Το 2012, η αμερικανική ανησυχία GM παρουσίασε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Μόσχας ένα νέο μοντέλο του σεντάν Chevrolet Cobalt, που αναπτύχθηκε από το βραζιλιάνικο τμήμα της GM με βάση την πλατφόρμα Gamma. Τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της General Motors Uzbekistan CJSC στο Ουζμπεκιστάν από το 2011. Το αυτοκίνητο παρέχεται στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ με έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων (106 ίππων) και δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή ένα αυτόματο εξατάχυτο. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητου τύπου MacPherson, η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη με δοκό στρέψης. Τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα, τα πίσω φρένα είναι ταμπούρα. Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει: immobilizer, κεντρικό κλείδωμα, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη με κλίση, αερόσακο οδηγού, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό (με χρέωση). Η μέγιστη διαμόρφωση προσθέτει: φώτα ομίχλης, ηλεκτρικές πίσω πόρτες, υπολογιστή οχήματος, κέντρο πολυμέσων με αναπαραγωγή CD, MP3 και εισόδους για USB και AUX, χειριστήρια ήχου στο τιμόνι, αερόσακος συνοδηγού, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), κράμα τροχούς R15.
|
Συνολικές πληροφορίες |
||
| Χαρακτηριστικά | Αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | Αυτόματο αυτοκίνητο |
| Σωματότυπος | Φορείο | |
| αριθμός θέσεων | 5 | |
| Αριθμός θυρών | 4 | |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1113-1140 | 1152-1162 |
| Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος, kg | 1590 | 1620 |
| Επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου εξοπλισμένου με φρένα, kg | 800 | 1000 |
| Όγκος κορμού, l | 563 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 170 | 170 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 11,7 | 12,6 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | ||
| αστικός κύκλος | 8,4 | 10,4 |
| προαστιακός κύκλος | 5,3 | 5,9 |
| μεικτού κύκλου | 6,5 | 7,6 |
| Μικρότερη ακτίνα στροφής, m | 5,44 | |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 47 | |
|
Κινητήρας |
|
| Μοντέλο | B15D2 |
| Τύπος | Βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά |
| Τοποθεσία | Εμπρός, εγκάρσιο |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1485 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Διάμετρος κυλίνδρου x διαδρομή εμβόλου, mm | 74,71 x 84,7 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,2 |
| Ονομαστική ισχύς, kW (hp) | 78(106) |
| σε ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα, min-1 | 5900 |
| Μέγιστη ροπή, Nm | 141 |
| σε ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου, ελάχ | 3800 |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων |
| Καύσιμα | Αμόλυβδη βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 92 |
| Σύστημα ανάφλεξης | Ηλεκτρονικό, μέρος του συστήματος διαχείρισης κινητήρα |
| Πρότυπα τοξικότητας | Ευρώ 4 |
|
Μετάδοση |
|||
| Τύπος | Μηχανικός | Αυτόματο | |
| Συμπλέκτης | Μονός δίσκος, στεγνός, με διαφραγματικό ελατήριο | ||
| Κίνηση απελευθέρωσης συμπλέκτη | Υδραυλικός | ||
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | Μηχανικό, δύο αξόνων, πέντε ταχυτήτων | Αυτόματο, υδρομηχανικό, έξι σχέσεων | |
| Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων | |||
| 1η ταχύτητα | 3,67 | 4,45 | |
| 2η ταχύτητα | 1,85 | 2,91 | |
| Γρανάζια III | 1,24 | 1,89 | |
| IV γρανάζι | 0,95 | 1,45 | |
| Γρανάζια V | 0,76 | 1,0 | |
| γρανάζι VI | - | 0,74 | |
| Οπισθεν | 3,55 | 2,87 | |
| Τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης | 4,29 | 3,72 | |
| Κίνηση τροχού | Άξονες με αρμούς σταθερής ταχύτητας | ||
Πληροφορίες σχετικές για μοντέλα Chevrolet Cobalt 2011, 2012, 2013, 2014, 2015.
Το ρωσικό σύνταγμα των οικονομικών σεντάν έφτασε: την άνοιξη, το νέο Chevrolet Cobalt, που έχει ήδη καταφέρει να κάνει θραύση με την αμφιλεγόμενη εμφάνισή του, θα αρχίσει να τρέχει στους δρόμους μας. «Τρομερό στο πρόσωπο - ευγενικό στο εσωτερικό»; Η AutoVesti αναζήτησε την απάντηση σε αυτή την ερώτηση στο Ουζμπεκιστάν.
…Σε μια νύχτα με δύο λωρίδες «σαν αυτοκινητόδρομο», οι προβολείς βγάζουν τακτικά τεράστιες τρύπες, εξογκώματα και εγκάρσιες βυθίσεις από το αδιαπέραστο σκοτάδι. Η άσφαλτος εξαφανίζεται περιοδικά εντελώς, σαν φάντασμα, μετατρέπεται σε «σκοτωμένο» γκρέιντερ. Και χωρίς προειδοποιητικά σημάδια! Όχι οδήγηση, αλλά πλήρης «ρωσική ρουλέτα» σε ναρκοπέδιο. Είναι επικίνδυνο να οδηγείς, δεν μπορείς να χαλαρώσεις, θα πεταχτείς στην κόλαση. Μετά βίας αποφύγαμε ένα τρακτέρ χωρίς φώτα αναγνώρισης. Μόλις είχαμε χάσει τον «ιπτάμενο Ολλανδό», όταν ένα βρώμικο KamAZ πέταξε κατά μήκος της αριστερής λωρίδας μας, χωρισμένο από την αντίθετη κυκλοφορία με ένα τσιμεντένιο φράγμα. Μόλις λειάναμε τα μαλλιά μας που στέκονται και μετά βίας έχουμε χρόνο να επιβραδύνουμε «στο πάτωμα» μπροστά από το δεύτερο τρακτέρ (φυσικά, επίσης χωρίς φώτα ή πινακίδες), που σέρνει ένα τανκ κατά μήκος της λωρίδας μας, χύνοντας πίσσα στο δρόμο. Τη νύχτα! Ο μόνος τρόπος που μπορούσαν να τον αναγνωρίσουν ήταν από τον αναφλεκτήρα στο βαρέλι που έκαιγε σαν δάδα. Ένα κολασμένο άρμα που ρίχνει καυτή πίσσα στο μονοπάτι για τους αμαρτωλούς... Θεέ μου, πέθανα και πήγα στην κόλαση του οδηγού;
Όχι, αυτό δεν είναι ακόμα κόλαση, αλλά μόνο ο διάδρομός του. Βρισκόμαστε στο Ουζμπεκιστάν, διασχίζοντας τον τοπικό αυτοκινητόδρομο M39 από το Shakhrisabz στη Σαμαρκάνδη. «Καμπούρες», σαν να επέζησαν από επίθεση πυροβολικού, οι δρόμοι είναι παντού σε αυτά τα μέρη. Και στη Σαμαρκάνδη η κατάσταση δεν είναι καλύτερη: για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της ημέρας, ακριβώς στο δρόμο στο κέντρο της πόλης, σχεδόν μπήκα υπόγεια σε ένα σπασμένο υπόνομο με το πλάτος του ίδιου του αυτοκινήτου. Ήταν σε τέτοιες συνθήκες "μάχης" που γνωρίσαμε το νέο οικονομικό sedan Chevrolet Cobalt. Και, παρεμπιπτόντως, επιλέχθηκε το σωστό μέρος: πού αλλού, αν όχι σε τέτοιους «δρόμους», για να ταρακουνήσει όλα τα μέσα και τα έξω του θέματος;!
Έτσι, στη σειρά της εταιρείας, το οικονομικό Cobalt θα αντικαταστήσει το σεντάν Lacetti, το οποίο εγκαταλείπει τη μάρκα Chevrolet και θα επιστρέψει στην αγορά το 2014 υπό τη σημαία Daewoo. Το ίδιο το Cobalt, που παρουσιάστηκε το 2011, αναπτύχθηκε από το βραζιλιάνικο υποκατάστημα της General Motors τόσο για την ίδια τη «χώρα των άγριων πιθήκων» όσο και για άλλες δυνάμεις του τρίτου κόσμου. Δηλαδή, εκείνα όπου ο αγοραστής δεν είναι πλούσιος, και οι δρόμοι δεν είναι πολύ καλοί, και το κλίμα δεν είναι γλυκό, και η βενζίνη δεν είναι συντριβάνι. Μια πολύ κατάλληλη περιγραφή για τη Ρωσία και την ΚΑΚ, έτσι δεν είναι; Το sedan βασίζεται στην παγκόσμια πλατφόρμα Gamma II του Jimmy, πάνω στην οποία, για παράδειγμα, είναι κατασκευασμένα τα Chevrolet Tracker, Spark και το σημερινό Aveo.
Αλλά γιατί χρειάζεστε το Cobalt αν έχετε ήδη το σεντάν Aveo, το οποίο στη βασική τιμή είναι μόνο 20.000 ρούβλια ακριβότερο; Η Chevrolet λέει ότι τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετικούς αγοραστές. Σε αντίθεση με τον απαίσιο κάτοικο της πόλης Aveo, το Cobalt απευθύνεται σε οικογένειες που χρειάζονται ένα αυτοκίνητο, αλλά μέχρι το σημείο: φθηνό και χωρίς επίδειξη, πρακτικό, ανθεκτικό, με μεγάλη απόσταση από το έδαφος, εσωτερικό και πορτμπαγκάζ, έτσι ώστε όλο το πλήθος και με σπορόφυτα και σε κακούς δρόμους - και στη ντάτσα. Οι έμποροι της Chevrolet διαβεβαιώνουν επίσης ότι εάν η εμφάνιση είναι σημαντική για τον αγοραστή Aveo, τότε, λένε, για τον ιδιοκτήτη της Cobalt, ο σχεδιασμός του αμαξώματος, αντίθετα, στο πλάι - η τιμή θα ήταν καλή. Δεν ξέρω, δεν ξέρω, εδώ με κάποιο τρόπο δεν συμμερίζομαι την αισιοδοξία των ανθρώπων της εταιρείας, κοιτάζοντας το αυτοκίνητο με μεγάλα μάτια. Αναρωτιέμαι πότε θα γίνει το restyling;
Η λίστα των συστημάτων ασφαλείας περιλαμβάνει μόνο μπροστινούς αερόσακους, δεν υπάρχουν πλευρικοί αερόσακοι, ακόμη και με επιπλέον χρέωση. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει προετοιμασία ήχου και 4 ηχεία, η κορυφαία διαμόρφωση LTZ διαθέτει ραδιόφωνο, αλλά διαβάζει μόνο μονάδες flash και εξωτερικά μέσα ήχου. Το σύστημα πολυμέσων MyLink με οθόνη αφής, που προσφέρεται για το Aveo, δεν είναι επίσης διαθέσιμο για το Cobalt, όπως και το cruise control.
Αλλά αν η εμφάνιση του Cobalt αποδείχθηκε, για να το θέσω ήπια, αμφιλεγόμενη, τότε ο κορμός του είναι σε τέλεια τάξη: το "υπόγειο" των 545 λίτρων εξακολουθεί να είναι το πιο ογκώδες στην κατηγορία, μόνο το μελλοντικό Skoda Rapid (550 λίτρα) έχει περισσότερο. Επιπλέον, το Cobalt είναι αισθητά μεγαλύτερο από το Aveo. Με το ίδιο πλάτος, είναι 80 mm μακρύτερο στο αμάξωμα (4479 mm) και 95 mm μεγαλύτερο στο μεταξόνιο (2620 mm). Δηλαδή το σαλόνι να είναι μεγάλο. Να τσεκάρουμε;
Κάθομαι σε έναν μαλακό καναπέ, σηκώνω το προσκέφαλο, κάθομαι, κοιτάζω τριγύρω... Με ύψος 180 εκ., κάθομαι «πίσω μου» χωρίς κανένα πρόβλημα: το ταβάνι δεν πιέζει, δεν «στριμώχνεται» μέσα. τους ώμους μου, και υπάρχει ένα περιθώριο δέκα εκατοστών από τα γόνατα μέχρι την πλάτη. Το ίδιο το κάθισμα είναι εκπληκτικά ψηλό και δεν έχει πέσει κάτω, και ο καναπές έχει ένα φαρδύ μαξιλάρι στο κάτω μέρος που στηρίζει προσεκτικά τους γοφούς. Να καθίσουμε οι τρεις μας; Είναι επίσης δυνατό, αν και θα πρέπει να κάνετε χώρο και τα πόδια του μεσαίου επιβάτη θα παρεμποδίζονται λίγο από το κεντρικό τούνελ.
Αλλά κατά τα άλλα, η «γκαλερί» της Cobalt αποδείχθηκε ότι ήταν χωρίς ιδιαίτερες αποκαλύψεις οι δείκτες εδώ είναι αρκετά μέτριοι «για την πτέρυγα», αν και πρέπει να ομολογήσω, περίμενα περισσότερα. Ας πούμε, στο και πολύ περισσότερο στο νέο, υπάρχουν άλλοι λόγοι για να βρεις λάθος. Το Cobalt έχει φαρδιά, άνετα υποβραχιόνια στις πίσω πόρτες, αλλά τα κουμπιά ανύψωσης της πόρτας και τα κουμπιά ανύψωσης παραθύρων δεν είναι βολικά για χρήση. Ως τίμημα για τον οικονομικό προϋπολογισμό, δεν υπάρχουν φωτιστικά οροφής, ποτηροθήκες και τσέπες αποθήκευσης στις πίσω πόρτες. Το προφίλ "ώθησης" της πλάτης καθίσματος θα χρειαστεί επίσης λίγη εξοικείωση, αν και υποστηρίζει το κάτω μέρος της πλάτης. Ταυτόχρονα, δεν μπορείτε να χαλαρώσετε στο προσκέφαλο - πρέπει να λυγίσετε προς τα πίσω, δεν μπορείτε να οδηγήσετε έτσι για πολύ. Και η ανοιχτόχρωμη επένδυση του καθίσματος προφανώς θα λερωθεί εύκολα.
Η κλίμακα οργάνων του "Cobalt" έχει ρύθμιση οπίσθιου φωτισμού, την οποία, παρεμπιπτόντως, το "αδελφικό" Aveo δεν έχει. Το ψηφιακό ταχύμετρο είναι πολύ βολικό και καθαρό εν κινήσει, αλλά το στροφόμετρο, αντίθετα, είναι λιγότερο ευανάγνωστο.
Ίσως το Cobalt είναι πιο ενδιαφέρον από μπροστά; Στην αρχή όλα δείχνουν να είναι καλά. Η συγκρατημένη σχεδίαση του ταμπλό αραιώνεται από ένα χαρούμενο ταμπλό οργάνων «μοτοσικλέτας», που εντοπίστηκε από την Aveo, από το οποίο προέρχονται επίσης το κολλημένο τιμόνι (αλλά χωρίς κουμπιά και δέρμα) και οι «σημαίες» της κολόνας του τιμονιού. Υπάρχει αρκετός χώρος για μικρά πράγματα: υπάρχουν ποτηροθήκες, τσέπες στις πόρτες και «κάδοι απορριμμάτων» στον πίνακα οργάνων και η υποδοχή USB είναι κρυμμένη σε μια μεγάλη θέση κάτω από το «κλιματιστικό» έτσι ώστε η μονάδα flash δεν προεξέχει σε κοινή θέα και δεν χρειάζεται να το σύρετε κατά μήκος των καλωδίων του πίνακα για τη φόρτιση του τηλεφώνου σας. Υπάρχουν επίσης ωραία μικρά πράγματα, όπως ένα microlift για τις λαβές οροφής και τους καθρέφτες στα αλεξήλια. Το τιμόνι μπορεί να μην είναι ρυθμιζόμενο για την απόσταση, αλλά η γωνία κλίσης του και το εύρος των ρυθμίσεων του καθίσματος ήταν αρκετά για να καθίσω όπως θα έπρεπε.
Αλλά όσο πιο προσεκτικά εμβαθύνετε στις λεπτομέρειες, τόσο περισσότερα μικρά «γρέζια» βγαίνουν. Γιατί, για παράδειγμα, η ρύθμιση ύψους του μαξιλαριού του καθίσματος ήταν εφοδιασμένη με τόσο σφιχτό «στρίψιμο» που δεν είναι εύκολο να το περιστρέψετε ακόμη και με ένα δυνατό χέρι; Θα ήταν καλύτερα να τοποθετούσαν τον συνηθισμένο μοχλό άντλησης. Και το ίδιο το κάθισμα φαίνεται μαλακό και άμορφο, με μια συμπιεσμένη πλάτη, για την οποία, παρεμπιπτόντως, δεν προσφέρεται οσφυϊκή υποστήριξη. Αλλά το μπλοκ των κουμπιών των ηλεκτρικών παραθύρων, σε αντίθεση με το ίδιο Renault Logan ή Citroen C-Elysee, στο Cobalt δεν βρίσκεται πλέον στον πίνακα οργάνων, αλλά στην πόρτα. Ευχαριστώ, φυσικά, αλλά πόσα εξοικονομεί η Chevrolet στα ρεάλ Βραζιλίας πιέζοντας το joystick για τη ρύθμιση των καθρεπτών στη γωνία του παραθύρου, ώστε να πρέπει να το πιάσετε; Όσον αφορά την ορατότητα, οι καθρέφτες είναι μεγάλοι, η ροδέλα, ή μάλλον ακόμη και ο «ψεκαστής» του ποτηριού, είναι εξαιρετικός, αλλά όταν στρίβετε, πρέπει να έχετε τα μάτια σας ανοιχτά: πολλά πράγματα μπορούν να «κρυφτούν» στις φαρδιές κολόνες. του παρμπρίζ.
Γενικά, αν πέρασα το τεστ στο εσωτερικό της Cobalt, ήταν με ένα B. Υπάρχει μια οδική δοκιμή μπροστά. Ίσως η Cobalt να επιδείξει τα ταλέντα της και κυρίως την ανάρτησή της με ένα ανεξάρτητο γόνατο McPherson μπροστά και μια δοκό στρέψης πίσω; Δεν θα πω ότι το "Cobalt" έλαμψε, αλλά τίναξε αρκετά. Η Chevrolet δεν κρύβει το γεγονός ότι τα Cobalts για τη Ρωσία και την ΚΑΚ έχουν πιο άκαμπτα αμορτισέρ από τη βραζιλιάνικη έκδοση. Πιστεύω! Φυσικά, μια απόσταση από το έδαφος 160 mm και μια σφιχτή, αδιαπέραστη ανάρτηση σε τέτοιους σπασμένους δρόμους είναι ευλογία. Ο σύντροφός μου επιβράδυνε στα pit, αλλά εγώ, αντίθετα, φόρτισα αποφασιστικά μπροστά σύμφωνα με την αρχή "περισσότερη ταχύτητα - λιγότερες λακκούβες". Και η ισχυρή ανάρτηση κρατά το χτύπημα: σε σχεδόν 300 χλμ απορριμμάτων του δρόμου, αντιμετωπίσαμε βλάβη μόνο μία φορά, και αυτή τη φορά στους δρόμους της Σαμαρκάνδης.
Μετακινώντας τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από το "parking" στο D, είναι εύκολο να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία βρίσκεται εδώ αμέσως μετά την "οδήγηση" και όχι ξεχωριστά. Η ίδια η "χειροκίνητη" λειτουργία είναι ειλικρινής, το κιβώτιο ταχυτήτων συγκρατεί την ταχύτητα και δεν αλλάζει "επάνω" ακόμη και στις μέγιστες στροφές του κινητήρα. Αλλά οι ταχύτητες σε αυτή τη λειτουργία αλλάζουν μόνο με κουμπιά στο πόμολο, κάτι που είναι λιγότερο βολικό από την αλλαγή ταχυτήτων κουνώντας τον ίδιο τον μοχλό. Επιπλέον, είναι άχρηστο να πατάτε το αέριο στη χειροκίνητη λειτουργία: δεν υπάρχει kick-down εδώ, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα αλλάξει χωρίς την εντολή «κάτω» του οδηγού και θα συνεχίσει να κάνει «εμετό» στο επιλεγμένο στάδιο.
Αλλά πόσο τρανταχτό, σαν να ανατριχιάζει από δίκαιη αγανάκτηση, η Cobalt παλεύει ενάντια στο οδικό χάος και την προχειρότητα! Η ανάρτηση «καταπίνει» τακτικά τα σκουπίδια του δρόμου και χειρίζεται κανονικά τα μεσαίου μεγέθους χτυπήματα. Αλλά σε μεγάλες τρύπες και εγκάρσιες αρθρώσεις το αυτοκίνητο ήδη «χειρονομεί» απότομα και θορυβώδη, χορεύει στα κύματα και στην ασφάλτινη «χτένα» τα αμορτισέρ φαίνεται να σταματούν να λειτουργούν εντελώς, μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε καλπάζουσα βάση κραδασμών. Αν λοιπόν αναζητάτε παμφάγα άνεση στην ανάρτηση, όπως αυτή του Logan ή του ίδιου Almera, τότε αυτό δεν είναι το κατάλληλο μέρος για εσάς.
Δεν πρέπει να περιμένετε αποκαλύψεις ούτε από τον χειρισμό. Το τιμόνι είναι καλά μονωμένο από ανωμαλίες, επιτρέποντας στους κραδασμούς να περνούν μόνο σε «μεγάλες» ταχύτητες, αλλά η ευκρίνεια και το περιεχόμενο πληροφοριών του (ή μάλλον η χλωμή σκιά τους) είναι τέτοια που δεν οδηγείτε πλέον με το ένστικτο του τιμονιού. αλλά «από τα μάτια». Αυτό όμως ήταν αναμενόμενο. Αλλά θα ήθελα τα φρένα (δίσκος μπροστά, τύμπανο πίσω) όχι τόσο «ταλαντευόμενα» και μακρόχρονα. Και δεν θα τους έβλαπτε να είναι πιο δυνατοί, καθώς όταν φρενάρουν «στο πάτωμα» κατά κάποιο τρόπο δεν έχουν την αίσθηση της αυτοπεποίθησης από οπλισμένο σκυρόδεμα.
Η επιβράδυνση είναι ξεκάθαρη, αλλά τι γίνεται με την επιτάχυνση; Για το Brazilian Cobalt, προσφέρονται δύο βενζινοκινητήρες (1,4 και 1,8 λίτρα), αλλά η αγορά μας δικαιούται μόνο έναν κορεατικό κινητήρα 1,5 λίτρων 16 βαλβίδων S-Tec II, ο οποίος παράγεται εδώ στο εργοστάσιο GM Powertrain - Ουζμπεκιστάν στο Τασκένδη. Αυτός ο κινητήρας αποδίδει 105 ίππους. και 134 Nm ώσης, που είναι μικρότερη από αυτή του Aveo των 1,6 λίτρων (115 ίπποι και 155 Nm). Αλλά και τα δύο αυτοκίνητα ζυγίζουν περίπου 1,2 τόνους και είναι πανομοιότυπα στα 0-60 mph, που διαρκεί 11,7 δευτερόλεπτα με το αυτόματο 6 σχέσεων που δανείστηκε η Cobalt από το Aveo, καθώς και με το χειροκίνητο 5 σχέσεων.
1. Το πίσω μέρος του Cobalt είναι σαφώς πιο ευρύχωρο από το Aveo λόγω του μεγαλύτερου μεταξονίου. 2. Το κάτω μαξιλάρι του καναπέ δεν στηρίζεται στους μεντεσέδες, αλλά είναι εντελώς αφαιρούμενο, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να το τοποθετήσετε στις αυλακώσεις στερέωσης έτσι ώστε να μην σέρνεται κάτω από τους επιβάτες ενώ κινείστε. 3. Η διαιρούμενη πλάτη αναδιπλώνεται σε αναλογία 40:60, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα. 4. Υπάρχουν αεραγωγοί στα πόδια των πίσω επιβατών, αλλά λόγω του ψηλού σκαλοπατιού, δεν μπορείτε να φτάσετε τα πόδια σας πολύ μακριά κάτω από το κάθισμα.
Ο κινητήρας του Cobalt αποδείχθηκε αθόρυβος και τραβάει προβλέψιμα για τη δύναμή του, χωρίς πιτσιλιές και πολλά άλλα με την προσδοκία μιας ήσυχης διαδρομής, επομένως είναι καλύτερο να υπολογίσετε την επιτάχυνση εκ των προτέρων και αν θέλετε να είστε γρήγοροι, τότε πρέπει να να είστε έτοιμοι να οδηγήσετε τον κινητήρα στην ουρά και στη χαίτη. Σε αυτό το πλαίσιο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο με 100 km/h, ο κινητήρας παράγει λίγο πάνω από 2000 rpm, και σε δύο ημέρες έντονων δοκιμών, λαμβάνοντας υπόψη τον κλιματισμό, την πόλη, αυτοκινητόδρομους και σερπεντίνες, καταφέραμε να «ρίξουμε» την κατανάλωση έως και 11,1 λίτρα ανά «εκατό». Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν αθλητικές λειτουργίες στο κουτί, όλες οι ρυθμίσεις και οι χαλαρές αντιδράσεις στο αέριο στοχεύουν επίσης στην εξοικονόμηση. Το μόνο κρίμα είναι η δεξαμενή αερίου - μόνο 46 λίτρα.
Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο η «Cobalt» προσπαθεί για τις οικογενειακές αξίες και την οικονομία, κατά κάποιο τρόπο δεν ένιωθα ότι αυτό το αυτοκίνητο θα γινόταν καταιγίδα στην κατηγορία Β, όπου γεμίζει όλο και περισσότερο κάθε χρόνο. Άλλος ένας «κρατικός υπάλληλος». Αλλά η Chevrolet θέλει να πουλά έως και 30.000 Cobalts ετησίως στο μέλλον! Λόγω τι, αναρωτιέμαι; Ωραίος σχεδιασμός ταμπλό, μεγάλο πορτμπαγκάζ, μεγάλη απόσταση από το έδαφος, άκαμπτη αλλά ανθεκτική ανάρτηση; Αυτό από μόνο του δεν είναι αρκετό σε αυτό το τμήμα υπάρχουν ανταγωνιστές που είναι πιο όμορφοι, πιο ευρύχωροι και πιο άνετοι. Τι άλλο θα αγοράσεις, Cobalt;
1. Το πορτμπαγκάζ του Cobalt μπορεί να είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία (545 λίτρα), αλλά είναι εντελώς «γυμνό»: χωρίς τσέπη, χωρίς γάντζο. Το άνοιγμα είναι φαρδύ, αλλά μέρος του χώρου τρώγεται από μεντεσέδες. 2. Το "υπόγειο" μπορεί να ανοίξει μόνο με ένα κλειδί ή ένα κουμπί για μπρελόκ, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό. Επίσης, δεν υπάρχει στάμπα για τα δάχτυλα στον προφυλακτήρα για να είναι πιο εύκολο να ξεκολλήσετε το παγωμένο κάλυμμα. 3. Το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ είναι εντελώς "budget": οι Βραζιλιάνοι εξοικονομούν ακόμη και τις εσωτερικές λαβές θα πρέπει να κλείσετε το καπάκι πιάνοντας τις υποδοχές στο μέταλλο. 4. Κάτω από το χαλί υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους 14 ιντσών.
Η Chevrolet εξακολουθεί να υπολογίζει στην τιμή. Το βασικό Cobalt στην έκδοση LT με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 444.000 ρούβλια. Η τιμή περιλαμβάνει ήδη θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ηλεκτρικούς καθρέφτες, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, αερόσακο οδηγού, κεντρικό κλείδωμα, immobilizer και ατσάλινους τροχούς με ελαστικά 185/75R14. Για ένα "condo" πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 26.000 ρούβλια, ένα πακέτο ασφαλείας με ABS και δύο μπροστινούς αερόσακους θα κοστίσει 20.000 και για ένα μεταλλικό χρώμα θα ζητήσουν άλλα 8.000 ρούβλια.
Η έκδοση με δύο πεντάλ θα κοστίσει 503.000 ρούβλια και η Chevrolet τονίζει ιδιαίτερα ότι για τέτοια χρήματα μόνο το Cobalt διαθέτει αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Αυτό είναι σωστό: μόνο το σεντάν VW Polo έχει παρόμοιο κουτί στην κατηγορία Β, αλλά η τιμή για αυτήν την έκδοση ξεκινά από 576.000 ρούβλια. Ωστόσο, το βασικό «αυτόματο» Cobalt διαθέτει ήδη κλιματισμό. Είναι αλήθεια ότι το ABS και ο αερόσακος συνοδηγού δεν διατίθενται ακόμη και με επιπλέον χρέωση. Αλλά όλα αυτά, συν έναν υπολογιστή ταξιδιού, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ένα ραδιόφωνο USB, ένα σύστημα συναγερμού και ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών είναι διαθέσιμα στην κορυφαία διαμόρφωση LTZ - θα κοστίσει 530.000 ρούβλια.
Τεχνικές προδιαγραφές (στοιχεία κατασκευαστή):
| DOHC 1.5 | |
|
διαστάσεις |
|
| Μήκος, πλάτος, ύψος, mm | 4479x1735x1514 |
| Μεταξόνιο, mm | 2620 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 160 |
| Μπροστινή τροχιά, mm | 1509 |
| Πίσω μετατρόχιο, χλστ | 1509 |
| Ακτίνα περιστροφής ελαστικού, m | 5 |
| Όγκος κορμού, l | 545 |
|
Κινητήρας |
|
| τύπος κινητήρα | 4κύλινδρος βενζίνης |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι | 106 στις 5800 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή, Nm | 134 στις 4000 σ.α.λ |
| Όγκος κινητήρα, cm3 | 1485 |
| Αναλογία συμπίεσης | α/α |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | α/α |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | α/α |
| Απόβαρο MT/AMT, kg | 1146 / 1168 |
| Χωρητικότητα φόρτωσης MT/AMT, kg | α/α |
|
Μετάδοση |
|
| τύπος κίνησης | Εμπρός |
| σημείο ελέγχου | 5-τάχυτο χειροκίνητο / 6-αυτόματο |
|
Δυναμικά χαρακτηριστικά |
|
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 170 |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | 11,7 |
|
Κατανάλωση καυσίμου |
|
| Αστικός κύκλος, l/100km | 8,4 / 10,4 |
| Κύκλος εκτός πόλης, l/100km | 5,3 / 5,9 |
| Μικτός κύκλος, l/100km | 6,5 / 7,6 |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη, AI-92, AI-95 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 46 |
Καλώς ήρθατε στις σελίδες της πύλης μας! Σήμερα θα σας πούμε τι μέγεθος είναι η απόσταση από το έδαφος, ή με άλλα λόγια, η απόσταση από το έδαφος, είναι το Chevrolet Cobalt.
Αρχικά, ας δούμε τι είναι η κάθαρση. Αυτή η ιδέα αναφέρεται στην απόσταση ή την απόσταση από το έδαφος από το χαμηλότερο σημείο του αυτοκινήτου μέχρι το οδόστρωμα. Εξάλλου, αυτό είναι που καθορίζει εάν μπορείτε να οδηγήσετε το αυτοκίνητό σας στη χώρα, να ξεπεράσετε τα χτυπήματα ή να οδηγήσετε μόνο σε επίπεδο οδόστρωμα.
Απόσταση από το έδαφος Chevrolet Cobalt
Η απόσταση από το έδαφος ή η απόσταση από το έδαφος του Chevrolet Cobalt παραμένει αμετάβλητη από την αρχή της παραγωγής αυτού του μοντέλου.
Η απόσταση από το έδαφος της Chevrolet Cobalt είναι 16 cm ή 160 mm
Η απόσταση από το έδαφος αυτού του μεγέθους θεωρήθηκε η βέλτιστη για την άνετη υπέρβαση ανώμαλων οδοστρωμάτων. Αν και δεν μπορεί να συγκριθεί με ένα SUV.
Αξίζει να αυξηθεί η απόσταση του Chevrolet Cobalt από το έδαφος;
Όπως σχεδόν κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο, το Chevrolet Cobalt έχει την ικανότητα να αυξάνει την απόσταση από το έδαφος. Η αύξηση της απόστασης από το έδαφος θα πρέπει ιδανικά να αυξήσει την ικανότητα ελιγμών του οχήματος, αλλά συνιστούμε ανεπιφύλακτα να μην το κάνετε αυτό χωρίς να συμβουλευτείτε πρώτα έναν ειδικό.
Αυτή η λειτουργία για την αύξηση της απόστασης από το έδαφος μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ικανότητας ελιγμών και απρόβλεπτη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο.
- Καλή μέρα! Χαιρόμαστε που αποφασίσατε να επισκεφτείτε τις σελίδες της πύλης μας. Σκεφτείτε το Chevrolet Cruze, ένα σεντάν κατηγορίας C που...
- Ως συνήθως, χαιρόμαστε που σας βλέπουμε στις σελίδες της πύλης μας! Σήμερα θα ήθελα να σας πω για το μέγεθος της απόστασης από το έδαφος ή...
- Γεια σας επισκέπτες της πύλης μας, τώρα ας δούμε την απόσταση του Opel Mokka από το έδαφος. Πολλοί άνθρωποι συναντούν τη λέξη απόσταση από το έδαφος στις τεχνικές προδιαγραφές, αλλά όχι...
- Χαιρετίσματα σε όλους, ας αναθεωρήσουμε ένα πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό για τους ρωσικούς δρόμους - την απόσταση από το έδαφος του Kia Ceed. Η έννοια της εκκαθάρισης είναι πολύ απλή...
Το αξιόπιστο, ευρύχωρο και εξαιρετικά άνετο Chevrolet Cobalt, το οποίο συναρμολογείται για τη ρωσική αγορά αυτοκινήτων στο Ουζμπεκιστάν, είναι ένας δημοφιλής εκπρόσωπος των αυτοκινήτων της κατηγορίας Β. Χάρη στον συνδυασμό προσιτής τιμής, πρακτικότητας και λειτουργικότητας, αυτό το μοντέλο είναι ιδανικό για οδήγηση σε πόλη ή εξοχή σε μεγάλο εύρος αποστάσεων. Η απόσταση του Chevrolet Cobalt από το έδαφος, αξιοπρεπής για επιβατικό αυτοκίνητο, δείχνει ότι το σεντάν μπορεί εύκολα να ξεπεράσει δύσκολα εδάφη, λακκούβες, τρύπες, καθώς και άλλα εμπόδια και ανώμαλους δρόμους. Ωστόσο, πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν οδηγείτε σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του sedan
Το Chevrolet Cobalt, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά της απόστασης από το έδαφος δεν μπορούν να περάσουν απαρατήρητα, αντικατέστησε επάξια τον απαρχαιωμένο προκάτοχό του Lacetti, που δεν έχει παραχθεί από το 2012.
Το τετράθυρο συμπαγές σεντάν έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά:
- η παρουσία μιας επιλογής κινητήρα - βενζίνης - με κυβισμό 1,5 λίτρων και ισχύ 105 ίππων. Με. Υπάρχουν δύο επιλογές μετάδοσης για να διαλέξετε: ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Μια τόσο ισχυρή μονάδα ισχύος εγγυάται βελτιωμένο χειρισμό με σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.
- Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην αυτόματη πλατφόρμα GM Gamma, το χαρακτηριστικό γνώρισμα της οποίας είναι ο συνδυασμός μιας ανεξάρτητης μπροστινής ανάρτησης με μια ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, κατασκευασμένη με τη μορφή ελαστικής δοκού στρέψης (ράβδος). Αυτός ο εξοπλισμός παρέχει στο αυτοκίνητο βέλτιστα χαρακτηριστικά οδήγησης.
- Το Chevrolet Cobalt, του οποίου η απόσταση από το έδαφος είναι 16 cm, έχει εντυπωσιακές διαστάσεις: μήκος - 4479 mm, πλάτος - 1735 mm, 1514 mm.
- Μεταξύ των αυτοκινήτων της κατηγορίας του, έχει τον πιο ευρύχωρο χώρο αποσκευών - 545 λίτρα, καθώς και ένα πολύ ευρύχωρο άνετο εσωτερικό.
Είναι απαραίτητο να αυξηθεί η απόσταση του Chevrolet Cobalt;
Η απόσταση από το έδαφος είναι η απόσταση μεταξύ του χαμηλότερου σημείου του κεντρικού τμήματος του αυτοκινήτου και της επιφάνειας στην οποία βρίσκεται, με άλλα λόγια, του επιπέδου αναφοράς - αυτό μπορεί να είναι άσφαλτος ή άλλο οδόστρωμα. που ποικίλλει ανάλογα με την επιλεγμένη τροποποίηση και διαμόρφωση, φυσικά, δεν μπορεί να συγκριθεί με ένα SUV, ωστόσο, η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετή για οδήγηση στην πόλη και όχι μόνο. Για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, αυτός είναι ένας τυπικός δείκτης που παραμένει ίδιος σε όλη την παραγωγή του. Εάν το επιθυμείτε, για να αυξήσετε την ικανότητα του σεντάν στο cross-country και να διασφαλίσετε τη μακροπρόθεσμη λειτουργία των γραναζιών και των εξαρτημάτων, αυτός ο αριθμός μπορεί να αυξηθεί, ωστόσο, θα πρέπει οπωσδήποτε να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.
Για να αυξήσετε το ποσοστό εκκαθάρισης, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μία από τις ακόλουθες μεθόδους:
- σηκώστε με δύναμη το αμάξωμα του αυτοκινήτου, κερδίζοντας επιπλέον 2-4 cm Με αυτή τη μέθοδο, οι βασικοί δείκτες ισχύος και ταχύτητας παραμένουν αμετάβλητοι και αυξάνεται η ικανότητα μεταξύ χωρών.
- εγκαταστήστε πρόσθετους αποστάτες από πλαστικό, πολυουρεθάνη ή αλουμίνιο στα ελατήρια του αμορτισέρ, οι οποίοι όχι μόνο θα αυξήσουν την απόσταση από το έδαφος, αλλά θα βελτιώσουν και τον χειρισμό του αυτοκινήτου, την ηχομόνωση του αυτοκινήτου και θα προσφέρουν πιο ομαλή και απαλή οδήγηση.
Επιπλέον, κατά την προσπάθεια βελτίωσης της ικανότητας εκτός δρόμου ενός οχήματος, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι το κατάλληλο σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα και των ποδιών, το μήκος των προεξοχών και το μεταξόνιο επηρεάζουν επίσης την ικανότητα του οχήματος να ξεπερνά διάφορα οδικά εμπόδια.
Το αξιόπιστο, ευρύχωρο και εξαιρετικά άνετο Chevrolet Cobalt, το οποίο συναρμολογείται για τη ρωσική αγορά αυτοκινήτων στο Ουζμπεκιστάν, είναι ένας δημοφιλής εκπρόσωπος των αυτοκινήτων της κατηγορίας Β. Χάρη στον συνδυασμό προσιτής τιμής, πρακτικότητας και λειτουργικότητας, αυτό το μοντέλο είναι ιδανικό για οδήγηση σε πόλη ή εξοχή σε μεγάλο εύρος αποστάσεων. Η απόσταση του Chevrolet Cobalt από το έδαφος, αξιοπρεπής για επιβατικό αυτοκίνητο, δείχνει ότι το σεντάν μπορεί εύκολα να ξεπεράσει δύσκολα εδάφη, λακκούβες, τρύπες, καθώς και άλλα εμπόδια και ανώμαλους δρόμους. Ωστόσο, πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν οδηγείτε σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του sedan
Το Chevrolet Cobalt, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά της απόστασης από το έδαφος δεν μπορούν να περάσουν απαρατήρητα, αντικατέστησε επάξια τον απαρχαιωμένο προκάτοχό του Lacetti, που δεν έχει παραχθεί από το 2012.
Το τετράθυρο συμπαγές σεντάν έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά:
- η παρουσία μιας επιλογής κινητήρα - βενζίνης - με κυβισμό 1,5 λίτρων και ισχύ 105 ίππων. Με. Υπάρχουν δύο επιλογές μετάδοσης για να διαλέξετε: ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Μια τόσο ισχυρή μονάδα ισχύος εγγυάται βελτιωμένο χειρισμό με σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.
- Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην αυτόματη πλατφόρμα GM Gamma, το χαρακτηριστικό γνώρισμα της οποίας είναι ο συνδυασμός μιας ανεξάρτητης μπροστινής ανάρτησης με μια ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, κατασκευασμένη με τη μορφή ελαστικής δοκού στρέψης (ράβδος). Αυτός ο εξοπλισμός παρέχει στο αυτοκίνητο βέλτιστα χαρακτηριστικά οδήγησης.
- Το Chevrolet Cobalt, του οποίου η απόσταση από το έδαφος είναι 16 cm, έχει εντυπωσιακές διαστάσεις: μήκος - 4479 mm, πλάτος - 1735 mm, 1514 mm.
- Μεταξύ των αυτοκινήτων της κατηγορίας του, έχει τον πιο ευρύχωρο χώρο αποσκευών - 545 λίτρα, καθώς και ένα πολύ ευρύχωρο άνετο εσωτερικό.
Είναι απαραίτητο να αυξηθεί η απόσταση του Chevrolet Cobalt;
Η απόσταση από το έδαφος είναι η απόσταση μεταξύ του χαμηλότερου σημείου του κεντρικού τμήματος του αυτοκινήτου και της επιφάνειας στην οποία βρίσκεται, με άλλα λόγια, του επιπέδου αναφοράς - αυτό μπορεί να είναι άσφαλτος ή άλλο οδόστρωμα. Κοβάλτιο, κόστοςπου ποικίλλει ανάλογα με την επιλεγμένη τροποποίηση και διαμόρφωση, φυσικά, δεν μπορεί να συγκριθεί με ένα SUV, ωστόσο, η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετή για οδήγηση στην πόλη και όχι μόνο. Για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, αυτός είναι ένας τυπικός δείκτης που παραμένει ίδιος σε όλη την παραγωγή του. Εάν το επιθυμείτε, για να αυξήσετε την ικανότητα του σεντάν στο cross-country και να διασφαλίσετε τη μακροπρόθεσμη λειτουργία των γραναζιών και των εξαρτημάτων, αυτός ο αριθμός μπορεί να αυξηθεί, ωστόσο, θα πρέπει οπωσδήποτε να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.
Για να αυξήσετε το ποσοστό εκκαθάρισης, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μία από τις ακόλουθες μεθόδους:
- σηκώστε με δύναμη το αμάξωμα του αυτοκινήτου, κερδίζοντας επιπλέον 2-4 cm Με αυτή τη μέθοδο, οι βασικοί δείκτες ισχύος και ταχύτητας παραμένουν αμετάβλητοι και αυξάνεται η ικανότητα μεταξύ χωρών.
- εγκαταστήστε πρόσθετους αποστάτες από πλαστικό, πολυουρεθάνη ή αλουμίνιο στα ελατήρια του αμορτισέρ, οι οποίοι όχι μόνο θα αυξήσουν την απόσταση από το έδαφος, αλλά θα βελτιώσουν και τον χειρισμό του αυτοκινήτου, την ηχομόνωση του αυτοκινήτου και θα προσφέρουν πιο ομαλή και απαλή οδήγηση.
Επιπλέον, κατά την προσπάθεια βελτίωσης της ικανότητας εκτός δρόμου ενός οχήματος, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι το κατάλληλο σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα και των ποδιών, το μήκος των προεξοχών και το μεταξόνιο επηρεάζουν επίσης την ικανότητα του οχήματος να ξεπερνά διάφορα οδικά εμπόδια.
