Τα αυτοκίνητα Chevrolet σημειώνουν τεράστια επιτυχία στην παγκόσμια αγορά. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί κάθε έμπειρος λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει ότι τα μοντέλα της αμερικανικής εταιρείας φημίζονται για την ασφάλεια, την εργονομία, τις εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες και τη φανταστική τους εμφάνιση. Το Chevrolet Cruze δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Το μοντέλο κέρδισε ιδιαίτερη δημοτικότητα στην εγχώρια αγορά. Στους ρωσικούς δρόμους μπορείτε να συναντήσετε πολλούς «Αμερικανούς» που ονομάζονται Κρουζ. Σύμφωνα με τους ειδικούς, ο κύριος λόγος για το υψηλό επίπεδο πωλήσεων στις εγχώριες αντιπροσωπείες είναι το σχετικά χαμηλό κόστος του αυτοκινήτου, και ταυτόχρονα η υψηλή κατηγορία της συναρμολόγησής του.

Φωτογραφία: Chevrolet Cruze 2017

Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για το πού συναρμολογείται το Chevrolet Cruze για τη Ρωσία. Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι υπάρχουν πολλά μεγάλα υποκαταστήματα της General Motors σε όλο τον κόσμο που κατασκευάζουν το Chevrolet Cruze. Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του το 2008 σε έκθεση αυτοκινήτου στη Νότια Κορέα.
Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, ο Cruz έπρεπε να αντικαταστήσει τα μοντέλα Lacetti και Cobalt. Παρεμπιπτόντως, το πέτυχε εντελώς. Το πρώτο εργοστάσιο που άρχισε να παράγει το Chevrolet Cruze ήταν η ηλεκτρική ενέργεια στην πόλη Kunsan της Νότιας Κορέας. Είναι ένα από τα πιο παραγωγικά, καθώς περισσότερα από 260.000 αυτοκίνητα βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης κάθε χρόνο. Επιπλέον, το αυτοκίνητο συναρμολογείται επίσης στις ΗΠΑ και την Αυστραλία. Όμως, αυτά τα προϊόντα δεν εισέρχονται στη ρωσική αγορά, αλλά διανέμονται μόνο σε τοπικά. Μόνο που μόνο το συναρμολογημένο στην Αυστραλία Chevrolet Cruze εξάγεται στην Ωκεανία και σε ορισμένες ασιατικές αγορές.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι ανάλογα με την περιοχή, το αυτοκίνητο ονομάζεται διαφορετικά. Για παράδειγμα, στην Ευρώπη, τις Ηνωμένες Πολιτείες και τις χώρες της ΚΑΚ φέρει το γνωστό σε εμάς όνομα - Chevrolet Cruze. Στην αγορά της Κορέας ονομάζεται Dao Chevrolet Premier. Και στην Αυστραλία παράγεται ως Chevrolet Holden. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το όνομα που φέρει το αυτοκίνητο, όλες οι διεθνείς εκδόσεις του είναι πανομοιότυπες, με εξαίρεση κάποιες μικρές λεπτομέρειες που λαμβάνουν υπόψη τις αντίστοιχες οδικές συνθήκες.

Ρωσικής κατασκευής Chevrolet Cruze

Φωτογραφία: συναρμολόγηση στη Ρωσία

Από τις αρχές του φθινοπώρου του 2009 άρχισε να λειτουργεί το ρωσικό εργοστάσιο της General Motors, το οποίο συναρμολογεί το Chevrolet Cruze. Βρίσκεται στα προάστια της Αγίας Πετρούπολης, στο χωριό Shushary. Αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένα από τα αυτοκίνητα παράγονται για εξαγωγή σε ευρωπαϊκές χώρες και αυτό για άλλη μια φορά μιλάει για την υψηλή ποιότητα των αυτοκινήτων ρωσικής κατασκευής. Στην αρχή, αυτή η εταιρεία συναρμολόγησε αυτοκίνητα αποκλειστικά στο αμάξωμα σεντάν, αλλά, λόγω πολλών αιτημάτων από τους λάτρεις των αυτοκινήτων, το 2010 το εργοστάσιο άρχισε να παράγει Chevrolet Cruze στο αμάξωμα hatchback.

Το 2013, ο κολοσσός General Motors άνοιξε μια άλλη επιχείρηση στη Ρωσία, συγκεκριμένα στο Καλίνινγκραντ. Αυτό το εργοστάσιο χρησιμοποιεί τη μέθοδο συναρμολόγησης μεγάλης μονάδας και τα αυτοκίνητα παράγονται μόνο σε στυλ αμαξώματος station wagon. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το 2011, το εργοστάσιο Asia-Auto, το οποίο βρίσκεται στο Καζακστάν, ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή του Chevrolet Cruze. Λόγω του γεγονότος ότι τα χάτσμπακ είναι τα πιο δημοφιλή σε αυτήν την περιοχή, σε αυτόν τον τύπο αμαξώματος συναρμολογούνται τα αυτοκίνητα.

Η πλήρης λίστα των χωρών που παράγουν το Chevrolet Cruze μοιάζει με αυτό:

1. Αυστραλία - προμηθεύει αυτοκίνητα στην τοπική αγορά και τις αγορές της περιοχής της Ωκεανίας.
2. Νότια Κορέα - συναρμολογεί αυτοκίνητα για τοπικές και ασιατικές αγορές.
3. Ρωσία - ασχολείται με την παραγωγή αυτοκινήτων για την εγχώρια αγορά, την αγορά της ΚΑΚ και για εξαγωγή στην Ευρώπη.
4. ΗΠΑ - προμηθεύει αυτοκίνητα στην τοπική αγορά, τον Καναδά και τις χώρες της Νότιας Αμερικής.

Διαδικασία κατασκευής

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, στα ρωσικά εργοστάσια το Chevrolet Cruze παράγεται σε τρία στυλ αμαξώματος. Ανεξάρτητα από τον τύπο αμαξώματος, οι προγραμματιστές προσφέρουν τρεις επιλογές διαμόρφωσης οχήματος: LT, LS και LTZ. Το Chevrolet Cruze σε αμάξωμα σεντάν ή χάτσμπακ μπορεί να εξοπλιστεί είτε με βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων είτε με παρόμοια μονάδα 1,6 λίτρων.

Όσο για το station wagon, οι προγραμματιστές προσφέρουν δύο κινητήρες με τους ίδιους όγκους, αλλά με μεγαλύτερη ισχύ. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 90% των διαδικασιών κατά τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου εκτελούνται χειροκίνητα. Η ρομποτική τεχνολογία ασχολείται μόνο με την κόλληση γυαλιού και την εφαρμογή στεγανωτικού. Μόνο οι «ζωντανοί» εργάτες του εργοστασίου είναι υπεύθυνοι για τη βαφή και τη συγκόλληση. Όλοι αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν τον ρυθμό παραγωγής, ο οποίος σίγουρα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ο ταχύτερος. Ωστόσο, είναι η χειροκίνητη συναρμολόγηση, με όλη της τη φροντίδα, που εγγυάται το υψηλό επίπεδο ποιότητας για το οποίο είναι τόσο διάσημα τα προϊόντα Chevrolet. Αν αναλύσουμε τις κριτικές των κατόχων Chevrolet Cruze, γίνεται προφανές ότι το 80% είναι απόλυτα ικανοποιημένο με το αυτοκίνητό του, το 15% περίμενε περισσότερα και οι υπόλοιποι απογοητεύτηκαν. Όχι τόσο κακοί δείκτες όσο για ένα αυτοκίνητο εγχώριας παραγωγής.

Πολλά αυτοκίνητα που εμφανίζονται στον κόσμο της τεχνολογίας με τεράστιες προσδοκίες και την πίστη των κατασκευαστών σε ένα ευτυχισμένο μέλλον αποδεικνύονται σαφώς ακατέργαστα και ημιτελή αυτοκίνητα με ασταθή ποιότητα. Είναι ακριβώς αυτή η προσφορά από την αμερικανική μάρκα Chevrolet σε κορεατική σχεδίαση και ρωσική συναρμολόγηση για την οποία θα μιλήσουμε σήμερα.

Έχοντας συγκεντρώσει ορισμένες απόψεις και κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Chevrolet Cruze, αποφασίσαμε ότι αυτή η πρόταση έχει περισσότερα μειονεκτήματα παρά θετικές πτυχές. Ως εκ τούτου, σήμερα φέρνουμε στην προσοχή σας ένα anti test drive του Chevrolet Cruze και μια περιγραφή των κύριων ελλείψεων αυτού του αυτοκινήτου.

Ιστορία της κυκλοφορίας του μοντέλου - οι πρώτες ελλείψεις είναι ήδη εδώ

Το 2012, το κορεατικό υποκατάστημα της General Motors ανακοίνωσε την κυκλοφορία ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου, το οποίο υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει το Chevrolet Lacetti, ένα αρκετά ξεπερασμένο σεντάν, στη σειρά μοντέλων. Ήταν ένα σεντάν στην ίδια κατηγορία με την αρκετά ενδιαφέρουσα εμφάνιση του Chevrolet Cruze. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, θα ήταν καλύτερα αν οι Κορεάτες συνέχιζαν να παράγουν το αξιόπιστο και αγαπημένο οικονομικό αυτοκίνητο Lazetti σε όλο τον κόσμο.

Οι πρώτοι αγοραστές της κρουαζιέρας αποδείχτηκαν θύματα εξαιρετικής σχεδίασης και μιας αρκετά φωτεινής επωνυμίας. Τότε δεν είχαν την ευκαιρία να διαβάσουν το Chevrolet Cruze anti-test drive και να προσδιορίσουν ποια αδύναμα σημεία υπήρχαν στο αυτοκίνητο. Αλλά μετά από μια λεπτομερή μελέτη της ιστορίας της προετοιμασίας του μοντέλου για κυκλοφορία, θα μπορούσαν να βρεθούν οι ακόλουθες αδυναμίες:

• Ο εξοπλισμός του οχήματος ελήφθη από την ανησυχία Hyundai και τη στιγμή της κυκλοφορίας του μοντέλου ο κινητήρας ήταν ήδη 10 ετών.
• το κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέρθηκε επίσης από άλλη κορεατική εταιρεία, και προηγουμένως έγινε διάσημο για την κακή εμπλοκή ορισμένων ταχυτήτων.
• Το τιμόνι και η ανάρτηση παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα μετά το Lacetti, πράγμα που σήμαινε την ίδια φιλική προς τον προϋπολογισμό ποιότητα κύλισης.
• Λαμβάνοντας υπόψη τις μεγάλες διαστάσεις του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής θα μπορούσε να έχει προσφέρει μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ και υπάρχει πολύ λίγος χώρος για τους πίσω επιβάτες.

Εδώ είναι η C-class, την οποία η κορεάτικη εταιρεία ανέπτυξε βιαστικά. Αυτό έχει γίνει ο κύριος λόγος για την αποτυχία στις πωλήσεις του Chevrolet Cruze μέχρι σήμερα. Ήδη όλοι οι υποψήφιοι αγοραστές έχουν πρόσβαση στη λίστα με τις ελλείψεις του Cruze, γι' αυτό και οι πωλήσεις του αυτοκινήτου μειώθηκαν σημαντικά το 2014. Επιπλέον, το κόστος έχει γίνει υψηλότερο, γεγονός που απομακρύνει τους αγοραστές από άλλες μάρκες.

Πρώτα, μια σύντομη κριτική φωτογραφίας:

Τα πιο σημαντικά μειονεκτήματα του κορεατικού Chevrolet Cruze στη ρωσική συναρμολόγηση

Φυσικά, δεν μπορούμε να πετάξουμε όλες τις πέτρες στην κορεάτικη εταιρεία. Αξίζει επίσης να επικριθεί η συναρμολόγηση, η οποία παράγεται στο εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη. Είναι ενδιαφέρον ότι στην Ευρώπη, όπου τα αυτοκίνητα αποστέλλονται απευθείας από την Κορέα, τα περισσότερα από αυτά τα προβλήματα απουσιάζουν στο αυτοκίνητο.

Εάν προσθέσετε όλα τα ελαττώματα που έλαβε το αυτοκίνητο στη ρωσική συναρμολόγηση, θα συσσωρευτεί ένας απίστευτος αριθμός ελλείψεων. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με το Chevrolet Cruze, για τα οποία μιλάει κάθε δεύτερος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, είναι τα εξής:

• Η πλωτή ταχύτητα κινητήρα στο ρελαντί είναι ένα αξιοσημείωτο ελάττωμα στα ηλεκτρονικά ή στην ίδια τη μονάδα.
• προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων - η πρώτη ταχύτητα απασχολείται με προσπάθεια σε πολλά μοντέλα.
• απίστευτο πλάγιο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη.
• κακή λειτουργία των κουμπιών για την ενεργοποίηση του κλιματισμού και των θερμαινόμενων καθισμάτων.
• τρομερό πλαστικό κούμπωμα στο μπροστινό πάνελ.

Υπάρχουν πολλές πληροφορίες ότι το πάνω γείσο πάνω από τον πίνακα οργάνων ουσιαστικά πέφτει και κάνει ένα τρομερό χτύπημα όταν οδηγείτε σε ιδιόκτητους ρωσικούς δρόμους. Τέτοια προβλήματα απλώς σκοτώνουν την εικόνα της εταιρείας και καθιστούν αδύνατη την αγορά ενός αυτοκινήτου για έναν έμπειρο και επιλεκτικό αγοραστή.

Αξίζει να πούμε ότι το Chevrolet Cruze εμφανίστηκε από τη χειρότερη πλευρά μεταξύ των περισσότερων κορεατικών ξένων αυτοκινήτων. Αυτό το αυτοκίνητο όχι μόνο έχει παλιά τεχνολογία και μάλλον μέτριους τεχνικούς δείκτες, αλλά στερείται και την κοινόχρηστη ποιότητα που περιμένουμε από ξένες μάρκες.

Οι τιμές και ο κινητήρας είναι δύο ακόμη μειονεκτήματα του Chevrolet Cruze

Στον εκθεσιακό χώρο σήμερα θα σας ζητηθούν 668 χιλιάδες ρούβλια για τη βασική έκδοση του Chevrolet Cruze. Ο εξοπλισμός είναι σχετικά καλός, αλλά τα χρήματα για αυτό το αυτοκίνητο είναι απλά τεράστια. Ένα hatchback θα κοστίσει ακόμα περισσότερο. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κατασκευαστής προσφέρει πολύ πρόσθετο εξοπλισμό για ανεπαρκή χρήματα.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου προφανώς δεν αξίζει τα χρήματα που του ζητούν. Η μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 109 ίππων σήμερα δεν είναι σε θέση να εκπλήξει τους αγοραστές που έχουν χαλάσει από την εξαιρετική τεχνολογία. Το αυτόματο μηχάνημα, το οποίο προσφέρεται για 30 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο, επίσης δεν ευχαριστεί τα χαρακτηριστικά του. Τα κύρια μειονεκτήματα της τεχνολογίας είναι τα εξής:

• ξεπερασμένες μονάδες που δεν είναι σε θέση να παρουσιάσουν καλή απόδοση.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου λόγω παλαιών τεχνολογιών κινητήρα.
• ανεπαρκής ισχύς, ειδικά για ένα station wagon.
• υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής ·
• Η αξιοπιστία του κινητήρα και άλλων μονάδων του Chevrolet Cruze είναι αμφίβολη.

Αυτό είναι το πώς ένα anti-test drive του κορεατικού σεντάν Chevrolet Cruze έδειξε τις κύριες αδυναμίες αυτής της πρότασης. Αν πάλι θέλετε να πάτε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, τότε το μόνο πλεονέκτημα είναι η όμορφη σχεδίαση - σας άρεσε πολύ.

Ας το συνοψίσουμε

Το Anti test drive του Chevrolet Cruze έδειξε τις πραγματικές αδυναμίες αυτού του αυτοκινήτου, για τις οποίες μιλούν πολλοί αγοραστές. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε εκείνους τους εκατοντάδες και χιλιάδες οδηγούς που έμειναν ικανοποιημένοι με το κορεάτικο σεντάν. Αξίζει να αναφέρουμε αμέσως ότι η ανταλλαγή ενός παλιού εγχώριου αυτοκινήτου με ένα κορεάτικο Cruze θα είναι μια εξαιρετική επιλογή για τον οδηγό.

Στην πραγματικότητα, υπάρχει μόνο μία απάντηση στο ερώτημα που τίθεται στον τίτλο: στο εγγύς μέλλον, όλα τα Chevrolet Cruze που πωλούνται στη Ρωσία θα είναι αποκλειστικά ρωσικής κατασκευής! Τα κορεατικά σεντάν, τα οποία μεταφέρθηκαν στις εκθέσεις των αντιπροσώπων για να προσελκύσουν αγοραστές, σύντομα θα εξαντληθούν. Ως εκ τούτου, τον Σεπτέμβριο, το εργοστάσιο της Chevrolet στο Shushary ξεκίνησε την παραγωγή πλήρους κύκλου με συγκόλληση και βαφή αμαξωμάτων. Τα εργοστάσια της Toyota και της Nissan, που βρίσκονται επίσης κοντά στην Αγία Πετρούπολη, λειτουργούν με την ίδια αρχή - τη συναρμολόγηση πλήρως εξοπλισμένων κιτ οχημάτων.

Για να οργανωθεί η παραγωγή των σεντάν Cruze, η γραμμή συναρμολόγησης, που προηγουμένως παρήγαγε τα Opel Antara και Chevrolet Captiva, έπρεπε να σταματήσει για τρεις εβδομάδες. Για τι;

Για την εκπαίδευση του προσωπικού και την αναδιαμόρφωση του εξοπλισμού. Παρεμπιπτόντως, τα μη δημοφιλή Antara και Captiva δεν θα παράγονται πλέον στο Shushary - θα παραμείνει μόνο το Cruze. Επιπλέον, η διαδικασία παραγωγής του νέου προϊόντος πρακτικά δεν είναι αυτοματοποιημένη: τα σώματα συγκολλούνται και μετακινούνται στο εργαστήριο χειροκίνητα. Η μόνη πλήρως αυτοματοποιημένη δραστηριότητα είναι η βαφή αμαξώματος και το μόνο ρομπότ είναι αυτό που εφαρμόζει στεγανωτικό στο παρμπρίζ και τα πίσω παράθυρα πριν τα τοποθετήσει.

Επιπλέον, οι διαχειριστές της GM λένε ότι η εγκατάσταση ρομπότ δικαιολογείται εάν παράγονται 40 αυτοκίνητα κάθε ώρα (ή 100 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως). Και η επιχείρηση Shushar έχει σχεδιαστεί για να παράγει 17 αυτοκίνητα την ώρα με λειτουργία δύο βάρδιων. Τώρα το εργοστάσιο παράγει πολύ λιγότερα - 8 αυτοκίνητα την ώρα. Πώς θα χρησιμοποιηθεί η ικανότητα ρελαντί; Συμπλατφόρμα Opel Astra! Τα αμαξώματα Hatchback από την παρτίδα εγκατάστασης συγκολλούνται ήδη στο Shushary. Είναι αλήθεια ότι όταν η κοινοπραξία Magna-Sberbank αποκτήσει τα περιουσιακά στοιχεία της Opel, η GAZ, ο βιομηχανικός εταίρος της κοινοπραξίας, θα υποβάλει αίτηση για την παραγωγή του Astra.

Ας επιστρέψουμε όμως στον ήρωά μας. Σήμερα, τα σεντάν Cruze είναι διαθέσιμα σε δέκα επίπεδα εξοπλισμού με βενζινοκινητήρες 1,6 (113 ίππων) και 1,8 (141 ίππους) και χειροκίνητα ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Όλα τα εξαρτήματα - ακόμα και οι ζάντες και τα ελαστικά - είναι ξένα! Γιατί τότε ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα ρωσικό εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων; Η απάντηση είναι απλή: παράκαμψη των δασμών. Εξ ου και οι αρκετά προσιτές τιμές: από 540 χιλιάδες ρούβλια. για ένα βασικό Cruze με "μηχανική" (ABS, 4 αερόσακοι, ηχοσύστημα και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα) έως και 808 χιλιάδες ρούβλια. για το κορυφαίο Cruze με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ESP, αισθητήρες στάθμευσης, κλιματισμός, δερμάτινο εσωτερικό).

Τι γίνεται με τους ανταγωνιστές; Αυτοί - Ford Focus (30 χιλιάδες αυτοκίνητα πωλούνται σε έξι μήνες) και Chevrolet Lacetti (18 χιλιάδες αυτοκίνητα πωλούνται σε έξι μήνες) - είναι αισθητά πιο προσιτά... Αλλά οι έμποροι της Chevrolet πιστεύουν ότι σήμερα το Cruze είναι μια ιδανική επιλογή για όσους, λόγω η κρίση, η μέση κατηγορία ξένων αυτοκινήτων (ας πούμε, Camry ή Passat) δεν είναι προσιτή. Ας δούμε αν αυτοί οι ισχυρισμοί θα γίνουν πραγματικότητα.
Αλεξέι ΚΟΒΑΝΟΦ
Θα θέλατε να αγοράσετε ένα Chevrolet Cruze; Αφήστε ένα σχόλιο!

Το δημοφιλές Chevrolet Cruze είναι ένα κορεάτικο έργο της εταιρείας General Motors. Το Cruze αντικατέστησε τα εξίσου δημοφιλή Chevrolet Lacceti και Chevrolet Cobalt. Η πλατφόρμα πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένο το Chevrolet Cruze είναι δανεισμένη από το νέο Opel Astra J. Το Chevrolet Cruze κυκλοφόρησε στην αγορά το 2009. Για την αγορά μας, συναρμολογείται τόσο στην Κορέα όσο και στη Ρωσία στο εργοστάσιο της GM στο Shushary στην περιοχή του Λένινγκραντ. Οι πωλήσεις στη ρωσική αγορά ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2009.

Το Chevrolet Cruze δείχνει αναμφίβολα πολύ εντυπωσιακό, σε κάνει να ερωτευτείς με την πρώτη ματιά. Η τιμή προσθέτει επίσης ζεστά συναισθήματα. Όμως πίσω από το όμορφο περιτύλιγμα κρύβονται δυσάρεστα μικροπράγματα. Η μεγαλύτερη επί του παρόντος γνωστή χιλιομετρική απόσταση του Cruze είναι περίπου 130 χιλιάδες χιλιόμετρα και επομένως μπορούμε να βγάλουμε συμπεράσματα.

Κινητήρες

Η γκάμα των κινητήρων με τους οποίους είναι εξοπλισμένο το αυτοκίνητο αντιπροσωπεύεται από δύο βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων με ισχύ 109 και 113 ίππων και έναν βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων με ισχύ 141 ίππων.

1,6 l 109 ίπποι έλαβε το δείκτη F16D3, γνωστό και ως 1.6 XE, και είναι ένα πολύ γνωστό ανάλογο του Chevrolet Lacetti. Αυτός είναι ίσως ο πιο αξιόπιστος και λιγότερο ιδιότροπος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο Chevrolet Cruze. Ανάμεσα στα δυσάρεστα μικρά πράγματα που συμβαίνουν σπάνια, αλλά εξακολουθούν να συμβαίνουν, είναι η εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες, οι οποίες μπορεί να αιωρούνται με την πάροδο του χρόνου. Η διαρροή λαδιού κάτω από τα καλύμματα της βαλβίδας και τα μπουλόνια της είναι επίσης ένα γνωστό πρόβλημα Lacetti. Το σφίξιμο του καπακιού σπάνια λύνει το πρόβλημα του «μοχλού», ο λόγος για το οποίο είναι ένα αδύναμο παρέμβυσμα που διαρκεί 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα και το ίδιο το καπάκι είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Με την πάροδο του χρόνου, το κάλυμμα της βαλβίδας θερμαίνεται και δεν εφαρμόζει σφιχτά. Συχνά εξαιτίας αυτού, το λάδι εμφανίζεται στα φρεάτια του μπουζί.

Ένα άλλο πρόβλημα που μπορεί να αντιμετωπίσει οι ιδιοκτήτες ενός Chevrolet Cruze με κορεάτικο 1,6 λίτρο είναι το στάσιμο του κινητήρα στο νεκρό σημείο. Ο λόγος δεν είναι ξεκάθαρος. Αυτό το "φαινόμενο" εμφανίζεται τόσο με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα όσο και ήδη με 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μεταξύ των προσπαθειών που έγιναν από τις υπηρεσίες είναι η εκπαίδευση συμπλέκτη, το φλας ECU και ο καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού. Το πρόβλημα επιδεινώνεται το καλοκαίρι, πιθανότατα λόγω κλειστών καταναλωτών, το φορτίο από το οποίο εμποδίζει το σβήσιμο του κινητήρα την κρύα εποχή.

Οι κινητήρες 1.6 XER (F16D4) και 1.8 XER (F18D4) της Opel μεταφέρθηκαν από τη σειρά Astra N Μαζί με τον κινητήρα, τα προβλήματα που ήταν γνωστά από το Astra. Απλώς δεν υπάρχουν αρκετά λόγια για τους ηγέτες του έργου Chevrolet Cruze, οι οποίοι εγκατέστησαν αυτούς τους κινητήρες χωρίς να θεραπεύσουν τη μόνη, αλλά σοβαρή ασθένεια των κινητήρων - τα γρανάζια του εκκεντροφόρου εισαγωγής και εξαγωγής. Περίπου το 30% των ιδιοκτητών κρουαζιέρας με Opel Ecotec XER αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα. Τις περισσότερες φορές πρόκειται για κινητήρες 1,8 λίτρων. Η αιτία της βλάβης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η έλλειψη λαδιού που προκαλείται από χαμηλή στάθμη λαδιού ή δυσλειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας λόγω βουλωμένου φίλτρου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (πλέγμα). Τα σημάδια του κινητήρα βουίζουν τα πρώτα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα και απώλεια πρόσφυσης. Η μόνη αποτελεσματική λύση είναι να αφαιρέσετε αυτά τα "δίχτυα" το συντομότερο δυνατό (περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια) και κατά την περαιτέρω λειτουργία, να αλλάζετε το λάδι κινητήρα πιο συχνά. Λιγότερο συχνή είναι μια διαρροή στην τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άξονα.

Υπάρχουν δύο γνωστές τραγικές περιπτώσεις αυθόρμητης καύσης αυτοκινήτου λόγω βλάβης του σωλήνα καυσίμου στο χώρο του κινητήρα. Πραγματοποιήθηκε ανάκληση σε μέρη του Chevrolet 1.8L για τη βελτίωση της τοποθέτησης του σωλήνα καυσίμου.

Μετάδοση

Ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο έξι σχέσεων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εκδηλώνεται μερικές φορές με την εμφάνιση θορύβου και το πρόβλημα με το "συμπίεση" δεν είναι επίσης ασυνήθιστο. Υπάρχουν μερικά ακόμη προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την ολίσθηση του κιβωτίου ταχυτήτων και την ακατάλληλη συμπεριφορά του, για παράδειγμα, ότι δεν επιβραδύνει. Συχνότερα αυτό εμφανιζόταν στα πρώτα αυτοκίνητα και εξαλείφθηκε αναβοσβήνοντας την ECU του κιβωτίου ταχυτήτων. Ορισμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ήρθαν στο μυαλό τους μετά την αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας και την αντικατάσταση της ECU του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα τράνταγμα κατά την αλλαγή ταχυτήτων σε νέα αυτοκίνητα δεν είναι ασυνήθιστα με την αύξηση των χιλιομέτρων, οι αλλαγές γίνονται αισθητά πιο ήπιες. Σημειώστε ότι σε κινητήρες 1,6 λίτρων, τα προβλήματα με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι λιγότερο συχνά από ό,τι στους κινητήρες 1,8 λίτρων.

Η κατανάλωση καυσίμου σε ένα Chevrolet Cruze είναι περίπου 11-12 λίτρα στην πόλη για 1,8 και 1,6 με χειροκίνητο κιβώτιο και 1,6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 13-14 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο 1,8. Στον αυτοκινητόδρομο, όλα τα αυτοκίνητα καταναλώνουν περίπου 7-8 λίτρα ανά 100 χλμ.

Σώμα και εσωτερικό

Η ιδιαιτερότητα της συναρμολόγησης του σώματος μπερδεύει επίσης το μυαλό. Εάν το ξεφλούδισμα και η διόγκωση του χρωμίου στη μάσκα του ψυγείου είναι σύνηθες για τους περισσότερους κατασκευαστές, τότε η παραβίαση της ακεραιότητας της βαφής στις αρθρώσεις της πτέρυγας και του προφυλακτήρα εγείρει ερωτήματα. Μέχρι το 2010, πολλοί άνθρωποι υπέφεραν από αποσύνδεση του προφυλακτήρα, πιο συχνά του μπροστινού, ειδικά στη ζέστη του καλοκαιριού, λόγω θερμικής παραμόρφωσης των αδύναμων κλιπ. Στη συνέχεια, το πρόβλημα λύθηκε με την εγκατάσταση τροποποιημένων κλιπ. Το χειμώνα, το κουμπί απελευθέρωσης κορμού συχνά αποτυγχάνει.

Υπήρχε επίσης χώρος για «μικρά πράγματα» στο εσωτερικό του Chevrolet Cruze. Ένα δερμάτινο τιμόνι τείνει να ξεκολλάει μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αφού αντικαταστάθηκε από αξιωματούχους, η ιστορία επαναλαμβάνεται ξανά. Ένα νέο δερμάτινο τιμόνι κοστίζει 40 χιλιάδες ρούβλια σύμφωνα με το τιμολόγιο, αλλά η ποιότητα παραμένει αμετάβλητη. Οι «δερμάτινες» καρέκλες συχνά αρχίζουν να σκίζονται μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο λόγος είναι το φθηνό και εύθραυστο υποκατάστατο δέρματος. Το πλαστικό που χρησιμοποιείται στο εσωτερικό είναι αρκετά μαλακό και γρατσουνίζεται εύκολα. Να είστε προσεκτικοί με τα αποσμητικά εσωτερικού χώρου, μερικά από αυτά μπορεί να διαβρώσουν το πλαστικό του πάνελ. Οι "γρύλοι" δεν είναι πολυάριθμοι, οι βιότοποι τους είναι η κεντρική κονσόλα του ταμπλό, η περιοχή του ραδιοφώνου και οι αεραγωγοί. Κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες, οι τσιμούχες της πόρτας συχνά τρίζουν. Ένα μικρό ποσοστό ιδιοκτητών ανακάλυψε υγρασία στα πόδια του συνοδηγού λόγω ενός εύκαμπτου σωλήνα που είχε ξεκολλήσει από τον σωλήνα αποστράγγισης, ο οποίος συναντάται συχνά σε κρουαζιέρες που έχουν εγκαταστήσει συναγερμό. Συχνά η αιτία της υγρασίας στην καμπίνα είναι το κακό μέγεθος του παρμπρίζ και των πίσω παραθύρων και στο πορτμπαγκάζ - η στεγανοποίηση του πίσω φωτός.

Σασί

Στις λακκούβες με ενοχλεί συχνά το κροτάλισμα της ανάρτησης. Η πηγή του θορύβου βρίσκεται στα γόνατα των αμορτισέρ, ο προμηθευτής των οποίων η GM δεν θα αλλάξει ακόμα και δεν βιάζεται να τα βελτιώσει. Τα αμορτισέρ χτυπούν λόγω της βαλβίδας παράκαμψης. Για περίπου τους μισούς ιδιοκτήτες, εμφανίζεται ένα δυσάρεστο χτύπημα ακόμη και με χιλιομετρική απόσταση μικρότερη από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι τεχνίτες σε συνεργεία αυτοκινήτων ανακαινίζουν αμορτισέρ, τοποθετώντας νέα φυσίγγια.

Τα μπροστινά τακάκια των φρένων διαρκούν κατά μέσο όρο 25-35 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι δίσκοι φρένων στο απόθεμα είναι αρκετά εύθραυστοι μετά από απόσταση 15-20 χιλιομέτρων, εμφανίζονται αμαυρωμένα χρώματα και οι δίσκοι κινούνται, εμφανίζονται κραδασμοί κατά το φρενάρισμα. Όταν φρενάρετε και, στη συνέχεια, ξεπερνώντας τις λακκούβες, οι δίσκοι μπορεί να "εξαντληθούν" ακόμη και με απόσταση μικρότερη από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Μικρές «φάρσες» ηλεκτρολόγων εκδηλώνονται με το πάγωμα του δείκτη στάθμης καυσίμου και του ακριβούς μετρητή κατανάλωσης καυσίμου. Μερικές φορές το ραδιόφωνο και το κεντρικό κλείδωμα αρχίζουν να δυσλειτουργούν. Ο αισθητήρας βροχής αργεί πολύ να απομακρυνθεί αφού το παρμπρίζ «πλυθεί» με ένα τοίχο νερού κάτω από ένα φορτηγό που έρχεται, αναγκάζοντας τον οδηγό να «αγχωθεί». Ένα ιδιαίτερο «ευχαριστώ» στην ανησυχία των κατόχων του Chevrolet Cruze για τη λογική του οπίσθιου φωτισμού, που μειώνει τη φωτεινότητα του όταν ανάβει ο εξωτερικός φωτισμός. Η ένδειξη των τρόπων λειτουργίας του κλιματιστικού, του ραδιοφώνου και των θερμαινόμενων καθισμάτων γίνεται δυσδιάκριτη σε μια φωτεινή μέρα. Το να αναβοσβήσετε ηλεκτρονικά σε έναν πιο βολικό αλγόριθμο λειτουργίας κοστίζει περίπου 1600-200 ρούβλια.

Λοιπόν, στο τέλος των αποκαλύψεων, κανείς δεν μπορεί παρά να αναφέρει ένα ακόμη φαινόμενο - έναν ήχο βόμβου που εμφανίζεται όταν οδηγείτε με όπισθεν. Συχνότερα αυτό συμβαίνει σε ένα ρωσικής συναρμολόγησης Chevrolet Cruze. Ένας από τους λόγους είναι η λοξή του μαξιλαριού. Επίσης, άρχισαν να τοποθετούνται νέα στηρίγματα και αποσβεστήρες στη δαγκάνα, μειώνοντας τους κραδασμούς της δαγκάνας στους οδηγούς και εξαλείφοντας την παραμόρφωσή της. Μετά από τροποποιήσεις, το βουητό, σχεδόν στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν εμφανίζεται.

συμπέρασμα

Και έτσι τελικά, αυτό που παίρνουμε... είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο και πάρα πολλά ενοχλητικά «μικροπράγματα». Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι ο κατασκευαστής θα στραφεί ωστόσο στους καταναλωτές και θα εργαστεί για τις ελλείψεις έγκαιρα και αποτελεσματικά. Επιπλέον, μερικά από αυτά θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί ακόμη και κατά την είσοδο στη γραμμή συναρμολόγησης και να μην τραβήξουν «πληγές» από «δότες».

Το Chevrolet Cruze είναι εδώ και καιρό μια καλή επιλογή στην κατηγορία των συμπαγών σεντάν. Η ευχάριστη εμφάνιση, το προσεγμένο και άνετο εσωτερικό, η καλή ποιότητα κατασκευής και η καλή αξιοπιστία έκαναν αυτό το αυτοκίνητο αγαπημένο σε πολλούς πρακτικούς πολίτες στη Ρωσία το 2010 και συμπεριλαμβανομένου του 2014. Όλα αυτά τα ευχάριστα και κατανοητά πλεονεκτήματα για κάθε οδηγό προσφέρθηκαν στον αγοραστή μας σε πολύ λογική τιμή, από 500 χιλιάδες έως 800 χιλιάδες ρούβλια, συν ή πλην 50 χιλιάδες ρούβλια πέρα ​​δώθε.

Ανταγωνιστές Chevrolet Cruze ανά κατηγορία

Κομψό Hyundai Elantra

Sport Mazda3

Kia Cerato

Honda Civic

Toyota Corolla

Και δύο κύριοι ανταγωνιστές:

Ford Focus

Και το Opel Astra J

Ποιο συγκρότημα Cruze είναι καλύτερο, Ρώσικο ή Κορεάτικο;

Τα αυτοκίνητα 1ης γενιάς που πωλήθηκαν στη Ρωσική Ομοσπονδία συναρμολογήθηκαν στη Δημοκρατία της Κορέας και συναρμολογήθηκαν σε μεγάλη κλίμακα στην πόλη Shushary, στη Ρωσία. Σύμφωνα με φήμες πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων, το κορεάτικο αντίγραφο συναρμολογήθηκε καλύτερης ποιότητας και είχε λιγότερα προβλήματα κατά τη λειτουργία του. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια υπόθεση πιθανότατα δεν έχει καμία λογική δικαιολογία, καθώς η συναρμολόγηση μεγάλης μονάδας από μόνη της δεν μπορεί να επηρεάσει την ποιότητα του ίδιου κινητήρα, αμαξώματος, κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων σημαντικών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, επειδή όλα τα αυτοκίνητα έρχονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων με ήδη συγκολλημένα, γαλβανισμένα και βαμμένα αμαξώματα, συναρμολογημένο σασί, πλήρως εξοπλισμένους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, με τοποθετημένα μεμονωμένα εξαρτήματα. Όλα αυτά συνδυάζονται σαν κιτ κατασκευής και μετά το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για χρήση.

Με αυτό θα θέλαμε να τονίσουμε ότι μπορείτε πραγματικά να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Cruze συναρμολογημένο στη Ρωσία, πρέπει να φροντίσετε περισσότερο να πραγματοποιήσετε έναν τυπικό τεχνικό έλεγχο και να ελέγξετε το αυτοκίνητο στα ίδια τα κέντρα σέρβις.

Ωστόσο, ας απαριθμήσουμε τα κύρια προβλήματα του αυτοκινήτου, τα οποία φέρεται να εμφανίζονται μόνο στο Chevy Cruze και συγκεκριμένα στη ρωσική συναρμολόγηση:

- πλωτές στροφές κινητήρα στο ρελαντί.

- βάλτε την πρώτη ταχύτητα με δύναμη.

-Παιχνίδι με πεντάλ συμπλέκτη προς τα δεξιά - προς τα αριστερά.

-Κακή λειτουργία ορισμένων κουμπιών, ιδίως το άναμμα του κλιματισμού και τα θερμαινόμενα καθίσματα.

- όχι πολύ υψηλής ποιότητας συνδετήρες πλαστικών μερών.

Είναι δυνατόν να βρείτε ένα νέο Chevrolet Cruze (J300) προς πώληση;

Προς λύπη μας, λόγω της τρέχουσας κατάστασης στη χώρα στην αγορά αυτοκινήτων, η εταιρεία ουσιαστικά διέκοψε όλες τις σχέσεις με τη χώρα μας και σταμάτησε να πουλάει και όχι μόνο να πουλά, αλλά και να παράγει τα προϊόντα της σε ολόκληρη τη Ρωσική Ομοσπονδία. Επομένως, αυτή τη στιγμή, κανένας από τους επίσημους αντιπροσώπους της Chevrolet δεν έχει . Τα μόνα τρία μοντέλα Chevy που θα μπορούσαν να βρεθούν στους αντιπροσώπους είναι τα Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe και Chevrolet Camaro. Από αυτή την άποψη, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά δύσπιστοι σχετικά με τις προσφορές στο Διαδίκτυο σχετικά με τις πωλήσεις νέων Cruzes. Πρόσεχε. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αυτοί να είναι απατεώνες.

Επομένως, σας συμβουλεύουμε ότι εάν θέλετε να αγοράσετε ένα Chevrolet Cruze, θα πρέπει να αγοράσετε μόνο μια μεταχειρισμένη έκδοση του αυτοκινήτου. Όλα θα εξαρτηθούν από το έτος κατασκευής του, τα χιλιόμετρα και την κατάσταση του ίδιου του αυτοκινήτου. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει διαφορετικούς τύπους ελαττωμάτων, άλλα σοβαρά και άλλα όχι τόσο σοβαρά.

Αξίζει επίσης να λαμβάνεται υπόψη και να θυμόμαστε πάντα ότι το αυτοκίνητο Chevrolet πριν από αρκετά χρόνια ήταν πολύ δημοφιλές μεταξύ των ιδιωτών οδηγών ταξί, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται αρκετά από μεγάλους στόλους ταξί, και αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην Αγία Πετρούπολη, όπου, μαζί με ήδη κλασικά αυτοκίνητα, ταξί, όπως ή, μπορείτε ακόμα να βρείτε στέισον βάγκον Chevrolet Cruze στους δρόμους της πόλης.

Το δεύτερο μέρος των ιδιοκτητών αυτοκινήτων λέει ακριβώς το αντίθετο, ότι το Cruze είναι ένα ακατέργαστο αυτοκίνητο, η πρώτη γενιά του βγήκε με πολλές παιδικές ασθένειες που οδηγούν σε δυσάρεστες βλάβες.

Ας δούμε τα πιο συνηθισμένα προβλήματα της πρώτης γενιάς Chevrolet Cruze, τόσο στην ανανεωμένη έκδοση όσο και στην έκδοση πριν την ανανέωση.

Σώμα

Ένα αρκετά τυπικό πρόβλημα με όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Λόγω του λεπτού μετάλλου, μπορεί να παραμείνουν βαθουλώματα, ακόμη και μετά από μικρή επαφή με ένα εμπόδιο ή με άλλο αυτοκίνητο.

Βαφή

Μαζί με το σώμα, η βαφή έχει γίνει επίσης πιο λεπτή. Εξ ου και το απογοητευτικό συμπέρασμα: μετά από ένα ή ενάμιση χρόνο λειτουργίας ή μετά από 30.000 χλμ., μικρές γρατσουνιές και τσιπ θα καλύψουν άφθονα το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Επιπλέον, μερικά από αυτά θα φτάσουν εύκολα στη βάση του εδάφους.

Αλλά δεν υπήρχαν περιπτώσεις σκουριάς που εμφανίστηκε σε αυτά τα μέρη (χάρη στο γαλβανισμένο σώμα), αλλά πρέπει να το μάθετε. Μια ριζοσπαστική και καθόλου φθηνή επιλογή - είναι απαραίτητη. Μπορείτε να το κολλήσετε σε μεμονωμένα μέρη του αυτοκινήτου, στο καπό, στα φτερά. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι αυτές οι γρατσουνιές μπορούν να εμφανιστούν στα πιο απρόβλεπτα σημεία.

Εσωτερικό Chevy

Προχώρα. . Στην εμφάνιση, όλα τα υλικά επιλέγονται με γούστο, η ποιότητά τους είναι αρκετά καλή αν πάρετε αυτό το τμήμα τέτοιων αυτοκινήτων. Αλλά η ίδια συνολική και αναγκαστική εξοικονόμηση έχει φτάσει και εδώ. Η αντοχή στη φθορά των εσωτερικών υλικών δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτική.

Γρατσουνιές μπορεί να εμφανιστούν στο πλαστικό πολύ γρήγορα, δηλαδή στις πόρτες και στο κάτω μέρος του ταμπλό. Ενδέχεται να εμφανιστούν μικρές εκδορές και σημάδια στο πλαστικό του ίδιου του συστήματος πολυμέσων και στα κουμπιά του. Μέχρι 30 - 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι πρώτες εκδορές μπορεί να εμφανιστούν στο τιμόνι.

Εναιώρημα

Μερικοί ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων γράφουν στα φόρουμ ότι μετά από μια σύντομη περίοδο χρήσης άρχισαν να βιώνουν κάποιους θορύβους για αυτό, αρκεί να οδηγήσετε μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το χτύπημα θα μπορούσε να προέρχεται από χαλαρά γόνατα σταθεροποίησης, από μοχλούς ή από αμορτισέρ.

Δεν μπορούμε να πούμε πόσο αλήθεια είναι αυτό, δεν γνωρίζουμε. Ακόμη και αν παρουσιαζόταν πράγματι τέτοια προβλήματα, πιθανότατα σχετίζονταν με κατασκευαστικό ελάττωμα ή με πολύ σκληρή λειτουργία του αυτοκινήτου.

Μιλώντας για γάμο. Το φθινόπωρο του 2015, η εταιρεία αυτοκινήτων Chevrolet πραγματοποίησε μια εκστρατεία ανάκλησης, η οποία σχετίστηκε με ελαττωματικούς άξονες που εγκαταστάθηκαν στα αυτοκίνητα. Ένα υπερθερμασμένο μέρος μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά. Μοντέλα από …–… έτη κατασκευής επηρεάστηκαν από αυτήν την ανάκληση.

Συμπλέκτης

Σε αυτοκίνητα με υπερβολικό παιχνίδι με πεντάλ (το πεντάλ κινείται από αριστερά προς τα δεξιά) μπορεί να παρατηρηθεί. Αν και αυτό είναι ένα μικρό πράγμα και όχι ένα πρόβλημα, εξακολουθεί να είναι δυσάρεστο. Είναι χειρότερο όταν το αυτοκίνητο, τη στιγμή της απελευθέρωσης του συμπλέκτη όταν αλλάζεις ταχύτητες (από το πρώτο στο δεύτερο), αρχίζει να συσπάται σαν να είναι νευρωτικό, έχεις αμέσως την αίσθηση ότι ο κινητήρας είναι απλά ασφυκτικός και δεν έχει πρόσφυση.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Ένα από τα πιο συνηθισμένα είναι η παραβίαση της γεωμετρίας του καλαθιού του συμπλέκτη και η πρόωρη αστοχία του δίσκου του συμπλέκτη. Όλα συνήθως συμβαίνουν λόγω κατασκευαστικού ελαττώματος, δηλ. λόγω ελαττωματικών ελατηρίων αποσβεστήρα.

Μερικές φορές ένας τέτοιος λόγος κρυβόταν αλλού και λύθηκε με τον επαναπρογραμματισμό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του ίδιου του κινητήρα.

Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε θα χρειαστεί να διαμορφώσετε εκ νέου την ίδια τη μονάδα ελέγχου.

Κινητήρας

Ο ήχος των βενζινοκινητήρων σε λειτουργία σε ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να είναι τραχύς και να μοιάζει με χαρακτηριστικό μπάσο ντίζελ. Μερικές φορές σε αυτό προστίθεται εξωτερικός θόρυβος κατά την εκκίνηση.

Ο λόγος είναι η αστοχία του γραναζιού του άξονα εισαγωγής, ο οποίος είναι κατασκευασμένος από χαμηλής ποιότητας υλικό. Η εγκατάσταση ενός νέου γραναζιού θα αποκαταστήσει την αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα.

Επίσης, σε ορισμένους ιστότοπους βρήκαμε συμβουλές που ανέφεραν τα εξής - ότι η αφαίρεση των διχτυών φίλτρου στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής μπορεί να αυξηθεί. Αυτή η συμβουλή ακούγεται ύποπτη και, ως γενικό συμπέρασμα, δεν θα συνιστούσαμε να την ακούσετε σοβαρά.

Πηδαλιούχηση

Μπορεί να παρουσιάσει πολλές δυσάρεστες εκπλήξεις ταυτόχρονα. Πρώτον, μπορεί να αρχίσει να παίζει και απλά δεν θα μπορείτε να το σφίξετε, θα πρέπει να αλλάξετε τη βάση του τιμονιού. Εάν το τιμόνι αρχίσει να κινείται με δύναμη, τότε είναι δυνατή η αντικατάσταση της υδραυλικής ενισχυτικής αντλίας.

Επίσης, όταν λειτουργεί ο μηχανισμός διεύθυνσης, μπορεί να εμφανιστεί ένας περίεργος, ύποπτος θόρυβος. Οι γνώστες ειδικών λένε ότι αν προέρχεται από τους μηχανισμούς διεύθυνσης, τότε τέτοιος θόρυβος μπορεί να σταματήσει με την αντικατάσταση του σωλήνα υψηλής πίεσης.

Δίσκοι φρένων

Για να μην φουσκώσει η τιμή του αυτοκινήτου, έκανε οικονομία και ο κατασκευαστής. Λόγω της κακής ποιότητας των υλικών, υπό αυξημένο φορτίο και θερμότητα, ο δίσκος του φρένου μπορεί να φθαρεί ανομοιόμορφα ή απλώς να αλλάξει τη γεωμετρία του. Αυτό μπορεί να λυθεί με την εκ νέου αυλάκωση του δίσκου ή την πλήρη αντικατάσταση του εξαρτήματος που έχει καταστεί άχρηστο. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να αντικαταστήσετε το πρωτότυπο με το ανάλογό του. Πολλοί λένε ότι τα μη γνήσια ανταλλακτικά έχουν υψηλότερη ποιότητα.

Εκτός από τους ίδιους τους δίσκους, ενδέχεται να καταστραφούν και οι αισθητήρες ABS στο σύστημα πέδησης. Όταν τους πέφτει χώμα στο δρόμο, απλώς τους φράζει και τους απενεργοποιεί.

Ηλεκτρονικοί αισθητήρες

Μην ξεχνάτε ότι εκτός από τους αισθητήρες ABS, προβλήματα μπορεί να έχουν και άλλοι ηλεκτρονικοί αισθητήρες.

Αποτέλεσμα:

Παρά την εντυπωσιακή λίστα με τις πιο συνηθισμένες βλάβες και προβλήματα που μπορεί να συμβούν σε ένα Chevrolet Cruze, στην πραγματικότητα έχει αποδειχθεί αρκετά καλά ως ανεπιτήδευτο, φθηνό στη συντήρηση και καλά μελετημένο αυτοκίνητο από άποψη συντηρησιμότητας. Τα ανταλλακτικά για αυτό το μοντέλο πρώτης γενιάς δεν θα είναι πολύ ακριβά, καθώς υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός μη γνήσιων ανταλλακτικών που προέρχονται από την Κορέα και μερικά από αυτά, όπως τα τακάκια φρένων, απλά δεν ταιριάζουν σε άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας.