«Το ελαστικό είναι ειδικά σχεδιασμένο για σκληρές χειμερινές συνθήκες...», κατά κανόνα, με ένα τέτοιο προοίμιο ξεκινά η παρουσίαση των περισσότερων νέων προϊόντων ελαστικών για τη χειμερινή περίοδο. Αλλά στην ιστορία με το Pirelli Ice Zero, η λέξη-κλειδί μπορεί να θεωρηθεί "ειδικά", καθώς, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, αυτό είναι ένα 100% νέο προϊόν.

Το master class στον πάγο της λίμνης διεξήχθη από κανέναν άλλον από τον τέσσερις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή ράλι Juha Kankkunen. Φωτογραφία: Stanislav Shustitsky

Δεν είναι μυστικό ότι οι συμπατριώτες μας έχουν προκατάληψη για τα χειμερινά ελαστικά που αναπτύσσονται στις νότιες περιοχές του πλανήτη. Είναι σαφές ότι η Σκανδιναβία είναι όπου όλη η διαδικασία, από την ιδέα μέχρι τη δοκιμή πρωτοτύπων, λαμβάνει χώρα, όπως λένε, σε φυσικές συνθήκες που καθορίζονται από τον «βιότοπο». Πώς είναι ο χειμώνας στην Ιταλία; Αλλά οι μηχανικοί της Pirelli διαφωνούν κατηγορηματικά με αυτήν την άποψη. Και ταυτόχρονα αναφέρονται στην πλούσια αθλητική εμπειρία της εταιρείας. Σε αυτή την περίπτωση, δεν μιλάμε για συμμετοχή της εταιρείας στους «βασιλικούς» αγώνες της Formula 1 (αν και αυτό το γεγονός μιλάει και για το σοβαρό επιστημονικό δυναμικό της ιταλικής εταιρείας). Αυτό αναφέρεται στην 40ετή εμπειρία της Pirelli στην ανάπτυξη και παραγωγή ελαστικών ράλι. Η αξία μιας τέτοιας εμπειρίας δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί, καθώς ένα χειμερινό ελαστικό πρέπει να έχει μια σειρά από καινοτόμες λύσεις που παρέχουν υψηλό επίπεδο πρόσφυσης στο χιόνι, τον πάγο και τις μικτές επιφάνειες. Και το ράλι είναι ακριβώς αυτό το είδος μηχανοκίνητου αθλητισμού όπου οι μάχες λαμβάνουν χώρα σε φυσικές και καιρικές συνθήκες και σε δημόσιους δρόμους. Και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η δοκιμή Ice Zero πραγματοποιήθηκε στη Λαπωνία, στην πόλη Kuusamo, όπου βρίσκεται η ακαδημία οδήγησης του τέσσερις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή ράλι Juha Kankkunen. Φυσικά, το master class στον πάγο μιας παγωμένης λίμνης διεξήχθη από τον ίδιο τον Juha. Αλλά η κύρια προσοχή δόθηκε στην παρουσίαση και τη δοκιμή ενός νέου προϊόντος - του ελαστικού Pirelli Ice Zero.

Ανασκόπηση

Λίγα λόγια για τη συνέχεια. Η Pirelli δεν θα ήταν μια εταιρεία με αγωνιστικές ρίζες αν δεν παρήγαγε «πολιτικά» ελαστικά με δείκτες υψηλών ταχυτήτων σε κάθε κατηγορία της. Πριν από δέκα χρόνια, κυκλοφόρησαν ελαστικά Winter Sottozero για supercars, επιτρέποντας ταχύτητες έως και 240 km/h και το 2008 επιτεύχθηκε ταχύτητα 270 km/h. Μεταξύ των καταναλωτών ελαστικών Pirelli, συμπεριλαμβανομένων των χειμερινών μοντέλων, είναι τόσο γνωστοί κατασκευαστές υπεραυτοκίνητων όπως η Aston Martin, η Maserati, η Bentley, η Ferrari, η Mercedes, η Lamborghini (η Pirelli συνεργάζεται με αυτήν την εταιρεία από το 1963). Όπως αναφέρθηκε ήδη, οι μηχανικοί της Pirelli είπαν ότι το ελαστικό με καρφιά Ice Zero είναι ένα εκατό τοις εκατό νέο προϊόν. Ωστόσο, ορισμένες λύσεις και τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στα μοντέλα Sottozero και Sottozero II χρησιμοποιήθηκαν για την ανάπτυξή του.

Βελτιώνει τη διείσδυση των καρφιών σε παγωμένους δρόμους. Φωτογραφία: Stanislav Shustitsky

Έχει ειπωθεί πολλές φορές ότι ένα χειμερινό ελαστικό είναι «παιδί συμβιβασμού» και αυτό είναι αλήθεια: ένα τέτοιο προϊόν πρέπει να αποδίδει σταθερά σε διάφορες επιφάνειες και σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Ειδικά αν μιλάμε για ένα premium προϊόν. Είναι αλήθεια ότι η ίδια η ονομασία Zero στη σειρά ελαστικών Pirelli υποδηλώνει «μηδενικούς συμβιβασμούς». Αλλά παρόλα αυτά... Ας πάρουμε, για παράδειγμα, την επίστρωση πάγου, η οποία θεωρείται από τις πιο δύσκολες για τους κατασκευαστές ελαστικών. Φαίνεται ότι η απλούστερη λύση θα μπορούσε να είναι η αύξηση του αριθμού των αιχμών. Αλλά ταυτόχρονα, ο θόρυβος που εκπέμπεται από το ελαστικό κατά την οδήγηση αυξάνεται αναπόφευκτα και είναι επίσης πολύ δύσκολο να διασφαλιστούν υψηλά πρότυπα αντίστασης κύλισης και καλή απόδοση ελαστικού σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο. Επιπλέον, υπάρχουν αυστηρά ευρωπαϊκά πρότυπα που καθορίζουν τον μέγιστο επιτρεπόμενο αριθμό μπουλονιών ανά γραμμικό μέτρο ελαστικού. Η λύση για το Ice Zero ήταν μια πρωτοποριακή ακίδα με μια πρωτότυπη λύση για τη βάση και τα επάνω μέρη. Με αυτή τη λύση, ο διπλός πυρήνας παρέχει πρόσφυση στον πάγο και η μεγάλη επιφάνεια διατηρεί την πρόσφυση και βελτιώνει σημαντικά τη συμπεριφορά πέδησης του ελαστικού. Στην πραγματικότητα, όλα γίνονται έτσι: κατά το φρενάρισμα, ο διπλός πυρήνας καταστρέφει την παγωμένη επιφάνεια (σε δοκιμές, ο πυρήνας εξασφάλισε σταθερή διείσδυση στην παγωμένη επιφάνεια σε θερμοκρασίες μείον 20–25°C) και η φαρδιά βάση του καρφιού επιτρέπει να σταθεροποιήσετε τη συμπεριφορά του ελαστικού. Λαμβάνοντας υπόψη τις δύσκολες καιρικές συνθήκες το χειμώνα και, κατά συνέπεια, τα διάφορα χαρακτηριστικά του οδοστρώματος, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη σταθερότητα των καρφιών: στερεώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε η πλευρική τους μετατόπιση να μην υπερβαίνει μερικές μοίρες. Όσον αφορά τη «δοκιμή δρόμου», θα σημειώσω ότι το καινοτόμο καρφί λειτουργεί πολύ καλά σε παγωμένες επιφάνειες. Σε κάθε περίπτωση, στα προγράμματα «επιτάχυνσης-φρεναρίσματος» οι επιδόσεις ήταν αρκετά καλές.

Η ενισχυμένη στερέωση σχαρών σας επιτρέπει να διατηρείτε σταθερή απόδοση στον πάγο. Φωτογραφία: Stanislav Shustitsky

Οι προγραμματιστές της Pirelli είναι πεπεισμένοι ότι ακόμη και τα καλοκαιρινά ελαστικά με πλάτος 205 έως 295 mm απαιτούν ειδική προσέγγιση. Όλα έχουν να κάνουν με την αντίσταση στην υδρολίσθηση. Τι μπορούμε να πούμε για τα χειμερινά μοντέλα, όταν η υγρή άσφαλτος κάτω από τους τροχούς συχνά αντικαθίσταται από λασπώδες χιόνι! Εξ ου και η ειδική σχεδίαση των αυλακώσεων και των αυλακώσεων στο σχέδιο Ice Zero, το πλάτος των οποίων ποικίλλει ανάλογα με το πλάτος του ελαστικού - έως 265 mm και πέρα, όπου η πυκνότητα των αυλακώσεων είναι μεγαλύτερη. Ένα σημαντικό σημείο είναι ότι όλες οι εργασίες σχεδιασμού και δοκιμών πραγματοποιήθηκαν σε στενή συνεργασία απευθείας με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας κατά την ανάπτυξη χειμερινών ελαστικών είναι η ανάγκη να λαμβάνεται υπόψη η μεγάλη εποχιακή διαφορά θερμοκρασίας στην οποία χρησιμοποιούνται τα ελαστικά - από εξαιρετικά χαμηλές έως θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν. Επομένως, η σύνθεση της ένωσης καουτσούκ πρέπει να προσαρμοστεί γρήγορα σε ένα τόσο μεγάλο εύρος θερμοκρασίας. Το διάλυμα ήταν μια ένωση με σύνθετους πολυμερείς δεσμούς. Όχι λιγότερο σημαντικά στοιχεία στη σχεδίαση Ice Zero ήταν το προφίλ του ελαστικού και η βελτιστοποίηση του επιθέματος επαφής. Μιλώντας για αυτά, οι προγραμματιστές της Pirelli επαναλαμβάνουν για άλλη μια φορά ότι το Ice Zero είναι ένα εντελώς νέο προϊόν που χρησιμοποιεί λύσεις που δεν σχετίζονται με τα σχέδια προηγούμενων μοντέλων. Ο κύριος στόχος αυτών των καινοτόμων λύσεων είναι να εξασφαλίσουν καλό χειρισμό και αποτελεσματικό φρενάρισμα τόσο σε συμπαγείς επιφάνειες χιονιού όσο και σε στεγνή άσφαλτο. Αυτό, πάλι, έρχεται στο ζήτημα των συμβιβασμών...

Το έμπλαστρο επαφής έχει αυξηθεί για καλύτερη πρόσφυση σε στεγνές επιφάνειες. Φωτογραφία: Stanislav Shustitsky

Και εν κατακλείδι, όσον αφορά τους πιθανούς καταναλωτές αυτού του premium προϊόντος «από την Pirelli»: το ελαστικό Ice Zero διατίθεται σε 30 μεγέθη - από 16 έως 21 ίντσες και προορίζεται τόσο για μονοκίνητα οχήματα όσο και για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Pirelli Ice Zero. Φωτογραφία: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Φωτογραφία: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Φωτογραφία: Stanislav Shustitsky

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του Pirelli Ice Zero, ο κατασκευαστής υπόσχεται καλή πρόσφυση στον πάγο τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και κατά το φρενάρισμα, καθώς και βελτιωμένη πρόσφυση στο χιόνι λόγω της αύξησης του αριθμού των εγκάρσιων πλευρών. Και αν η πρώτη δήλωση δικαιολογείται από το συγκεκριμένο σχήμα του καρφιού, τότε η δεύτερη πρέπει να διαβαστεί λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία του μοντέλου - άλλωστε, έχει περάσει αρκετός χρόνος από το 2013, όταν αυτά τα ελαστικά έκαναν το ντεμπούτο τους. Ωστόσο, η πυκνότητα των ελασμάτων στα χειμερινά ελαστικά δεν αυξάνεται τόσο γρήγορα όσο η χωρητικότητα των καρτών βίντεο ή ο ρυθμός Bitcoin, και ξεκάθαρη απόδειξη της επιτυχίας του ελαστικού είναι το γεγονός ότι από το 2013 συνεχίζει να βρίσκει τους αγοραστές του. Ας δούμε τι ακριβώς τους ελκύει πάνω της.

Πρώτη συνεδρίαση

Μεγάλα κομμάτια του μοτίβου του πέλματος, μια σαφώς καθορισμένη περιοχή ώμων, μια πραγματικά υψηλή πυκνότητα εγκάρσιων άκρων, καθώς και οι «οδοντωτές» άκρες της αρχής αυτών των ράβδων με αυξημένο πλάτος - αυτό είναι που τραβάει αμέσως το μάτι σας εκτός από το σχήμα του καρφιού. Εν τω μεταξύ, ο κατασκευαστής εστιάζει την κύρια προσοχή του στις αιχμές - και οι δηλώσεις του φαίνονται δικαιολογημένες. Η ακίδα είναι φτιαγμένη σε σχήμα "κομμένου βέλους", κοιτάζοντας προς την κατεύθυνση του σχεδίου: όταν επιταχύνει, στηρίζεται στην επιφάνεια με δύο αιχμηρές άκρες και επιβραδύνει με ένα φαρδύ "κομμένο" μπροστινό μέρος. Ταυτόχρονα, στην πλευρική διάτμηση είναι επίσης αιχμηρό, αλλά στενό - προφανώς, η έμφαση δίνεται στις άκρες που πρέπει να δαγκώνουν αποτελεσματικά στον πάγο. Λοιπόν, η φαρδιά βάση του καρφιού, που κρύβεται κάτω από τη «στάμπα» γύρω του, έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει αντοχή στη φθορά και σταθερά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Όλα αυτά ακούγονται και φαίνονται, σε συνδυασμό με τις παραδοσιακές διευκρινίσεις σχετικά με «δοκιμές στις πιο σκληρές συνθήκες του χειμώνα», πολύ καλά: ένα βαθύ και μεγάλο πέλμα θα πρέπει πραγματικά να εξασφαλίζει καλό αυτοκαθαρισμό στο χιόνι και αξιοπρεπή ικανότητα cross-country - ειδικά επειδή το ελαστικό είναι που απευθύνεται τόσο σε ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων όσο και σε ιδιοκτήτες SUV. Μια ευρεία «κατευθυντική» ακίδα θα πρέπει επίσης να έχει καλύτερη απόδοση από μια συμβατική «συνηθισμένη». Το μόνο που μένει είναι να ελέγξουμε αν είναι έτσι.

Δοκιμές στο δρόμο

Ήδη το πρώτο «διάσπαση» εκατοντάδων χιλιομέτρων, που έλαβε χώρα σε σχεδόν μηδενικές θερμοκρασίες, επέτρεψε να καταλάβουμε ότι το λάστιχο είναι πράγματι μαλακό και τα μεγάλα μπλοκ πέλματος έχουν θετική επίδραση όχι μόνο στην οδήγηση στο χιόνι, αλλά και στην αποστράγγιση του νερού από το έμπλαστρο επαφής. Το λάστιχο δεν «επιπλέει» σε καμία ταχύτητα πόλης και δεν κρεμάει στο χιόνι και τη λάσπη και το φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο παραμένει πάντα προβλέψιμο, ακόμα και παρά τα καρφιά.

Η μείωση της θερμοκρασίας και το τέλος του run-in δεν έφεραν απογοήτευση: σε καθαρή, κρύα άσφαλτο, το Ice Zero φρενάρει με μεγάλη σιγουριά, χωρίς φυσικά να ακυρώνει την ανάγκη διατήρησης απόστασης κατά την προσαρμογή για παγωμένα "φαλακρά σημεία".

Αλλά η διαφορά στη δυναμική της επιτάχυνσης και του φρεναρίσματος σε έναν παγωμένο δρόμο, προσαρμοσμένη για την ασυμμετρία του καρφιού, δεν ήταν δυνατό να γίνει αισθητή με την «πλάτη»: και στις δύο περιπτώσεις, δεν ήταν το σχήμα, αλλά το πλάτος που ήταν καθοριστικό. . Αλλά ήμουν ευχαριστημένος με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στα νέα ελαστικά στις στροφές: το drift επιτεύχθηκε μόνο με μια σαφή υπερεκτίμηση των δυνατοτήτων του ίδιου του αυτοκινήτου στην είσοδο της στροφής. Η προβλεψιμότητα της ολίσθησης παρέμεινε αποκλειστικά στην επιλογή της ταχύτητας: εάν το αυτοκίνητο δεν «γλιστρούσε» προς τα έξω στην είσοδο της στροφής, τότε παρέμεινε στη δεδομένη τροχιά μέχρι το τέλος του ελιγμού.

Ωστόσο, υπήρξαν ορισμένα σχόλια - το κύριο και, ίσως, το μόνο πράγμα ήταν ο θόρυβος του φόντου. Παρά το τυπικό ύψος μπουλονιών και το αρκετά «αστικό» σχέδιο πέλματος, ο θόρυβος από τα ελαστικά φαινόταν υποκειμενικά λίγο μεγαλύτερος από τον αναμενόμενο. Ίσως αυτό πρέπει να αποδοθεί στην «ηλικία» των ελαστικών: πολύ νερό έχει ήδη πετάξει κάτω από τη γέφυρα από το 2013 και το Ice Zero μπορεί απλώς να μην είναι το πιο ήσυχο στη γραμμή. Ωστόσο, ο θόρυβος στην καθαρή άσφαλτο είναι η αναπόφευκτη μάστιγα όλων των ελαστικών με καρφιά, και στην περίπτωσή μας δεν τίθεται θέμα για κανένα εξαιρετικό επίπεδο αυτού του θορύβου: απλά πρέπει να λάβετε υπόψη ότι θα εξαρτηθεί άμεσα από την ηχομόνωση ενός συγκεκριμένου αυτοκίνητο. Αλλά ακόμη και το υποκειμενικά αισθητό υπόβαθρο θορύβου δεν πρόσθεσε εξίσου αξιοσημείωτους κραδασμούς - σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, τα θέματα δοκιμής Pirelli ήταν σε τέλεια τάξη.

Δοκιμές εκτός δρόμου

Οι δοκιμές εκτός δρόμου στην περίπτωσή μας, φυσικά, τελείωσαν μερικά "χώμα" χιλιόμετρα από τη σκληρή άσφαλτο - θα ήταν πολύ αφελές να υπολογίζουμε σε ένα πλήρες εκτός δρόμου σε "πολιτικά" ελαστικά και ένα χαμηλό επιβατικό αυτοκίνητο. Αλλά μπορέσαμε να ελέγξουμε τη συμπεριφορά των ελαστικών τόσο στο συμπαγές όσο και στο χαλαρό χιόνι - και στις δύο περιπτώσεις δεν προκάλεσε καμία ανησυχία. Το γεμάτο χιόνι δίνεται από το Ice Zero τόσο ομοιόμορφα όσο και ο πάγος: τόσο η επιτάχυνση όσο και το φρενάρισμα είναι προβλέψιμα και με αυτοπεποίθηση. Σε χαλαρό χιόνι, τα φρέσκα ελαστικά ανοίγουν ξεκάθαρα μια νέα διαδρομή μέχρι να φτάσουν είτε στη μέγιστη γωνία ανάβασης είτε στο μέγιστο βάθος του καλύμματος χιονιού. Είναι αλήθεια ότι στην πρώτη περίπτωση απλά γλιστράει, υπονοώντας ότι το τμήμα μπορεί να ξεπεραστεί με το περπάτημα, αλλά στη δεύτερη αρχίζει να σκάβει μέσα - επομένως δεν αξίζει να γλιστρήσετε "μέχρι το τελευταίο", ελπίζοντας στον αυτοκαθαρισμό του πέλματος και ένα θαύμα, και όχι μόνο σε αυτό, αλλά και σε κάθε άλλο λογικό χειμερινό ελαστικό.

Λοιπόν, σε αστικές συνθήκες, οι δυνατότητες του νέου Pirelli ήταν υπεραρκετές: ελλείψει έντονων χιονοπτώσεων, οι αυλές δεν είχαν ακόμη μετατραπεί σε «παγομάχες», αλλά το χιόνι και ο πάγος είχαν ήδη πάρει τις θέσεις τους. Παρά το γεγονός αυτό, η ικανότητα μεταξύ των χωρών και, κυρίως, η ικανότητα ελιγμών σε περιορισμένες συνθήκες αποδείχθηκε ότι ήταν απολύτως επαρκής για να επισκεφθείτε με σιγουριά οποιαδήποτε τοπική περιοχή. Το φρενάρισμα σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να ονομαστεί υποδειγματικό - η ολίσθηση είναι ελάχιστη.

Τιμή

Ελαστικό 14 ιντσών

από 3.000 ρούβλια

Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την αντοχή και την αντοχή στη φθορά του καουτσούκ - γι 'αυτό πρέπει να οδηγείτε όχι μόνο μερικούς μήνες, αλλά τουλάχιστον μια πλήρη σεζόν. Ωστόσο, η πρωταρχική επιβεβαίωση της αντοχής των πλευρικών τοιχωμάτων είναι πολλά «βαφτίσματα του πυρός» σε σκληρούς αρμούς και σε μεγάλες τρύπες, που δεν άφηναν κανέναν λόγο αμφιβολίας για την ποιότητα του λάστιχου και του κορδονιού στα ελαστικά. Παρεμπιπτόντως, η συλλογή του Ice Zero περιλαμβάνει επίσης ελαστικά με τεχνολογία run flat - αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένης της «ευελιξίας» του για αυτοκίνητα και SUV και τη στόχευσή του, συμπεριλαμβανομένων των ακριβών αυτοκινήτων.

Οικονομικά τεστ

Η εστίαση στα ακριβά αυτοκίνητα, ωστόσο, δεν ήταν η μόνη για την Pirelli: Το Ice Zero είναι διαθέσιμο σε μεγέθη από 14 έως 22 ίντσες. Ταυτόχρονα, σε οποιαδήποτε από τις διαμέτρους τοποθέτησης αποδεικνύεται ότι είναι ελαφρώς πάνω από τη μέση του εύρους τιμών, κάτι που δικαιολογείται πλήρως τόσο από την ηλικία του μοντέλου όσο και από τη θέση του. Το κόστος ενός ελαστικού 14 ιντσών ξεκινά από περίπου τρεις χιλιάδες ρούβλια - αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση το χαμηλότερο ποσό, αλλά η "απόσβεση" του μετά την πρώτη γνωριμία είναι αναμφισβήτητη. Φαίνεται ότι αυτός ο συνδυασμός καλών επιδόσεων, μέσης τιμής, ευρείας τοποθέτησης εκτός δρόμου επιβατών και παρουσίας εκδόσεων Run Flat είναι που παρέχει στο Pirelli Ice Zero επαρκές καταναλωτικό κοινό. Η υπόθεση έκλεισε!

Οι εγχώριοι καταναλωτές αξιολογούν την Pirelli ως ένα από τα καλύτερα ελαστικά στον κόσμο. Αυτό είναι γεγονός, αφού η ιταλική εταιρεία κατέχει ηγετική θέση στην κατάταξη των περιοδικών αυτοκινήτων, των κόρνων και άλλων δημοφιλών πόρων. Ως εκ τούτου, το κόστος τους είναι αρκετά υψηλό, αλλά η ποιότητα είναι επίσης στο υψηλότερο επίπεδο.

Παραγωγή ελαστικών Pirreli

Η ιταλική εταιρεία είναι ένας από τους μεγαλύτερους παραγωγούς ελαστικών αυτοκινήτων στον κόσμο. Ξεκίνησαν τις δραστηριότητές τους το 1894, όταν δημιουργήθηκε το πρώτο ελαστικό ποδηλάτου στον κόσμο.

Τώρα η ιταλική μάρκα έχει περίπου 24 εργοστάσια σε όλο τον κόσμο. Δύο εργοστάσια για την παραγωγή ελαστικών Pirreli έχουν κατασκευαστεί στη Ρωσία. Η εταιρεία διαθέτει επίσης ένα μεγάλο σύστημα logistics στη Ρωσία.

Αν μιλάμε για μοντέλα ελαστικών που παράγονται στον οικιακό χώρο, τότε αξίζει να τονίσουμε τα Pirelli Winter Carving και Pirelli Ice. Δεδομένου ότι τα καρφιά απαγορεύονται στην ευρωπαϊκή επικράτεια, πολλές εταιρείες ακολούθησαν το παράδειγμα της Pirelli και άρχισαν να παράγουν ελαστικά στη Ρωσία.

Όσο για άλλα μοντέλα, παράγονται στην Ιταλία, τη Γερμανία, την Αγγλία και την Τουρκία. Όλα εξαρτώνται από το μοντέλο και το μέγεθος του ελαστικού.

Pirelli Ice Zero

Το Ice Zero υψηλών επιδόσεων είναι ένα καλά ισορροπημένο χειμερινό ελαστικό. Ανήκουν στα προϊόντα της πρώτης κατηγορίας. Τα τεχνολογικά ελαστικά χαρακτηρίζονται από υψηλή πρόσφυση στον πάγο και εξαιρετική αντοχή στους παγετούς του χειμώνα.

Στον ασφαλτόδρομο του χειμώνα της Κεντρικής Ευρώπης συμπεριφέρονται δυναμικά χάρη στο υψηλό κράτημα και τον εξαιρετικό χειρισμό.

Το σχέδιο του πέλματος είναι πανομοιότυπο με το "ευρωπαϊκό" στυλ. Εδώ μπορείτε να δείτε την ειδική κατεύθυνση του μεσαίου τμήματος του ελαστικού, και οι μικρές διαγώνιες αυλακώσεις έχουν ελαφρώς μεγαλύτερη διατομή στην περιοχή των ώμων. Αυτό το πέλμα αφαιρεί γρήγορα το νερό και το χιόνι από την κύρια επιφάνεια του ελαστικού.

Σύμφωνα με μια ανασκόπηση των ελαστικών Pirreli Ice Zero, οι μαλακές ζώνες πέλματος μπορούν να αυξήσουν την περιοχή επαφής με την επιφάνεια. Οι παλαιότερες εκδόσεις του Ice Control έχουν στρογγυλές κηλίδες, ενώ το Ice Zero έχει σχεδόν τετράγωνες κηλίδες.

Μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών, αξίζει να τονιστεί η ισορροπημένη κατανομή πίεσης κατά την επαφή με την κύρια επιφάνεια. Αυτές οι λειτουργίες είναι αρκετά σημαντικές όταν οδηγείτε σε κανονικό αυτοκινητόδρομο και στο χιόνι.

Οι ειδικοί φρόντισαν και ανέπτυξαν μαλακό καουτσούκ για το πέλμα. Για μέγιστη πρόσφυση χρησιμοποιήθηκαν διοξείδιο του πυριτίου και μεγάλα ελάσματα. Τα λεγόμενα στοιχεία ανοίγουν σε έναν ολισθηρό δρόμο και σχηματίζουν αποτελεσματική πρόσφυση.

Στην ανοιχτή άσφαλτο, τα μπλοκ γίνονται άκαμπτα και οι αυλακώσεις σβήνουν ή μπλοκάρονται υπό την επίδραση αυξημένων πλευρικών δυνάμεων. Έτσι, βελτιώνεται η συμπεριφορά και η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου.

Κύρια χαρακτηριστικά των χειμερινών ελαστικών Pirreli Formula Ice από τον κατασκευαστή:

• υψηλό επίπεδο σταθερότητας στην πίστα και πάγο, καλός χειρισμός.
• ασφάλεια της υψηλότερης κατηγορίας, χάρη στην εξαιρετικά αποτελεσματική εκτέλεση.
• δοκιμαστική κίνηση ελαστικών σε διάφορες κλιματολογικές συνθήκες.
• νέα έκδοση του RUNFLAT.

Με βάση τα δεδομένα που παρουσιάζονται, μπορούμε να ονομάσουμε με ασφάλεια τα ελαστικά Pirelli τα πιο αξιόπιστα και ασφαλή.

Σήμανση και test drive ελαστικών Pirelli

Η σαφής σήμανση Made in Russia θα απαντήσει στην ερώτηση των λάτρεις των αυτοκινήτων σχετικά με το πού παράγονται τα ελαστικά Pirelli Ice Zero.

Η ρωσική παραγωγή διάσημων ελαστικών δεν πρέπει να τρομάζει τους αγοραστές. Δεδομένου ότι όλα τα προϊόντα που παράγονται στα εργοστάσια Kirov και Voronezh πληρούν τα διεθνή πρότυπα ποιότητας και αξιοπιστίας.

Το ανανεωμένο εργοστάσιο Voronezh Pirelli άρχισε να παράγει ελαστικά Pirelli Ice Zero υψηλής ποιότητας για χειμερινή οδήγηση. Μια δοκιμαστική οδήγηση στον πάγο έδειξε ότι τα ελαστικά με φιγούρες καρφιά ανταγωνίζονται σοβαρά τα ανάλογα άλλων κατασκευαστών.

Ωστόσο, στο συμπαγές χιόνι τα ελαστικά είναι ελαφρώς κατώτερα από τους ανταγωνιστές τους, καθώς η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου επιδεινώνεται ελαφρά.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του αγώνα στο χιόνι, το αυτοκίνητο με ελαστικά Pirelli κατέληξε να χάσει περίπου 3 δευτερόλεπτα σε απόσταση 1,5 χιλιομέτρου. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε βαθύ χιόνι, τα ελαστικά προηγήθηκαν σοβαρά από τους ανταγωνιστές τους.

Σίγουρο κράτημα σε βρεγμένους δρόμους και κανονική άσφαλτο. Ωστόσο, τα ελαστικά κάνουν σοβαρό θόρυβο. Είναι ιδανικά για κακοκαθαρισμένους και παγωμένους δρόμους. Για κανονική οδήγηση στην πόλη, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν εάν το αυτοκίνητο είναι μονωμένο από εξωτερικούς θορύβους.

Νέες εκδόσεις ελαστικών από την Pirelli

Η πιο ενδιαφέρουσα και ελκυστική εξέλιξη της εταιρείας ήταν τα ελαστικά Formula Ice. Χρησιμοποιούνται για επιβατικά οχήματα και μικρά SUV. Η ανησυχία προσφέρει στους πελάτες της περίπου 20 μεγέθη ελαστικών για όλους τους τύπους χειμερινών δρόμων.

Τα νέα ελαστικά Pirreli Formula Ice κατασκευάζονται και κατασκευάζονται στην Ιταλία. Αυτά τα ελαστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες, όπου υπάρχει ισχυρός παγετός και παγωμένοι, χιονισμένοι δρόμοι. Οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη το γεγονός ότι πρόσφατα η Ευρώπη άρχισε να «κατακτάται» από το χιόνι, κάτι που δεν είναι πλέον σπάνιο.

Οι Ιταλοί, σε μεγάλο βαθμό, όταν σχεδίαζαν και δημιουργούσαν ελαστικά Ice Zero, βασίζονταν στη μεγάλη ρωσική αγορά. Και το τοπικό κλίμα μας επιτρέπει να δημιουργούμε ελαστικά υψηλής ποιότητας για εσωτερικούς δρόμους.

Τα ελαστικά κατασκευάζονται με την προσδοκία μακροχρόνιας χρήσης και ο κατασκευαστής εγγυάται ότι τα αρχικά χαρακτηριστικά και οι παράμετροι θα διατηρηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η στερέωση ελαστικών γίνεται με προϊόντα αλουμινίου με ειδικές μύτες και ενισχυμένα στοιχεία. Τα ελαστικά Formula Ice Zero έχουν υψηλή κατευθυντική σταθερότητα χάρη στις ραβδωτές νευρώσεις τους.

Αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας στους χειμερινούς δρόμους και καλό έλεγχο του οχήματος.

Το βάθος πέλματος στο ελαστικό Formula Ice είναι 9,5 mm. Επιπλέον, το πέλμα έχει κατευθυντικό σχέδιο, το οποίο εξασφαλίζει υψηλή πρόσφυση στον πάγο. Παρά τα μαλακά μείγματα καουτσούκ, τα τελειωμένα ελαστικά είναι αρκετά ανθεκτικά στη φθορά.

Αυτό είναι ένα ελαφρώς τροποποιημένο και ενημερωμένο σχέδιο πέλματος που χρησιμοποιείται σε ελαστικά άλλης επωνυμίας. Τα προστατευτικά έχουν αποδείξει ότι είναι εξαιρετικά στην αποτελεσματική αφαίρεση του χιονιού και του νερού.

Αρχικά, τα ελαστικά σχεδιάστηκαν για τις Σκανδιναβικές χώρες. Ωστόσο, τα ελαστικά έχουν ήδη αποδειχθεί καλά στις δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες της Ρωσίας και η προσιτή τιμή τους έχει αρχίσει να προσελκύει έναν αυξανόμενο αριθμό ντόπιων αγοραστών.

Επιλέγοντας ελαστικά Pirelli, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου εγγυάται ασφαλή οδήγηση και καλό χειρισμό.

Τεχνικές προδιαγραφές Pirelli Ice Zero

Τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων Pirelli Winter Ice Zero είναι μια από τις καλύτερες εξελίξεις της ιταλικής εταιρείας ελαστικών. Συνδυάζει προηγμένες τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για τη βελτίωση του χειρισμού και της δυναμικής του οχήματος σε χιονισμένους και παγωμένους δρόμους. Ο μοναδικός σχεδιασμός των καρφιών με μυτερές άκρες αυξάνει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών του οχήματος στον πάγο και αποτρέπει την ανεξέλεγκτη ολίσθηση.

Αυξημένη πυκνότητα ελασμάτων

Σε σύγκριση με τα ελαστικά Pirelli των προηγούμενων γενιών, αυτό το μοντέλο διακρίνεται από μια πιο πυκνή διάταξη αυλακώσεων στην περιοχή του πέλματος. Ο συνολικός αριθμός αυτών των λειτουργικών στοιχείων έχει αυξηθεί σχεδόν κατά 20%. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του ελαστικού είναι ότι στο κεντρικό τμήμα του πέλματος οι ράβδοι βρίσκονται σε διαφορετικές γωνίες μεταξύ τους, σχηματίζοντας ένα σχέδιο σε σχήμα V. Χάρη σε αυτή τη διάταξη, το ελαστικό συγκρατεί με σιγουριά το δρόμο τόσο στη διαμήκη όσο και στην εγκάρσια κατεύθυνση.

Τεχνολογία Pirelli Dual Stud

Τα καρφιά που χρησιμοποιούνται στα χειμερινά ελαστικά Pirelli Winter Ice Zero έχουν σύνθετη σχεδίαση. Χρησιμοποιούν διπλούς επιμήκεις πυρήνες. Οι άκρες των καρφιών είναι κατασκευασμένες από σκληρυμένο κράμα μετάλλων - καρβίδιο βολφραμίου. Αυτό το υλικό είναι σε θέση να αντέχει τεράστια φορτία, έτσι οι άκρες των μπουλονιών δεν παραμορφώνονται ή φθείρονται κατά την παρατεταμένη εντατική χρήση.

Το πρωτοποριακό καρφί παρέχει μέγιστη ασφάλεια κατά την οδήγηση σε συνθήκες παγωμένου και χιονιού. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο σε τέτοιες συνθήκες παραμένει τόσο ελεγχόμενο και δυναμικό όσο σε στεγνό οδόστρωμα. Τα καρφιά δεν επιτρέπουν στους τροχούς να γλιστρήσουν σε κρούστα πάγου και πυκνά συμπιεσμένο χιόνι, επομένως ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν κινδυνεύει να πάθει ατύχημα λόγω απώλειας ελέγχου σε ολισθηρό δρόμο.

Τροποποιημένη σύνθεση ένωσης

Στο μείγμα καουτσούκ έχουν προστεθεί μοναδικά πρόσθετα με βάση πολυμερή υψηλού μοριακού βάρους. Αυτά τα συστατικά ενισχύουν τους διατομικούς δεσμούς μεταξύ των σωματιδίων της ένωσης και επίσης εξασφαλίζουν σταθερή ελαστικότητα και ελαστικότητα του καουτσούκ. Επομένως, τα ελαστικά δεν μετατρέπονται σε πέτρα ακόμη και κατά τη διάρκεια ενός απότομου κρυολογήματος, έως και -30 βαθμούς Κελσίου. Παραμένουν μαλακά και εύκαμπτα σε οποιαδήποτε θερμοκρασία, διατηρώντας τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και πρόσφυσης.

Συνώνυμα: Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero.

Χειμερινό ελαστικό με καρφιά. Κύρια χαρακτηριστικά που δηλώνονται από τον κατασκευαστή:

• σχεδιασμένο να βελτιώνει το χειρισμό του οχήματος και την απόδοση στον πάγο,
• εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα στον οδηγό υψηλό επίπεδο ασφάλειας,
• δοκιμασμένο στις πιο δύσκολες συνθήκες του χειμώνα,
• διαθέσιμο σε έκδοση RUNFLAT.

Εξαιρετική συμπεριφορά στον πάγο και υψηλό επίπεδο ασφάλειας.

Επιτεύγματα

Μπήκε στη λίστα με τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά.

Αποτελέσματα δοκιμής 205/55 R16 "Autoreview" 2018

Συνολική βαθμολογία: 8,3 βαθμοί, έβδομη θέση.
Αριθμός καρφιά: 130.
Βάρος ελαστικού: 9,1 kg.
Προεξοχή των ακίδων μετά τη δοκιμή: 1,1 mm.

Απόδοση έλξης στον πάγο.
+ Ιδιότητες λαβής και χειρισμός στο χιόνι.
+ Ικανότητα μεταξύ χωρών.

- Θόρυβος.
- Χειρισμός στον πάγο.

Πριν και μετά το τρέξιμο, αυτά τα ελαστικά έχουν αρκετή επιθετικότητα στον πάγο - ειδικά στις στροφές.

Η κατάσταση είναι καλύτερη στο χιόνι. Αλλά στην άσφαλτο, το κύριο πρόβλημα της Pirelli είναι ένα βουητό χαμηλής συχνότητας στο εύρος ταχύτητας 60–100 km/h.

Αποτελέσματα της δοκιμής 195/65 R15 "Behind the wheel" 2018

888 βαθμοί, .
Αριθμός καρφιά: 110.
Βάρος ελαστικού: 8,3 kg.
Προεξοχή ακίδων μετά τη δοκιμή: 1,3…1,6 mm.

– Ελαφρά σχόλια σχετικά με το χειρισμό στο χιόνι κατά την ενεργό οδήγηση και τους ακραίους ελιγμούς.
- Θορυβώδης.
– Χαμηλή ομαλότητα.

Πολύ καλά ελαστικά. Είναι ισχυρά στην άσφαλτο, δεν θα σας απογοητεύσουν στο χιόνι και τον πάγο και θα σας βοηθήσουν να εξοικονομήσετε καύσιμα. Η οδηγική άνεση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Αποτέλεσμα δοκιμής ελαστικών 205/55 R16 Autoreview 2015

Συνολική βαθμολογία: 8,50.
+ Ιδιότητες λαβής στον πάγο.
+ Ικανότητα μεταξύ χωρών.
+ Ιδιότητες πρόσφυσης σε υγρή άσφαλτο.
- Θόρυβος.
– Χειρισμός στο χιόνι.
Πόσες αιχμές: 130.
Προεξοχή ακίδας: 1,3 χλστ.

Η σήμανση "Made in Russia" με μικρά γράμματα χάνεται μεταξύ άλλων επιγραφών στο πλευρικό τοίχωμα. Αλλά η ρωσική προέλευση των ελαστικών Pirelli δεν πρέπει να τρομάζει τους αγοραστές. Το πρόσφατα εκσυγχρονισμένο εργοστάσιο στο Voronezh παράγει ελαστικά υψηλής ποιότητας και αυτό ισχύει πλήρως για τα εργοστασιακά καρφιά: στον πάγο, τα ελαστικά Ice Zero με φιγούρες αιχμές βρίσκονται στα τακούνια των κορυφαίων δοκιμών. Ωστόσο, χάνουν έδαφος στο συμπιεσμένο χιόνι, ειδικά στην πίστα χειρισμού, όπου η διαφορά από τον ηγέτη είναι περισσότερα από τρία δευτερόλεπτα σε έναν γύρο ενάμιση χιλιομέτρου. Αλλά πώς - το καλύτερο!

Αξιοπρεπές κράτημα στην άσφαλτο, ειδικά σε βρεγμένο. Αλλά υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα: ένα δυνατό, παρεμβατικό βουητό.

Κατάλληλα ελαστικά για παγωμένους δρόμους που είναι δύσκολο να καθαριστούν. Θα είναι επίσης κατάλληλα για οδήγηση στην πόλη - εάν το αυτοκίνητο έχει καλή ηχομόνωση.

Το αποτέλεσμα της δοκιμής ελαστικών με καρφιά 205/55 R16 "Behind the wheel" 2015

914 βαθμοί.
+ .
+ Υψηλή πρόσφυση στον πάγο.
+ Πολύ καλές ιδιότητες πέδησης στην άσφαλτο.
+ Υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών.
– Χαμηλό επίπεδο άνεσης.
– Μικρά σχόλια σχετικά με το χειρισμό και την κατευθυντική σταθερότητα.
Πόσες αιχμές: 130.
Προεξοχή των ακίδων πριν από τις δοκιμές: 1,4…2 mm.
Προεξοχή ακίδων μετά από δοκιμές: 1,5...2 mm.

Θα σας δώσουν αυτοπεποίθηση σε κάθε χειμερινό δρόμο.