Παρά το γεγονός ότι το σύστημα ηλεκτρονικό έλεγχοΗ σταθερότητα έχει εγκατασταθεί στα αυτοκίνητα για περισσότερα από 15 χρόνια, οι περισσότεροι οδηγοί εξακολουθούν να μην καταλαβαίνουν πώς λειτουργεί. Ταυτόχρονα, υπάρχουν δύο άκρα: ορισμένοι βασίζονται πλήρως στα ηλεκτρονικά χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τους νόμους της φυσικής, ενώ άλλοι είναι ακράδαντα πεπεισμένοι ότι τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν μόνο σε αυτά.

Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε μαζί.

Μαζική εφαρμογή συστημάτων ελέγχου κατευθυντική σταθερότηταξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Την ίδια στιγμή, συνέβη μια από τις πιο σκανδαλώδεις υποθέσεις στην ιστορία Mercedesόταν εισήχθη το φθινόπωρο του 1997 νέα Α κατηγορίας(χωρίς σύστημα σταθεροποίησης) αναποδογύρισε ντροπιαστικά περνώντας το «τέστ της άλκης». Αυτό το περιστατικό ήταν που έγινε σε κάποιο βαθμό το έναυσμα για τον μαζικό εξοπλισμό των αυτοκινήτων με ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης.

Αρχικά, το σύστημα προσφέρθηκε ως προαιρετική επιλογή σε αυτοκίνητα executive και business class. Στη συνέχεια έγινε πιο διαθέσιμο για πιο συμπαγή οικονομικά αυτοκίνητα. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας είναι πλέον υποχρεωτικός (στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ, τον Καναδά και την Αυστραλία) για όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα από το φθινόπωρο του 2011. Και από το 2014, απολύτως όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα ESP.

Πώς λειτουργεί το ESP;

Το καθήκον του συστήματος σταθεροποίησης είναι να βοηθήσει το αυτοκίνητο να κινηθεί προς την κατεύθυνση στην οποία περιστρέφονται οι μπροστινοί τροχοί. Στην απλούστερη μορφή του, το σύστημα αποτελείται από πολλούς αισθητήρες που παρακολουθούν τη θέση του αυτοκινήτου στο διάστημα, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και μια αντλία με ξεχωριστό έλεγχο των γραμμών φρένων κάθε τροχού (χρησιμοποιείται επίσης για τη λειτουργία σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών ABS).

Τέσσερις αισθητήρες σε κάθε τροχό παρακολουθούν ταχύτητες με συχνότητα 25 φορές το δευτερόλεπτο, ένας αισθητήρας στην κολόνα του τιμονιού καθορίζει τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και ένας άλλος αισθητήρας βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο αξονικό κέντρο του αυτοκινήτου - ο αισθητήρας Yaw, ο οποίος καταγράφει την περιστροφή γύρω από τον κατακόρυφο άξονα (συνήθως γυροσκόπιο, αλλά τα σύγχρονα συστήματα χρησιμοποιούν επιταχυνσιόμετρα).

Η ηλεκτρονική μονάδα συγκρίνει τα δεδομένα για την ταχύτητα του τροχού και την πλευρική επιτάχυνση με τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και εάν αυτά τα δεδομένα δεν ταιριάζουν, τότε λαμβάνει χώρα παρέμβαση στο σύστημα παροχής καυσίμου και γραμμές φρένων. Είναι σημαντικό να το καταλάβουμε αυτό Το σύστημα σταθεροποίησης δεν γνωρίζει και δεν μπορεί να γνωρίζει τη σωστή τροχιά κίνησης, το μόνο που κάνει είναι να προσπαθεί να κατευθύνει το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση προς την οποία ο οδηγός γύρισε το τιμόνι. Ταυτόχρονα, το σύστημα σταθεροποίησης είναι ικανό να κάνει κάτι που κανένας οδηγός δεν είναι φυσικά ικανός να κάνει - επιλεκτικό φρενάρισμα μεμονωμένων τροχών του αυτοκινήτου. Και ο περιορισμός της παροχής καυσίμου χρησιμοποιείται για να σταματήσει η επιτάχυνση του αυτοκινήτου και να σταθεροποιηθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Υπάρχουν δύο κύριες περιπτώσεις απόκλισης του αυτοκινήτου από την προβλεπόμενη τροχιά: drift (απώλεια πρόσφυσης και πλάγια ολίσθηση των μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου) και ολίσθηση (απώλεια πρόσφυσης και πλάγια ολίσθηση πίσω τροχούςαυτοκίνητο). Κατεδάφισησυμβαίνει όταν ο οδηγός προσπαθεί να εκτελέσει έναν ελιγμό με μεγάλη ταχύτητα και οι μπροστινοί τροχοί χάνουν την πρόσφυση, το αυτοκίνητο σταματά να ανταποκρίνεται στην περιστροφή του τιμονιού και συνεχίζει να κινείται ευθεία. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα σταθεροποίησης φρενάρει τον πίσω εσωτερικό τροχό προς τη στροφή, εμποδίζοντας έτσι το αυτοκίνητο να παρασυρθεί. Ολισθαίνωσυνήθως εμφανίζεται ήδη στην έξοδο μιας στροφής και κυρίως σε πισωκίνητα αυτοκίνητα όταν απότομη πίεσηστο πεντάλ γκαζιού όταν πίσω άξοναςγλιστράει και αρχίζει να κινείται προς το εξωτερικό της στροφής. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα σταθεροποίησης επιβραδύνει την εξωτερική μπροστινός τροχός, σβήνοντας έτσι την αρχική ολίσθηση.

Στην πραγματικότητα για δυναμική σταθεροποίησηΤο αυτοκίνητο χρησιμοποιεί επιλεκτική πέδηση με ποικίλη ένταση όχι μόνο ενός τροχού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται πέδηση δύο τροχών της μιας πλευράς ταυτόχρονα ή και τριών (εκτός από τον εξωτερικό μπροστινό).

Μερικοί οδηγοί πιστεύουν ότι το σύστημα σταθεροποίησης παρεμβαίνει στην οδήγησή τους, αλλά ένα απλό πείραμα σε μια πίστα πάγου με τον μέσο οδηγό πίσω από το τιμόνι δείχνει ότι χωρίς σύστημα σταθεροποίησης είναι πολύ πιο πιθανό να πετάξει εκτός πίστας, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι η καλύτερη στιγμήμπορεί να το δείξει μόνο με τη βοήθεια ηλεκτρονικών.

Εάν δεν έχετε τον τίτλο του Master of Sports στους αγώνες ράλι και είστε σίγουροι ότι το σύστημα σταθεροποίησης σας εμποδίζει να οδηγείτε, τότε απλά δεν ξέρετε πώς να οδηγείτε σωστά και δεν είστε εξοικειωμένοι με τους νόμους της φυσικής, της ισορροπίας του αυτοκινήτου και τεχνικές ελέγχου αυτοκινήτου. Και στους δρόμους κοινή χρήσηΔεν υπάρχουν περιπτώσεις όπου η απουσία συστήματος σταθεροποίησης μπορεί να βοηθήσει στην αποφυγή ατυχήματος. Τα περισσότερα παράπονα για το σύστημα σταθεροποίησης προέρχονται από οδηγούς που δεν καταλαβαίνουν μια απλή αλήθεια: Τα ηλεκτρονικά προσπαθούν να κατευθύνουν το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση που βλέπουν οι μπροστινοί τροχοί.

Διαφορετικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις για την ευαισθησία και την ταχύτητα απόκρισης του συστήματος σταθεροποίησης. Αυτό οφείλεται επίσης στο βάρος και τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Ορισμένα συστήματα έχουν εξαιρετικά υψηλή ευαισθησία, αυτό γίνεται επειδή είναι πιο εύκολο να σβήσετε το drift και το drift στην αρχή, χωρίς να περιμένετε κρίσιμες γωνίες απόκλισης του αυτοκινήτου από την τροχιά.

Το σύστημα σταθεροποίησης θα είναι περιττό μόνο σε δύο περιπτώσεις - είτε θέλετε να περιστρέφετε αποτελεσματικά σαν κορυφαίος είτε είστε κύριος των σπορ και πίστα αγώνωνΤο καθήκον σας είναι να οδηγείτε όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα σταθεροποίησης θα σας εμποδίσει να χρησιμοποιήσετε μια ελεγχόμενη ολίσθηση για να γυρίσετε το αυτοκίνητο (ειδικά όταν χρησιμοποιείτε την τεχνική αλλαγής της ολίσθησης από τη μια πλευρά στην άλλη) και ο περιορισμός της παροχής καυσίμου δεν θα σας επιτρέψει να επιταχύνετε στο πλάι διαφάνειες.

Ταυτόχρονα, ακόμη και το συμπεριλαμβανόμενο σύστημα σταθεροποίησης σάς επιτρέπει να γλιστρήσετε προς τα πλάγια εντός λογικών ορίων. ελεγχόμενη ολίσθηση. Το μόνο που χρειάζεται για αυτό είναι να μην γυρίσει το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης, γιατί Αυτό θα οδηγήσει σε άμεση ηλεκτρονική παρέμβαση (το αυτοκίνητο γλιστρά προς τη μία κατεύθυνση και στρέφοντας το τιμόνι το κατευθύνετε προς την άλλη). Εάν, στην έξοδο μιας στροφής, πρέπει να επιταχύνετε και το σύστημα σταθεροποίησης έχει περιορίσει την παροχή καυσίμου, τότε απλώς βάλτε το τιμόνι ευθεία, η πραγματική κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου θα συμπέσει με την απαιτούμενη και η σταθεροποίηση το σύστημα θα σταματήσει να παρεμβαίνει. Δηλαδή, χρειάζεται απλώς να οδηγείτε σωστά, έτσι ώστε οι μπροστινοί τροχοί να είναι πάντα στραμμένοι προς το σημείο που πηγαίνει πραγματικά το αυτοκίνητο.

Αλλά πρέπει να μάθετε πώς να οδηγείτε σωστά ένα αυτοκίνητο με απενεργοποιημένο το σύστημα σταθεροποίησης., διαφορετικά δεν θα έχετε τις ικανότητες να προσδιορίσετε την αρχή ενός drift ή ολίσθησης και κατά συνέπεια να υπολογίσετε σωστά την ταχύτητα κατά την εκτέλεση ελιγμών. Η μόνη επιλογή εάν η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει παράσχει τη δυνατότητα να απενεργοποιεί τα ηλεκτρονικά χρησιμοποιώντας τυπικά μέσα είναι να απενεργοποιήσει έναν από τους αισθητήρες ταχύτητας από οποιονδήποτε τροχό ή την ασφάλεια της αντλίας ABS. Θα πρέπει να έχετε υπόψη σας ότι θα χάσετε επίσης το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και το σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης του άξονα.

Το σύστημα σταθεροποίησης δεν μπορεί να αλλάξει τους νόμους της φυσικής και είναι αποτελεσματικό μέχρι να φτάσει το όριο πρόσφυσης του ελαστικού στο δρόμο. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις είναι το κύριο στοιχείο ενεργητική ασφάλειαοποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο.

Στα μέσα της δεκαετίας του '90, έγινε ένα σημαντικό βήμα προς την κατεύθυνση ασφαλής οδήγησηαυτοκίνητο, δηλαδή το σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας (ESC).
Ο κατασκευαστής αυτού του συστήματος είναι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Bosch. Αυτό το σύστημα εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε Mercedes-Benz S-Classκαι BMW Σειρά 7. Επί αυτή τη στιγμήαυτό το σύστημα είναι γνωστό με διαφορετικά ονόματα, για παράδειγμα, η Audi το αποκαλεί ESP, η Ford το αποκαλεί Advance Trac, η GM το αποκαλεί Stabilitrak, η Porsche το αποκαλεί Porsche Stability Management.
Όλα αυτά τα συστήματα, ανεξάρτητα από το όνομά τους, χρησιμοποιούν αισθητήρες που μαζί με μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU), βοηθούν τον οδηγό όταν χρειάζεται.

Υπάρχει η άποψη ότι τι πιο ισχυρό αυτοκίνητο, τόσο λιγότερο ελεγχόμενο είναι. Στην πραγματικότητα, κάθε αυτοκίνητο μπορεί να παρεκκλίνει από την πορεία του ολισθηρός δρόμος. Ο κακός χειρισμός του οχήματος συμβαίνει όταν οι μπροστινοί τροχοί δεν δημιουργούν αρκετή πρόσφυση όταν ο οδηγός θέλει να στρίψει και το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται προς τα εμπρός. Με υπερβολική δυνατότητα ελέγχου, όλα συμβαίνουν αντίστροφα όταν στρίβετε, το αυτοκίνητο αποκλίνει σε μεγαλύτερη γωνία από ό, τι ήθελε ο οδηγός, αναγκάζοντας πίσω τροχούςσύρετε και το αυτοκίνητο περιστρέφεται. Ηλεκτρονικό σύστημαΟ έλεγχος σταθερότητας βοηθά στην αποφυγή αυτών των καταστάσεων.

Για την επίλυση αναδυόμενων προβλημάτων, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης έχει πρόσβαση σε άλλα συστήματα οχημάτων. Αυτά τα συστήματα περιλαμβάνουν συστήματα αντιμπλοκαρίσματος και ελέγχου πρόσφυσης. Κέντρο Συστήματα ESC- Αυτός είναι ένας αισθητήρας περιστροφής. Προσπαθούν να το τοποθετήσουν όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου. Αν κάθεσαι μέσα η θέση του οδηγού, τότε ο αισθητήρας περιστροφής βρίσκεται κάτω από τον δεξιό αγκώνα κάπου ανάμεσα σε εσάς και τον συνοδηγό.

Πώς λειτουργεί ένας αισθητήρας περιστροφής;
Ο αισθητήρας περιστροφής παρακολουθεί την περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από τον άξονα Z Εάν το αυτοκίνητο γλιστρήσει ενώ στρίβει, το σύστημα ESC το εντοπίζει και αναλαμβάνει δράση για να σταθεροποιήσει τη θέση του αυτοκινήτου. Το ESC έχει στη διάθεσή του όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου, ώστε να μπορεί να ενεργοποιήσει ένα ή περισσότερα φρένα, ανάλογα με την κατάσταση, και να αλλάξει τη γωνία ανοίγματος του γκαζιού για να μειώσει την ταχύτητα κίνησης. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ESC ανιχνεύει τη διαφορά μεταξύ της γωνίας του τιμονιού και της κατεύθυνσης του αυτοκινήτου και κάνει ρυθμίσεις έτσι ώστε η κατεύθυνση του αυτοκινήτου να συμπίπτει με αυτή που προορίζεται από τον οδηγό.

Εξαρτήματα του ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης.
Ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας (ESC) χρησιμοποιεί δύο άλλα συστήματα, το ABS και έλεγχος έλξης, καθώς και αρκετούς αισθητήρες. Έτσι, μέσω του ABS, το ESC μπορεί να ενεργήσει σε έναν συγκεκριμένο τροχό ή ταυτόχρονα, ανάλογα με τις ανάγκες, κάτι που ο οδηγός δεν μπορεί να κάνει.
Για ασφάλεια κίνηση ESCελέγχει την πρόσφυση του οχήματος και εάν ανιχνευθεί απότομη αύξηση της ταχύτητας περιστροφής ενός από τους κινητήριους τροχούς (που σημαίνει απώλεια πρόσφυσης και έναρξη ολίσθησης), την ηλεκτρονική μονάδαο έλεγχος λαμβάνει μέτρα για τη μείωση της πρόσφυσης ή/και φρενάροντας αυτόν τον τροχό.
Για τη μείωση της ώθησης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ακόλουθες μέθοδοι (ανάλογα με την εφαρμογή του συστήματος):

• παύση του σπινθήρα σε έναν ή περισσότερους από τους κυλίνδρους·
• μείωση της παροχής καυσίμου σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους.
• κάλυμμα ρυθμιστική βαλβίδα(αν συνδέεται με αυτό ηλεκτρονικό έλεγχο);
• αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης.

Εάν υπάρχει διαφορά μεταξύ της γωνίας διεύθυνσης και της κατεύθυνσης του οχήματος, το ESC θα λειτουργήσει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, ελέγχοντας το γκάζι για μείωση της ταχύτητας και το ABS που ενεργεί στο τους σωστούς τροχούς(ή τροχό).
Η διαφορά μεταξύ των συστημάτων ESC και ABS είναι η εξής: Το ESC ελέγχει την κίνηση του αυτοκινήτου από τη μία πλευρά στην άλλη γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα και το ABS ελέγχει την κίνηση εμπρός και πίσω.

Κατά τη λειτουργία, το ESC λαμβάνει πληροφορίες από τρεις τύπους αισθητήρων:

• Αισθητήρας γωνιακή ταχύτηταΟ τροχός βρίσκεται σε κάθε τροχό και μετρά την ταχύτητα περιστροφής του.
• Ο αισθητήρας γωνίας τιμονιού βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού και καταγράφει ποια κατεύθυνση κίνησης έχει επιλέξει ο οδηγός χρησιμοποιώντας το τιμόνι.
• Ο αισθητήρας περιστροφής του οχήματος βρίσκεται στη μέση του οχήματος και παρακολουθεί την περιστροφή του οχήματος γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα.
• Πλευρικός αισθητήρας επιτάχυνσης: βρίσκεται δίπλα στον αισθητήρα περιστροφής και παρακολουθεί την επιτάχυνση του αυτοκινήτου προς τα αριστερά - προς τα δεξιά.

Οφέλη από τον ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας.
Πλέον σημαντικός ρόλοςΤο ESC διαδραματίζει ρόλο στην ασφάλεια οδήγησης μειώνοντας τον αριθμό των σοβαρών ατυχημάτων. Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας, μαζί με άλλα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και ρυθμίσεων που υπάρχουν επί του σκάφους Οχημα, μπορεί να βοηθήσει τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο στο δρόμο. Το ESC δεν εξαλείφει τις τυχαίες συγκρούσεις με άλλα αυτοκίνητα, υπάρχουν άλλα συστήματα για αυτό. Ένα από αυτά μετρά την απόσταση μεταξύ του μπροστινού προφυλακτήρα του αυτοκινήτου σας και πίσω προφυλακτήρατο προπορευόμενο αυτοκίνητο, μην αφήνοντας αυτή την απόσταση να μειωθεί κάτω από μια ορισμένη τιμή. Το ESC μπαίνει στο παιχνίδι όταν η ολίσθηση του τροχού σημαίνει απώλεια ελέγχου του οχήματος, είτε υπάρχει κάποιος στο δρόμο είτε όχι.

Η παρουσία ενός συστήματος σταθεροποίησης στο αυτοκίνητό σας μπορεί να είναι αποφασιστικός παράγοντας για τη διάσωση της ζωής κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Πώς λειτουργεί το σύστημα σταθεροποίησης;

Σύστημα σταθεροποίησης ή, όπως ονομάζονται επίσης, σύστημα ελέγχου ευστάθειαςελέγχεται από ειδική μονάδα ελέγχου. Πολλοί αισθητήρες παρακολουθούν την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος ανάλογα με τη θέση του τιμονιού και του πεντάλ γκαζιού. Ο υπολογιστής λαμβάνει επίσης πληροφορίες από αισθητήρες σχετικά με τις πλευρικές επιταχύνσεις και τον προσανατολισμό της ολίσθησης.

Ως αποτέλεσμα, εάν προκύψει μια απειλητική κατάσταση όταν ο οδηγός χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, το ESP αναγνωρίζει τον κίνδυνο και τίθεται σε λειτουργία με αστραπιαία ταχύτητα. Η πορεία διορθώνεται φρενάροντας και τους δύο τροχούς στη δεξιά ή την αριστερή πλευρά ή έναν εμπρός ή πίσω. Ανάλογα με τον κίνδυνο ολίσθησης, το ίδιο το σύστημα αποφασίζει ποιος τροχός πρέπει να φρενάρει. ΣΕ ως έσχατη λύση, το ESP «πνίγει» τον κινητήρα, περιορίζοντας τη ροή του καυσίμου στο μπεκ. Η ίδια η διαδικασία συμβαίνει γρήγορα και ελάχιστα αισθητά και οι κύριοι ρόλοι ανατίθενται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου και στο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS.

Όπως καταλαβαίνετε, το ίδιο το ESP δεν αξίζει τίποτα: το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS, επιπλέον του οποίου προσαρτάται ένα πρόγραμμα ESP με τους απαραίτητους αισθητήρες. Έτσι το κόστος του ESP δεν μπορεί να είναι πολύ υψηλό, και ακόμη περισσότερο φαίνεται βλάσφημο ότι οι αγοραστές αναγκάζονται να εγκαταλείψουν έναν χρήσιμο φύλακα άγγελο λόγω του διογκωμένου κόστους.

Από τον Φεβρουάριο του 2009, όλες οι δοκιμές πρόσκρουσης σύμφωνα με το σύστημα Euro NCAP έχουν γίνει πιο αυστηρές. Ως αποτέλεσμα πολλών αυτοκινήτων που επιτυγχάνουν τα μέγιστα πέντε αστέρια κατά τη διάρκεια διάφορα τεστ, η διοίκηση του οργανισμού αποφάσισε να εισαγάγει ένα νέο κριτήριο αξιολόγησης: την παρουσία του συστήματος στον βασικό εξοπλισμό Σταθεροποίηση ESP. Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τους νέους κανόνες, τα αυτοκίνητα θα λαμβάνουν μία ενιαία βαθμολογία, και όχι τέσσερις, όπως πριν.

Φυσικά, αυτά είναι σπουδαία νέα για όλους μας. Και παρόλο που Σύστημα ESPέγινε όλο και πιο προσιτό με τα χρόνια, πολλοί κατασκευαστές συνέχισαν να το προσφέρουν ως επιλογή, κάτι που είναι λάθος. Όσοι αγοραστές δοκίμασαν το ESP στην πράξη μας διαβεβαίωσαν ότι δεν θα αγόραζαν ποτέ αυτοκίνητο χωρίς ηλεκτρονικό φύλακα άγγελο.

Ας δούμε τώρα τη στάση των οδηγών στις ανεπτυγμένες ευρωπαϊκές χώρες απέναντι στο ESP. Φαίνεται ευρωπαϊκά κράτη- οι χώρες είναι πολιτισμένες και αποδέχονται πρόθυμα τα περισσότερα σύγχρονες τεχνολογίεςστην καθημερινότητά τους, αλλά πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου προτιμούν να ξοδεύουν χρήματα για να αυξήσουν το επίπεδο άνεσης του αυτοκινήτου τους αντί να παραγγείλουν ένα επιπλέον ενεργό ή παθητική ασφάλεια.

Σε μια μελέτη σχετικά με τα συστήματα σταθεροποίησης και ευστάθειας κατεύθυνσης, η βρετανική ένωση The Society of Motor Manufacturers and Traders εντόπισε την ακόλουθη τάση: μόνο το 10% των Ευρωπαίων κατοίκων γνωρίζει καν τι είναι και πώς λειτουργεί το ESP. Τα υπόλοιπα απλά δεν αντιπροσωπεύουν την αξία των συστημάτων Ηλεκτρονικού Ελέγχου Ευστάθειας ή Υποβοήθησης Ευστάθειας Οχήματος (σε διαφορετικών κατασκευαστώνΑυτή η τεχνολογία ονομάζεται διαφορετικά). Τι να πούμε λοιπόν για τους Ρώσους;
Αποδεικνύεται ότι κατά την παραγγελία ενός συγκεκριμένου μοντέλου, οι Ευρωπαίοι είναι έτοιμοι να εγκαταλείψουν την εγκατάσταση του ESP υπέρ, για παράδειγμα, δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμός, ακριβό ηχοσύστημα μουσικής, προβολείς xenonκαι τα λοιπά. Αξιοσημείωτο είναι ότι η κατάσταση αυτή είναι ενδεικτική και για τη ρωσική αγορά.

Για σύγκριση, κατά τη διάρκεια μιας παρόμοιας έρευνας στις Ηνωμένες Πολιτείες, διαπιστώθηκε ότι εάν όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ESP, ο αριθμός των ατυχημάτων θα μπορούσε να μειωθεί ακριβώς κατά 50%. Το σχήμα είναι εντυπωσιακό. Σύμφωνα με πληροφορίες από εταιρεία Hondaιδιοκτήτες των μοντέλων της ESP διαθέσιμο 35% λιγότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε ατύχημα.

Τα στατιστικά στοιχεία για τις παραγγελίες για συστήματα σταθεροποίησης για νέα αυτοκίνητα στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι επίσης απογοητευτικά: μόνο το 34% του συνολικού αριθμού των αγοραστών ζητά πρόσθετη εγκατάσταση ESP. Και μόνο οι Γερμανοί είναι πιο σχολαστικοί: το 60% των ανθρώπων παραγγέλνει την επιλογή ESP.

Σίγουρα, ακριβά μοντέλααπό πολυτελείς μάρκες όπως Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus και Volvo in τυπική έκδοσηήδη εξοπλισμένο με συστήματα κατευθυντικής ευστάθειας. Οι φθηνότερες μάρκες αναφέρουν αυτή την τεχνολογία ως ακριβή επιλογή.
Η εταιρεία Bosch ανέπτυξε το πρώτο της ESP το 1995 και, σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, η τιμή στην οποία ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝαγορά συστημάτων σταθεροποίησης, κατά μέσο όρο δεν υπερβαίνει τα 7.000-9.000 ρούβλια, ενώ οι έμποροι χρεώνουν κυριολεκτικά τον πελάτη δύο φορές ή και τρεις φορές περισσότερο.

Η Mercedes-Benz Corporation σήμερα εξοπλίζει κάθε μοντέλο της με τεχνολογία ESP. «Είναι εξαιρετικά σημαντικό για εμάς τα αυτοκίνητά μας να είναι όχι μόνο άνετα και υψηλής τεχνολογίας, αλλά και όσο το δυνατόν πιο ασφαλή. Ως εκ τούτου, η άποψή μας είναι ότι η ασφάλεια πρέπει να συμπεριληφθεί ως στάνταρ, επομένως το ESP, μαζί με άλλα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, θα πρέπει να αποτελεί μέρος του βασικός εξοπλισμός"- δήλωσε επίσημη πηγή Mercedes-Benz.
Ας πάρουμε την εγχώρια αγορά για αξιολόγηση. Για παράδειγμα, ένα αγαπημένο πλήθος Ford Focusσε λαϊκό Επίπεδα άνετης επένδυσηςκαι Γκία. Πόσο πιστεύετε ότι ζητούν οι αντιπρόσωποι για προαιρετικό ESP; Μέχρι και 17.900 ρούβλια! Είναι σαφές ότι πολλοί θα προτιμήσουν πιο ακριβή «μουσική» από το ESP. Επιπλέον, πολλοί είναι σίγουροι για τις ικανότητές τους, αν συμβεί κάτι...

Γνώμη των μαζών

Όπως ήδη αναφέρθηκε, πολλοί οδηγοί στην Ευρώπη έχουν ελάχιστη κατανόηση των πλεονεκτημάτων του ESP. Ως εκ τούτου, η βρετανική ένωση The Society of Motor Manufacturers and Traders κάλεσε οδηγούς διαφορετικών φύλων και ηλικιών να κάνουν ένα τεστ εξοικείωσης.
Πριν από τη δοκιμή στο χώρο της δοκιμής, όλα τα άτομα ρωτήθηκαν τι γνώριζαν για τα συστήματα σταθεροποίησης και πόσα ήταν διατεθειμένα να πληρώσουν για αυτά. Το ένα τρίτο ολόκληρης της ομάδας αποδείχθηκε ότι δεν γνώριζε εντελώς το θέμα και οι υπόλοιποι είχαν μόνο μια επιφανειακή κατανόηση, αλλά θα ήταν πρόθυμοι να πληρώσουν κατά μέσο όρο όχι περισσότερες από 180 λίρες στερλίνα (περίπου 10.000 ρούβλια) για το ESP.

Ζητήθηκε επίσης από τους συμμετέχοντες να δώσουν προτεραιότητα στις ακόλουθες παραμέτρους αυτοκινήτου: κατηγορία, εικόνα μάρκας, σχεδιασμός αμαξώματος, όγκος πορτμπαγκάζ και απόδοση. Κατά μέσο όρο, το σύστημα σταθεροποίησης σε αυτή τη λίστα κατέλαβε μόνο την έκτη θέση από τις επτά.
Μετά την έρευνα, το ίδιο το τεστ διεξήχθη μεταξύ των υποκειμένων, που οργανώθηκε με την υποστήριξη ειδικών της Bosch. Κατ 'αρχήν, δεν απαιτήθηκε τίποτα υπερβολικά περίπλοκο από τους οδηγούς: όλοι έπρεπε να ολοκληρώσουν την άσκηση " τεστ άλκες», ή με άλλα λόγια, αποφεύγοντας ένα ξαφνικά εμφανιζόμενο στατικό εμπόδιο. Πρώτα με αναμμένο τον φύλακα άγγελο σε μορφή ESP και μετά χωρίς αυτόν με ταχύτητα 80 km/h. Με το ESP απενεργοποιημένο, όλοι έχασαν τον έλεγχο του αυτοκινήτου, κάτι που σε μια πραγματική κατάσταση σίγουρα θα οδηγούσε σε ατύχημα. Αλλά με το σύστημα σταθεροποίησης ενεργοποιημένο, οι οδηγοί κατάφεραν να κρατήσουν το αυτοκίνητο στη σωστή τροχιά και στη συνέχεια να ισοπεδώσουν το αυτοκίνητο.

Τι μπορούμε να πούμε για τους απλούς λάτρεις των αυτοκινήτων, αν δεν έχουν ακόμη πειστεί πλήρως για τα οφέλη του ESP; Ασφαλιστικές εταιρείες. Θεωρητικά, με αυτό το σύστημα σε ισχύ, ο συντελεστής θα πρέπει μόνο να μειωθεί, αλλά αυτό δεν συμβαίνει και οι ιδιοκτήτες πληρώνουν το ίδιο ποσό για το ασφαλιστήριο συμβόλαιο με τους ιδιοκτήτες σιδερένια άλογαχωρίς ESP. Αλλά η εικόνα πρόκειται να αλλάξει στο εγγύς μέλλον, τουλάχιστον σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη μιας μεγάλης ασφαλιστικής εταιρείας στο Ηνωμένο Βασίλειο, James Harrison: «Το σύστημα σταθεροποίησης ESP είναι ισοδύναμο με το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS, το οποίο εμφανίστηκε το 1970 , και τα αυτοκίνητα με ABS φορολογήθηκαν με χαμηλότερο συντελεστή σε σύγκριση με τα οχήματα χωρίς αυτό. Αυτό όμως δεν συνέβη αμέσως. Η ίδια ιστορία με το ESP. Προφανώς, χρειάζεται χρόνος για να καταλάβουν οι ασφαλιστικές εταιρείες ότι αυτό ή εκείνο το σύστημα μειώνει πραγματικά σημαντικά τον κίνδυνο ατυχήματος».

Στο μεταξύ, τα συστήματα σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών, παρά όλα τα προφανή οφέλη τους, παραμένουν σε μικρή ζήτηση σε όλο τον κόσμο. Η Ρωσία δεν αποτελεί εξαίρεση, αν και κάθε χρόνο οι λάτρεις των αυτοκινήτων μας γίνονται όλο και πιο πολιτισμένοι και προσεκτικοί όχι μόνο στη ζωή τους, αλλά και στις ζωές των γύρω τους.

Περίληψη

Οι άνθρωποι δεν κατανοούν πλήρως πόσο ζωτικής σημασίας είναι τα συστήματα ελέγχου σταθερότητας. Κατά την παραγγελία καινούριο αυτοκίνητοΟι αγοραστές προτιμούν να ξοδεύουν χρήματα σε αναβαθμίσεις άνεσης παρά σε ESP. Αυτή είναι η τρέχουσα κατάσταση και προσπαθήσαμε να αλλάξουμε τη στάση απέναντι στο ESP στο υλικό που παρείχατε.

Κατά τη γνώμη μας, το ESP είναι επιτακτικόςθα πρέπει να γίνει μέρος του βασικού εξοπλισμού σε όλα τα αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως κατηγορίας ή μάρκας, όπως ABS, ζώνες ασφαλείας και αερόσακους, ειδικά επειδή αποδεικνύεται ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πληρώνουν μόλις 200 £ στον κατασκευαστή για αυτήν την τεχνολογία. Οι ίδιες οι εταιρείες είναι βέβαιες ότι με την πάροδο του χρόνου το ESP θα συμπεριληφθεί στη λίστα βασικό εξοπλισμό, αλλά γιατί να περιμένετε, γιατί το σύστημα μειώνει τον κίνδυνο ατυχημάτων κατά 30%, και αυτό σημαίνει χιλιάδες ζωές που σώζονται ετησίως.

Σύστημα μαθημάτων Σταθερότητα ESCείναι ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι να αποτρέψει το αυτοκίνητο από την ολίσθηση, δηλαδή να αποτρέψει την απόκλιση από μια δεδομένη τροχιά κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών. Το ESC έχει άλλο όνομα - "δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης". Η συντομογραφία ESC σημαίνει Electronic Stability Control - ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας (ECU). Το σύστημα σταθεροποίησης είναι πολύπλοκο σύστημα, καλύπτοντας τις δυνατότητες του ABS και . Ας εξετάσουμε την αρχή λειτουργίας του συστήματος, τα κύρια στοιχεία του, καθώς και θετικά και αρνητικές πλευρέςλειτουργία.

Πώς λειτουργεί το σύστημα

Ας δούμε την αρχή της λειτουργίας ESC χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του συστήματος ελέγχου ευστάθειας ESP (Electronic Stability Program) της Bosch, το οποίο έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα από το 1995.

Το ESC σταθεροποιεί τη θέση του αυτοκινήτου κατά την ολίσθηση

Το πιο σημαντικό πράγμα για το ESP είναι να προσδιορίσει σωστά τη στιγμή μιας ανεξέλεγκτης (έκτακτης ανάγκης) κατάστασης. Κατά την οδήγηση, το σύστημα σταθεροποίησης συγκρίνει συνεχώς τις παραμέτρους κίνησης του οχήματος και τις ενέργειες του οδηγού. Το σύστημα αρχίζει να λειτουργεί εάν οι ενέργειες του ατόμου πίσω από το τιμόνι διαφέρουν από τις πραγματικές παραμέτρους της κίνησης του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, μια απότομη στροφή του τιμονιού σε μεγάλη γωνία.

Ένα σύστημα ενεργητικής ασφάλειας μπορεί να σταθεροποιήσει την κίνηση ενός οχήματος με διάφορους τρόπους:

• πέδηση ορισμένων τροχών.
• αλλαγή ροπής κινητήρα.
• αλλαγή της γωνίας περιστροφής των μπροστινών τροχών (εάν έχει εγκατασταθεί ενεργό σύστημα διεύθυνσης).
• αλλαγή του βαθμού απόσβεσης (εάν έχει τοποθετηθεί προσαρμοστική ανάρτηση).

Το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας εμποδίζει το αυτοκίνητο να προχωρήσει πέρα ​​από την καθορισμένη διαδρομή στροφής. Εάν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν υποστροφή, το ESP φρενάρει τον πίσω εσωτερικό τροχό και αλλάζει επίσης τη ροπή του κινητήρα. Εάν εντοπιστεί υπερστροφή, το σύστημα φρενάρει μπροστά εξωτερικός τροχός, και επίσης μεταβάλλει τη ροπή.

Για να φρενάρει τους τροχούς, το ESP χρησιμοποιεί, με βάση το οποίο είναι κατασκευασμένο. Ο κύκλος εργασίας περιλαμβάνει τρία στάδια: αύξηση πίεσης, διατήρηση πίεσης, εκτόνωση πίεσης στο σύστημα πέδησης.

Η ροπή του κινητήρα αλλάζει από το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης με τους εξής τρόπους:

• ακύρωση αλλαγών ταχυτήτων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• χαμένη έγχυση καυσίμου?
• αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης.
• αλλαγή της γωνίας θέσης του γκαζιού.
• αστοχία;
• ανακατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων (σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς).

Συσκευή και κύρια εξαρτήματα

Το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών είναι ένας συνδυασμός περισσότερων απλά συστήματα: ABS (αποτρέπει το κλείδωμα των φρένων), (διανέμει δυνάμεις πέδησης), EDS (κλειδώνει το διαφορικό ηλεκτρονικά), TCS (αποτρέπει την ολίσθηση των τροχών).

Εξαρτήματα του συστήματος σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών: 1 – υδραυλική μονάδα με ECU. 2 – αισθητήρες ταχύτητας τροχού. 3 – αισθητήρας γωνίας τιμονιού. 4 – γραμμικός και γωνιακός αισθητήρας επιτάχυνσης. 5 – ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα

Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης περιλαμβάνει ένα σύνολο αισθητήρων, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) και έναν ενεργοποιητή - μια υδραυλική μονάδα.

Οι αισθητήρες παρακολουθούν ορισμένες παραμέτρους κίνησης του οχήματος και τις μεταδίδουν στη μονάδα ελέγχου. Χρησιμοποιώντας αισθητήρες, το ESC αξιολογεί τις ενέργειες του ατόμου πίσω από το τιμόνι, καθώς και τις παραμέτρους οδήγησης του αυτοκινήτου.

Για την αξιολόγηση των ενεργειών ενός ατόμου πίσω από το τιμόνι, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας χρησιμοποιεί αισθητήρες πίεσης φρένων και γωνίας διεύθυνσης, καθώς και διακόπτη φώτων φρένων. Οι παράμετροι κίνησης του οχήματος παρακολουθούνται από αισθητήρες πίεσης στο σύστημα πέδησης, ταχύτητα τροχού, γωνιακή ταχύτητα του οχήματος, διαμήκη και πλευρική επιτάχυνση.

Με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες, η μονάδα ελέγχου παράγει σήματα ελέγχου για ενεργοποιητέςσυστήματα που περιλαμβάνονται στο ESC. Οι εντολές από την ECU λαμβάνουν:

• πρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγήςσύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών;
• βαλβίδες υψηλή πίεσηκαι βαλβίδες μεταγωγής
• προειδοποιητικές λυχνίες ABS, ESP και σύστημα πέδησης.

Κατά τη λειτουργία, η ECU αλληλεπιδρά με τη μονάδα ελέγχου αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, καθώς και με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Η μονάδα ελέγχου όχι μόνο λαμβάνει σήματα από αυτά τα συστήματα, αλλά δημιουργεί επίσης ενέργειες ελέγχου για τα στοιχεία τους.

Απενεργοποίηση του συστήματος ESC

Κουμπί τερματισμού λειτουργίας ESC

Εάν το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης «παρεμβαίνει» στον οδηγό κατά την οδήγηση, μπορεί να απενεργοποιηθεί. Συνήθως υπάρχει ένα ειδικό κουμπί στο ταμπλό. Συνιστάται να απενεργοποιήσετε το ESC in επόμενες περιπτώσεις:

• όταν χρησιμοποιείτε έναν μικρό εφεδρικό τροχό (dokatka).
• όταν χρησιμοποιείτε τροχούς διαφορετικών διαμέτρων.
• κατά την οδήγηση σε γρασίδι, αποσπασματικός πάγος, εκτός δρόμου, άμμο.
• όταν οδηγείτε με
• ενώ κουνάτε ένα αυτοκίνητο που έχει κολλήσει σε χιόνι/λάσπη.
• κατά τη δοκιμή του μηχανήματος σε δυναμική βάση.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του συστήματος

Ας δούμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της χρήσης ενός συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης. Οφέλη του ESC:

• βοηθά να διατηρείται το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά.
• αποτρέπει την ανατροπή του οχήματος.
• σταθεροποίηση οδικού τρένου.
• αποτρέπει τις συγκρούσεις.

Ελαττώματα:

• Το esc πρέπει να απενεργοποιηθεί σε ορισμένες περιπτώσεις.
• αναποτελεσματική για υψηλές ταχύτητεςκαι με μικρή ακτίνα στροφής.

Εφαρμογή

Στον Καναδά, τις ΗΠΑ και τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, από το 2011, το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών έχει εγκατασταθεί υποχρεωτικά σε όλα τα αυτοκίνητα. Σημειώστε ότι τα ονόματα των συστημάτων διαφέρουν ανάλογα με τον κατασκευαστή. Χρησιμοποιείται η συντομογραφία ESC αυτοκίνητα Kia, Hyundai, Honda; ESP (Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας) - σε πολλά αυτοκίνητα στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. VSC (Vehicle Stability Control) ενεργοποιημένο αυτοκίνητα Toyota; Το σύστημα DSC (Dynamic Stability Control) είναι ενεργοποιημένο Χερσαία αυτοκίνητα Rover, BMW, Jaguar.

Το ESP είναι συντομογραφία του "Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας" ή "Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας". Όσο για το πώς λειτουργεί το ESP, αυξάνει τις πιθανότητες επιβίωσης σε . Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε ολισθηρές επιφάνειες ή όταν κάνετε ξαφνικούς ελιγμούς στο δρόμο, όπως όταν διαπραγματεύεστε εμπόδια ή στρίβετε σε ακραίες γωνίες. Σε τέτοιες περιπτώσεις, αυτή η συσκευή αναγνωρίζει την απειλή στα αρχικά στάδια και βοηθά τον οδηγό να κρατήσει το αυτοκίνητο στη σωστή θέση.

Λίγη ιστορία

Ένα μεγάλο βήμα προόδου έγινε στα μέσα της δεκαετίας του 1990, όταν παρουσιάστηκε ο πρώτος ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας. Η πρώτη συσκευή αναπτύχθηκε από τον Γερμανό προμηθευτή Bosch και στην πρώτη σειρά αυτοκίνητα Mercedes-BenzΗ S-Class και η BMW Σειρά 7 διαθέτουν για πρώτη φορά νέα σχεδίαση ρυθμιστικής ασφάλειας.

Αυτό έγινε πριν από περίπου 25 χρόνια. Και παρόλο που ο όρος ESP μπήκε στην καθημερινή γλώσσα, το δικαίωμα χρήσης αυτού του ονόματος παρέμεινε στη Bosch, αφού ήταν αυτοί που το κατοχύρωσαν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Επομένως, σε πολλές άλλες μάρκες αυτό το σύστημα χαρακτηρίζεται διαφορετικά, για παράδειγμα, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Τα ονόματα είναι διαφορετικά, αλλά η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια. Εκτός από το ESP, τα πιο συχνά αναφερόμενα είναι τα ESC (Electronic Stability Control - Electronic Stability Control) και DSC (Dynamic Stability Control).

Όλοι, ανεξάρτητα από το όνομά τους, χρησιμοποιούν αισθητήρες υψηλής τεχνολογίας, τον κεντρικό υπολογιστή του αυτοκινήτου και μηχανικά μέτρα για να βοηθήσουν στην ασφάλεια οδήγησης. Συχνά διαβάζουμε για αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων που έχουν την τάση να υποστρέφουν ή να υπερστρέφουν, αλλά η αλήθεια είναι ότι οποιοδήποτε όχημα μπορεί να ξεφύγει από την πορεία του, ειδικά αν προκαλείται από κακές συνθήκες οδήγησης. οδικές συνθήκες.

Βίντεο σχετικά με το σύστημα ESP:

Η υποστροφή συμβαίνει όταν οι μπροστινοί τροχοί δεν έχουν πρόσφυση και το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται προς τα εμπρός αντί να στρίβει. Η υπερστροφή είναι ακριβώς το αντίθετο: το αυτοκίνητο στρίβει πολύ περισσότερο από όσο θέλει ο οδηγός. Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας και στις δύο αυτές καταστάσεις.

Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας - Επεξήγηση

Κατανοήστε πώς λειτουργεί το πρόγραμμα σταθεροποίηση της συναλλαγματικής ισοτιμίας, είναι αρκετά δύσκολο, γιατί μια τέτοια συσκευή δεν λειτουργεί εντελώς μόνη της. Χρησιμοποιεί άλλες ρυθμιστικές διατάξεις ασφαλείας του οχήματος, όπως αντιμπλοκάρισμα πέδησης και έλεγχος έλξηςγια να διορθώσετε προβλήματα πριν συμβεί ένα ατύχημα.

Το κέντρο ESP είναι επίσης το κέντρο του αυτοκινήτου. Αυτός ο αισθητήρας βρίσκεται σχεδόν πάντα όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο μηχανοκίνητο όχημα. Εάν κάθεστε στη θέση του οδηγού, ο αισθητήρας θα βρίσκεται κάτω από τον δεξιό σας αγκώνα, κάπου ανάμεσα σε εσάς και το κάθισμα του συνοδηγού.

Εάν ο έλεγχος ευστάθειας εντοπίσει ότι το αυτοκίνητο κουνιέται πολύ, θα βοηθήσει.

Χρησιμοποιώντας όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικές συσκευές,Το ESP μπορεί να ενεργοποιήσει ένα ή περισσότερα μεμονωμένα φρένα, ανάλογα με την αύξηση της ασφάλειας οδήγησης, και να ελέγξει το γκάζι για να μειώσει την ταχύτητα εάν είναι απαραίτητο. Ο αισθητήρας αναζητά διαφορές μεταξύ του τιμονιού του αριστερού τροχού και της κατεύθυνσης του αυτοκινήτου και κάνει τις απαραίτητες ρυθμίσεις στον υπολογιστή του αυτοκινήτου για να προσαρμόσει την κατεύθυνση σε αυτό που θέλει ο οδηγός.

Βίντεο που δείχνει τη δοκιμή ESP:

Ηλεκτρονικά εξαρτήματα της συσκευής

Ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας χρησιμοποιεί ABS και traction control, καθώς και πολλά, για να κάνει τη δουλειά του.

Σύστημα ABS

Μέχρι τη δεκαετία του 1990, ο οδηγός έπρεπε να πατήσει πολύ δυνατά το πεντάλ του φρένου για να το κρατήσει κλειδαριά φρένωνκαι προκαλούν επιβράδυνση. Με την εφεύρεση των αντιμπλοκαρισμένων φρένων ασφαλής μετακίνησηέγινε πολύ πιο εύκολο. Το ABS με ηλεκτρονική αντλία φρενάρει πιο γρήγορα από τον ίδιο τον οδηγό, προκαλώντας έτσι υποστροφή ή υπερστροφή. Το ESP χρησιμοποιεί μια συσκευή για να διορθώσει το πρόβλημα ενεργοποιώντας το ABS, όπως απαιτείται, για έναν μεμονωμένο τροχό.

Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης

Το ESP χρησιμοποιεί επίσης σύστημα ελέγχου πρόσφυσης για ασφάλεια οδήγησης. Ενώ είναι υπεύθυνος για την παρακολούθηση της κίνησης από πλευρά σε πλευρά γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα, ο έλεγχος πρόσφυσης είναι υπεύθυνος για την κίνηση προς τα εμπρός προς τα πίσω. Όταν το traction control ανιχνεύσει σπινάρισμα του τροχού, ηλεκτρονικός αισθητήραςο έλεγχος σταθερότητας επηρεάζει τη μία πλευρά.

Στο βίντεο - τι είναι το ESP ενός αυτοκινήτου:

Η συσκευή λειτουργεί αρκετά δυναμικά - οι πληροφορίες παρέχονται στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας τρία είδηΑισθητήρες:

• Αισθητήρας ταχύτητας τροχού.Τέτοιοι αισθητήρες βρίσκονται σε κάθε τροχό και μετρούν την ταχύτητα σε κίνηση, ο υπολογιστής τη συγκρίνει με την ταχύτητα του κινητήρα.
• Αισθητήρες γωνίας τιμονιού.Αυτοί οι αισθητήρες βρίσκονται στην κολόνα του τιμονιού και μετρούν την κατεύθυνση που παίρνει ο οδηγός κατά την οδήγηση.
• Αισθητήρας γωνιακής ταχύτητας. Βρίσκεται στη μέση του αυτοκινήτου και μετρά την κίνηση από πλευρά σε πλευρά του αυτοκινήτου.

Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά

Από την κυκλοφορία του, το ESP ενημερώνεται συνεχώς. Αφενός μειώνεται το βάρος ολόκληρης της συσκευής (το μοντέλο της Bosch ζυγίζει λιγότερο από 2 κιλά) και αφετέρου αυξάνεται ο αριθμός των λειτουργιών που μπορεί να εκτελέσει.

Ο έλεγχος ευστάθειας βοηθά στην αποτροπή κύλισης του οχήματος κατά την οδήγηση σε ανηφόρα. Η πίεση διατηρείται αυτόματα μέχρι ο οδηγός να πατήσει ξανά το πεντάλ γκαζιού.

Το βίντεο δείχνει πώς λειτουργεί το σύστημα:

Οφέλη από τον ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας

Το πιο σημαντικό ρόλος του ESPπαίζει ρόλο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας, μειώνοντας έτσι τον αριθμό και τη σοβαρότητα των ατυχημάτων. Σχεδόν κάθε οδηγός έχει αντιμετωπίσει δυσάρεστες, δύσκολες οδικές συνθήκες σε κάποιο σημείο, είτε πρόκειται για καταιγίδα, είτε για ξαφνική χαλαζόπτωση είτε για παγωμένο δρόμο. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας, μαζί με άλλα συστήματα ασφαλείας και συσκευές ελέγχου που βρίσκονται σε σύγχρονα οχήματα, μπορούν να βοηθήσουν τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο στο δρόμο.