Και αυτό είναι το FAQ, ή, όπως λέγεται στη Ρωσία, FAC σύμφωνα με Nissan Laurel. Ακολουθούν απαντήσεις σε συχνές ερωτήσεις από την κατηγορία "όσο και αν τις απαντήσετε, θα ρωτήσουν" :-) Οι περισσότερες πληροφορίες προήλθαν εδώ από διάφορα φόρουμ για αυτοκίνητα Nissan Laurel, συμπεριλαμβανομένου του δικού μας:
- Ποια κίνηση χρονισμού στους κινητήρες RB είναι ιμάντας ή αλυσίδα;
Οι κινητήρες RB χρησιμοποιούν ιμάντα χρονισμού, χωρίς αλυσίδες! - Τι είναι το NEO;
Το NEO είναι ένα αρκτικόλεξο του Nissan Ecological Oriented. Οι κινητήρες RB κατασκευάστηκαν με αυτή τη μάρκα τελευταίας γενιάςπου έχουν γίνει πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η ονομασία NEO δεν έχει καμία σχέση με το σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμο, το οποίο φοβούνται τόσο πολύ οι Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων :-). - Πώς μπορώ να μάθω ποιο RB έχω - NEO ή όχι;
Αν έχεις Δάφνη στο αμάξωμα 35, τότε ο κινητήρας σου είναι NEO. Λοιπόν, γενικά, σε αυτούς τους κινητήρες, ακριβώς πάνω στο διακοσμητικό κάλυμμα, με μεγάλα γράμματα γράφει: "NEO" :-). - Πού είναι ο αριθμός στον κινητήρα RB;
Ο αριθμός είναι σφραγισμένος σε μια ειδική περιοχή στο μπλοκ με δεξιά πλευρά(αν κοιτάξετε τον κινητήρα από μπροστά), για πολλαπλή εξαγωγής, πιο κοντά στη διασταύρωση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. - Ποια είναι η απειλή για τον κινητήρα RB από σπασμένο ιμάντα χρονισμού;
Δυστυχώς, είναι απίθανο να συμβεί χωρίς συνέπειες. Οι βαλβίδες και οι οδηγοί θα λυγίσουν. - Ποιος ιμάντας χρονισμού είναι καλύτερο να αντικατασταθεί και ποια είναι η διάρκεια ζωής του;
Σίγουρα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια γνήσια ζώνη Nissan. Ο πόρος του είναι 100.000 km. Υπάρχουν παντού και δεν είναι τόσο ακριβά. - Τι πρέπει να αλλάξει μαζί με ιμάντα χρονισμού?
Μαζί με τον ιμάντα χρονισμού, αντικαθίστανται συνήθως δύο κύλινδροι - εντατήρας και παράκαμψη. Αλλάξτε όλα τα άλλα "γειτονικά μέρη" κατά την κρίση σας, ανάλογα με την κατάστασή τους. Δηλαδή, δεν υπάρχουν άλλες συσκευές (για παράδειγμα, μια αντλία). επιτακτικόςδεν χρειάζεται να αλλάξεις! - Ο κινητήρας είναι "τριπλός" ("τετραπλός", "πενταπλός" κ.λπ.) - ποιος είναι ο λόγος;
Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα πηνία ανάφλεξης είναι ελαττωματικά! Τουλάχιστον, αυτά είναι που πρέπει πρώτα να προσέξετε. Τα πηνία θεωρούνται "πονεμένο σημείο": υπάρχουν πολλά από αυτά (κάθε μπουζί έχει το δικό του πηνίο) και είναι ακριβά :-). - Το καλοκαίρι που ανάβει ο κλιματισμός (ειδικά σε μποτιλιάρισμα), ο κινητήρας αρχίζει να ζεσταίνεται και ο κλιματισμός σβήνει. Γιατί;
Το κλιματιστικό σβήνει αυτόματα μόνο και μόνο επειδή η θερμοκρασία του κινητήρα αρχίζει να αυξάνεται (με αυτόν τον τρόπο, ο πονηρός ιαπωνικός αυτοματισμός προσπαθεί να μειώσει το φορτίο στον κινητήρα). Αλλά η υπερθέρμανση του κινητήρα μπορεί να συμβεί λόγω μόλυνσης των καλοριφέρ με έντομα, χνούδι κ.λπ. σκουπίδια (αν, φυσικά, η παχύρρευστη ζεύξη και το σύστημα ψύξης λειτουργούν σωστά). Τα καλοριφέρ πρέπει να καθαρίζονται περιοδικά (φουσκώνουν, ξεπλένονται). Αυτά τα θέματα συζητούνται από τους δαφνοκαλλιεργητές και. - Τι κεριά να βάλω στο RB;
Τα "εγγενή" μπουζί είναι πλατίνα, που παράγονται από την NGK, με την ένδειξη PFR5G-11. Γενικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε απλά κεριά, και ιρίδιο και πλατίνα-ιρίδιο - όποιος είναι καλός σε τι και ποιος δεν πειράζει τα χρήματα για οτιδήποτε :-). - Ο κινητήρας RB καταναλώνει πολύ βενζίνη - συμβαίνει αυτό σε όλους ή μόνο σε μένα;
Ναι, οι κινητήρες RB είναι γνωστοί για την όρεξή τους :-) Εάν η κατανάλωσή σας το καλοκαίρι είναι περίπου 14 - 15 l/100 km, τότε αυτό είναι πρακτικά «στάνταρ» :-). Δηλαδή, δεν πρέπει να κρούσετε τον κώδωνα του κινδύνου και να λάβετε επείγοντα μέτρα - η κατάσταση είναι απίθανο να βελτιωθεί. - Το βέλος στην ένδειξη στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ πέφτει πολύ γρήγορα, είναι πραγματικά τόσο τρελή η κατανάλωση;
Μην ανησυχείτε :-) Δυστυχώς, αυτό το πρόβλημα είναι κοινό για τις περισσότερες Laurels. Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες σημειώνουν το γεγονός ότι ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή αερίου δεν είναι αξιόπιστος - είναι ξεδιάντροπα! - Τι είδους λάδι πρέπει να ρίξω στο RB;
Μόνο καλά πράγματα :-) Δεν υπάρχει ξεκάθαρη απάντηση. Συνιστάται από τον κατασκευαστή - 5W-30. Στην πράξη όμως οι δαφνοκαλλιεργητές χύνουν διαφορετικά λάδια- τόσο από ιξώδες (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) όσο και από βάση (συνθετικό, ημι-συνθετικό) και από τον κατασκευαστή. Και, φαίνεται, όλοι είναι ευχαριστημένοι :-). - Πόσο λάδι χωράει σε έναν κινητήρα Laurel;
Περίπου 4,2 λίτρα. Σε κάθε περίπτωση, αγοράστε ένα κάνιστρο πέντε λίτρων, ένα τετράλιτρο δεν θα είναι αρκετό! - Σε τι είδους πολτό να ρίξετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων?
Θεωρητικά, το κουτί θα λειτουργήσει σε οποιαδήποτε κατηγορία υγρών Dexron III. Ωστόσο, καλύτερη επιλογήαπό το αρχικό Nissan ATF Matic Fluid D, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς! - Πόσο υγρό πρέπει να αντικαταστήσετε;
Ο συνολικός όγκος του e-liquid στο κουτί είναι περίπου 8 λίτρα. Ωστόσο, εάν αλλάξετε χρησιμοποιώντας τη συνήθη "μέθοδο αποστράγγισης", μπορείτε να αλλάξετε όχι περισσότερο από 4 λίτρα. - Η αλλαγή ταχυτήτων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ειδικά από το 1ο στο 2ο) γίνεται αισθητά, γίνεται αισθητή μια ελαφριά ώθηση. Αυτό είναι καλό;
Ναι, σχεδόν όλοι έχουν ένα ελαφρύ τράνταγμα όταν αλλάζουν σχέσεις σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Προφανώς αυτό είναι ο κανόνας. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι με ελαφρώς αυξημένο επίπεδο υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τέτοια κραδασμούς γίνονται αισθητά πιο αδύναμα. Αλλά αυτή είναι η προσωπική τους άποψη. - Γιατί χρειαζόμαστε τις λειτουργίες Power και Snow, το κουμπί ενεργοποίησης των οποίων βρίσκεται δίπλα στο μοχλό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; Πρέπει να ανάψουν οι ενδείξεις για αυτές τις λειτουργίες;
Οι ενδείξεις στο ίδιο το κουμπί πρέπει να ανάψουν. Εάν δεν ανάβουν και, επιπλέον, δεν βλέπετε τη διαφορά στις λειτουργίες (διαβάστε τη λογική λειτουργίας παρακάτω), αφαιρέστε την επένδυση γύρω από τον μοχλό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ίσως το τσιπ του κουμπιού σας απλά να μην είναι συνδεδεμένο.
Τώρα για τη λογική της δουλειάς:
Λειτουργία "Power" - η μετάβαση σε υψηλότερη ταχύτητα πραγματοποιείται σε υψηλότερες ταχύτητες (από την κανονική λειτουργία, οι συγκεκριμένες ταχύτητες εξαρτώνται από την ένταση του πατήματος του πεντάλ γκαζιού). επιλέγοντας έτσι μέγιστη ισχύςκαι ροπή κινητήρα, ταχύτερη επιτάχυνση κ.λπ.
Λειτουργία "χιόνι" - η μετάβαση σε υψηλότερη ταχύτητα πραγματοποιείται σε χαμηλότερες ταχύτητες (και πάλι, από ό,τι στην κανονική λειτουργία, οι συγκεκριμένες ταχύτητες εξαρτώνται από την ένταση του πατήματος του πεντάλ γκαζιού). Αυτό αποτρέπει την ολίσθηση των κινητήριων τροχών που προκαλείται από την υπερβολικά υψηλή ροπή που παρέχεται στους κινητήριους τροχούς. Επίσης στη λειτουργία «Χιόνι», το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται από τη δεύτερη ταχύτητα, για τους ίδιους λόγους (προσπάθεια μείωσης της ολίσθησης των τροχών). Σχεδιασμένο κυρίως για χειμερινή οδήγηση σε χιονισμένους/ολισθηρούς δρόμους. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία για εξοικονόμηση καυσίμου, αλλά μην ξεχνάτε ότι σε αυτήν τη λειτουργία το αυτοκίνητο αρχίζει να "ηλίθιο" (αυτό διευκολύνεται ακριβώς με την εκκίνηση από τη δεύτερη ταχύτητα (η οποία είναι αρκετά δύσκολη από μόνη της) και τη μετάβαση σε μια υψηλότερη ταχύτητα) . υψηλό εξοπλισμόστο χαμηλές στροφές στροφαλοφόρος άξων(δεν παράγεται η μέγιστη ισχύς)).
Και εδώ υπάρχουν περισσότερα σχέδια (πρότυπα) αλλαγής ταχυτήτων σε διαφορετικές θέσεις του κουμπιού λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε διάφορους βαθμούς πίεσης στο πεντάλ γκαζιού (σε όλα τα γραφήματα ο μοχλός βρίσκεται στη θέση "D", το "Overdrive" είναι ενεργοποιημένο) - Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο ανεμιστήρας είναι πολύ θορυβώδης - είναι φυσιολογικό αυτό;
Ναι, αυτό είναι φυσιολογικό. Ο ανεμιστήρας ξεκινάει πολύ θορυβώδης, αλλά αυτό διαρκεί κυριολεκτικά μερικά δευτερόλεπτα, μετά τα οποία μπαίνει στο κανονική λειτουργίαεργασία. - Ο ανεμιστήρας τρέχει συνεχώς - συμβαίνει αυτό σε όλους;
Ναι, οι δάφνες μας δεν έχουν ηλεκτρικό ανεμιστήρα, αλλά ανεμιστήρα με παχύρρευστο σύνδεσμο. Περιστρέφεται με σε διαφορετικές ταχύτητες, αλλά είναι συνεχώς σε κίνηση. - Είναι δυνατή η παροχή εξοπλισμού αερίου για τον κινητήρα RB;
Κουτί! ΜΕ καλό εξοπλισμότελευταίας γενιάς (από κατανεμημένη ένεση) ο κινητήρας λειτουργεί τέλεια, δεν χάνει καν ισχύ. Το μόνο "αλλά": αυτός ο εξοπλισμός είναι αρκετά ακριβός, οπότε σκεφτείτε το: χρειάζεστε αυτό ειδικά; - Πού βρίσκεται ο διαγνωστικός σύνδεσμος Consult στο Laurel C35 και σε τι χρησιμεύει;
Ο διαγνωστικός σύνδεσμος Consalt βρίσκεται κάτω από το τιμόνι, ελαφρώς αριστερά από το μοχλό απελευθέρωσης του καπό. Είναι κρυμμένο κάτω από το καπάκι και πέφτει έξω αν αυτό το καπάκι αιχμαλωτιστεί με κάτι. Από το όνομα είναι σαφές ότι ο σύνδεσμος είναι απαραίτητος για τη διάγνωση ενός αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, σε αυτό μπορείτε να συνδέσετε τον διαγνωστικό υπολογιστή VCons. Επιπλέον, ο σύνδεσμος χρησιμοποιείται για αυτοδιάγνωση. - Πού είναι η κεραία στοκ στο Laurel C35;
Η τυπική κεραία βρίσκεται στο επάνω και στο κάτω μέρος πίσω τζάμιμε τη μορφή κολλημένων λωρίδων. Εξωτερικά, μοιάζουν με γυάλινες λωρίδες θέρμανσης, αλλά δεν θερμαίνουν τίποτα :-) Ο ενισχυτής κεραίας (ένα ειδικό μεταλλικό κουτί :-)) κρύβεται κάτω από τη διακοσμητική επένδυση της αριστερής πίσω κολόνας. - Πού είναι οι ασφάλειες στο Laurel και ποιες τι κάνουν;
Οι δάφνες έχουν δύο μπλοκ με ασφάλειες και ρελέ: το ένα κάτω από το καπό, το δεύτερο στην καμπίνα, κοντά στο δεξί πόδι του οδηγού. ΣΕ χώρο του κινητήραΟι ταυτότητες των ασφαλειών και των ρελέ υποδεικνύονται στα Αγγλικά, επομένως μπορείτε να το καταλάβετε με κάποιο τρόπο :-) Στην εσωτερική μονάδα, όλα τα σύμβολα είναι στα ιαπωνικά, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα μπορείτε να καταλάβετε ποια είναι ποια χωρίς καμία βοήθεια. Γενικά, δείτε εδώ: Ασφάλειες στο χώρο επιβατών C33 (RB20E), Ασφάλειες στο χώρο επιβατών C35 (RB20DE Neo) - Πού βρίσκονται τα φίλτρα καμπίνας στο Laurel C35;
Φίλτρα καμπίναςΠάντα κρύβονται από εμάς στο ίδιο μέρος - πίσω από το ντουλαπάκι. Αλλάζουν πολύ εύκολα! - Επί ταμπλόΚατά την οδήγηση, ανάβει η ένδειξη "ολίσθησης" - τι σημαίνει αυτό;
Η παρουσία αυτού του δείκτη είναι προνόμιο της τετρακίνησης Laurels. Κατά την οδήγηση, το Slip σάς ειδοποιεί για τυχόν ολίσθηση ή ολίσθηση που συμβαίνει εκείνη τη στιγμή. - Ποια τυπικά ηχεία είναι εγκατεστημένα στο πίσω ράφι του αμαξώματος 35 και πώς να φτάσετε σε αυτά;
Τα τυπικά ηχεία στο πίσω ράφι είναι στρογγυλά ηχεία Clarion, μεγέθους 16 cm Για να φτάσετε σε αυτά, πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρο τον πίσω καναπέ (ξεβιδώστε μόνο τέσσερις βίδες - δύο 12 και δύο 10) και μετά τα διακοσμητικά διακοσμητικά στοιχεία στο πίσω μέρος. κολώνες (απλώς ξεβιδώστε προσεκτικά περιμετρικά , γιατί συγκρατούνται αποκλειστικά σε κλιπ), στη συνέχεια - ένα φως φρένων και μετά - ένα τυπικό πλαστικό-μάλλινο :-) ράφι (επίσης αποσπώμενο). Τα ίδια τα ηχεία βιδώνονται σε ένα μεταλλικό ράφι με τέσσερα μπουλόνια 10mm. - Τι πρέπει να κάνω εάν ο κινητήρας RB δεν ξεκινά μετά το πλύσιμο;
Αυτό συμβαίνει. Υπάρχει μόνο ένας λόγος - κατά τη διαδικασία πλύσης, το νερό μπαίνει σε διαφορετικά κρυφά μέρη και παραμένει εκεί. Αναζητήστε το πρώτα εδώ:- Διανομέας. Αφαιρέστε το ρυθμιστικό και το καπάκι από κάτω. Υπάρχει ένα οπτικό σύστημα εκεί, πρέπει να σβήσει.
- Κεριά πηγάδια. Συχνά συσσωρεύεται νερό σε αυτά.
- Υποδοχές μπεκ ψεκασμού. Είναι προσανατολισμένα προς τα πάνω και το νερό δεν εξατμίζεται καν εκεί.
- Πώς να αλλάξετε τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων αν δεν σηκωθούν;!
Πρώτον, το άνοιγμα του καπακιού της κουκούλας δεν λύνει το πρόβλημα - οι υαλοκαθαριστήρες εξακολουθούν να μην ανεβαίνουν :-). Δεύτερον, η πιο εύκολη λύση είναι να ανάψετε τους υαλοκαθαριστήρες και μετά να κλείσετε την ανάφλεξη ενώ οι υαλοκαθαριστήρες είναι μέσα κορυφαίο σημείο. Έγινε - τώρα μπορείτε να αλλάξετε τις βούρτσες. - Ποιες είναι οι παράμετροι; ζάντεςστη Laurel;
PSD - 5x114,3, CO - 66,1 mm, offset - 40 mm, πλάτος - 15x6JJ ή 16x7JJ - Ποιες είναι οι έννοιες στάνταρ ελαστικάκαι πίεση σε αυτά;
Για τροχούς 15 ιντσών: μέγεθος 195/65 R15 ή 205/60 R15 91S ή 91H. πίεση 2,0 atm. σε όλους.
Για τροχούς 16 ιντσών: μέγεθος 205/55 R16 89V, πίεση 2,0 atm. εμπρός, 2,2 ατμ. στο πίσω μέρος.
Ιαπωνικό πιάτο με παραμέτρους ελαστικών
Ένα άλλο σημάδι (από το εγχειρίδιο για το C35) - Τι είναι το μπροστινό στήριγμα, πώς μοιάζει και γιατί χρειάζεται;
Το μπροστινό γόνατο είναι ένα μεταλλικό ραβδί :), τοποθετημένο κάτω από την κουκούλα μεταξύ των στηριγμάτων γόνατου. Έτσι μοιάζουν τα διαχωριστικά στο 35ο Laurels:
Παράδειγμα Νο. 1, Παράδειγμα Νο. 2
Προσοχή - αποστάτες για τετρακίνηση και πισωκίνητες δάφνες διαφέρουν σε στερέωση(διαφορετική διάνοιξη οπών)!
Ένα απόσπασμα από έναν από τους ιστότοπους αυτοκινήτων (συγχωρήστε τον συγγραφέα, δεν είναι γνωστό ποιο) εξηγεί τον σκοπό αυτού του αντικειμένου: "Εγκατάσταση του διαχωριστή - απαιτούμενο στοιχείοσυντονισμός απόδοσης. Δεν είναι περίεργο που όλοι ανεξαιρέτως σπορ αυτοκίνηταεξοπλισμένο με αποστάτη. Ένα αυτοκίνητο με στήριγμα έχει καλύτερο χειρισμό και στρίβει ευκολότερα. Μετά την τοποθέτηση του γόνατου, το αυτοκίνητο αντιδρά με μεγαλύτερη ακρίβεια και ταχύτητα στις στροφές του τιμονιού. Ο βελτιωμένος χειρισμός επιτυγχάνεται με το «δέσιμο» των άνω τμημάτων των αναρτήσεων ανάρτησης, τα οποία στην τυπική κατάσταση συνδέονται μόνο στο κάτω μέρος με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα, και παραμένουν σχετικά «ελεύθερα» στην κορυφή. Επομένως, όταν στρίβετε, τα γόνατα ανάρτησης «περπατούν» λίγο, με αποτέλεσμα οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου στις στροφές του τιμονιού να γίνονται λιγότερο καθαρές και πιο «λευκές». Ο διαχωριστής σάς επιτρέπει να διορθώσετε αυτό το μειονέκτημα της τυπικής ανάρτησης σημαντικό στοιχείο παθητική ασφάλεια, αυξάνοντας την ακαμψία του αμαξώματος και δημιουργώντας ένα επιπλέον εμπόδιο στην παραμόρφωση της θωράκισης του κινητήρα κατά τη μετωπική σύγκρουση.»
Η εγκατάσταση ενός διαχωριστικού στο Laurel συζητείται ενεργά στο φόρουμ μας.
Το τμήμα συνεχίζει να μεγαλώνει!
NISSAN SKYLINE – LAUREL R34 - C35 με κινητήρα RB20 DE NEO L/B – «Απώλεια ισχύος, κακή δυναμική
07.12.2008
NISSAN SKYLINE – LAUREL R34 - C35
με κινητήρα RB20 DE NEO L/B –
“ΑΠΩΛΕΙΑ ΔΥΝΑΜΗΣ, ΚΑΚΗ ΔΥΝΑΜΙΚΗ”
Αύξηση χώρο στάθμευσης αυτοκινήτωνΣτις ανεπτυγμένες χώρες, τα περιβαλλοντικά ζητήματα είναι πάντα κορυφαία προτεραιότητα. Η αυστηροποίηση των προτύπων εκπομπών είναι ένας από τους λόγους που αναγκάζουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παράγουν νέους κινητήρες και τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να ενημερώνουν τα οχήματά τους. Για αυτό υπάρχουν διάφορους μηχανισμούςασφάλιση, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς απαρχαιωμένων αυτοκινήτων, των προσαυξήσεων και της αγοράς σύγχρονων που πληρούν τα νέα πρότυπα τοξικότητας. Αυτή είναι η ανάπτυξη της επιστημονικής βιομηχανίας, της μηχανολογίας, της τεχνολογίας, της οικονομίας κ.λπ.
Αναμφίβολα, ο συνεχής αγώνας για την αύξηση των προτύπων που επιδιώκουν οι κυβερνήσεις των ανεπτυγμένων χωρών είναι επίσης μια προσπάθεια περιορισμού της εισαγωγής ξένων κατασκευαστών, ειδικά από αναπτυσσόμενες χώρες, των οποίων τα αυτοκίνητα, λόγω έλλειψης τεχνολογίας, δεν μπορούν να χωρέσουν σε ορισμένα πρότυπα (συμπεριλαμβανομένου του « crash tests» ), αλλά πωλούνται με επιτυχία σε άλλες αναπτυσσόμενες χώρες.
Αυτή η προσέγγιση είναι κατανοητή - η κυβέρνηση νοιάζεται για τη διατήρηση των θέσεων εργασίας, την οικονομική σταθερότητα, προστατεύει την αγορά της από προϊόντα χαμηλής ποιότητας (και όχι μόνο αυτοκίνητα), αλλά ταυτόχρονα, τα καύσιμα σε αυτή τη χώρα αντιστοιχούν ανώτερη τάξησε όλα τα βενζινάδικα οι δρόμοι λέγονται δρόμοι και όριο ταχύτηταςσυμμορφώνονται με ΟΛΑ χωρίς εξαίρεση. Δεν είναι απολύτως σαφές πότε δεν υπάρχουν δρόμοι, αντί για βενζίνη - ....., δεν γράφονται οι κανόνες, αλλά το EURO 4 για την ελίτ εισήχθη ως πέρασμα στο τελωνείο, αν και κανείς δεν προσπαθεί να το πετύχει, και αυτό είναι αδύνατο. Απλώς "ξεχωριστές χρηματοοικονομικές ροές" - αυτό είναι δυνατό.
Ορισμένες κορυφαίες εταιρείες, προβλέποντας αυστηρότερα πρότυπα τοξικότητας, επενδύουν πολλά χρήματα εκ των προτέρων στην επιστημονική έρευνα. ερευνητικές εργασίες, αναπτύσσοντας τεχνολογίες που θα τους βοηθήσουν περαιτέρω να επιβιώσουν και να ανταγωνιστούν.
Ένα από αυτά τα TOYOTA, η σειρά κινητήρων LEARN BURN ήταν ένα ενδιάμεσο στάδιο
μετάβαση από τους στοιχειομετρικούς σε κινητήρες χαμηλής καύσης. Αν τα διαφοροποιήσουμε με την αναλογία A/F, τότε αυτά είναι:
1. A/F =14,7
2. A/F ≈ 24
3. A/F ≈ 40
Στη δεύτερη και τρίτη περίπτωση για διαφορετικά μοντέλαΜπορείτε να βάλετε το σύμβολο "κατά προσέγγιση" αντί για "ίσο".
Η δεύτερη περίπτωση περιλαμβάνει κινητήρες LEARN BURN και η τρίτη είναι D4 και όλα τα ανάλογα των NEO Di, FSI κ.λπ.
Τέτοιοι «μεταβατικοί» κινητήρες αυτής της περιόδου της ομάδας 2 περιλαμβάνουν τον κινητήρα RB20DE NEO L/B(Learn Burn) που παρήγαγε η NISSAN από το 1998 έως το 2002 περίπου, μέχρι που ήρθε να το αντικαταστήσει η σειρά NEO Di.
Τι είναι το βασικό σε αυτόν τον κινητήρα, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του RB20E και τους σύγχρονους RB25DE NEO, ότι έλαβε το πρόθεμα L/B; Το κύριο πράγμα είναι οι θάλαμοι καύσης, τα συστήματα χρονισμού και οι φάσεις, η εγκατάσταση συστήματος ανάφλεξης με υψηλότερη ενέργεια, η εισαγωγή μηχανικών αποσβεστήρων ΔΙΝΗ για λιτή λειτουργία. Εισήχθη βαθιάανατροφοδότηση σύμφωνα με το DC και προστέθηκε ένας αισθητήρας περιστροφής HF. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την "αφαίρεση" από ένα δίλιτροευθεία έξι 155 δυνάμεις, που πληρούν τα πρότυπα τοξικότητας του 2000 για την Ιαπωνία. Πολλοί μπορεί να ρωτήσουν - γιατί τόσο λίγο; Αλλά το ερώτημα εδώ δεν είναι ο αριθμός των "άλογων", αλλά πώς να παρακολουθείτε την τοξικότητα των καυσαερίων. Εξάλλου, όλα τα δηλωμένα αυτοκίνητα με τη δηλωμένη ισχύ τους πρέπει να συμμορφώνονται με αυτά τα πρότυπα - διαφορετικά δεν θα μπορούν να κυκλοφορούν στους δρόμους.δημόσιας χρήσης Δεν μπορούν να το κάνουν μόνοι τους - μόνο σε ένα ρυμουλκούμενο. Παρακαλώ - υπάρχουν πίστες, έφερα το αυτοκίνητο, πλήρωσα τις εκπομπές ρύπων του υπερτροφοδοτημένου κινητήρα, έκαψα τα λάστιχα - πίσω στο τρέιλερ και στο γκαράζ, "συντονίζοντας" περαιτέρω. Αλλά στους δρόμους μπορείς να αναπνεύσεις. Γενικά, υπάρχουν πολλοί τρόποι βελτίωσης της οικολογίας των δρόμων (αλλά όλοι περιλαμβάνουνυψηλής ποιότητας βενζίνη
για αρχή). Το κύριο πράγμα είναι οι θάλαμοι καύσης, τα συστήματα χρονισμού και οι φάσεις, η εγκατάσταση συστήματος ανάφλεξης με υψηλότερη ενέργεια, η εισαγωγή μηχανικών αποσβεστήρων Αυτή η τροποποίηση του κινητήρα απαιτούσε αλλαγή της πολλαπλής εισαγωγής - έγινε σύνθετη - για να χωρέσει τους αποσβεστήρες , σταματώντας την πρόσβαση του μείγματος καυσίμου-αέρα σε ένα από ταβαλβίδες εισαγωγής
Αφού ο εγχυτήρας βρίσκεται μπροστά από τη βαλβίδα εισαγωγής, τότε μίγμα καυσίμου-αέρασχηματίζεται σε πολλαπλή εισαγωγής, αλλά το ακροφύσιο βρίσκεται μπροστά από μία από τις βαλβίδες εισαγωγής, επομένως το μπλοκάρισμα ενός καναλιού αυξάνει τον ρυθμό ροής και βελτιώνει το σχηματισμό μείγματος. Στην πραγματικότητα, το αμορτισέρ μπλοκάρει τον αέρα μόνο για ένα από τα κανάλια εισαγωγής, αφού ο σχηματισμός μείγματος πραγματοποιείται στο δεύτερο κανάλι, όπου βρίσκεται το ακροφύσιο. Οι αποσβεστήρες λειτουργούν διακριτικά - ή είναι κλειστοί για ρελαντί(χαμηλά φορτία) ή εντελώς ανοιχτό. Η αποτυχία αυτού του συστήματος οδηγεί σε απότομη πτώσηισχύς κινητήρα. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι με την εισαγωγή μιας τέτοιας πολλαπλής, η NISSAN έλαβε ένα πρόβλημα που δεν είναι χαρακτηριστικό για τους κινητήρες αυτής της σειράς.Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ξεχωριστές «γειώσεις» και σημεία γείωσης για κυκλώματα ισχύος και σήματος, σε αυτόν τον κινητήρα η γείωση σήματος των αισθητήρων βρισκόταν πάντα στην πολλαπλή εισαγωγής στην περιοχή του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού στην ECU (έξοδος σε τον επάνω σωλήνα του ψυγείου). Η πολλαπλή είναι πάντα βιδωμένη στο μπλοκ και αυτή η σύνδεση δεν προκάλεσε ποτέ προβλήματα στη σειρά RB. Αξίζει να σημειωθεί ότι, για εξοικονόμηση χρημάτων, η NISSAN χρησιμοποίησε DC τριών συρμάτων, στα οποία το σήμα «γείωση» ήταν το περίβλημα του αισθητήρα. Όλα αυτά οδήγησαν σε μια αλλαγή στο σήμα DC σε σχέση με ένα δεδομένο, δηλαδή, την εμφάνιση ενός κατωφλίου.
Εξετάστε το σχήμα 1, το οποίο σχολιάζει την εμφάνιση κώδικα όπως π.χ DTC P0131 – Θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου 1 (ΕΜΠΡΟΣ) – ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΚΛΙΤΕΡΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ
Στην αριστερή εικόνα ( ρύζι. 1-1) - όλα είναι κανονικά, το σήμα DC υπερβαίνει το επίπεδο του πλούσιου μείγματος RICH, το όριο του οποίου η ECU έχει οριστεί στα 0,6 βολτ (για αναφορά - το κατώφλι άπαχο μείγμα 0,35 βολτ)
Εάν η τάση DC είναι υψηλότερη από 0,6 βολτ - " πλούσιο μείγμα», λιγότερο από 0,35 - «φτωχό». Ένας τέτοιος βρόχος υστέρησης καθιστά δυνατή την ακριβή διάκριση μεταξύ λειτουργίας σε μεταβατικές λειτουργίες, καθώς και τον προσδιορισμό της αδράνειας του DC. Εάν το σήμα DC βρίσκεται συνεχώς στην περιοχή των άπαχων μιγμάτων, σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα, η λύση του οποίου περιλαμβάνει τον έλεγχο του DC, των μπεκ, των διαρροών αέρα, της πίεσης καυσίμου κ.λπ. Επιπλέον, λόγω της εξοικονόμησης στο 4ο καλώδιο του DC, το σήμα "γείωση" του καθορίζεται από την ποιότητα της επαφής στο σύνδεση με σπείρωματόσο το DC με την πολλαπλή εξαγωγής όσο και την ίδια την πολλαπλή εξαγωγής. Γιατί συμβαίνει αυτό - όλα είναι λόγω του διαχωρισμού της ισχύος και του σήματος "βάση". Εάν εμφανιστεί DC στο νήμα κακή επαφή(η αντίσταση έχει αυξηθεί), τότε ένα ορισμένο μέρος του σήματος DC πέφτει σε αυτήν την αντίσταση, μειώνοντας την τιμή του σε σταθερό επίπεδο. Αυτό οδηγεί σε μια προς τα κάτω μετατόπιση του παλμογράφου - Ρύζι. 1-2(το πλάτος του σήματος δεν αλλάζει), αλλά το θετικό μισό κύμα παύει να ξεπερνά το ανώτερο όριο της υστέρησης της σκανδάλης στην ECU. Η απόφαση της διοίκησης είναι να «ξανασφίξει» το DC. Ας το πούμε έτσι -" Αυτό Δεν Πάντοτε Μόλις"όχι μόνο λόγω προσβασιμότητας, αλλά και λόγω της αδυναμίας ξεβιδώματος του DC χωρίς να το καταστραφεί (τα βαθουλώματα στο σώμα είναι απαράδεκτα).
Ένας άλλος λόγος για το P0131– κακή επαφή στη γείωση σήματος – συνιστάται επίσης να το ξανασφίξετε. Η εγκατάσταση ενός DC 4 καλωδίων επιλύει ορισμένα από τα προβλήματα - το σήμα δεν εξαρτάται από την κατάσταση της πολλαπλής εξαγωγής, αλλά πρέπει να τοποθετήσετε ένα επιπλέον καλώδιο.
Όλα αυτά είναι πολύ καλά εάν τα διαγνωστικά του αυτοκινήτου σας συμμορφώνονται με το EURO OBD, το οποίο έχει κωδικούς για τέτοιες περιπτώσεις. Και αν έχετε ένα αυτοκίνητο με βύσμα 14 ακίδων, η ECU του οποίου δεν περιέχει τέτοιους κωδικούς - αλλά στη λειτουργία DATA STREAM, γραφικά διαπιστώσατε ότι το επίπεδο σήματος DC ήταν ανεπαρκές, σφίξτε ξανά τη γείωση του σήματος και τα μπουλόνια DC - αλλά το έκανε όχι βοήθεια, τότε για αυτόν τον κινητήρα πρέπει να "γειώσετε" το ίδιο το σημείο της γείωσης σήματος. Για να γίνει αυτό, αρκεί να συνδέσετε δύο σημεία με ένα σύρμα του οποίου η διατομή δεν είναι μικρότερη από 3 mm².
Φωτογραφία 1 Σημείο γείωσης για το τμήμα σήματος του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού
Φωτογραφία 2 Το σημείο στην πολλαπλή εισαγωγής στο οποίο πρέπει να συνδεθεί η γείωση σήματος.
Πώς να ελέγξετε την ανάγκη για μια τέτοια λειτουργία χωρίς σαρωτή που εμφανίζει την πραγματική ημερομηνία - ενεργοποιήστε το αμπερόμετρο μεταξύ αυτών των δύο σημείων. Εάν το ρεύμα υπερβαίνει τα 0,2 A, τότε ο σχεδιασμός πρέπει να τροποποιηθεί.
Ποια παράπονα πελατών έχουμε αντιμετωπίσει:
- « απώλεια ισχύος μετά προθέρμανση του κινητήρα», – αυτός είναι ο κύριος λόγος επικοινωνίας. Αφού η θερμοκρασία φτάσει τους 60 βαθμούς, η διόρθωση καυσίμου λαμβάνεται σημαντικά υπόψη σύμφωνα με τις ενδείξεις DC και οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν ότι μετά την προθέρμανση κατά την οδήγηση, «άφησαν το αέριο - το πάτησαν και ήταν σαν το αυτοκίνητο να είχε έχει κολλήσει σε ένα τρέιλερ».
- “Οι στροφές ανεβαίνουν, αλλά δεν υπάρχει επιτάχυνση» και τα λοιπά.
Άλλη βαθμολογία: - «Πολύ αργή επιτάχυνση μέχρι τις 3000 σ.α.λ., τότε δεν φαίνεται να συμβαίνει τίποτα».
Από τα μηνύματα στα φόρουμ, οι περισσότεροι άλλαξαν μπουζί πέντε φορές από απλό σε ιρίδιο APEXi 7 (με αναφορές φωτογραφιών για την εργασία που έγινε), όλους τους αισθητήρες σε κύκλο (ξεκινώντας από MAF κ.λπ., αντλία καυσίμου, πλύσιμο μπεκ, ποιος ξέρει...).
Κάποιοι κατάφεραν ακόμη και να επισκευάσουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και εγώ προσωπικά γνώρισα τέτοιους ανθρώπους. Δεν υπήρχε όριο στην έκπληξη. Αυτό είναι κατανοητό - δεν υπάρχουν σφάλματα (και δεν θα υπάρχουν σε αυτόν τον κινητήρα), αλλά το πρόβλημα είναι άλυτο. Απλώς στο RB25 η πολλαπλή είναι συμπαγής, αλλά εδώ στο διαχωριστικό πτερυγίου SWIRL υπάρχουν παρεμβύσματα στα οποία η αντίσταση μάζας αυξάνεται με την πάροδο του χρόνου λόγω οξείδωσης . Στη λειτουργία DATA STREAM, όταν το σήμα O2 B1S1 εμφανίζεται γραφικά και τα σημεία στους συλλέκτες είναι συνδεδεμένα, το σήμα αλλάζει αμέσως την εμφάνισή του από NG σε ΟΚ (Εικ. 1) και το μηχάνημα λαμβάνει πλήρης δυναμική overclocking, και ο ιδιοκτήτης εκπλήσσεται από ένα καλώδιο.
Γκάντζιεφ Α.Ο© Legion-Avtodata
Gadzhiev Arid Omarovich, Μόσχα, Ermakova Roshcha 7A, περιοχή 14 TMP, www.nissan-A-service.ru τηλ. +79265256300, e-mail: [email προστατευμένο], Ένωση Διαγνωστικών Αυτοκινήτων
Αυτή η συμβουλή είναι αφιερωμένη σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκίνητα Nissan Laurel - εδώ είναι συστηματικά αποσπάσματα από το φόρουμ για όλα τα λειτουργικά θέματα που συζητήθηκαν - προβλήματα και οι λύσεις τους, αναλώσιμα, ανταλλακτικά κ.λπ.
Υπάρχουν ήδη αρκετά Lavrikov που κυκλοφορούν στην πόλη μας και σε όλη τη χώρα... Γι' αυτό ο συνάδελφός μας VictorZ το δημιούργησε στο φόρουμ την κατάλληλη στιγμή.
Το θέμα έχει μεγαλώσει και δεν είναι πλέον εύκολο για τους νεοφερμένους σε αυτό το θέμα να βρουν πληροφορίες για τα προβλήματά τους...
Για να βοηθήσω όλους τους ιδιοκτήτες δάφνης, είχα την ιδέα να συνοψίσω όλα όσα συζητήθηκαν στο θέμα στο φόρουμ, να παρουσιάσω όλα τα απαραίτητα και ενδιαφέροντα γεγονότασχετικά με τα αυτοκίνητά μας σε ένα μέρος και συμπληρώστε όπως απαιτείται.
Οι πληροφορίες χωρίζονται σε θέματα:
Μηχανή
- Ηλεκτρικά:
Σχετικά με την ανάφλεξη: http://wiki.japancar.ru/index.php/Electronic_ignition_advance
Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, τα μπουζί είναι πλατίνα, σύμφωνα με άλλες, ιρίδιο. u (καλλιεργητής κάκτων) PFR5G-11
NGK iridium, αν παραγγείλετε από την Toyota - 630 ρούβλια ανά κερί και περιμένετε, στην πόλη μπορείτε να βρείτε από 400 ρούβλια ανά κερί. Είναι καλύτερο να αγοράσετε σε μεγάλα αξιόπιστα καταστήματα. Πρόσφατα αγόρασα ιρίδιο-πλατίνα NGK BKR5EIX-11P (Reg, Kent) (λίγο καλύτερο από το ιρίδιο) με τις προδιαγραφές μου σύμφωνα με τον κατάλογο, κόστιζε 500 ρούβλια ανά κερί. Το άλλαξα μόνος μου. (Κανονισμός)
πηνία
Μιλάω για τα πηνία. Τα έχω ήδη μελετήσει μέσα και έξω.
Ο κύριος σκοπός αυτής της συσκευής είναι να μετατρέψει τα 12 Volt σε 20000 Volt (περίπου). Φυσικά, η συσκευή είναι ένα πρωτεύον τύλιγμα με μικρό αριθμό στροφών, το οποίο συνδέεται με την πλακέτα ελέγχου πηνίου σε ένα τρανζίστορ, το οποίο με τη σειρά του συνδέεται με τον υπολογιστή του οχήματος. Το δευτερεύον τύλιγμα έχει αρκετές δεκάδες φορές περισσότερες στροφές και συνδέεται φυσικά μόνο με το πρωτεύον τύλιγμα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο, και συνδέεται απευθείας με τα μπουζί. Εκείνοι. η αρχή λειτουργίας ενός απλού μετασχηματιστή (θυμηθείτε τη φυσική 10ης τάξης)
Ένας παλμογράφος καθορίζει ότι το τρανζίστορ στο πηνίο είναι ελαττωματικό - παράγει λάθος σχήμα σήματος. Ο κύριος λόγος για την αστοχία του τρανζίστορ είναι η υπερθέρμανση. Εάν υπάρχει δυσλειτουργία σε πηνίο, η λυχνία "Έλεγχος" είναι συνεχώς αναμμένη. Οι άνθρωποι στη Μόσχα επισκευάζουν τέτοια πηνία αντικαθιστώντας το τρανζίστορ. Η τιμή επισκευής είναι 1000 ρούβλια ανά κύλινδρο.
Ο Kent1 έγραψε:
Απλώς θα χτυπήσουν τα πηνία και θα καθορίσουν ποια δεν λειτουργεί...
Αυτή η μέθοδος καθορίζει τη διάσπαση στην κύρια περιέλιξη του πηνίου. Μετρήστε ανόητα την αντίσταση μεταξύ των επαφών και κοιτάξτε τον πίνακα για να δείτε ποιες πρέπει να είναι οι παράμετροι. Το "Check" μπορεί να ανάψει και να σβήσει. Η επισκευή είναι αδύνατη. (δείτε περαιτέρω)
Μια βλάβη στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου είναι η πιο επιβλαβής. Με μια τέτοια βλάβη, το αυτοκίνητο δεν σταματά πάντα, η ισχύς δεν χάνεται πάντα, η λυχνία "Έλεγχος" δεν ανάβει καθόλου κ.λπ. Σπινθήρας υψηλής τάσης πάει όπουείναι απαραίτητο - σε ένα κερί, στη συνέχεια στο σώμα της ράβδου στην οποία είναι στερεωμένα τα πηνία, ράβοντας το πλαστικό κέλυφος του πηνίου. Μια τέτοια δυσλειτουργία εντοπίζεται μόνο οπτική επιθεώρησηπηνία - στο σώμα υπάρχει μια τόσο λεπτή γραμμή λευκασμένου πλαστικού στο πλαστικό, πιθανότατα στην κάμψη ή στο πλάι του σώματος. Η επισκευή του IMHO είναι αδύνατη, αν και αν κρίνουμε από τα φόρουμ Nizmo και Autodata, οι άνθρωποι προσπάθησαν να επισκευάσουν τέτοια πηνία γεμίζοντας το σώμα του πηνίου με εποξειδικό και καθαρίζοντας σχολαστικά την περιοχή εγκατάστασης του πηνίου από τη σκόνη. IMHO το αποτέλεσμα θα είναι βραχύβιο. Ως στόχος - η πώληση ενός αυτοκινήτου μπορεί να βοηθήσει.
Η αιτία των βλαβών τόσο των πρωτογενών όσο και των δευτερευόντων περιελίξεων είναι ο χρόνος και το νερό. Το αυτοκίνητό μου άρχισε να τρέμει αφού μου πέταξαν ένα κούρτσερ από τη μάσκα του ψυγείου προς την κατεύθυνση του κινητήρα. Πλύνετε κινητήρες RB, VQ κ.λπ. Όπως το καταλαβαίνουν στα πλυντήρια αυτοκινήτων του Khabarovsk, δεν είναι καθόλου δυνατό. Αν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με RB και παρόμοιους κινητήρες Nissan και δείτε ότι οι κινητήρες αστράφτουν σαν αυγά γάτας, αξίζει να το σκεφτείτε.
Τα πηνία μου έχουν μόλις τον τρίτο τύπο δυσλειτουργίας. Το είδα όταν άλλαξα τα μπουζί. Μόλις εγκαταστήσω νέα πηνία μπορώ να τα δείξω σε όποιον ενδιαφέρεται εμφάνισητα παλιά μου πηνία με ίχνη βλάβης.
Κεντ 1
10230 ρούβλια 3 τεμάχια με κάρτα VIP φίλου και έκπτωση 10%. Το παρήγγειλα από το κατάστημα JapanCar, ναι, ναι, αυτό είναι το ίδιο που έπαθε ο Yurka (wd) με τα ράφια για την Avenirka, μόνο το γραφείο στο Kim-Yu-Chen. Πέρασαν 7 μέρες, δεν ειπώθηκε τίποτα για την αύξηση της τιμής
- σύστημα ψύξης
θερμοστάτης γνήσιος 600r station wagon για ινδ. Το άλλαξα μόνος μου - χρόνος - περίπου μία ώρα (Καν.)
-μηχανική
Αντικατάσταση φίλτρο καυσίμου
πώς να σφίξετε τις ζώνες από τη φωτογραφία
Τώρα κοίταξα, υπάρχει μια εντελώς διαφορετική πλευρά κλειστή με πλαστικό και χρειάζεστε μόνο ένα κλειδί για να σφίξετε τη ζώνη.
η πρώτη εικόνα δείχνει τη γεννήτρια (πού να την αναζητήσετε)
(το μπλε δείχνει τη ζώνη τάνυσης)
Όλα είναι τρομερά, απλώς χαλαρώστε ελαφρώς τη βίδα που σημειώνεται με κόκκινο χρώμα και στη συνέχεια γυρίστε (δεξιόστροφα) τη βίδα με μπλε χρώμα για να αυξήσετε την τάση, μετά σφίξτε τη βίδα και τέλος.
Το κύριο πράγμα είναι να σβήσετε τον κινητήρα!
-Ζήτημα
Είχα και ένα καμένο αντηχείο, απλά το έφτιαξα με ψυχρή συγκόλληση 2*130r και όπως λένε έλυσα το πρόβλημα (DimaS).
Η σφραγίδα κίνησης βρέθηκε σε βιομηχανικό σταθμό σε στέισον βάγκον για 200 ρούβλια (DimaS)
φλάντζα καλύμματος βαλβίδας (αριστερά) 650 RUR (DimaS)
Τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου (ύποπτο) 250 RUR (DimaS)
Μηχανή
Σύμφωνα με το εγχειρίδιο - Nissan Matic D Fluid, και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι σε ορισμένα σημεία γράφουν ότι είναι συμβατό με το D-III, και σε άλλα ότι δεν είναι. Ποιος να πιστέψει - x.z. (καλλιεργητής κάκτων)
Αντικατάσταση αυτόματου 4wd - 15.100 ρούβλια - αυτό είναι δουλειά + το ίδιο το αυτόματο με θήκη μεταφοράς (DimaS)
Χοντόβκα
- ράφια
Γόνατα KYB (καινούργια) 2000r κάθε πίσω (VictorZ)
τα μπροστινά είπαν 2300 είναι στην οδό Avtorem. Βιομηχανική 8Ατελ. 27-58-14 (VictorZ)
Ανεξάρτητη ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ πίσω κολώνες(VictorZ)
- τακάκια
Τακάκια Nishinbo, φαινομενικά γιαπωνέζικα. τιμή 1200 RUR (Zlodei)
Αντικατάσταση:
Σαλόνι, ταμπλό
για όσους έχουν xanavi περιγραφή των κουμπιών:
Ελέγχει το σύστημα κλιματισμού (συμπεριλαμβανομένου του κλιματιστικού)
έχει ενσωματωμένο CD player που είναι χαζό από το κρύο και δεν διαβάζει δίσκους, αλλά διαβάζει μόνο πειρατικούς (αγορασμένους από το κατάστημα), δεν δέχεται καθόλου SDR και SDVR.
Εάν ο δίσκος είναι τοποθετημένος και δεν μπορεί να διαβαστεί, ένα κίτρινο παραλληλόγραμμο με μερικές επιγραφές στα εβραϊκά ανάβει στην κάτω αριστερή γωνία.. τι θα αλλάξει;
αν δεν υπάρχει δίσκος, τότε στο ίδιο παραλληλόγραμμο οι επιγραφές στα εβραϊκά συνοδεύονται από τα γράμματα CD, που όπως καταλαβαίνω σημαίνει ΔΕΝ υπάρχει CD ή απλά δεν υπάρχει δίσκος.
Περαιτέρω λοιπόν:
με κουμπιά:
1 - ανοίξτε για να αφαιρέσετε το δίσκο
2 - ενεργοποιήστε το SD
* Ο έλεγχος των λειτουργιών SD πραγματοποιείται στις οθόνη αφής
Έλεγχος πλοήγησης 3 - 4, δεν λειτουργεί για μένα και ούτε τα κουμπιά εμφανίζονται
5 - το πολυλειτουργικό στικ βίντεο λειτουργεί παράλληλα με την πλοήγηση και επίσης αλλάζει λίγο τα κανάλια στην τηλεόραση
Η δεξιά πλευρά είναι εξ ολοκλήρου αφιερωμένη στον έλεγχο του κλίματος.
6 - ρυθμιστής θερμοκρασίας (ο τελευταίος εμφανίζεται στην οθόνη όταν είναι ενεργή η λειτουργία σόμπας)
7 - ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του κλιματιστικού με αναμμένη την ενδεικτική λυχνία, το κλιματιστικό είναι αναμμένο
8 - η αυτόματη λειτουργία σόμπας διατηρεί το επιλεγμένο επίπεδο θερμοκρασίας, ελέγχει την ταχύτητα και τα ακροφύσια αέρα
* Ο χειροκίνητος έλεγχος των ακροφυσίων ταχύτητας και αέρα πραγματοποιείται με το πάτημα των αντίστοιχων κουμπιών στην οθόνη αφής
** V αυτόματη λειτουργίαΟ ανεμιστήρας του θερμαντήρα ανάβει μόνο όταν επιτευχθεί η ελάχιστη θερμοκρασία κινητήρα (πολύ βολικό το χειμώνα)
9, 10 - προφανώς αυτό είναι χειροκίνητος έλεγχοςαλλά η εικόνα δεν φαίνεται
11 - απενεργοποιήστε τον έλεγχο κλιματισμού (καλοριφέρ ή κλιματιστικό) ή όταν η λειτουργία θέρμανσης είναι απενεργοποιημένη, με ένα πάτημα εμφανίζεται η οθόνη ελέγχου
12 - παροχή αέρα μόνο σε ανεμοθώρακας, όταν πατήσετε το κουμπί, το κλιματιστικό ενεργοποιείται αυτόματα, οπότε πρέπει να το απενεργοποιήσετε πατώντας το κουμπί 7
έλεγχος αποσβεστήρα
13 - εξωτερικός αέρας (το φως είναι αναμμένο)
14 - εσωτερικός αέρας (το φως είναι αναμμένο)
Εάν και τα δύο φώτα είναι σβηστά, τότε ο αποσβεστήρας είναι ανοιχτός 50%
15- ανοίξτε την τηλεόραση
***ο ήχος, όπως με ένα SD, έρχεται μέσα από ένα κασετόφωνο και ρυθμίζεται σε αυτό ή στο τιμόνι
16 - ρυθμίσεις οθόνης, μπορείτε να προσαρμόσετε τη φωτεινότητα της οθόνης σε λειτουργία ημέρας και νύχτας, ορισμένες ρυθμίσεις ενεργοποιούνται μόνο όταν είναι ενεργοποιημένες οι διαστάσεις
17 - ναι x.. ξέρει τι είδους ακροφύσια είναι αυτά, ίσως ακουστικά.
Θέλω επίσης να σας απογοητεύσω - ΔΕΝ υπάρχουν είσοδοι στην τηλεόραση, υπάρχουν μόνο τόνοι καλωδίων που βγαίνουν και μπαίνουν.
Ένα άτομο είπε ότι απλώς εγκαταστήστε ένα μαγνητόφωνο MP3 αντί για το τυπικό, αυτό είναι που σκέφτομαι για αυτό: μπορείτε να εγκαταστήσετε τα πάντα, αλλά θα πρέπει να εγκαταλείψετε την τυπική τηλεόραση (παρεμπιπτόντως, λαμβάνει τον ήχο κανάλι 5), CD και χειριστήρια στο τιμόνι, αλλά τα υπόλοιπα πρέπει να λειτουργούν. (DimaS)
Αφαίρεση του ταμπλό για αντικατάσταση των λαμπτήρων στο ταμπλό και στο ρολόι: (VictorZ)
Kuzovshchina
διακόπτης μπροστινής πόρτας 100r (DimaS)
Λαμπτήρες: Μετάλλιο έως το 2000 Βάση 4wd (DimaS) H4 700 RUR
για ClubS (Reg) βάση H1
γυάλισμα (Reg)
Alexander Ryazantsev, ιδιοκτήτης Nissan-Laurel (N-Laurel), 1994, V-2, αυτόματο, βενζίνη, πισωκίνητο
Είμαι κάτοχος αυτού του αυτοκινήτου για έξι μήνες και είμαι πολύ ευχαριστημένος.
Πλεονεκτήματα Nissan-Laurel (N-Laurel) :
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι οικονομική: 15l - πόλη, 11 - αυτοκινητόδρομος.
- Το εσωτερικό είναι εκπληκτικό, πλούσιο βελούδο, χρωμιωμένες λαβές θυρών εξωτερικά και εσωτερικά.
- Ένας βολικός ηλεκτρονικός φούρνος, τα κουμπιά του πορτμπαγκάζ και του ντεπόζιτου αερίου δεν βρίσκονται κάτω από το κάθισμα, αλλά αναμμένα πόμολο, που είναι πιο βολικό.
- Το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο με σιγουριά και έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά.
- Χάρη σε αυτόν τον κινητήρα, το αυτοκίνητο επιταχύνει με σιγουριά και απότομη ταχύτητα στα 120 km/h.
- Είμαι άνετος με το πεντατάχυτο αυτόματο.
- Περνάει ομαλά, δεν κουνιέται και δεν τρέμει.
- Η ανάρτηση δεν είναι πολύ σκληρή, αλλά δεν μπορείς να την πεις και πολύ μαλακή.
- Βολικές ποτηροθήκες που «ξεσπούν» από την πρόσοψη, φωτεινές, μεγάλη οθόνηΤο σύστημα κλιματισμού και τα κουμπιά ελέγχου του βρίσκονται επίσης σε πολύ βολική τοποθεσία.
- Παρόλο που το χειρόφρενο είναι ποδοκίνητο, ο μηχανισμός ξεκλειδώματος είναι πολύ βολικός.
Μειονεκτήματα Nissan-Laurel (N-Laurel) :
- Οι τρεις μας έχουμε ήδη συνωστιστεί πίσω.
- Οι προβολείς είναι πλαστικοί και χαμηλώνουν γρήγορα.
- Το αυτοκίνητο είναι κρύο, δηλ. Είναι δροσερό το χειμώνα - σαφώς δεν υπάρχει αρκετή σόμπα.
- Μερικές φορές υπάρχει πρόβλημα με τη στάθμευση.
Γνώμη ειδικού: Ο κινητήρας είναι ανεπιτήδευτος και αξιόπιστος!
Sergey Shashkov, διευθυντής του κέντρου σέρβις αυτοκινήτων Boomer
- Ο κινητήρας είναι ανεπιτήδευτος και αρκετά αξιόπιστος και, πιθανότατα, διανομέας. Μην αφήνετε όμως να υπερθερμανθεί και η στάθμη του λαδιού να είναι χαμηλή. Το πρόβλημα εκεί είναι τα στενά κανάλια.
- Προσέχετε τα κεριά για να μην καταστραφούν.
- Συνιστάται η περιοδική διεξαγωγή τρέχουσες επισκευέςκινητήρας: αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και των τσιμουχών στο μπροστινό μέρος. Εάν οι τσιμούχες «τρέχουν», τότε το μπροστινό μέρος θα είναι υγρό. Στη συνέχεια, υπάρχει πιθανότητα να μπει λάδι στον ιμάντα χρονισμού - ο ιμάντας χάνει τις ιδιότητές του και απαιτεί υποχρεωτική αντικατάστασηΙμάντας χρονισμού
- ΣΕ κίνηση στους πίσω τροχούς- κιβώτιο ταχυτήτων με λειτουργία LCD, χάρη στην οποία το μηχάνημα αποδίδει καλά στον πάγο.
- Η διαδρομή είναι αρκετά δύσκολη, γι' αυτό προσέξτε τις μπάλες, τα αθόρυβα μπλοκ στους μοχλούς, τις άκρες του τιμονιού, τις ράβδους και τα ρουλεμάν τροχών.
- Αδύναμο σημείο- ράφια, αλλά επισκευάζονται.
- Ελέγχετε πάντα το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Δώστε προσοχή στον άξονα του κάρδανου, στα εγκάρσια τεμάχια και στους ανθήρες στους κινητήρες.
