Σήμερα, η δημοτικότητα του Toyota Camry για τους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων είναι αναμφισβήτητη. Είναι ηγέτης στις πωλήσεις για περισσότερες από τρεις δεκαετίες. Είναι κατανοητό, άνετο και ευρύχωρο σεντάνμε μια τιμή σαν ένα οικονομικό κορεάτικο στα περισσότερα καλύτερη διαμόρφωση, κάνει μια τέτοια αγορά πολύ ελκυστική. Και ο κινητήρας 2,4 λίτρων 2AZ-FE, που κυκλοφόρησε στις αρχές του αιώνα, οικονομικός και όχι τόσο ενισχυμένος, κατέστησε δυνατή την προσέγγιση στην επιχειρηματική θέση.

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Το φθηνό και τεχνολογικά προηγμένο 2AZ-FE έχει ανοιχτό τζάκετ ψύξης και είναι κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου υπό πίεση. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κίνηση αλυσίδας, ο εκκεντροφόρος εισαγωγής είναι εξοπλισμένος Σύστημα VVT-iυπεύθυνος για έγκαιρη αλλαγήφάσεις Η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από πλαστικό και βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα, γεγονός που τον προστατεύει από σοβαρές παραμορφώσεις σε ατυχήματα. Τα πλαστικά γρανάζια μειώνουν σημαντικά το βάρος του κινητήρα άξονας ισορροπίαςσε συνδυασμό με πλαστική πολλαπλή εισαγωγής.

Η αντλία λαδιού κινητήρα FE διαθέτει ξεχωριστό κίνηση αλυσίδας, που του επιτρέπει να δημιουργεί άμεσα την επιθυμητή πίεση κατά την εκκίνηση.

Τέτοια χαρακτηριστικά του κινητήρα 2AZ-FE, με τη χαμηλή του ισχύ, βοηθούν στην εξίσωση των χαρακτηριστικών έλξης και οικονομική κατανάλωσηκαύσιμο - περίπου 11,5 λίτρα στον αστικό κύκλο.

Τυπικές δυσλειτουργίες της μονάδας ισχύος

Οι ακόλουθοι παράγοντες δείχνουν ότι ο κινητήρας 2AZ-FE σύντομα θα αποτύχει:

1. Επιπλέων ταχύτητα αδράνειαςακολουθούμενο από το σταμάτημα του κινητήρα.
2. Μεταβατικές λειτουργίες με χαρακτηριστικές πτώσεις ισχύος.
3. Επιδείνωση της εκκίνησης με πολλαπλές προσπάθειες.
4. Εμφάνιση σε δοχείο διαστολήςμυρωδιά καυσαερίων.
5. Ανίχνευση διαρροής αντιψυκτικού κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής.
6. Καμπυλότητα της προσγείωσης αεροπλάνο κυλινδροκεφαλήςλόγω τάνυσης των μπουλονιών στερέωσης.

Οι λόγοι για όλες αυτές τις συνέπειες είναι η εξάντληση της διάρκειας ζωής των αναλώσιμων, οι πρώιμες δυσλειτουργίες εξαρτημάτων και εξαρτημάτων του κινητήρα της σειράς 2AZ και ένας προσβλητικός σχεδιαστικός λάθος υπολογισμός από τους μηχανικούς της Toyota. Ας αναφέρουμε τα πιο χαρακτηριστικά από αυτά:

1. Παραγωγή γρανάζι εκκεντροφόρος εισαγωγής(Κίνηση μηχανισμού VVT-i).
2. Βλάβη της αντλίας ψυκτικού.
3. Αστοχία του συμπλέκτη υπέρβασης της γεννήτριας όταν συμπληρωθεί η διάρκεια ζωής της.
4. Εμφάνιση δακτυλίων και φθορά εμβόλων.
5. Ανάπτυξη πόρων δακτύλιοι εμβόλουκαι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας.
6. Λάθος σχεδιασμού από μηχανικούς - λεπτές βίδες στερέωσης κυλινδροκεφαλής Toyota Camryκαι, κατά συνέπεια, το τέντωμα και η παραμόρφωσή τους του επιπέδου της κεφαλής.

Αν οι πέντε πρώτοι λόγοι είναι η ανάπτυξη πόρων διάφορους κόμβουςκαι εξαρτήματα κινητήρα FE, κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό και κατανοητό, τότε ο έκτος λόγος απαιτεί ακριβές επισκευέςκινητήρας.

Επισκευή κεφαλής μπλοκ

Αφού εντοπίσουμε την αιτία, αποσυναρμολογούμε μερικώς τον κινητήρα: αφαιρούμε τις τροχαλίες, κάλυμμα βαλβίδας, αποσυνδέστε την εισαγωγή και πολλαπλές εξάτμισης. Αποσυναρμολογούμε τον μηχανισμό διανομής αερίου μαζί με τον κινητήρα του. Οι εκκεντροφόροι δείχνουν ένα γαλάκτωμα (ένα μείγμα αντιψυκτικού και λαδιού) που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα του τραβήγματος των μπουλονιών. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την κεφαλή του κινητήρα 2AZ-FE και αφαιρέστε την κεφαλή από το μπλοκ. Έλεγχος του επιπέδου προσαρμογής. Εάν αποτύχει, τότε το στέλνουμε στο συνεργείο, όπου το εξάρτημα ισοπεδώνεται σε ειδικές μηχανές λείανσης.

Μετά την αποκατάσταση της γεωμετρίας της κυλινδροκεφαλής, υπάρχουν δύο τρόποι για να βελτιώσετε τη στήριξη της κυλινδροκεφαλής. Το πρώτο είναι να τρυπήσετε τρύπες, να κόψετε σπειρώματα σε αυτά και να βιδώσετε τα καρφιά στα οποία θα στερεωθεί η κεφαλή, σε αυτήν την περίπτωση, τα παξιμάδια είναι εγκατεστημένα με χαράκτες για αξιοπιστία. Το δεύτερο είναι να βάλεις κιτ επισκευής, το οποίο κυκλοφόρησε από την Toyota αφού παραδέχτηκε το σχεδιαστικό της ελάττωμα.

Αποτελείται από δακτυλίους με σπείρωμα με μακρύτερα σπειρώματα και, φανταστείτε, μετά την εγκατάσταση του κιτ, το ελάττωμα δεν εμφανίστηκε πλέον. Στη συνέχεια, για την Toyota Camry που παρήχθη μετά το 2004, τα νήματα στην κυλινδροκεφαλή επιμηκύνθηκαν κατά 6 mm και δεν εμφανίστηκαν πλέον «πτώσεις κεφαλών».

Ας επιστρέψουμε στην επισκευή του κινητήρα μας - αφού επαναφέρουμε την τοποθέτηση, πλένουμε την κυλινδροκεφαλή, τρίβουμε προσεκτικά τις βαλβίδες και τις αντικαθιστούμε στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Βάζουμε την κεφαλή στη θέση της στον κινητήρα 2AZ-FE με μια νέα φλάντζα και σφίγγουμε τη στερέωση στη ροπή που καθορίζεται στις οδηγίες. Εκκεντροφόροι άξονεςεισάγετε στο κεφάλι και σφίξτε καθίσματα, μετά την οποία συναρμολογούμε τον μηχανισμό διανομής αερίου. Συνδέουμε τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής στην κεφαλή και τοποθετούμε το κάλυμμα της βαλβίδας.

Όσο για τον κινητικό πόρο Κινητήρας Toyota Camry 2.4, τότε οι έμποροι υπόσχονται ότι το αυτοκίνητο θα αντέξει εύκολα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τα ακριβή χιλιόμετρα πριν από μεγάλες επισκευές είναι ακόμα άγνωστα.

συμπέρασμα

Το Toyota Camry είναι πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητοκαι μετά την επισκευή του κινητήρα θα κρατήσει για πολύ καιρό. Όλα εξαρτώνται όχι μόνο από το αυτοκίνητο, αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό από τις προσωπικές ιδιότητες του ιδιοκτήτη: τόσο από τον τρόπο οδήγησης όσο και από τον βαθμό φροντίδας του αυτοκινήτου.

Αυτό το αυτοκίνητο, με την κομψότητα, την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά του, κέρδισε τις καρδιές των λάτρεις του αυτοκινήτου σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της ΚΑΚ. Το Toyota Camry καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ οχήματαμεσαίες και επιχειρηματικές τάξεις.

ΣΕ διάφορες διαμορφώσεις μονάδα ισχύοςμπορεί να εγκατασταθεί με όγκο εργασίας από 2 έως 3,5 λίτρα. Πολλοί οδηγοί, τόσο αυτοί που έχουν ήδη αυτό το αυτοκίνητο όσο και πιθανοί αγοραστές αυτοκινήτων, θα ενδιαφέρονται να μάθουν περισσότερα Προδιαγραφέςαυτοκίνητο και τον κινητήρα του, κατανάλωση καυσίμου σε διάφορους τρόπους λειτουργίαςκίνηση, διάρκεια ζωής κινητήρα.

Οι μονάδες ισχύος αυτού του μοντέλου έχουν καλή απόδοση, όπως αποδεικνύεται από κριτικές από ειδικούς και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι υψηλής τεχνολογίας κράμα αλουμινίου υψηλής πίεσης που χρησιμοποιείται για την κατασκευή των κύριων εξαρτημάτων.

Για οδήγηση εκκεντροφόρος άξοναςχρησιμοποιείται μια αλυσίδα και ο ίδιος ο άξονας είναι εξοπλισμένος με σύστημα VVT-i, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει φάσεις. Πλαστικά γρανάζια στον κινητήρα, πολυμερή για πολλαπλή εισαγωγήςέκανε τον κινητήρα ελαφρύτερο.

Κινητήρας δύο λίτρων

Η έβδομη γενιά Camry, μέχρι το 2014, ήταν εξοπλισμένη με τον κινητήρα XV50, αργότερα αντικαταστάθηκε από το πιο βελτιωμένο 6AP-FSE. Ο όγκος εργασίας για αυτά είναι ο ίδιος και ίσος με 2,0 λίτρα. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας παραλήφθηκε διανεμημένος άμεση ένεση. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 147 ίπποι. s., τότε ήταν δυνατό να αυξηθεί κατά 3 άλογα. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού, 4 κατευθύνσεων βήμα αυτόματοΑντικαταστάθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Η διάρκεια ζωής των κινητήρων είναι τουλάχιστον 300 χιλιάδες km και με κατάλληλη, έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση, περισσότερα από 450 χιλιάδες km.

Camry V40 με κινητήρα 2,4 λίτρων

Το τέλος του περασμένου αιώνα σηματοδοτήθηκε από την εμφάνιση του κινητήρα V40 2,4 λίτρων 2AZ-FE, ο σχεδιασμός του δεν ανήκε σε μονάδες υψηλής επιτάχυνσης, ήταν οικονομικός κινητήρας, το οποίο επέτρεψε να φέρει το αυτοκίνητο πιο κοντά στην business class.

Σπουδαίος! Ο κινητήρας διαθέτει ξεχωριστή κίνηση αλυσίδας ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, αυτό εξασφάλιζε μια στιγμιαία παροχή λιπαντικού στα ζεύγη τριβής.

Κατανάλωση καυσίμου αυτοκίνητο ToyotaΈνα Camry με τέτοια «καρδιά», όταν ταξιδεύει στον αστικό κύκλο, είναι εντός 11-12 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής είναι τουλάχιστον 300.000 km.

Κινητήρας 2,5 λτ

Το 2012 σχεδιάστηκε και κυκλοφόρησε στην παραγωγή ένας κινητήρας 2AP-FE με κυβισμό 2,5 λίτρων. Ο κινητήρας έχει τέσσερις κυλίνδρους, οι οποίοι είναι διατεταγμένοι σε μία σειρά. Εξακολουθεί να θεωρείται από τους ειδικούς ως η πιο επιτυχημένη σχεδίαση όσον αφορά τις δυναμικές επιδόσεις και την κατανάλωση καυσίμου. Αρμόδια εξυπηρέτηση, χρήση ποιότητας Προμήθειεςεπιτρέψτε στον ιδιοκτήτη να οδηγήσει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα χωρίς πολύ άγχος. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτό από αλουμίνιο, στο οποίο υπάρχουν επενδύσεις από χυτοσίδηρο.

Κύριο μειονέκτημακινητήρα, που υποδεικνύεται στην περιγραφή του μηχανήματος, η μονάδα ισχύος δεν επισκευάζεται.

Κινητήρας 3,5 λτ

Οι σχεδιαστές της εταιρείας κατάφεραν να επιτύχουν υψηλή αξιοπιστία, δυνατότητα κατασκευής και απλότητα μονάδων ισχύος που δεν είναι εξοπλισμένες με πολύπλοκα συστήματα για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Ένας όγκος εργασίας 3,5 λίτρων σας επιτρέπει να παράγετε σχεδόν 250 άλογα και μετά τον εκσυγχρονισμό 2GR είναι ήδη πάνω από 270 ίπποι. Με.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτό από αλουμίνιο, στο οποίο τοποθετούνται επενδύσεις από χυτοσίδηρο. Ο σχεδιασμός του μπλοκ είναι σε σχήμα V και έχει έξι κυλίνδρους. Οι ειδικοί του κινητήρα το συντονίζουν και παίρνουν σχεδόν 400 άλογα.

Ο μηχανισμός χρονισμού κινείται από μια αλυσίδα, η οποία χωρίς ειδικά προβλήματαεξυπηρετεί 200 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι περίπου 450 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το Toyota Camry εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα σε πωλήσεις ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝστον κόσμο, στη δική του κατηγορία. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε αξιόπιστες, οικονομικές μονάδες ισχύος.

Η πρώτη γενιά του Toyota Camry παρουσιάστηκε στην Ιαπωνία το 1982 και σύντομα ξεκίνησαν οι εξαγωγές στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Μοντέλο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκατασκευαζόταν με αμαξώματα sedan και hatchback και ήταν εξοπλισμένο βενζινοκινητήρες 1.8 και 2.0, καθώς και δίλιτρο turbodiesel. Στην ιαπωνική αγορά το αυτοκίνητο πωλούνταν επίσης ως .

2η γενιά (V20), 1986–1992

Εμφανίστηκε το 1986 Το Camry δεύτερογενιές. Κατασκευαζόταν σε εργοστάσια στην Ιαπωνία, τις ΗΠΑ και την Αυστραλία με αμαξώματα sedan και station wagon. Η γκάμα των μονάδων ισχύος περιελάμβανε κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων, καθώς και κινητήρα V6 2,5 λίτρων, με την ισχύ τους να κυμαίνεται από 82 έως 160 ίππους. Με.

3η γενιά (V30, XV10), 1990–1996

Η τρίτη γενιά Toyota Camry με την εργοστασιακή ονομασία V30, η οποία έκανε το ντεμπούτο της το 1990, προοριζόταν μόνο για Ιαπωνική αγορά. Η έκδοση εξαγωγής του XV10 ήταν παρόμοια σε σχεδίαση, αλλά ήταν μεγαλύτερη, βαρύτερη και είχε διαφορετική σχεδίαση, και στην Ιαπωνία ένα τέτοιο αυτοκίνητο πωλήθηκε κάτω από πήρε το όνομά του από την ToyotaΣκήπτρο.

Το «ιαπωνικό» Camry είχε εκδόσεις με σεντάν και αμάξωμα με σκληρή οροφή (σεντάν χωρίς κεντρική κολόνα). Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο τετρακύλινδρους κινητήρες 1.8, 2.0, 2.2, καθώς και "εξάρια" σε σχήμα V με όγκο 2 και 3 λίτρα. Στη γκάμα υπήρχε και έκδοση τετρακίνησης.

Παρουσιάστηκε το 1991, η «αμερικανική» έκδοση του μοντέλου προσφέρθηκε σε αμάξωμα σεντάν, στέισον βάγκον και κουπέ. Βασική έκδοσηΤο Camry ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 2,2 λίτρων (130 ίππων) και πιο ακριβές εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες V6 3.0 με ισχύ 185–190 ίππων.

4η γενιά (V40, XV20), 1994–2001

Στην τέταρτη γενιά διατηρήθηκε η διαίρεση σε ιαπωνικές και εξαγωγικές εκδόσεις του μοντέλου.

Toyota Camry για τοπική αγοράμε τον δείκτη V40 άρχισε να παράγεται στην Ιαπωνία το 1994. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε μόνο με αμάξωμα σεντάν, αλλά όπως και πριν είχε μοντέλο πλατφόρμας. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 1,8 και 2,0, καθώς και turbodiesel 2,2 λίτρων. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς ήταν διαθέσιμο σε συνδυασμό με κινητήρες 2 και 2,2 λίτρων.

Το εξαγωγικό μοντέλο Camry XV20 του 1996 πωλήθηκε, συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής αγοράς, στην πατρίδα μου που ήμουν γνωστός με τα ονόματα Toyota Camry Gracia. Τεχνικό μέροςδεν έχει υποστεί καμία αλλαγή σε σχέση με τα αυτοκίνητα προηγούμενης γενιάς: Κινητήρες 2.2 και V6 3.0 με 133 και 192 ίππους. Με. αναλόγως. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, τα κουπέ και τα κάμπριο άρχισαν να προσφέρονται σε Αμερικανούς αγοραστές.

5η γενιά (XV30), 2001–2006

Το σεντάν πέμπτης γενιάς Toyota Camry, γνωστό στη Ρωσία, κατασκευάστηκε από το 2001 έως το 2006 μόνο με αμάξωμα σεντάν. Πουλήσαμε αυτοκίνητα με κινητήρες 2.4 (152 hp) και V6 3.0 (186 hp), συνδυασμένα με λιγότερα ισχυρός κινητήραςένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων ήταν μια επιλογή, και στη δεύτερη περίπτωση συμπεριλήφθηκε βασικός εξοπλισμός. Σε άλλες αγορές, όπως η αμερικανική, προσφέρθηκε και έκδοση με μονάδα ισχύος 3,3 λίτρων και σε Ιαπωνία ToyotaΤο Camry πωλήθηκε μόνο με κινητήρα 2,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά θα μπορούσε να έχει τετρακίνητο. Οι πωλήσεις αυτού του μοντέλου σε Δυτική Ευρώπηδιακόπηκαν το 2004.

6η γενιά (XV40), 2006–2011

Η έκτη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε το 2006 και το 2007 ξεκίνησε η συναρμολόγηση των σεντάν Camry σε εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Βασική έκδοση για ρωσική αγοράήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 2,4 λίτρων (167 ίππων) σε συνδυασμό με κιβώτια πέντε ταχυτήτωνκιβώτια ταχυτήτων, χειροκίνητα ή αυτόματα. Να έχετε περισσότερα ακριβή επιλογήυπήρχε ένα "έξι" σε σχήμα V με όγκο 3,5 λίτρων (277 ίππους) και ένα εξατάχυτο αυτόματη μετάδοσημετάδοση Ως αποτέλεσμα της ανανέωσης του 2009 Toyota της ΧρονιάςΤο Camry έχει λάβει μια ελαφρώς ενημερωμένη εμφάνιση.

Σε άλλες αγορές προσφέρθηκε επίσης μια έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων χωρητικότητας 169–181 ίππων. Με. και επιλογή με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Μια άλλη τροποποίηση - Toyota Camry Hybridμε υβριδικό 188 ίππων εργοστάσιο ηλεκτρισμού, το ηλεκτρομηχανικό μέρος του οποίου δανείστηκε από το "", και κινητήρας βενζίνηςείχε όγκο 2,4 λίτρα. Στην Κίνα και τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, πωλήθηκε ένα ελαφρώς διαφορετικό μοντέλο με το όνομα Camry - ένα μεγαλύτερο σεντάν που δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα.

Τραπέζι κινητήρα Toyota Camry

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
1AZ-FSE	R4, βενζίνη	1998	155	2006-2009, μη διαθέσιμο στη Ρωσία
2AZ-FE	R4, βενζίνη	2362	158 / 167	2006-2012
2AR-FE	R4, βενζίνη	2494	169 / 179	2008-2012, μη διαθέσιμο στη Ρωσία
2GR-FE	V6, βενζίνη	3458	277	2006-2012
Toyota Camry Hybrid	2AZ-FXE	R4, βενζίνη	2362	150	2006-2012, υβριδικό, μη διαθέσιμο στη Ρωσία

Το θρυλικό Toyota Camry ήταν εξοπλισμένο σε διαφορετικές εποχές διάφοροι τύποικινητήρες. Όλοι οι κινητήρες είχαν, ανάλογα με τον όγκο, παρόμοια χαρακτηριστικά, αλλά από πλευράς αξιοπιστίας είχαν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Ένας από τους πιο συνηθισμένους κινητήρες που παρέχονται σε εγχώρια αγορά, έγινε Camry 2 - μέγεθος κινητήρα. Αυτός ο κινητήρας δεν είναι ο πιο θετική πλευράήταν αρκετά γνωστό στους οικιακούς επισκευαστές στο παρελθόν, αλλά η νέα του μετενσάρκωση τελευταίο σώμαπροσπαθώντας εν μέρει να διορθώσει την κατάσταση.

Γιατί δίλιτρο;

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Camry-2 είναι αρκετά απλά για αυτήν την κατηγορία (στη Ρωσία το μοντέλο θεωρείται το βασικό μοντέλο στην επιχειρηματική κατηγορία και έχει δείκτη D). Ο εξοπλισμός του Camry με κινητήρα 2 λίτρων προκλήθηκε από καθαρά πρακτικούς λόγους - ξέσπασε οικονομική κρίση, το ρούβλι κατέρρευσε και μαζί του κατέρρευσε και η φερεγγυότητα των πολιτών. Και παρόλο που το μοντέλο δεν έχασε ηγετικές θέσειςστην τάξη, οι πωλήσεις μειώθηκαν αισθητά, έτσι οι έμποροι έπρεπε να αναζητήσουν επειγόντως επιλογές για να βγουν από την κατάσταση.

Και η λύση αποδείχθηκε ότι ήταν η εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα. Ένας κινητήρας με παρόμοιο κυβισμό ήταν γνωστός στους ιδιοκτήτες του Camry στο αμάξωμα του V30, αλλά αυτός ο κινητήρας είχε αρκετές κύριες διαφορές και λιγότερα άλογα. Επίσης νέα μονάδαέχει πολλές τεχνικές και σχεδιαστικές διαφορές σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Περιγραφή της μονάδας ισχύος

Γενικά, η περιγραφή του κινητήρα πρέπει να ξεκινά με το εσωτερικό γέμισμα. Όπως και τα άλλα αδέρφια της, η μονάδα 2.0 είναι εξοπλισμένη με αλυσίδα χρονισμού. Αυτός ο μηχανισμός θεωρείται πιο αξιόπιστος από έναν ιμάντα κίνησης, το δεύτερο πλεονέκτημά του είναι η διάρκεια ζωής του, η οποία είναι κατά μέσο όρο 200.000 χιλιόμετρα.

Επίσης, ως περιβαλλοντική προσθήκη, ο κινητήρας διαθέτει βελτιωμένο ουδέτερο καταλύτη που φιλτράρει την αιθάλη και άλλα ιζήματα σύμφωνα με τα πρότυπα Euro 6. Επίσης, σε σύγκριση με άλλες επιλογές, το 2.0 είναι εξοπλισμένο με μια βελτιωμένη ομάδα εμβόλων, η οποία επιτρέπει, ως αποτέλεσμα του φλας, να αποκτήσει αισθητά περισσότερη δύναμηαπό ό,τι αναφέρεται.

Δεδομένου ότι η ισχύς της πινακίδας έχει ρυθμιστεί στο 149 Ιπποδύναμη, άθροισμα φόρος μεταφοράςσε οποιαδήποτε περιοχή της χώρας θα είναι μικρό σε σύγκριση με αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας.

Ο κινητήρας 2.0 είναι εξοπλισμένος με σύστημα αλλαγής φάσης, το οποίο επιτρέπει τη βέλτιστη κατανομή της πρόσφυσης κατά την οδήγηση. χαμηλές στροφές. Δεν μπορούν όλοι οι κύλινδροι να εκτελέσουν εργασία, αλλά με αύξηση, όλοι συνδέονται με αυτό. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το 2.0 έχει μια αρκετά μέτρια κατανάλωση βενζίνης, καταναλώνοντας μεικτού κύκλουπερίπου 10 λίτρα (σύμφωνα με τον κατασκευαστή, περίπου 8 λίτρα, αλλά οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σε ιδανικές συνθήκες "θερμοκηπίου", οι οποίες είναι αρκετά δύσκολο να επιτευχθούν στην πράξη).

Μειονεκτήματα της μονάδας

Ωστόσο, όπως κάθε τεχνικά πολύπλοκη μονάδα, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι χωρίς κάποια μειονεκτήματα. Δεν είναι γνωστό για ποιο λόγο, αλλά ο κατασκευαστής έχει μειώσει τη διάρκεια ζωής και την αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων (πιθανότατα λόγω χαμηλότερου όγκου), γεγονός που επηρεάζει τη διέλευση τεχνικός έλεγχοςμεγάλα έξοδα. Το κύριο μειονέκτημα είναι το ανεπαρκές επίπεδο δυναμικής επιτάχυνσης για αυτήν την κατηγορία. Πόσο κοστίζει;

Το αυτοκίνητο επιταχύνει στο «αγαπημένο» εκατό σε περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι αρκετό στην κίνηση της πόλης, αλλά για σίγουρη προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο αυτό δεν είναι εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Συμπέρασμα

Αυτός ο κινητήρας είναι ένας συνδυασμός σχετικά υψηλή αξιοπιστία, συντηρησιμότητα και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο, το οποίο θα είναι πολύ ευχάριστο για τους λάτρεις των πρακτικών αυτοκινήτων χωρίς αγωνιστικές συνήθειες.

Κινητήρας Toyota Camry 2.5λίτρα της σειράς 2AR-FE άρχισαν να εγκαθίστανται στο Camry μετά το 2008. ΣΕ διαφορετικές τροποποιήσειςη μονάδα ισχύος παράγει από 154 έως 181 ίππους. Σήμερα στη χώρα μας οι αντιπρόσωποι προσφέρουν Camry 2.5 με ισχύ 181 ίππων. Διαβάστε περισσότερα για αυτόν τον κινητήραδιαβάστε περαιτέρω.

Σχεδιασμός κινητήρα Camry 2.5

Ενσωματωμένη 4κύλινδρος 16βαλβίδα ατμοσφαιρική μονάδαΕχει μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους και κίνηση της αλυσίδας χρονισμού. Για ευκολία συντήρησης στην κυλινδροκεφαλή, το περίβλημα του ρουλεμάν εκκεντροφόρου κατασκευάζεται χωριστά. Υπάρχουν επίσης υδραυλικοί αντισταθμιστές. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και στους δύο άξονες. Μαντεμένια μανίκιασυγχωνεύονται στο υλικό του μπλοκ και η ειδική ανώμαλη εξωτερική τους επιφάνεια συμβάλλει στην πιο ανθεκτική σύνδεση και στη βελτιωμένη απαγωγή θερμότητας. Δυστυχώς μεγάλη ανακαίνισηδεν παρέχεται κινητήρας με διάτρηση ή επένδυση. Δηλαδή, μετά την προβλεπόμενη διάρκεια ζωής ή απώλεια της γεωμετρίας του μπλοκ (λόγω υπερθέρμανσης του κινητήρα), το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να πεταχτεί στα σκουπίδια.

Το σύστημα VVT-i (DVVT - Dual Variable Valve Timing) σας επιτρέπει να αλλάζετε τον χρονισμό της βαλβίδας εντός 50° για την εισαγωγή και 40° για την εξάτμιση, γεγονός που σας επιτρέπει να κάνετε την πιο αποτελεσματική χρήση των πόρων του κινητήρα Toyota Camry 2,5 λίτρων . Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα EFI περιλαμβάνει κατανεμημένο, διαδοχικό ψεκασμό καυσίμου, ρυθμιστική βαλβίδαΜε ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι ο έλεγχος των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα λαμβάνει υπόψη την παρουσία σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςκαι αναλαμβάνει ορισμένες από τις λειτουργίες του συστήματος σταθεροποίησης και του cruise control.

Ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί η μετατόπιση του στροφαλοφόρου άξονα σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου για τη μείωση του φορτίου στο ομάδα εμβόλων. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει 8 αντίβαρα στα μάγουλα, γεμιστήρες μειωμένου πλάτους και παραδοσιακά ξεχωριστά καπάκια κύριου ρουλεμάν. Από στροφαλοφόρος άξωνχρησιμοποιώντας ένα μηχανισμό μετάδοσης κίνησης, κινείται ένας μηχανισμός εξισορρόπησης με γρανάζια πολυμερούς. Κοιτάξτε την παρακάτω εικόνα.

Toyota Camry 2,5 κυλινδροκεφαλή

Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου και είναι κατασκευασμένη από -
1 — καπάκι ρουλεμάν, 2 — περίβλημα εκκεντροφόρου, 3 — κυλινδροκεφαλή, 4 — οπή μπουζί, 5 — Βαλβίδα εξάτμισης, 6 — βαλβίδα εισαγωγής. κοιτάξτε την παραπάνω εικόνα.

Οι εκκεντροφόροι Camry εγκαθίστανται σε ξεχωριστό περίβλημα, το οποίο στη συνέχεια τοποθετείται στην κυλινδροκεφαλή - αυτό απλοποιεί τον σχεδιασμό και την τεχνολογία επεξεργασίας της ίδιας της κυλινδροκεφαλής. Η κίνηση βαλβίδας χρησιμοποιεί υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενα βαλβίδωνκαι κυλινδρικές τάπες/ροκέ.

Κίνηση χρονισμού κινητήρα Camry 2.5

Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται αλυσίδα μονής σειράς(βήμα 9,525 χλστ.). Τοποθετείται υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας με μηχανισμό ασφάλισης μέσακαλύπτει, αλλά έχει πρόσβαση μέσω της οπής σέρβις. Η αλυσίδα λιπαίνεται χρησιμοποιώντας ξεχωριστό ακροφύσιο λαδιού. Το διάγραμμα κίνησης χρονισμού Toyota Camry 2.5 φαίνεται παρακάτω.

Κίνηση αλυσίδας χρονισμούκαι αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία.
1 - γρανάζι εκκεντροφόρου εισαγωγής
2 - αποσβεστήρας
3 - εκκεντροφόρος εισαγωγής
4 - εκκεντροφόρος εξαγωγής
5 - rocker
6 — παπούτσι εντατήρα
7 — εντατήρας αλυσίδας
8 — γρανάζι εκκεντροφόρου εξαγωγής
9 - αποσβεστήρας, 10 - βαλβίδα εισαγωγής
11 — βαλβίδα εξαγωγής
12 — υδραυλικός αντισταθμιστής
13 - αλυσίδα.

Υπάρχει στην πραγματικότητα μια άλλη μικρή αλυσίδα που μεταδίδει τη ροπή από το γρανάζι του στροφαλοφόρου στο γρανάζι της αντλίας λαδιού.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Toyota Camry 2,5 l.

• Όγκος εργασίας – 2494 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 90 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 98 mm
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα (DOHC)
• Ισχύς hp (kW) – 181 (133) στις 6000 rpm. ανά λεπτό
• Ροπή – 231 Nm στις 4000 σ.α.λ. ανά λεπτό
• Μέγιστη ταχύτητα – 210 km/h
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 9 δευτερόλεπτα
• Τύπος καυσίμου – βενζίνη AI-92
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 11 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,8 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,9 λίτρα

Ο κινητήρας Camry είναι συμβατός μόνο με αυτόματο κιβώτιο μετατροπέα ροπής 6 ταχυτήτων. Είναι ενδιαφέρον, ειδικά για τη Ρωσία, ο κινητήρας ρυθμίστηκε να χρησιμοποιεί βενζίνη AI-92.