Το σεντάν Subaru Impreza WRX STI έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης τον Απρίλιο του 2010. Όπως σχεδιάστηκε από τον κατασκευαστή, το μοντέλο έπρεπε να συνεχίσει τη θρυλική σειρά και να γίνει «το ταχύτερο WRX STI που κατασκευάστηκε ποτέ». Ταυτόχρονα, για πρώτη φορά στη μακρά ιστορία του, το Subaru Impreza WRX STI έλαβε 2 τροποποιήσεις αμαξώματος ταυτόχρονα - ένα χάτσμπακ 5 θυρών και ένα σεντάν 4 θυρών.

Σχεδιασμός Subaru Impreza WRX STI

Εάν συγκρίνουμε το εξωτερικό του Subaru Impreza WRX STI του 2011 με το βασικό μοντέλο, τότε γίνονται ορατά όλα τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά μιας σπορ τροποποίησης - ένα κιτ αμαξώματος χαμηλής αεροδυναμικής, μια τροποποιημένη μάσκα, μια αεροτομή και κανονικοί τροχοί 18 ιντσών.

Κινητήρας Subaru Impreza WRX STI

Κάτω από το καπό του Subaru Impreza WRX STI βρίσκεται ένας 4κύλινδρος κινητήρας boxer με όγκο 2,5 λίτρων και ισχύ 300 ίππων. Μαζί με το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, στους αγοραστές προσφέρθηκε αρχικά ένα αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Κιβώτιο ταχυτήτων Subaru Impreza WRX STI

Δουλεύοντας παράλληλα με τον κινητήρα, επιτρέπει στο Subaru Impreza WRX STI 2011 να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6 δευτερόλεπτα και με τη μηχανική αυτό το αποτέλεσμα βελτιώνεται στα 5,2 δευτερόλεπτα. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου του Subaru Impreza WRX STI, διαφέρει ελαφρώς και στον μικτό κύκλο είναι 10,6 και 10,5 λίτρα ανά 100 km, αντίστοιχα. Το Subaru Impreza WRX STI είναι εξοπλισμένο με ιδιόκτητο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς. Μια καινοτομία είναι το σύστημα SI-DRIVE που το συμπληρώνει, το οποίο σας επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε την οδηγική απόδοση του Subaru Impreza WRX STI ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης.

Λειτουργίες Subaru Impreza WRX STI

Στην Έξυπνη λειτουργία, το Subaru Impreza WRX STI είναι ρυθμισμένο για οδήγηση στην πόλη με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου διατηρώντας παράλληλα καλή απόκριση στο γκάζι, η λειτουργία Sport είναι κατάλληλη για δυναμική οδήγηση και το Sport Sharp σάς επιτρέπει να αποκαλύψετε ολόκληρο το Subaru Impreza WRX STI. Επίσης, σε σύγκριση με το hatchback, άλλαξε η διαμόρφωση της ανάρτησης - η ακαμψία της μπροστινής ανάρτησης αυξήθηκε κατά 15%, της πίσω - κατά 53%.

Επιλογές Subaru Impreza WRX STI

Το νέο Subaru Impreza WRX STI διατίθεται στάνταρ με προβολείς xenon, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα δερμάτινα σπορ καθίσματα, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, είσοδο χωρίς κλειδί, κλιματισμό και ηχοσύστημα με εναλλάκτη και Bluetooth. Επιπλέον, η λίστα με τον βασικό εξοπλισμό Subaru Impreza WRX STI Brembo φρένα, σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και 8 αερόσακους.

Το Subaru Impreza είναι ένα αυτοκίνητο που πολλοί άνθρωποι συνδέουν με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ενώ για κάποιους είναι αντικείμενο αναστεναγμού, για άλλους είναι απλώς φτηνό κακόγουστο. Παρά τέτοιες αντικρουόμενες απόψεις, είναι απλά αδύνατο να κατηγορηθεί το θρυλικό σεντάν για έλλειψη ιδιαίτερου χαρακτήρα.

Η δεύτερη γενιά Subaru Impreza μπήκε στην παραγωγή το 2000. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο τύπους αμαξώματος: sedan (GDB) και station wagon (GGA). Το 2003, λόγω ενός αρκετά αμφιλεγόμενου σχεδιασμού, πραγματοποιήθηκε ένα λίφτινγκ. Το 2006, για να γίνει σαν το μεγαλύτερο και ομορφότερο Legacy, διοργανώθηκε άλλο ένα restyling, το οποίο άλλαξε εντελώς το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Το Impreza κατασκευαζόταν μέχρι το 2008.

Κινητήρες

1,5 i (101 hp)

1,5 i (105 hp)

1,5 i (110 hp)

1,6 i (95 ίπποι)

2.0 i 16V (125 hp)

2.0 i 16V (155 hp)

2.0 i 16V (160 hp)

2.0 i 16V WRX (218 hp)

2.0 i 16V WRX (225 hp)

2.0 WRX STi 16V (265 hp)

2,5 i 16V RS (167 hp)

2.5 WRX STI Turbo (280 ίπποι)

2.5 WRX Turbo (230 ίπποι)

2,5 AWD (177 ίπποι)

2,5 AWD (300 ίπποι)

Παρά την τόσο μεγάλη ποικιλία κινητήρων, οι αληθινοί λάτρεις της μάρκας θα προτιμούσαν σίγουρα το WRX STI ή το WRX STI Turbo λόγω της υψηλής απόδοσης των κινητήρων και των ειδικών χαρακτηριστικών χειρισμού. Ας εστιάσουμε σε αυτές τις εκδόσεις, γιατί είναι πολύ συγκεκριμένες.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Κάθε έκδοση ήταν εξοπλισμένη με μόνιμη τετρακίνηση, που ονομάζεται Subaru Symmetrical AWD. Το WRX STI των 265 ίππων το έκανε να νιώθει σαν οδηγός αυτοκινήτου ράλι. Για να φτάσει ταχύτητα 100 km/h, χρειάστηκε μόνο 5,8 δευτερόλεπτα. Θυελλώδη συναισθήματα τροφοδοτούνται από τον καθαρόαιμο ήχο ενός τετρακύλινδρου μπόξερ εξοπλισμένου με τουρμπίνα και ιντερψύκτη (intercooler).

Το Subaru Impreza χρησιμοποιούσε κινητήρες της σειράς EJ τύπου boxer που βρίσκονταν κατά μήκος πίσω από τον μπροστινό άξονα. Υπό κανονικές συνθήκες, το WRX χρειάζεται περίπου 12-14 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Αν «πνιγείς» στο έπακρο, τότε η κατανάλωση θα είναι της τάξης των 25-30 λίτρων. Μεταξύ των αδυναμιών, οι έμπειροι οδηγοί σημειώνουν ανεπαρκή ακρίβεια διεύθυνσης (φυσικά, σύμφωνα με τα πρότυπα των σπορ αυτοκινήτων).

Προσφέρθηκαν επίσης περιορισμένες εκδόσεις, για παράδειγμα, Solberg. Η ισχύς του κινητήρα έφτασε τους 305 ίππους και το ενεργό κεντρικό διαφορικό μοίραζε την πρόσφυση μεταξύ των αξόνων. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς αυτή την προσθήκη, η μετάδοση του τετρακίνητου αυτοκινήτου ήταν κοντά στο ιδανικό.

Λόγω του κεντρικού διαφορικού με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πρόσφυση μεταδίδεται συνεχώς και στους δύο άξονες. Ο οδηγός WRX STI έχει τη δυνατότητα να επιλέξει έναν από τους 6 τρόπους μετάδοσης (επιπλέον του αυτόματου). Χάρη στο διαφορικό DCCD, η Subaru είναι ιδιαίτερα καλή σε χωματόδρομο.

Το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων (διαθέσιμο μόνο στο STi) είναι ακριβές και αλλάζει σχέσεις σε μικρές διαδρομές. Τα συστήματα ανάρτησης και διεύθυνσης λειτουργούν εξίσου καλά. Το σύστημα πέδησης έχει επίσης βελτιωθεί. Τα φρένα Brembo είναι πιο αποτελεσματικά μετά το ζέσταμα και σταματούν το Impreza στα 36 μέτρα.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Δυστυχώς, το Subaru Impreza, όπως κάθε αυτοκίνητο, δεν είναι απαλλαγμένο από ελαττώματα. Ευτυχώς είναι λίγοι. Ωστόσο, το Impreza είναι ένα καθαρόαιμο με χαρακτήρα, επομένως το κόστος λειτουργίας είναι αρκετά υψηλό.

Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία στις πιο ισχυρές εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου ήταν τα μπροστινά αμορτισέρ, τα οποία άρχισαν να χτυπούν δυνατά μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός αμορτισέρ είναι 16.000 ρούβλια. Μην υπολογίζετε καν σε φθηνότερα υποκατάστατα - απλά δεν υπάρχουν.

Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι ο παχύρρευστος συμπλέκτης μετάδοσης (κεντρικό διαφορικό), το κόστος του οποίου είναι περισσότερο από 25.000 ρούβλια. Επιπλέον, μερικές φορές ο στροβιλοσυμπιεστής απέτυχε (από 140.000 ρούβλια). Κατά κανόνα για αυτό έφταιγαν οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες, οι οποίοι αφού ταξίδευαν με μεγάλη ταχύτητα έσβησαν αμέσως τον κινητήρα. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η αρκετά υψηλή κατανάλωση λαδιού.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η γεννήτρια αποτυγχάνει. Ευτυχώς, τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά δεν είναι ελκυστικά. Πριν αγοράσετε, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά την κατάσταση του συστήματος ψύξης.

Το Subaru Impreza υπομένει με θάρρος τη βάρβαρη μεταχείριση και δεν παρουσιάζει πολύ σοβαρές δυσλειτουργίες. Ωστόσο, το κόστος συντήρησης του WRX είναι σημαντικό λόγω των ακριβών αναλώσιμων. Έτσι, ένα σύνολο από τα φθηνότερα τακάκια φρένων θα κοστίσει τουλάχιστον 2.000 ρούβλια και ο πόρος τους μόλις φτάνει τα 20.000 χλμ. Τα αρχικά μαξιλάρια δεν είναι πολύ πιο ανθεκτικά, αλλά είναι διαθέσιμα για τουλάχιστον 16.000 ρούβλια. Για τον μπροστινό δίσκο φρένων θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 3.500 ρούβλια. Προσθέστε σε αυτό το κόστος ενός νέου κιτ συμπλέκτη - 26.000 ρούβλια.

Ένα WRX STI με κινητήρα turbo 2,5 λίτρων κατασκευασμένο από boxer 2 λίτρων δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Τα πολύ λεπτά τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων συχνά ευθύνονται για την καταστροφή της φλάντζας κάτω από την κεφαλή (από 2.500 ρούβλια). Στην πορεία, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα αρχικά μπουλόνια στερέωσης κεφαλής με καρφιά από θερμικά επεξεργασμένο χάλυβα χρωμίου ARP, που κοστίζουν περίπου 25.000 ρούβλια.

Ένα άλλο πολύ σημαντικό μειονέκτημα της μονάδας turbo 2,5 λίτρων είναι τα λεπτά χωρίσματα εμβόλου μεταξύ των δακτυλίων. Με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται ρωγμές στα διαφράγματα. Το σύμπτωμα είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί αντικαθιστώντας τα έμβολα με σφυρήλατα. Η εξαγορά θα καταστρέψει τον οικογενειακό προϋπολογισμό κατά περίπου 45.000 ρούβλια.

Κάθε μία από τις δύο διαδικασίες που αναφέρονται παραπάνω θα πρέπει να συνοδεύεται από την αντικατάσταση της μονάδας χρονισμού, το συνιστώμενο διάστημα αντικατάστασης της οποίας είναι 90.000 km. Το κόστος ενός κιτ με κυλίνδρους και αντλία είναι σχεδόν 25.000 ρούβλια. Λόγω του ασυνήθιστου σχεδιασμού του κινητήρα boxer, η ποσότητα εργασίας είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι στην περίπτωση των συμβατικών κινητήρων.

Ο turbo κινητήρας STI 2 λίτρων είναι απαιτητικός για την παροχή λαδιού στο σύστημα. Με την έλλειψή του, η επένδυση του τέταρτου κυλίνδρου φθείρεται γρήγορα.

Είναι καλύτερο να αποφύγετε το Subaru Impreza WRX STI που εισάγεται από τις ΗΠΑ. Πολλά από αυτά έχουν υποστεί σοβαρές ζημιές στο παρελθόν. Εξαιρέσεις συμβαίνουν φυσικά. Πριν αγοράσετε, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά το αυτοκίνητο και κατά τη λειτουργία, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για βλάβες και γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων. Ένα πέρασμα στον κόσμο των εκπληκτικών συναισθημάτων WRX σήμερα υπολογίζεται σε 300.000 ρούβλια.

συμπέρασμα

Το Subaru Impreza WRX STi δεν είναι μια φθηνή πρόταση. Όταν όμως συνειδητοποιήσετε ότι στην πίστα αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ανταγωνιστεί τέτοια supercars όπως η Porsche 911, τότε η τιμή δεν φαίνεται πια υψηλή. Ωστόσο, η απόκτηση δεν είναι το τέλος των δαπανών. Η καθημερινή λειτουργία κοστίζει επίσης χρήματα - ακριβά ελαστικά και ανταλλακτικά, υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Ίσως αξίζει να εξετάσετε εάν το ασθενέστερο πρότυπο WRX είναι αρκετό. Είναι φθηνότερο στη συντήρηση, αλλά δίνει μεγάλη οδηγική απόλαυση.

Προδιαγραφές Subaru Impreza WRX STI

Επιλογές
Κινητήρας	turbo βενζίνης
Όγκος εργασίας
Κύλινδροι / βαλβίδες
Μέγιστη ισχύς
Ροπή
Δυναμικά χαρακτηριστικά
μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου	10,9 λίτρα / 100 χλμ

Από το 1992 μέχρι σήμερα, έχουν υπάρξει 5 γενιές του Subaru Impreza. Αυτά τα συμπαγή αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σε hatchback, station wagon, sedan, coupe. Ορισμένα μοντέλα χρησιμοποιήθηκαν σε διάφορες χώρες ως αστυνομικά αυτοκίνητα. Παράλληλα με το βασικό μοντέλο, κυκλοφόρησε η σειρά Subaru Impreza WRX και το 1994 εμφανίστηκε μια βελτιωμένη έκδοση του WRX STi. Τα WRX και WRX STi είναι σπορ αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς που ήταν εξοπλισμένα με ισχυρότερους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.

Τύποι και χαρακτηριστικά κινητήρων Subaru Impreza

Όλοι οι κινητήρες που τοποθετήθηκαν στο Subaru Impreza ήταν 4κύλινδροι, τετράχρονοι, οριζόντια αντίθετοι (H4), κυρίως βενζινοκινητήρες. Ένας κινητήρας με γωνία κλίσης μεταξύ των κυλίνδρων 180° ονομάζεται κινητήρας boxer. Μέχρι το 2006, χρησιμοποιήθηκαν μόνο ICE της σειράς EJ και στη συνέχεια ο κινητήρας EL15 Subaru Impreza αντικατέστησε τον EJ15. Από το 2012, το Subaru Impreza είναι εξοπλισμένο με κινητήρες FB. Οι κινητήρες της σειράς EJ έως 2 λίτρα κατασκευάστηκαν με έναν μόνο εκκεντροφόρο (SOHC), στις γραμμές EJ20 και EJ25 υπήρχαν επίσης μοντέλα με 2 εκκεντροφόρους (DOHC). Όλες ήταν 16βάλβιδες, είχαν δηλαδή 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, κάποιες ήταν εξοπλισμένες με στροβιλοσυμπιεστή. Τα Subaru Impreza WRX και WRX STi ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες της σειράς EJ με τουρμπίνα:

• 2 l - διάφορες τροποποιήσεις EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205.
• 2,5L - EJ255 (μόνο στην αγορά των ΗΠΑ) και EJ277.

Ο EL15 είναι ο μόνος κινητήρας της σειράς EL. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του είναι η παρουσία 2 εκκεντροφόρων και το ενεργό σύστημα ελέγχου βαλβίδων AVCS. Το ίδιο σύστημα χρησιμοποιείται στη σειρά FB. Περιλαμβάνει κινητήρες DOHC με αυξημένη διαδρομή εμβόλου και μειωμένη διάμετρο κυλίνδρου (στο μοντέλο FB16, η διαδρομή είναι 82, η διάμετρος είναι 78,8 mm, στο FB20 η διαδρομή είναι 90, η διάμετρος είναι 84). Χάρη σε αυτό, οι κινητήρες έχουν γίνει πιο φιλικοί προς το περιβάλλον και οικονομικοί.

Το AVCS είναι μια αποτελεσματική τεχνολογία διανομής αερίου που αναπτύχθηκε από τη Subaru. Το σύστημα ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και ρυθμίζει τη θέση των εκκεντροφόρων με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται από έναν αριθμό αισθητήρων. Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής μπορεί να περιστραφεί έως και 35° προς την επιθυμητή κατεύθυνση, η γωνία περιστροφής εξαρτάται από την πίεση λαδιού, η οποία ρυθμίζει τη βαλβίδα ελέγχου. Σε χαμηλό φορτίο και στο ρελαντί, το άνοιγμα των βαλβίδων καθυστερεί, όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο, τόσο νωρίτερα ανοίγουν και κλείνουν οι βαλβίδες εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, με την ίδια κατανάλωση καυσίμου, αυξάνεται η ισχύς του κινητήρα και μειώνονται οι εκπομπές ρύπων.

Χαρακτηριστικά των βενζινοκινητήρων Subaru Impreza

				σύστημα έγχυσης	Ιδιαιτερότητες	Εφαρμογή σε αυτόματο Impreza
			πολυσημείο		Σειρά GC1 έως το 2006
				πολυσημείο		1993–2007 GC4
				καρμπυρατέρ με θύρα ή μονή έγχυση
					ατμοσφαιρική τόνωση, μοντέλο EJ204 με AVCS	1993–99 GC–GF
					στροβιλοσυμπιεστής, ενδιάμεσος ψύκτης
				πολυσημείο
					υπερσυμπίεση
				ηλεκτρονικά ελεγχόμενη	υπερτροφοδοτούμενος / μη υπερτροφοδοτούμενος
						Από το 2006 GD, GG, GE, GH

Ο μοναδικός κινητήρας ντίζελ της Subaru Impreza είναι ο EE20, ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης 2 λίτρων με ισχύ 147 ίππων. με., DOHC, εγκατεστημένο σε μοντέλα 3ης γενιάς. Αυτή είναι η πρώτη εμπειρία χρήσης κινητήρα ντίζελ boxer σε επιβατικά αυτοκίνητα. Ο ελάχιστος όγκος των κινητήρων Subaru Impreza είναι 1,5 λίτρα, ο μέγιστος είναι 2,5 λίτρα. Ο ισχυρότερος από αυτούς είναι ο κινητήρας EJ257 (305 hp), ο οποίος εξοπλίστηκε με το Impreza WRX STI MY08-MY17 για την αμερικανική αγορά.

Πόροι και αιτίες βλαβών

Οι οριζόντια αντίθετοι κινητήρες της Subaru αναφέρονται συνήθως ως "boxers" λόγω των ιδιαιτεροτήτων των κινήσεων των εμβόλων, μοιάζουν με τις κινήσεις των χεριών των αντίπαλων μπόξερ. Τα πλεονεκτήματα αυτών των κινητήρων εσωτερικής καύσης περιλαμβάνουν υψηλή αντοχή, καλή ισορροπία, ελάχιστους κραδασμούς κατά τη λειτουργία και έναν πόρο που φτάνει το ένα εκατομμύριο km. Στην πράξη, οι κινητήρες Subaru Impreza εξυπηρετούν 250 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα χωρίς γενική επισκευή. Στα φόρουμ, μπορείτε να βρείτε κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που, για περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, άλλαξαν μόνο τις φλάντζες του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής.

Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν ισχύει για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για σπορ αυτοκίνητα. Όλες οι τροποποιήσεις των κινητήρων EJ20T υπόκεινται σε έντονα φορτία και συχνά πρέπει να επισκευαστούν μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και μερικές φορές οι μεγάλες επισκευές δεν βοηθούν, η μονάδα απλά δεν μπορεί να αποκατασταθεί. Οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες είναι έως 2 λίτρα - EJ15, EJ16, EJ18. Αλλά το Subaru Impreza με κινητήρες 2.0 είναι πιο δημοφιλές επειδή είναι πιο ισχυρό. Ο πόρος των κινητήρων της σειράς FB, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Subaru, έχει αυξηθεί κατά 30% σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Το κύριο μειονέκτημα των κινητήρων Subaru EJ και EL είναι η πολυπλοκότητα της συντήρησης λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. Στα μοντέλα της σειράς FB, η πρόσβαση στον κινητήρα για συντήρηση είναι απλοποιημένη, η αλυσίδα χρονισμού έχει γίνει χωρίς συντήρηση.

Οι κινητήρες Subaru Impreza, όπως κάθε βενζίνη ICE, υποφέρουν από τη χρήση βενζίνης και λαδιού χαμηλής ποιότητας, τις άκαιρες αλλαγές λαδιών, την επιθετική οδήγηση και τη λειτουργία στη μέγιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου. Η εσωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων υπόκειται σε χημική διάβρωση, η οποία μπορεί να προκληθεί από υψηλή περιεκτικότητα σε θείο στη βενζίνη και από μηχανική λειαντική φθορά (τα λειαντικά εγκλείσματα περιέχουν εναποθέσεις άνθρακα). Ως αποτέλεσμα αυτών των διεργασιών, οι δακτύλιοι του εμβόλου φθείρονται πιο γρήγορα, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται. Όταν χρησιμοποιείτε λάδι χαμηλού ιξώδους, τα έμβολα μπλοκάρουν, ένα πολύ υψηλό ιξώδες οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού. Οι κινητήρες απαιτούν ζέσταμα, ειδικά το χειμώνα.

Για κινητήρες με όγκο μικρότερο από 2 λίτρα, συνιστάται η 92η βενζίνη, με όγκο 2 λίτρων και άνω, η 95–98η. Το λάδι πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με την εποχή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, η βέλτιστη συχνότητα αντικατάστασης είναι 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για πλήρη αντικατάσταση απαιτούνται 4 έως 5 λίτρα λαδιού κινητήρα, ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα. Ένα άλλο μέτρο που μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι η τοποθέτηση πρόσθετης προστασίας στροφαλοθαλάμου από κάτω.

Στους ρωσικούς δρόμους, ο κίνδυνος βλάβης ή παραμόρφωσης του στροφαλοθαλάμου κατά το χτύπημα ενός εμποδίου είναι αρκετά υψηλός, επιπλέον, αρκετή ποσότητα βρωμιάς μπαίνει στον κινητήρα. Στα αυτοκίνητα Subaru Impreza, η τακτική προστασία κινητήρα δεν αντιμετωπίζει πάντα το έργο της. Σε περίπτωση ζημιάς, μπορείτε να αγοράσετε συμβόλαιο. Παράγουν σχέδια για προστασία στροφαλοθαλάμου και τρίτους κατασκευαστές. Είναι κατασκευασμένα από χάλυβα, κράματα, σύνθετα υλικά. Όχι μόνο προστατεύουν από δυσμενείς μηχανικές και χημικές επιδράσεις, αλλά και δυσκολεύουν τους κλέφτες να έχουν πρόσβαση στην καλωδίωση στο χώρο του κινητήρα. Κατά την εγκατάσταση πρόσθετης προστασίας, είναι σημαντικό να το επιλέξετε σωστά σύμφωνα με την τροποποίηση του σώματος.

Διαφορετικοί κινητήρες έχουν χαρακτηριστικές αδυναμίες και τυπικά προβλήματα:

• σε διάφορες τροποποιήσεις του EJ20 - το χτύπημα του 4ου κυλίνδρου, συμβαίνει λόγω της ατέλειας του συστήματος ψύξης. Ένα σύντομο (2-3 λεπτά) χτύπημα μετά την εκκίνηση είναι φυσιολογικό. Το χτύπημα σε ένα ζεστό αυτοκίνητο που διαρκεί έως και 10 λεπτά είναι ένα ανησυχητικό σύμπτωμα που υποδεικνύει την ανάγκη για μεγάλες επισκευές.
• φθορά, παιχνίδι των καλυμμάτων βαλβίδων και των στεγανοποιήσεων εκκεντροφόρου, που οδηγεί σε διαρροές λαδιού. Εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί έγκαιρα, η πίεση του λαδιού πέσει, εμφανίζονται όλα τα συμπτώματα λιμοκτονίας.
• σε εκδόσεις στροβιλοσυμπιεστή - βαθείς δακτύλιοι, που οδηγούν σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
• Τα μοντέλα της σειράς EJ25 μοιράζονται πολλές από τις αδυναμίες του EJ20, αλλά έχουν και τα μειονεκτήματά τους. Τα λεπτότερα τοιχώματα των κυλίνδρων με μεγαλύτερες διαμέτρους είναι επιρρεπή σε υπερθέρμανση, η κεφαλή του κυλίνδρου συχνά παραμορφώνεται και οι φλάντζες διαρρέουν. Σε τροποποιήσεις των EJ257 και EJ255, τα ένθετα συχνά περιστρέφονται.
• στο FB20, ο καταλύτης είναι πολύ ευάλωτος, ευαίσθητος στην ποιότητα της βενζίνης και της στάθμης λαδιού. Τα μοντέλα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2013 έχουν συχνά ελαττώματα στο μπλοκ κυλίνδρων και οι δακτύλιοι ξύστρας οπτανθρακοποιημένου λαδιού προκαλούν αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου με χαλασμένο καταλύτη, ελαττωματικό σύστημα ψύξης, μη έγκαιρη αντικατάσταση καυσίμου, αέρα, φίλτρων λαδιού και κεριών έχει αρνητικές συνέπειες. Φοβισμένοι από τους μύθους σχετικά με τη δυσκολία αντικατάστασης μπουζί σε αυτοκίνητα με οριζόντια αντίθετους κινητήρες, οι ιδιοκτήτες συχνά προσπαθούν να καθυστερήσουν αυτή τη στιγμή. Στην πραγματικότητα, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ή ακόμα και να σηκώσετε τον κινητήρα για αυτή τη διαδικασία, αρκεί να αποσυνδέσετε έναν αριθμό εξαρτημάτων που βρίσκονται στην κορυφή. Η διαδικασία για το GC8 με κινητήρα EJ205 φαίνεται στο παρακάτω βίντεο. Με τα παλιά κεριά, ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται, η δυναμική του επιδεινώνεται, η κατανάλωση καυσίμου και οι επιβλαβείς εκπομπές αυξάνονται και τελικά ο κινητήρας αποτυγχάνει.

Ένα άλλο πρόβλημα που δεν σχετίζεται με τον ίδιο τον κινητήρα είναι ένα σπάσιμο, μετατόπιση του μαξιλαριού του (στήριγμα), που συνήθως εκδηλώνεται με αισθητή δόνηση. Η αντικατάσταση των στηριγμάτων κινητήρα Subaru Impreza είναι μια αρκετά δαπανηρή επιχείρηση, αλλά δεν μπορεί να παραμεληθεί, διαφορετικά η επακόλουθη επισκευή ICE θα κοστίσει ακόμη περισσότερο. Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα εάν βρείτε μια συμβατική βάση κινητήρα σε καλή κατάσταση. Υπάρχουν πολλά μοντέλα στηρίξεων, επομένως πριν αγοράσετε είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι το ανταλλακτικό ταιριάζει με το μοντέλο του αυτοκινήτου σας.

Επισκευή κινητήρα Subaru Impreza

Πρώτα απ 'όλα, οι κινητήρες Subaru Impreza πρέπει να αντικαταστήσουν τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Αλλά είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα πλήρες κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει παρεμβύσματα και μπουλόνια καλύμματος βαλβίδων για αυτά, παρεμβύσματα αντλίας, στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας εισόδου και εξόδου. Είναι φθηνότερο από την αγορά αναλώσιμων χωριστά και όλα αυτά τα στοιχεία πρέπει να αντικαθίστανται αρκετά συχνά. Συνιστάται να αγοράσετε αμέσως κυλίνδρους τάνυσης και παράκαμψης για τα μπουλόνια του ιμάντα χρονισμού, του μπλοκ κυλίνδρων και της κυλινδροκεφαλής. Τα κύρια ρουλεμάν και τα ρουλεμάν της μπιέλας φθείρονται αρκετά έντονα, είναι προτιμότερο να τα αλλάζετε για προληπτικούς σκοπούς κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, ακόμη και αν η κατάσταση είναι ικανοποιητική. Δεν μπορείτε να κάνετε οικονομία σε αναλώσιμα, φροντίστε να χρησιμοποιήσετε αυθεντικά. Οι δακτύλιοι ξύστρας οπτανθρακοποιημένου λαδιού για πρώτη φορά, μπορείτε να δοκιμάσετε να αποκολλήσετε, να αφαιρέσετε, να καθαρίσετε και να εγκαταστήσετε ξανά, αλλά αυτό είναι ένα προσωρινό μέτρο, είναι καλύτερα να τα αντικαταστήσετε αμέσως.

Ποια άλλα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν θα γίνουν σαφές κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Τα γεμιστήρες εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα, τα έμβολα πρέπει να μετρηθούν με ένα μικρόμετρο για να προσδιοριστεί ο βαθμός φθοράς. Μπορεί να χρειαστούν αρκετά μεγάλης κλίμακας και ακριβοί τύποι επισκευών:

• αντικατάσταση αντλίας λαδιού και νερού.
• Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού.
• αντικατάσταση στροφαλοφόρου άξονα. Μπορείτε να προσπαθήσετε να καταφύγετε σε λείανση, εξαλείφει το γδάρσιμο, αλλά δεν βοηθά στην κάμψη του άξονα περιστροφής. Επιπλέον, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να έχει εσωτερικές ρωγμές που δεν είναι ορατές, αλλά θα γίνουν αισθητές μετά την επισκευή.
• επισκευή της μπιέλας και της ομάδας εμβόλων - αντικατάσταση πολύ φθαρμένων εμβόλων, παραμορφωμένων ράβδων σύνδεσης.
• επισκευή κυλινδροκεφαλής. Η αντικατάσταση αυτού του μπλοκ στις περισσότερες περιπτώσεις δεν απαιτείται, αρκεί να τρίψετε το επίπεδο, να ρυθμίσετε τις βαλβίδες, να αντικαταστήσετε τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας.
• τρύπημα του μπλοκ κυλίνδρων (δεν είναι πάντα δυνατό να βρεθεί ένας ειδικός που μπορεί να εκτελέσει αυτή τη διαδικασία).

Οι κινητήρες Subaru Impreza (με εξαίρεση αυτούς που είναι εγκατεστημένοι στα σπορ αυτοκίνητα WRX και WRX STi) είναι εξαιρετικά συντηρήσιμοι. Αλλά υπάρχουν περιπτώσεις όπου, λόγω εξαιρετικά απρόσεκτης λειτουργίας ή μετά από ατύχημα, ο κινητήρας δεν μπορεί να επισκευαστεί. Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας ή το μπλοκ κυλίνδρων πρέπει να αντικατασταθούν, οι εργασίες επισκευής, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος των νέων εξαρτημάτων, θα είναι πολύ ακριβές, είναι πιο οικονομικό να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον κινητήρα. Αλλά δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν έναν κινητήρα Subaru Impreza όταν πρόκειται για μια νέα μονάδα, επειδή αυτή είναι μια από τις πιο ακριβές μονάδες. Αλλά ο συμβατικός κινητήρας για το Subaru Impreza GG3 EJ15 θα κοστίσει. όχι περισσότερο από μια ανακαίνιση.

Το κόστος των συμβατικών μονάδων ποικίλλει αρκετά, το μοντέλο του κινητήρα, η χιλιομετρική απόσταση του δότη αυτοκινήτου, η κατάσταση του κινητήρα. Μερικές φορές τα αγαθά φτάνουν στον αγοραστή, περνώντας από την αλυσίδα των μεσαζόντων, γεγονός που επηρεάζει επίσης την τιμή. Η JapZap αγοράζει όλα τα ανταλλακτικά σε δημοπρασίες στην Ιαπωνία, οι τιμές είναι προσιτές λόγω του υψηλού τζίρου και της απουσίας μεσαζόντων. Επιπλέον, εδώ μπορείτε να αγοράσετε κινητήρες συμβολαίου από την Ιαπωνία χωρίς λειτουργία στη Ρωσική Ομοσπονδία με εγγύηση. Πολλά έχουν ειπωθεί για το πώς η ποιότητα της βενζίνης, του λαδιού, των δρόμων, του στυλ οδήγησης επηρεάζει την κατάσταση του κινητήρα. Από αυτή την άποψη, οι κινητήρες από ιαπωνικές αναμετρήσεις υπερτερούν των μονάδων ισχύος που αφαιρέθηκαν από αυτοκίνητα που λειτουργούσαν στη Ρωσική Ομοσπονδία ή στις ΗΠΑ.

Subaru Impreza/WRX/XV

Το Subaru Impreza είναι ένα πολύ γνωστό αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ που παράγεται από το 1992. Η θέση του Impreza, μεταξύ άλλων εκπροσώπων της Subaru, είναι μεταξύ του Subaru Trezia και του μεσαίου μεγέθους Legacy. Οι κύριοι ανταγωνιστές της Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Εκτός από την κανονική έκδοση, κατασκευάστηκαν και τα υπερτροφοδοτούμενα Impreza WRX και WRX STI, τα οποία ανταγωνίζονταν στην αγορά κυρίως τα Lancer Ralliart και Lancer Evolution.

Οι κινητήρες Subaru Impreza είναι κυρίως boxer 4κύλινδροι EJ σε ποικιλία σχεδίων. Οι απλούστερες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με EJ15 1,5 λίτρων και EJ16 1,6 λίτρων. Οι κορυφαίες εκδόσεις Impreza WRX και WRX STI χρησιμοποιούσαν τα turbo EJ20 και EJ25. Τα αδύναμα Imprezas 3ης γενιάς χρησιμοποίησαν έναν EL15 ενάμιση λίτρου και έναν 4κύλινδρο κινητήρα ντίζελ boxer 2 λίτρων. Στην τέταρτη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκαν τα νέα FB16 1,6 λίτρων και FB20 2 λίτρων. Για τις αθλητικές τροποποιήσεις, το όνομα Impreza αφαιρέθηκε και τώρα ονομάζονται απλώς WRX και WRX STI. Οι κινητήρες τους είναι οι FA20 στο WRX και οι EJ25 και EJ20 στο WRX STI.
Οι κινητήρες του crossover XV δεν διαφέρουν από το κανονικό Impreza.

Βρείτε την παραλλαγή σας στην παρακάτω λίστα και μάθετε ποιος κινητήρας βρίσκεται στο Subaru Impreza, τον αριθμό του, καθώς και τις τεχνικές προδιαγραφές, τις ασθένειες, τα προβλήματα, τις αιτίες και τις επισκευές τους. Μαζί με αυτό, θα μάθετε τι είδους λάδι χρειάζεστε για να γεμίσετε τον κινητήρα Subaru Impreza, τον πιο ορθολογικό συντονισμό κινητήρα, πόρους και πολλά άλλα.

Μοντέλο Subaru Impreza:

1η γενιά, GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 ίπποι) - 1,5 λτ.
Subaru Impreza (102 ίπποι) - 1,5 λτ.
Subaru Impreza (100 ίπποι) - 1,6 λτ.
Subaru Impreza (115 ίπποι) - 1,8 λτ.
Subaru Impreza (120 ίπποι) - 1,8 λτ.
Subaru Impreza (125 ίπποι) - 2,0 λτ.
Subaru Impreza (135 ίπποι) - 2,0 λτ.
Subaru Impreza (155 ίπποι) - 2,0 λτ.
Subaru Impreza (137 ίπποι) - 2,2 λίτρα.
Subaru Impreza (167 HP) - 2,5 HP
Subaru Impreza WRX (220 hp) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX (240 hp) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 ίπποι) - 2,0 λτ.
Subaru Impreza WRX STI (260 ίπποι) - 2,0 λτ.
Subaru Impreza WRX STI (275 ίπποι) - 2,0 λτ.
Subaru Impreza WRX STI (280 ίπποι) - 2,0 λτ.
Subaru Impreza WRX STI (280 ίπποι) - 2,2 λίτρα.

2η γενιά, GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 HP) - 1,5 HP
Subaru Impreza (110 HP) - 1,5 HP
Subaru Impreza (95 ίπποι) - 1,6 λτ.