Μία από τις σημαντικές παραμέτρους που επηρεάζουν την απόδοση του αυτοκινήτου είναι το βάρος των ζαντών. Οι σύγχρονοι αυτοκινητιστές κατανοούν ότι με τη μείωση του βάρους των δίσκων (με την εγκατάσταση ελαφρύτερων δίσκων στο αυτοκίνητο), είναι δυνατό να αυξηθεί η ομαλότητα της διαδρομής, να βελτιωθεί ο έλεγχος του οχήματος, καθώς και τα δυναμικά χαρακτηριστικά (ταχύτητα φρεναρίσματος και επιτάχυνσης ).
Επίσης, η αντοχή της ανάρτησης, η απουσία βλαβών των στοιχείων της για μεγάλο χρονικό διάστημα, σε ένα βαθμό εξαρτάται από το βάρος των δίσκων. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε λεπτομερώς τον μηχανισμό της επίδρασης της μάζας των δίσκων στην απόδοση ενός αυτοκινήτου, επιπλέον, θα μιλήσουμε για το πώς διαφέρει το βάρος των δίσκων ανάλογα με το υλικό κατασκευής τους, καθώς και την τεχνολογία που χρησιμοποιείται.
αναρτημένο και μη αναρτημένο βάρος
Προκειμένου να κατανοήσουμε πώς το βάρος του τροχού μπορεί να επηρεάσει τον χειρισμό, την απόδοση, την οδήγηση και την ανθεκτικότητα της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ποιες δυνάμεις ασκούνται σε ένα αυτοκίνητο ενώ είναι σε κίνηση. Μία από τις κύριες παραμέτρους από τις οποίες καθοδηγούνται οι μηχανικοί κατά την ανάπτυξη μιας ανάρτησης για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου είναι η αναλογία της αναρτημένης και μη αναρτημένης μάζας του αυτοκινήτου. Τι είναι?
Το ελατήριο (ελατήριο, γόνατο αμορτισέρ) είναι ένα ελαστικό στοιχείο ανάρτησης που απαλύνει τους κραδασμούς που συμβαίνουν όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ανώμαλα οδόστρωμα. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, οι κραδασμοί μεταδίδονται στο σώμα μόνο σε μικρό βαθμό, γεγονός που καθορίζει την ομαλή λειτουργία και την άνεση της κίνησης. Η μάζα ελατηρίου είναι η μάζα των τμημάτων του οχήματος που χωρίζονται από την επιφάνεια του δρόμου με το ελατήριο (αμάξωμα), και η μη αναρτημένη μάζα είναι η μάζα των τμημάτων που βρίσκονται μεταξύ του οδοστρώματος και του ελατηρίου (δίσκοι, ελαστικά, πλήμνες, στοιχεία συστήματος πέδησης).
Χαλιναγώγηση
Τη στιγμή που το αυτοκίνητο χτυπά ένα χτύπημα, ο τροχός δέχεται την πρόσκρουση και τη μεταδίδει μέσω του αμορτισέρ στο αμάξωμα. Με τη σειρά του, το σώμα με το βάρος του (μέσω του αμορτισέρ) αντισταθμίζει αυτή την πρόσκρουση και ο τροχός επιστρέφει στην αρχική του θέση. Όσο μικρότερη είναι η μη αναρτημένη μάζα, τόσο λιγότερη δύναμη υπάρχει στο σώμα, επιπλέον, λιγότερη προσπάθεια καταναλώνεται κατά τους ελιγμούς. Ωστόσο, εάν το βάρος του αμαξώματος είναι πολύ χαμηλό σε σχέση με το βάρος του τροχού (όλα τα μη αναρτημένα στοιχεία), τότε ο τροχός δεν θα μπορεί να επιστρέψει γρήγορα στην αρχική του θέση, η οποία είναι γεμάτη με απώλεια ελέγχου (ολίσθηση).
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Η ικανότητα ενός αυτοκινήτου να επιταχύνει γρήγορα και να παρέχει αποτελεσματικό φρενάρισμα εξαρτάται επίσης από τη μη αναρτημένη μάζα. Όσο περισσότερο ζυγίζουν οι τροχοί, τόσο περισσότερη ενέργεια χρειάζεται για να αυξηθεί η ταχύτητα περιστροφής τους (που εξασφαλίζει την επιτάχυνση του αυτοκινήτου), το ίδιο ισχύει και για τη διαδικασία πέδησης.
Ο κινητήρας μπορεί να παράγει μόνο περιορισμένη ποσότητα ισχύος ανά πάσα στιγμή. Επομένως, όσο περισσότερο ζυγίζουν οι τροχοί, τόσο περισσότερη ισχύς κινητήρα χρησιμοποιείται για την περιστροφή τους και λιγότερη ισχύς απομένει για γρήγορη επιτάχυνση. Σε αριθμούς, μοιάζει με αυτό: με αύξηση του βάρους των τροχών (μη αναρτημένη μάζα) κατά 1 κιλό, το αυτοκίνητο χάνει το 1% της ισχύος. Επομένως, για να αυξηθεί η ταχύτητα επιτάχυνσης και να ενισχυθεί η απόδοση πέδησης, τοποθετούνται ελαφριές ζάντες· με ελαφριές ζάντες, το αυτοκίνητο επιταχύνει πιο γρήγορα.
Ομαλής λειτουργίας
Η αναλογία της μάζας με ελατήριο και χωρίς ανάρτηση επηρεάζει επίσης την ομαλότητα της διαδρομής, υπάρχουν δύο τρόποι για να επιτευχθεί η ιδανική αναλογία - να αυξήσετε τη μάζα του ελατηρίου ή να μειώσετε τη μάζα που δεν έχει αναρτηθεί. Η πρώτη μέθοδος έχει ορισμένα μειονεκτήματα, καθώς η αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, λόγω πρόσθετου έρματος στην καμπίνα ή τον κορμό) μειώνει τη δυναμική της επιτάχυνσης. Ως εκ τούτου, τις περισσότερες φορές προσπαθούν να ελαφρύνουν τους τροχούς όσο το δυνατόν περισσότερο μειώνοντας τη μη αναρτημένη μάζα.
Υπάρχουν αρκετά σαφείς δείκτες - μείωση του βάρους του τροχού (καθένας από τους τροχούς) κατά 1 κιλό. έχει το ίδιο αποτέλεσμα με τη μείωση του σωματικού βάρους κατά 40 κιλά. Δηλαδή μείωση του βάρους κάθε τροχού κατά 4 κιλά. (συνολική μείωση βάρους χωρίς ανάρτηση 16 κιλών), μπορείτε να επιτύχετε την ίδια ομαλότητα που παρατηρείται με την παρουσία πολλών επιβατών στην καμπίνα. Αλλά ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα από ό, τι στην κατάσταση φορτίου (σαν να κάθονταν στην καμπίνα οι επιβάτες).
Βάρος δίσκου και αντοχή στην ανάρτηση
Η αντοχή των στοιχείων της ανάρτησης εξαρτάται επίσης από το βάρος των ζαντών (και άλλων μη αναρτημένων στοιχείων). Όταν οδηγείτε πάνω από ανώμαλες επιφάνειες του δρόμου, εμφανίζονται χτυπήματα που αποσβένονται από την ανάρτηση. Επιπλέον, όχι μόνο τα αμορτισέρ, εάν η κρούση είναι ισχυρή, τότε και άλλα στοιχεία ανάρτησης αναλαμβάνουν μέρος της ενέργειας κρούσης. Και όσο μεγαλύτερη είναι η μη αναρτημένη μάζα, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στην ανάρτηση. Όπως είναι φυσικό, η αύξηση του φορτίου δεν συμβάλλει στην ανθεκτικότητα των κόμβων που δέχονται τα χτυπήματα.
Ποιοι τροχοί είναι ελαφρύτεροι (σφυρήλατο, χυτό, σταμπωτό);
Σφραγισμένες ατσάλινες ζάντεςείναι τα πιο βαριά, κάτι που έχει γίνει συνηθισμένος λόγος για την αντικατάστασή τους με ελαφρά κράματα αμέσως μετά την αγορά νέου αυτοκινήτου. Ωστόσο, οι ατσάλινοι τροχοί έχουν ελάχιστο κόστος, επομένως συνεχίζουν να κατέχουν ισχυρή θέση στην αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων.
Ζάντες από χυτό κράμα αλουμινίουπερίπου 20% ελαφρύτερο από τους χαλύβδινους τροχούς, η τεχνολογία κατασκευής σάς επιτρέπει να πραγματοποιήσετε σχεδόν τις φαντασιώσεις κάθε σχεδιαστή. Επιπλέον, οι ζάντες αλουμινίου παρέχουν καλύτερη ψύξη του συστήματος πέδησης.
Σφυρηλατημένοι τροχοίείναι τα πιο ελαφριά. Οι σφυρηλατημένοι τροχοί, από την άλλη πλευρά, είναι 20% ελαφρύτεροι από τους χυτούς τροχούς και 50% ελαφρύτεροι από τους τροχούς από στάμπα χάλυβα. Το κύριο εμπόδιο στην άνευ όρων κυριαρχία τους μεταξύ άλλων τύπων δίσκων αυτοκινήτων είναι η τιμή - οι σφυρηλατημένοι δίσκοι είναι κάπως ακριβότεροι από τους χυτούς και πολύ ακριβότεροι από τους χαλύβδινους.
Ζάντες αλουμινίου μαγνησίουκαταλαμβάνουν μια ιδιαίτερη θέση στην αγορά, τέτοιοι τροχοί είναι κάπως βαρύτεροι από τους σφυρηλατητές, αλλά πολύ ελαφρύτεροι από τους τροχούς αλουμινίου. Ωστόσο, οι ζάντες μαγνησίου δεν χρησιμοποιούνται ευρέως επειδή είναι λιγότερο ανθεκτικές από τις ζάντες αλουμινίου και δεν επισκευάζονται εάν καταστραφούν. Οι δίσκοι μαγνησίου αγοράζονται από λάτρεις της γρήγορης οδήγησης και των δυναμικών ελιγμών, ιδιοκτήτες σπορ αυτοκινήτων.
Μέσο βάρος δίσκου
Η αναλογία βάρους και μεγέθους των ζαντών από διάφορα υλικά φαίνεται καλά στον πίνακα. Τα δεδομένα που παρουσιάζονται στον πίνακα ελήφθησαν με βάση μια συγκριτική ανάλυση του βάρους και των διαστάσεων περισσότερων από 4 χιλιάδων μοντέλων δίσκων αυτοκινήτων από διάφορους κατασκευαστές. Κάθε δείκτης μάζας λαμβάνεται λαμβάνοντας τον αριθμητικό μέσο όρο από τη συνολική μάζα δίσκων ίδιου μεγέθους (διάμετρος) και ενός τύπου (υλικό κατασκευής) πολλών μοντέλων διαφορετικών κατασκευαστών.
| Μέσο βάρος ενός δίσκου, kg | ||||
|---|---|---|---|---|
| Διάμετρος, ίντσες | εκμαγείο | Σφυρήλατος | Ατσάλι | χυτό μαγνήσιο |
| R10 | 3,63 | 2,30 | ||
| R12 | 4,17 | 4,50 | 3,08 | |
| R13 | 5,40 | 3,58 | 7,26 | 3,83 |
| R14 | 6,29 | 3,94 | 8,01 | 4,38 |
| R15 | 7,32 | 3,69 | 9,56 | 5,16 |
| R16 | 8,59 | 6,40 | 10,20 | 6,47 |
| R17 | 9,82 | 7,38 | 12,40 | 9,20 |
| R18 | 11,17 | 8,62 | ||
| R19 | 12,28 | 10,36 | ||
| R22 | 18,76 | 11,51 | ||
| R23 | 19,87 | |||
| R24 | 22,22 | |||
Δια του παρόντος εκφράζω τη συγκατάθεσή μου για την Autoupgrade LLC (OGRN 5117746042090, TIN 7725743662) κατά την υποβολή παραγγελίας για ένα προϊόν/υπηρεσία στον ιστότοπο www.site, με σκοπό τη σύναψη και εκτέλεση σύμβασης πώλησης, επεξεργασία - συλλογή, καταγραφή, συστηματοποίηση, συσσώρευση , αποθήκευση, διευκρίνιση ( ενημέρωση, αλλαγή), εξαγωγή, χρήση, μεταφορά (συμπεριλαμβανομένης της ανάθεσης επεξεργασίας σε άλλα άτομα), αποπροσωποποίηση, αποκλεισμός, διαγραφή, καταστροφή - τα προσωπικά μου δεδομένα: επώνυμο, όνομα, αριθμοί οικίας και κινητού τηλεφώνου, e- διεύθυνση ταχυδρομείου.
Εξουσιοδοτώ επίσης την Autoupgrade LLC να μου στέλνει ενημερωτικά μηνύματα σχετικά με τα προϊόντα και τις υπηρεσίες της Autoupgrade LLC, καθώς και για τους συνεργάτες.
Η συγκατάθεσή μου μπορεί να αποσυρθεί ανά πάσα στιγμή με την αποστολή γραπτής ειδοποίησης στην Avtoupgreyd LLC στη διεύθυνση: 115191, Moscow, st. Bolshaya Tulskaya, 10.
Εμπιστευτικότητα προσωπικών πληροφοριών
1. Παροχή πληροφοριών από τον Πελάτη:
1.1. Κατά την υποβολή παραγγελίας για αγαθά/υπηρεσίες στον ιστότοπο www.site (εφεξής «Ιστότοπος»), ο Πελάτης παρέχει τις ακόλουθες πληροφορίες:
Επώνυμο, Όνομα, Πατρώνυμο του παραλήπτη της παραγγελίας αγαθών/υπηρεσιών.
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου;
Τηλέφωνο επικοινωνίας.
Διεύθυνση παράδοσης της παραγγελίας (κατόπιν αιτήματος του Πελάτη).
1.2. Με την παροχή των προσωπικών του δεδομένων, ο Πελάτης συμφωνεί με την επεξεργασία τους (μέχρι την ανάκληση από τον Πελάτη της συγκατάθεσής του για την επεξεργασία των προσωπικών του δεδομένων) από την Autoupgrade LLC (εφεξής «Πωλητής»), προκειμένου να εκπληρώσει τα υποχρεώσεις του Πωλητή ή/και των συνεργατών του προς τον Πελάτη, πώληση αγαθών και παροχή υπηρεσιών, παροχή πληροφοριών αναφοράς, καθώς και για την προώθηση αγαθών, έργων και υπηρεσιών, και επίσης συμφωνεί να λαμβάνει ενημερωτικά μηνύματα. Κατά την επεξεργασία των προσωπικών δεδομένων του Πελάτη, ο Πωλητής καθοδηγείται από τον Ομοσπονδιακό Νόμο "Περί Προσωπικών Δεδομένων" και τους τοπικούς κανονισμούς.
1.2.1. Εάν ο Πελάτης επιθυμεί να καταστρέψει τα προσωπικά του δεδομένα εάν τα προσωπικά δεδομένα είναι ελλιπή, παρωχημένα, ανακριβή ή εάν ο Πελάτης επιθυμεί να αποσύρει τη συγκατάθεσή του για την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων ή να εξαλείψει παράνομες ενέργειες της Autoupgrade LLC σε σχέση με τα προσωπικά του δεδομένα, τότε πρέπει να στείλει ένα επίσημο αίτημα στον Πωλητή στη διεύθυνση: 115191, Μόσχα, οδός. Bolshaya Tulskaya, 10.
1.3. Χρήση των πληροφοριών που παρέχονται από τον Πελάτη και λαμβάνονται από τον Πωλητή.
1.3.1 Ο Πωλητής χρησιμοποιεί τα δεδομένα που παρέχονται από τον Πελάτη για τους ακόλουθους σκοπούς:
την επεξεργασία των Παραγγελιών του Πελάτη και την εκπλήρωση των υποχρεώσεών του προς τον Πελάτη·
να διεξάγει δραστηριότητες για την προώθηση αγαθών και υπηρεσιών·
αξιολόγηση και ανάλυση του ιστότοπου.
τον καθορισμό του νικητή στις προσφορές που πραγματοποιούνται από τον Πωλητή·
ανάλυση των αγοραστικών χαρακτηριστικών του πελάτη και παροχή προσωπικών συστάσεων·
ενημέρωση του πελάτη για προσφορές, εκπτώσεις και ειδικές προσφορές μέσω ηλεκτρονικών και SMS αποστολών.
1.3.2. Ο Πωλητής έχει το δικαίωμα να στέλνει ενημερωτικά μηνύματα στον Πελάτη. Τα ενημερωτικά μηνύματα αποστέλλονται στη διεύθυνση email που καθορίζεται κατά την Παραγγελία στον Ιστότοπο, καθώς και μέσω μηνυμάτων SMS ή/και ειδοποιήσεων push και μέσω της Εξυπηρέτησης Πελατών στον αριθμό τηλεφώνου που υποδεικνύεται κατά την υποβολή της παραγγελίας, σχετικά με την κατάσταση της παραγγελίας, αγαθά στο καλάθι του πελάτη.
2. Παροχή και διαβίβαση πληροφοριών που έλαβε ο Πωλητής:
2.1. Ο Πωλητής δεσμεύεται να μην μεταφέρει τις πληροφορίες που λαμβάνει από τον Πελάτη σε τρίτους. Δεν θεωρείται παραβίαση η παροχή πληροφοριών από τον Πωλητή σε αντιπροσώπους και τρίτα μέρη που ενεργούν βάσει συμφωνίας με τον Πωλητή για την εκπλήρωση υποχρεώσεων προς τον Πελάτη και μόνο στο πλαίσιο συμφωνιών. Η μεταφορά από τον Πωλητή σε τρίτους δεδομένων σχετικά με τον Πελάτη σε ανώνυμη μορφή με σκοπό την αξιολόγηση και ανάλυση της λειτουργίας του ιστότοπου, την ανάλυση των αγοραστικών χαρακτηριστικών του Πελάτη και την παροχή προσωπικών συστάσεων δεν θεωρείται παραβίαση της παρούσας παραγράφου.
2.2. Δεν θεωρείται παραβίαση των υποχρεώσεων μεταφοράς πληροφοριών σύμφωνα με τις εύλογες και ισχύουσες απαιτήσεις της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
2.3. Ο Πωλητής λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη διεύθυνση IP του επισκέπτη στην Ιστοσελίδα www. autobam.ru και πληροφορίες σχετικά με τον σύνδεσμο από τον οποίο προήλθε ο επισκέπτης. Αυτές οι πληροφορίες δεν χρησιμοποιούνται για την αναγνώριση του επισκέπτη.
2.4. Ο Πωλητής δεν ευθύνεται για τις πληροφορίες που παρέχονται από τον Πελάτη στον Ιστότοπο σε δημόσια μορφή.
2.5. Ο πωλητής, κατά την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων, λαμβάνει τα απαραίτητα και επαρκή οργανωτικά και τεχνικά μέτρα για την προστασία των προσωπικών δεδομένων από μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση σε αυτά, καθώς και από άλλες παράνομες ενέργειες σε σχέση με προσωπικά δεδομένα.
Η συνολική μάζα του αυτοκινήτου είναι το άθροισμα της μάζας ελατηρίου και μη αναρτώμενης μάζας. περιλαμβάνεται στη μη αναρτημένη μάζα και είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό, θα έλεγε κανείς, καθοριστικό χαρακτηριστικό στη δυναμική ενός αυτοκινήτου. Το θέμα είναι ότι η μη αναρτημένη μάζα κάνει μια κάθετη κίνηση σε σχέση με το αμάξωμα του αυτοκινήτου, απλά θυμηθείτε πώς συμπεριφέρεται το πλαίσιο όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα. Όταν ένα αυτοκίνητο που κινείται με ταχύτητα χτυπήσει ένα χτύπημα, η μη αναρτημένη μάζα ορμάει προς τα πάνω, μεταδίδοντας κινητική ενέργεια στο αμάξωμα του οχήματος, ενώ η ελατηριωτή μάζα πρέπει να αντισταθμίσει αυτή την ώθηση. Γι' αυτό είναι πολύ σημαντική η ισορροπία ελατηριωτής και μη αναρτημένης μάζας, η οποία θα πρέπει να κατανέμεται σε αναλογία 85/15. Από τα προαναφερθέντα, είναι λογικό να συμπεράνουμε ότι όσο μικρότερη είναι η μάζα που δεν έχει απορρόφηση, τόσο πιο ομαλά κινείται το αυτοκίνητο. Ωστόσο, είναι πολύ σημαντικό αυτή η απαλότητα να μην αποδειχθεί απαγορευτική, διαφορετικά οι τροχοί απλώς θα σταματήσουν να κρατούν σωστά το δρόμο. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το βάρος των ελαστικών είναι το κύριο συστατικό της μη αναρτώμενης μάζας, πράγμα που σημαίνει ότι όταν κυνηγάτε τη δυναμική απόδοση, δεν πρέπει να ξεχνάτε το σωστό βάρος του καουτσούκ.
Ποιο είναι το καλύτερο βάρος ελαστικού;
Είναι αδύνατο να απαντήσουμε κατηγορηματικά στο ερώτημα ποιο βάρος ελαστικού είναι καλύτερο. Όλα εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες. Για να προσπαθήσουμε να διευκρινίσουμε αυτό το ζήτημα, θα πρέπει να θυμηθούμε μια τέτοια φυσική έννοια όπως η αδράνεια. Η αδράνεια είναι ένα μέτρο αντίστασης στην αλλαγή. Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας του οχήματος περιστρέφει τους τροχούς, ενώ ένα ορισμένο ποσό της ενέργειας που παράγεται από τον κινητήρα δαπανάται για να ξεπεράσει το βάρος του τροχού, το κύριο μέρος του οποίου περικλείεται σε ελαστικά. Αποδεικνύεται ότι όσο πιο ελαφριά είναι τα εγκατεστημένα ελαστικά, τόσο πιο εύκολα το αυτοκίνητο περιστρέφει τους τροχούς, πράγμα που σημαίνει ότι ανεβάζει ταχύτητα πιο γρήγορα. Με μια λέξη, εάν το βάρος των ελαστικών δεν έχει πρακτικά καμία επίδραση στη μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου, τότε στη στιγμή της απόκτησης μιας ορισμένης ταχύτητας, αυτά τα κιλά "καουτσούκ" παίζουν έναν από τους κύριους ρόλους. Κατά κανόνα, το μέσο βάρος τροχού στα πολιτικά αυτοκίνητα είναι λίγο μικρότερο ή λίγο περισσότερο από 19 κιλά. Αυτοί οι αριθμοί μπορούν να ονομαστούν ο χρυσός μέσος κατάλληλος για τον μέσο κάτοικο της πόλης που δεν εμβαθύνει στις λεπτομέρειες των δυναμικών χαρακτηριστικών του οχήματός του και ενδιαφέρεται περισσότερο για την ικανότητά του να προσφέρει από το σπίτι στη δουλειά και πίσω.
Πώς να επιλέξετε το σωστό βάρος ελαστικού;
Πρώτα πρέπει να εξοικειωθείτε με το μέγεθος του ελαστικού που συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, δεν συνιστάται να το αγνοήσετε. Το μέγεθος αναγράφεται στο βιβλίο λειτουργίας. Τις περισσότερες φορές υπάρχουν δύο συστάσεις - για καλοκαίρι και χειμώνα. Το μέγεθος των ελαστικών καθορίζει σε μεγάλο βαθμό το βάρος τους, αλλά όχι χωρίς εξαιρέσεις. Μέχρι σήμερα, οι τεχνολογίες παραγωγής ελαστικών έχουν προχωρήσει μπροστά και εκείνα τα μεγέθη που ήταν χαρακτηριστικά μόνο για τα καλοκαιρινά ελαστικά τις πρώτες μέρες μπορούν πλέον να βρεθούν ανάμεσα στις χειμερινές επιλογές. Τα ελαστικά υπό όρους μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες:
- Για την καθημερινή οδήγηση, η επιλογή ελαστικών από την κατηγορία άνεσης θα είναι η βέλτιστη. Ένα τέτοιο καουτσούκ μπορεί να περιγραφεί ως αξιόπιστο και ανθεκτικό. Αυτά τα ελαστικά έχουν μέσο βάρος, ο κατασκευαστής προσπαθεί να κρατήσει την ισορροπία.
- Εάν πρέπει να ταξιδεύετε συχνά στον αυτοκινητόδρομο, είναι καλύτερο να επιλέξετε ελαστικά υψηλής ταχύτητας από την κατηγορία premium. Εάν δεν διαφέρουν σε αυξημένη αντοχή, τότε δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε το τμήμα άνεσης μαζί τους όσον αφορά την αξιοπιστία του ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, είναι ελαφριά σε βάρος.
Φυσικά, υπάρχουν και άλλα είδη ελαστικών, αλλά ανήκουν σε άκρως εξειδικευμένες κατηγορίες. Για παράδειγμα, λόγω του υψηλού κόστους τους, δεν είναι πολύ δημοφιλή οικολογικά ελαστικά με μεγάλο πόρο. Υπάρχουν επίσης σπορ ελαστικά που έχουν υψηλή αντοχή σε ακραίες υπερφορτώσεις. Συνοψίζοντας: θα είναι πολύ πιο αποτελεσματικό στη λειτουργία να επιλέγετε ελαστικά με βάση το σκοπό χρήσης και όχι το βάρος.
Τι επηρεάζει το βάρος των ελαστικών;
Για τον προσδιορισμό του βάρους των παπουτσιών αυτοκινήτων, υπάρχουν πίνακες στους οποίους το μέγεθος και ο όγκος συσχετίζονται με το βάρος. Αυτοί οι πίνακες μπορούν και πρέπει να χρησιμοποιηθούν. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το βάρος μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον κατασκευαστή.
Ποιοι παράγοντες επηρεάζουν το βάρος των ελαστικών;
Πρώτον, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι το μέγεθος. Όσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος, τόσο πιο βαρύ είναι το ελαστικό και αντίστροφα, όσο μικρότερο, τόσο πιο ελαφρύ είναι. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει και δεν συμβαίνει πάντα, γιατί το καθοριστικό στοιχείο εδώ θα είναι η τεχνολογία παραγωγής ελαστικών.
Το δεύτερο είναι το πάχος του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού. Εκτός από τη μάζα, το πάχος του πλευρικού τοιχώματος καθορίζει τον πόρο. Όσο πιο παχύ είναι το πλευρικό τοίχωμα, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει το λάστιχο. Υπάρχουν ελαστικά με ενισχυμένο πλευρικό τοίχωμα, ο πόρος τους είναι εντυπωσιακός και αν αγοράζετε τέτοια ελαστικά μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα λόγω της αργής φθοράς τους, τότε τέτοια ελαστικά σίγουρα δεν θα επηρεάσουν θετικά την κατανάλωση καυσίμου.
Τρίτον, είναι ο δείκτης φορτίου. Ο δείκτης φορτίου είναι ένας αριθμός που χαρακτηρίζει το μέγιστο φορτίο στο ελαστικό. Ο δείκτης δεν συσχετίζεται πάντα με το βάρος. Σε αυτή την περίπτωση, η σύνθεση του καουτσούκ από το οποίο είναι κατασκευασμένο είναι πολύ πιο σημαντική. Σήμερα κυκλοφορούν στην αγορά ελαφριά ελαστικά που αντέχουν πολύ μεγάλα φορτία, ενώ έχουν και αυξημένη αντοχή στη φθορά.
Όταν επιλέγουν ελαστικά για τα αυτοκίνητά τους, πολλοί οδηγοί συχνά δίνουν προσοχή στις διαστάσεις, το ύψος και τον τύπο του πέλματος, την εποχικότητα, τους δείκτες και ορισμένες άλλες παραμέτρους που υποδεικνύονται στην πλαϊνή επιφάνεια του τροχού. Ταυτόχρονα, μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους ήταν πάντα το βάρος του καουτσούκ, επειδή η δυναμική του οχήματος, το μήκος της απόστασης πέδησης και, ως εκ τούτου, η δράση των αδρανειακών δυνάμεων, δείκτης οικονομίας καυσίμου, εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από αυτό.
Το βάρος των ελαστικών μπορεί να δει κανείς σχεδόν σε κάθε επίσημη πύλη γνωστών εμπορικών σημάτων, καθώς αποτελεί μέρος των διαθέσιμων στο κοινό τεχνικών προδιαγραφών. Επιπλέον, οι ειδικοί έχουν διαπιστώσει εδώ και καιρό ότι, ανεξάρτητα από τη δομή, τον κατασκευαστή και άλλα αρχικά δεδομένα, όλα τα ελαστικά ίδιου μεγέθους έχουν μάζα εντός ενός μόνο εύρους. Γενικά, το βάρος των ελαστικών, κατά κανόνα, διαφέρει υπό την επίδραση των ακόλουθων παραμέτρων:
Ελαστικά για επιβατικά αυτοκίνητα
- Πόσο ζυγίζει ο τροχός και από τι εξαρτάται αυτή η μάζα; Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η πυκνότητα της ένωσης καουτσούκ, η οποία μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τον κατασκευαστή του προϊόντος, την εποχικότητα και τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά στην κατασκευή.
- Η παρουσία εσωτερικού πλαισίου τροχού για αυξημένη αντοχή και ακαμψία του ελαστικού, ανάλογα με τον δείκτη φορτίου, την ταχύτητα και την αντίσταση στη φθορά. Έτσι, για παράδειγμα, ένα μοντέλο ελαστικού υψηλής αντοχής μπορεί να ενισχυθεί με αρκετούς μεταλλικούς ιστούς αράχνης, οι οποίοι προσθέτουν επιπλέον βάρος στο ελαστικό.
- Η διάσταση των ελαστικών επηρεάζει επίσης τη μάζα τους, και όχι μόνο η διάμετρος που είναι γνωστή στους οδηγούς, αλλά και δύο άλλες μετρήσεις. Αυτό σημαίνει ότι ένα ελαστικό R15 με πλάτος μεγαλύτερο από 200 mm και ύψος προφίλ ελαστικού 80 mm θα μπορούσε κάλλιστα να ζυγίζει περισσότερο από έναν τροχό χαμηλού προφίλ R17.
- Όχι λιγότερο σημαντικός ρόλος στη διαμόρφωση του βάρους του ελαστικού παίζει ο σκοπός του, καθώς ένα σπορ ελαστικό με σχεδόν ομοιόμορφη σόλα διαφέρει σε βάρος από ένα ελαστικό λάσπης με πέλματα τρακτέρ, ακόμα κι αν και οι δύο τροχοί έχουν ίδιες διαστάσεις.
Τυπική σύνθεση ελαστικού - Εάν το ελαστικό έχει αυξημένα χαρακτηριστικά αντοχής και ενισχυμένο πλευρικό κορδόνι, είναι σχεδόν βέβαιο ότι το ελαστικό αποτελείται από περισσότερες πτυχώσεις από το τυπικό αντίστοιχο, γεγονός που αυξάνει επίσης το βάρος του καουτσούκ.
Για να γίνει πιο αντικειμενική η επιλογή των ελαστικών, κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει τη μάζα των τροχών και να επιλέξει τις πιο βολικές παραμέτρους ελαστικών για τον εαυτό του. Έτσι, για παράδειγμα, εάν ένα μικρό αυτοκίνητο με ισχύ κινητήρα μικρότερη από 60 λίτρα. Με. θα τοποθετηθεί ένα ενισχυμένο ελαστικό, η σοβαρότητά του θα επηρεάσει ακόμη και τις ιδιότητες πρόσφυσης του οχήματος. Εάν η οδήγηση υψηλής ταχύτητας είναι σημαντική για έναν οδηγό, τότε στα βαριά ελαστικά δεν θα μπορέσει ποτέ να αναπτύξει τον περιορισμό της δυναμικής για ένα δεδομένο όχημα.
Πίνακας βάρους ελαστικών
Καουτσούκ χαμηλού προφίλ
Για να κατανοήσουν τη σχέση μεταξύ των διαστάσεων των τροχών και του βάρους, οι οδηγοί θα πρέπει να ανατρέξουν σε ειδικά καταρτισμένα υλικά πίνακα που απαριθμούν όλες τις βασικές παραμέτρους του ελαστικού που επηρεάζουν αυτόν τον δείκτη και, κατά συνέπεια, το μέσο βάρος τροχού για κάθε διάσταση.
Βάρη ελαστικών, ένας πίνακας με τις πιο δημοφιλείς παραμέτρους όπως μεγέθη ελαστικών, βάρη και όγκους παρουσιάζεται παρακάτω.
| Πλάτος ελαστικού, mm | Ύψος προφίλ ελαστικού, mm | Διάμετρος προσγείωσης του ελαστικού, ίντσες | Εύρος όγκου ελαστικού για δεδομένες παραμέτρους, m³ | Εύρος βάρους για δεδομένες παραμέτρους τροχού, kg |
| 145 | 65 | 13 | 0,038–0,042 | 5,1–5,3 |
| 165 | 70 | 13 | 0,049–0,051 | 6,1–6,3 |
| 185 | 70 | 13 | 0,059–0,061 | 7,5–7,7 |
| 195 | 60 | 13 | 0,06–0,062 | 7,9–8,1 |
| 215 | 50 | 13 | 0.079–0,081 | 9,6–9,8 |
| 155 | 65 | 14 | 0,049–0,051 | 5,6–5,8 |
| 175 | 60 | 14 | 0,059–0,061 | 6,5–6,7 |
| 185 | 55 | 14 | 0,06–0,062 | 6,9–7,1 |
| 195 | 60 | 14 | 0,069–0,071 | 8,3–8,5 |
| 205 | 70 | 14 | 0,079–0,081 | 10,1–10,3 |
| 215 | 65 | 14 | 0,089–0,091 | 10,4–10,6 |
| 225 | 70 | 14 | 0,98–1 | 12,7–12,9 |
| 165 | 65 | 15 | 0,059–0,061 | 6,9–7,1 |
| 175 | 65 | 15 | 0,06–0,062 | 7,2–7,4 |
| 185 | 60 | 15 | 0,069–0,071 | 8,2–8,4 |
| 195 | 55 | 15 | 0,07–0,072 | 8,8–9 |
| 205 | 65 | 15 | 0,088–0,09 | 9,5–9,7 |
| 215 | 60 | 15 | 0,089–0,091 | 11,3–11,5 |
| 225 | 60 | 15 | 0,099–0,1 | 10,8–11 |
| 235 | 70 | 15 | 0,119–0,121 | 14,9–15,1 |
| 255 | 65 | 15 | 0,129–0,131 | 17,8–18,2 |
| 175 | 60 | 16 | 0,069–0,071 | 7,5–7,7 |
| 185 | 60 | 16 | 0,07–0,072 | 9,1–9,4 |
| 195 | 55 | 16 | 0,079–0,081 | 8,6–9,2 |
| 205 | 55 | 16 | 0,081–0,083 | 9,1–9,4 |
| 215 | 55 | 16 | 0,089–0,092 | 9,8–10,3 |
| 225 | 50 | 16 | 0,09–0,094 | 10,6–11 |
| 235 | 50 | 16 | 0,1–0,104 | 10,9–11,3 |
| 245 | 45 | 16 | 0,102–0,106 | 11,4–11,8 |
| 255 | 40 | 16 | 0,111–0,115 | 16,2–16,6 |
| 265 | 40 | 16 | 0,136–0,14 | 18,4–18,8 |
| 195 | 40 | 17 | 0,071–0,074 | 8,4–8,7 |
| 195 | 45 | 17 | 0,073–0,077 | 9–9,3 |
| 205 | 55 | 17 | 0,088–0,091 | 10,5–10,9 |
| 215 | 65 | 17 | 0,11–0,114 | 13–13,4 |
| 225 | 60 | 17 | 0,112–0,116 | 13,5–13,9 |
| 235 | 60 | 17 | 0,119–0,123 | 12,8–13,2 |
| 245 | 55 | 17 | 0,121–0,125 | 12,9–13,3 |
| 255 | 55 | 17 | 0,122–0,128 | 13,1–13,4 |
| 265 | 50 | 17 | 0,124–0,13 | 13,2–13,6 |
| 275 | 50 | 17 | 0,14–0,141 | 18,4 - 19 |
| 205 | 40 | 18 | 0,079–0,081 | 8,9–9,2 |
| 215 | 55 | 18 | 0,099–0,102 | 11,4–11,8 |
| 225 | 55 | 18 | 0,108–0,112 | 12,4–12,8 |
| 235 | 60 | 18 | 0,129–0,133 | 16,1–16,6 |
| 245 | 60 | 18 | 0,148–0,154 | 16,7–17,2 |
| 255 | 60 | 18 | 0,151–0,157 | 16,8–17,4 |
| 265 | 60 | 18 | 0,158–0,164 | 17–17,6 |
| 275 | 65 | 18 | 0,198–0,204 | 18,7–19,4 |
| 285 | 65 | 18 | 0,208–0,218 | 19,9–20,7 |
Σύμφωνα με τα βάρη και τους όγκους των ελαστικών σύμφωνα με τον πίνακα, οι αυτοκινητιστές πρέπει απλώς να επιλέξουν την παράμετρο του ελαστικού που τους ενδιαφέρει για το όχημά τους και στη συνέχεια να πολλαπλασιάσουν τον αντίστοιχο δείκτη της μάζας ενός ελαστικού επί 4. Έτσι, μπορείτε να μάθετε τη μάζα όλων των ελαστικών που πρέπει να τοποθετηθούν στο όχημα.
Συναρμολόγηση τροχού Μάζα ελαστικών για φορτηγά
Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το πόσο ζυγίζουν τα ελαστικά για φορτηγά, τα οποία οργώνουν τους ρωσικούς ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους σε μεγάλους αριθμούς.
Σε μια σημείωση!
Πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι αυτοί οι τροχοί είναι αρκετές τάξεις μεγέθους ανώτεροι από τα επιβατικά ελαστικά όσον αφορά τις γεωμετρικές παραμέτρους, αλλά δεν είναι μόνο αυτό - έχουν πολύ υψηλότερο δείκτη αντοχής στη φθορά, ο οποίος επιτυγχάνεται λόγω του μεγαλύτερου αριθμού στρωμάτων καουτσούκ σε τη σόλα και το πλαϊνό κορδόνι των ελαστικών. Εξαιτίας αυτού, ο συνολικός όγκος της ένωσης από καουτσούκ, που δαπανάται για την κατασκευή ενός τέτοιου ελαστικού, υπερβαίνει σημαντικά τον ίδιο δείκτη για ένα ελαστικό μικρότερης διάστασης και, φυσικά, ένα τέτοιο προϊόν έχει σχετικά μεγάλη μάζα.
Έτσι, το κύριο εύρος μεγεθών των ελαστικών και οι τιμές μάζας που αντιστοιχούν σε αυτά φαίνονται στον παρακάτω πίνακα.
| Μέγεθος ελαστικού | Όγκος ελαστικού, m³ | Βάρος ελαστικού, kg | Μέγεθος ελαστικού | Όγκος ελαστικού, m³ | Βάρος ελαστικού, kg |
| 10,00 R20 | 0,264 | 52,4 | 275/70/R22,5 | 0,221 | 51,2 |
| 11,00 R20 | 0,32 | 65,7 | 275/80/R22,5 | 0,239 | 51,9 |
| 11,00R22,5 | 0,384 | 51,8 | 285/70/R19.5 | 0,191 | 43,6 |
| 12,00 R20 | 0,457 | 71,5 | 295/60/R22,5 | 0,301 | 62,7 |
| 12,00 R24 | 0,315 | 79,7 | 295/75/R22.5 | 0,267 | 57,4 |
| 12,00R22,5 | 0,366 | 64,7 | 295/80/R22,5 | 0,288 | 63,5 |
| 13,00R22,5 | 0,528 | 70,6 | 305/70/R19.5 | 0,196 | 45,6 |
| 14,00 R20 | 0,533 | 104,8 | 305/70/R22,5 | 0,284 | 61,5 |
| 205/65/R17.5 | 0,127 | 14,9 | 315/60/R22,5 | 0,299 | 63,2 |
| 205/75/R17.5 | 0,131 | 16,1 | 315/70/R22,5 | 0,353 | 64,3 |
| 215/75/R17.5 | 0,148 | 26,4 | 315/80/R22,5 | 0,327 | 71,1 |
| 235/75/R16 | 0,129 | 15,9 | 365/80/R20,5 | 0,436 | 74,7 |
| 245/75/R17.5 | 0,134 | 22,3 | 385/55/R22.5 | 0,377 | 75,1 |
| 245/75/R17.5 | 0,141 | 29,4 | 385/65/R22.5 | 0,383 | 76,3 |
| 265/70/R17,5 | 0,148 | 30,7 | 385/65/R22.5 | 0,378 | 76,7 |
| 265/70/R19.5 | 1,152 | 34,5 | 425/65/R22,5 | 0,479 | 84,8 |
| 275/70/R17,5 | 0,164 | 32,3 | 435/50/R19,5 | 0,362 | 63,3 |
| 275/70/R19.5 | 0,177 | 39,7 | 445/65/R22,5 | 0,561 | 96,4 |
Έτσι, εάν ένα πλήρες φορτηγό έχει 26 τροχούς σε 9 άξονες, τότε η μάζα των ελαστικών πάνω τους μπορεί να υπερβαίνει τους 2 τόνους, αλλά αυτό έχει μικρή επίδραση στην ταχύτητα πλεύσης του, καθώς το συνολικό φορτίο από το δικό του βάρος και τα μεταφερόμενα εμπορεύματα μπορεί να να είναι δέκα φορές περισσότερο.
Τροχοί σε ένα φορτηγό Πώς να μάθετε τη μάζα του συγκροτήματος τροχού
Σε μια σημείωση!
Δυστυχώς, στο εργοστάσιο, οι κατασκευαστές σχεδόν ποτέ δεν εισάγουν τη μάζα του ελαστικού στη γραμμή σήμανσης, η οποία υποδεικνύει το εύρος μεγέθους, τους δείκτες και άλλα χαρακτηριστικά ελαστικού, και οι αυτοκινητιστές πρέπει να αναζητήσουν αυτήν την παράμετρο μόνοι τους στους καταλόγους ενός συγκεκριμένου ελαστικού μάρκα. Επιπλέον, δεν είναι η μάζα του ελαστικού που είναι σημαντική για τον οδηγό, αλλά το συνολικό βάρος του συγκροτήματος του τροχού, αφού βάσει αυτής της τιμής είναι δυνατό να επιλεγεί η τιμή των αδρανειακών δυνάμεων και να προσδιοριστεί η απόσταση πέδησης του το αυτοκίνητο ή τον κίνδυνο ολίσθησης.
Έτσι, αυτός ο δείκτης αποτελείται από τις ακόλουθες παραμέτρους:
- Το βάρος του χείλους, το οποίο επίσης ποικίλλει ανάλογα με τη διάσταση, την πυκνότητα, το γέμισμα της σχάρας, δηλαδή η ποσότητα του μετάλλου είναι σημαντική εδώ. Επιπλέον, είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε τη μέθοδο κατασκευής και τον τύπο του κράματος μετάλλων που είναι ενσωματωμένο στο προϊόν. Οι σφυρήλατες εκδόσεις από χάλυβα είναι βαρύτερες από τις ζάντες αλουμινίου ή τις σφυρήλατες ζάντες.
- Βάρος ελαστικού, το οποίο προσδιορίζεται σύμφωνα με τους παραπάνω πίνακες, ανάλογα με τη διάσταση και άλλες παραμέτρους του ελαστικού.
- Βάρη εξισορρόπησης, τα οποία για βαριά φορτηγά μπορεί να ζυγίζουν πολλά κιλά, και για επιβατικά αυτοκίνητα σπάνια ξεπερνούν τα 100 γραμμάρια.
- Μια θηλή και ένας σωλήνας (εάν η σχεδίαση των σφαιριδίων του ελαστικού επιτρέπει την τοποθέτησή του, καθώς οι περισσότεροι τροχοί τα τελευταία χρόνια εξακολουθούν να κατασκευάζονται σε έκδοση χωρίς σωλήνα.
- Μερικοί αυτοκινητιστές, εάν υπάρχουν ζημιές στα ελαστικά τους, σημάδια έντονης φθοράς ή κήλη στο πλάι ή στο άκρο, χρησιμοποιούν ειδικά υγρά - στεγανωτικά, τα οποία γεμίζουν το χώρο στο εσωτερικό του τροχού. Έτσι, κατά την οδήγηση, αυτές οι ενώσεις καλύπτουν ομοιόμορφα ολόκληρο το εσωτερικό μέρος του κυλίνδρου και εμποδίζουν την απώλεια πίεσης στα ελαστικά, καθώς η παχύρρευστη δομή τους φράζει εντελώς ακόμη και μικροσκοπικές ρωγμές ή τρυπήματα.
- Εάν οι δίσκοι είναι σε σφραγισμένη έκδοση, τότε συχνά τοποθετούνται σε διακοσμητικά καπάκια από πλαστικό, χάλυβα ή καουτσούκ, η μάζα των οποίων λαμβάνεται επίσης υπόψη το συνολικό βάρος του τροχού.
Τα μεγαλύτερα και βαρύτερα ελαστικά φορτηγών - Στο πλαίσιο της τεχνολογικής προόδου και των καινοτόμων τεχνολογιών, ορισμένα καταστήματα ελαστικών προσφέρουν στους οδηγούς να φουσκώνουν ελαστικά με καθαρό άζωτο. Το παρακινούν από το γεγονός ότι, σε αντίθεση με τον αέρα, έχει χαμηλότερη πυκνότητα και, κατά συνέπεια, τα ελαστικά με χαμηλότερο βάρος θα βελτιώσουν τις δυναμικές ιδιότητες του οχήματος και θα μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου.
Σημείωση!
Μερικοί οδηγοί πιστεύουν ότι ο αέρας υπό πίεση σε ένα ελαστικό έχει επίσης μάζα, και φυσικά αυτό είναι εν μέρει αλήθεια, αλλά σε σύγκριση με το συνολικό βάρος του συγκροτήματος του τροχού, αυτή η τιμή δεν φτάνει μέχρι το 1/1000 της συνολικής μάζας.
Πόσο ζυγίζει ένα ελαστικό R16 ή R17; Για να κατανοήσουμε ποια είναι η μάζα του συγκροτήματος τροχού, τότε, ανάλογα με το υλικό του δίσκου, η μάζα του ελαστικού που δίνεται παραπάνω πρέπει απλώς να πολλαπλασιαστεί με έναν συντελεστή διόρθωσης από 1,6 σε 2. Έτσι, εάν το βάρος του συγκροτήματος τροχού R16 για ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι περίπου 11 kg, τότε το συγκρότημα χυτού τροχού θα έχει μάζα περίπου 17-18 kg. Ταυτόχρονα, το βάρος ενός ελαστικού R17 μπορεί να είναι 13 κιλά και στον δίσκο θα είναι περίπου 20 κιλά.
Η μάζα των ελαστικών είναι μια τιμή υπό όρους, καθώς μπορεί να κυμαίνεται για διαφορετικούς κατασκευαστές και ένας αυτοκινητιστής μπορεί να προσδιορίσει το ακριβές βάρος των τροχών για τη λήψη ορισμένων αποφάσεων μόνο πειραματιζόμενος σε είδος, δηλαδή συνηθισμένο ζύγισμα μετά την τοποθέτηση του ελαστικού, ζυγοστάθμιση και ασκώντας πίεση σε αυτό.
