Οι Ιταλοί δεν είναι πολύ δημοφιλείς στη Ρωσία. Παρεμπιπτόντως, όπως πολλά άλλα μη γερμανικά αυτοκίνητα. Δεν μας αρέσουν οι «Ιταλοί», ακόμη και παρά τους τίτλους και τους τίτλους που έχουν λάβει. Για παράδειγμα, Άλφα ρομέο 147 ("Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2001") ή Alfa Romeo 156 ("Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1998") πωλήθηκαν πολύ κακά στη Ρωσία. Μια παρόμοια μοίρα είχε και το Fiat Bravo/Brava - «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1996». Όμως πρόσφατα η ζήτηση για αυτά έχει αρχίσει να αυξάνεται...
Το Fiat Bravo/Brava παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το φθινόπωρο του 1995 και απέσπασε πολύ καλός βαθμόςόχι μόνο μεταξύ των αγοραστών, αλλά και στον Τύπο (θυμηθείτε ότι είναι δημοσιογράφοι από τα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά κτίρια που καθορίζουν τον νικητή του διαγωνισμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς»). Αυτό το αυτοκίνητο γεννήθηκε σε μια εποχή που το «βιο» σχεδιαστικό στυλ, με τα κομψά σχήματα και τις ρέουσες γραμμές του, έφτασε στο μέγιστο. Επομένως, δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλήσσει το γεγονός ότι αυτό το ίδιο «βιο» μπορεί να εντοπιστεί σε όλο το εσωτερικό και το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είχε διπλό όνομα. Τρίθυρο χάτσμπακλεγόταν Μπράβο και το πεντάθυρο λεγόταν Μπράβα. Η "Fiat" το εξήγησε αυτό όχι μόνο από το γεγονός ότι "καταλήξαμε σε μια τόσο υπέροχη ιδέα", αλλά και από τον διαφορετικό ιδεολογικό προσανατολισμό των αυτοκινήτων. Τρίθυρο αυτοκίνητοΣύμφωνα με την ιδέα των Ιταλών μηχανικών, έπρεπε να γίνει πιο σπορ, έτσι αποφάσισαν να του δώσουν ένα «αρσενικό» όνομα (στα ιταλικά, τα αρσενικά ουσιαστικά τελειώνουν σε «ο» και τα θηλυκά ουσιαστικά τελειώνουν σε «α») , και το πεντάθυρο αυτοκίνητο - ένα θηλυκό.
Θα πρέπει να πούμε αμέσως ότι το μοντέλο Marea μπορεί να συμπεριληφθεί με ασφάλεια στην οικογένεια Bravo/Brava. Παρά το αρχικό του όνομα και τις αυξημένες διαστάσεις, αυτό το αυτοκίνητο πρακτικά δεν διαφέρει από τα hatchback, εκτός από το αμάξωμα. Παρεμπιπτόντως, το Marea είναι ακόμα στην παραγωγή και θα είναι στην παραγωγή για τουλάχιστον ένα ή δύο χρόνια, παρά το γεγονός ότι τα Bravo/Brava έχουν ήδη διακοπεί. Και πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η Marea είναι ενεργοποιημένη αυτή τη στιγμήτο περισσότερο μεγάλο αυτοκίνητοσε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων της Fiat. Το Fiat Marea είναι διαθέσιμο και σε αμάξωμα σεντάν και στέισον (το τελευταίο ονομάζεται Weekend). στον "αχυρώνα" πίσω κάθισμαξετυλίγεται όπως ήταν αναμενόμενο, αλλά στο σεντάν στη φθηνή διαμόρφωση ELX, ξαπλώνει μόνο η καταπακτή στο πίσω μέρος. Στην πιο ακριβή έκδοση του HLX, η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να αναδιπλωθεί πλήρως. Ωστόσο, είναι καλύτερο να φορτώνετε μεγάλα πράγματα σε ένα station wagon, το οποίο ειδικά για αυτόν τον σκοπό έχει το δικό του «κόλπο» υπογραφής - μια ανάκλιση πίσω προφυλακτήρας. Επιτρέπει τη μείωση του ύψους φόρτωσης κατά αρκετά εκατοστά και, αν θέλετε, μπορείτε να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα χωρίς να τα διπλώσετε πίσω σειράκαθίσματα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ των διαφορετικών εκδόσεων του αυτοκινήτου έχει ως εξής: τα hatchback έχουν 360 λίτρα το καθένα. σε «στάνταρ» και 1165 ίππους. όταν διπλωθεί πίσω καθίσματα, για το sedan - 430 λίτρα, για το station wagon 550 λίτρα και 1550 λίτρα στην αποσυναρμολογημένη έκδοση της καμπίνας. Παρεμπιπτόντως, ένα πέμπτο μοντέλο που βασίζεται στο Bravo/Brava παράγεται επίσης στην Ιταλία - το φορτηγό φορτηγό Fiat Marea Marengo είναι αντίγραφο του station wagon και διατίθεται τόσο σε τζάμια όσο και σε εξολοκλήρου μεταλλικές εκδόσεις. Ωστόσο, τέτοια αυτοκίνητα είναι αρκετά σπάνια.
Αν μιλάμε για τη σχεδίαση αυτοκινήτων όλης αυτής της οικογένειας, μπορούμε να πούμε ότι είναι αρκετά ενδιαφέρουσα ακόμη και τώρα, αν και έχουν περάσει περισσότερα από 7 χρόνια από την είσοδο του Bravo/Brava στην αγορά. Όπως και πριν, πολλές, ειδικά οι γυναίκες, έλκονται από το κόψιμο «μάτι» των προβολέων και τα αυθεντικά πίσω φώτα. Γενικά, το στυλ βιοσχεδιασμού δεν έχει χάσει ακόμα τη συνάφειά του...
Οι στρογγυλεμένες γραμμές συνεχίζουν να βασιλεύουν στο εσωτερικό του Bravo/Brava/Marea. Τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά, έχουν καλή πλευρική στήριξη, αλλά είναι λίγο κοντά. Μπορείτε να νιώσετε άνετα πίσω από το τιμόνι χωρίς προβλήματα, αλλά θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά κατά τη διάρκεια της ίδιας της διαδικασίας προσαρμογής - για να αλλάξετε τη θέση του καθίσματος πρέπει να κάνετε κάποια προσπάθεια. Το χειμώνα, ο οδηγός και ο συνοδηγός θα είναι σίγουρα ευχαριστημένοι με τα θερμαινόμενα καθίσματα, αλλά διατίθεται μόνο σε πλούσια επίπεδα εξοπλισμού. Στα «οικονομικά» επίπεδα επένδυσης S και SX, το ύφασμα επένδυσης καθισμάτων προκαλεί κριτική - είναι λίγο σκληρό και όχι πολύ ευχάριστο στην αφή. Επιπλέον, στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής (η εξαίρεση είναι αθλητική έκδοση HGT) το κάτω μέρος της πλάτης των μπροστινών καθισμάτων δεν είναι άνετο, γεγονός που προκάλεσε δυσαρέσκεια στους αγοραστές και ο σχεδιασμός των καθισμάτων άλλαξε. Μπορούμε επίσης να πούμε για τα μπροστινά καθίσματα ότι με τα χρόνια μπορεί να υπάρχει παιχνίδι στο "έλκηθρο" και οι άνθρωποι της Fiat δεν έχουν διορθώσει αυτό το ελάττωμα.
Οι κλίμακες οργάνων, οι οποίες κατασκευάζονται με τη μορφή τόξων που διατρέχουν το ένα το άλλο, είναι μεγάλες και ευανάγνωστες. Παρά το γεγονός ότι το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο με το στυλ του βιοσχεδιασμού, δεν υπάρχει καμία μυρωδιά υπερβολικής λείανσης ή σαπουνάδας εδώ. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται στις θέσεις τους. Ωστόσο, η κύρια προσοχή προσελκύεται από το ασυνήθιστο ραδιοκασετόφωνο, το οποίο είναι ένα οργανικό μέρος ολόκληρου του εσωτερικού. Οι φτηνές εκδόσεις δεν έχουν αυτό το ραδιόφωνο και το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται ήδη κάπως λάθος... Ο έλεγχος μικροκλίματος είναι εξαιρετικός, αλλά το κουμπί ρύθμισης θερμοκρασίας αέρα περιστρέφεται με δυνατό ήχο σπασίματος - έχετε ακόμη και την αίσθηση ότι κάτι έχει σπάσει. Αλλά στην πραγματικότητα όλα είναι καλά. Ο εξοπλισμός των ιταλικών αυτοκινήτων δεν είναι ο πιο πολυτελής, αλλά, όπως λένε, εντός του κανονικού εύρους. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα (δυστυχώς μόνο τα μπροστινά), θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα, αερόσακος για τον οδηγό, υδραυλικό τιμόνι κ.λπ. Παρεμπιπτόντως, αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Fiat-Code, τότε αυτό δεν είναι καθόλου κακό. Αυτό το σύστημαέχει τη δυνατότητα να αλλάζει τον κωδικό κλειδώματος κάθε φορά που εισάγεται το κλειδί, με αποτέλεσμα να μειώνονται κατακόρυφα οι πιθανότητες κλοπής του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, στην Ιταλία, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με Fiat-Code έλαβε αμέσως έκπτωση 12% στην ασφάλιση.
Μεταξύ των προβλημάτων με το εσωτερικό που προκύπτουν σε ένα αυτοκίνητο με την πάροδο του χρόνου, μπορεί κανείς να σημειώσει ένα αυθόρμητα μη ρυθμιζόμενο πεντάλ συμπλέκτη και να παίζει στο πεντάλ γκαζιού. Η πλαστική επένδυση του εσωτερικού, κατ 'αρχήν, πληροί τα διεθνή πρότυπα, ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να γίνει χωρίς ελαττώματα συναρμολόγησης. Για παράδειγμα, στις γερμανικά αυτοκίνητασχεδόν εξώφυλλο ντουλαπάκι του αυτοκινήτουθα δονούνταν όταν ήταν κλειστό. Και εδώ, παρακαλώ. Φυσικά, σε σχεδόν καινούργια αυτοκίνητα όλα είναι καλά, ωστόσο, σε αυτοκίνητα που έχουν αρκετά χρόνια οδήγησης πίσω τους, αυτό μπορεί να συμβεί. Επίσης, σε πολλούς επιλεκτικούς αγοραστές μπορεί να μην αρέσουν οι ξένοι ήχοι που γεμίζουν το εσωτερικό ενός μεταχειρισμένου Fiat. Ο θόρυβος δεν προέρχεται μόνο από το καπάκι του συνοδηγού, αλλά και από το πλαστικό πίσω ράφι, από την ανάρτηση, τον κινητήρα κ.λπ.
Παρά τον σκεπτικισμό για τα ιταλικά αυτοκίνητα που υπάρχει στη Ρωσία, Σώμα FiatΜπράβο/Μπράβα/Μαρέα είναι διαφορετικά υψηλή ποιότητα. Παρά τον μονόπλευρο γαλβανισμό, το μέταλλο αντιστέκεται στη διάβρωση πολύ καλά και αν το αυτοκίνητο πωλήθηκε αρχικά στη Ρωσία, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι για το αμάξωμα - όλα τα "ρωσικά" αυτοκίνητα έχουν ένα επιπλέον αντιδιαβρωτική επεξεργασίααμαξώματα και εγκατεστημένα ερμάρια. Αλλά όλα αυτά δεν σημαίνουν ότι το αμάξωμα δεν χρειάζεται να επιθεωρηθεί προσεκτικά (εξάλλου, είναι ένα Fiat, αυτό δεν είναι ένα Audi A8 από αλουμίνιο). Και, φυσικά, πρέπει να δοθεί μεγάλη προσοχή στα κατώφλια. Για πολλά χρόνια λειτουργίας στη Ρωσία, βάφετε με επικίνδυνες περιοχέςΜπορεί απλώς να ξεκολλήσει. Συνιστάται να επιθεωρήσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, όπου βότσαλα και άμμος που πετάνε από γειτονικά αυτοκίνητα μπορούν να αφήσουν τα σημάδια τους.
Σύμφωνα με υπαλλήλους των κέντρων σέρβις της Fiat, τα πλευρικά καλούπια ξεκολλούν μερικές φορές σε αυτοκίνητα ηλικίας 5-7 ετών. Επιπλέον, στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής υπήρχε πρόβλημα διακοσμητικά καπάκιατροχούς που θα μπορούσαν απλώς να πετάξουν κατά την οδήγηση. Από αυτή την άποψη, το 1997, ανακλήθηκαν ακόμη και αυτοκίνητα δωρεάν επισκευή. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε κακώς ασφαλισμένα τσιμούχα θυρών (που βρέθηκαν σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 1996) και πορτμπαγκάζ που διαρρέουν σε βαριά χρησιμοποιημένα hatchback (αυτό συμβαίνει λόγω του σπασίματος της τσιμούχας της πίσω πόρτας).
Το Fiat Bravo/Brava ήταν εξοπλισμένο με πέντε βενζινοκινητήρες (ισχύς από 80 έως 154 ίππους) και τέσσερις κινητήρες ντίζελ (ισχύς από 65 έως 105 ίππους). Στη Μαρέα τα περισσότερα αδύναμοι κινητήρεςδεν ήταν εκεί, αλλά εμφανίστηκε ένας βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων με 160 ίππους. και turbo κινητήρα 2,0 λίτρων (182 ίππων). Τα Diesel Fiat Bravo/Brava/Marea δεν πωλήθηκαν καθόλου επίσημα στη Ρωσία και πρακτικά δεν εισάγονται από το εξωτερικό. Ωστόσο, οι ειδικοί στην επισκευή ιταλικών «κινητήρων» μιλούν αρκετά καλά κινητήρες ντίζελ Fiat, αλλά για να βγάλουμε συμπεράσματα από τη λειτουργία τέτοιων μονάδες ισχύοςστη Ρωσία είναι αδύνατο - υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά στη χώρα μας. Ο πιο αδύναμος κινητήρας βενζίνηςγια τα Bravo/Brava είναι μια μονάδα 1,4 λίτρων (80 ίππων) με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα δεν βρίσκονται συχνά, αλλά αυτό είναι για το καλύτερο - ο κινητήρας 1,4 λίτρων, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι ο πιο αποτυχημένος μεταξύ ολόκληρης της σειράς μονάδων ισχύος. Διακρίνεται όχι μόνο από έναν μικρότερο πόρο, αλλά και ακριβά ανταλλακτικά. Λόγω όλων αυτών των παραγόντων, ο κινητήρας 1,4 λίτρων σταμάτησε αργότερα.
Μεταξύ όλων των κινητήρων, πολλοί αποκαλούν τον κινητήρα 1,6 λίτρων με 16 βαλβίδες και 103 ίππους τον βέλτιστο. Τα «άλογά» του είναι αρκετά ήρεμη βόλταστην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (μέγιστη ταχύτητα 184 km/h, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα). Επιπλέον, αυτή η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη και εύκολη στη συντήρηση. Ο κινητήρας 1,8 λίτρων (113 ίπποι) επίσης δεν είναι κακός. Είναι επίσης αξιόπιστο και, σε σύγκριση με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων, έχει μεγαλύτερη ελαστικότητα και ροπή (η «μέγιστη ταχύτητα» είναι ήδη 193 km/h). Λοιπόν, εραστές αθλητική ιππασίαμπορεί να αναζητήσει το τρίθυρο Bravo στην έκδοση HGT με κινητήρα 2,0 λίτρων 20 βαλβίδων απόδοσης 147 ίππων. (Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για την αναζήτηση, καθώς το Bravo HGT βρίσκεται στη Ρωσία πολύ σπάνιο). Μέγιστη ταχύτηταενός παρόμοιου αυτοκινήτου είναι 210 km/h.
Τα ακόλουθα μπορούν να ειπωθούν για τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας του κινητήρα στη Ρωσία. Παρά τη συμβουλή της Fiat να αλλάζει τον ιμάντα χρονισμού κάθε 100 χιλιάδες χλμ Ρωσικές συνθήκεςΣυνιστάται να το κάνετε αυτό μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν παραμεληθεί ο ιμάντας τότε αν σπάσει θα πρέπει να αλλάξουν οι βαλβίδες... Εκτός από τον ιμάντα φθείρονται και οι κύλινδροι κάθε 50-60 χιλιάδες χλμ., που δεν είναι καθόλου φθηνά - 110$. Προβλήματα ανάφλεξης είναι πιθανά σε κινητήρες 1,6 λίτρων, αν και κάποτε υπήρξε ακόμη και ανάκληση για αυτό το ζήτημα. Επιπλέον, σε αυτόν και στον κινητήρα 1,4 λίτρων, είναι δυνατή η διαρροή λαδιού κατά μήκος της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου λόγω ρήξης του ώμου της τσιμούχας λαδιού. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1997, μετά το οποίο αυτή η έλλειψη εξαλείφθηκε αλλάζοντας τη διάμετρο της τσιμούχας λαδιού. Αν το αυτοκίνητο δεν έχει καταλυτικός μετατροπέαςαέρια (επισήμως τέτοια μηχανήματα παραδόθηκαν στη Ρωσία), τότε αυτό είναι για το καλύτερο, καθώς χαρακτηρίζεται από ανεπαρκή θερμομόνωση. Παρεμπιπτόντως, μία από τις προσαρμογές κάτω από ρωσική αγοράήταν δυνατό να χρησιμοποιηθεί όχι βενζίνη 95, αλλά 92. Αυτό οδήγησε σε ελαφρά επιδείνωση της δυναμικής και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά περίπου 1 λίτρο. Έτσι, δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά σε φθηνότερη βενζίνη.
Το κιβώτιο ταχυτήτων στο Fiat Bravo/Brava/Marea θεωρείται αρκετά αξιόπιστο, ωστόσο, συνιστάται να αλλάζετε το λάδι στο κουτί κάθε 100-150 χιλιάδες km, παρόλο που το εργοστάσιο διασφαλίζει τη διάρκεια ζωής του. Βρέθηκε στο Ιταλικά αυτοκίνητακαι "αυτόματο" - επίσης δεν προκαλεί προβλήματα κατά τη λειτουργία.
Η ανάρτηση Fiat Bravo/Brava/Marea είναι φυσικά ανώτερη σε αξιοπιστία εγχώρια αυτοκίνητα, αλλά κατώτερο Γερμανοί ανταγωνιστές. Σε ομαλούς δρόμους, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου είναι άνετη, αλλά μόλις εμφανιστούν χτυπήματα (και όλοι γνωρίζουν ότι στη Ρωσία οι δρόμοι είναι ένα μεγάλο χτύπημα), η ανάρτηση μεταφέρει αμέσως περισσότερο ή λιγότερο σοβαρές κρούσεις στο αμάξωμα και το εσωτερικό γεμίζει με εξωγενής δυσάρεστος θόρυβος. Εάν το Fiat ήρθε στη Ρωσία απευθείας από την Ευρώπη, τότε αργά ή γρήγορα ο οδηγός θα αντιμετωπίσει το πρόβλημα της χαμηλής απόστασης από το έδαφος και ενός χαμηλού προφυλακτήρα. Τα αυτοκίνητα που έχουν υποστεί ειδική προσαρμογή για τη Ρωσία έχουν αυξηθεί απόσταση από το έδαφος, που επιτρέπει στους οδηγούς να φοβούνται λιγότερο τις λακκούβες μας. Οι αναρτήσεις σύντομης διαδρομής, οι οποίες αποδίδουν καλά στους ευρωπαϊκούς αυτοκινητοδρόμους, αποτυγχάνουν αρκετά γρήγορα στους δρόμους μας, ωστόσο, δεν μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι "θρυμματισμένο". Για παράδειγμα, μπροστά γόνατα αμορτισέρεξυπηρετούν για 70 χιλιάδες χιλιόμετρα με προσεκτική λειτουργία του αυτοκινήτου. Μοχλοί με αθόρυβα μπλοκ και σφαιρικές αρθρώσεις. Παρεμπιπτόντως, μεγάλο μειονέκτημαΤο Fiat στη Ρωσία μπορεί να ονομαστεί ότι ο μοχλός με αθόρυβα μπλοκ κατασκευάζεται ως ενιαία μονάδα και πρέπει να αλλάξει ως συναρμολόγηση. Η αντιστρεπτική μπάρα «ζει» επίσης για περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λίγο περισσότερο πόροστις άκρες του τιμονιού (περίπου 50 χιλιάδες χλμ.).
Τα μπροστινά φρένα σε όλα τα αυτοκίνητα είναι δισκόφρενα (τα τακάκια διαρκούν 20-30 χιλιάδες χλμ.), αλλά τα πίσω φρένα μπορεί να είναι είτε τύμπανο (αρκετά για 70 χιλιάδες χλμ) είτε δισκόφρενα (εγκατεστημένα σε εκδόσεις με κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων). Δηλαδή, εάν κοιτάξετε προσεκτικά τα δεδομένα σχετικά με την «επιβιωσιμότητα» των εξαρτημάτων ανάρτησης και άλλων στοιχείων που απαιτούν περιοδική αντικατάσταση, θα καταστεί σαφές ότι στη στροφή των 50-70 χιλιομέτρων θα απαιτηθούν αρκετά μεγάλες επενδύσεις στο αυτοκίνητο.
Τα δίδυμα Fiat Bravo/Brava/Marea έχουν αρκετά καλή τιμήτιμή/ποιότητα και η σχεδίαση των αυτοκινήτων είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Δεν είναι τυχαίο που αυτό το αυτοκίνητο έλαβε τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» το 1996... Αλλά όλα αυτά θετικά χαρακτηριστικάεμφανίζονται μόνο σε καλούς δρόμους στην Ευρώπη. Στη Ρωσία, η ανάρτηση, η οποία είναι ικανή να δώσει στον οδηγό πολλά θετικά συναισθήματα όταν κάνει γρήγορες στροφές, δεν συμπεριφέρεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Αλλά από την άλλη, σχετικά ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣτα ανταλλακτικά μπορούν να μαλακώσουν αυτή τη μύγα στην αλοιφή.
Σε ένα από τα κέντρα σέρβις αυτοκινήτων Fiat που εξετάσαμε πεντάθυρο χάτσμπακ Brava με κινητήρα 1,6 λίτρων, ο οποίος αγοράστηκε στη Ρωσία το 1999 από επίσημος αντιπρόσωπος. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο οδηγεί καθημερινά και όλο το χρόνο εδώ και τρία χρόνια, Ρωσικοί δρόμοι, βαφήείναι μέσα Άριστη κατάσταση. Ακόμα και τα περβάζια είναι ανέγγιχτα από τη σκουριά. Νομίζω ότι αυτό οφείλεται στους μπροστινούς λασπωτήρες που είναι τοποθετημένοι μπροστά. Μελέτες της μονάδας ισχύος έδειξαν ότι είναι σε εξαιρετική κατάσταση (σε τρία χρόνια το αυτοκίνητο έχει διανύσει σχεδόν 70.000 km). Όμως ο ιμάντας χρονισμού δεν άλλαξε ποτέ και οι τεχνικοί σέρβις επέμειναν να τοποθετηθεί αμέσως νέος. Ωστόσο, το θέμα δεν περιορίστηκε μόνο σε έναν ιμάντα - έπρεπε επίσης να αλλάξουν οι κύλινδροι. Συνολικά, αυτές οι εργασίες κοστίζουν 225 $ συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών. Επιπλέον, οι ειδικοί συνέστησαν την αντικατάσταση των αμορτισέρ, των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου και των άκρων του τιμονιού. Όλα αυτά τα εξαρτήματα μπορούν ακόμα να λειτουργήσουν, ωστόσο, η φθορά τους είναι σχεδόν κρίσιμη. Κατά τα άλλα, το Fiat Brava είναι σε άριστη κατάσταση.
Το χάτσμπακ κλάσης γκολφ Fiat Stilo, που γεννήθηκε το 2001, κλήθηκε να σώσει τους πολύπαθους Ιταλική εταιρείααπό την κρίση στην οποία βρέθηκε στα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα του περασμένου αιώνα. Αλλά οι πωλήσεις του Stilo δεν απογειώθηκαν. Αν και έχει εξαπλωθεί σε όλες τις χώρες Δυτική Ευρώπηαρκετά μεγάλη κυκλοφορία, αλλά οι Ιταλοί περίμεναν σαφώς περισσότερα. Αλλά για όσους αναζητούν ένα φθηνό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, το Fiat Stilo αξίζει σίγουρα να το ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά. Αν και όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, το ιταλικό hatchback κοστίζει λιγότερο από τους κύριους ανταγωνιστές του. Τι γίνεται όμως με την αξιοπιστία; Ας το καταλάβουμε.
Το Fiat Stilo δεν έχει προβλήματα με αντοχή στη διάβρωση. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ατύχημα, τότε είναι απίθανο να μπορέσετε να εντοπίσετε σημεία σκουριάς. Αν και αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι δεν θα υπάρχουν στο μέλλον. Ό,τι και να πει κανείς, όσον αφορά την προστασία του αμαξώματος από τη διάβρωση, τα αυτοκίνητα από την Ιταλία δεν ήταν ποτέ μπροστά από τα υπόλοιπα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού. Τα υλικά φινιρίσματος στο Fiat Stilo μπορεί να είναι αρκετά υψηλής ποιότητας, αλλά στα περισσότερα αυτοκίνητα, το εσωτερικό πλαστικό αρχίζει να τρίζει λίγο με την πάροδο του χρόνου. Έτσι, οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές του ιταλικού αυτοκινήτου δεν είναι χωρίς αυτό το μειονέκτημα.
Αλλά όσον αφορά τον αριθμό των ηλεκτρικών προβλημάτων, το Fiat Stilo προηγείται σημαντικά από τους περισσότερους συμμαθητές του. Και δεν σημαίνει ότι αυτά τα προβλήματα προκύπτουν λόγω της αναξιοπιστίας ορισμένων κόμβων. Τα περισσότερα από αυτά εμφανίζονται λόγω προβλημάτων με ηλεκτρικούς συνδετήρες. Εξαιτίας αυτού, για παράδειγμα, η ένδειξη μπορεί να ανάψει ξαφνικά, υποδεικνύοντας δυσλειτουργία των αερόσακων. Πριν αγοράσετε λοιπόν ένα Fiat Stilo, ελέγξτε τη λειτουργία όλων των ηλεκτρονικών ειδών, και υπάρχουν πολλά από αυτά στο «ιταλικό», με ιδιαίτερο πάθος.
Αρκετοί βενζινοκινητήρες προσφέρθηκαν για το Fiat Stilo, αλλά στην αγορά μας, τις περισσότερες φορές, παρουσιάζονται μόνο οι πιο δημοφιλείς μονάδες ισχύος. Δεν υπάρχουν τόσα προβλήματα με αυτά, αλλά δεν είναι ακόμα χωρίς αδυναμίες. Κύριο μειονέκτημα μονάδα βενζίνηςμε όγκο 1,8 λίτρων - ο ελεγκτής χρονισμού βαλβίδας αποτυγχάνει πολύ γρήγορα. ΜΕ κινητήρας βενζίνηςΜε όγκο 1,6 λίτρων τα προβλήματα είναι διαφορετικά. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες πρέπει να το αλλάξουν καλώδια υψηλής τάσηςκαι πηνία ανάφλεξης. Επίσης, μετά την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα του συστήματος ψύξης. Συχνά εξαιτίας αυτού δυσλειτουργεί ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης. Λοιπόν, ο πιο αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος είναι ο βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων. Αλλά δεν μπορείτε να βασιστείτε στη δυναμική κίνηση με μια τόσο μέτρια μονάδα ισχύος.
Αρκετά συχνά μπορείτε να βρείτε κινητήρες ντίζελ κάτω από το καπό του Stilo. Είναι αρκετά αξιόπιστα. Κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάζουν τη ζώνη στον μηχανισμό διανομής αερίου. Επίσης, αν αγοράσετε αυτοκίνητο με πολύ μεγάλη απόσταση σε μίλια, να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τα μπεκ, τον θερμοστάτη και το στροβιλοσυμπιεστή.
Εγκατεστημένο στα περισσότερα Fiat Stilo χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγή ταχύτητας. Και είναι αυτή βέλτιστη επιλογήΓια αυτού του αυτοκινήτου. Συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Αλλά είναι καλύτερα να εγκαταλείψετε αμέσως το διάσημο "ρομπότ" Selespeed, το οποίο εγκαταστάθηκε στο Fiat Stilo με κινητήρα βενζίνης 2,4 λίτρων. Δεν θα έχετε μεγάλη ευχαρίστηση από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων και η επισκευή του είναι πολύ ακριβή.
Η ανάρτηση ενός ιταλικού αυτοκινήτου δεν είναι κάτι περίπλοκο, επομένως δεν θα χρειαστεί να το επισκευάζετε πολύ συχνά. Τις περισσότερες φορές θα πρέπει να αλλάξετε αθόρυβα μπλοκ και αντηρίδες σταθεροποίησης. Λοιπόν, πότε μεγάλη απόσταση σε μίλιανα είστε έτοιμοι να πληρώσετε για ένα σετ νέων αμορτισέρ.
Το τιμόνι του Fiat Stilo είναι αρκετά αξιόπιστο. Δεν πρέπει να μας στενοχωρεί για τυχόν παγκόσμιες βλάβες που θα απαιτήσουν τεράστιες ενέσεις μετρητών για να διορθωθούν. Σύστημα πέδησηςΙταλικό αυτοκίνητο δυσάρεστες εκπλήξειςΟύτε εγώ πρέπει να το παρουσιάσω. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες το θυμούνται μόνο όταν είναι ώρα να το αλλάξουν ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι δίσκους.
Άρα το Fiat Stilo δεν είναι τόσο τρομακτικό. Φυσικά, στην ηγετική θέση στην αξιολόγηση αξιοπιστίας Ιταλικό αυτοκίνητοπολύ μακριά, αλλά δεν υπάρχουν εμφανή αδύναμα σημεία ούτε στον σχεδιασμό του. Αντίθετα, το Stilo δεν θα σας ενοχλήσει με μεγάλες βλάβες, αλλά με μικρές «πληγές», η εξάλειψη των οποίων θα πάρει χρόνο, αλλά όχι Πολλά λεφτά. Αν αυτό δεν σας τρομάζει, τότε το Fiat Stilo είναι για εσάς. Με λίγα χρήματα θα αποκτήσετε, αν και όχι το πιο αξιόπιστο, ένα καλά εξοπλισμένο και ακόμα κομψό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο.
"Πες μας παρακαλώ για το Fiat Doblo. Ενδιαφέρομαι για το ανανεωμένο μοντέλο μετά το 2005, συναρμολογημένο στη Ρωσική Ομοσπονδία. Ενδιαφέρομαι και για το αυτοκίνητο συνολικά και συγκεκριμένα για τον βενζινοκινητήρα 1.4, 77 ίππους. Η διάρκεια ζωής του, η συντηρησιμότητα , καθώς και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο σε αυτό το αυτοκίνητο».
Η συναρμολόγηση του Fiat Doblo από τουρκικά κιτ αυτοκινήτου στο Naberezhnye Chelny ξεκίνησε το 2007. Σε σύγκριση με μηχανές για ευρωπαϊκή αγορά Ρωσική έκδοσηκαλύτερα προσαρμοσμένο στις δύσκολες συνθήκες κλιματικές συνθήκες: τοποθετημένη μπαταρία μεγαλύτερη χωρητικότητακαι γεννήτρια αυξημένη ισχύς. Αλλά, στην ουσία, πρόκειται για το ίδιο τουρκικό Doblo με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.
Σώμα, εσωτερικός εξοπλισμός και ηλεκτρικά, σε αντίθεση με τα επικρατέστερα στερεότυπα για τους «Ιταλούς» κανένα ιδιαίτερο παράπονοδεν καλούν. Η αντοχή στη διάβρωση είναι καλή, αν και η πρόσθετη επεξεργασία του αμαξώματος και η τοποθέτηση πτερυγίων λάσπης πίσω από τους κινητήριους τροχούς δεν θα είναι περιττή. Υπάρχουν λίγες ερωτήσεις σχετικά με τα ηλεκτρικά - ίσως επειδή αυτό το "άλογο εργασίας" έχει μόνο το απαραίτητο ελάχιστο. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, έχετε κατά νου ότι το ψυγείο του συστήματος δεν διαρκεί πολύ, απαιτώντας αντικατάσταση μετά από λίγες μόνο «αλμυρές» εποχές. Λοιπόν, αυτό που προκαλεί πραγματικά παράπονα είναι η ποιότητα και η ανθεκτικότητα του εσωτερικού πλαστικού.
Και μην ξεχνάτε γιατί παρόμοια αυτοκίνητααγορά! Επομένως, η κατάσταση του εσωτερικού και του αμαξώματος πολλών καλοδουλεμένων Doblos αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, αλλά είναι επίσης ένα από τα σημάδια του τρόπου συντήρησης του αυτοκινήτου και του τρόπου με τον οποίο το φρόντισαν οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες.
Κινητήρας 1.4 υψηλή ισχύςδεν το έχει, αλλά σχέσεις μετάδοσηςΟι μεταδόσεις επιλέγονται αρκετά ικανά, ώστε για τη βασική εργασία (μετακίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β) οι δυνατότητές του να είναι επαρκείς. Ένα άλλο ερώτημα είναι πόσο φορτίο έχει οδηγήσει αυτό το Doblo στο παρελθόν και τι είδους χρήση σκοπεύετε να του κάνετε. Ωστόσο, για ταξίδια με πλήρες φορτίο, ταιριάζει καλύτερα ένας ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ.
Ο οκταβάλβιδος κινητήρας 1,4 λίτρων θεωρείται απλός και αξιόπιστος κινητήρας. Κανείς δεν θα σας πει την ακριβή διάρκεια ζωής, αλλά σίγουρα μπορείτε να υπολογίζετε σε 250.000-300.000 χλμ. πριν χρειαστεί "άνοιγμα" και οποιαδήποτε επισκευή, ακόμη και η πιο σοβαρή, υπόσχεται να μην είναι ακριβή. Αλλά αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς χωρίς προβλήματα: έχει μερικές χαρακτηριστικές "πληγές". Τα προβλήματα δεν είναι τα πιο σοβαρά, αλλά δυσάρεστα και χρόνια.
Το σύστημα εξαερισμού βρίσκεται στην κορυφή της λίστας αέρια στροφαλοθαλάμου, η πιο σοβαρή εκδήλωση προβλημάτων είναι ότι λόγω βουλωμένου (παγωμένου) σωλήνα εξάτμισης αερίου, το λάδι μπορεί να «διώξει» και να πιέσει έξω τη ράβδο στάθμης. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα που έχουν ταξιδέψει καλά. Αλλά ακόμη και σε φρέσκο Doblos είναι δυνατές οι επιπλέουσες ταχύτητες ρελαντί κίνηση, απώλεια πρόσφυσης, εμφάνιση «σφαλμάτων». Όλα αυτά είναι συνέπεια των καταθέσεων ρυθμιστική βαλβίδακαι τον αισθητήρα του. Το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό του συγκροτήματος του γκαζιού.
Το ίδιο το χειροκίνητο κιβώτιο είναι αξιόπιστο και έχει καλός πόρος, αλλά μόνο εάν η στάθμη λαδιού είναι επαρκής. Και αυτό ακριβώς είναι το πρόβλημα: ακόμη και σε νέα αυτοκίνητα, υπάρχουν διαρροές μέσω των στεγανοποιήσεων μετάδοσης κίνησης ή της ράβδου του επιλογέα ταχυτήτων. Έτσι οπτική επιθεώρησηκουτιά πριν από την αγορά και στη συνέχεια απαιτείται περιοδικός έλεγχος κατά τη λειτουργία. Αλλο ένα χαρακτηριστικό πρόβλημα- Δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων. Εδώ ο λόγος μπορεί να είναι σαν λανθασμένη εργασίασυμπλέκτης και φθαρμένη μονάδα παλινδρόμησης.
Το σασί είναι απλό και αρκετά δυνατό, αλλά υπάρχουν και κάποια πράγματα που πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά. Πρώτα απ 'όλα, επιθεωρήστε πίσω ανάρτηση. Οπως και ελαστικά στοιχείαυπάρχουν ελατήρια σε αυτό - και για πολλούς αυτό είναι ένας δείκτης της δύναμης και της αντοχής του αυτοκινήτου. Αυτό είναι αλήθεια. Αλλά τα «χαλαρωμένα» ελατήρια δείχνουν άμεσα υπερφορτώσεις στο παρελθόν και, ως εκ τούτου, είναι σημάδι γενικής «κούρασης» του αυτοκινήτου. Αλλά οι σπασμένοι επάνω μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ) πίσω αμορτισέρΔεν πρέπει να ντρέπονται - αυτή είναι μια χρόνια «πληγή» του Doblo. Η μπροστινή ανάρτηση είναι απλή και φθηνή στην επισκευή. Λοιπόν, στο τιμόνι, προσέξτε πιθανές διαρροές ή δυσλειτουργίες του υδραυλικού τιμονιού.
Όπως βλέπουμε, ο Doblo δεν είναι καθόλου αναμάρτητος, και Ρωσική συνέλευσητίποτα ιδιαίτερο με αυτό. Αλλά συνολικά το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση και επισκευή. Σκεφτείτε ότι δεν έχει σοβαρές ελλείψεις και η επίλυση προβλημάτων δεν απειλεί την καταστροφή. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε ένα που δεν είναι «κουρασμένο» από έντονο εμπορική εκμετάλλευσηαντίγραφο.
Παλμός τιμής
Όπως προκύπτει από την ανάλυση, το κόστος της πρώτης γενιάς Fiat Doblo της δεύτερης φάσης (2005-2010 και μετά) κυμαίνεται μεταξύ 5000-6500 $. Επιπλέον, δεν υπάρχει σημαντική εξάρτηση της τιμής από το έτος κατασκευής: η τροποποίηση, ο κινητήρας και ο εξοπλισμός είναι πιο σημαντικά. Έτσι, τα φορτηγά βενζίνης είναι αναμενόμενα φθηνότερα από τις εκδόσεις ντίζελ στην επιβατική έκδοση Panorama.
Ιβάν ΚΡΙΣΚΕΒΙΤΣ
δικτυακός τόπος
Έχετε ερωτήσεις; Έχουμε τις απαντήσεις. Τα θέματα που σας ενδιαφέρουν θα σχολιαστούν επιδέξια είτε από ειδικούς είτε από τους συγγραφείς μας - θα δείτε το αποτέλεσμα στον ιστότοπο. Στείλτε ερωτήσεις στο vopros@site και ακολουθήστε τον ιστότοπο
Δείτε τιμές για ανταλλακτικά Fiat Dobloγρήγορα και εύκολα, όπου συλλέγονται προσφορές από ολόκληρο το φάσμα των πωλητών στη Λευκορωσία: από μεγάλες επιχειρήσειςσε μικρές αναμετρήσεις και ιδιώτες πωλητές. BAMPER.BY - αναζητήστε σωστά ανταλλακτικά!
Όλο και περισσότερες οικογένειες επικεντρώνονται στα πρακτικά αυτοκίνητα, ακολουθώντας το παράδειγμα των Ευρωπαίων και των Αμερικανών. Αυτός είναι ο λόγος που αυτή η κατηγορία κερδίζει δημοτικότητα στη χώρα μας. Οχημα, όπως τα μίνι βαν που μπορούν να φιλοξενήσουν μεγάλο αριθμό επιβατών. Μερικοί από τους πιο χαρακτηριστικούς εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας είναι τα FIAT Doblo και Ford Tourneo Connect, τα οποία προορίζονται για παρόμοιο κοινό-στόχο. για τον μέσο καταναλωτή - Connect ή Doblo; Για να απαντηθεί αυτή η ερώτηση, είναι απαραίτητο να αναλυθούν προσεκτικά οι ιδιότητες και των δύο οχημάτων.
Αυτοκίνητα FIAT Doblo και Ford Connect - ποιο μίνι βαν είναι καλύτερο;
Διαφορετικότητα και Ενότητα
Και τα δύο αυτοκίνητα διακρίνονται από τη δυνατότητα επιλογής πολλών τροποποιήσεων - σε αυτό είναι πολύ παρόμοια. Τόσο η Fiat όσο και η Ford διατίθενται και σε φορτηγά. Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές μπορούν να εξοπλίσουν τα οχήματά τους με θέσεις από 2 έως 7 για Doblo και 8 για Connect.Ναι, το προϊόν που αναπτύχθηκε από Γερμανούς μηχανικούς μπορεί να μεταφέρει περισσότερους επιβάτες κατά την εγκατάσταση τρίτης σειράς καθισμάτων. Αυτή η απόφαση πάρθηκε για κάποιο λόγο, γιατί η Ford έχει φαρδύτερο αμάξωμα κατά 80 χλστ.
Υπάρχει επίσης επιλογή μεταξύ διαφορετικών επιλογών μεταξονίου για κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται. Επιπλέον, εάν έχετε μια επιλογή - Fiat Doblo ή Ford Connect, αξίζει να θυμάστε ότι το πρώτο μπορεί να έχει μακρύ μεταξόνιο μόνο σε εκδόσεις φορτίου. Η «κορυφαία» έκδοση με την τρίτη σειρά καθισμάτων βασίζεται σε μια κοντή πλατφόρμα. Αν μιλάμε για ανταγωνιστή, τότε επιμήκη μεταξόνιομπορεί να παραγγελθεί και για μίνι βαν και φορτηγό φορτηγό. Αλλά η εγκατάσταση μιας τρίτης σειράς καθισμάτων σε ένα κοντό αυτοκίνητο είναι θεμελιωδώς αδύνατη.
Βασικά στοιχεία της τεχνικής
| Μοντέλο αυτοκινήτου: | Fiat Doblo | Ford Tourneo Connect |
| Χώρα κατασκευαστή: | Ιταλία (Συνέλευση - Ρωσία, Τουρκία) | Γερμανία (Συνέλευση - Τουρκία) |
| Σωματότυπος: | Minivan, φορτηγό φορτηγό | Minivan, φορτηγό φορτηγό |
| Αριθμός θέσεων: | 2-7 | 2-8 |
| Αριθμός θυρών: | 4-5 | 4-6 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ: | Βενζίνη - 1248, 1368, 1596; Ντίζελ - 1248, 1910 | Βενζίνη - 1796, Ντίζελ - 1753 |
| Ισχύς, λ. σ./περίπου. min: | 70/5500 (1,3 B); 77/6000 (1.4 B), 103/5750 (1.6 B); 70/4000 (1,3 D); 105/4000 (1,9 D) | 115/5500 (1,8 B); 90/4000 (1,8 D) |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 142 (1.3 B); 148 (1.4 B), 168 (1.6 B); 145 (1.3 D); 165 (1,9 D) | 170 (1.8 B); 154 (1,8 D) |
| Επιτάχυνση έως 100 km/h, s: | 18.9 (1.3 B); 17.4 (1.4 B); 12,6 (1,6 B); 16 (1.3 D); 13 (1,9 D) | 12,7 (1,8 B); 15,2 (1,8 D) |
| Τύπος μονάδας δίσκου: | Εμπρός | Εμπρός |
| Σημείο ελέγχου: | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Τύπος καυσίμου: | Βενζίνη AI-95, DT | Βενζίνη AI-95, DT |
| Κατανάλωση ανά 100 km: | Στην πόλη 9,8 / Έξω από την πόλη 6,5 (1,3 B); Στην πόλη 10.2 / Έξω από την πόλη 6.9 (1.4 B); Στην πόλη 11.1 / Έξω από την πόλη 7.2 (1.6 B); Στην πόλη 6,7 / Έξω από την πόλη 4,9 (1,3 D); Στην πόλη 7,6 / Έξω από την πόλη 5 (1,9 D) | Στην πόλη 11,6 / Έξω από την πόλη 6,3 (1,8 B); Στην πόλη 7,9 / Έξω από την πόλη 5,5 (1,8 D) |
| Μήκος, mm: | 4253/4653 (Maxi) | 4280/4520 (LWB) |
| Πλάτος, mm: | 1722 | 1800 |
| Ύψος, mm: | 1831 | 1820/1980 (LWB) |
| Απόσταση από το έδαφος, mm: | 160 | 166 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 185/65 R15 | 195/65 R15 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1190-1340 | 1410-1540 |
| Συνολικό βάρος, kg: | 1920-2090 | 2110-2340 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου: | 60 | 60 |
Οι πελάτες δεν διαθέτουν μεγάλη ποικιλία επιλογών μετάδοσης - τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα μόνο με 5τάχυτα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτωνσε συνδυασμό με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αυτό το σχέδιο σάς επιτρέπει να επιτύχετε τη μέγιστη απόδοση, αλλά δεν αποτελεί μοντέλο αξιοπιστίας για αυτοκίνητα που μπορούν να μεταφέρουν σημαντικά φορτία. Ωστόσο, εδώ στη μάχη μεταξύ Connecta και Doblo, η Ford χάνει εντελώς - η Fiat διακρίνεται για αξιοζήλευτη αντοχή. Γερμανικό αυτοκίνητομπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα λόγω της συχνής χαλάρωσης των σφιγκτήρων της άρθρωσης CV - ως αποτέλεσμα, αυτά τα στοιχεία μετάδοσης κίνησης αποτυγχάνουν πολύ γρήγορα, εκτεθειμένα σε σκόνη και υγρασία. Αξίζει να σημειωθεί η διαρροή των στεγανοποιήσεων του άξονα του άξονα, καθώς και η αστοχία του αισθητήρα όπισθεν - ταυτόχρονα, το μόνο κοινό πρόβλημα στο Fiat είναι μια μικρή διαρροή λαδιού μέσω της τσιμούχας του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη μακρά οδήγηση.
Τα αυτοκίνητα ήταν πιο συχνά εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος turbodiesel. Τα περισσότερα Connect που χρησιμοποιούνται έχουν έναν αξιόπιστο κινητήρα 1,8 λίτρων με ισχύ 90 ίππων. σελ., που επιτυγχάνεται όχι χωρίς τη βοήθεια μιας κοινής ράγας καυσίμων Common Rail. Η μαζική παραγωγή του Fiat πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας μια μονάδα με όγκο 1,9 λίτρων και ισχύ 105 ίππων. σελ., αν και ορισμένοι πελάτες προτιμούσαν ακόμη περισσότερο οικονομικό μοτέρ 1.3 με χωρητικότητα 70 λτ. Με. Κατά τη σύγκριση των μεγαλύτερων κινητήρων ντίζελ που διαθέτουν τα Fiat Doblo και Ford Connect, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι ο κινητήρας του τελευταίου καταναλώνει κατά μέσο όρο 0,3–0,5 λίτρα/100 km λιγότερο, κάτι που θα αρέσει σε χρήστες που γνωρίζουν τον προϋπολογισμό.
Οι τυπικές δυσλειτουργίες των κινητήρων των ανταγωνιστών είναι πολύ παρόμοιες - κατά τον ανεφοδιασμό χαμηλής ποιότητας καύσιμοπολύ σύντομα οι βαλβίδες του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων, που ονομάζεται EGR, αποτυγχάνουν. Επιπλέον, υπάρχουν επίσης προβλήματα με ρήξεις στις γραμμές του συστήματος ψύξης - στο Connect η αιτία είναι οι σφιγκτήρες που σφίγγουν μόνοι τους και στη Fiat οφείλεται σε σπασμένους βραχίονες στήριξης ψυγείου. Σε γενικές γραμμές, η Fiat - εκτός από αυτό, διαφέρει μόνο αυξημένη κατανάλωσηεπί υψηλή ταχύτητα. Όταν οδηγείτε ένα Ford για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορείτε να περιμένετε διαρροή στους σωλήνες του ενδιάμεσου ψύκτη, καθώς και βλάβη της φλάντζας ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Η μόνη προειδοποίηση είναι ότι η Fiat απαιτεί συνεχή ρύθμιση της βαλβίδας (50–60 χιλιάδες km), ενώ με το Connect συνήθως πραγματοποιείται μόνο όταν αφαιρεθεί η κυλινδροκεφαλή.
Οι βενζινοκινητήρες και των δύο αυτοκινήτων ήταν πολύ λιγότερο συνηθισμένοι.Εδώ, η μάχη μεταξύ Connect και Doblo κερδίζεται σαφώς από το τελευταίο, το οποίο προσφέρει στους πελάτες τρεις διαφορετικές μονάδες ισχύος έναντι μιας της Ford. Ωστόσο, οι νεότεροι, έχοντας όγκο 1,3 και 1,4 λίτρα, ειλικρινά «δεν ταξιδεύουν» όταν γεμισμένο στο φουλ, και ο 1,6 λίτρων καταναλώνει αρ λιγότερο καύσιμοαπό τον πιο ισχυρό και υψηλής ροπής κινητήρα Connect 1,8 λίτρων. Επιπλέον, και οι δύο κατασκευαστές έχουν σημαντικά προβλήματα με την ποιότητα τέτοιων μονάδων. Η Ford μαστίζεται από συχνές βλάβες των καλωδίων υψηλής τάσης, καθώς και από ζημιές στην ακεραιότητα του θερμοστάτη και των παρεμβυσμάτων του καλύμματος βαλβίδων. Για τη Fiat, αστοχίες των πολλαπλασιαστών και ηλεκτρονικός αισθητήραςπίεση αέρα.
Ανθεκτικότητα και άνεση
Τα οποία είναι γαλβανισμένα και βαμμένα στην Τουρκία, είναι εξαιρετικά αξιόπιστα και δεν δημιουργούν προβλήματα στους κατόχους τους. Αν και, αν συγκρίνουμε το Fiat Doblo και το Ford Connect, το πρώτο θα είναι και πάλι μπροστά από τον αντίπαλό του - δεν έχει συγκεκριμένες αδυναμίες. Άλλο ένα μίνι βαν βασική διαμόρφωσηδεν έχει λασπωτήρες για τους μπροστινούς τροχούς, με αποτέλεσμα να σχηματίζονται τσιπς στα μαρσπιέ κάτω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, να γίνονται κέντρα εξάπλωσης της διάβρωσης.
Δοκιμαστική οδήγηση αυτοκίνητο FIAT Doblo:
Οι αναρτήσεις οχημάτων αυτού του τύπου είναι πάντα άκαμπτες - κυρίως χάρη στην πίσω δέσμη που αναρτάται στα ελατήρια. Εδώ το Ford Connect αναλαμβάνει πλήρως - τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν όχι μόνο μια πιο ήπια οδήγηση, αλλά και εξαιρετική αξιοπιστία. Αναμένεται αντικατάσταση ανταλλακτικών στα ακόλουθα χιλιόμετρα:
- Αθόρυβα μπλοκ - 200 χιλιάδες χλμ.
- Αρθρώσεις σφαιρών - 100 χιλιάδες χλμ.
- Δοχεία σταθεροποιητή - 50 χιλιάδες χλμ.
Δοκιμαστική οδήγηση αυτοκίνητο FordΣυνδέω-συωδεομαι:
Η Fiat έχει κάποια προβλήματα σε αυτό το μέρος - μια πλήρης επισκευή του πλαισίου, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης των αναφερθέντων στοιχείων, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι σταθεροποιητές θα απαιτήσουν ενημέρωση των επενδύσεων ήδη στα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, έχει επίσης ένα πλεονέκτημα, που εκφράζεται σε χωρητικότητα φορτίου 710 kg, που είναι 85 kg μεγαλύτερη από αυτή του Connect.
Στον καθένα το δικό του
Συνοψίζοντας, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι κοινό-στόχοτα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο κοντά. Εάν επιλέξετε μεταξύ Connect και Doblo, θα πρέπει να προτιμάτε το πρώτο για όσους χρειάζονται χρηστική μεταφορά με ευρείες δυνατότητεςκαι αξιοπιστία. Ωστόσο, το τίμημα που θα πληρώσετε για αυτό θα είναι υψηλότερη τιμή 1–1,5 χιλιάδων δολαρίων όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο πριν από το 2009, καθώς και ελαφρώς μικρότερη ανθεκτικότητα μεμονωμένων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων αμαξώματος.
Η Fiat είναι πιο οικογενειακή και, αν και σε αυτήν γκάμα μοντέλωνυπάρχει επίσης επιλογές φορτίου. Όχι κατώτερη σε αξιοπιστία από τη Ford, ούτε και ανώτερη από αυτήν, έχει επίσης περισσότερες επιλογέςμονάδες ισχύος. Ωστόσο, μόνο οι κινητήρες μικρού όγκου που παρέχουν ασθενείς δυναμικές παραμέτρους είναι πραγματικά οικονομικοί. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να ανεχτείτε τη μέτρια αντοχή της ανάρτησης, την οποία ακόμη και η αυξημένη ικανότητα φόρτωσης δεν μπορεί να αντισταθμίσει.
Έτος έκδοσης: 2008
Λοιπόν, μπορούμε να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα.
Σύντομα θα είναι ένας χρόνος και 6 μήνες που είμαι σε αυτό, και όχι κάτω από αυτό.
Ωστόσο, ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες. Και οι λεπτομέρειες είναι:
Μετά την οδήγηση στην πόλη (βρήκα και έχασα μια δουλειά στο αυτοκίνητό μου) και στον αυτοκινητόδρομο, κατέληξα σε ένα απλό συμπέρασμα. Το μηχάνημα, κατά μία έννοια, δημιουργήθηκε για έναν άνθρωπο, αλλά όχι δικό μας, αλλά δυτικό. Με άλλα λόγια: αν οδηγείτε πιο αθόρυβα, θα προχωρήσετε και θα σας εξηγήσω γιατί.
Ναι, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να πάει γρήγορα, αλλά δεν είχε σχεδιαστεί αρχικά για αγώνες. Δημιουργήθηκε για ομαλή και άνετη μετακίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β. Διάβασα πέρυσι ότι στην παρακμάζουσα Δύση, τέτοια αυτοκίνητα αγοράζουν νεαρές οικογένειες (παιδιά, καρότσια και άλλα σχετικά σκουπίδια).
Το πιο βέλτιστο λειτουργία ταχύτηταςστον αυτοκινητόδρομο, όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, κρατήστε την ταχύτητα εντός 2800 - 2900 σ.α.λ. Ναι, η ταχύτητα φυσικά δεν θα είναι τα επιτρεπόμενα 90 km/h, αλλά μικρότερη (80 km/h), αλλά μια μικρή απόκλιση.
Σχεδίαζα να πάω με αυτοκίνητο στην αστική τάξη το φθινόπωρο. Φινλανδία με λίγα λόγια. Έτρεξα στις ιστοσελίδες και είδα ότι η ταχύτητά τους στον αυτοκινητόδρομο είναι 80 km/h (και στην πόλη γενικά 50 km/h) και όχι, όχι, αλλιώς το πρόστιμο θα είναι τέτοιο που δεν θα προλάβεις να φωνάξεις στη μητέρα σου. Αλήθεια, δεν πήγα ποτέ στην αστική τάξη. Ανέβαλα τα πάντα για αργότερα, αλλά μετά ήρθε η κρίση.
Συγκρίνοντας τα παραπάνω, βλέπω ότι το αμάξι τρέχει, αλλά μέσα στα αστικά τους όρια ταχύτητας. Στην πόλη (Αγία Πετρούπολη) οδηγώ με 4η ταχύτητα, με ταχύτητες 2000-2200, και βγαίνει μόλις 50-55 χλμ/ώρα. Ταυτόχρονα, η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ ωραία και ο μέσος όρος, λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση ανά ημέρα, είναι 8,4 - 8,5 l/100 km.
Λαμβάνοντας υπόψη την απόκριση του γκαζιού και τη ροπή του κινητήρα, στην ουσία μπορείτε να ξεκινήσετε από τη δεύτερη ταχύτητα, και ακόμη περισσότερο όταν κάνετε κύλιση σε μποτιλιάρισμα. Τι έκπληξη (ευχάριστα) στην πόλη μπορείτε να οδηγείτε με 5η ταχύτητα, ο κινητήρας παίρνει ήρεμα αυτή την ταχύτητα από τα 55-60 km/h και δεν υπάρχουν τραντάγματα ή καταπονήσεις, αλλά είναι καλύτερα να κάνετε αλλαγή από τα 55 km/h, τότε το η μετάβαση είναι ομαλή. Με μεγαλύτερη ταχύτητα, ένα μικρό αλλά τράνταγμα.
Στην 4η ταχύτητα μπορείς να οδηγήσεις στην περιοχή των 35-70 km/h, αλλά είναι πιο άνετα για 50 km στην πόλη με 4η ταχύτητα και 85 km στον αυτοκινητόδρομο με 5η. Επιπλέον, θα σημειώσω ιδιαίτερα: πρώτα απ 'όλα, δεν έχω οδηγήσει περισσότερα από 80, τώρα αν δεν βιάζομαι, δηλαδή. Οδηγώ μόνος μου, μετά το κρατάω στα 75-80-85 χλμ/ώρα και η κατανάλωση σύμφωνα με τον υπολογιστή (κινώ τα χέρια μου – εικονικά) σύμφωνα με τις οδηγίες, π.χ. 6,3 λίτρα. (το χειμώνα, φυσικά, περισσότερο, δηλαδή μέχρι 6,5-6,9 λίτρα) Φυσικά, για όσους θέλουν να ανάβουν σύμφωνα με την αρχή: η σκανδάλη είναι στο πάτωμα και δεν ξέρω κανέναν άλλο - ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΔΕΝ ΤΑΙΡΙΑΖΕΙ. Αλλά για όσους θέλουν να έρθουν από το σπίτι και πίσω σώοι και αβλαβείς και να αποκοιμηθούν στο κρεβάτι τους (Shchyutka. Bambarbia kergudu), νομίζω ότι αξίζει να σκεφτούν αυτό το όχημα.
Γενικά, καθισμένος σε αυτό το αυτοκίνητο, τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, δεν θέλεις να οδηγείς γρήγορα, αντίθετα: να οδηγείς και να συλλογίζεσαι. Δεν υπάρχει αίσθημα αγανάκτησης που όλοι σε προσπερνούν στον αυτοκινητόδρομο. Η σκνίπα πετά γρήγορα, αλλά ζει για λίγο, αλλά εσύ, σαν προσεκτικό σκαθάρι, πετάς αργά. Και όταν σε προσπερνούν, προχωρούν, γιατί υπάρχει λιγότερη ένταση, ο δρόμος μπροστά σου είναι πάντα καθαρός.
Κρατά το δρόμο με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Ορατότητα - δεν μπορείτε να φανταστείτε καλύτερα. Μέση και μεγάλη σκάλαεξαιρετικό, αλλά θα έλεγα λίγο διαφορετικά τώρα. Η μεσαία σκάλα είναι πολύ καλή, αλλά η μεγάλη σκάλα δεν είναι πολύ καλή, δηλ. Ο φωτισμός είναι καλός, αλλά διαφέρει από τον κοντινό, αλλά όχι πολύ.
Οι εξωτερικοί καθρέφτες, ειδικά του οδηγού, σας επιτρέπουν να δείτε πώς το πίσω τροχούςκαι μπορείτε να δείτε ακόμη και την αντανάκλαση του οπίσθιου φωτισμού πίσω αριθμός. Στάθμευση αντίστροφαδεν παρουσιάζει τις ίδιες δυσκολίες όπως πριν. Οι διαστάσεις εδώ, λοιπόν, απλά τις νιώθεις και αυτό είναι.
Σύμφωνα με το διαβατήριο, το αυτοκίνητο έχει χωρητικότητα 600 kg (500 kg φορτίου και 100 kg οδηγού). Και το φόρτωσα με αυτό ακριβώς το διαβατήριο και ακόμα περισσότερα (28 μπουκάλια νερό, 19 λίτρα το καθένα) και έρχεται η μόλυνση και τουλάχιστον χέννα. Τώρα βρήκα δουλειά και δεν χρησιμοποιώ πια το αυτοκίνητο έτσι.
Η μεταφορά μακριών αντικειμένων είναι καλύτερο στην οροφή, αλλά σας συμβουλεύω να έχετε μια μικρή σκάλα στο πορτμπαγκάζ, καθώς υπάρχει χώρος εκεί.
Η άνεση μου ταιριάζει αρκετά. Το πλαστικό είναι σκληρό, αλλά τι. Ένα αυτοκίνητο για οδήγηση και μεταφορά, όχι για χαλάρωση και ύπνο στο ταμπλό.
Τι μου αρέσει: τσέπες στις πόρτες και ένα τεράστιο ράφι πάνω από το πλάτος της καμπίνας. Έχω δίσκους εκεί, κι ένα κουτί πρώτων βοηθειών και κάθε λογής σκουπίδια.
Αλλά πρέπει να υπάρχουν ελλείψεις, παραλείψεις και κακό αυτό δεν μπορεί να συμβεί. Θα χαρώ που είναι αγαπημένοι. Τρώω!
Αυτό που παρατήρησα ήταν τυχαία. Κατά το κλείσιμο, η πλαϊνή συρόμενη πόρτα χτυπά την μπροστινή πόρτα και, ως αποτέλεσμα, η βαφή στη συρόμενη πόρτα (η επάνω γωνία) χτυπιέται.
Αντικατάσταση μπουζί. Μπορείτε να τα αντικαταστήσετε μόνοι σας, αλλά θα είναι αιμορροΐδες. Τα μπουζί βρίσκονται ανάμεσα στον κινητήρα και την καμπίνα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το πλαστικό περίβλημα, αλλά όπως με προειδοποίησε ο μηχανικός στο πρατήριο, πρέπει να το αφαιρέσετε προσεκτικά, γιατί... το περίβλημα έχει σωλήνες που πρέπει να αποσυνδεθούν πρώτα και πολύ προσεκτικά.
Η κουκούλα δεν εφαρμόζει σφιχτά σωστη πλευρακαι αυτό είναι εργοστασιακό ελάττωμα. Η σκόνη πετάει κάτω από την κουκούλα.
Πίσω συνοδηγόςΓέρνει μόνο πίσω και το προσκέφαλο δεν μπορεί να αφαιρεθεί (αυτό ισχύει στην περίπτωση μεταφοράς δυναμομέτρων).
Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι πολύ μικρό. Μόνο οι οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου χωράνε εκεί, ε, βάζεις τα γάντια και τέλος.
Λείπει σίγουρα η ροδέλα πίσω δεξιάς αιωρούμενης πόρτας.
Οι γάντζοι παλτών στην καμπίνα δεν είναι βολικοί.
Έλλειψη βιβλιογραφίας επισκευής.
Εάν χρειάζεστε σωματική άνεση, μεταφέρετε πολλά (οικογένεια, σκύλος, καλλιέργειες, εξοπλισμός κήπου) και βιαστείτε αργά - πάρτε το, δεν θα το μετανιώσετε. Είμαι χαρούμενος.
Πριν από αυτό υπήρχε ένα VAZ 21083 και 2111 - στραβά εγγόνια από έναν παππού από το Τορίνο (Ιταλικό εργοστάσιο αυτοκινήτων από το Τορίνο). Το πούλησε και σταυρώθηκε. Εμείς, ΠΑΤΡΙΔΑ ΜΟΥ, φτιάχνουμε καλά όπλα, αυτό είναι πολύ ευχάριστο - Θάνατος στο ΝΑΤΟ και τους κολλητούς του με τη μορφή των αυτοκινήτων μας Lada και των δρόμων που υπάρχουν στην περιοχή Amur.
