Σήμερα είναι μια μεγάλη ιστορία για ένα αυτοκίνητο με ένα μεγάλο, μακρύ και ευτυχισμένο πεπρωμένο.

Οι Αμερικανοί προσπαθούσαν τακτικά να μπουν τα αυτοκίνητά τους σε ευρωπαϊκούς αγώνες. Κατά κανόνα, τέτοιες προσπάθειες κατέληγαν μέτρια και γρήγορα κατέρρευσαν. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα της Αμερικής και της Ευρώπης τη δεκαετία του 50-60 ζούσαν σε διαφορετικούς πλανήτες: τεράστιους και αδέξιες αμερικανικά αυτοκίνηταΠρομηθεύονταν στην Ευρώπη σε ελάχιστες ποσότητες και, κατά συνέπεια, υπήρχε μικρή διαφημιστική επιστροφή από ευρωπαϊκούς αγώνες. Επιπλέον, μετά τον Δεύτερο Πόλεμο, οι Αμερικάνοι ένιωθαν κύριοι του κόσμου (καλά... σχεδόν. Γιατί σε αυτό τους εμπόδιζε πολύ η χώρα που κέρδισε αυτόν τον πόλεμο - μια τεράστια και τρομερή ρωσική αρκούδα με μια μπαλαλάικα). Γύρισαν λοιπόν τη μύτη τους, θεωρώντας όλο τον κόσμο, εκτός από τον εαυτό τους, πολίτες δεύτερης κατηγορίας. Ολα Τρεις μεγάλοιείχε τις δικές της εγκαταστάσεις παραγωγής στην Ευρώπη, αλλά μόνο η Ford λειτουργούσε με το δικό της σήμα (από το 1904! Και τώρα: αν όχι για τα ευρωπαϊκά εργοστάσια και μοντέλα, ο Αμερικανός «πατέρας» τους θα είχε καλυφθεί με μια χάλκινη λεκάνη στην πρόσφατη κρίση). οι υπόλοιποι κρύβονταν ντροπαλά πίσω από φύλλα συκής τοπικές μάρκες. Για τη GM ήταν η Vauxhall στην Αγγλία και η Opel στη Γερμανία, η Chrysler ήταν «φίλη» με τη γαλλική Simca... Αυτά τα υποκαταστήματα δεν απέφεραν μεγάλα κέρδη, και ως εκ τούτου οι ιδιοκτήτες τους στο εξωτερικό τους αντιμετώπισαν μάλλον αδιάφορα: όπως ακριβώς χτύπησε η πετρελαϊκή κρίση στο μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα - προτίμησαν είτε να απαλλαγούν από το βάρος είτε να ακολουθήσουν τα βήματα της Ford λανσάροντας ένα «παγκόσμιο μοντέλο». Η Ford ξεκίνησε την ενοποίηση στα μέσα της δεκαετίας του εξήντα γκάμα μοντέλωνόλα τα υποκαταστήματά της στο εξωτερικό. Πριν από αυτό, οι "Άγγλοι" Fords και οι "Γερμανοί" είχαν λίγα κοινά.


Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, η Ford αποφάσισε να ανανεώσει την εικόνα της εταιρείας. Ο καλύτερος τρόποςεπέλεξε να συμμετάσχει και να κερδίσει στους αγώνες αυτοκινήτων γενικά και στον 24ωρο αγώνα στο Le Mans ειδικότερα.
Σύμφωνα με τη συμφωνία κυρίων μεταξύ των τριών αμερικανικών κολοσσών αυτοκινήτων, όλοι αρνήθηκαν να συμμετάσχουν στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και η Ford, φυσικά, δεν είχε εμπειρία σε αυτό το θέμα. Υπήρχαν όμως κονδύλια.
Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, ο τότε πρόεδρος της Ford, από μια περίεργη σύμπτωση, είχε το ίδιο όνομα με την εταιρεία. Ίσως επειδή ήταν εγγονός του γέρου Χένρι Φορντ;)) Ο Χένρι Φορντ Νούμερο Δύο ήταν φλεγμένος από μια παθιασμένη αγάπη για τους ευρωπαϊκούς αγώνες. Και αποφάσισα να αγοράσω (καθαρά αμερικανική νοοτροπία: «αγοράστε κάτι έτοιμο, μην δημιουργήσετε το δικό σας») από Έντσο Φεράριμια εταιρεία με το όνομα αυτής της ίδιας Ferrari. Αν αγοράσετε, τότε το καλύτερο: η Ferrari τότε δεν είχε όμοιο πίστες αγώνωντόσο στον Παλαιό Κόσμο όσο και στον Νέο. Η Comendatore έδειξε επίσης αμοιβαίο ενδιαφέρον, αλλά τον Μάιο του 1963, όταν οι εταιρείες ήταν λίγα βήματα μακριά από την υπογραφή ενός συμβολαίου, όταν όλες οι λεπτομέρειες, μέχρι τα νέα λογότυπα, είχαν ήδη συμφωνηθεί, η Ferrari έδωσε ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Όντας περήφανος άνθρωπος, δεν ήθελε «κάποιος να χώσει την αμερικανική μύτη του στη δουλειά του για τα αριστουργήματά του». Ο Έντσο, φυσικά, ήθελε να παραμείνει πλήρης ηγεμόνας αθλητικό τμήματην εταιρεία του και εξοργίστηκε όταν έμαθε ότι δεν θα του επιτρεπόταν να αγωνιστεί στο Indianapolis 500, για αυτό το θέμα.
Ο Χένρι Φορντ ήταν έξαλλος. Επιπλέον, η διαδικασία διαπραγμάτευσης και η μελέτη των περιουσιακών στοιχείων εταιρεία Ferrariξόδεψε αρκετά εκατομμύρια δολάρια, ένας από τους επίσημους λόγους της άρνησης ήταν το ανεπαρκές ποσό που πρόσφεραν οι Αμερικανοί. Πιο συγκεκριμένα, στη Ferrari έλειπαν άλλα πέντε εκατομμύρια από τη Ford. «Δεν γίνονται έτσι τα πράγματα», είπε ο αληθινός επιχειρηματίας Φορντ, αποφασίζοντας να δώσει στον Ιταλό ένα μάθημα καλών τρόπων.

Ναι, όχι απλώς ένα μάθημα, αλλά ένα δημόσιο μαστίγωμα, τιμωρώντας τον όχι οπουδήποτε, αλλά στον ίδιο τον 24ωρο αγώνα Le Mans, όπου η Ferrari θεωρούνταν πάντα τα αδιαμφισβήτητα φαβορί. Οι Αμερικανοί άρχισαν να αναζητούν μια εταιρεία, κατά προτίμηση ευρωπαϊκή, που θα είχε αρκετή εμπειρία στην απόδοση στο υψηλότερο επίπεδο.
Η Ferrari σπάει τη συμφωνία και ο Henry Ford II θυμωμένος κατευθύνει το αγωνιστικό τμήμα του να βρει μια εταιρεία που θα μπορούσε να ξεπεράσει τη Ferrari στους παγκόσμιους αγώνες αντοχής.
Στην πραγματικότητα, η Ford είχε ήδη συνεργαστεί με τον Carroll Shelby και την εταιρεία του AC Cars για την παραγωγή του σπορ αυτοκινήτου Cobra, αλλά τελικά η κοινή χρήση των βραχυπρόθεσμων επιτυχιών της Shelby δεν ήταν μέρος των στρατηγικών σχεδίων της Ford. Το 1963 αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα κουπέ με μεσαίο κινητήρα δύο θέσεων, το οποίο, σε αντίθεση με το Cobra, ήταν ικανό να πετύχει απόλυτες νίκες.
Ξεκινούν οι διαπραγματεύσεις με τον John Cooper, ο οποίος ήταν επικεφαλής της ομώνυμης εταιρείας, με τον Colin Chapman, ιδιοκτήτη της Lotus, και τον Eric Broadley, που ήταν ιδιοκτήτης της εταιρείας Lola. Και οι τρεις διακρίθηκαν από το γεγονός ότι δεν ήταν μόνο οι ιδιοκτήτες των εταιρειών τους, αλλά ήταν και οι κορυφαίοι σχεδιαστές σε αυτές. Ο Κούπερ δεν κατασκεύασε ποτέ σοβαρά σπορ πρωτότυπα - μόνο νεκρά και μικρά, αν και γρήγορα αυτοκίνητα, έτσι αρνήθηκαν τις υπηρεσίες του. Η Lotus ήταν ήδη συνεργάτης της Ford στο έργο Indy 500, ο Chapman έστειλε ευγενικά τους ανθρώπους της Ford (αν και όχι τόσο αγενώς όσο ο Enzo Ferrari λίγο πριν), ζητώντας σκόπιμα υπερβολική τιμή και δεν επρόκειτο να αλλάξει το όνομα Το αυτοκίνητο θα δημιουργηθεί από τα χέρια της Lotus, τότε θα ονομάζεται επίσης Lotus, αλλά ο Broadley συμφώνησε να βοηθήσει τους Αμερικανούς. Επιπλέον, είχε ήδη ένα σχεδόν έτοιμο πρωτότυπο με ένα Ford V-8. κινητήρας Lola Mk 6, ο οποίος έδειξε αρκετά καλά το Le Mans 1963.



Η συμφωνία με τον Eric Broadley περιελάμβανε συνεργασία ενός έτους και την πώληση δύο σασί Lola Mk 6, επίσης, η Ford προσέλαβε έναν πρώην διευθυντή της ομάδας για να ενταχθεί στην ομάδα ανάπτυξης Aston Martin John Wyer. Μηχανικός στη Ford Motor Co. Ο Roy Lunn στάλθηκε στην Αγγλία. σχεδίασε το μεσαίο κινητήρα Mustang Roadster Concept Car, γνωστό και ως Mustang I, με κινητήρα V4 1,7 L. Παρά μικρός κινητήραςΗ Mustang I, Lunn ήταν ο μόνος μηχανικός του Dearborn που είχε μικρή εμπειρία σε αυτοκίνητα με μεσαίο κινητήρα. Αμέσως καθιέρωσαν νέα εταιρεία Ford Advanced Vehicles (FAV), στην οποία ανατέθηκε η ανάπτυξη και παραγωγή αυτοκινήτων. Ο Broadley ήταν επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού, ο Άγγλος Len Bailey είχε εμπιστευθεί το σασί και ο John Wyer έγινε ο αθλητικός διευθυντής της ομάδας.
Το πρώτο πλαίσιο εμφανίστηκε στις 16 Μαρτίου 1964. Το πρώτο Ford GT, το GT/101, παρουσιάστηκε στην Αγγλία την 1η Απριλίου και παρουσιάστηκε στη Νέα Υόρκη λίγο αργότερα. Ο Bailey επανέλαβε αυστηρά τη σχεδίαση του πλαισίου Lola Mk 6 με τη μόνη διαφορά ότι το αλουμίνιο αντικαταστάθηκε με χάλυβα για μεγαλύτερη αντοχή. Ο Broadley ήταν δυσαρεστημένος με το αυξημένο βάρος, αλλά η Ford θεώρησε αυτό το μέτρο απαραίτητο για την αξιόπιστη μεταφορά των βαρέων και ισχυρών κινητήρων που προτείνονται για το νέο αυτοκίνητο. Ένα μοντέλο ξηρού κάρτερ από αλουμίνιο έχει επίσης μεταναστεύσει από τη Lola. μονάδα ισχύος Ford Fairlane. Σύμφωνα με την παλιά καλή αμερικανική παράδοση, αυτός ο V8 είχε έναν μόνο εκκεντροφόρο στην κεφαλή του μπλοκ. Αποφασίστηκε να το χρησιμοποιήσουμε μέχρι να είναι έτοιμο κινητήρας διπλού άξονα. Το Fairlane, με κυβισμό 4,2 λίτρων, ανέπτυξε μέτριους 350 ίππους. Με. Συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων Colotti 4 ταχυτήτων. Οι πιο ισχυροί υπολογιστές χρησιμοποιήθηκαν για την ανάπτυξη της ανεξάρτητης ανάρτησης. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από υαλοβάμβακα και η πόρτα καλύπτει επίσης μέρος της οροφής για ευκολία εισόδου στην καμπίνα. Το ίδιο power pointΧρησιμοποιήθηκε επίσης το μονοθέσιο Lotus 29 Το αυτοκίνητο έλαβε νέο όνομα - Ford GT40. Θα μπορούσε κανείς να υποθέσει πολλά για το από πού προήλθε αυτός ο αριθμός, αλλά στην πραγματικότητα όλα αποδείχθηκαν στοιχειώδη - το 40 σήμαινε το ύψος του αυτοκινήτου σε ίντσες (μόνο 1016 χιλιοστά!). Τα δύο πρώτα Ford GT ήταν έτοιμα στην ώρα τους και δοκιμάστηκαν στο Le Mans τον Απρίλιο του 1964. Ήταν όμως μια δύσκολη μέρα για τη Ford όταν το ένα αυτοκίνητο τράκαρε στην ευθεία Mulsanne και το άλλο υπέστη σοβαρές ζημιές. Το σώμα δημιούργησε υπερβολική δύναμη ανύψωσης και υψηλή ταχύτητατο αυτοκίνητο προσπαθούσε να απογειωθεί. Ένα άλλο πρόβλημα που εντοπίστηκε στις δοκιμές ήταν η υπερθέρμανση του κινητήρα. Στην Αγγλία, η Lola άλλαξε το σχήμα της μύτης του αυτοκινήτου και έλυσε το πρόβλημα της υπερθέρμανσης, αλλά τα τροποποιημένα αυτοκίνητα εξακολουθούσαν να παρουσιάζουν χαμηλή αξιοπιστία και κανένα από τα τρία Ford GT40 που ξεκίνησαν τον αγώνα δεν έφτασε στη γραμμή τερματισμού. Μερικές από τις ολισθήσεις αποδίδονταν στο κιβώτιο ταχυτήτων Colotti και αντικαταστάθηκε γρήγορα με ένα ZF 5 σχέσεων. Η αδυναμία των κινητήρων Fairlane είχε επίσης αποτέλεσμα, η οποία έδωσε τη θέση της στις μεγαλύτερες μονάδες V8 από χυτοσίδηρο 4,7 λίτρων που εγκατέστησε ο Shelby στις Cobras του. Ήταν πιο ισχυρά και με υψηλή ροπή και αποδείχτηκαν ελαφρώς βαρύτερα.



Τα έτη 1964-65 δαπανήθηκαν δοκιμάζοντας το σχέδιο. Το αυτοκίνητο αποδείχτηκε γρήγορο, αλλά δεν είχε αξιοπιστία: και τα τρία αυτοκίνητα αποσύρθηκαν στο Le Mans '64, αν και το πλήρωμα των Richie Ginther και Masten Gregory ήταν στο προβάδισμα μέχρι το πρώτο pit stop Τον Φεβρουάριο του 1965, ο Ken Miles και ο Lloyd Ο Raby οδήγησε το GT40 στη νίκη στο Daytona.
Η Ford προσέγγισε το επόμενο στάδιο πολύ πιο υπεύθυνα. Ο ίδιος ο Carol Shelby διορίστηκε αρχηγός της ομάδας και οι αλλαγές δεν άργησαν να έρθουν. Το πρώτο πράγμα που έκανε ήταν να αυξήσει τη χωρητικότητα του κινητήρα από 4,2 λίτρα σε εντυπωσιακά 7 λίτρα. Επιπλέον, έχουν επιδιορθωθεί προβλήματα αξιοπιστίας.

Η εποχή της δόξας του αυτοκινήτου ήρθε το 1966, μόλις τον τρίτο χρόνο μετά την ένταξή του στη μεγάλη κατηγορία GT. Όλα ξεκίνησαν με τον θρίαμβο του 24ωρου Daytona, όπου αυτοκίνητα FordΤο GT40 κατέλαβε πλήρως το βάθρο. Μετά ήρθε το 12 Hours of Sebring, που ολοκληρώθηκε με μια προβλέψιμη τριάδα Ford στο βάθρο.



Το GT40 Mk II κέρδισε το 24 Hours of Daytona το 1966 με οδηγό τον Ken Miles και τον Lloyd Raby

Η κορωνίδα του θριάμβου ήταν το πολυαναμενόμενο Le Mans. Ο αγώνας ξεκίνησε το απόγευμα του Σαββάτου και μέχρι τη δύση του ηλίου, αρκετές ώρες αργότερα, τα αυτοκίνητα Ford GT40 ήταν απρόσιτα, ακόμη και για τη Ferrari. Μέχρι τα ξημερώματα της επόμενης μέρας, το προβάδισμα ήταν τόσο ταπεινωτικό που ήρθε η εντολή από τα pit να επιβραδυνθούν για λόγους ασφαλείας. Ευτυχώς για την ομάδα, και τα τρία μονοθέσια έφτασαν στον τερματισμό σώα και αβλαβή, σημειώνοντας έτσι ένα εκπληκτικό Επιτυχία της Ford GT40.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς ανταγωνισμού στην κατηγορία GT, υποτίθεται ότι έπρεπε να παραχθούν 100 αντίτυπα του GT40. Από αυτά τα εκατοντάδες, 31 αυτοκίνητα προσαρμόστηκαν για οδική χρήση. κοινή χρήση. Αργότερα, στα τέλη της δεκαετίας του '60, η Ford κυκλοφόρησε έναν αριθμό "πολιτικών" Mark III με μείωση στους 310 ίππους. Με. κινητήρες (διακρίνονται από τέσσερις προβολείς)

Η πρώτη έκδοση ονομαζόταν Mk I - αυτό πρωτότυπο Ford GT40. Πρώιμα πρωτότυπαεξοπλισμένο με κινητήρες 4,2 λίτρων (260 κυβικών ιντσών). Παραδείγματα παραγωγής είχαν τα 4,7 L (289 cu in), που χρησιμοποιήθηκαν επίσης στη Ford Mustang.


Από πίσω σε αυτή τη φωτογραφία υπάρχουν μόνο Ferrari και Porsche - η εποχή που περνά και η εποχή που έρχεται.

Ford GT40 (MkI) «1966

Αρκετά πρωτότυπα είχαν στυλ αμαξώματος roadster. Πολύ όμορφος, παρεμπιπτόντως.

Το Mk II χρησιμοποιούσε τον κινητήρα 7,0 L (427 cd) από το Ford Galaxie, αναβαθμισμένο από τον Holman Moody.

Το Mk III ήταν μια έκδοση δρόμου με κινητήρα 4,7 λίτρων, μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ (όχι μία οδοντόβουρτσα, αλλά δύο μπορούσαν πλέον να τοποθετηθούν εκεί!), «χαλαρή» ανάρτηση και τιμόνι στα αριστερά. Μόνο επτά από αυτά τα μηχανήματα κατασκευάστηκαν. Το πιο διάσημο Mk III είναι το GT40 M3 1105, ένα μπλε αυτοκίνητο που παραδόθηκε το 1968 στην Αυστρία για τον Herbert von Karajan. Έκδοση δρόμουΔεν άρεσε στους πελάτες - οι περισσότεροι προτιμούσαν να αγοράσουν ένα "μάχιμο" Mk I, ελαφρώς "γυαλισμένο" για δημόσιους δρόμους.



Ford GT40 (MkIII) "1967–69
Προσπάθησαν να λύσουν προβλήματα με την αεροδυναμική αναπτύσσοντας ένα νέο αμάξωμα, που θυμίζει τη Ferrari 250 GT «Breadvan» του 1962, που ονομάζεται J-car.



Αλίμονο, ενώ δοκίμαζε αυτό το αυτοκίνητο, ο Ken Miles πέθανε, δύο μήνες νωρίτερα, με μια σθεναρή απόφαση, έδωσε τη νίκη στο πολυπόθητο Le Mans στον συμπαίκτη του Bruce McLaren.
Μέχρι το 1967, ως απάντηση στις κατηγορίες ότι έφτιαχνε "ένα αγγλικό αυτοκίνητο για αμερικανικά χρήματα", η εταιρεία παρήγαγε ένα σχεδόν πλήρως επανασχεδιασμένο αμάξωμα, μια εξέλιξη του "J-car", που ονομάστηκε Mk IV, δίνοντας στους πιλότους ένα μονόκοκ αλουμινίου κατασκευασμένο με χρήση τελευταίες τεχνολογίες. Ωστόσο, η Ferrari επίσης δεν κάθισε ακίνητη. Νέα τροποποίησηΤο GT40 έδωσε μια πραγματική μάχη, αλλά στο τέλος η Ford κατάφερε να αρπάξει τη νίκη, κερδίζοντας τη δεύτερη θέση της Ferrari με τέσσερις γύρους. Το Mk IV αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου στις ΗΠΑ και η Ford απέδειξε ότι δεν χρειαζόταν πλέον ευρωπαϊκή βοήθεια για να κερδίσει το Le Mans. Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο απλά δεν θα υπήρχε αν οι Ευρωπαίοι δεν είχαν δουλέψει σε αυτό το έργο για τέσσερα χρόνια.

Θέτοντας νέο ρεκόρ γύρου με μέση 24ωρη ταχύτητα 218 km/h, οι οδηγοί Dan Gurney και AJ Foyt στο Mk IV έφεραν στη Ford τη δεύτερη νίκη τους στο Le Mans. Το Mk IV ξεκίνησε μόνο σε δύο αγώνες (Sebring 1967 και Le Mans 1967), αλλά κέρδισε και τους δύο.
Le Mans 1967 Carroll Shelby με το νικητήριο GT Mk IV.


Ford GT40 (MkIV) «1967

Έχοντας συνέλθει, η FIA άλλαξε τους κανονισμούς, μειώνοντας τη μέγιστη χωρητικότητα κινητήρα στο Le Mans στα 5 λίτρα, αλλά αυτό δεν έσωσε τη Ferrari! Το Ford GT40 πέτυχε άλλον έναν θρίαμβο το 1968. Όσο για το 1969, αυτή η σεζόν έγινε μια από τις πιο συναρπαστικές στην ιστορία των αγώνων. Η διαφορά μεταξύ πρώτης και δεύτερης θέσης ήταν μόνο δύο δευτερόλεπτα. Και αυτό μετά από 24 ώρες εξαντλητικού μαραθωνίου! Νικητής για τέταρτη συνεχόμενη φορά ήταν το Ford GT40. Η ισχύς του μέχρι εκείνη τη στιγμή έφτασε τα 425 «άλογα» και η μέγιστη ταχύτητα στην ευθεία Mulsanne ήταν 349 km/h.
Οι αλλαγές στους κανονισμούς που ακολούθησαν απέκλεισαν τη συμμετοχή του Mk IV σε αγώνες (αν και θα μπορούσε να είχε τροποποιηθεί). Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το αγωνιστικό του πρόγραμμα για το 1968 και το 1969. Η Ford ανέθεσε την ομάδα Gulf Oil υπό την ηγεσία του John Waer. Χρησιμοποίησε τροποποιημένες εκδόσεις του αρχικού GT40 με κινητήρες V8 με χωρητικότητα 5 λίτρων.
Με τις προσπάθειές του, το 1968, η Ford έλαβε την τρίτη της νίκη στο Le Mans, την οποία πέτυχαν οι οδηγοί Pedro Rodriguez και Lucien Bianchi σε ένα GT40 in Gulf.
Δύο Ford GT40 από την ομάδα του Κόλπου στον αγώνα του Le Mans, 1968.


Παραδόξως, το ίδιο αυτοκίνητο ( σειριακός αριθμός chassis GT40P 1075) κέρδισε το Le Mans την επόμενη χρονιά, 1969. Αυτή τη φορά πιλότοι ήταν οι Jacques Ickx και Jackie Oliver. Σε αυτό το δεύτερο έτος το αυτοκίνητο έδειξε μέση ταχύτητα 208,2 km/h και διένυσε 4999 km σε 24 ώρες.

Το Ford GT40 είναι ένα αυτοκίνητο με ευτυχισμένο πεπρωμένο: μετά το τέλος μιας επιτυχημένης αθλητικής καριέρας, το αυτοκίνητο έγινε λατρεία - τα αντίγραφά του ποικίλου βαθμού γνησιότητας εξακολουθούν να κατασκευάζονται από δύο δωδεκάδες εταιρείες σε όλο τον κόσμο - από την Αυστραλία μέχρι τον Καναδά και τη Νότια Αφρική. Η ίδια η Ford απέτισε φόρο τιμής στο supercar της παρουσιάζοντας μια σύγχρονη ερμηνεία του μεγάλου αυτοκινήτου το 2002. Το Ford GT40 έγινε ένα από τα πιο επιτυχημένα σπορ αυτοκίνητα σε ολόκληρη την παγκόσμια ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού, και ως εκ τούτου ήδη το 1995 η διοίκηση Αρχή Fordεξετάστε τις προοπτικές για τη δημιουργία μιας δεύτερης γενιάς αυτού του αυτοκινήτου. Αρχικά, εμφανίστηκε η ιδέα Ford GT90 και το 2001 αποφασίστηκε να ξεκινήσει η ανάπτυξη ενός σπορ αυτοκινήτου Ford GT με πίσω κινητήρα, το πρώτο πρωτότυπο του οποίου ήταν έτοιμο ένα χρόνο αργότερα. Και το 2003, για τα 100 χρόνια Πέρασμα, κατασκευάστηκαν τρία παραδείγματα προπαραγωγής του Ford GT.
Όπως και με το Ford GT40, ο διάδοχός του ήταν επίσης προϊόν αμερικανο-βρετανικής συνεργασίας. Έξι ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσηαναπτηγμένος Αγγλική εταιρείαΟι μηχανικοί της Ricardo, Lotus Cars συμμετείχαν ενεργά στη ρύθμιση του πλαισίου, ο κινητήρας ήταν ένας συμπιεστής V8 5,4 λίτρων με ισχύ 550 ίππων. (678 N m), συναρμολογήθηκε χειροκίνητα από τους τεχνίτες της Roush, η τελική συναρμολόγηση του πλαισίου, του αμαξώματος, των τροχών και της ηλεκτρικής καλωδίωσης πραγματοποιήθηκε από το στούντιο συντονισμού Saleen και το αυτοκίνητο έφτασε στην τελειότητα στο εργοστάσιο της Ford στην πόλη του Wyxom. Κατα συρροη κατασκευασμένο από τη FordΤο GT κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 2004 με εννέα σπορ αυτοκίνητα που παράγονται την ημέρα. Το αυτοκίνητο έφτασε στην πρώτη εκατοντάδα σε 3,8 δευτερόλεπτα και εξελίχθηκε μέγιστη ταχύτητα 330 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη). Αλλά το Ford GT θα μπορούσε να πάει πιο γρήγορα - για παράδειγμα, στο γυμναστήριο Nardo επιτάχυνε στα 340,93 km/h.
Σε διάστημα δύο ετών, παρήχθησαν 4.038 Ford GT, τα περισσότερα από τα οποία πωλήθηκαν σε Βόρεια Αμερική, και μόνο 101 αυτοκίνητα έφτασαν στην Ευρώπη. Δεν είναι αυτή η καλύτερη αναγνώριση των πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου!; Αυτή είναι η πρώτη και μέχρι στιγμής η μοναδική περίπτωση που ένα ανανεωμένο μοντέλο δεν μου προκαλεί την παραδοσιακή απόρριψη και γκρίνια, λένε - πριν το σηκώσει η απλή σκέψη, αλλά τώρα δεν μπορείς να το σηκώσεις καν με γερανό "ψεύτικο" και "δεν μπορεί να συγκριθεί με το πρωτότυπο." Μερικές φορές χάνομαι κιόλας: ποια σου αρέσει περισσότερο; - το νέο GT, ενώ διατηρεί το εξαιρετικό σχήμα του πρώτου, έχει γίνει λίγο μεγαλύτερο, πολύ πιο βολικό και ασφαλέστερο. Και το ίδιο γρήγορα.



Ford GT" 2004–06



Κατά την προετοιμασία αυτής της ανάρτησης, χρησιμοποιήθηκαν υλικά από τους ιστότοπους topcar-auto.ru, drive2.ru, auto.mail.ru, Academy.ru, autowp.ru

Ford GT - Αμερικανικό supercarμε κεντρική θέση κινητήρα. Πρώτη ιδέα μελλοντικό μοντέλοπου ονομάζεται GT90 παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 1995.

Το 2003, η Ford παρουσίασε τρία λειτουργικά πρωτότυπα για να γιορτάσει την 100η επέτειο της εταιρείας. Η σειριακή παραγωγή του Ford GT ξεκίνησε το φθινόπωρο του 2004.

Κατά την ανάπτυξη του εξωτερικού του νέου Ford GT, ελήφθη ως βάση το κλασικό GT40 της δεκαετίας του εξήντα. Ο Camilo Pardo, ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου, ήταν πολύ προσεκτικός με την αρχική εικόνα του πρώην GT και έκανε μόνο μικρές προσαρμογές.

Σχεδιασμός και τεχνική πλευράέργο

Το Ford GT του σήμερα έχει γίνει μεγαλύτερο. Είναι ελαφρώς φαρδύτερο, μακρύτερο και 76 mm ψηλότερο από τον προκάτοχό του. Το συνολικό μήκος του νέου προϊόντος είναι 4.640 mm (μεταξόνιο 2.710), πλάτος - 1.950, ύψος - 1.130.

Ταυτόχρονα, οι αναλογίες και τα περιγράμματα του αμαξώματος Ford GT παρέμειναν αναγνωρίσιμα στους θαυμαστές Μάρκες Ford. Δεν μπορούσαν όλοι να ξεχωρίσουν αμέσως το νέο GT από το προηγούμενο GT40. Από την άλλη, σχεδιαστικά, το νέο προϊόν έχει απομακρυνθεί πολύ από τον ιστορικό προκάτοχό του.

Το διθέσιο αμάξωμα Ford GT είναι κατασκευασμένο από μοντέρνο σύνθετα υλικά. ΕΝΑ διαστημικό πλαίσιομε μια μεγάλη κεντρική σήραγγα, στην οποία οι μηχανικοί της Ford έκρυψαν τη δεξαμενή αερίου, είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο.

Το νέο αυτοκίνητο δέχτηκε έναν αγώνα ανεξάρτητη αναστολήμε ειδικές ράβδους ώθησης (όπως στα μονοθέσια της F1), οριζόντια αμορτισέρ και ελατήρια.

Ταυτόχρονα, στο Σχέδια FordΣειρά GT τεχνικές λύσειςδανείστηκε από κανονικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, η κολόνα του τιμονιού προήλθε από Ford Focus, και οι αερόσακοι είναι από το μοντέλο Mondeo.

Σχετικά με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων

Το βασικό στοιχείο του νέου Ford GT είναι ο ισχυρός και υψηλής ροπής κινητήρας του. Το κουπέ κινείται από έναν V8 5,4 λίτρων με υπερσυμπιεστή, που παράγει 550 «άλογα» και μέγιστη ροπή 680 Nm, η οποία μεταδίδεται στους τροχούς πίσω άξοναςμέσω χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων.

Το Ford GT επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα και αγγίζει την τελική ταχύτητα των 346 km/h. Είναι αλήθεια ότι στα επαγγελματικά οχήματα ο περιοριστής έχει ρυθμιστεί στα 330 χιλιόμετρα την ώρα περίπου.

Μοντέρνο εσωτερικόμε μια νότα νοσταλγίας

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου ταιριάζει με το υπέροχο εξωτερικό και στιβαρό τεχνικό «γέμισμα». Σε ογκώδη ταμπλόΤο Ford GT διαθέτει μεγάλο ταχύμετρο με εξίσου μεγάλο στροφόμετρο, καθώς και τέσσερις ενδείξεις βελόνας.

Στην κεντρική σήραγγα, όχι μακριά από τη θέση του οδηγού, υπήρχε ελεύθερος χώρος για έναν πυροσβεστήρα, που αποτελεί άμεση αναφορά στο GT40. Επίσης στην καμπίνα του Ford GT τοποθετούνται σκληρά αθλητικά καθίσματαμε διάτρηση, κλιματισμό και σύστημα ήχου υψηλής ποιότητας.

Ενδιαφέρον γεγονός

Ο πρώτος τυχερός που έλαβε σύγχρονο Έκδοση FordΟ John Sherley, κορυφαίος διευθυντής στη Microsoft, έγινε GT. Για τον σκούρο μπλε «όμορφο» του έπρεπε να πληρώσει περισσότερα από 557 χιλιάδες δολάρια σε δημοπρασία.

Ωστόσο, αρκετά πρώιμα παραδείγματα του μοντέλου πουλήθηκαν για 100.000 $, αν και η βάση Τιμή FordΤο GT στις ΗΠΑ ήταν 139.995 $ (η τιμή αυξήθηκε στα 149.995 $ την 1η Ιουλίου 2005).

Συνολικά παρήχθησαν 4.038 μονάδες Ford GT, αν και αρχικά είχε προγραμματιστεί να συναρμολογηθούν 4.500 αυτοκίνητα. Η παραγωγή του μοντέλου διακόπηκε εντελώς στις 31 Μαΐου 2007.

Στη Ρωσία, τα μεμονωμένα αντίγραφα του Ford GT πωλούνται για 7-7,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Ford GT 1000

Οι δέκτες από το διάσημο αμερικανικό στούντιο Hennessey κατασκεύασαν μια έκδοση συντονισμού του supercar Ford GT, η οποία έλαβε το πρόθεμα 1000 στο όνομά του, που σημαίνει την ισχύ του αναβαθμισμένου κινητήρα 5,4 λίτρων.

Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με δύο τουρμπίνες, τροποποιημένες σύστημα καυσίμωνκαι απελευθέρωση από ανοξείδωτο χάλυβα. Ως αποτέλεσμα, το Ford GT 1000 επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 2,8 δευτερόλεπτα και η επίσημη τελική του ταχύτητα είναι 390 km/h.

Ωστόσο, στην εκδήλωση Texas Mile το 2012, ένα τέτοιο Ford GT 1000 κατάφερε να επιταχύνει στα εντυπωσιακά 423,7 χιλιόμετρα την ώρα.

Ποια είναι τα πιο γρήγορα, θρυλικά supercars, αυτοκίνητα που συνέβαλαν τεράστια στην ιστορία; Οι περισσότεροι άνθρωποι θα σκεφτούν αμέσως τη Ferrari, Ιταλικά αυτοκίνηταήταν ανίκητοι στο 24 Hours of Le Mans και αυτό το γεγονός στοίχειωσε τον Ford. Ο γιος του ιδρυτή της εταιρείας Ford ήθελε να πάρει Ιταλική εταιρείαώστε οι νίκες στο Λε Μαν να δοξάζονται πάνω απ' όλα. Ο Αμερικανός πρόσφερε στον Enzo Ferrari 18 εκατομμύρια δολάρια, αλλά φαίνεται ότι η προσφορά δεν ήταν πολύ ενδιαφέρουσα για τον Enzo, τότε η Ford αποφάσισε να «νικήσει» τη Ferrari πάση θυσία. αγώνες στο Le Mans, οι αγώνες εκεί διαρκούν όλη την ημέρα, επομένως δεν είναι μόνο η ταχύτητα που είναι σημαντική, αλλά και η αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο που προοριζόταν να γίνει θρύλος ονομάστηκε GT40, GTI σημαίνει Gran Turismo και ο αριθμός 40 δείχνει το ύψος του αμαξώματος σε ίντσες. Τη χρονιά του ντεμπούτου του - 1965, Αμερικάνικο αυτοκίνητοκέρδισε τον αγώνα των 2000 χιλιομέτρων στο Daytona, ένα χρόνο αργότερα οι Αμερικανοί μπήκαν στο GT40 τους στο Le Mans και κέρδισαν, το GT40 κέρδισε το χρυσό Le Mans τέσσερα συνεχόμενα χρόνια - γι 'αυτό αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο δημοφιλές Αυτό σημαίνει για την εταιρεία Ford, το αυτοκίνητο όχι μόνο κέρδισε, αλλά και σκούπισε τη μύτη της Ferrari, κάτι που πολύ λίγοι άνθρωποι μπορούν να κάνουν.

Η ιδέα του διαδόχου του Ford GT40 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1995 στο Ντιτρόιτ - ήταν ένα πρωτότυπο σπορ αυτοκίνητο GT90 και το 2003, η FORD ετοίμασε τρία υπεραυτοκίνητα προπαραγωγής για δοκιμή και ένα χρόνο αργότερα παραγωγή του νέου Ford GT40 άρχισε. Ο πρώτος που αγόρασε το GT40 ήταν ο κορυφαίος διευθυντής της Microsoft, John Charlie, τιμή πρώτο FordΤο GT40 ήταν 560.000 $. Το Super Ford συναρμολογήθηκε σε τρία χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων δημιουργήθηκαν 4.038 αυτοκίνητα. Οι αμερικανικές εταιρείες συντονισμού έχουν βελτιώσει συχνά τα ήδη υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο. Έτσι, η εταιρεία Hennesey, εγκαθιστώντας δύο τουρμπίνες, αύξησε την ισχύ του αυτοκινήτου στους 1100 ίππους. Το GT 1000 φτάνει τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 2,8 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα του GT1000 σύμφωνα με επίσημα στοιχεία είναι 390 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μετρήσεων από την ίδια την εταιρεία Hennesey, η μέγιστη ταχύτητα του GT1000 είναι 423 χλμ. Ξέρετε ότι το σημερινό πιο γρήγορα αυτοκίνητο δρόμουείναι ακριβώς το Ford GT40 που ετοίμασε η εταιρεία βελτιστοποίησης Perfomance Power Racing, το GTI40, που οδηγούσε ο ιδιοκτήτης PWR, έφτασε σε ταχύτητα 456 χιλιομέτρων την ώρα! Τονίζουμε δεδομένη ταχύτητααναπτύχθηκε σε απόσταση 1 μιλίου, για παράδειγμα, για να φτάσει η Bugatti τη μέγιστη ταχύτητά της, θα χρειαζόταν ένα τμήμα 10 km. Ισχύς του υπερτροφοδοτούμενου GT40 από την Performance Power Racing – 1.700 Ιπποδύναμη.

Εξωτερική κριτική Ford GT40

Κατά την ανάπτυξη εμφάνισηνέος Ford GΤο Ti40 έπρεπε να διατηρηθεί οικογενειακά χαρακτηριστικάμοντέλα, ο επικεφαλής σχεδιαστής της FORD - Catilo Pardo έδωσε μεγάλη προσοχή σε αυτό. Μερικοί μάλιστα μπερδεύουν παλιά και νέος Γ Ti40, μπορείτε να κρίνετε τη δουλειά που έγινε στη σχεδίαση του GT40 από τις φωτογραφίες που εισάγονται αυτή η κριτική Ford GT40. Το αμάξωμα του νέου αυτοκινήτου έχει γίνει 76 χιλιοστά υψηλότερο, μπορείτε να δείτε τις διαστάσεις του Ford GT40 παρακάτω, στο μπλοκ - Τεχνικό Εξάρτημα. Μεταξόνιοαυξήθηκε κατά 30 mm και οι πόρτες χρησιμεύουν εν μέρει ως στέγη - δώστε προσοχή στη φωτογραφία. Οι μπροστινοί τροχοί του Ford είναι καλυμμένοι με ελαστικά διαστάσεων 245/45 R18, οι πίσω τροχοί - 315/40 R19.

Σαλόνι και εξοπλισμός Ford

Το Ford GT 40 είναι ένα σπαρτιατικό αυτοκίνητο, όχι δικό του υψηλό επίπεδοδιαμόρφωση που μοιάζει. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι αερόσακοι που χρησιμοποιήθηκαν στο Ford GT40 δανείστηκαν από και οι διακόπτες της κολόνας τιμονιού και η κολόνα τιμονιού. Τα καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν μόνο κατά μήκος (διαμήκης ρύθμιση του μαξιλαριού), ενώ μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε τη γωνία της πλάτης. Τα καθίσματα Ford έχουν αρκετά μεγάλους αεραγωγούς. ΣΕ βασικό εξοπλισμόΤο Ford έχει κλιματισμό, αλλά δεν έχει καν ηλεκτρικά παράθυρα. Ο κινητήρας της Ford ξεκινά με έναν ενδιαφέροντα τρόπο, δεν αρκεί απλώς να πατήσετε ένα κουμπί ή να γυρίσετε το κλειδί. Για να εκκινήσετε τον κινητήρα στο GT40, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να γυρίσετε το κλειδί της μίζας, μετά να πατήσετε το ειδικό κουμπί κάτω από το κάθισμα του οδηγού και μόνο στη συνέχεια να πιέσετε τον συμπλέκτη και το φρένο και να πατήσετε το κουμπί Start Engine.

Τεχνικό στοιχείο, Χαρακτηριστικά του Ford GT40

Το Ford GT40 διαφέρει από τα περισσότερα σύγχρονα υπερ-γρήγορα υπεραυτοκίνητα στην σχεδόν παντελή έλλειψη ηλεκτρονικών, ηλεκτρονικά συστήματαΗ Ford διαθέτει μόνο συστήματα υποβοήθησης οδήγησης ABS κατευθυντική σταθερότητακαι δεν υπάρχει traction control!

Ο κινητήρας Ford GT40 έχει μια κεντρική διάταξη κινητήρα, η οποία του δίνει πλεονέκτημα στην κατανομή βάρους και βελτιστοποιημένη κατανομή βάρους σε σχέση με διάσημα και αξιόλογα supercars όπως.

Ο κινητήρας V8 5,4 λίτρων είναι εξοπλισμένος με μηχανικό υπερσυμπιεστή - συμπιεστή που φυσά στους κυλίνδρους υπό πίεση 0,7 bar. Η ισχύς του FORD V8 είναι 550 ίπποι, ροπή - 680 N.M. Κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανικό εξατάχυτο, κίνηση στους πίσω τροχούς. Να σας υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά - δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά! Η Ford φτάνει τα 200 χιλιόμετρα την ώρα σε 10,8 δευτ., τα 300 χλμ σε 33,6 δευτ., η απόσταση 402 μ. μπορεί να φτάσει το GT40 σε 11,2 δευτ. και η ταχύτητα εξόδου είναι 211 χλμ. Το Ford GT40 τρέχει ένα μίλι σε 29,9 δευτερόλεπτα και η ταχύτητα εξόδου είναι 276 χλμ.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα τεχνικά Χαρακτηριστικά της Ford GT40.

Προδιαγραφές:

Ισχύς: V8 5.4 υπερτροφοδοτούμενος

Όγκος: 5409cc

Ισχύς: 550 ίπποι

Ροπή: 680 N.M

Συνολικός αριθμός βαλβίδων: 32v

Δείκτες απόδοσης:

Επιτάχυνση 0 -100 χλμ: 3,9 δευτ

Τελική ταχύτητα: 346 χλμ

Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος: 16,2 λίτρα

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 57 λίτρα

Συνολικές διαστάσεις: 4645mm*1955mm*1125mm

Μεταξόνιο: 2710 mm

Απόβαρο: 1580 kg

Απόσταση από το έδαφος (κενό): 127mm

Ο μπροστινός άξονας του GT40 αντιπροσωπεύει το 43% του βάρους, με το υπόλοιπο 57% να πιέζει στους πίσω τροχούς.

Τιμή

Το 2005 στις ΗΠΑ, η τιμή ενός Ford GT40 ήταν 150.000 δολάρια. Η αγορά μεταχειρισμένων GT40 στην ΚΑΚ είναι πρακτικά ανύπαρκτη, επομένως, και επειδή το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά, η τιμή του GT40 είναι πολύ υψηλή.

Για τη συντριπτική πλειοψηφία των οπαδών της ταχύτητας, ένα αυτοκίνητο όπως το Ford GT40 είναι πέρα ​​από τις δυνατότητές τους.

ΔΕΙΤΕ ΚΑΙ ΑΥΤΟ)

Ford Probe 1988 - 1992 - κριτική και Προδιαγραφές

Υπάρχει πιο αισθησιακό αυτοκίνητο από το Ford GT40; Αυτό το αυτοκίνητο γεννήθηκε σε μια εποχή έντονου μίσους μεταξύ δύο τιτάνων της βιομηχανίας: του Henry Ford II και του Enzo Ferrari. Carroll Hall Shelby, Αμερικανός οδηγός αγώνων και ένας από τους κύριους σχεδιαστές αυτοκινήτωνπου εργάζονται για ειδική έκδοση mustangs, στη συνέχεια είπε: «Μέσα του χρόνουΟ κώλος της Ferrari θα είναι δικός μου». Ως αποτέλεσμα, είδαμε το GT40 - ένα από τα καλύτερα και πιο ανταγωνιστικά. Αυτό το μοντέλο της Ford επέδειξε την καλύτερη ισχύ, έγινε ένα από τα κορυφαία concept στον κόσμο του αυτοκινήτου και, φυσικά, έγινε ένα πραγματικό αμερικάνικο σύμβολο.

Το Ford GT θα είναι επιτυχία για πολλές επόμενες εποχές. Από το 1965, ξεκίνησε την άνοδό του στο βάθρο της φήμης της αυτοκινητοβιομηχανίας και δεν είναι κρίμα να κρεμάσετε ακόμη και μια αφίσα στον τοίχο με την εικόνα αυτού του αυτοκινήτου.

Σε γενικές γραμμές, είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας παρουσιάσουμε την ιστορία αυτού του θηρίου σε φωτογραφίες. Απολαμβάνω!

Όταν δημιουργήθηκε το GT40, μαίνεται μια κόντρα μεταξύ του Henry Ford II (εγγονός) και του Enzo Ferrari. Ο πρώτος ήθελε να αγοράσει την παραγωγή του δεύτερου και η Ferrari δεν ήταν αντίθετη έως ότου το ανακάλυψε στην υπόθεση επιτυχημένη συμφωνία Αυτοκίνητα Ferrariδεν θα επιτρέπεται να συμμετάσχει στο Indianapolis 500. Ο Enzo, φυσικά, ήταν έξαλλος και έσκισε τη συμφωνία στο τελευταίο στάδιο των διαπραγματεύσεων, ενώ ο Henry έστειλε το αγωνιστικό τμήμα του να αναζητήσει μια εταιρεία που θα μπορούσε να προσφέρει κάτι δροσερό και πιο ανθεκτικό από τον Enzo.

Στο Le Mans, η ομάδα της Ferrari κέρδισε έξι συνεχόμενες φορές, γεγονός που εξόργισε πολύ τους Αμερικανούς. Και ήταν για αυτόν τον αγώνα που ετοιμάστηκε το GT40. Ο Χένρι βρήκε συνεργάτες και τους βρήκε στην Αγγλία. Ήταν κάποτε οι θρυλικές Lola Racing Cars. Αυτά τα παιδιά είχαν ένα πολλά υποσχόμενο αγωνιστικό αυτοκίνητο ήδη υπό ανάπτυξη.

Το πρώτο Ford GT παρουσιάστηκε στη Βρετανία την 1η Απριλίου 1963 και στη συνέχεια παρουσιάστηκε στη Νέα Υόρκη. Είχε κινητήρα Fairlane 4,2 λίτρων και κινητήριο άξονα Colotti. Αγωνιστικό αυτοκίνητοΕκείνη την περίοδο συμμετείχε στους προπονητικούς αγώνες του Λε Μαν.

Αυτά τα πρώτα αυτοκίνητα διέθεταν έναν κινητήρα 350 ίππων, μια πιο μέτρια έκδοση του διάσημου V8 289-cid της Ford. Αυτά ήταν πολύ ωραία εσωτερικά για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο τότε.

Ο χρόνος πέρασε και η σεζόν ξεκίνησε, το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο για αγώνες. Κατά τη διάρκεια του αγώνα 1000 χιλιομέτρων του Nürburgring, η ανάρτηση του αυτοκινήτου απέτυχε. Το έτος ήταν 1964.

Για πιλότους επιλέχθηκαν πρωτοκλασάτα παιδιά, οι καλύτεροι δρομείς της εποχής τους. Κατά τη διάρκεια του πρώτου αγώνα, ο Αμερικανός παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, Phil Hill, έκανε το γύρο του οδηγού Shelby Cobra.

Το GT40 είχε καλή απόδοση, αλλά δεν ήταν αρκετό. Υπήρχαν προβλήματα αξιοπιστίας.

Το ότι ένα αυτοκίνητο φαίνεται υπέροχο δεν σημαίνει ότι θα πετύχει κάτι στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το ίδιο σκέφτηκε και ο Φορντ. Ως εκ τούτου, στα τέλη του 1964, ο ίδιος ο Carroll Shelby άρχισε να εργάζεται στη μηχανική. Είχε την αποστολή να φέρει το GT40 σε φόρμα.

Υπό τον Shelby, η επιτυχία ήταν άμεση αλλά και βραχύβια. Ξεκίνησε τη σεζόν με νίκη στη Ντέιτονα και μετά... απογοήτευση.

Το 1966 άλλαξε πολύ. Οι αλλαγές στον αέρα προανήγγειλαν μια καμπή στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Η Shelby ώθησε το σχέδιο στα όριά του. Το αυτοκίνητο, το οποίο προηγουμένως έδειξε ασταθή 180 mph (290 km) την ώρα, υποβλήθηκε σε άλλη δοκιμή στο αεροδυναμική σήραγγα. Ο κινητήρας των 7 λίτρων και η επιδεξιότητα του σχεδιαστή κατέστησαν δυνατή την υπέρβαση του οργάνου των 200 μιλίων (321 χλμ.) την ώρα.

Πραγματοποιήθηκαν πολλές δοκιμές εκτός εποχής για να διασφαλιστεί ότι το GT40 ήταν πλήρως έτοιμο για το 1966.

Την ίδια στιγμή, μηχανικοί της Ford στο Dearborn ετοίμαζαν μια street έκδοση του αυτοκινήτου. Δυστυχώς δεν μπήκε στην παραγωγή.

Μετά από μερικές απολύτως κυρίαρχες νίκες στην Αμερική, όπου το αυτοκίνητο ήταν πάντα στην πρώτη τριάδα, ήρθε η ώρα για τη Γαλλία να πολεμήσει τη μοίρα.

Μόνο που η νίκη δεν ήταν εύκολη, αλλά απτή. Μπορεί να έχετε δει αυτές τις φωτογραφίες από τότε που ασχολείστε με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτή είναι στην πραγματικότητα μια από τις πιο διάσημες λήψεις του GT40. Στη συνέχεια το αυτοκίνητο πέρασε τη γραμμή του τερματισμού, εκπληρώνοντας το όνειρο της Ford. Το Λε Μαν κατακτήθηκε. Σας ευχαριστώ, Bruce McLaren και Chris Amon!

Τελικά, αυτά τα δύο ονόματα εδραιώθηκαν σταθερά στην ιστορία, παρά τη διαφημιστική εκστρατεία γύρω από τη νίκη τους.

Εν τω μεταξύ, το 1966 είχαν ξεκινήσει εργασίες για την ανάπτυξη ενός νέου, ταχύτερου και πιο αμερικανικού GT40. Η εταιρεία αποφάσισε να κάνει τα πάντα στη γη της χωρίς τη βοήθεια των Βρετανών. Άλλωστε είχαν όλα τα χαρτιά στα χέρια τους. Οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη έμφαση στα ελαφριά πειραματικά αεροδυναμικά σχήματα. Δυστυχώς, αυτό ακριβώς οδήγησε στο ατύχημα του Ken Miles, του οδηγού που είχε τερματίσει δεύτερος στο Le Mans δύο εβδομάδες νωρίτερα.

Ως αποτέλεσμα αυτής της συντριβής, οι Ford και Shelby πρόσθεσαν ένα βαρύ αλλά αποτελεσματικό πλαίσιο. Αρκετά ριζοσπαστικό βήμα σε μια εποχή που η ασφάλεια των πιλότων δεν δόθηκε πολλή σκέψη.

Το GT40 Mk IV χρησιμοποιήθηκε μόνο δύο φορές: στο Sebring και στο Le Mans, όπου ο οδηγός Andretti είχε ένα ατύχημα. Ωστόσο, παρέμεινε σχεδόν αλώβητο, σε μεγάλο βαθμό χάρη στο πλαίσιο.

Η κατάκτηση του Le Mans το 1967 ήταν μεγάλη υπόθεση. Πρώτον, επειδή το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες και όχι αλλού. Δεύτερον, οι Αμερικανοί οδηγοί Dan Gurney και Foyt ενήργησαν ως πιλότοι. Ήταν μια καθαρά αμερικανική νίκη. Παρεμπιπτόντως, τότε ήταν που ο Gurney ξεκίνησε μια διασκεδαστική παράδοση: μετά τη νίκη, άνοιξε ένα μπουκάλι σαμπάνιας και άρχισε να το ψεκάζει.

Υπήρχαν κάποιοι κανόνες που έπρεπε να τηρηθούν. αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά αυτό δεν επηρέασε τα αποτελέσματα του GT40. Το Mk I κέρδισε τον αγώνα το 1968 και το 1969. Μια θρυλική εποχή για το GT40.

Η Ford κυκλοφόρησε το "νέο" Ford GT το 2005. Δεν κατασκευάστηκε για αγώνες, αλλά μετέφερε το πνεύμα του ίδιου του αυτοκινήτου που «νίκησε» τους Ιταλούς σε όλα τα μέτωπα. Χρησιμοποιήθηκαν και εγκαταστάθηκαν νέες τεχνολογίες σασί αλουμινίου, που χρησιμοποιούνται τώρα στο F150.

Το κύριο πράγμα για το οποίο ήταν πάντα η GT είναι η καινοτομία από την άποψη της τεχνολογίας. Αυτή είναι μια ολόκληρη φιλοσοφία για το σχεδιασμό αυτοκινήτων. Τώρα ευρεία εφαρμογήβρήκε τη χρήση ανθρακονημάτων στο γυαλί, το οποίο είναι 30% ελαφρύτερο από το συμβατικό γυαλί και πολύ ισχυρότερο. Οι προκάτοχοι των νέων μοντέλων GT ήταν επίσης περήφανοι για τη νεωτερότητά τους, αλλά τελικά το αυτοκίνητο έγινε η προσωποποίηση ενός πολύ ενδιαφέρουσα εποχήκόσμο του αυτοκινήτου.