2. Μην ξεχνάτε ότι πρέπει να εστιάσετε σε τεχνικές απαιτήσεις, τα οποία είναι εγκατεστημένα για μοτοσυκλέτες. Διαφορετικά, παραμελώντας αυτές τις απαιτήσεις, δεν θα μπορείτε να οδηγήσετε το ποδήλατό σας.
3. Ας προσπαθήσουμε να δημιουργήσουμε ένα μοτοποδήλατο με βάση ένα ποδήλατο. Αποκτήστε ένα ποδήλατο με χοντρό πλαίσιο και μεγάλη διάμετρο τροχού. Αυτό είναι που θα δώσει αξιοπιστία στο μελλοντικό ποδήλατο. Θα πρέπει να προστεθεί στο ποδήλατο δεξαμενή καυσίμων, κινητήρα και σιγαστήρα.
4. Κατά τη συναρμολόγηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εξαρτήματα από μοτοσυκλέτες και μοτοποδήλατα, αλλά σε καμία περίπτωση από αυτοκίνητα. Θυμηθείτε αυτόν τον κανόνα! Όταν όλα τα εξαρτήματα είναι ασφαλισμένα, θα έχετε μια μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, είναι απίθανο να φαίνεται ευπαρουσίαστο. Ξεκινήστε λοιπόν να ζωγραφίζετε.
5. Καθαρίστε και απολιπάνετε όλα τα μέρη και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε υγρασία και ανθεκτικό στη θερμότητα βαφήας ζωγραφίσουμε τις λεπτομέρειες. Μην ξεχνάτε ότι η ισχύς του κινητήρα πρέπει να είναι τουλάχιστον 60 l/s ανά τόνο μοτοσικλέτας και το πλαίσιο και οι άλλες δομές στήριξης πρέπει να είναι κατασκευασμένα από πολύ ανθεκτικό υλικό.
Κατασκευή μιας σπιτικής μοτοσικλέτας με τα χέρια σας: φωτογραφία και περιγραφή της εργασίας που έγινε.
Σε γενικές γραμμές, η έναρξη των εργασιών στη μοτοσικλέτα ήταν τον Νοέμβριο του 2014 στο Κρασνοντάρ. Όλα ξεκίνησαν με μια πρόταση να φέρουμε μια μοτοσικλέτα Ural από το χωριό και να την εκσυγχρονίσουμε ελαφρώς για εμάς.
Το πίσω ψαλίδι είχε βαρεθεί για να χωρέσει τον τροχό Audi Q7 κατά 20 ίντσες. Προέκυψε το ερώτημα της σύνδεσης του τροχού με το κιβώτιο ταχυτήτων: αλυσίδα, κάρδανο, προσαρμογέας; Όλα είναι λάθος - ο τροχός είναι πολύ φαρδύς. Ως αποτέλεσμα, η οδήγηση από το αυτοκίνητο του Οκά απομακρύνθηκε. Φτιάξαμε φλάντζες για την ένωση του κιβωτίου, της κίνησης και του τροχού με ελάχιστα κενά, φυσικά, αλλά όλα λειτούργησαν. Φτιάξαμε μια πλήμνη για να συνδέσουμε τον άξονα και τον τροχό.
Μια επιτυχημένη δοκιμή απέδειξε τη λειτουργικότητα του σχεδίου. Αυτή η διαδικασία κράτησε τουλάχιστον 4 μήνες.
Αρχικά ήθελαν να κάνουν το μπροστινό πιρούνι σαν σε μπαλτά - ξαπλωμένο, έχοντας χωνέψει το ποτήρι. Έγινε για πρώτη φορά δοκιμαστική βόλτα, η οποία έδειξε ότι τα αμορτισέρ του πιρουνιού δεν λειτουργούσαν. Τα φτερά που έγιναν για το εκτεταμένο πιρούνι ήταν επίσης λυγισμένα. Για να λύσουμε το πρόβλημα, μειώσαμε τη γωνία προσβολής του πιρουνιού ανοίγοντας ένα νέο σωλήνα διεύθυνσης.
Κατασκευασμένο από χάλυβα 2 mm πίσω πτέρυγα, το μπροστινό αργότερα εγκαταλείφθηκε τελείως - χάλασε εμφάνιση. Η σέλα ήταν επίσης σφυρηλατημένη από ατσάλι 2 mm, επενδυμένη και καλυμμένη με δέρμα. Έφτιαξαν υποπόδια, μετέφεραν την αλλαγή ταχυτήτων και το φρένο σε αυτά και τοποθέτησαν φώτα πορείας εκεί.
Πίσω φρένο - υδραυλικά: κύριοι κύλινδροι συμπλέκτη και εξαρτημένοι κύλινδροι από το VAZ 2107. Μπροστινό φρένο: υδραυλικό φρένο διπλού δίσκου από τη Yamaha R1 4 εμβόλων. Για να τα εγκαταστήσετε, ο κόμβος έπρεπε να ξαναφτιάξει. Αλλά το νέο κέντρο δεν χωρούσε πλέον στο αρχικό πιρούνι, επομένως έπρεπε να επεκταθεί δημιουργώντας νέους ζυγούς.
Το ρεζερβουάρ και το τιμόνι παραμένουν αμετάβλητα. Χτισμένο σε τραβέρσες προειδοποιητικές λυχνίες. Αρχικά σχεδίαζαν να κάνουν τον προβολέα μοναδικό, οπότε δεν ξαναέκαναν τίποτα, αλλά πήραν μεγάλη σκάλααπό ένα VAZ 2107 και έχει ήδη κατασκευαστεί ένα αμάξωμα για αυτό. Ο κινητήρας άλλαξε σε 1 καρμπυρατέρ από το Oka και έγινε πολλαπλή εισαγωγής.
Κάτω από το κάθισμα κατασκευάστηκαν προστατευτικές ασπίδες, όπου τοποθετήθηκαν όλες οι καλωδιώσεις. Τα πίσω στοπ και τα φλας είναι κατασκευασμένα από super φωτεινά LED. Η μοτοσυκλέτα είναι βαμμένη σε χρώμα Rhapsody. Συνολικά, λαμβάνοντας υπόψη βελτιώσεις και αλλαγές, η μοτοσυκλέτα χρειάστηκε 2,5 χρόνια. Η μοτοσυκλέτα ονομάζεται "Monster".
ΣΕ σύγχρονος κόσμοςΥπάρχει ένας σημαντικός αριθμός δημιουργικών ανθρώπων που είναι σε θέση να μετατρέψουν ακόμη και τα πιο παλιά πράγματα σε κάτι πρωτότυπο και ενδιαφέρον. Πολλοί άνθρωποι που δεν αδιαφορούν για τις μοτοσυκλέτες δεν έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν μοτοσυκλέτα για κάποιο λόγο. Υπάρχει μια διέξοδος για αυτούς - να συναρμολογήσουν το ποδήλατο με τα χέρια τους.
Δεν μπορεί κάθε άτομο να συναρμολογήσει μια μοτοσυκλέτα μόνος του. Αυτό απαιτεί πολύ χρόνο και υπομονή. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε όλη σας την αγάπη για τα ποδήλατα ως έμπνευση. Χάρη σε αυτό, θα είναι δυνατή η συναρμολόγηση ενός πολύ καλού οχήματος στο σπίτι, το οποίο σε κάθε περίπτωση θα είναι μοναδικό.
Πρέπει να είστε προετοιμασμένοι ότι όταν δημιουργείτε μια μοτοσικλέτα με τα χέρια σας, μπορεί να προκύψουν μεγάλος αριθμός δυσκολιών. Δεν είναι ασυνήθιστο για τους σχεδιαστές να λαμβάνουν μη τυπικές αποφάσεις. Για αρχάριους που κατασκευάζουν τις δικές τους μοτοσυκλέτες, είναι καλύτερο να ξεκινήσουν συναρμολογώντας τα πιο απλά μοντέλα.
Όλες οι σπιτικές μοτοσυκλέτες είναι μοναδικές. Πολλοί λάτρεις του ποδηλάτου δεν ξέρουν πώς να φτιάξουν μια μοτοσικλέτα με τα χέρια τους. Αυτό απαιτεί πολλή προσπάθεια. Χωρίς γνώση του σχεδιασμού κάθε μοντέλου εξοπλισμού μοτοσυκλέτας και χωρίς απαραίτητα υλικάαδύνατο να τα βγάλεις πέρα.
Σε κάθε περίπτωση, κατά τη δημιουργία σπιτικών μοτοσυκλετών, λαμβάνονται ως βάση οι ιδέες των τεχνιτών που έχουν αναπτύξει από καιρό πρωτότυπα μοντέλα μοτοσικλετών για διάφορους κατασκευαστές.
Σπιτικές μοτοσυκλέτεςείναι σχέδια που, σε όλες τις λειτουργικές τους ιδιότητες, δεν διαφέρουν από τις μοτοσυκλέτες που προσφέρουν οι κατασκευαστές. Για αυτούς, οι ερασιτέχνες σχεδιαστές χρησιμοποιούν ανταλλακτικά και ανταλλακτικά από διάφοροι τύποι εξοπλισμός μοτοσικλέτας. Κάθε δημιουργός μιας σπιτικής μοτοσυκλέτας έχει την ευκαιρία να αναπτύξει για τον εαυτό του ένα ποδήλατο που θα ανταποκρίνεται σε όλες τις απαιτήσεις του.
Σπιτικές μοτοσυκλέτες τεχνικές προδιαγραφέςμπορεί να είναι διαφορετική. Μπορούν να είναι ό,τι είναι απαραίτητο για κάθε μοτοσικλετιστή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ερασιτέχνες σχεδιαστές δημιουργούν σπορ μοτοσυκλέτες, μοτοσυκλέτες για ταξίδια σε δρόμους. Επιπλέον, το τελευταίο μπορεί να εξοπλιστεί με στοιχεία αθλητικών ποδηλάτων.
Βήματα για το πώς να φτιάξετε μια μοτοσυκλέτα μόνοι σας
Υπάρχουν πολλά στάδια για τη δημιουργία μιας μοτοσικλέτας με τα χέρια σας:
Επιλέγοντας ένα μοντέλο σπιτικής μοτοσυκλέτας
Πριν ξεκινήσετε τη δουλειά, όλοι όσοι πρόκειται να συναρμολογήσουν οτιδήποτε πρέπει να έχουν μια ιδέα στο κεφάλι τους. Είναι θεμελιώδες για να δημιουργήσουμε πραγματικά καλό πράγμα. Είναι πολύ σημαντικό να φανταστείς το σχέδιο και τέλος τεχνικά χαρακτηριστικάτης μελλοντικής σας δημιουργίας.
Σχέδιο μιας μελλοντικής μοτοσυκλέτας
Οποιοσδήποτε δάσκαλος δεν χρειάζεται απαραίτητα να έχει τις δεξιότητες ενός καλλιτέχνη για να σχεδιάσει τη μελλοντική του δημιουργία. Είναι πολύ σημαντικό να υποδείξετε σε ένα χαρτί εκείνα τα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας σας που αξίζει να προσέξετε.
Σπουδαίος: Είναι απαραίτητο όλοι όσοι φτιάχνουν μια μοτοσικλέτα με τα χέρια τους να έχουν μια οπτική εικόνα του μελλοντικού αριστουργήματος.
Αγορά ανταλλακτικών για να δημιουργήσετε τη δική σας μοτοσυκλέτα
Σε αυτό το στάδιο θα πρέπει να ξοδέψετε λίγα από τα χρήματά σας. Για να δημιουργήσετε μια μοτοσικλέτα με τα χέρια σας, πρέπει να αγοράσετε έναν μεγάλο αριθμό στοιχείων, όπως κινητήρα, τροχούς, πλαίσιο και διάφορους μεταλλικούς σωλήνες.
Συνέλευση
Επί τελικό στάδιοπρέπει να συνδυάσετε όλα τα μέρη μαζί για να πάρετε ένα σπιτικό όχημα. Για να γίνει αυτό, είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζουμε πώς λειτουργούν όλα τα εξαρτήματα και τα συστήματα του εξοπλισμού της μοτοσικλέτας.
Βίντεο για σπιτικές μοτοσυκλέτες
DIY chopper, ή μήπως αγοράσετε μια έτοιμη μοτοσυκλέτα; Αυτή είναι μια ερώτηση που κάνουν πολλοί μοτοσυκλετιστές, ειδικά αρχάριοι, που έχουν αποφασίσει από καιρό μόνοι τους ότι δεν θα οδηγήσουν ένα πλαστικό σπορ, αλλά μια πραγματική σιδερένια μοτοσυκλέτα, στην οποία ο ήχος του θρυλικού V-twin παράγει έναν σταθερό ήχο και όχι ο ήχος ενός μύλου καφέ που ουρλιάζει. Σε αυτό το άρθρο, το οποίο απευθύνεται περισσότερο σε αρχάριους στην ενδιαφέρουσα τέχνη της προσαρμογής, θα δούμε τι χρειάζεστε για να φτιάξετε το σωστό ελικόπτερο με τα χέρια σας και πώς να φτιάξετε πολλές λεπτομέρειες για αυτό που θα το κάνουν αρκετά πρωτότυπο και μια δροσερή εμφάνιση.
Δεν είναι τόσο εύκολο να γράψετε πώς να φτιάξετε έναν ελικόπτερο με τα χέρια σας, καθώς υπάρχει τώρα ένας τεράστιος αριθμός μορφών προσαρμοσμένων μοτοσυκλετών (προσαρμοσμένο) και η δροσιά τους εξαρτάται άμεσα από τον αριθμό των τραπεζογραμματίων, τα επιδέξια χέρια του πλοιάρχου και τον εξοπλισμό που έχει στο γκαράζ του. Και όταν διαβάζετε για την κατασκευή ενός συγκεκριμένου έθιμο, κάποιος αρχάριος customizer μπορεί απλώς να μην είναι σε θέση να το κατασκευάσει, λόγω έλλειψης κεφαλαίων και απαραίτητο εξοπλισμό. Ή απλά μπορεί να μην του αρέσει το στυλ κάποιου εθίμου, επειδή υπάρχουν πολλά στυλ.
Επομένως, αυτό το άρθρο δεν θα περιγράφει την κατασκευή οποιουδήποτε συγκεκριμένου εθίμου συγκεκριμένου στυλ και οι συστάσεις μου σε αυτό το άρθρο θα είναι καθαρά υπό όρους, αλλά εξακολουθώ να ελπίζω ότι θα είναι χρήσιμες για αρχάριους προσαρμογείς. Επιπλέον, κατά την κατασκευή οποιουδήποτε ελικόπτερου, μπορεί να προκύψουν πολλές αποχρώσεις που δεν μπορούν να περιγραφούν σε ένα άρθρο.
Αλλά για μια πιο λεπτομερή εξήγηση, όταν φτιάχνω μερικά εξαρτήματα για ένα ελικόπτερο με τα χέρια μου, θα βάλω τον κατάλληλο σύνδεσμο, κάνοντας κλικ στον οποίο ο αγαπητός αναγνώστης θα μπορεί να μελετήσει λεπτομερέστερα και αναλυτικά την κατασκευή κάποιου εξοπλισμού ή κάποιου μέρος ενός ελικόπτερου και εφαρμόστε με επιτυχία αυτή τη γνώση στο σπίτι στο γκαράζ. Και πάμε λοιπόν.
Τι χρειάζεστε πριν ξεκινήσετε να φτιάχνετε ένα μπαλτά με τα χέρια σας.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε πριν ξεκινήσετε την εργασία είναι να αποφασίσετε για έναν προϋπολογισμό. Άλλωστε, ο σωστός ελικόπτερος, ο οποίος από άποψη κατασκευής και δροσιάς μπορεί εύκολα να ξεπεράσει ένα σειριακό εργοστασιακό ποδήλατο, απαιτεί ορισμένες επενδύσεις Χρήματα. Και όσο μεγαλύτερες είναι αυτές οι επενδύσεις, τόσο πιο δροσερό θα αποδειχθεί το τελειωμένο έθιμο.
Φυσικά, με ορισμένες δεξιότητες στην εργασία με μέταλλο και τη διαθεσιμότητα κατάλληλου εξοπλισμού, εργαλείων και υλικών, μπορείτε να φτιάξετε έναν αξιοπρεπή ελικόπτερο χωρίς μεγάλες επενδύσεις. Αλλά πολλοί αρχάριοι μοτοσικλετιστές δεν έχουν ούτε τις δεξιότητες, ούτε τον εξοπλισμό, ούτε κατάλληλα υλικά. Και ένα σημαντικό μέρος των χρημάτων θα δαπανηθεί σε υψηλής ποιότητας εργαλεία, υλικά και ορισμένες συσκευές, οι οποίες θα περιγραφούν παρακάτω, και χωρίς τις οποίες δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα με γυμνά χέρια.
Και φυσικά, το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων θα δαπανηθεί για την αγορά της μοτοσυκλέτας του δωρητή, δεν μπορείτε να ζήσετε χωρίς αυτήν. Εξάλλου, δεν μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας κινητήρα και πλαίσιο με αριθμό και τα αντίστοιχα έγγραφα, ακόμα κι αν έχετε πανάκριβο εξοπλισμό σε συνεργείο (μπορείτε να φτιάξετε ένα πλαίσιο από την αρχή, αλλά θα είναι αμέτρητο). Επιπλέον, ορισμένα εξαρτήματα από ορισμένες μοτοσυκλέτες δωρητών μπορούν να χρησιμοποιηθούν.
Αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας, μέρος του πλαισίου με τον αριθμό, μπροστινός τροχός(όχι πάντα, αλλά συχνά χρησιμοποιείται μετά από τροποποίηση), το μπροστινό φτερό (φυσικά, επίσης ανακαινισμένο), το μπροστινό πιρούνι και άλλα μέρη που, με ορισμένες δεξιότητες και εργαλεία, μπορούν να αλλάξουν αγνώριστα.
Μπορείτε να αγοράσετε μια μοτοσυκλέτα δωρητή, για να εξοικονομήσετε ένα σημαντικό χρηματικό ποσό κακή κατάστασηή σπασμένα, το κυριότερο είναι ότι τα έγγραφά του είναι σε τάξη και ότι μετά το ατύχημα διατηρούνται ο κινητήρας και ο αριθμός στο πλαίσιο. Ο κινητήρας, τα έγγραφα και το μέρος του πλαισίου με μια πινακίδα ή έναν αριθμό είναι τα κύρια πράγματα που χρειάζεστε για να φτιάξετε έναν ελικόπτερο και όλα τα άλλα μπορείτε να τα φτιάξετε μόνοι σας ή να τα αγοράσετε από καταλόγους.
Και αφού αγοράσετε μια μοτοσυκλέτα δωρητή, πριν ξεκινήσετε να την αποσυναρμολογείτε, να την κόβετε και να κάνετε οτιδήποτε με αυτήν, φυσικά πρέπει πρώτα να την καταχωρήσετε ξανά στο όνομά σας, να την καταχωρήσετε και έγραψα πώς να το κάνετε σωστά (η νομιμοποίηση ενός Το σπιτικό ποδήλατο περιγράφεται επίσης λεπτομερώς εκεί ). Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή προβλημάτων στο μέλλον.
Και το ίδιο το σειριακό πλαίσιο, εκτός από την επέκταση του πίσω μέρους του, θα πρέπει επίσης να τροποποιηθεί. Για παράδειγμα, σε κολώνες τιμονιού πλαισίων οικιακές μοτοσυκλέτες, εξακολουθούν να παραμένουν αδύναμοι ωστικά ρουλεμάντύπου ποδηλάτου, που φθείρονται πολύ γρήγορα και ο χειρισμός της μοτοσυκλέτας είναι, για να το θέσω ήπια, κουτσός. Και το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αντικαταστήσετε αυτά τα ρουλεμάν με πιο ισχυρά κωνικά (όπως στους τροχούς Dnepr και Uralov, αλλά ένα μέγεθος μεγαλύτερο).
Για να γίνει αυτό, τα τυπικά κύπελλα ρουλεμάν αποκόπτονται από το πλαίσιο και στη θέση τους συγκολλούνται κύπελλα ελαφρώς μεγαλύτερης διαμέτρου, στα οποία στη συνέχεια πιέζονται οι εξωτερικές ράγες των κωνικών ρουλεμάν. Έγραψα περισσότερα για αυτό στο, καθώς και σε ένα άρθρο σχετικά με τη γεωμετρία των πλαισίων μοτοσυκλετών, και ο σύνδεσμος αυτού του άρθρου βρίσκεται παρακάτω στο κείμενο.
Τα κουφώματα των σύγχρονων εισαγόμενων μοτοσυκλετών έχουν ήδη λίγο πολύ κανονικά ρουλεμάν από το εργοστάσιο, αλλά ακόμα και τέτοια πλαίσια έχουν μπόλικες τροποποιήσεις. Δεδομένου ότι ακόμη και τα εισαγόμενα σειριακά καρέ είναι βαρύτερα και πιο άσχημα από σπιτικά κουφώματα, κατασκευασμένο από το μηδέν, και από τα περισσότερα κουφώματα παραγωγής (ειδικά τις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες) πρέπει να κοπούν περιττές λεπτομέρειες, για να ελαφρύνει το βάρος.
Φυσικά, υπάρχει μεγάλος αριθμός τύπων κουφωμάτων (διαβάζουμε τι είδη κουφωμάτων υπάρχουν) και ο καθένας επιλέγει τη δική του επιλογή. Τώρα όμως είναι πολύ δημοφιλείς οι μπαλτάδες σε στιλ παλιάς σχολής, οι οποίοι έχουν πολύ ελαφρούς σκελετούς τύπου «hardtail» (που σημαίνει άκαμπτοι) που δεν έχουν πίσω ανάρτησηκαι χάρη σε αυτό έχουν όμορφες κλασικές γραμμές τριγωνικής πλάτης. Και τέτοια κουφώματα είναι τα πιο ελαφριά.
Και παρόλο που είναι αρκετά άβολο να οδηγούμε στους δρόμους μας σε τέτοια πλαίσια, η ομορφιά και το στυλ απαιτούν θυσίες. Ναι, και τέτοιες συσκευές δεν έχουν σχεδιαστεί για μακρινά ταξίδια, αλλά για σύντομες βόλτες στην πόλη ή για μετακίνηση του σώματος του οδηγού από μπαρ σε μπαρ. Και τα ελικόπτερα με τέτοια πλαίσια είναι πολύ δημοφιλή τώρα.
Το μπροστινό πιρούνι μπορεί εύκολα να μεταμορφώσει την εμφάνιση οποιουδήποτε ελικόπτερου και μπορεί να αλλάξει όχι μόνο τη σιλουέτα, αλλά και ποιότητα κύλισηςτη μοτοσυκλέτα σας. Αν και, πάλι, κατά την κατασκευή ενός ελικόπτερου, οι περισσότεροι προσαρμογείς, κατά κανόνα, δεν δίνουν προσοχή στο χειρισμό και την άνεση, το κύριο πράγμα είναι η εμφάνιση, η οποία καθορίζει τη δροσιά του ελικόπτερου και η οποία μπορεί να προκαλέσει σημαντικό ενθουσιασμό στην γκρίζα κυκλοφορία της πόλης.
Φυσικά, εκτός από το πιρούνι, η σιλουέτα και οι οδηγικές επιδόσεις της μοτοσυκλέτας επηρεάζονται από τη γωνία της κολόνας του τιμονιού και για την ακρίβεια από το ίχνος και την κρεμαγιέρα, που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την ανακατασκευή του πλαισίου ή την κατασκευή το από την αρχή. Αυτό το θέμα αξίζει ένα ξεχωριστό άρθρο, το οποίο έγραψα και συνιστώ να διαβάσετε λεπτομερώς τις γωνίες και τη γεωμετρία του πλαισίου. Στο ίδιο άρθρο περιγράφεται αναλυτικά η τροποποίηση κουφωμάτων οικιακών μοτοσυκλετών και η αντικατάσταση ρουλεμάν με κωνικά.
Ο πιο δημοφιλής τύπος τροποποίησης σειριακών πιρουνιών είναι η επιμήκυνσή τους με ειδικά ένθετα και η αντικατάσταση των ζυγών με φαρδύτερα ή απλά η γυάλισμα των τυπικών ζυγών. Κατά την επιμήκυνση το πιρούνι παραμένει, ώστε να μην σηκώνεται το πλαίσιο σε σχέση με το έδαφος και να διατηρείται μια όμορφη σιλουέτα και μικρό απόσταση από το έδαφος, θα πρέπει να αυξηθεί. Δηλαδή, για να διασφαλιστεί ότι μετά την εγκατάσταση ενός μεγαλύτερου πιρουνιού, η απόσταση από το έδαφος (η απόσταση από τους σωλήνες του κάτω πλαισίου έως το έδαφος) παραμένει η ίδια όπως ήταν.
Αλλά τις περισσότερες φορές η απόσταση από το έδαφος (κενό) μειώνεται κατά δύο, και εκτός από την ισχυρότερη κλίση του πιρουνιού, το χαμήλωμα επηρεάζεται επίσης από την αλλοίωση του πίσω μέρους του πλαισίου (μετακίνηση του άξονα πίσω τροχόςυψηλότερη από ό,τι ήταν στο απόθεμα). Με όλη αυτή την εργασία, είναι πολύ σημαντικό να διατηρηθεί η σαφής γεωμετρία της κολόνας του τιμονιού και ολόκληρου του πλαισίου, και τέτοιες αλλαγές μπορούν να πραγματοποιηθούν σωστά μόνο εάν διαθέτετε ολίσθηση (ο σύνδεσμος για το άρθρο σχετικά με την ολίσθηση βρίσκεται παραπάνω, στη λίστα εργαλείων και συσκευών).
Επομένως, η εγκατάσταση ενός εκτεταμένου πιρουνιού δεν είναι τόσο απλή και θα συνεπάγεται μια σειρά σοβαρών αλλαγών στο ίδιο το πλαίσιο και στην κολόνα του τιμονιού του, λαμβάνοντας υπόψη τις σωστές γωνίες (ράφι και ίχνος - υπάρχει ένας σύνδεσμος για αυτά ακριβώς από πάνω, σχετικά με τις γωνίες η κολόνα του τιμονιού).
Αλλά τώρα οι μοτοσυκλέτες παλιάς σχολής και τύπου bobber έχουν γίνει πολύ δημοφιλείς, στις οποίες το πιρούνι (συνήθως ένα ελατήριο) δεν εκτείνεται ή εκτείνεται ελάχιστα. Αλλά η αλλαγή της γωνίας της κολόνας του τιμονιού χρησιμοποιείται επίσης αρκετά συχνά σε αυτές τις συσκευές.
Πράγματι, με μεγαλύτερη γωνία της κολόνας του τιμονιού, ακόμη και με ένα κοντό πιρούνι, η σιλουέτα της προσαρμοσμένης μοτοσυκλέτας βελτιώνεται σημαντικά (γίνεται πιο γρήγορη). Ταυτόχρονα, η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο μερικά εκατοστά και γίνεται δύσκολη η οδήγηση στους δρόμους μας με μια τέτοια συσκευή. Ωστόσο, για πολλούς αυτό δεν είναι σημαντικό, γιατί η ομορφιά απαιτεί θυσίες.
Για τους λεγόμενους ελεύθερου τύπου ελικόπτερο, μπορεί να είναι κατάλληλη μια δεξαμενή αερίου με κοίλο πάτο, την κατασκευή της οποίας περιέγραψα. Λοιπόν, αν κάποιος ενδιαφέρεται να δει πώς έφτιαξα ένα πιο περίπλοκο τανκ, τότε δείτε το παρακάτω βίντεο, το οποίο δημοσίευσα στο κανάλι μου suvorov-custom ως οδηγό για αρχάριους και για να καλύψει το κενό σε αυτό το θέμα στο ρωσικό- μιλώντας Διαδίκτυο. Δεν έχω μυστικά και νομίζω ότι θα είναι χρήσιμο για αρχάριους να παρακολουθήσουν αυτό το βίντεο, χωρισμένο σε τρία μέρη.
Φυσικά, οι αρχάριοι θα πρέπει πρώτα να προσπαθήσουν να φτιάξουν ένα πιο απλό κλασικό τανκ και καθώς αποκτούν κάποια εμπειρία, να προχωρήσουν σε πιο σύνθετα προϊόντα. Ωστόσο, ακόμα και όταν φτιάχνετε μια πιο περίπλοκη δεξαμενή, στο παρακάτω βίντεο, υπάρχουν μερικές συμβουλές που ελπίζω να είναι χρήσιμες σε αρχάριους προσαρμογείς.
Παρεμπιπτόντως, στο κανάλι μου suvorov-custom (στο YouTube) υπάρχουν άλλα βίντεο σχετικά με την εργασία με λαμαρίνα και ελπίζω με τον καιρό, καθώς έχω ελεύθερο χρόνο, θα προσπαθήσω να δημοσιεύσω περισσότερα τέτοια βίντεο και για να μην χάσω νέα βίντεο, μην ξεχάσετε να εγγραφείτε στο κανάλι.
Όσο για τα φτερά, φυσικά, όπως και το τανκ, θα πρέπει να ταιριάζουν και με το στυλ. Και για παράδειγμα, τα bobbers ή τα ριζικά ελικόπτερα μπορεί να μην έχουν καθόλου μπροστινό φτερό και το πίσω φτερό είναι συνήθως πολύ κοντό. Αλλά είναι ακόμα καλύτερο να φτιάξετε ένα φτερό για ένα ελικόπτερο από την αρχή, καθώς η αλλαγή ενός τυπικού φτερού δεν συμπίπτει πάντα με το στυλ του μελλοντικού προσαρμοσμένου. Επιπλέον, ένα αποκλειστικό φτερό από το μηδέν θα είναι ένα και μοναδικό, και αυτό θα του προσθέσει δροσιά.
Και ενώ μπορείτε να κάνετε χωρίς δερμάτινο κουβούκλιο, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα κάθισμα. Αλλά περιέγραψα πώς να φτιάξετε ένα κάθισμα για ένα ελικόπτερο με τα χέρια σας από την αρχή και περιγράφει δύο επιλογές για την κατασκευή καθισμάτων, με πλαστική βάση και με μεταλλική.
Λοιπόν, κάτω από το άρθρο δημοσιεύω ένα χρήσιμο και ενδιαφέρον βίντεο που αποδεικνύει ότι με επιδέξια χέρια και καθαρό κεφάλι, μπορείτε να κάνετε ένα εξαιρετικό έθιμο ακόμα και από αρχαία Ιαπωνική μοτοσυκλέτα, και ο κινητήρας αυτής της μοτοσυκλέτας δεν είναι καθόλου δίδυμος, αλλά ένας εν σειρά τέσσερα. Αλλά δεν χαλάει καθόλου την εμφάνιση του εθίμου.
Αυτό το βίντεο αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι μπορείτε να κάνετε ένα μοναδικό έθιμο ακόμα και από τα σκουπίδια και ελπίζω ότι αυτό το βίντεο θα αποτελέσει κίνητρο για αρχάριους και θα τους χρησιμεύσει ως ώθηση για να ξεκινήσουν περαιτέρω δουλειά.
Λοιπόν, ελπίζω ότι αυτό το άρθρο θα βοηθήσει τουλάχιστον λίγο τους αρχάριους να φτιάξουν ένα ελικόπτερο με τα χέρια τους, και ίσως στο εγγύς μέλλον, θα πάρετε αυτό το θέμα πιο σοβαρά και θα κάνετε αυτή τη συναρπαστική δραστηριότητα την κύρια πηγή εισοδήματός σας, καλή τύχη Ολοι!
Πώς να συναρμολογήσετε μια μοτοσυκλέτα μόνοι σας; Παρακάτω είναι τα επιχειρήματα ενός πραγματικού συλλέκτη. Οι συντάκτες του UkrAvtoPortal ελπίζουν ότι αυτή η ανάρτηση θα είναι χρήσιμη για όσους θέλουν να συναρμολογήσουν το δικό τους σκούτερ: Αυτό το σπιτικό προϊόν συναρμολογήθηκε για χρήση στο δρόμο. Αυτό σήμαινε ότι έπρεπε να είναι μικρό και όχι πολύ δυνατό, και το πιο σημαντικό, έπρεπε να χωρέσει σε ένα τρέιλερ. Και πάλι έπρεπε να κάνω κάτι μινιατούρα. Όπως με κάθε πρόβλημα, ένας μεγάλος αριθμός δεδομένων εισόδου απλοποιεί τη διαδρομή προς μια λύση. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηοι διαστάσεις και η δύναμη ήταν γνωστές. Με βάση αυτές τις αυστηρές παραμέτρους, κατασκευάστηκε ολόκληρη η κατασκευή Το πλαίσιο κατασκευάστηκε από ένα τετράγωνο 20x20 mm. Το πίσω πιρούνι είναι εκκρεμές, τα αθόρυβα μπλοκ είναι παρμένα από πίσω αμορτισέρ BMWε34. Αντέχουν το φορτίο και δεν είναι τόσο δύσκολο να τα αποκτήσετε.
Υπάρχει ακόμα πρόβλημα με πίσω αμορτισέρ, ή μάλλον, με την απουσία τους. Λόγω αδυναμίας άμεσης τοποθέτησης αμορτισέρ, χρειάστηκε να τοποθετήσουμε ελατήρια από κινέζικο σκούτερ. Την πρώτη ευνοϊκή στιγμή, θα πρέπει να αντικατασταθούν και να εγκατασταθούν αμορτισέρ βενζίνης-πετρελαίου. Το μπροστινό πιρούνι είχε ληφθεί από ένα σκούτερ.
Μπροστά και πίσω πλήμνεςαποτελούνται από δύο συμμετρικά, αμοιβαία εναλλάξιμα μέρη και είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. Μπροστά και πίσω άξοναςέχουν διαμέτρους 10 χλστ., κατασκευασμένο από χάλυβα εργαλείων. Για να κατανεμηθεί ομοιόμορφα το φορτίο κατά μήκος του άξονα, οι πλήμνες έπρεπε να τοποθετηθούν σε 4 ρουλεμάν. Οι ζάντες είναι παρμένες από σκούτερ Ant. Κατασκευάστηκαν για τον τροχό 4-00, που αντέχει περισσότερο φορτίο, σε αντίθεση με το 3-00. Έπρεπε να πάρω και το γρανάζι από το διαφορικό από το μυρμήγκι. Όχι τυχαίες αλυσίδες από Σοβιετικό σκούτερΤο Μυρμήγκι και το ιαπωνικό μοτοποδήλατο Honda αποδείχτηκαν το ίδιο. Το γρανάζι μυρμήγκι ικανοποίησε τους υπολογισμούς σχέση μετάδοσης. Λαμβάνεται υπόψη ότι ήταν σκληρυμένο, πράγμα που σήμαινε ότι η απουσία καλύμματος δεν θα επηρέαζε τόσο τη φθορά. Για να το επεξεργαστώ έπρεπε να το απελευθερώσω και μετά να το ζεστάνω ξανά.
Δεν υπήρχε αμφιβολία για τον κινητήρα, έπρεπε να είναι τετράχρονος χαμηλής ταχύτητας, και το πιο σημαντικό, αξιόπιστο. Οι εξελίξεις της Honda της δεκαετίας του '60 είναι από τις πιο αξιόπιστες, η επιλογή ήταν προφανής, το 110CC ήταν αρκετό. Ένας τέτοιος κινητήρας απαιτούσε κανονικό σύστημα πέδησης. Για άλλη μια φορά η επιλογή έπεσε στα υδραυλικά. Κύριος κύλινδρος πίσω φρένοχρησιμοποιείται από τον συμπλέκτη ενός αυτοκινήτου VAZ. Δεν υπάρχουν ακόμα μπροστινά φρένα, αλλά παρέχονται. Υπάρχει βάση για δύο δισκόφρενοστην πλήμνη του μπροστινού τροχού. Δεν υπάρχει καμία δυσκολία στην τοποθέτηση των δαγκανών και στο άπλωμα των σωλήνων φρένων.
Το κάθισμα έχει ξύλινη βάση, πάνω στην οποία στρώθηκε το παράλον και καλύφθηκε με ύφασμα. Το τανκ εγκαταστάθηκε από μοτοποδήλατο Karpaty και από εκεί πάρθηκαν και οι προβολείς. Ο φωτισμός σαφώς δεν ήταν αρκετός, οπότε αποφασίσαμε να τοποθετήσουμε μια λάμπα από την Ταυριά. Έπρεπε να ξανακάνω τη βάση του ανακλαστήρα. Η αποτελεσματικότητα ενός τέτοιου συστήματος είναι χαμηλή, αλλά η μέθοδος είναι αποδεδειγμένη. Με αυτόν τον τρόπο δεν τύφλωσα τους άλλους συμμετέχοντες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ, και επιτεύχθηκε κανονικός φωτισμός του οδοστρώματος. Η καλωδίωση είναι ένα ξεχωριστό επώδυνο σημείο - οι Κινέζοι δεν κατασκευάζουν σταθεροποιητές τάσης και διακόπτες πολύ υψηλής ποιότητας. Η πιθανότητα να αγοράσετε ένα που λειτουργεί αμέσως δεν είναι τόσο μεγάλη. Έπρεπε να αγοράσω 3 διακόπτες και 2 σταθεροποιητές, μόνο μετά από αυτό ήταν δυνατό να ξεκινήσω τον κινητήρα και να πάρω το φως. Η εξάτμιση εξακολουθεί να είναι άμεσης ροής, αλλά υπάρχει ήδη σιγαστήρας. Η βάση είναι ένας σωλήνας με διάμετρο 50mm. και πάχος τοιχώματος 1 mm. με τρύπες 5mm. Ένα βάζο τοποθετήθηκε στον σωλήνα, δημιουργώντας έτσι ένα αντηχείο. Ένα χώρισμα ήταν αρκετό για να εξαλειφθεί η βουή.
Η μέγιστη ταχύτητα που επιτεύχθηκε με σιγουριά ήταν 120 km/h. Ταυτόχρονα, δεν υπολείπεται της Java στο overclocking. Ένας φορτωμένος μπροστινός τροχός σας προσφέρει σταθερότητα στην οδήγηση και μια αίσθηση αυτοπεποίθησης και ηρεμίας σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
Δεδομένου ότι αυτό δεν ήταν το πρώτο σπιτικό έργο και είχαμε ήδη αρκετή εμπειρία, πραγματοποιήθηκαν προκαταρκτικοί υπολογισμοί για όλα τα εξαρτήματα και ελέγχθηκαν εκατό φορές. Η διάταξη έγινε σε χαρτί, όλα τα μέρη μπήκαν στη θέση τους χωρίς δυσκολία. Κάθε ένας από τους κόμβους άντεξε το φορτίο. Όλα λειτούργησαν την πρώτη φορά. Ο κινητήρας ξεκίνησε αμέσως, η αλυσίδα δεν έπεσε, το πλαίσιο δεν σκίστηκε, τα φρένα λειτούργησαν σωστά. Το έργο λύθηκε! Το όλο θέμα πήρε έξι μήνες και μόνο δύο εβδομάδες από αυτό για τη συναρμολόγηση.
Είναι πολύ δύσκολο να πιάσεις όλες τις γωνίες και τις ευθυγραμμίσεις στο σπίτι, ειδικά το καστόρ. Όπως δείχνει το αποτέλεσμα, αυτό είναι δυνατό. Το μέταλλο οδηγεί πολύ, η ποιότητα των ανταλλακτικών είναι ειλικρινά αηδιαστική. Παρά το γεγονός ότι αυτό δημιουργεί κάποιες δυσκολίες, πρέπει να θυμάστε ότι το καλύτερο είναι ο εχθρός του καλού. Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι όλα τόσο τρομακτικά, το κύριο πράγμα είναι να ξεκινήσετε σωστά και να προχωρήσετε με σιγουριά προς την ολοκλήρωση.
Και για όσους θέλουν να ηλεκτρίσουν μόνοι τους το αυτοκίνητό τους, έχουμε ετοιμάσει.
