Γιατί σας ενδιαφέρει η απάντηση στο ερώτημα ποιο είναι καλύτερο: Ford Kuga ή Nissan Qashqai; Μήπως επειδή οι τιμές για αυτά τα αυτοκίνητα είναι περίπου παρόμοιες;Για να είμαι ειλικρινής, προσωπικά δεν θα θεωρούσα ποτέ αυτά τα αυτοκίνητα ως ανταγωνιστές, γιατί... κατά τη γνώμη μου είναι τελείως διαφορετικά. Το Kuga, κατά τη γνώμη μου, μοιάζει με crossover. Αλλά το Qashqai 2018 είναι ένα hatchback με υψηλή απόσταση από το έδαφος.

Σε αυτήν την ανασκόπηση θα συγκρίνουμε το εξωτερικό και το εσωτερικό αυτών των δύο αυτοκινήτων. Μπορείτε να εξοικειωθείτε και να συγκρίνετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, τη δυναμική, την ικανότητα και το χειρισμό του κινητήρα διαβάζοντας παρόμοιες κριτικές στις οποίες συμμετέχουν αυτά τα αυτοκίνητα σε σύγκριση με άλλους συμμαθητές. Οι σύνδεσμοι προς αυτές τις κριτικές βρίσκονται στο τέλος του άρθρου.

Ιστορική αναφορά

Τα αυτοκίνητα που συγκρίνονται είναι επανασχεδιασμένα μοντέλα δεύτερης γενιάς (ελπίζω να εκφράστηκα ξεκάθαρα).

Πρώτη γενιάΤο Ford Kuga εμφανίστηκε την άνοιξη του 2008. Το subcompact crossover κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Focus και το C-Max. Ουσιαστικά C-class. Προφανώς, η εταιρεία ένιωσε την ανάγκη να δημιουργήσει ένα τετρακίνητο όχημα αυτής της κατηγορίας για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση από τους πιθανούς καταναλωτές.

Δεύτερη γενιάΤο Kuga κυκλοφόρησε το 2011. Το 2012, το μοντέλο έφτασε στην Ευρώπη και τη Ρωσία. Όχι μόνο έφτασε στη Ρωσία, αλλά άρχισε να παράγεται στην Yelabuga του Ταταρστάν. Το 2016, το «μωρό» υποβλήθηκε σε ανανέωση.

Nissan Qashqai πρώτη γενιάπαρουσιάστηκε στους καταναλωτές στα τέλη του 2006 και κυκλοφόρησε στις αρχές του 2007. Το πλαίσιο βασίζεται στην ήδη αποδεδειγμένη πλατφόρμα Nissan C Όπως είναι ήδη σαφές από το όνομά του, αυτό είναι επίσης μια κατηγορία C. Παρεμπιπτόντως, από το 2003, τόσο η Nissan όσο και η Renault έχουν ήδη κυκλοφορήσει ένα σωρό μοντέλα σε αυτήν την πλατφόρμα.

Δεύτερη γενιάΤο Qashqai εμφανίστηκε το 2014. Από το 2015, το μοντέλο (προς χαρά των Ρώσων καταναλωτών) συναρμολογείται στην Αγία Πετρούπολη. Το 2017, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση.

Ένας προσεκτικός αναγνώστης θα έχει παρατηρήσει ότι το χάσμα μεταξύ των γενεών των Ιαπώνων διήρκεσε 2 φορές περισσότερο από αυτό των Αμερικανών. Όμως τα μοντέλα δεύτερης γενιάς ενημερώθηκαν με διαφορά μόλις ενός έτους. Επομένως, θα συγκρίνουμε αυτοκίνητα που είναι περίπου παρόμοια σε καινούργια.

Εξω απο

Για να είμαι ειλικρινής, ο Kuga δεν εντυπωσιάστηκε καθόλου. Κάποιο είδος μετριότητας. Δεν υπάρχει τίποτα να πιάσει το μάτι. Οι μορφές όχι μόνο προκαλούν απόγνωση, αλλά δεν φέρνουν ούτε χαρά στη βαρετή ζωή μας. Φαίνεται ότι η Ford «καίγεται» σχεδιαστικά τον τελευταίο καιρό. Δεν είναι σαφές γιατί το Kuga αποδείχθηκε πολύ απλό. Τι καθοδήγησε την εταιρεία στο να αποφασίσει αν θα δώσει ή όχι χρήματα για το σχέδιο, πόσα θα δώσει κ.λπ. - Δεν καταλαβαίνω. Αμφιβάλλω αν οι σχεδιαστές τα έδωσαν όλα.

Το Qashqai είναι άλλο θέμα. Η ανανεωμένη έκδοση είναι απλώς «καραμέλα». Και αν κρίνω από αυτά που λένε οι στατιστικές πωλήσεων, δεν είμαι ο μόνος που το πιστεύει. Σε χαιρετούν με βάση τα ρούχα τους. Άλλωστε... Είναι ξεκάθαρο ότι οι σχεδιαστές έβαλαν τα δυνατά τους. Δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσετε στην εμφάνιση - μόνο θα το χαλάσετε. Με μια λέξη - cool! Το σκορ είναι ξεκάθαρο.

Σύγκριση διαστάσεων

Το Ford Kuga 2017 είναι 13 εκατοστά μακρύτερο. Μια εντυπωσιακή διαφορά νομίζω - για να τα συγκρίνουμε μεταξύ τους. Σχεδόν η ίδια διαφορά ύψους: 11 εκατοστά υπέρ του Kuga. Το πλάτος του μοντέλου της Ford είναι μόνο 3 εκατοστά μεγαλύτερο, αλλά σε συνδυασμό με το μήκος και το ύψος, ο όγκος θα πρέπει να είναι μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερος.

Σύμφωνα με τη βάση του Nissan Qashqai 2017, είναι 4 εκατοστά μικρότερο (μπορούμε αμέσως να φανταστούμε πόσος χώρος θα υπάρχει για τους πίσω επιβάτες). Η απόσταση από το έδαφος είναι σχεδόν η ίδια.

Γενικά, ακόμη και τώρα, χωρίς να κοιτάξουμε μέσα στα αυτοκίνητα, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι είναι απίθανο να είναι συμμαθητές και η σύγκριση τους είναι σκόπιμη. Είναι σαφές ότι το Nissan Qashqai είναι πολύ μικρότερο από το Ford Kuga. Παρεμπιπτόντως, η γεωμετρία του Qashqai είναι ενδιαφέρουσα: με ύψος που είναι 11 εκατοστά χαμηλότερο, η απόσταση από το έδαφος είναι παρόμοια με αυτή του Kuga. Αποδεικνύεται ότι το ίδιο το σώμα είναι 11 cm χαμηλότερο, καθώς η απόσταση από το έδαφος είναι η ίδια. Αναρωτιέμαι πώς είναι η προσγείωση εκεί; Λοιπόν, θα φτάσουμε σε αυτό σύντομα.

Μέσα

Στο εσωτερικό, τα συγκρινόμενα αυτοκίνητα συνεχίζουν να ακολουθούν τη γραμμή τους. Το Qashqai συνεχίζει να απολαμβάνει, το Kuga συνεχίζει να προκαλεί μελαγχολία. Όχι, το να προκαλείς μελαγχολία δεν σημαίνει καθόλου ότι όλα είναι άσχημα εδώ (συμπεριλαμβανομένης της επιλογής των υλικών). Όλα είναι απλά μέτρια.

Εμπρός

Αμερικανός

Ας ξεκινήσουμε με τον «Αμερικάνο» (αν και είναι πολύ δύσκολο να τον πεις «Αμερικάνο», για να είμαι ειλικρινής). Το Ford Kuga έχει ένα αρκετά καλό εσωτερικό από τη σκοπιά ενός όχι πολύ απαιτητικού καταναλωτή. Κατ 'αρχήν, όλα είναι εκεί. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι υψηλής ποιότητας. Αυτό ισχύει τόσο για το πλαστικό όσο και για την ταπετσαρία καθισμάτων και θυρών. Όλα είναι καλά από αυτή την άποψη.

Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού, καταρχήν, δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Μπορείς να συνηθίσεις τα πάντα. Σύμφωνα με κριτικές από bloggers και ιδιοκτήτες βίντεο, δεν βρέθηκαν σημαντικά λάθη από την πλευρά των ειδικών εργονομίας. Όλα είναι στη θέση τους.

Το μόνο αξιοσημείωτο (αλλά και πάλι, ανάλογα με το ποιος) μείον είναι ο οριζόντιος πίνακας ελέγχου πολυμέσων που βρίσκεται μπροστά από την οθόνη. Η οθόνη είναι ευαίσθητη στην αφή και όταν εργάζεστε με αυτήν θέλετε να ακουμπήσετε την παλάμη σας στο ράφι, αλλά υπάρχουν κουμπιά εκεί. Τα αγγίζεις συνέχεια και πατάς κάποιο κουμπί.

Ήμουν λίγο μπερδεμένος με τη θέση των «συστροφών» των κεντρικών εκτροπέων για ροή αέρα στην καμπίνα. Το πέταξαν στον επάνω όροφο. Πρέπει να το συνηθίσουμε. Καταρχήν, δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Πόσοι από εμάς τα περιστρέφουμε κάθε μέρα;

Ο πίνακας οργάνων, κατά τη γνώμη μου, αποδείχθηκε αρκετά ανεκτός: είναι εύκολο να διαβαστεί, συν μια ενδιαφέρουσα λύση με μπλε βέλη. Προσωπικά μου αρέσει.

Το τιμόνι είναι επίσης κανονικό. Υπάρχει ένας μέτριος αριθμός κουμπιών. Δεν μου αρέσουν. Η κόρνα, όπως θα έπρεπε, είναι το κέντρο του τιμονιού. Κλασσικός.

Γενικά, το μπροστινό μέρος της καμπίνας του Kuga αποδείχθηκε καλής ποιότητας. Αν και χωρίς κανένα περιθώριο.

Ιαπωνικά

Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε στο Nissan Qashqai είναι τα καθίσματα. Δεν μπορώ να πάρω τα μάτια μου από πάνω τους. Α λα «αστρόπλοιο». Πολύ κουλ. Ήθελα αμέσως τα ίδια για μένα. Υποθέτω ότι πολλοί άνθρωποι πέφτουν σε αυτό. Πολύ σωστή κίνηση μάρκετινγκ.

Όταν κοιτάτε αυτά τα καθίσματα, δεν σκέφτεστε καν τέτοια αρχαϊκά πράγματα όπως η ποιότητα των υλικών ταπετσαρίας. Οπτικός οργασμός, με μια λέξη.

Όλα τα υλικά (τόσο το πλαστικό όσο και η ταπετσαρία) είναι αρκετά υψηλής ποιότητας. Δεν φαίνεται να υπάρχουν παράπονα. Όλα έγιναν σε καλό επίπεδο. Για την τιμή του φυσικά.

Ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα προκαλούν επίσης θετικά συναισθήματα. Όλα φαίνονται πολύ οργανικά.

Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού είναι καλά ανεπτυγμένη. Όλα είναι κοντά, τίποτα δεν προκαλεί δυσφορία.

Το μειονέκτημα είναι ο πίνακας οργάνων και το τιμόνι. Οι ενδείξεις διαβάζονται χειρότερα από του Kuga. Δεν χρειαζόταν να γίνουν πρόσθετες διαιρέσεις στη ζυγαριά, οι κύριες βαθμολογίες θα ήταν αρκετές. Απλώς πρόσθεσαν λίγη κολλητικότητα.

Η γεωμετρία του τιμονιού είναι εξαιρετική. Δεν μου αρέσει η κυριαρχία των κουμπιών. Η κόρνα είναι επίσης στο κέντρο. Τουλάχιστον έγινε καλά.

Συνοψίζοντας το μπροστινό μέρος του εσωτερικού του Qashqai, μπορούμε να συνοψίσουμε ότι όλα έγιναν πολύ όμορφα και καλά, αλλά υπάρχουν μερικά σχόλια.

Πίσω

Αμερική

Πίσω από το Ford Kuga, η βασιλεία της ηρεμίας συνεχίζεται. Το μάτι επίσης (και αυτό είναι πολύ λογικό) δεν έχει τίποτα να πιάσει. Όλα γίνονται όπως πρέπει: εδώ είναι τα καθίσματα, εδώ είναι το υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες. Εδώ είναι οι τσέπες στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων στη διάθεσή σας.

Ήμουν ικανοποιημένος με την παρουσία εκτροπέων συστήματος ελέγχου κλιματισμού για τους πίσω επιβάτες και μια υποδοχή φόρτισης. Επίσης ευχάριστη είναι η δυνατότητα ανάκλισης των πλατών των καθισμάτων του πίσω καναπέ.

Ιαπωνία

Ο πίσω καναπές του Nissan Qashqai είναι τόσο όμορφος όσο και τα μπροστινά καθίσματα - το ίδιο σχέδιο ταπετσαρίας στο στυλ "διαστημόπλοιο". Θέλω να κάτσω πάνω του.

Παρέχονται εκτροπείς ροής αέρα για πίσω επιβάτες στη ρωσική έκδοση του Qashqai (σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή έκδοση). Όμως η γωνία της πλάτης του καθίσματος δεν αλλάζει. Σίγουρα ένα μείον. Αλλά οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων προστατεύονται από πλαστικό - δεν υπάρχει προστασία για την ταπετσαρία και είναι ευκολότερο να καθαριστεί από τη βρωμιά.

Διαστάσεις

Πρώτον, οι ξηροί αριθμοί.

Ο χώρος κεφαλιού στο Ford Kuga είναι 0,7 cm περισσότερο μπροστά και 1,8 cm πίσω είναι 0,8 cm περισσότερο μπροστά και 9,9 cm πίσω! Είναι ενδιαφέρον ότι η βάση του μοντέλου της Ford είναι μόνο 4 εκατοστά μεγαλύτερη και ο χώρος για τα πόδια είναι σχεδόν 10 εκατοστά μεγαλύτερος, θαύματα εργονομίας, και αυτό είναι όλο... Αλλά το εσωτερικό του Kashkai είναι φαρδύτερο στο ύψος των ώμων μπροστά κατά 1,8 εκατοστά. , και στο πίσω μέρος - κατά 1,3 cm Και αυτό είναι με πλάτος αμαξώματος που είναι 3 cm μικρότερο από αυτό του Kuga.

Γενικά, δεν καταλαβαίνω πώς μπορείτε να σκοτώσετε τον ελεύθερο χώρο. Μιλάω για το Kuga. Το ύψος του αυτοκινήτου είναι 10 εκατοστά μεγαλύτερο από αυτό του Qashqai, αλλά στην κάτω γραμμή, υπάρχει μόνο 0,7..1,8 εκατοστά περισσότερος χώρος πάνω από το κεφάλι;

Αν προσεγγίσουμε τη σύγκριση υποκειμενικά, τότε, αν κρίνουμε από τις κριτικές, οι οδηγοί ύψους έως 180 cm θα είναι πολύ άνετοι. Στο πίσω κάθισμα θα είναι αρκετά φυσιολογικό για επιβάτες ίδιου ύψους. Και το λέω και για τον «Αμερικάνο» και τον «Ιάπωνα». Έτσι, εκπλήσσομαι πόση προσπάθεια χρειάζεται για να διασφαλιστεί ότι, με χαμηλότερο ύψος αμαξώματος, η οροφή δεν πέφτει πολύ χαμηλότερα από αυτή ενός ανταγωνιστή. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σχεδιαστές και τους ειδικούς εργονομίας της ιαπωνικής μάρκας.

Οι επιβάτες με ύψος άνω των 180 cm δεν θα έχουν σαφώς χώρο για τα πόδια στο πίσω μέρος. Ειδικά στο Nissan Qashqai. Επιπλέον, η άνεση των πίσω επιβατών στο Qashqai επιδεινώνεται επίσης από το γεγονός ότι οι πλάτες των πίσω καθισμάτων δεν μπορούν να αλλάξουν τη γωνία κλίσης. Συνηθίστε αυτό που είναι, όπως λένε.

συμπέρασμα

Εάν χρειάζεστε ένα υψηλής ποιότητας υποσυμπαγές crossover και είστε άνδρας, τότε επιλέξτε οπωσδήποτε το Ford Kuga. Κλασικός σχεδιασμός, περισσότερα χαρακτηριστικά άνεσης. Εάν είστε καινοτόμος ή δημιουργικός άνθρωπος στην καρδιά ή εκπρόσωπος του ασθενέστερου μισού της ανθρωπότητας, τότε επιλέξτε οπωσδήποτε το Nissan Qashqai. Σε κάθε περίπτωση, οι αντιλήψεις και τα συμπεράσματά σας μπορεί να διαφέρουν από τα δικά μου. Επιλέξτε αυτό που σας αρέσει περισσότερο!

Οδηγείτε κατά μήκος του δρόμου αργά. Με εμάς δεν μπορείτε πραγματικά να επιταχύνετε, εδώ και πολύ καιρό αποκαλούμε τους εαυτούς μας πλάσματα βυθισμένα σε μποτιλιαρίσματα. .Και για να μην τρελαθούμε τελείως, το μόνο που μένει είναι να απομακρύνουμε τις ώρες αδράνειας κοιτώντας άλλα αυτοκίνητα που σέρνονται εκεί κοντά. Και η πιθανότητα ότι το μάτι θα ευχαριστηθεί από ένα «εξωτικό φρούτο» ή ένα «αθλητικό κουπέ» μειώνεται κάθε χρόνο. Όπου και να φτύσεις, υπάρχουν μόνο SUV και SUV. Φαίνεται ότι σε λίγο, τα crossover όλων των τύπων και μεγεθών απλά θα εκτοπίσουν όλα τα άλλα αυτοκίνητα. Αλλά ακόμη και ανάμεσά τους υπάρχουν εκείνα που έχουν πλέον ιδιαίτερη προσοχή από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το Nissan Qashqai και το Ford Kuga.

Παρεμπιπτόντως, οι πωλήσεις της Ford στη Ρωσία το πρώτο εξάμηνο του 2016 αυξήθηκαν έως και 56% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2015. Και οι πωλήσεις αυξήθηκαν κυρίως λόγω του μοντέλου Ford Kuga. Η Nissan δίνει γενικά την κύρια έμφαση στη Ρωσία, συνεχίζοντας να εφαρμόζει με επιτυχία το σχέδιό της για την επέκταση και τον εντοπισμό της παραγωγής. Η Ρωσία είναι μια στρατηγική αγορά για τη Nissan με τη δυνατότητα να γίνει Νο. 1 στην Ευρώπη. Και πάλι, η αύξηση των πωλήσεων συμβαίνει με τη βοήθεια του μπεστ σέλερ Nissan Qashqai.

Εξετάζουμε την κατάταξη των Top 10 πιο δημοφιλών SUV του 2016 και δεν μας εκπλήσσει πλέον που επιδεικνύονται ξανά εκεί οι κανονικοί: Nissan Qashqai και Ford Kuga.
Γιατί αιχμαλωτίζουν το ρωσικό κοινό; Και ποιο είναι καλύτερο; Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε.

Φίλοι πριν από μερικούς μήνες αποφάσισαν να αγοράσουν ένα crossover. Και, από όσο ξέρω, σκέφτονταν το Nissan Qashqai και το Ford Kuga. Αλλά τελικά προτίμησαν το «Αμερικάνικο». Στην ερώτηση: "Γιατί όχι Nissan Qashqai;" Μου είπαν ότι «μας άρεσε περισσότερο η εμφάνιση του Kuga, αλλά το Qashqai κατά κάποιο τρόπο δεν φαίνεται πολύ καλό». Και εδώ ήθελα να υπερασπιστώ τους "Ιάπωνες", αλλά μετά κατάλαβα ότι ήταν άσκοπο να αμφισβητήσω τις γευστικές προτιμήσεις.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με τον «Αμερικάνο». Το Ford Kuga παρουσιάστηκε επίσημα στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2008. Και έπεσε κάτω από τη διάσημη φιλοσοφία του Martin Smith, του επικεφαλής σχεδιαστή της μάρκας. Έχετε ακούσει κάτι για το "κινητικό σχέδιο"; Λοιπόν, αυτό είναι δικό του έργο. Ο «κινητικός σχεδιασμός» κατά την κατανόηση του πλοιάρχου «είναι η οπτικοποίηση της ενέργειας σε κίνηση. Η έκφραση γίνεται μέσω καθαρών, δυναμικών γραμμών και επιφανειών. Το «Energy in Motion» είναι η πιο ακριβής και συνοπτική μεταφορά της φιλοσοφίας του «κινητικού σχεδιασμού». Όταν κοιτάς τα αυτοκίνητα της Ford, φαίνονται να κινούνται - ακόμα κι αν στέκονται ακίνητα». Τόσες πολλές βαθιές σκέψεις και δυνατές φράσεις! Μήπως ήρθε η ώρα ο Smith να σκεφτεί σοβαρά το επάγγελμα του φιλόσοφου-επιστήμονα; Στην πραγματικότητα, εκτός από τα αστεία, αυτό μπορεί να ειπωθεί για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Η σχεδίαση του Ford Kuga δεν είναι εντυπωσιακή. Το crossover μοιάζει περισσότερο με αυτοκίνητο-παιχνίδι. Ένα είδος mini-crossover, στριμωγμένο στη σειρά μοντέλων του Αμερικανού κατασκευαστή. Είναι απίθανο να του δώσετε προσοχή στην κίνηση, εκτός αν, φυσικά, είναι σε κάποιο πιασάρικο φωτεινό χρώμα.

Ένα άλλο πράγμα είναι το Nissan Qashqai. Τον κοιτάς και τον ακολουθείς με το βλέμμα σου, αν και μερικές φορές αναρωτιέσαι ποιος ο χαριτωμένος πισινός ορμάει προς το χλωμό πράσινο: ο μεγαλύτερος αδερφός Ixtrail ή ο μικρότερος Qashqai. Αλλά είναι το Nissan Qashqai που είναι το trendsetter για τα συμπαγή crossover. Και αρχικά οι Ιάπωνες δεν υπολόγιζαν τέτοια επιτυχία, νομίζοντας ότι θα πουλούσαν εκατό χιλιάδες αυτοκίνητα στην Ευρώπη σε ένα χρόνο, αλλά ως αποτέλεσμα έπρεπε να παράγουν περισσότερα από δύο εκατομμύρια αντίτυπα. Κατά τη διάρκεια των δύο ετών, οι «Ιάπωνες» έχουν υποστεί αλλαγές. Για το 2008, οι μηχανικοί επιμήκυναν το μεταξόνιο κατά 135 mm και τον πίσω πρόβολο (κατά 75 mm) για να προσθέσουν δύο επιπλέον θέσεις στην καμπίνα. Λοιπόν, το 2010 το crossover ανανεώθηκε ελαφρώς. Όμως η δεύτερη γενιά Nissan Qashqai, που κυκλοφόρησε το 2014, προκάλεσε πραγματική αίσθηση. Τι καρέ, τι αθλητικότητα. Μπορείτε να νιώσετε πραγματική δυναμική σε κάθε στροφή. Ω, αυτός ο ασιατικός στραβισμός είναι δελεαστικός. Πόσο δελεαστικό!

Ποιος έχει περισσότερα; Είναι αυτός που προηγείται

Μετά από οπτικό έλεγχο, φαίνεται ότι το Nissan Qashqai φαίνεται μεγαλύτερο και πιο ογκώδες από το Ford Kuga. Αλλά αυτό είναι μια οπτική ψευδαίσθηση. Όσον αφορά το μέγεθος, ο «Αμερικανός» είναι πιο υγιής από τον αντίπαλό του. Το Ford Kuga έχει μήκος 4524 mm, πλάτος 2077 mm και ύψος 1689 mm Το Qashqai θα είναι μικρότερο (μήκος 4377 mm, πλάτος 1837 mm, ύψος 1595 mm). Πρακτικά δεν υπάρχει διαφορά στην απόσταση από το έδαφος: το Nissan Qashqai έχει 200 ​​mm και το Ford Kuga έχει 199 mm.
Ας καθίσουμε! Θα δούμε.

Αρχικά, ας δούμε πώς είναι το εσωτερικό του Ford Kuga. Δυστυχώς, ακόμη και στην πιο ακριβή έκδοση δεν θα βρείτε αισθητήρες ή μεγάλη οθόνη πολυμέσων. Αλλά στο κέντρο του πίνακα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος πολυμέσων. Όλα όμως λειτουργούν ξεκάθαρα και ομαλά. Η κεντρική μικρή μη έγχρωμη οθόνη δεν αποσπά την προσοχή από την εργασία και είναι πολύ βολική στη χρήση. Μόνο ο έντονο μπλε φωτισμός αραιώνει αυτή την «πλήξη». Πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός θα απολαμβάνει εξαιρετική ορατότητα, αλλά η ορατότητα πίσω δεν είναι πολύ καλή λόγω του στενού πίσω παραθύρου. Τα μπροστινά καθίσματα δεν έχουν έντονη πλευρική στήριξη, οπότε ακόμη και ένας οδηγός με μέγεθος XL θα αισθάνεται άνετα. Ναι, και οι επιβάτες πίσω καθισμάτων δεν θα αισθάνονται στριμωγμένοι. Είναι αρκετά ευρύχωρο μέσα. Το μόνο κρίμα είναι ότι ο πίσω καναπές δεν έχει διαμήκη ρύθμιση και αυτό δεν θα εμπόδιζε τους ταξιδιώτες σε ένα μεγάλο ταξίδι. Και η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος αφήνει πολλά επιθυμητά: μαλακό πλαστικό φαίνεται, ειλικρινά, φθηνό.
Το εσωτερικό του Nissan Qashqai είναι πολύ πιο άνετο. Σκαρφαλώνοντας στη θέση του οδηγού, φαίνεται ότι ήσασταν πάντα πίσω από το τιμόνι του συγκεκριμένου αυτοκινήτου: και όλα είναι οικεία για εσάς, κατανοητά και ευχάριστα στην αφή. Η θέση του καθίσματος είναι ψηλά, υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι και τα καθίσματα «Zero Gravity», τα οποία υποστηρίζουν «υποστήριξη της σπονδυλικής στήλης για μείωση της κόπωσης βελτιώνοντας την κυκλοφορία», είναι στην πραγματικότητα απλά διακριτικά άνετα. Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα για να πιάσουν οι αισθήσεις - μου αρέσουν τα πάντα χωρίς εξαίρεση. Ο πίνακας οργάνων και η οθόνη αφής κληρονομήθηκαν από το Infiniti Q50. Μεταξύ των βολικών μπόνους, αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς η ηλεκτρική κίνηση στάθμευσης. Το Kuga το έχει επίσης, αλλά είναι κλασικό.

Εάν επιθυμείτε και μπορείτε, μπορείτε επίσης να απολαύσετε την πανοραμική οροφή, μόνο εάν πληρώσετε επιπλέον για το πακέτο LE ROOF (1.564.000 RUB).

Δεν υπάρχει αμφιβολία: είναι πιο άνετο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι ενός Nissan Qashqai και υπάρχει περισσότερος χώρος σε ένα Ford Kuga. Σχεδόν ξεχάσαμε τον χώρο αποσκευών, ο οποίος είναι μεγαλύτερος στο Kuga (456 l) από ότι στο Nissan Qashqai (430 l).

Βοηθοί και συστήματα ασφαλείας

Το Ford Kuga είναι γεμάτο με διάφορα συστήματα ασφαλείας και σύγχρονες συσκευές: το σύστημα Ford SYNC σάς επιτρέπει να ελέγχετε τις λειτουργίες του MP3 player και του τηλεφώνου σας χρησιμοποιώντας φωνητικές εντολές, το σύστημα ανοίγματος πορτμπαγκάζ με ανοιχτή ακρόαση θα σας επιδεικνύει προηγμένες τεχνολογίες κάθε φορά που ανοίγετε την πέμπτη πόρτα , όχι με το χέρι, αλλά χρησιμοποιώντας το πόδι σας, ενεργή υποβοήθηση στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου και αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων. Αλλά δεν θα βρείτε όλες αυτές τις απολαύσεις στην ελάχιστη διαμόρφωση. Όλη η «απόλαυση» εγκαθίσταται σε πιο ακριβές εκδόσεις, το κόστος των οποίων ξεκινά από 1.325.000 ρούβλια.

Το ίδιο σετ έχει και ο «Ιάπωνας». Μόνο που δεν υπάρχει «έξυπνο» πορτμπαγκάζ. Υπάρχει όμως ένα σύστημα παρακολούθησης της κόπωσης του οδηγού που μπορεί να προειδοποιήσει με ένα ηχητικό και οπτικό σήμα ότι είναι ώρα για διάλειμμα.

Σε κίνηση

Το Nissan Qashqai διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων. με ισχύ 115 ίππων, επίσης έκδοση 1.6 diesel με ισχύ 130 ίππων. και η best-seller έκδοση 2 λίτρων με 144 ίππους. Υπάρχουν δύο κιβώτια για να διαλέξετε: ένα εξατάχυτο χειροκίνητο και ένα Xtronic CVT με σπορ και χειροκίνητη λειτουργία.

Προφανώς, αν είστε περίεργοι για το Nissan Qashqai, τότε δεν είστε στην κατηγορία των ανθρώπων με αγωνιστικές φιλοδοξίες. Και για εσάς αρκεί μια ήρεμη, ομαλή βόλτα στην πόλη και λιγότερο συχνά έξω από αυτήν. Τότε ο «Ιάπωνας» θα γίνει αυτός ο πιστός σύντροφος για εσάς. Στο δρόμο συμπεριφέρεται συντηρητικά, σωστά και χωρίς παράπονα. Ωστόσο, αν πάρετε το Qashqai, τότε θα είναι μια "μεταβλητή" 2 λίτρων, ώστε να μπορείτε να απολαύσετε την πλήρη ευχαρίστηση από τη λειτουργία. Αξιοπρεπές και σωστό σε όλα, έχει ακόμα ένα μείον - το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και υπάρχει υπερβολική τάση να παρασύρει τον μπροστινό άξονα σε απότομες στροφές.

Το Ford Kuga πωλείται με δύο τύπους κινητήρων. Μπορείτε να επιλέξετε από έναν σύγχρονο κινητήρα 1.6 turbo από τη σειρά EcoBoost με 150 ή 182 ίππους και 2.5 (150 ίππους).
Ο Ford Kuga είναι κάπου πολύ βαθιά στην ψυχή του ένας τύπος «τζόγος», αλλά δεν είναι αρκετά δυνατός για να είναι πραγματικά τέτοιος. Επομένως, μην περιμένετε απαλή οδήγηση και εξαιρετική οδική συμπεριφορά από το crossover. Αντιμετωπίζει υψηλές ταχύτητες, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα να νιώθουν την παραμικρή ανομοιομορφία. Αλλά μια χαλαρή οδήγηση στην πόλη είναι πολύ ευχάριστη και αρκετά άνετη, αλλά περισσότερο για τον οδηγό και τον συνοδηγό στο μπροστινό κάθισμα. Η ηχομόνωση, δυστυχώς, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Η αρχική τιμή του Nissan Qashqai ξεκινά από 999.000 ρούβλια. Το Ford Kuga κοστίζει από 1.099.000 RUB. Αλλά έχετε κατά νου ότι σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να προσθέσετε 150.000 - 200.000 ρούβλια για να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι εντελώς "γυμνό". Εάν είστε λάτρης του μεγέθους και δεν έχετε ιδιαίτερη αγάπη για τα «γιαπωνέζικα», τότε θα πρέπει να επισκεφτείτε τον επίσημο αντιπρόσωπο της Ford. Και όποιος νοιάζεται να αισθάνεται άνετα και να γνωρίζει ότι το crossover του πάνω από ένα εκατομμύριο φαίνεται αξιοπρεπές στο δρόμο και δεν χάνεται στο πλήθος μεταξύ των ανταγωνιστών του, θα πρέπει να επιλέξει το Nissan Qashqai.

Αστικά crossover όπως αυτά εμφανίζονται όλο και περισσότερο στους δρόμους μας. Οι ιδιοκτήτες μεγάλων SUV τα αποκαλούν περιφρονητικά «SUV», υπονοώντας ότι το πεδίο χρήσης τέτοιων οχημάτων περιορίζεται σε ιδανικούς δρόμους. Ωστόσο, το Ford Kuga, που ανήκει στην ίδια κατηγορία, φαίνεται πολύ πιο σοβαρό - η συμπαγής εμφάνισή του μας επιτρέπει να ελπίζουμε ότι θα μπορέσει να πάει επιβάτες σε ένα πικνίκ στο δάσος. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένα με κιβώτια μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς - χρειάζονται πραγματικά εδώ μόνο για να προσελκύσουν την προσοχή των πιθανών αγοραστών; Για να το καταλάβουμε αυτό, θα εξετάσουμε ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο για τη μέση οικογένεια - Kuga ή Qashqai.

Το Ford Kuga και το Nissan Qashqai είναι δύο αυτοκίνητα που αξίζουν να ονομάζονται τα καλύτερα SUV για οικογένειες

Θέα από κάτω

Ταξίδι στο σχολείο

Αξίζει να θυμηθούμε ότι η μέση πλούσια οικογένεια έχει δύο παιδιά, καθώς και δύο ενήλικες - για αυτό το κοινό-στόχο δημιουργήθηκαν τα Ford Kuga και Nissan Qashqai. Αρχικά, ας αξιολογήσουμε την χωρητικότητα του ιαπωνικού crossover - τα πίσω καθίσματα είναι λίγο στενά, επομένως είναι απίθανο να μπορεί να μεταφέρει τρεις ενήλικες. Το Nissan Qashqai θα είναι πολύ άνετο - δεν θα τους εμποδίσει ούτε το τμήμα της υπερκατασκευής στο κεντρικό τούνελ που προεξέχει έντονα προς τα πίσω, ούτε το πολύ στενό κενό κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, στο οποίο είναι σχεδόν αδύνατο να κολλήσετε πόδι. Οι ενήλικες θα εμποδίζονται επίσης από τη χαμηλή οροφή, η οποία στο Qashqai μπορεί εύκολα να χτυπήσει το κεφάλι σας όταν οδηγείτε πάνω από αρκετά μεγάλα χτυπήματα. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της πίσω σειράς καθισμάτων Nissan είναι το βέλτιστο σχήμα της πλάτης και του μαξιλαριού, το οποίο σας επιτρέπει να διατηρείτε μια φυσική θέση καθίσματος για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τώρα ας στραφούμε στα μπροστινά καθίσματα. Σε αυτό το τμήμα της καμπίνας, το Ford Kuga και το Nissan Qashqai δεν έχουν σχεδόν κανένα πλεονέκτημα το ένα έναντι του άλλου, αλλά το Nissan έχει πολύ πιο μαλακό μαξιλάρι. σε ανώμαλους δρόμους, αλλά σε μακρινά ταξίδια θέλετε συνεχώς να αλλάζετε θέση για να απαλλαγείτε από το αίσθημα του «συνωστισμού». Ο μπροστινός πίνακας του Nissan Qashqai φαίνεται απλά κοσμικός - τα όργανα με όμορφο λευκό οπίσθιο φωτισμό βρίσκονται δίπλα σε μια πολύ μεγάλη οθόνη υπολογιστή ταξιδιού και στο κεντρικό τμήμα υπάρχει μια βολική και αντιπροσωπευτική οθόνη συστήματος πολυμέσων. Ο οδηγός στο Qashqai φαίνεται να είναι περιφραγμένος από την υπόλοιπη καμπίνα - τον χωρίζει μια ψηλή σήραγγα μετάδοσης με μεγάλες πλαστικές επενδύσεις, καθώς και ένα υποβραχιόνιο που βρίσκεται πίσω και μια κονσόλα ελαφρώς γερμένη προς τα αριστερά.

Το Ford Kuga δεν είναι επίσης μοντέλο στον χώρο του πίσω χώρου για τα πόδια, αλλά το μεγάλο αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει τρεις ενήλικες στο πίσω μέρος. Τα παιδιά θα είναι απολύτως άνετα στο Ford - υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι για κάθε άτομο και η ελαφρώς αυξημένη κλίση της πλάτης τους επιτρέπει να τεντώνουν τα πόδια τους και να τοποθετούν τα πόδια τους κάτω από τα ψηλά τοποθετημένα μπροστινά καθίσματα. Αρκετά ενδιαφέρον είναι το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για το κεντρικό κάθισμα του Ford Kuga. Διαθέτει δύο βαθιές ποτηροθήκες, στις οποίες μπορείτε εύκολα να βάλετε δοχεία με κόλα από τα McDonald's. Αλλά αν το διπλώσετε και καθίσετε έναν ενήλικα στο κέντρο, θα βρεθεί στο μόνο άβολο μέρος που διαθέτει η Ford - η υπερκατασκευή που βρίσκεται μπροστά στη σήραγγα με εκτροπείς αέρα θα παρεμβαίνει στα γόνατα.

Εάν προχωρήσετε μπροστά, ξεχνάτε εντελώς την ευκολία της προσγείωσης - κάθε άτομο θέλει να κοιτάξει ξανά και ξανά το απίστευτα όμορφο μπροστινό πάνελ του Ford Kuga. Στο κέντρο υπάρχει μια μικρή εσοχή στην οποία η οθόνη του ιδιόκτητου συστήματος πολυμέσων της Ford είναι κρυμμένη κάτω από ένα μακρύ γείσο. Όλα τα άλλα αξίζουν επίσης ιδιαίτερη προσοχή - όπως ασυνήθιστοι εκτροπείς με σπασμένες γραμμές, μια ψηλή σήραγγα μετάδοσης στην οποία ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι χαμηλωμένος, και υπέροχα όργανα με τέσσερις επιλογείς και μια πρωτότυπη οριζόντια οθόνη διαδρομής. Ο μόνος λάθος υπολογισμός που θα ήθελα να επισημάνω αμέσως είναι ότι στη θέση "P", ο επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Kuga καλύπτει τη μονάδα ελέγχου μικροκλίματος.

Ποιος είναι πιο φιλικός;

Αν συγκρίνετε το Qashqai και το Kuga στην εμφάνιση, και τα δύο φαίνονται αρκετά επιθετικά και εχθρικά. Ως εκ τούτου, τα παιδιά που προσφέρετε να διαλέξετε χάνουν - το Ford Kuga είναι αρκετά τρομερό στην εμφάνιση, αλλά φαίνεται ότι το Nissan Qashqai είναι ακόμα πιο αυστηρό! Αν η προηγούμενη γενιά Qashqai είχε μια ευχάριστη και ελκυστική εμφάνιση, τώρα θυμίζει περισσότερο ένα premium Lexus RX με όλα τα χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν έχει χάσει την ελκυστικότητα και την πρωτοτυπία του, αντίθετα, οι βαθιές στάμπες στα πλάγια δείχνουν ότι αυτό είναι ένα ελαφρύ και δυναμικό αυτοκίνητο που μας επιτρέπει να έχουμε τη μέγιστη οδηγική απόλαυση. Όμως το πίσω μέρος του νέου Nissan Qashqai είχε ξεκάθαρα αφαιρεθεί από τον άμεσο ανταγωνιστή του... Ford Kuga - η ίδια σπασμένη επιφάνεια της πέμπτης πόρτας και τεντωμένοι προβολείς με αιχμηρές άκρες.

Το ίδιο το Ford διαφέρει από το πίσω μέρος μόνο στη γωνία της πόρτας - αν τα αυτοκίνητα έχουν το ίδιο χρώμα, θα είναι πολύ εύκολο να τα μπερδέψετε από μακριά! Από το πλάι, το Ford Kuga είναι πολύ πιο ήρεμο - εκτός από τη μοναδική σταμπωτή γραμμή που βρίσκεται στο επίπεδο των χειρολαβών των θυρών, ξεχωρίζουν μόνο οι διογκωμένοι θόλοι των τροχών, που υπαινίσσονται. Σε σύγκριση με το Nissan, το μεγαλύτερο αυτοκίνητο Ford φαίνεται απλά τεράστιο λόγω της επιμήκους γραμμής των παραθύρων που καταλήγει σε σπασμένη στροφή. Και αν κοιτάξετε το μπροστινό μέρος, τότε, σε σύγκριση με το Nissan Qashqai, το crossover Kuga φαίνεται εντελώς ουδέτερο. Η ηρεμία του επιλεγμένου στυλ σχεδίασης αραιώνεται μόνο από τις εισαγωγές αέρα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, δύο από τις οποίες έχουν τριγωνικό σχήμα.

Πάμε στη θάλασσα!

Όταν πηγαίνετε σε ένα μακρύ ταξίδι με παιδιά, να είστε προετοιμασμένοι να πάρετε μαζί σας μια τεράστια ποσότητα πραγμάτων - είναι απίθανο να θέλουν να αποχωριστούν τα αγαπημένα τους παιχνίδια. Αυτό είναι για εσάς - όπως το Nissan Qashqai. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους του κατασκευαστή, ο όγκος του πορτμπαγκάζ στο αυτοκίνητο είναι 430 λίτρα - όχι ο μεγαλύτερος αριθμός για ένα πρακτικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, μπορούμε πολύ εύκολα να διπλώσουμε το κάθισμα του Nissan σε χωρισμό 60:40 - και μόνο κάτω! Πράγματι, τα μαξιλάρια στο Qashqai δεν σηκώνονται, με αποτέλεσμα το διαμέρισμα φορτίου να γίνει ιδιοκτήτης ενός αρκετά ψηλού σκαλοπατιού. Το αποτέλεσμα είναι αρκετά αναμενόμενο - ακόμη και με μια πλήρη μεταμόρφωση του εσωτερικού, το μικρό crossover Nissan Qashqai αποκτά 1510 λίτρα ελεύθερου χώρου, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό στη χρήση.

Προδιαγραφές

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Χώρα κατασκευαστή:	Γερμανία (συναρμολόγηση - Ρωσία)	Ιαπωνία (συναρμολόγηση - Η.Β.)
Σωματότυπος:	Crossover	Crossover
Αριθμός θέσεων:	5	5
Αριθμός θυρών:	5	5
Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ:	1597	1997
Ισχύς, λ. σ./περίπου. min:	150/5700	144/6000
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	192	194
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	10,7	10,7
Τύπος μονάδας δίσκου:	Γεμάτος	Γεμάτος
Σημείο ελέγχου:	6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης
Τύπος καυσίμου:	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-95
Κατανάλωση ανά 100 km:	Στην πόλη 10.2 / Έξω από την πόλη 6.3	Στην πόλη 10,6 / Έξω από την πόλη 6,5
Μήκος, mm:	4524	4377
Πλάτος, mm:	1838	1806
Ύψος, mm:	1701	1590
Απόσταση από το έδαφος, mm:	195	200
Μέγεθος ελαστικού:	235/55 R17	215/60 R17
Απόλυτο βάρος, kg:	1641	1464
Συνολικό βάρος, kg:	2040	1890
Όγκος δεξαμενής καυσίμου:	60	65

Αλλά το Ford Kuga ισχυρίζεται ότι είναι ο πρωταθλητής στον τομέα μιας τέτοιας πρακτικότητας. Ο λόγος είναι αρκετά απλός - ακόμη και με τα καθίσματα εγκατεστημένα στην κανονική θέση, ο όγκος του χώρου αποσκευών θα είναι 500 λίτρα. Δεν υπάρχουν εκπλήξεις στον μηχανισμό μετασχηματισμού - ωστόσο, σε αντίθεση με το Qashqai, επιτρέπει στα καθίσματα να αναδιπλώνονται πλήρως σε παρόμοια αναλογία, με αποτέλεσμα ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο. Ο τελικός αριθμός είναι 1650 λίτρα και μέγιστη άνεση φόρτωσης!, τότε στο ερώτημα ποιο είναι καλύτερο - Kuga ή Qashqai, μπορείτε να δώσετε μια ξεκάθαρη απάντηση - η Ford, αφού ωφελείται επίσης λόγω του κάτω πίσω προφυλακτήρα του.

Ήρθε η ώρα να βγείτε στο δρόμο!

Δυναμική

Τα αυτοκίνητα είναι πλήρως εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων - δεν υπάρχει τρόπος να τα φέρεις σε παρόμοια μορφή. Ωστόσο, εάν επιλέξετε οχήματα που είναι παρόμοια στις δυνατότητές τους, το Ford Kuga θα είναι εξοπλισμένο με μια συμπαγή μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων με τουρμπίνα και το Nissan Qashqai με κινητήρα ατμοσφαιρικής αναπνοής 2 λίτρων. Η ισχύς της Ford είναι 150 ίπποι, κάτι που της επιτρέπει να φτάσει τα 100 km/h σε 10,7 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να καταλάβετε ότι για δυναμική κίνηση θα πρέπει να διατηρείτε συνεχώς υψηλές ταχύτητες - σε αντίθεση με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, η μονάδα Ford σας αναγκάζει να προετοιμαστείτε για προσπεράσματα εκ των προτέρων. Δεν υπάρχουν παράπονα - αλλάζει ταχύτητες πολύ γρήγορα, και επιτρέπει επίσης στο Kuga να κρατιέται σε μια απότομη κλίση χωρίς τη βοήθεια των φρένων.

Δοκιμαστική οδήγηση Ford Kuga:

Ο κλασικός κινητήρας Nissan Qashqai προσφέρει καλύτερη ώθηση σε χαμηλές ταχύτητες - αυτό του επιτρέπει να κινείται πιο προσεκτικά, καθώς και. Ωστόσο, την όλη εντύπωση χαλάει το variator, οι ρυθμίσεις του οποίου παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητες όταν εμφανίστηκε η νέα γενιά του αυτοκινήτου. Με αυτό, το Nissan Qashqai φτάνει γρήγορα σε υψηλές ταχύτητες, αλλά στη συνέχεια επιβραδύνει την επιτάχυνσή του, αντιδρώντας πολύ αργά σε μικρά πατήματα του πεντάλ γκαζιού. Στην πόλη, οι ελιγμοί εξακολουθούν να είναι αρκετά βολικοί, αλλά στον αυτοκινητόδρομο θα πρέπει να επιλέξετε ένα χαλαρό τρόπο οδήγησης, παρά την επιτάχυνση στα 100 km/h σε 10,7 δευτερόλεπτα και τη μέγιστη ταχύτητα των 194 km/h. Επιπλέον, ο μεγάλος κινητήρας Nissan σε συνδυασμό με ένα CVT καταναλώνει αρκετά καύσιμο - 10,6 λίτρα στην πόλη έναντι 10,2 για το Ford Kuga.

Άνεση στην κίνηση και ικανότητα cross-country

Διαβάζοντας κριτικές στο Διαδίκτυο, βλέπετε συνεχώς ότι το Nissan Qashqai αποκαλείται πολύ μαλακό - σε κάποιους αρέσει αυτή η ρύθμιση της ανάρτησης, ενώ σε άλλους το επιπλήττουν επειδή είναι πολύ τυλιγμένο στις στροφές. Δεν υπάρχει συναίνεση, αλλά το κύριο πράγμα που αξίζει να προσέξετε είναι οι σχεδόν ανύπαρκτες κρούσεις όταν χτυπάτε σοβαρά χτυπήματα. Αλλά είναι καλύτερα να μην οδηγείτε γρήγορα εκτός δρόμου - στην καμπίνα του Nissan Qashqai, η ταχύτητα είναι ανεπαίσθητη μόνο στους επιβάτες, επειδή ο οδηγός θα πρέπει να παλεύει συνεχώς με το τιμόνι να πηδά από τη μία πλευρά στην άλλη. Μια παρόμοια κατάσταση παρατηρείται σε έναν κακό επαρχιακό δρόμο - όταν οι λακκούβες γίνονται ο κανόνας και όχι η εξαίρεση, η Nissan δεν χάνει την άνεση, αλλά γίνεται σχεδόν ανεξέλεγκτη.

Δοκιμή οδήγησης Nissan Qashqai:

Όσο για το Ford Kuga, είναι αναμενόμενο πιο άκαμπτο - η ανάρτηση ακολουθεί όλο το προφίλ της επιφάνειας με αρκετή λεπτομέρεια, ενημερώνοντας τους επιβάτες για την κατάστασή του με δυνατά κουνήματα. Επιπλέον, όταν είστε εκτός δρόμου θυμάστε γιατί τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν τοποθετημένες ράγες οροφής - τα άλματα μπορεί να είναι τέτοια που πρέπει να αγγίξετε την οροφή με το κεφάλι σας. Αλλά το μήκος των ραφιών σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε εντελώς από τα προβλήματα που σχετίζονται με τους τροχούς που κρέμονται - το Ford Kuga θα κολλήσει μόνο σε πολύ ανώμαλο έδαφος. Επιπλέον, η Ford δεν προκαλεί τέτοια προβλήματα με την κατευθυντική ευστάθεια όπως στο Nissan Qashqai - παρά το δυνατό κούνημα, δεν κυμαίνεται πολύ και όταν είναι απαραίτητο να κάνετε έναν ελιγμό με ταχύτητα, θα σας επιτρέψει να το ολοκληρώσετε με ασφάλεια .

Σε σύγκριση, Nissan Qashqai εναντίον Ford Kuga κερδίζει εκτός δρόμου - έχει καλύτερη γεωμετρική ικανότητα cross-country. Επιπλέον, ακόμα κι αν βρεθείτε σε μια πολύ δυσάρεστη κατάσταση, αφήνει περισσότερες πιθανότητες να βγείτε από αυτήν - ο συμπλέκτης της τετρακίνησης μπλοκάρεται όταν μπαίνει η όπισθεν, ανεξάρτητα από την κατάστασή του. Αλλά το Nissan Qashqai είναι επίσης σπάνιο φαινόμενο για το Ford Kuga, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να καλέσετε για βοήθεια.

Το πιο γοητευτικό

Παρά το γεγονός ότι το Nissan Qashqai χάνει σχεδόν από όλες τις απόψεις, συνεχίζει. Αυτό αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι οι περισσότεροι αγοραστές χρησιμοποιούν τα συναισθήματα για να επιλέξουν και όχι τους ψυχρούς υπολογισμούς. Επομένως, εάν ο σχεδιασμός και το μοντέρνο στυλ είναι πιο σημαντικά για εσάς, μπορείτε να πάτε αμέσως στον εκθεσιακό χώρο της Nissan, αλλά για όσους προτιμούν την πρακτικότητα και την ευκολία, μπορούμε να προτείνουμε την επιλογή του Ford Kuga.

Ford Kuga 2.0 TDCi και Nissan Qashqai 4WD 2.0 CVT σε ειδικούς δρόμους του προπονητικού χώρου Dmitrovsky

Κατά τη γνώμη μου, η κατηγορία των συμπαγών crossover είναι περισσότερο προϊόν εμπόρων παρά απάντηση στις φιλοδοξίες των πελατών. Σήμερα, η «προσάρτηση» ενός αμαξώματος στο στυλ ενός σπορ SUV σε μια πλατφόρμα επιβατών δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και ως εκ τούτου, με κόστος συγκρίσιμο με την παραγωγή μιας επιβατικής έκδοσης, ο κατασκευαστής έχει την ευκαιρία να αποκομίσει περισσότερα κέρδη. Και ποιος θα το φανταζόταν ότι σε αυτό το ρεαλιστικό υπόβαθρο θα γεννιούνταν ασυνήθιστα δημοφιλή αυτοκίνητα. Χαρακτηριστική λεπτομέρεια: καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας, κυριολεκτικά πλήθη ενδιαφερόμενων συγκεντρώθηκαν γύρω από και τα δύο (με πλεονέκτημα υπέρ του Kuga) δοκιμαστικά οχήματα! Επιπλέον, όσοι ενδιαφέρονται δεν είναι καθόλου αδρανείς. Η πιο συχνή ερώτηση ήταν για την τιμή...

Ομολογώ, μου αρέσει πολύ να ξεκινώ άρθρα για τεστ με μικρές ιστορικές εκδρομές, αλλά σε αυτή την περίπτωση, δυστυχώς, όσο κι αν προσπάθησα, όσο κι αν έψαξα το Διαδίκτυο, τίποτα τέτοιο δεν ήταν δυνατό. Ο λόγος είναι κοινός: έχουμε μπροστά μας μια κλασική περίπτωση λεγόμενων αυτοκινήτων «χωρίς ιστορία». Κρίνετε μόνοι σας: τετρακίνητα στέισον βάγκον τόσο μικρού μεγέθους, που συνδυάζουν τις επιδόσεις ενός SUV εξοπλισμένου με ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό και εντυπωσιακή σπορ εμφάνιση, εμφανίστηκαν κυριολεκτικά πριν από επτά ή οκτώ χρόνια. Αν και, φυσικά, αν θέλετε, μπορείτε να αρχίσετε να σκάβετε προς την κατεύθυνση του Toyota Previa ή, χειρότερα, του Volkswagen Golf Country, αλλά και πάλι δεν θα μπορέσουμε να αγκαλιάσουμε πλήρως τις ιδιότητες που έχουν το Ford Kuga, το Nissan Qashqai και τους λίγοι συμμαθητές μας προσφέρουν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο από το παρελθόν. Και ως εκ τούτου, ελλείψει τίποτα καλύτερο, αφιερώνω ολόκληρη την «ιστορική» εισαγωγή... στα μυστηριώδη ονόματα των αυτοκινήτων που δοκιμάζονται.

Ενδιαφέρουσα ετυμολογία

Λοιπόν, Ford Kuga...Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια σύμφωνη γραφή του ονόματος Cougar (διαβάστε [Ku'-ga] και σημαίνει, στην πραγματικότητα, ένα είδος πούμα). Από τα τέλη της δεκαετίας του '60 του εικοστού αιώνα, αυτό ήταν το όνομα των αθλητικών μοντέλων Mercury. Στη συνέχεια, το όνομα μεταφέρθηκε στα ίδια τα προϊόντα της Ford, αλλά σε οποιαδήποτε έκδοση, αυτό το όνομα συνδέθηκε πάντα με ισχυρά επιβατικά κουπέ. Επομένως, θα ήταν λάθος να το πάρετε απλώς και να το χρησιμοποιήσετε για crossover. Μετά από αρκετή σκέψη, οι έμποροι της Ford κυκλοφόρησαν το... Kuga, το οποίο, σύμφωνα με το σχέδιό τους, είχε σκοπό να τονίσει το «σπορ» του νέου μοντέλου.

Αλλά με το Nissan Qashqai όλα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Αναζητώντας την έννοια αυτής της λέξης, ξέθαψα πολλές διαφορετικές πηγές, και ως αποτέλεσμα, γεννήθηκαν δύο υποθέσεις. Πρώτον, Kashkai, ή Qashqay, είναι το όνομα των Ιρανών Τούρκων - νομάδων. Δεύτερον, αυτή η λέξη είναι παρόμοια με την αυστραλιανή "Cash Cow" (κάτι σαν τη δική μας "χήνα που γεννά τα χρυσά αυγά"). Ένας πολύ επιτυχημένος, πρέπει να πω, συνδυασμός υποθέσεων. Άλλωστε είναι γνωστό από τα αρχαία χρόνια: ό,τι κι αν ονομάσεις ένα πλοίο, αυτό θα... βυθιστεί. Θέλω να πω, θα επιπλέει καλά αν το ονομάσετε καλά. Λοιπόν, αυτό αρκεί για τα ονόματα. Ας μιλήσουμε καλύτερα για το τι, στην πραγματικότητα, είναι γραμμένες και οι δύο αυτές λέξεις.

Τάση της μόδας

Ναι, ακριβώς της μόδας... Γιατί αν το Qashqai εξακολουθεί να έλκεται προς το ετοιμοθάνατο «βιοστυλ», τότε το Kuga φαίνεται να έχει τραβηχτεί από την αρχή. Αλήθεια, ξεχνάς ότι είναι πρωτότυπο και φρέσκο ​​μετά την πρώτη λεπτομερή εξέταση. Πώς να το θέσω πιο συγκεκριμένα... Αν από μπροστά είναι ξεκάθαρα αναγνωρίσιμο ως Ford (εδώ «εκμεταλλεύονται» οι φόρμες και τα στοιχεία του νέου Mondeo), τότε από το πλάι και πίσω φαίνεται ξεκάθαρα μια εξωγήινη επιρροή. Τα πίσω φώτα τύπου Subaru Tribeca από μόνα τους αξίζουν τον κόπο. Τι συμβαίνει: καθώς συνεχίζετε να κοιτάτε το αυτοκίνητο, κάθε τόσο συναντάτε στοιχεία που έχουν ήδη «δοκιμαστεί» σε άλλα αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά, η εικόνα αποδείχθηκε τόσο ευκρινής, πολύπλευρη και ολοκληρωμένη που όλες οι σχεδιαστικές επιδεξιότητες και τα δάνεια γίνονται αντιληπτά όχι μόνο ήρεμα, αλλά ακόμη και με απροκάλυπτη ευχαρίστηση.

Αλλά το Qashqai είναι διαφορετικό. Όχι, είναι επίσης πολύ χαριτωμένος, αλλά κατά κάποιο τρόπο πολύ Ιάπωνας. Οι ομαλές γραμμές του αμαξώματος, σαν να προσκρούουν απροσδόκητα στις αιχμηρές άκρες των προβολέων, φαίνονται πρωτότυπες, αλλά δεν παραμένουν στη μνήμη ως ενιαίο σύνολο. Αν και αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής, το αυτοκίνητο έλαβε μια εξαιρετική εμφάνιση και αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα προς τη λαϊκή αναγνώριση. Άλλωστε, αν σταθείτε για είκοσι λεπτά σε έναν πολυσύχναστο δρόμο της Μόσχας, σίγουρα θα περάσει ένα Qashqai. Άρα αρέσει στον κόσμο. Διαφορετικά δεν θα το αγόραζαν. Αναρωτιέμαι αν το Kuga θα είναι τόσο δημοφιλές; Εξάλλου, δεν πληρώνουν χρήματα μόνο για εμφάνιση. Πρώτα πρέπει να καθίσεις μέσα, να πατήσεις κουμπιά, να κουμπώσεις στο κάθισμα...

Στριφογυρίζουμε στις θέσεις μας

Το εσωτερικό του Kuga είναι συμπαγές και κομψό ταυτόχρονα. Κατά κάποιο λεπτό τρόπο, μοιάζει ακόμη και με το παλιό στυλ Volvo, όταν πολλά διαφορετικά κουμπιά δεν έμοιαζαν καθόλου «μπουκωμένα». Αν και, στην πραγματικότητα, μέσα σε αυτό το Ford το Mondeo μετά το λίφτινγκ είναι και πάλι ξεκάθαρα παρόν σε όλες τις εκφάνσεις του. Πίνακας οργάνων, κεντρική κονσόλα, μοχλός ταχυτήτων... Τι θέλετε: είναι φθηνότερο. Από την άλλη, φαίνεται ότι έχουν επενδυθεί πολλά χρήματα στην εργονομία του αυτοκινήτου. Ακόμη και τέτοια ασυνήθιστα πράγματα όπως ο έλεγχος του μενού από τον "τροχό" στον αριστερό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού φαίνονται στην αρχή άγρια, αλλά μετά από 20 λεπτά επικοινωνίας... είναι σαν να το κάνω αυτό όλη μου τη ζωή. Και οι ίδιες οι συσκευές, παρόλο που είναι πολύ μικρές, μπορούν να διαβαστούν τέλεια. Το πλαστικό είναι μαλακό, ακριβό και ευχάριστο στην αφή. Τα κουμπιά πιέζονται ελαστικά και γευστικά.

Ο μετασχηματισμός του εσωτερικού είναι επίσης στο ίδιο επίπεδο. Αν όμως αποφασίσετε να αγοράσετε ένα Kuga, σας συμβουλεύω να μην τσιγκουνευτείτε την ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του συνοδηγού. Το χειροκίνητο είναι τόσο άβολο που θέλεις να γράψεις ένα ντροπιαστικό τραγούδι για αυτό. Σκεφτείτε την ηλίθια, σφιχτή "στρέψη" της ρύθμισης της πλάτης του καθίσματος, όπως στο VAZ-2108. Ο Γιάτο πίστευε ότι τέτοια πράγματα ανήκαν στο παρελθόν. Λοιπόν, εντάξει, αλλά στο βάθος του ρυθμιζόμενου υποβραχιόνιου υπήρχε μια υποδοχή για iPod με επιπλέον έξοδο USB. Δηλαδή θεωρητικά (δεν έχω δοκιμάσει) είναι δυνατή η σύνδεση USB Flash με κομμάτια MP3. Ένα πολύ σπάνιο και πολύ ωραίο μικρό πράγμα. Κάτι πρέπει επίσης να ειπωθεί για τις αντιαλλεργικές ιδιότητες των εσωτερικών υλικών. Θα πω το εξής: προφανώς, υπάρχουν. Δεν μπορώ να ελέγξω γιατί δεν πάσχω από αλλεργίες. Και τελικά εξεπλάγην όταν βρήκα στο μενού τη ρύθμιση... της λειτουργίας υδραυλικού τιμονιού: sport, κανονικό και άνετο. Λοιπόν, ο ειδικός μας στην κίνηση θα έχει κάτι να «αγγίξει»...

Και τώρα για το πιο σημαντικό στοιχείο του εσωτερικού. Δεν μαντέψατε σωστά - είναι... στέγη! Φυσικά, αυτή είναι μια επιλογή, αλλά πρέπει να γίνει αισθητή. Δεν ξέρω πώς, αλλά οι άθλιοι σχεδιαστές έπεισαν τους τεχνολόγους και ως αποτέλεσμα, η θέση του ελαφρού μετάλλου πάνω από τα κεφάλια τους καταλήφθηκε από βαρύ γυαλί. Επιπλέον, το ποτήρι βρισκόταν πάνω από τα κεφάλια όλων των επιβατών, γιατί... γιατί... «Ο Οστάπ υποκλίθηκε καλλιτεχνικά στην κυρία του σπιτιού και της ανακοίνωσε ένα τόσο μεγάλο και διφορούμενο κομπλιμέντο που δεν μπορούσε καν να το φέρει στο τέλος...» (I. Ilf, E . Petrov. «12 chairs»).

Φτάνει, ας περάσουμε στο Qashqai. Άλλωστε, κάτι έχει να παρουσιάσει και ως βαριά επιχειρήματα. Όχι, αυτό το αυτοκίνητο, δυστυχώς, δεν έχει γυάλινη οροφή, αλλά υπάρχει κάτι περισσότερο. Δηλαδή, ειρήνη. Ναι, ναι, αν το εσωτερικό του Ford είναι κομψό, αλλά πολύ αιχμηρό, τότε το εσωτερικό του Nissan δεν αναγκάζει τα μάτια να κολλήσουν στις γωνίες. Δεν είναι λιγότερο κομψό, αλλά έχει περισσότερη κομψότητα και, παραδόξως, σπορ. Το «πιλοτήριο» που οργανώνεται γύρω από τον οδηγό δημιουργεί μια αίσθηση ενότητας με το αυτοκίνητο. Εδώ η έμφαση δεν δίνεται καθόλου στον χώρο, αλλά το αντίθετο. Και ταυτόχρονα, η τετράγωνη οθόνη του κέντρου πολυμέσων πλοήγησης, που προεξέχει σαν εξωγήινη λεπτομέρεια, δεν χαλάει την εντύπωση, αλλά, αντίθετα, του δίνει μια ορισμένη γοητεία. Τολμηρό, δροσερό, νεανικό και ταυτόχρονα γαλήνιο. Είναι αδύνατο να τακτοποιήσεις τα συναισθήματα, αλλά όλα τα συναισθήματα είναι θετικά. Ίσως η προσγείωση μας απογοήτευσε λίγο, αλλά δεν είναι όλοι τόσο υγιείς όσο ο συγγραφέας. Α, παραλίγο να ξεχάσω: το υποβραχιόνιο της Nissan είναι επίσης ρυθμιζόμενο. Είναι τάση όμως!

Χαρτόνι εσωτερικά

Λοιπόν, τι θα ήταν μια δοκιμή crossover χωρίς τα αγαπημένα μας κουτιά δοκιμών; Χωρίς δηλαδή μια συγκριτική, έστω υποκειμενική και ψευδοεπιστημονική, αλλά και πάλι εκτίμηση του όγκου των αποσκευών; Σωστά, κανένα. Ως εκ τούτου, προσκαλούμε τα αυτοκίνητα στην περιοχή "φόρτωσης", η οποία βρίσκεται κοντά στην πίστα cross-country του χώρου δοκιμών αυτοκινήτων Dmitrovsky. Με την πρώτη ματιά, είναι σαφές ότι το Kuga είναι ψηλότερο και το μήκος του αυτοκινήτου είναι σχεδόν το ίδιο. Από εδώ γεννιέται αμέσως η τεχνική μέτρησης. Οι χώροι αποσκευών στην κανονική θέση των πίσω καθισμάτων είναι σχεδόν ίσοι και η σημαντική διαφορά ύψους ξεκινά από κάπου στην περιοχή της πλάτης τους. Επομένως, θα κάνουμε την αξιολόγηση διπλώνοντας πρώτα την πίσω σειρά. Και το συμπέρασμα είναι άμεσο: το γεγονός ότι το Kuga ταιριάζει πολύ περισσότερο (βλέπε φωτογραφία) δεν είναι μόνο προσόν της ψηλής οροφής. Ο αλγόριθμος για την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων συνέβαλε επίσης στη "νίκη από χαρτόνι". Το γεγονός είναι ότι στο Qashqai τα μαξιλάρια δεν ξαπλώνουν και η μεταμόρφωση της πίσω σειράς τελειώνει στο στάδιο της αναδίπλωσης των πλατών. Επομένως, ο χρήσιμος όγκος δεν ρέει από τα πόδια των πίσω επιβατών στον χώρο αποσκευών. Και εδώ θα χωρούσαν μόνο δύο κουτιά. Στην πραγματικότητα, έχουμε αυτό που έχουμε: Ο Qashqai έχασε με μεγάλη διαφορά.

Τεχνικό Εγώ

Πριν αρχίσουμε να εξετάζουμε την τεχνική πλευρά των αυτοκινήτων, πρέπει να υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά την ειλικρινά «ασφαλτική» προέλευση των πλατφορμών και των δύο υποκειμένων δοκιμής. Εξ ου και το λογικό ερώτημα: είναι δυνατόν, με βάση ένα κοινόχρηστο «επιβατικό αυτοκίνητο», να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο ικανό να κατακτήσει το έδαφος εκτός δρόμου, αν και επιπόλαιο από την άποψη των «ταξιδιών στην ακραία φύση». Άλλωστε, ό,τι και να πει κανείς, το μόνο συμπαγές crossover ικανό για off-road exploits έχει παραμείνει μέχρι στιγμής το Land Rover Freelander. Και η ηγεσία του σε αυτή την παράμετρο θα μπορούσε να αμφισβητηθεί μόνο από το Ford Escape/Maverick ή τα αδέρφια του στην πλατφόρμα CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Αλλά σε αυτή την περίπτωση, οι τιμές είναι εντελώς διαφορετικές, και υπάρχουν πολύ λίγα κοινά με τα επιβατικά αυτοκίνητα.

Και τότε μπαίνει στη σκηνή ο Kuga, που ανακοινώθηκε από τη Ford ως αντικαταστάτης του ξεπερασμένου Escape. Αλλά εδώ είναι το κύριο τεχνικό του σημείο: το σύστημα τετρακίνησης εφαρμόζεται στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας τις ίδιες τεχνικές λύσεις και μονάδες με το Freelander! Και αυτό παρά το γεγονός ότι μέχρι τώρα μόνο προσθιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα όπως το Mazda3 και το Volvo C30 έχουν κατασκευαστεί στην πλατφόρμα που ονομάζεται C1... Αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα έκπληξη, τόσο που αποφασίσαμε να αφιερώσουμε μια ξεχωριστή πλαϊνή μπάρα στο αυτό το σημείο. Είναι αλήθεια ότι αυτό το ευχάριστο γεγονός ξεθωριάζει μετά από μια λεπτομερή επιθεώρηση του αυτοκινήτου από κάτω. Πρώτον, οι πλαστικοί «φρουροί» δεν προστατεύουν τίποτα, αλλά στην πραγματικότητα είναι αεροδυναμικά στοιχεία. Δεύτερον, 200 mm απόστασης από το έδαφος καταναλώνονται σχεδόν χωρίς ίχνος από χαμηλά τοποθετημένους βραχίονες ανάρτησης.

Κάτω από το καπό του Kuga ζει ένας μικρός αλλά μάλλον θυμωμένος ντίζελ Duratorq TDCi 2.0 136 ίππων, ο οποίος αρχικά είχε γαλλική «ιθαγένεια» (αναπτύχθηκε από την PSA, που ονομάζεται Hdi στα αυτοκίνητα Citroen και Peugeot). Ο κινητήρας είναι ενδιαφέρον κυρίως επειδή έχει έναν στρόβιλο μεταβλητής γεωμετρίας με λειτουργία Overboost, που καθιστά δυνατή την επίτευξη ροπής κοντά στο μέγιστο και σε μεγάλο εύρος στροφών και πρακτικά να απαλλαγούμε από το φαινόμενο "turbo lag". . Και τα 340 Nm αυτής της στιγμής είναι μια άξια αξία. Στην πράξη, αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη χαμηλή ευαισθησία του οχήματος στη φόρτωση. Είτε είναι πέντε άτομα είτε ένα, η δυναμική πρακτικά δεν αλλάζει. Και όταν συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, η μονάδα ισχύος σάς επιτρέπει να νιώσετε αυτή τη δυναμική και να την αξιολογήσετε ως υπεραρκετή.

Υπάρχει επίσης κάτι που πρέπει να ειπωθεί για το Qashqai. Είχαμε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε την πιο ακριβή διαμόρφωση του αυτοκινήτου και επομένως εμφανίστηκε ο κινητήρας MR20DE. Δεν φαίνεται τίποτα καινούργιο, αλλά είναι καλό να παράγεις 140 ίππους. στις 5100 σ.α.λ., χάρη στο X-Tronic CVT, είναι ικανό, όπως λένε, όλο το εικοσιτετράωρο. Το πιο ενδιαφέρον όμως είναι ότι στην ευρωπαϊκή αγορά το Qashqai θα είναι σύντομα διαθέσιμο με τον ίδιο κινητήρα που βλέπουμε τώρα κάτω από το καπό της Ford. Έτσι προκύπτει η παγκοσμιοποίηση...

Οι αναρτήσεις του αυτοκινήτου είναι σχεδόν ίδιες, εκτός από κάποιες αποχρώσεις. Αλλά, ως συνήθως, αυτές είναι οι κύριες διαφορές. Το Kuga, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί ένα μάλλον πρωτότυπο σχέδιο Control Blade (σύμφωνα με τη Ford, μειώνει σημαντικά τον θόρυβο που μεταδίδεται στην καμπίνα από το οδόστρωμα). Αυτή η ανάρτηση έλαβε ακόμη και ένα ασημένιο βραβείο από την Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων της Ασίας και της Αυστραλίας το 2002. Τα πράγματα δεν είναι απλά ούτε για τον Qashqai. Η Nissan αρέσκεται ιδιαίτερα να τονίζει την εξαιρετική συμπαγή της πίσω ανάρτηση, η οποία εξοικονομεί χώρο στην καμπίνα. Αυτό μάλλον κάτι σημαίνει. Αλλά θα αποφύγουμε να βγάλουμε συμπεράσματα προς το παρόν - θα πρέπει ακόμα να ελέγξουμε. Αλλά πρώτα, ας μετρήσουμε.

Τεχνικά χαρακτηριστικά των υπό δοκιμή οχημάτων (στοιχεία κατασκευαστών)
	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Σωματότυπος	"Παγκόσμιος"
αριθμός θέσεων	5
Κινητήρας: μοντέλο, τύπος	Common Rail ντίζελ με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας Duratorq 2.0 TDCi, L4 16V	Βενζίνη MR20DE, L4 16V
Κινητήρας: όγκος, l	2,0	2,0
Μέγιστη ισχύς, hp@rpm	136@4000	140@5100
Ροπή, Nm@rpm	340@2000	193@4800
Μετάδοση	Κιβώτιο 6 σχέσεων	Μετατροπέας ιμάντα V CVT
Τύπος τετρακίνησης	Εμπρός με αυτόματη σύνδεση πίσω μέσω συμπλέκτη ελεγχόμενης τριβής
Μπροστινή ανάρτηση	Ανεξάρτητο ελατήριο τύπου MacPherson
Πίσω ανάρτηση	Λεπίδα ελέγχου πολλαπλών συνδέσμων ανεξάρτητο ελατήριο	Ανεξάρτητο ελατήριο πολλαπλών συνδέσμων
Ακτίνα στροφής, m	10,6	12,6
Επιτάχυνση στα 100 km/h, s	11,3	10,5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	180	178
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου: πόλη/εθνικό δρόμο, l ανά 100 km	8,1/5,4	10,8/6,9
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	56	65
Μέγιστη απόθεμα ισχύος, km	1100	940
Τιμή, USD	από 37 330	από 32 419

Δύο μικρές διαφορές

Όλα είναι αρκετά ξεκάθαρα με τα μεγέθη των θεμάτων μας. Ούτε με την πρώτη ούτε με τη δεύτερη ματιά το Qashqai δεν θα είναι ψηλότερο από το Kuga. Η διαφορά των 120 mm είναι ορατή από οποιαδήποτε γωνία. Και με τις γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης, όλα φαίνονται επίσης ξεκάθαρα: η Nissan, θεωρητικά, θα πρέπει να δείξει τα καλύτερα αποτελέσματα. Αλλά όχι, στην πραγματικότητα υπάρχει σχεδόν ισοτιμία. Η Ford είναι καλύτερη στη γωνία προσέγγισης και η Nissan είναι καλύτερη στη γωνία αναχώρησης. Αλλά στη βάση άρθρωσης, αρχίζουν διαφορές που δεν φαίνονται αμέσως στο μάτι. Η διαδρομή της ανάρτησης του Kuga είναι μεγαλύτερη κατά 25 χλστ. Ωστόσο, όλα αυτά είναι ρητορική, αλλά στην πραγματικότητα τα δυόμισι εκατοστά είναι μια εξαιρετικά μικρή τιμή και σε πραγματικές συνθήκες εκτός δρόμου η διαφορά πρακτικά δεν θα μπορεί να εκδηλωθεί. Έτσι σε κλάδους εκτός δρόμου, τόσο γεωμετρικά όσο και γενικότερα, υπάρχει και πάλι ισοτιμία.

Η δοκιμή ανατροπής έδωσε πολύ πιο απροσδόκητα αποτελέσματα. Αξίζει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι το Kuga έπεσε νωρίτερα κατά σχεδόν ενάμιση βαθμό. Και αυτό είναι πολύ! Αλλά αυτός ο δείκτης είναι σημαντικός μόνο σε κρίσιμες λειτουργίες οδήγησης. Αλλά η «πονηρή» ανάρτηση του Kuga, σε συνδυασμό με ένα ψηλό κέντρο κύλισης του αμαξώματος, δίνει ένα πολύ ενδιαφέρον αποτέλεσμα. Σε γωνίες πλατφόρμας έως περίπου 35–37° (στην πράξη, αυτές οι γωνίες είναι ακριβώς «υπεύθυνες» για την κίνηση σε κανονικές λειτουργίες «εθνικού δρόμου»), δημιουργείται το αποτέλεσμα χωρίς ρολό. Δηλαδή, η ανάρτηση τόσο της εσωτερικής όσο και της εξωτερικής πλευράς σε σχέση με την κλίση των πλατφορμών λειτουργεί σχεδόν παράλληλα. Πολύ ενδιαφέρον... Ειδικά αν αναλογιστεί κανείς το γεγονός ότι σε γωνίες πλατφόρμας κοντά στο μέγιστο (διαβάστε: υψηλές γωνιακές επιταχύνσεις στο δρόμο), το αποτέλεσμα είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό του Qashqai! Τέτοιες παρατηρήσεις απλώς θα μας προκαλούσαν μεγάλη περιέργεια, για να ικανοποιήσουμε την οποία πήγαμε σε ειδικούς δρόμους.

Αν δεν πλυθούμε, θα καβαλήσουμε

Και τότε συνέβη το απροσδόκητο: πριν στήσουμε τους κώνους, άρχισε να βρέχει. Δεν χύθηκε τόσο πολύ, αλλά έβρεξε καλά την επίστρωση. Οι λακκούβες άρχισαν σχεδόν αμέσως να στεγνώνουν, αλλά καταφέραμε να κάνουμε δύο πράγματα: πρώτον, να λερώσουμε τα αυτοκίνητα και δεύτερον, να κατανοήσουμε τη λειτουργία των συστημάτων σταθεροποίησης.

Λοιπόν, «αναδιάταξη». Πρώτα, το Ford Kuga αποστέλλεται στην άσκηση. Στην πορεία, έχοντας ανακαλύψει ότι οι ρυθμίσεις του τιμονιού που βρήκα στο μενού επηρεάζουν πραγματικά την απόδοση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, ορίσαμε την τιμή στο μέγιστο (δηλαδή στη λειτουργία "άνεση"). Στην πραγματικότητα, πάνω από όλα ήθελα να καταλάβω εάν (και αν «ναι», τότε πόσο) το σύστημα αποτροπής πραξικοπήματος παρεμβαίνει στον έλεγχο σε κρίσιμες λειτουργίες. Ας πούμε ένα γεγονός: παρεμβαίνει, και μάλιστα αρκετά ενεργά. Επιπλέον, το αποτέλεσμα αυτής της παρέμβασης είναι, για να το θέσω ήπια, δυσάρεστο. Κατά την είσοδο στην πρώτη φάση της «αναδιάταξης», το αυτοκίνητο ελέγχεται σαφώς, αλλά ήδη κατά την είσοδο στη φάση νούμερο δύο (δηλαδή κατά την όπισθεν), το υδραυλικό τιμόνι περιορίζει την απόδοσή του και η ικανότητα ελέγχου πέφτει απότομα. Επιπλέον, το σύστημα βοηθά ενεργά με τα φρένα και σε πολύ κρίσιμες λειτουργίες (με ταχύτητα «shift» 75 km/h) μπλοκάρει εντελώς τον μπροστινό δεξιό τροχό. Επιπλέον, η «απενεργοποίηση» του συστήματος σταθεροποίησης διευκολύνει πολύ την αποφυγή ενός φανταστικού εμποδίου, αλλά το ASC εξακολουθεί να παρεμβαίνει.

Ο Qashqai περνάει πιο εύκολα με αυτό το θέμα. Το αυτοκίνητο είναι επιρρεπές σε ολίσθηση τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη φάση και το σύστημα το αποτρέπει προσεκτικά. Αλλά όταν είναι απενεργοποιημένο (το σύστημα "ειλικρινά" σβήνει), η ολίσθηση γίνεται πολύ ισχυρή και η τροχιά μπορεί να διορθωθεί μόνο αν εργαστείτε ενεργά μπροστά. Φαίνεται ότι όλα είναι ξεκάθαρα: Η Nissan έδειξε το καλύτερο αποτέλεσμα στην «αναδιάταξη», αλλά... μαζέψαμε περισσότερους κώνους. Όλα είναι κατά κάποιο τρόπο διφορούμενα...

Evgeniy SPERANSKY
Drive expert του περιοδικού ORD

Στην «αναδιάταξη» δεν παρατηρείται η επίδραση της τετρακίνησης

Όταν αποφεύγει ενεργά τα εμπόδια, το Nissan Qashqai λειτουργεί πολύ καθαρά με το σύστημα σταθεροποίησης του. Επεμβαίνει ενεργά στην πρώτη στροφή του τιμονιού. Το φρενάρισμα των τροχών μειώνει κάπως την απόκριση στο στρίψιμο του τιμονιού, αλλά η τροχιά παραμένει η αναμενόμενη. Το σύστημα δεν παρουσιάζει εκπλήξεις: η τροχιά διατηρείται και η διόρθωση γίνεται μόνο κατά μήκος της γωνίας. Στη δεύτερη φάση, επιβραδύνει, εμποδίζοντάς το να πέσει σε ολίσθηση, ως αποτέλεσμα, η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από την καθυστέρηση της αντίδρασης. Όταν το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο γίνεται πιο αιχμηρό. Αλλά όταν οδηγείτε απότομα σε ταχύτητες κοντά στο όριο, εμφανίζεται μια ολίσθηση, η οποία απαιτεί εντελώς διαφορετικές δεξιότητες ελέγχου για να διορθωθεί. Η εναλλαγή της τετρακίνησης σε αυτόματη λειτουργία ή η απενεργοποίησή της σε λειτουργία 2WD δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τον έλεγχο. Η συμπεριφορά του Ford Kuga είναι πολύ διαφορετική από το Nissan Qashqai, αλλά μόνο σε λειτουργίες κοντά στο κρίσιμο. Όταν οδηγείτε γύρω από ένα εμπόδιο με τις υψηλότερες δυνατές ταχύτητες, το σύστημα σταθεροποίησης της συναλλαγματικής ισοτιμίας παρεμβαίνει πολύ ενεργά, στην πρώτη φάση ακόμη περισσότερο από ό,τι στο Nissan, μειώνοντας την απόκριση στο στρίψιμο του τιμονιού, αλλά η διαδικασία πέδησης είναι πολύ πιο ενεργή, διαρκεί περισσότερο , και η σταθεροποίηση συμβαίνει νωρίτερα. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μεγάλες αποκλίσεις από την τροχιά, και διαφορά στην ταχύτητα ολοκλήρωσης της άσκησης περίπου 5 km/h δεν είναι υπέρ του Kuga. Αυτό όμως που πραγματικά επηρεάζει την απόδοση αυτής της δοκιμής είναι η δύναμη στο τιμόνι. Είναι αξιοσημείωτο ότι κατά την προσπάθεια ελιγμών, οι δυνάμεις που απαιτούνται για το τιμόνι αυξάνονται πολύ απότομα, γεγονός που μειώνει την ακρίβεια του ελέγχου. Αλλάζει κάπως με και χωρίς το σύστημα (χωρίς το σύστημα είναι λίγο πιο εύκολο), αλλά εξακολουθεί να είναι μια δυσάρεστη στιγμή. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι στη λειτουργία απενεργοποιημένης λειτουργίας του συστήματος σταθεροποίησης στο Kuga, εξακολουθεί να παρεμβαίνει στον έλεγχο, αν και πολύ πιο μαλακό και λίγο αργότερα. Και εγώ, όπως στο Nissan, δεν παρατήρησα τη σύνδεση της τετρακίνησης κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Τρέμεις;

Το πλακόστρωτο ήταν παρόν στο πρόγραμμά μας με δύο μορφές. Πρώτα, ελέγξαμε τα αυτοκίνητα για θόρυβο σε έναν σχετικά επίπεδο δρόμο και μετά τα στείλαμε σε σπασμένα λιθόστρωτα για να αξιολογήσουμε την ομαλότητα της διαδρομής. Έτσι, κατά τη διάρκεια των δοκιμών «θορύβου», παρατηρήσαμε ένα ενδιαφέρον πράγμα. Σε ταχύτητες έως και 40 km/h το Kuga είναι απίστευτα ήσυχο, αλλά από εκεί και πέρα ​​εμφανίζεται ένα δυσάρεστο βουητό, που θυμίζει τον ήχο ενός βομβαρδιστικού που απογειώνεται.

Το «λογικό» σύστημα τετρακίνησης που χρησιμοποιήθηκε στο Ford Kuga αναπτύχθηκε κάποτε από κοινού με την εταιρεία Haldex και «δοκιμάστηκε» σε ένα άλλο μοντέλο της Ford, το Land Rover Freelander 2. Λίγο νωρίτερα, κατά τη δοκιμή του Ford Explorer, το οποίο έδειξε εξαιρετική απόδοση των κλειδαριών του ηλεκτρονικού συστήματος προσομοίωσης, επιστήσαμε την προσοχή στην ομοιότητα των αλγορίθμων λειτουργίας τους με το σύστημα Terrain Response Disco3 (το Explorer έχει πολλά κοινά με αυτό στο σχεδιασμό). Τότε υποθέσαμε ότι δεν ήταν τυχαίο που η Ford προσάρτησε την περιοχή της Land Rover στις κτήσεις της. Και το σύστημα τετρακίνησης του τελευταίου προϊόντος της Ford είναι μια άλλη επιβεβαίωση αυτού. Πώς λειτουργεί ο κλασικός σύνδεσμος Haldex; Η υδραυλική αντλία, η οποία κινείται από τη διαφορά ταχύτητας μεταξύ των αξόνων εισόδου (άξονας προπέλας) και εξόδου (πίσω διαφορικό) (δηλαδή όταν ολισθαίνει μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα), δημιουργεί υψηλή πίεση (έως 100 atm) που συμπιέζει τον πολύδισκο συμπλέκτη, ο οποίος, μάλιστα, μεταδίδει τη ροπή στους πίσω τροχούς.

Στο Freelander 2, ένα νέο προϊόν χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά: μια ηλεκτροκίνητη αντλία φόρτισης αξονικού εμβόλου υψηλής πίεσης (γεμίζει το υδραυλικό σύστημα και τον συσσωρευτή μόλις ξεκινήσει να λειτουργεί ο κινητήρας). Χάρη σε αυτό, στο Freelander 2, το μοναδικό crossover εκείνη την εποχή με κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του τύπου, κατέστη δυνατή η προεμπλοκή των πίσω τροχών πριν από την απομάκρυνση και όχι αφού οι μπροστινοί τροχοί έχουν ήδη γυρίσει. Έτσι το Ford Kuga επέδειξε παρόμοιες ικανότητες. Και αν το Qashqai, παρά τη γενικά πιο επαρκή λειτουργία του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, όταν ξεκινούσε με τον μπροστινό τροχό κρεμασμένο, το στριφογύριζε πρώτα στον αέρα και μόνο μετά από αυτό μπήκε σε δράση ο πίσω άξονας, τότε δεν μπορέσαμε για να δείτε αυτή την παύση «ζωντανά» στο Kuga.

Επιπλέον, το παραπάνω σύστημα μπορεί να μεταδώσει ασυνήθιστα υψηλή ροπή (έως 1500 Nm), γεγονός που παρέχει στο αυτοκίνητο πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις εκτός δρόμου. Δεν είναι τυχαίο ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν παρατηρήθηκε ποτέ η διακοπή λειτουργίας της μονάδας λόγω υπερθέρμανσης. Για να αυξηθεί η ταχύτητα του συστήματος, περιλαμβάνεται συσσωρευτής πίεσης. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές μπόρεσαν να μειώσουν τη γωνία που απαιτείται για να ξεκινήσει η μετάδοση της ροπής μετά την ανίχνευση ολίσθησης του τροχού από τις συνηθισμένες 60° σε 15° και η μετάδοση της μέγιστης ροπής έγινε δυνατή μετά από μόλις 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του συστήματος είναι ότι σας επιτρέπει να αποδεσμεύετε γρήγορα τον συμπλέκτη κατά την οδήγηση, ώστε να μην παρεμποδίζετε τη λειτουργία των συστημάτων ελέγχου ευστάθειας και του ABS. Συγκεκριμένα, για το σκοπό αυτό, ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί μια ηλεκτρικά ελεγχόμενη βαλβίδα γκαζιού. Αυτή η ίδια η σχεδίαση δεν είναι νέα, αλλά παρέχει χρόνο μείωσης της ροπής από 300 Nm σε 0 μέσα σε 10 ms! Και αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση του συστήματος σταθεροποίησης.

Η ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου ενεργού συμπλέκτη συνδέεται με τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά μέσω ενός διαύλου CAN υψηλής ταχύτητας. Το λογισμικό συμπλέκτη χρησιμοποιεί πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του κινητήρα, τη ροπή του κινητήρα, την ταχύτητα του οχήματος, τη δραστηριότητα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και τον έλεγχο ευστάθειας. Οι πληροφορίες που λαμβάνονται, σε συνδυασμό με δεδομένα για τη θερμοκρασία λαδιού, καθιστούν δυνατό τον υπολογισμό της σχετικής θέσης της βελόνας στη βαλβίδα ελέγχου και τη λήψη της απαιτούμενης τιμής της ροπής που μεταδίδεται μέσω του συμπλέκτη, η οποία, με τη σειρά της, εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλεια κατά την οδήγηση εντός και εκτός δρόμου. Από τα παραπάνω προκύπτει ότι τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς του Ford Kuga στο δρόμο, όπως και των περισσότερων σύγχρονων αυτοκινήτων, καθορίζονται από προγράμματα που είναι ενσωματωμένα στους ηλεκτρονικούς «εγκεφάλους».

Εδώ αρχίζουν οι σημαντικές διαφορές μεταξύ των προαναφερθέντων «συγγενών». Όπως γνωρίζετε, οι ηλεκτρονικοί «βοηθοί» του Freelander 2 εργάζονται τόσο σε κανονική κυκλοφορία (εξασφάλιση ασφάλειας) όσο και εκτός δρόμου (υπεύθυνοι για τις ικανότητες μεταξύ χωρών). Έτσι, με βάση τα αποτελέσματα της δοκιμής μας, φάνηκε ότι το Ford Kuga είχε όλο το εκτός δρόμου μέρος του προγράμματος... έλειπε! Ως αποτέλεσμα, το σύστημα αποδείχθηκε ότι ήταν "προσαρμοσμένο" μόνο για ενεργή οδήγηση στην άσφαλτο και εκτός δρόμου το αυτοκίνητο έχασε αισθητά ακριβώς λόγω των ανεπαρκών ενεργειών του. Για παράδειγμα, κατά την εκκίνηση με ευθύγραμμους μπροστινούς τροχούς, η Ford, όπως και η Land Rover, συνέδεσε αμέσως τον πίσω άξονα, αλλά με τους τροχούς γυρισμένους (σε αυτήν την περίπτωση, στο Freelander 2, η διαδικασία ελέγχεται από το Terrain Response), το Kuga, αντίθετα , πρώτα έβγαλε τη ροπή από τους πίσω τροχούς! Αυτό είναι λογικό στην άσφαλτο (για να μειωθούν οι απώλειες μετάδοσης), αλλά είναι απαράδεκτο στο έδαφος, καθώς οδηγεί σε μεγάλη ολίσθηση.

Παρόμοια είναι η κατάσταση με τη λειτουργία ηλεκτρονικής προσομοίωσης κλειδαριών μεταξύ των τροχών. Είχα την εντύπωση ότι όταν δημιουργούσα το Ford Kuga, «ανατράφηκε» τεχνητά στις θέσεις της αγοράς από το Freelander. Και εδώ είναι κάτι άλλο που θα ήθελα να πω: μία από τις συνέπειες του ενεργού αγώνα για ασφάλεια ήταν η συμπεριφορά του Ford Kuga σε ακραίες συνθήκες. Ενώ το σύστημα σταθεροποίησης είναι ανενεργό, το αυτοκίνητο δείχνει τον πραγματικό χαρακτήρα του οδηγού, επιτρέποντάς σας να κάνετε στροφές με εύκολη ολίσθηση. Αλλά μόλις διασχίσετε μια συγκεκριμένη γραμμή, το σύστημα απενεργοποιεί την κίνηση προς τον πίσω άξονα και αρχίζει να φρενάρει τους τροχούς, ισιώνοντας την τροχιά, και το κάνει πολύ ενεργά, μέχρι το μπλοκάρισμα του μπροστινού εξωτερικού τροχού. Πίσω από το τιμόνι, είναι σαν μια απότομη αλλαγή στον χαρακτήρα ενός υπάκουου μέχρι τότε αυτοκινήτου. Ξαφνικά αρχίζει να αντιστέκεται, να οδηγεί ευθεία, αρνούμενος να υπακούσει στους συνήθεις χειρισμούς του τιμονιού και του αερίου. Γενικά, έχω την εντύπωση ότι για άλλη μια φορά ο αγώνας κατά των πραξικοπημάτων έχει πάει πολύ μακριά και τώρα οδηγεί σε παραφωνία στη συμπεριφορά του Kuga σε κανονικούς και δυνητικά επικίνδυνους τρόπους.

κείμενο: Ντμίτρι ΛΙΑΧΟΒΕΝΚΟ
φωτογραφία: Alexander DAVIDYUK
Αλεξέι ΒΑΣΙΛΙΕΦ