Σήμερα θα προσπαθήσουμε να πραγματοποιήσουμε μια συγκριτική ανάλυση πολλών τρακτέρ διάσημων εμπορικών σημάτων. Όλα τα φορτηγά είναι προσαρμοσμένα στους ρωσικούς δρόμους, αλλά έχουν τα δικά τους διακριτικά χαρακτηριστικά.

ΑΝΔΡΑΣ

Ας ξεκινήσουμε με τη γερμανική εταιρεία «MAN», αυτό το φορτηγό θεωρείται δικαίως «εργατικό άλογο». Πρώτον, αυτό το τρακτέρ είναι φθηνό, το μέσο κόστος του κυμαίνεται γύρω στις 30.000 χιλιάδες ευρώ, έχει κιβώτιο ταχυτήτων ZF AS-Tronic και μέση ισχύ κινητήρα 430 ίππων, παραβολική ανάρτηση, ιδανική για αυτοκινητόδρομους. Ένα τυπικό ρεζερβουάρ καυσίμου 400 λίτρων και την υψηλότερη κατανάλωση 40,9 λίτρων ανά 100 km, το τρακτέρ MAN δείχνει μόνο σε δύσκολα τμήματα του δρόμου. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το φορτηγό παράγει πολύ υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές, με άλλα λόγια, σε οποιαδήποτε ταχύτητα, ο κινητήρας ανταποκρίνεται ξεκάθαρα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.

Η συντήρηση αυτού είναι η πιο κερδοφόρα και μπορείτε πάντα να βρείτε τα απαραίτητα ανταλλακτικά. Επιπλέον, ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα των τρακτέρ MAN είναι η καμπίνα, το εσωτερικό είναι μελετημένο με την παραμικρή λεπτομέρεια, το πλαστικό είναι φθηνό, αλλά φαίνεται πολύ σταθερό, υπάρχει ένας μικρός υπολογιστής ενσωματωμένος, ο οδηγός μπορεί πάντα να καθορίσει την ταχύτητα, την κατανάλωση καυσίμου και ακόμη και να καθορίσει ποια ταχύτητα κινείται το αυτοκίνητο. Το ίδιο το τρακτέρ είναι αρκετά ελαφρύ μεταξύ των φορτηγών αυτής της κατηγορίας. Το συνολικό βάρος ενός τρακτέρ είναι 6.730 κιλά, το βάρος αυτό περιλαμβάνει τον οδηγό και ένα γεμάτο ρεζερβουάρ. Από τα μειονεκτήματα, αξίζει να σημειωθεί η παρουσία περιοδικών βλαβών στον ενσωματωμένο υπολογιστή.

Ένας από τους ανταγωνιστές της «MAN» θεωρείται το σουηδικό τρακτέρ «Scania». Αυτό το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με πιο σκληρή ανάρτηση για κακούς δρόμους. Η μέση ισχύς αυτού του τρακτέρ είναι 415 hp, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι είτε αυτόματο Opticruis είτε ZF Tansmatic, η δεξαμενή καυσίμου έχει σχεδιαστεί για 500 λίτρα και η μέση κατανάλωση είναι 35 λίτρα ανά 100 km. Η καμπίνα είναι άνετη, χωρίς να σηκώνεται από το κάθισμα, ο οδηγός μπορεί να πιάσει οποιοδήποτε κουμπί, το αυτοκίνητο μπορεί να ενσωματωθεί με ηχοσύστημα και κλιματισμό. Το κόστος ποικίλλει ανάλογα με τη διαμόρφωση και είναι κατά μέσο όρο 60.000 ευρώ. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν προβλήματα στο σύστημα καυσίμου, δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα Scania προσαρμοσμένα σε ρωσική βενζίνη και ντίζελ χαμηλής ποιότητας και η συντήρηση αυτού του φορτηγού θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα.

Volvo FH16

Το τρακτέρ Volvo θεωρείται ο πιο ακριβός ανταγωνιστής. Αυτό το φορτηγό θεωρείται το πιο ασφαλές, ευέλικτο και άνετο μεταξύ άλλων. Ισχύς κινητήρα 500 ίπποι, αυτόματο κιβώτιο 12 σχέσεων Volvo I-shift, χωρητικότητα ρεζερβουάρ 600 λίτρα, μέση κατανάλωση 30 λίτρα ανά 100 χλμ. Μέσα στο αυτοκίνητο, ο οδηγός αισθάνεται πολύ άνετα, πολυτελής εσωτερική διακόσμηση, κλίμα (cruise) - έλεγχος, ψυγείο και ακόμη και χρηματοκιβώτιο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το φορτηγό της μάρκας είναι πολύ μπροστά από τους ανταγωνιστές του σε ηχομόνωση και θερμομόνωση. Ωστόσο, το φορτηγό είναι πανάκριβο, το μέσο κόστος του είναι 80.000 ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν είναι εύκολο για έναν οδηγό να βρει ανταλλακτικά για αυτό το τρακτέρ στη ρωσική αγορά.

Volvo FH16 2012

Το τελευταίο στην αναθεώρησή μας, αλλά μακριά από τα χαρακτηριστικά, το φορτηγό της γαλλικής μάρκας Renault διαφέρει από άλλα στην ελαφρότητα και την κατανάλωση καυσίμου 25 λίτρων ανά 100 km. Προορίζεται κυρίως για περιφερειακά δρομολόγια. Η ισχύς του κινητήρα είναι 350 -400 hp, κιβώτιο Optidriver + ή TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), ο οδηγός χρησιμοποιεί ειδικό επιλογέα και όχι μοχλό ταχυτήτων. Το ρεζερβουάρ καυσίμου του τρακτέρ Renault χωράει 450 λίτρα, καθώς και ένας εναλλάκτης θερμότητας για τη θέρμανση του καυσίμου. Η καμπίνα του τρακτέρ Renault είναι εντελώς διαχωρισμένη από το χώρο του κινητήρα, ο οδηγός αισθάνεται άνετα και εντελώς ελεύθερος, επιπλέον, ο οδηγός, χρησιμοποιώντας ενδείξεις στο ταμπλό, γνωρίζει πάντα τη φθορά των τακακιών φρένων, τη στάθμη καυσίμου, τη στάθμη λαδιού, τη στάθμη ψυκτικού και κατανάλωση καυσίμου. Είναι πολύ εύκολο να μετακινηθείτε μέσα στην καμπίνα, επειδή το δάπεδο είναι απολύτως επίπεδο. Το κόστος του φορτηγού κυμαίνεται γύρω στις 37.000 ευρώ. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν συχνά προβλήματα με τον θερμοστάτη, δαπανηρή συντήρηση. Επιπλέον, ο οδηγός δεν είναι συνηθισμένος να σκαρφαλώνει στο εσωτερικό του φορτηγού, καθώς είναι εντελώς διαχωρισμένο από το χώρο του κινητήρα.

Όταν επιλέγετε ένα φορτηγό, πρέπει να αποφασίσετε μόνοι σας ποιους στόχους επιδιώκετε. Αν σας αρέσει η άνεση και οι καινοτόμες τεχνολογίες, τότε το τρακτέρ της μάρκας Volvo θα είναι η καλύτερη επιλογή Αν σκεφτείτε την κατανάλωση καυσίμου, τότε δεν θα βρείτε πιο οικονομικό Renault, το φορτηγό Scania είναι πιο κατάλληλο για ρωσικούς δρόμους, αλλά τα τρακτέρ του Η γερμανική εταιρεία παραμένει η αγαπημένη "MAN". Είναι καλά, πρώτα απ 'όλα, για την τιμή τους, τη φθηνή συντήρηση, την αξιοπρεπή άνεση και την άφθονη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Επιπλέον, εάν κανένα από τα αναφερόμενα φορτηγά δεν σας ταιριάζει, τότε μπορείτε να στρέψετε την προσοχή σας σε τρακτέρ άλλων μάρκων, όπως DAF, Mercedes, Iveco.

Η αγορά μεταχειρισμένων και καινούργιων φορτηγών είναι τόσο διαφορετική που ένα άτομο που μπαίνει για πρώτη φορά στην αγορά φορτηγών απλά ζαλίζεται. Είναι δύσκολο να κάνεις μια επιλογή, αλλά κυρίως όχι λόγω του πλούτου των επιλογών, αλλά λόγω της σχέσης τιμής. Εξάλλου, αν νωρίτερα η Scania ήταν αναμφίβολα η βασίλισσα των τρακτέρ στη ρωσική αγορά, τότε μετά την κυκλοφορία του νέου κύριου τρακτέρ KamAZ-5490, οι προτεραιότητες κλονίστηκαν σοβαρά. Και δεν είναι μόνο αυτό.

Ας το καταλάβουμε. Το νέο κύριο τρακτέρ KamAZ-5490 θα κοστίσει περίπου 4 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτό, φυσικά, είναι απαγορευτικά ακριβό για τρακτέρ ρωσικής κατασκευής, αλλά είναι καινούργιο. Για το ίδιο ποσό, μπορείτε να αγοράσετε ένα Scania τριών ετών, αποδεδειγμένο από γενιές, αλλά το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί ήδη. Ποιο είναι λοιπόν καλύτερο; Κατά την ανάλυση αυτού του ζητήματος, θα βασιστώ σε προσωπικές απόψεις και δεδομένα από έρευνα οδηγών, καθώς και σε κοινή γνώμη που εκφράζεται στο Διαδίκτυο.

Νέο KAMAZ-5490

Εάν ασχολείστε στενά με αυτό το ζήτημα, μπορείτε να σημειώσετε αμέσως την αρνητική στάση απέναντι στα εγχώρια προϊόντα από την πλευρά των οδηγών που οδήγησαν διαφορετικά φορτηγά KamAZ. Ναι, το εργοστάσιο διατηρεί τη φήμη του αμελούς κατασκευαστή εδώ και χρόνια. Η ποιότητα των προηγούμενων φορτηγών KamAZ ήταν τρομερή και αυτό δεν είναι μύθος, αλλά σκληρή πραγματικότητα. Τα τρακτέρ άφηναν τη γραμμή συναρμολόγησης ασυναρμολογημένα, τους έλειπαν κάποια απαραίτητα εξαρτήματα, όπως γρύλος, καθρέφτες, κ.λπ. Όλοι όσοι αγόραζαν ένα εγχώριο φορτηγό ήξεραν ότι μετά από αυτό ήταν απαραίτητο να κάνετε μια καρφίτσα, να πάτε για διαγνωστικά, να ολοκληρώσετε το αυτοκίνητο, να επισκευάσετε , φαίνεται καινούργιο αυτοκίνητο. Αλλά η ζήτηση για φορτηγά KamAZ παραμένει σταθερή.

Θα ρωτήσετε γιατί; Ναι, γιατί δεν υπάρχει ίση τιμή. Το KamAZ είναι πολύ φθηνό αν κοιτάξετε από επαγγελματική άποψη. Ως εκ τούτου, μέχρι τώρα, η ζήτηση για νέα εγχώρια φορτηγά είναι πολύ σταθερή. Ακόμη και τα φορτηγά από την Κίνα που είναι κοντά σε ποιότητα δεν μπορούν να ανταγωνιστούν σε τιμή με το εγχώριο φορτηγό μας. Αλλά τώρα ένα νέο KamAZ μπήκε στην αρένα. Για να πούμε την αλήθεια, υπάρχει πολύ λίγο εγχώριο σε αυτό, γιατί δεν είναι άλλο από ένα τρακτέρ Mercedes-Benz Actros του προηγούμενου μοντέλου. Και οι αγοραστές έριξαν μια διαφορετική ματιά στο εγχώριο φορτηγό. Ωραία σχεδίαση, νέα καμπίνα (επιτέλους), δυνατός και, κυρίως, αξιόπιστος κινητήρας. Χάρη σε αυτές τις ιδιότητες, το KamAZ-5490 κινείται με σιγουριά προς ηγετικές θέσεις, αλλά δεν μπορεί να φτάσει με κανέναν τρόπο την παλιά Scania. Γιατί;

Επιτρέψτε μου να σας δώσω ένα παράδειγμα μιας στατιστικής που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα από ένα διαβόητο περιοδικό που προωθεί το θέμα της μάχης σε απόσταση. Για να συγκεντρώσουν στατιστικά στοιχεία, οι οδηγοί φορτηγών τέθηκαν μόνο μία ερώτηση: "Θα αλλάζατε το τρακτέρ σας για ένα νέο KamAZ-5490;" Οι απαντήσεις υπέρ και κατά διαιρέθηκαν περίπου κατά το ήμισυ μεταξύ των ερωτηθέντων. Το αποκορύφωμα αυτής της έρευνας ήταν το εξής: ούτε ένας οδηγός φορτηγού που εργάζεται σε ξένο τρακτέρ δεν συμφώνησε να μεταφερθεί σε εγχώριο φορτηγό. Ο καθένας είχε διαφορετικά επιχειρήματα, αλλά σχεδόν κάθε επιχείρημα περιείχε τη φράση «Ένα ξένο αυτοκίνητο είναι πιο αξιόπιστο». Παρεμπιπτόντως, οι ερωτηθέντες οδήγησαν ακόμη και παλιά τρακτέρ δέκα ετών και κανείς τους δεν συμφώνησε.

Φυσικά, όλοι καταλαβαίνουν ότι ένα ξένο αυτοκίνητο είναι πιο αξιόπιστο και ότι ο χρόνος αδράνειας για έναν φορτηγατζή σημαίνει απώλεια χρημάτων. Αλλά είναι δυνατόν ένας τόσο τεράστιος γίγαντας αυτοκινήτων να μην έχει μάθει ακόμη πώς να συναρμολογεί αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας;

Μεταχειρισμένο Scania

Η Scania, ή όπως αποκαλείται επίσης «πάγκος», αποτελεί σημείο αναφοράς για πολλούς οδηγούς φορτηγών. Αξιόπιστο, ισχυρό, γρήγορο, συντηρήσιμο. Εδώ είναι τα 4 κύρια συστατικά της επιτυχίας για ένα τρακτέρ μεγάλης εμβέλειας. Δεν είναι περίεργο που το πήρα για σύγκριση. Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε γι 'αυτό, καθώς είναι απλώς ένα αυτοκίνητο για εργασία που δεν απαιτεί αιώνιες επισκευές, ειδικά αν οδηγεί ο ίδιος ο ιδιοκτήτης. Αυτό το στοιχείο είναι ιδιαίτερα σημαντικό στη λειτουργία του τρακτέρ, εάν είστε άτομο που κατανοεί αυτό το θέμα.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της ίδιας έρευνας, πολλοί οδηγοί είπαν ότι είναι καλύτερο να πάρουν το παλιό Scania παρά να μπλέξουν με φορτηγά KamAZ.

Τι δωροδοκεί η Scania; Για να απαντήσω σε αυτήν την ερώτηση, έπρεπε να μελετήσω πολλά φόρουμ και να επικοινωνήσω προσωπικά με φορτηγατζήδες. Είναι κοινωνικοί άνθρωποι και ως εκ τούτου άκουσα πολλές απαντήσεις σε μια από τις ερωτήσεις μου.

Αν πάρουμε, γενικά, η απάντηση θα αποδειχθεί κάπως έτσι: «Το Scania είναι αξιόπιστο, δοκιμασμένο στο χρόνο, αν το φροντίσεις, τότε θα περπατήσεις δυόμισι εκατομμύρια χιλιόμετρα πριν από μια μεγάλη αναμόρφωση. Το KamAZ δεν έχει ακόμη δοκιμαστεί στο χρόνο και κανείς δεν γνωρίζει τους πόρους του και οι φορτηγατζήδες δεν τους αρέσει να μπλέκονται με το άγνωστο.»

Εάν κάνετε μια ερώτηση, αλλά θα άλλαζα από ξένα αυτοκίνητα σε εγχώρια οχήματα, τότε μάλλον απάντησα κατηγορηματικά «όχι». Ίσως αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι γεννήθηκα και μεγάλωσα στην πόλη Naberezhnye Chelny, όπου ακριβώς παράγονται τα φορτηγά KamAZ. Πιθανώς, κάθε τρίτος ντόπιος εργάζεται στο εργοστάσιο και επομένως υπάρχουν περισσότερες από αρκετές πληροφορίες για το τι γίνεται στο εργοστάσιο. Και ενώ το εργοστάσιο θα είναι σε τέτοια κατάσταση, η ανησυχία για τους εργαζόμενους θα είναι στο χαμηλότερο επίπεδο, τότε η ποιότητα των προϊόντων δεν θα ανέβει.

Έτσι, συνοψίζοντας αυτό το άρθρο, μπορούμε να τονίσουμε ότι για έναν φορτηγατζή το πιο σημαντικό πράγμα είναι η εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο, σε κάθε επόμενο χιλιόμετρο. Στο μεταξύ, η ποιότητα των εγχώριων προϊόντων θα είναι σε τόσο χαμηλό επίπεδο, που δεν θα μπορούμε να ανταγωνιστούμε τους ξένους. Ως εκ τούτου, η επιλογή μεταξύ των δύο ανταγωνιστών, φυσικά, πέφτει στο μεταχειρισμένο Scania.

Το ανατρεπόμενο φορτηγό "Scania" είναι ο πιο αξιόπιστος σύγχρονος μεταφορέας οικοδομικών υλικών, συμπεριλαμβανομένων των χαλαρών: άμμος, τσιμέντο, θρυμματισμένη πέτρα. Τα υλικά τροφοδοσίας μπορεί να ποικίλλουν ευρέως ως προς τη συνοχή και το ιξώδες. Η χωρητικότητα φορτίου του μηχανήματος είναι 39 τόνοι για την τριαξονική έκδοση και 45 για την τετρααξονική έκδοση.

Τα οκτάτροχα ανατρεπόμενα φορτηγά χρησιμοποιούνται κυρίως στη λατομεία, για τη μεταφορά πετρωμάτων και άλλων υλικών.

Είδη

Η σουηδική παραγωγή είναι κυρίως ένα σασί αυτοκινήτου, έτοιμο για περαιτέρω συναρμολόγηση διαφόρων μονάδων. Η τελική υπερκατασκευή μπορεί να διαφέρει ως προς τον όγκο και τις διαστάσεις του σώματος.

Το Scania είναι ένα ανατρεπόμενο φορτηγό (οι φωτογραφίες βρίσκονται στο άρθρο), το οποίο δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας τα τελευταία επιτεύγματα στην παραγωγή βαρέων φορτηγών. Η εταιρεία κατέχει ηγετική θέση σε αυτόν τον τομέα.

Επί του παρόντος, η Scania παράγει δύο τύπους ανατρεπόμενων φορτηγών - κατασκευή και εξόρυξη. Τα τελευταία διακρίνονται από πιο ογκώδη σώματα. Έχουν επίσης ψηλές πλευρές. Οι πιο σύγχρονες εκδόσεις είναι διαθέσιμες με προστατευτικά στέγαστρα που κρέμονται πάνω από την καμπίνα.

Ζήτηση

Τα πιο δημοφιλή μοντέλα ανατρεπόμενων φορτηγών κατασκευών είναι τα Scania P380CB και Scania R124CB. Οι έμπειροι ανθρακωρύχοι προτιμούν να χειρίζονται ανατρεπόμενα φορτηγά Scania G440NZ και Scania P420EHZ σε λατομεία ως εξαιρετικά αξιόπιστα μηχανήματα χωρίς προβλήματα.

Ανάμεσα στα γερμανικά MAN, τα ρωσικά KAMAZ, τα γαλλικά Renault Trucks, το σουηδικό ανατρεπόμενο φορτηγό Scania προηγείται όσον αφορά την άνεση. Η καμπίνα του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με όλα τα απαραίτητα, χώρους ύπνου, κλιματισμό, ψυγείο.

"Scania", ανατρεπόμενο φορτηγό: προδιαγραφές

Βάρος και συνολικές παράμετροι του μοντέλου R 380CB:

• απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου - 13.610 κιλά.
• μεικτό βάρος - 39 τόνοι.
• χωρητικότητα σώματος - 16 κυβικά μέτρα.
• Μέγεθος μπροστινού ελαστικού - 385/65 R22,5;
• Μέγεθος πίσω ελαστικού - 315/65 R22,5.

Power point

• Μάρκα κινητήρα - "Scania" DC11.
• Τύπος κινητήρα - turbodiesel με intercooler.
• Ο συνολικός όγκος των κυλίνδρων είναι 10.640 κυβικά μέτρα / cm.
• Ροπή - 1800 Nm στις 1300 σ.α.λ.
• Ισχύς - 380 λίτρα. με.

Κιβώτιο 9 ταχυτήτων, μηχανικό, μάρκας GR-905.

Μοντέλο καριέρας G440

Το ανατρεπόμενο φορτηγό Scania για τη μεταφορά βράχου έχει ιδιαίτερα ισχυρό αμάξωμα. Και αν η σουηδική εταιρεία βασικά δεν αγοράζει κινητήρες στο εξωτερικό, αλλά τοποθετεί μόνο κινητήρες δικής της παραγωγής σε ανατρεπόμενα φορτηγά, τότε όλα είναι διαφορετικά με τα αμαξώματα. Η εταιρεία Scania είναι συνδεδεμένη με Πολωνούς κατασκευαστές με σύμβαση για την προμήθεια αμαξωμάτων ανατρεπόμενου φορτίου KH-Kipper.

Τα αμαξώματα που προμηθεύονται από την Πολωνία χωρίζονται σε δύο τύπους: χωρητικότητας 16 και 20 κυβικών μέτρων. Είκοσι κυβικά μέτρα είναι τοποθετημένα σε τετράξονα σασί και σώματα με όγκο 16 κύβων τοποθετούνται σε τριάξονα.

Κινητήρας

Το ανατρεπόμενο φορτηγό Scania G440 (8 x 4) είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος DC13 102 χωρητικότητας 440 ίππων. και κυβισμό κυλίνδρου 11.880 κυβικά μέτρα/εκ. Ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος και ενδοψυκτικός. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4, είναι εξοπλισμένος με σύστημα ισχύος PDE και τετραβαλβίδες κυλινδροκεφαλές. Το στάνταρ φίλτρο αέρα κινητήρα είναι ενισχυμένο με ένα ειδικό ακροφύσιο "Cyclone", το οποίο συμβάλλει στον πλήρη έλεγχο των σωματιδίων σκόνης. Σε ένα περιβάλλον λατομείου, η διπλή διήθηση είναι απαραίτητη.

Τα λιπαντικά που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες Scania υπόκεινται σε αυστηρή τυποποίηση. Πιστεύεται ότι η ανθεκτικότητα του κινητήρα εξαρτάται από την ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με αυτό. Τόσο ο κατασκευαστής όσο και το τμήμα σέρβις της Scania δοκιμάζουν διεξοδικά τόσο τα λιπαντικά κινητήρα όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων πριν τα στείλουν σε βενζινάδικα και κέντρα σέρβις.

Παράμετροι λειτουργίας

Τα χαρακτηριστικά των ανατρεπόμενων φορτηγών "Scania" που έχουν σχεδιαστεί για κατασκευή και λειτουργία σε λατομεία παρουσιάζονται παρακάτω.

Ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων GRSO925R, μηχανικού τύπου, το οποίο έχει 12 ταχύτητες εμπρός και δύο όπισθεν. Η ελκυστικότητα αυτού του μηχανισμού έγκειται στην παρουσία μιας ταχύτητας επιτάχυνσης (12η), η οποία ακολουθεί αμέσως την ευθεία (11η). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με συσκευή παρακολούθησης που βελτιστοποιεί τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σε δύσκολες συνθήκες δρόμου ή σε συνθήκες πλήρους εκτός δρόμου. Χάρη στο σύστημα, αναπτύσσεται ο καλύτερος αλγόριθμος αλλαγής ταχυτήτων σε σχέση με το φορτίο στον κινητήρα. Ωστόσο, δεν μπορείτε να βασιστείτε μόνο στον αυτοματισμό, ο οδηγός πρέπει να συμμετέχει ενεργά στην οδήγηση του φορτηγού.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη βελτιστοποίηση των δυνάμεων πέδησης κατά την οδήγηση ανατρεπόμενων φορτηγών σε εργοτάξια ή σε λατομείο. Δεδομένου ότι τα ανατρεπόμενα φορτηγά Scania είναι τύπου όλων των τροχών, αποφασίστηκε να εγκατασταθεί ένας ισχυρός επιβραδυντής R4100 στο σύστημα, ο οποίος παρέχει επιβράδυνση της ροπής πέδησης κατά 4100 μονάδες. Αυτοί οι δείκτες δείχνουν την αποτελεσματικότητα της συσκευής. Χάρη σε αυτόν, το σύστημα πέδησης λειτουργίας εκφορτώνεται. Η χρήση ενός αποτελεσματικού επιβραδυντή πέντε ταχυτήτων μειώνει σημαντικά τη φθορά των τακακιών.

Ενίσχυση του πλαισίου

Το ανατρεπόμενο φορτηγό Scania, με αύξηση του φόρτου εργασίας στην ανάρτηση, απαιτούσε την ενίσχυση των αντικραδασμικών μονάδων. Τα μπροστινά ελατήρια ενισχύθηκαν με πρόσθετα φύλλα και οι πίσω άξονες έλαβαν, εκτός από τα πρόσθετα φύλλα, ένα άλλο που συμβάλλει στην ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου σε όλο το πίσω φορείο, το οποίο μεταφέρει όχι λιγότερο από 32 τόνους.

Εκσυγχρονισμός της μονάδας ισχύος

Επί του παρόντος, η Scania διεξάγει έρευνα για την αύξηση των πόρων του κινητήρα. Προηγουμένως, η πρόωρη φθορά των δακτυλίων συμπίεσης και των κυλίνδρων ανάγκαζε τους ιδιοκτήτες να επισκευάσουν τον κινητήρα. Σήμερα, γίνονται εργασίες για την επιχρωμίωση της εσωτερικής επιφάνειας των κυλίνδρων. Αυτή είναι μια αποθαρρυντική διαδικασία, καθώς η πιο λεπτή μεμβράνη χρωμίου πρέπει να καλύπτει ομοιόμορφα τον καθρέφτη του κυλίνδρου και να παραμένει ανέπαφη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μέχρι στιγμής, οι κατασκευαστές κινητήρων της Scania δεν έχουν επιτύχει ενθαρρυντικά αποτελέσματα και παραμένει στο ίδιο επίπεδο, ωστόσο, ακόμα αρκετά υψηλό.