Πραγματικά αποδείχθηκε σοβαρό: παγετός -10-15 βαθμοί (ήταν -20 τη νύχτα) συν πολύ χιόνι. Αλλά δεν μπορείτε να το χάσετε αυτό: τρεις ημέρες σε διάφορα αυτοκίνητα και οδήγηση σε διάφορες συνθήκες - όλα για να απαντήσετε στην ερώτηση: πώς οδηγεί κανείς εκτός δρόμου; Σε αυτό το υλικό δεν θα βρείτε μια λεπτομερή ανασκόπηση κάποιου συγκεκριμένου μοντέλου, αλλά θα βρείτε μια «γρήγορη ματιά» και χαρακτηριστικά των συστημάτων εκτός δρόμου πολλών crossover και SUV.

Αλλά η εταιρεία συγκέντρωσε ευγενή: BMW X3, ford ranger, Honda CR-V, Mazda CX-5 και Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero Sport, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki Vitara S και Suzuki SX4, Toyota Land Cruiser Prado και Toyota Highlander. Όπως μπορείτε να δείτε, τυπικά ελαφριά crossover, SUV πλήρους πλαισίου και pickup αναμιγνύονται σε ένα μπουκάλι. Ως εκ τούτου, οι διοργανωτές προετοίμασαν δύο πίστες ταυτόχρονα: μια σχετικά ελαφριά για crossover και μια πιο βαριά για SUV και pickups. Η εύκολη πίστα περιελάμβανε ράβδους σε σχήμα Χ (απομίμηση προεξοχών-χτυπωμάτων στο δρόμο σε μοτίβο σκακιέρας), ένα "πάγκο" για οδήγηση στη μία πλευρά του αυτοκινήτου (ο μπροστινός / πίσω τροχός κρεμιέται εναλλάξ στη μία πλευρά), και ένα χιονισμένο «φίδι», όπου μπορούσε να γλιστρήσει ελεύθερα. Αυτό το κομμάτι ξεκίνησε τα πάντα...

BMW X3

Έτυχε να πέρασα το πρωί της ημέρας της δοκιμής Τιμόνι BMW X3 και σε ενδιαφέρουσες σερπεντίνες κοντά στο θέρετρο Bukovel. Καθισμένος σε άνετες μαλακές δερμάτινες καρέκλες, κρατώντας το θερμαινόμενο τιμόνι M, απολαμβάνοντας τις στροφές (δεν μπορώ να πιστέψω ότι το crossover μπορεί να οδηγήσει έτσι!) και βλέποντας τις χιονισμένες πλαγιές τριγύρω, αρχίζεις να χάνεσαι - Είμαι στην Ουκρανία ή σε ποια Ελβετία; Δυστυχώς, αλλά Τιμή BMWΗ X3 απέχει επίσης πολύ από την πραγματικότητα της ουκρανικής μεσαίας τάξης: ένα αυτοκίνητο δοκιμής –που αρέσει και δίνει την εντύπωση «έτσι πρέπει να είναι μια BMW X3 αν δεν εξοικονομήσετε χρήματα»– κοστίζει σχεδόν 2 εκατομμύρια UAH.

crossoverbmw Χ3 νέα γενιά διεκδικεί ξεκάθαρα τον τίτλο του «ένα από τα αστέρια» της διοργάνωσης. Αλλά το παρουσιαζόμενο αυτοκίνητο εκτιμάται σε σχεδόν 2 εκατομμύρια UAH, το οποίο οφείλεται στον εξοπλισμό: δροσερά καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, πολλά ανταλλακτικά M, ισχυρός κινητήρας(2,0 l και 252 hp); για κάθε τέτοια «Λίστα επιθυμιών» και ένα επιπλέον «φτέρνισμα» στη διαμόρφωσηbmwπρέπει να πληρώσουν πολλά. Δεν υπάρχει ειδική λειτουργία εκτός δρόμου στις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, αλλά η X3 πέρασε τη δοκιμαστική πίστα χωρίς κανένα πρόβλημα: ελάχιστη ολίσθηση στο χιόνι και πισωκίνητο χαρακτήρα στο «φίδι».

Mazda CX-5 και Mazda CX-9

«OK Google», υπάρχει κάτι σαν τη BMW X3, μόνο φθηνότερο – για την υπόλοιπη μεσαία τάξη; Το crossover Mazda CX-5 απευθύνεται σε αυτό το τμήμα, το οποίο έχει ήδη γραφτεί περίπου δύο φορές: και. Την εκδήλωση στόλισε ένα «κόκκινο της φωτιάς» Mazda CX-5 με κινητήρας βενζίνης 2,5 l: όλα είναι καλά και εξαιρετικά, εκτός από το σημείο που αναφέρθηκε προηγουμένως - για ένα τόσο κομψό σασί, ακόμα και σε ορεινές σερπεντίνες με πολλές αναβάσεις, θέλω "περισσότερο" κινητήρα. Υπάρχει αρκετό από αυτό στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, αλλά η αίσθηση παραμένει «δώστε περισσότερη δύναμη - και το Mazda CX-5 θα γίνει η ίδια η BMW X3 για τους ανθρώπους».

Και μετά από όλα, η Mazda έχει ήδη έναν παρόμοιο κινητήρα - το παλαιότερο μοντέλο CX-9 απέδειξε: παρόμοιοι τέσσερις κύλινδροι και 2,5 λίτρα όγκου, συν ένα μπόνους με τη μορφή στροβίλου. Η ισχύς έχει αυξηθεί από 194 ίππους. έως 231 ίππους, αλλά το πιο σημαντικό - η ροπή έχει αυξηθεί από 257 Nm σε 420 Nm! Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετός για ένα τεράστιο crossover 7 θέσεων 5,1 μέτρων, για το οποίο θα μιλήσω λεπτομερώς σε ξεχωριστό άρθρο στο εγγύς μέλλον - περιμένετε, θα είναι ενδιαφέρον.

Mazda CXΤο -5 είναι εδώ για κάποιο λόγο - αυτός είναι ο πρόσφατα εμφανισμένος κάτοχος του τίτλου "Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2018 στην Ουκρανία" μεταξύ όλων των crossover! Υπάρχει λόγος: το αυτοκίνητο είναι αξιέπαινη ευέλικτο στο δρόμο, αρκετά άνετο και ευρύχωρο. ΕνMazda CX-5 στη μέγιστη έκδοση εκτιμάται σε λίγο περισσότερο από 1 εκατομμύριο UAH. και προσφέρει ένα πακέτο all inclusive. Μεγαλύτερη αδερφή"Mazda CXΤο -9 μνημονεύεται για το μέγεθός του στο εξωτερικό, την ευρυχωρία του στο εσωτερικό, καθώς και για τον ισχυρό κινητήρα turbo. Και τα δύο αυτοκίνητα σε μια ειδική πίστα κινούνται με τον ίδιο τρόπο: μια σύντομη περιστροφή των μπροστινών τροχών και η επακόλουθη γρήγορη σύνδεση των πίσω. ουδέτερη και κατανοητή συμπεριφορά στο φίδι.

Subaru Outback

Αναμεταξύ Ανταγωνιστές της MazdaΤο CX-5 θα μπορούσε να ονομαστεί Subaru Outback και για το Mazda CX-9, μοντέλο Toyota Highlander. Τι να πει κανείς για αυτά τα αυτοκίνητα; Το Subaru Outback crossover station wagon ονομάζεται «station wagon» για έναν λόγο: αρχικά (από τα μέσα της δεκαετίας του 1990) ήταν μια έκδοση εκτός δρόμου του μοντέλου Legacy. και παρόλο που τις τελευταίες γενιές το αυτοκίνητο ξεχώριζε ως ξεχωριστό μοντέλο, η ουσία του station wagon παρέμεινε. Για παράδειγμα, το Subaru Outback είναι μικρότερο σε μέγεθος Μοντέλα Mazda CX-5 και Honda CR-V, αλλά προσφέρει την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος από τα τρία λόγω της πολύ «ανεβασμένης» εφαρμογής του αμαξώματος. Η ανάρτηση είναι αξιέπαινη ενεργοβόρα και, όπως φαίνεται, απλά «αδιαπέραστη» - σε αυτό το πλαίσιο μόνο τα crossover μπορούν να συγκριθούν με το μοντέλο Subaru Outback. Και γενικά - η ουσία και δύναμη subaru Outback είναι ότι "θα σε βγάλω έξω": μην περιμένετε κομψές συνήθειες επιβατών στο δρόμο. αλλά η εμπιστοσύνη για την επίτευξη του τελικού στόχου της διαδρομής εδώ είναι κολοσσιαία. Στην πρώτη συνάντηση, το Subaru Outback θυμίζει: ένα πολύ μαλακό, άνετο αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση. Αλλά η παρατήρηση είναι παρόμοια - θα ήθελα περισσότερη δύναμη: το ερώτημα δεν είναι γρήγορη οδήγησησε σερπεντίνες, αλλά με αυτοπεποίθηση κατά την προσπέραση. Αν και 2,5 λίτρα ήταν αρκετά: ο «δασολόγος» είναι 100-130 κιλά ελαφρύτερος.

Subaru Outback- αυτός είναι ο χώρος και η άνεση, η οδήγηση με χαλαρό και μέσο ρυθμό. συν μια μεγάλη αίσθηση σιγουριάς «θα φτάσουμε εκεί». Στην πίστα crossover σε κανονική λειτουργίαOutbackσυμπεριφέρεται όπως πολλά άλλα crossover: αρχικά οδήγηση στο μπροστινό μέρος και σύνδεση πίσω τροχούςγια το γεγονός της ολίσθησης μπροστά. Αλλά το κουμπί αλλάζει τα πάνταΧ— ΤΡΟΠΟΣ- το αυτοκίνητο προετοιμάζεται προληπτικά, εκ των προτέρων, για εκτός δρόμου, στέλνοντας στο πίσω άξοναςπερισσότερη ροπή: στο τέλοςOutbackμετατρέπεται σε αυτόSubaruπου περιμένουμε! Επιπλέον, υπάρχει σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε λόφο και υψηλή απόσταση από το έδαφος (213 mm).

Toyota Highlander

Μεγάλο crossover ToyotaΤο Highlander είναι λίγο μακρύτερο από το Outback και αισθητά μικρότερο από το CX-9, επταθέσιο σαλόνι, «αυτόματος», κινητήρας V6 3,5 λίτρων και τετρακίνηση. Φαίνεται ότι όλα είναι εδώ για να γίνουν ένα «όνειρο της Ουκρανίας»: ένα ιδεολογικά σωστό crossover, το οποίο, εκ πρώτης όψεως, δεν έχει αδυναμίες. Και στο δεύτερο. Επαρκείς συνήθειες στην πίστα (αν και σημειώνω ότι δεν την οδήγησα πολύ), καλή άνεση, περνώντας εμπόδια χωρίς προβλήματα, κατανοητή συμπεριφορά στο «φίδι». Ναι, και η τεχνική είναι ενδιαφέρουσα: συνδυασμένος ψεκασμός καυσίμου D-4S (κατανεμημένος και άμεσος), το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i, έως και οκτώ βήματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ...

crossoverToyota Highlander- μεγάλο, ευρύχωρο, ισχυρό. Υπάρχει ένα "κεντρικό" κλείδωμα, βοήθεια κατά την κατάβαση σε βουνό, μια αυτόματη λειτουργία σπορ μετάδοσης. Η πίστα περνάει χωρίς προβλήματα, η ανάρτηση είναι ενεργοβόρα. Με μια λέξη, όλα καλά. Επιπλέον, ότι σε ολόκληρη την εταιρεία των αυτοκινήτων είναι ακριβώςToyota Highlander, ίσως, προκαλεί τα λιγότερα συναισθήματα, απορίες, προβληματισμούς. Ίσως «κύλισα» λίγο; Ή μήπως κάποιος θα αποφασίσει ότι η οδήγηση χωρίς συναισθήματα είναι καλή; Ισως…

Renault Kadjar

Ειλικρινά - αφήνει πίσω του ένα πιο αισθητό σημάδι στη μνήμη. Επιπλέον, το Renault Kadjar ήταν προσθιοκίνητο, στο «ρομπότ» EDC, με turbodiesel 1,5 λίτρων 110 ίππων. Το πιο αδύναμο αυτοκίνητο της εταιρείας. Στην πορεία - και ένα από τα πιο προσιτά: 770 χιλιάδες UAH. Αλλά απέχει πολύ από το χειρότερο! Μέτρια άνετα στο δρόμο, με ευχάριστο σαλόνι, εκπληκτική απόδοση (στον αυτοκινητόδρομο κατανάλωνε 5-6 λίτρα έναντι 8-10 λίτρων για άλλα συμπαγή crossover). Είναι σαφές ότι με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το Renault Kadjar απλά δεν είχε καμία πιθανότητα ούτε στην πίστα για ελαφριά SUV. οι διοργανωτές αρχικά δεν ήθελαν καν να τον αφήσουν να πάει πέρα ​​από το χιονισμένο «φίδι». Αλλά μετά - όλα πήγαν: με κρεμαστές ρόδες, ολίσθηση, πετώντας νιφάδες χιονιού! Προς τιμή του Renault Kadjar, οδήγησε την πίστα στα χέρια καθενός από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Επιπλέον, από ό,τι είδα, το Renault Kadjar γλίστρησε απελπισμένα, αλλά δεν ζήτησε ποτέ να τον διώξουν από την αιχμαλωσία του χιονιού.

Μικρό, μαλακό, ευρωπαϊκόRenault Kadjarμε τουρμποντίζελ και "ρομπότ"EDC- πρόκειται για το κουμπί "ECO" και τις πολύχρωμες συσκευές, και όχι για το κρέμασμα των τροχών και την ολίσθηση στο "φίδι". Το μόνο που μπορώ να κάνω εκτός δρόμου είναι να επιλέξω χειροκίνητα τη σωστή ταχύτητα. Αλλά προς τιμήν μουRenault Kadjar, το αυτοκίνητο κατάφερε - το οποίο, στις συνθήκες της προσθιοκίνητης έκδοσης του, συγκρίνεται με ένα μικρό κατόρθωμα.

ford ranger

Το εντελώς αντίθετο είναι τα μοντέλα μεγάλου πλαισίου: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. Τους ετοιμάστηκε η δική τους διαδρομή: απότομη κατάβαση; ολισθηρές πλαγιές (χιόνι και πάγος). λάκκους και αναχώματα σε μοτίβο σκακιέρας, όπου το αυτοκίνητο κινείται σε δύο τροχούς. μερικά επιπλέον εμπόδια. Το πρώτο μοντέλο στη λίστα με τα αυτοκίνητα πλαισίου ήταν το φορτηγό Ford Ranger. Δεν υπήρχαν ερωτήσεις στην πίστα εκτός δρόμου: κατεβαίνει χωρίς προβλήματα, ανεβαίνει, κρεμάει τους τροχούς. Το ερώτημα ήταν μόνο στις διαστάσεις, αφού το φορτηγό Ford Ranger με μήκος 5,36 m είναι κατά μισό μέτρο μεγαλύτερο από τα ήδη αρκετά μεγάλα Mitsubishi Pajero Sport και Toyota Land Cruiser Prado. Εντάξει με το μέγεθος, μπορείτε να το συνηθίσετε. αλλά τι να κάνουμε με τη συμπεριφορά σε καλό δρόμο; Το Pickup Ford Ranger είναι πολύ βαρύ: αδύναμη επιτάχυνση, χαλαρές στροφές, απλή επένδυση. Φυσικά, η ανάρτηση είναι αδιαπέραστη σε οποιαδήποτε χτυπήματα, αλλά και άλλα pickup περνούν από τα pits εξίσου καλά.

ΜαζεύωΠέρασμα Δασοφύλακας- είναι ωραίο εξωτερικός σχεδιασμόςκαι ασυνήθιστες λύσεις στην καμπίνα: για παράδειγμα, ο πίνακας οργάνων με ένα στρογγυλό ταχύμετρο και δύο οθόνες LCD δεξιά/αριστερά. Σύστημα κίνησης - με τρεις τρόπους λειτουργίας (2H, 4 H, 4 μεγάλο, δηλ. κάτω σειρά)? υπάρχει ένα πίσω "διαφορικό" κλειδώματος και ένα σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε ανηφόρα. Εκτός δρόμου - ο βασιλιάς-βασιλιάς, αλλά συνεχίζεται συνηθισμένους δρόμους Πέρασμα Δασοφύλακαςφαίνεται πολύ "φορτίο": υπάρχουν pickup που κοστίζουν λίγο περισσότερο, αλλά οδηγούν αισθητά καλύτερα. υπάρχουν pickup που είναι και «φορτίο» σε συνήθειες, αλλά η τιμή τους είναι πολύ μικρότερη. Το μέρος γιαΠέρασμα ΔασοφύλακαςΔεν έχω βρει ακόμα? αν είναι δυνατόν, θα επιστρέψουμε σε αυτό το μοντέλο σε ξεχωριστό άρθρο.

Mitsubishi Pajero Sport

Το επόμενο πλήρες SUV ήταν - και μόνο με λίγο υψηλότερη τιμήαπό το προηγούμενο pickup (και τα δύο αυτοκίνητα 1,1-1,2 εκατομμύρια UAH), αυτό το αυτοκίνητο έδωσε εντελώς διαφορετικές εντυπώσεις. Πρώτον, οδηγεί ήδη καλά σε έναν κανονικό δρόμο: στρίβει, επιταχύνει, δεν κουνιέται. Δεύτερον, στο σαλόνι του δημιουργείται τουλάχιστον η εμφάνιση αυτού για το οποίο πληρώθηκαν περισσότερα από 1 εκατομμύριο εθνικά νομίσματα. Τρίτον, μια διαδρομή για εκτός δρόμου mitsubishiΤο Pajero Sport πέρασε όχι τόσο εύκολα, αλλά γενικά, παίζοντας ειλικρινά ένα δώρο. Παράδειγμα: κάποια στιγμή το αυτοκίνητο κρεμάστηκε σε δύο τροχούς και σηκώθηκε. τι να κάνω - κλείδωμα πίσω διαφορικού; Όχι, απλά πάτησα το γκάζι πιο δυνατά. Υποβοήθηση κατάβασης; Ναι αυτή είναι; αλλά γιατί, αν το αυτοκίνητο σέρνεται προς τα κάτω / επάνω πολύ αργά στο "κατέβασμα". Αναρρίχηση σε απότομη πλαγιά; Ναι, κανένα απολύτως πρόβλημα! «Ααα, τι, κρέμασε τους τροχούς; Όχι, με μεγάλα ταξίδια αναστολής, δεν το έχω ακούσει. Το μοντέλο Mitsubishi Pajero Sport έχει πολλά ενδιαφέροντα συστήματα εκτός δρόμου, αλλά στην περίπτωση τετρακίνησης με κεντρικό κλείδωμα, χαμηλωμένη σειρά, τεράστιους οδοντωτούς τροχούς, όλα χρησιμεύουν ως "προσθήκη" και όχι " καθοριστικοί παράγοντες» για την ικανότητα cross-country, όπως στην περίπτωση των ελαφρών crossover.

SUVMitsubishi πατζερό Αθλημα- αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, μια αρχικά τεράστια προσφορά ικανότητας cross-country "για σίδερο": μόνιμη τετρακίνηση, κλείδωμα του κέντρου και του πίσω διαφορικού, κάτω σειρά, μεγάλη διαδρομή ανάρτησης. Και επίσηςMitsubishi πατζερό ΑθλημαΜου αρέσει για την αναλογία της αίσθησης του αυτοκινήτου και της τιμής: απλό, καθαρό, χωρίς υπερπληρωμή.

Toyota Land Cruiser Prado

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι το Toyota Land Cruiser Prado δείχνει ακόμα πιο εποχικό, όσον αφορά τον βαθμό «απότομης» του Prado είναι μόλις μισό βήμα κάτω από το LC200. Και μοιάζει σαν να οδηγεί στο δρόμο: μετρημένα, αργά, με αξιοπρέπεια. Ο εσωτερικός χώρος είναι παρόμοιος με ένα μικρό διαμέρισμα. Λαμβάνοντας υπόψη τα τελειώματα, γίνεται σαφές ότι πρόκειται για ένα μοντέρνο διαμέρισμα στούντιο στο κέντρο της πόλης. Και υπάρχουν πολλά, πολλά συστήματα για δρόμους: φυσούνα αέρα στον πίσω άξονα για προσαρμογή της προσαρμογής του αμαξώματος (χρήσιμο για βαριά φορτία). κουμπιά πίσω από το μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για σύνθετες ρυθμίσεις του οχήματος (comfort, eco, normal, sport, κ.λπ.). λείο και μαλακό 6τάχυτο «αυτόματο». Και υπάρχουν πολλά, πολλά συστήματα εκτός δρόμου: τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης και χαμηλή αυτονομία. Σύστημα επιλογής τύπου οδοστρώματος MTS (Επιλογή πολλαπλών εδάφους, επιλογή "βρωμιάς", "πέτρες", "χούμπες" κ.λπ.) Λειτουργία Crawl Control (διατήρηση σταθερής ταχύτητας στο δρόμο). ανασκόπηση βίντεο του MTM (Multi-Terrain Monitor), όπου αξίζει να σημειωθεί ιδιαίτερα η μπροστινή κάμερα και η σχεδίαση της θέσης των τροχών.

SUVToyota γη καταδρομικό Pradoωραίο, τι υπάρχει. Εκτός δρόμου περνά εύκολα. αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι η θέση του είναι στο πάρκινγκ κάποιου υπουργείου ή επιχειρηματικού κέντρου. Άλλωστε σε ένα τίμημα μέγιστες εκδόσειςαυτοκίνητο περίπου 1,6-2,1 εκατομμύρια UAH. - Δηλαδή, αυτές οι εκδόσεις περιλαμβάνουν συστήματαMTS, Αργή πορεία έλεγχος- Σκεφτείτε εκατό φορές πριν χώσετε το κεφάλι σας στο δρόμο, όπου αυτά τα συστήματα είναι πραγματικά χρήσιμα. Για επιλογή επιθυμητό σύστημακαι τον τρόπο λειτουργίας του, πρέπει πρώτα να πατήσετε το αντίστοιχο κουμπί και μετά να περιστρέψετε το επάνω πόμολο-τύμπανο. Και εδώ είναι η κριτικήMTM (Multi— Εδαφος Οθόνη) είναι μια πραγματική μικρή αποκάλυψη: μπορείτε να δείτε αμέσως πού πηγαίνει η μύτη του αυτοκινήτου, αν οι τροχοί είναι σε αυλάκωση ή όχι, που είναι δεξιά / αριστερά. Νομίζω ότι αυτό είναι πιο χρήσιμο απόMTSκαιΑργή πορεία έλεγχος.

Σύμφωνα με τα σχέδια των διοργανωτών, μετά το κύριο πρόγραμμα, παρασχέθηκε μια προαιρετική διαδρομή - ένας αγώνας κατά μήκος ενός ορεινού περάσματος: όχι ειδική πίστα, αλλά υπήρχαν αρκετές χιονισμένες αναβάσεις και καταβάσεις. Και πάλι, σύμφωνα με τα σχέδια των διοργανωτών, μόνο τρία αυτοκίνητα πλαισίου, που περιγράφηκαν παραπάνω, υποτίθεται ότι θα πήγαιναν στο πέρασμα. Υπήρχε όμως πολύς κόσμος που το ήθελε, έτσι πήγαν και μερικά crossover. Είναι ενδιαφέρον ότι απλά δεν πήγε εκεί που το Subaru Outback θα μπορούσε να εμφανιστεί καλύτερα - το πρόβλημα είναι στους μακρινούς προεξοχές που θα μπορούσαν να παρεμβαίνουν στις στροφές-pits (και πραγματικά υπήρχαν τέτοια μέρη).

Honda CR-V

Αλλά ξαφνικά μερικά άλλα crossover οδήγησαν στο πέρασμα, ένα από τα οποία είναι ένα Honda CR-V. Φαίνεται ότι είναι απλώς ένα αστικό crossover, όπου στοιχεία όπως η οθόνη αφής, το ευρύχωρο εσωτερικό, η ρύθμιση πίσω καθισμάτων, οι προβολείς LED σημαίνουν πολύ μεγαλύτερη βατότητα εκτός δρόμου. Έτσι, το πρωί στην πίστα για crossover, το μοντέλο Honda CR-V γλίστρησε πολύ με τους μπροστινούς τροχούς, περιμένοντας να συνδεθεί το «πίσω». και δεν υπάρχει ξεχωριστή λειτουργία (κουμπί) για το μπλοκάρισμα του κεντρικού συμπλέκτη. Το μόνο που μπορούσα να κάνω ήταν να βάλω τον μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε sport λειτουργία, έτσι ώστε το CVT να μην βιάζεται να αλλάξει σχέση μετάδοσης("ανέβασμα") και δεν χάλασε τις στροφές του κινητήρα. Αλλά τελικά, πόσες φορές σπρώξαμε το Honda CR-V έξω στο πέρασμα; Μηδέν! Οδηγούμε προσεκτικά, δεν επιβραδύνουμε την ταχύτητα, προσπαθούμε να μην «σκάβουμε», υπάρχει αρκετή γεωμετρία με λοξότμητους προφυλακτήρες - αυτό είναι το αποτέλεσμα.

crossoverHonda CR— VΠήγα εκεί που δεν έπρεπε να πάω. Πήγα και οδήγησα! Και έχει επίσης μια ασυνήθιστη επένδυση, μια ενδιαφέρουσα οθόνη LCD για τον οδηγό μπροστά, ρύθμιση πλάτης και θερμαινόμενα καθίσματα στο πίσω μέρος, ένα αποκλειστικό σύστημα όρασης "τυφλών σημείων" στα δεξιά, καθώς και τους αναφερόμενους προβολείς LED - όλα αυτά δημιουργούν μια εντύπωση ενός πολύ μοντέρνο μοντέλο. Ταυτόχρονα, κάτω από το καπό υπάρχει ένα παραδοσιακό «αναρροφητικό» (2,4 l και 186 hp) σε συνδυασμό μεCVT- μεταβλητή. Αξίζει ανάλυση σε ξεχωριστό άρθρο...

Suzuki Vitara S και Suzuki SX4

Το δεύτερο crossover που πέρασε το πέρασμα αποδείχθηκε «μωρό». Δυνατά χτυπημένο, γωνιακό, σφιγμένο από όλες τις πλευρές (εκτός από το ότι το "χείλος" προεξέχει λίγο μπροστινός προφυλακτήρας). Αλλά κάτω από την κουκούλα - ένας γρήγορος κινητήρας turbo 1,4 λίτρων. σε συνδυασμό με αυτό - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση ALLGRIP. Στην πορεία, ένα άλλο αυτοκίνητο Suzuki παρουσιάστηκε στην εκδήλωση - ένα ενημερωμένο SX4 σε παρόμοια διαμόρφωση για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Με λίγα λόγια, λοιπόν Μοντέλα Suzukiείναι μια μικρή αποκάλυψη που πολλοί άνθρωποι δεν περιμένουν. Στην πίστα δοκιμών για crossover, τα πάνε καλά: ναι, η απόσταση από το έδαφος είναι 18 cm, αλλά οι προεξοχές είναι μικρές. στο σύστημα τετρακίνησης υπάρχει μια λειτουργία LOCK για το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού συμπλέκτη. Σε συνηθισμένους δρόμους, οδηγούν ζωηρά και εμπρηστικά: υπάρχει αρκετή ισχύς (140 hp και 220 nm) για τέτοια ελαφριά αυτοκίνητα (1,26 τόνοι). Φυσικά, ένα απλό εσωτερικό και η απουσία μοναδικού εξοπλισμού ... Αλλά αυτό εξηγείται από την τιμή (UAH 650-700 χιλιάδες) και στην "αυτοκίνητη ουσία" τους στον αυτοκινητόδρομο και εκτός δρόμου, τα αυτοκίνητα επιλύουν το χρήματα που καταβλήθηκαν πλήρως.

ΑυτοκίνηταSuzuki Vitara μικρόκαιSuzuki SX4 είναι πανομοιότυπα στην τεχνολογία: κινητήρας, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τετρακίνηση. Αλλά διαφέρουν στη διάταξη:Suzuki Vitara μικρό- μικρότερη, αλλά υψηλότερη, υπάρχει πιο κάθετη προσγείωση.Suzuki SX4 - Μακρύτερη και χαμηλότερη, πιο παραδοσιακή εφαρμογή. Και διαφέρουν επίσης στη διάθεση στην καμπίνα:Suzuki Vitara μικρόμε κόκκινες λεπτομέρειες "αναφλέγεται"?Suzuki SX4 με πιο παραδοσιακό φινίρισμα καταπραΰνει. Αν και τόσο στην πίστα όσο και εκτός δρόμου, και τα δύο αυτοκίνητα οδηγούν αξιέπαινα ζωηρά και τολμηρά.

Όπως μπορείτε να δείτε, μερικά από τα αυτοκίνητα είναι ήδη γνωστά στους αναγνώστες του ιστότοπου, άλλα έχουν περάσει μόνο στη μορφή "γρήγορης εμφάνισης". Έτσι στο μέλλον θα προσπαθήσω να επιστρέψω σε μερικά από τα αυτοκίνητα από αυτήν την αναφορά και να μιλήσω για αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες. Μην αλλάζετε!

Σύγχρονη αγοράοχήματα με αυξημένη ικανότητα διασυνοριακής κίνησης είναι αρκετά γεμάτα εξαιρετικές προσφορές. Μπορείτε να κάνετε αναζήτηση για κορεάτικες, κινέζικες, ευρωπαϊκές ή κλασικές ιαπωνικές προτάσεις και να σύρετε το δάχτυλό σας συγκριτικό test driveτα crossover είναι αρκετά σκληρά. Για αυτό, θα πρέπει να αφιερώσετε πολύ χρόνο, επειδή υπάρχουν πολλοί εκπρόσωποι σε κάθε χώρα. Το 2015, η αγορά αναπληρώθηκε με νέα προϊόντα και δέχτηκε ακόμη πιο ενδιαφέροντες ανταγωνιστές.

Ιδιαίτερα ενεργοί ήταν τη σεζόν 2014-2015 Κινεζικές μάρκες, μυρίζοντας την αύξηση της τιμής για τους κλασικούς ηγέτες της κατηγορίας. Αν θέλετε να αγοράσετεκαλύτερο crossover στην κατηγορία του, θα πρέπει να περάσετε περισσότερα από ένα test drive. Σύγχρονες προτάσειςτόσο ενδιαφέρον που θέλετε να τις μελετήσετε για μερικά λεπτά. Άρα θα χρειαστεί πολύς χρόνος για τα test drives. Σας προσφέρουμε να δείτε ένα test drive του crossover της μάρκας που σας ενδιαφέρει στην κριτική μας.

Νέες προσφορές από τη Lada - πολλά crossover για τη δοκιμή σας

Όλοι περιμένουν ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο που υποσχέθηκε να βγει στην αγορά το 2015 ή την επόμενη σεζόν. Αυτό είναι το Lada X-Ray - μέχρι πρόσφατα, το αυτοκίνητο ήταν μια ιδέα και δεν σχεδίαζε να ανέβει στον μεταφορέα, αλλά η διοίκηση του εργοστασίου αποφάσισε να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή ενός εντελώς εγχώριου αυτοκινήτου.

Μέχρι στιγμής, δεν είναι δυνατό να δοκιμαστεί αυτό το crossover, αλλά έχουν ήδη μπει εργοστασιακά δοκιμαστές αυτοκίνητο παραγωγήςκαι έκαναν τα συμπεράσματά τους για τις απαραίτητες αλλαγές. ΣΤΟ αυτή τη στιγμήτο αυτοκίνητο ετοιμάζεται για παρουσίαση σε μια από τις πλησιέστερες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, οπότε σύντομα θα έχουμε ένα πλήρες crossover στην προσφορά της Lada.

Νέο Tiguan - μια ενδιαφέρουσα ενημέρωση το 2015

Κοιτάξτε αυτό το crossover μόνο στο βίντεο δεν είναι τόσο ενδιαφέρον. Θα είναι πολύ πιο διασκεδαστικό να κάνετε ένα συγκριτικό test drive του. παλιά εκδοχήμε καινοτομία. Θα δείτε πώς σοβαρά Volkswagenπροσέγγισε να ενημερώσει το πωλημένο και δημοφιλές μοντέλο. Το αυτοκίνητο έλαβε πολλές ενδιαφέρουσες τεχνολογίες που δεν έχουν εγκατασταθεί ακόμη σε άλλα αυτοκίνητα της ανησυχίας.

Είναι ενδιαφέρον ότι το Volkswagen Tiguan δεν έχει αλλάξει πολύ στο τεχνικό κομμάτι. Ο εξοπλισμός έχει αλλάξει ελαφρώς, αλλά σε γενικές γραμμές το crossover παρέμεινε ίδιο. Ήδη σήμερα, η έκδοση του 2015 είναι διαθέσιμη για test drive σε επίσημους εκθεσιακούς χώρους, αλλά εξωτερικά και σε βίντεο στο αυτοκίνητο πρακτικά δεν υπάρχουν διαφορές.

Κινεζικές καινοτομίες - δοκιμάζοντας μια εντελώς διαφορετική κατηγορία

Εάν θέλετε να βεβαιωθείτε ότι κατασκευάζονται εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα στην Κίνα, απλώς πηγαίνετε για ένα test drive. σύγχρονα crossoverαπό τον κάτω κόσμο. Θα βρείτε πολλά συναρπαστικά χαρακτηριστικά των μηχανών που θα απολαύσετε και θα απολαύσετε τη δοκιμή. Ανάμεσα στις πιο ενδιαφέρουσες ενημερώσεις της σεζόν 2015 είναι τα ακόλουθα αυτοκίνητα:

• - συμπαγές και κομψό SUV με εξαιρετική ποιότητα εσωτερικού.

• Lifan X50 - τέλειο νέο σχέδιο, εξαιρετικός οικονομικός κινητήρας και αυξημένη άνεση.

• Geely EX7 - το ενημερωμένο SUV της σειράς Emgrand θα σας εκπλήξει με την ποιότητα της εσωτερικής διάταξης και την ισχύ του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

• Το DongFeng AX7 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο με κομψή εμφάνιση και πολύ ενδιαφέρουσα διαμόρφωση.

• Changan CS75 - τμήμα premium Κινεζική τεχνολογίαγια τους λάτρεις της εξαιρετικής τεχνολογίας.

Όπως μπορείτε να δείτε από τα βίντεο και τις κριτικές ειδικών, τα αυτοκίνητα κατασκευαστών από το Μέσο Βασίλειο αξίζουν την αγορά σας σήμερα. Μπορείτε να αγοράσετε και τις δύο συνήθεις επιλογές προϋπολογισμού για τη συνηθισμένη μεταφορά και να προτιμήσετε πιο σύγχρονες και καλά εξοπλισμένες επιλογές εξοπλισμού - η επιλογή είναι δική σας και του προϋπολογισμού σας. Ακόμη και εκείνοι οι αγοραστές αυτοκινήτων που προηγουμένως επέπληξαν Κινεζική παραγωγή, σήμερα παρακολουθούν ακριβώς αυτές τις φθηνές και ποιοτικές προτάσεις.

KIA Soul - μια ενημερωμένη έκδοση ενός ελαφρού crossover

Ένα μικρό SUV από την KIA έλαβε αρκετές νέες ενημερώσεις. Το αυτοκίνητο αξίζει μια πλήρη ενημέρωση, καθώς οι αγοραστές δεν είχαν ουσιαστικά παράπονα όσον αφορά το τεχνικό μέρος και την άνεση του ταξιδιού. Αλλά η εμφάνιση και η απόδοση της καμπίνας θα έπρεπε να είχαν γίνει καλύτερα.

Και το 2015, οι θαυμαστές των κορεατικών SUV θα λάβουν μια υπέροχη ενημέρωση KIA Soul, το κόστος της οποίας θα αυξηθεί μόνο κατά λίγα τοις εκατό. Η καινοτομία προσφέρει ένα πλήρως επανασχεδιασμένο εσωτερικό και μια πιο κομψή απόδοση του εξωτερικού μέρους του αμαξώματος. Σε ένα test drive, θα παρατηρήσετε ότι η τεχνική του αυτοκινήτου έχει παραμείνει η ίδια.

Ανακεφαλαίωση

Μπορείτε να πραγματοποιήσετε περισσότερα από ένα test drive εξαιρετικών crossover και να βρείτε αρκετές δεκάδες κατάλληλα μοντέλα για τον εαυτό σας. Αλλά σήμερα είναι απλά αδύνατο να προσδιοριστεί ο καλύτερος εκπρόσωπος της αγοράς όσον αφορά τις αντικειμενικές παραμέτρους. Για κάθε ειδικό και αγοραστή, η λίστα με τα βέλτιστα αυτοκίνητα σε αυτή τη δύσκολη κατηγορία θα είναι δική του και ανεξάρτητη. Γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει στις απαιτήσεις σας.

Όταν αγοράζετε ένα crossover, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα υπάρχοντα test drive ή να κάνετε τη δική σας γνωριμία με κάθε έναν από τους υποψήφιους. Στα σαλόνια, θα χαρείτε να παρέχετε πληροφορίες για όλες τις διαθέσιμες επιλογές και να κάνετε ένα test drive, το οποίο θα γίνει ο κύριος παράγοντας για την επιλογή του αυτοκινήτου σας στο μέλλον.

Ας είμαστε ειλικρινείς: στο τέλος αυτής της δοκιμής, κάναμε χωρίς ύπουλα σχέδια για το πώς να μην επιστρέψουμε τα αυτοκίνητα στις αντιπροσωπείες και να τα κρατήσουμε για εμάς. Δεν είναι περίεργο - στο κάτω-κάτω, μιλάμε για μαζικά συμπαγή crossover, και μάλιστα με πολύ από τους πιο ισχυρούς κινητήρες. Δεν θα βαρεθείτε έτσι. Ωστόσο, ένας από τους συμμετέχοντες ξεχώρισε από τους υπόλοιπους - τόσο στη δική μας όσο και στην ψηφοφορία σας. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα - αλλά προς το παρόν ας ακούσουμε μια ακόμη γνώμη των συντακτών του "Motor".

Για κάθε ενδεχόμενο, ας επαναλάβουμε την εισαγωγή για όσους συντόνισαν τον δέκτη στο κύμα μας μόλις τώρα. Στον επόμενο τετραπλό κύκλο, τα πιο δημοφιλή ρωσικά crossover συνέκλιναν: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai και Kia Sportage. Όλα χωρίς εξαίρεση - τετρακίνηση, με δύο πεντάλ και με ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες με όγκο ακριβώς δύο λίτρων. Παρεμπιπτόντως, για να μην σηκωθούμε δύο φορές, θα δώσουμε απαντήσεις σε συχνές ερωτήσεις στα σχόλια.

Πού είναι το Hyundai Tucson; Η τόσο πλατφόρμα και πιο δημοφιλής Sportage παίρνει το ραπ για αυτό. Γιατί Qashqai και όχι X-Trail; Επειδή μας αρέσει περισσότερο, το εσωτερικό και ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίδιοι και η απώλεια σε διαστάσεις του Qashqai μπορεί να αντισταθμιστεί με μια ελκυστική τιμή. Και επίσης επειδή το X-Trail 2.0 είναι ένα τετράτροχο σαλιγκάρι.

Γιατί όλα τα αυτοκίνητα είναι σε ακριβά κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού που κανείς δεν αγοράζει έτσι κι αλλιώς; Γιατί τέτοια μας έδωσαν και δεν υπάρχουν άλλα στα δημοσιογραφικά πάρκα. Τι άλλο? Ω ναι, εδώ είναι σύνδεσμοι προς τα προηγούμενα μέρη του τεστ: ένα, δύο και τρία. Πάμε στον τελικό.

Kia Sportage

1999 cm³, R4, 150 hp, 192 Nm
6ΑΤ
8,3 l/100 km, 0-100 km/h σε 11,6 δευτ., 180 km/h
1496 κιλά

Alexander Miroshkin

Το Kia Sportage είναι ένα καλό, ανταγωνιστικό προϊόν. Είναι προϊόν, αλλά όχι αυτοκίνητο. Έχει όλα όσα μπορείς να θέλεις και έστω και λίγο παραπάνω. Αλλά η οδήγηση του Sportage είναι σαν να πίνεις απεσταγμένο νερό: μπορείς, αλλά γιατί; Είναι σαφές ότι έχει ήδη μεγαλώσει μια γενιά που δεν νοιάζεται για τον έλεγχο. Εδώ σίγουρα θα τους αρέσει αυτό το Kia. Αλλά όσοι τους αρέσει να οδηγούν αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι ικανοί. Και δεν εκτίμησα αυτή την προσέγγιση στο σχεδιασμό. Ακόμα κι αν είναι απαραίτητος συμβιβασμός.

Ντένις Γκούσεφ

Το σαλόνι είναι εξαιρετικό. Αυτό είναι κυριολεκτικά μια μινιατούρα αντίγραφο. Εσωτερικό Sorento- καλοφτιαγμένα, ωραία υλικά, με όλες τις συνοδευτικές premium επιλογές όπως ηλιοροφή και αερισμός καθισμάτων. Για την Kia, αυτό είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός. Αλλά, δυστυχώς, η τιμή όλων αυτών των επιλογών, όπως μερικές όχι περισσότερο θετικές εντυπώσειςαπό την οδήγηση, μην σας επιτρέψετε να απαντήσετε κατηγορηματικά αν αξίζει να αγοράσετε ένα Sportage ή όχι.

Yefim Repin

Φαίνεται ότι όλα είναι καλά και καλά; Δεν ήταν εκεί. Και πού είναι ο χαρακτήρας, Sportage, γιατί είναι όλα τόσο άχρωμα; Στην αρχή με τρόμαξε με την εμφάνισή του, μετά με καθησύχασε με το εσωτερικό - ένα ντους αντίθεσης, λένε, είναι χρήσιμο πράγμα, αλλά μετά τι; Στη συνέχεια, θέλω να συνεχίσω το συμπόσιο, αλλά τα "πουλά" παραμένουν, αλλά δεν είναι διασκεδαστικό να "καβαλάς". Βγαίνετε από το αυτοκίνητο και δεν θυμάστε πώς οδηγεί.

Επιγραφή Volvo XC90 D5 AWD

Ισχύς 225 hp, Επιτάχυνση 0-100 km / h 7,8 s, Τιμή από 4.907.700 ρούβλια.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Ισχύς 333 hp, Επιτάχυνση 0-100 km / h σε 6,1 δευτ., Τιμή από 5.121.275 ρούβλια.

Ισχύς 249 ίπποι, Επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,1 δευτ., Τιμή από 5.320.258 ρούβλια.

Εύρος Rover Sport SDV8

Ισχύς 339 hp, Επιτάχυνση 0-100 km / h σε 6,9 s, Τιμή από 5.896.005 ρούβλια.

BMW X5 xDrive 40d

Ισχύς 313 hp, Επιτάχυνση 0-100 km / h 5,9 s, Τιμή από 6.495.350 ρούβλια.

Επιγραφή Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

SUV πλήρους μεγέθουςμια μάρκα premium για πολλούς είναι ένα αγαπημένο όνειρο των καταναλωτών. Και για πολλούς, αυτό το όνειρο, δυστυχώς, παραμένει απραγματοποίητο. Πιστεύουμε ότι τα όνειρα πρέπει να γίνουν πραγματικότητα και συγκεντρώσαμε πέντε αυτοκίνητα ταυτόχρονα και σε ένα μέρος ταυτόχρονα - το ένα είναι καλύτερο από το άλλο. Ή όχι καλύτερα; Τώρα ας το καταλάβουμε!

Κείμενο του Vasily Ostrovsky, φωτογραφία του Artem Popovich

Όλα τα αυτοκίνητα είναι ενημερωμένα. Το «παλαιότερο» είναι το Range Rover Sport: οι πωλήσεις του ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 2013. Η BMW X5 εμφανίστηκε στα τέλη της ίδιας χρονιάς, ενώ τα Volvo XC90, Audi Q7 και Mercedes-Benz GLE ήρθαν στη Ρωσία πολύ πρόσφατα.

Ειλικρινά, η σύγκριση παρόμοιων αυτοκινήτων έχει περισσότερο ακαδημαϊκό ενδιαφέρον παρά πρακτική έννοια. Μιλώντας για μια τέτοια μορφή ως ένα ακριβό SUV ευγενούς προέλευσης, πρέπει κανείς να λάβει υπόψη όχι μόνο τις "φυσικές" παραμέτρους του αυτοκινήτου, αλλά και τις "πνευματικές" του ιδιότητες. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι κάποιος που σκεφτόταν να μπει στο τιμόνι μιας Mercedes θα μπορούσε να προτιμήσει τη γαλανόλευκη προπέλα ενός αυτοκινήτου με διαφορετική ιδεολογία από το έναστρο όνειρό του. Και ο Άγγλος είναι απίθανο να επιθυμεί την τευτονική τεχνολογία: κατά την άποψή του, το μόνο καλύτερο "Range" μπορεί να είναι ένα ακόμη πιο ακριβό "Range".

Αλλά το "Audi" και το "Volvo" ξεχωρίζουν κάπως. Ωστόσο, το Q7 ήταν ένα status πράγμα πριν, ενώ το XC90 μόλις τώρα ανέβηκε στο επίπεδο άλλων αυτοκινήτων, έχοντας αυξηθεί σημαντικά σε τιμή σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Λοιπόν, τόσο πιο ενδιαφέρουσες θα είναι οι παρατηρήσεις μας.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Έχουν περάσει σχεδόν δέκα χρόνια ανάμεσα στις πρεμιέρες δύο γενιών του Q7 - μια περίοδος για τα σημερινά πρότυπα είναι σχεδόν απαγορευτική. Το νέο «Ku» διαφέρει εντυπωσιακά από το παλιό: αν παλιό αυτοκίνητοέμοιαζε να είναι ένα στρογγυλεμένο Heffalump, τώρα το Audi έχει ακονίσει τις άκρες του και ... έπαψε να μοιάζει με SUV. Αλλά μεγάλο crossoverαπλά πρέπει να είναι φοβερό!

Οι εντυπώσεις από το κομμωτήριο είναι επίσης διφορούμενες. Η πρώτη βαθμολογία είναι καλή. Τα κουμπιά ελέγχου κλιματισμού εκτελούνται με ενδιαφέρον, στα οποία εμφανίζονται η θερμοκρασία και ο τρόπος λειτουργίας. Ωραία μαύρα ξύλινα ένθετα με ματ υφή και λεπτές ρίγες.

Οι πλήρως ψηφιακές συσκευές είναι επίσης εντυπωσιακές: τα γραφικά είναι τέλεια επεξεργασμένα και η λειτουργικότητα είναι η υψηλότερη. Ωστόσο, το τελευταίο χαρακτηριστικό είναι ένα δίκοπο μαχαίρι: η υπερβολική ένδειξη στην οθόνη περιπλέκει σημαντικά την αντίληψη. Και με εξέπληξε επίσης πολύ ο προσανατολισμός του ταμπλό: δεν βλέπει τα όργανα όρασης του οδηγού, αλλά φαίνεται να έχει κλίση προς τα κάτω. Το συνηθίζεις με τον καιρό, αλλά η ερώτηση "γιατί;" παραμένει.

SUV; Πιο γρήγορα, μεγάλο στέισον βαγόνι. Πολύ μεγάλο! Και όμως - σταθερό, αυστηρό, άνετο. Πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου νιώθεις ένα αίσθημα αυτοπεποίθησης και άτρωτου. Το τέλειο φινίρισμα, ο σωστός χειρισμός και η ισχυρή επιτάχυνση του βενζινοκινητήρα V6. Υπάρχει σχεδόν περισσότερος χώρος στον πίσω καναπέ από ό,τι χρειάζεστε! Και όλα είναι καλά μπροστά: άνετα καθίσματα, μια όμορφη και, κατ 'αρχήν, κατανοητή διεπαφή. Τι υπάρχει να παραπονεθεί κανείς; Θα προτιμούσα όμως την έκδοση diesel, ακόμα και σε βάρος της δυναμικής. Τότε για μένα το Q7 θα ήταν σίγουρα μια καλή επιλογή.

Όταν το αυτοκίνητο είναι ξεκλείδωτο, αναβοσβήνουν φωτεινές λευκές ρίγες στον μπροστινό πίνακα και τις πόρτες, οι οποίες μετά από λίγο αλλάζουν σε κόκκινο. Αποτελεσματικά! Μου άρεσε αυτή η παράσταση, αλλά δεν εκτίμησαν όλοι οι ειδικοί τέτοια ομορφιά, θεωρώντας την ενοχλητικά ενοχλητική.

Ωστόσο, όσον αφορά την ευκολία διαχείρισης της διεπαφής πολυμέσων, δεν υπήρχαν διαφωνίες: οι Γερμανοί έκαναν κάτι τρελό. Η επιφάνεια αφής φορτωμένη με κουμπιά, σε συνδυασμό με ένα στρογγυλό χειριστήριο και τα πλήκτρα επιλογής για διάφορες ενότητες μενού, σας ταράζουν. Επιπλέον, το κουμπί έντασης βρίσκεται μακριά από την άχρηστη επιφάνεια αφής και κάνει επίσης αιώρηση. Ως αποτέλεσμα, η ρύθμιση της έντασης είναι πιο βολική για τον επιβάτη παρά για τον οδηγό. Αλίμονο από το μυαλό!

Η "Audi" αρέσει σε μια μαλακή ανάρτηση: κατά κάποιον ακατανόητο τρόπο, το αυτοκίνητο περνά ακόμη και μεγάλα χτυπήματα χωρίς να κουνάει τους τροχούς ή να κουνάει το αμάξωμα. Ναι, και ο κορμός είναι μεγάλος, επιπλέον, ο όγκος του μπορεί να ρυθμιστεί όχι μόνο ξεδιπλώνοντας την πίσω σειρά, αλλά απλώς μετακινώντας τα μεμονωμένα μέρη του εμπρός και πίσω. Ωστόσο, όσο κι αν προσπάθησα, δεν μπόρεσα να βρω κοινή γλώσσα με το έξυπνο σύστημα του οχήματος: ο σωρός των χειριστηρίων στο κεντρικό τούνελ με φρίκησε. Αυτό είναι κάποιου είδους εργονομική bacchanalia, της golly! Δεν μου άρεσε η οθόνη αντί για το ταμπλό: δεν είναι εύκολο να καταλάβω τους πολυάριθμους αριθμούς και, επιπλέον, παρέμεινε ένα άλυτο μυστήριο για μένα γιατί εγκαταστάθηκε με κλίση προς τα κάτω.

Το αντίγραφό μας ήταν σε μια περίεργη διαμόρφωση: με αρκετά ακριβές επιλογές όπως ένα ηχοσύστημα Bang & Olufsen, το αυτοκίνητο στερήθηκε μνήμης για τα μπροστινά καθίσματα και κλιματισμού για επιβάτες καναπέ. Η κολόνα του τιμονιού δεν ήταν καθόλου ηλεκτρισμένη - όπως, πράγματι, στο Volvo. Ωστόσο, δεν υπάρχουν παράπονα για τις καρέκλες - τα εύρη προσαρμογής είναι υπεραρκετά. Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης ρυθμιζόμενα: μεμονωμένα μέρη του καναπέ μπορούν να μετακινηθούν κατά μήκος και η πλάτη μπορεί να γείρει σε πολύ μεγάλο εύρος. Όσον αφορά τους χώρους και την ευκολία εισόδου/εξόδου, η Audi είναι ασυναγώνιστη.

Το υποβραχιόνιο χωρίζεται σε δύο ίσα μέρη,

καθένα από τα οποία είναι ρυθμιζόμενο σε μήκος. Ταυτόχρονα, η ίδια η «αποθήκη» στα έγκατα της είναι εξαιρετικά μέτρια σε όγκο.

Το touchpad δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες:

ο οδηγός θέλει να το χρησιμοποιήσει ως μέσο πλοήγησης στο μενού, αλλά είναι κατάλληλο μόνο για εισαγωγή "δακτυλικών αποτυπωμάτων", η οποία χρησιμοποιείται σπάνια

Πολύ άνετο τιμόνι

σε σημεία λαβής διακοσμημένα με λεπτό διάτρητο δέρμα. Μια ξεχωριστή χαρά είναι ένα ειδικό κουμπί για τη ρύθμιση της έντασης του συστήματος πλοήγησης

Από τα πέντε αυτοκίνητα, μόνο το Q7 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 333 ίππων και ήταν δεύτερο μόνο μετά το Range από άποψη ισχύος. Με δυναμική, φυσικά, το crossover είναι σε τέλεια τάξη. Και την πιο ζωντανή εντύπωση άφησε η ομαλότητα του "Ku-έβδομου". Πιο άνετη ανάρτηση, δεν θυμάμαι! Το crossover καταστρέφει εντελώς μικρές ανωμαλίες και μειώνει τις μεγάλες σε επιπόλαια μεγέθη. Μπορεί να οδηγήσει σε ανιχνευτές ταχύτητας χωρίς να επιβραδύνει καθόλου. Μεγάλος!

Αλλά ο χειρισμός του αυτοκινήτου ειδοποίησε. Από τη μία πλευρά, το "Γερμανικό" επιδεικνύει εξαιρετικό κράτημα στις στροφές - από την άλλη, δεν επιδιώκει καθόλου να δώσει αξιόπιστες πληροφορίες στα χέρια του οδηγού σχετικά με τη γωνία περιστροφής των τροχών: ένα ελαφρύ τιμόνι δεν έχει επαρκές περιεχόμενο πληροφοριών και πρέπει να μπείτε σε μια στροφή σχεδόν τυχαία.

Όσον αφορά την ικανότητα cross-country, η Audi δεν είναι δυνατή σε αυτόν τον κλάδο, ακόμη και παρά την παρουσία αερανάρτησης με δυνατότητα αλλαγής απόστασης από το έδαφος: το μακρύ μεταξόνιο και οι μεγάλοι προεξοχές δεν είναι η καλύτερη βοήθεια σε εκτός δρόμου.

BMW X5 xDrive 40D

Στα τέλη του περασμένου αιώνα στο Μόναχο, απέδειξαν σε όλο τον κόσμο ότι ένα SUV μπορεί να έχει τις συνήθειες ενός σπορ αυτοκινήτου: έχοντας εμφανιστεί το 1999, η X5 έγινε το crossover με τη μεγαλύτερη οδηγό (τρία χρόνια απέμειναν πριν από το Cayenne εμφανίστηκε). Και τώρα το «Χ-πέμπτο» εξακολουθεί να προκαλεί να οδηγείς «με ένα ραβδί ψηλά». Ένα άλλο πράγμα είναι ότι, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το E70, το τρέχον αυτοκίνητο της σειράς F15 έχει γίνει πολύ πιο άνετο: η εξαιρετική οδήγηση είναι το κύριο απόκτημα της X5.

Όπως και η Mercedes, το βαυαρικό crossover δηλώνει πίστη στην παράδοση: από τη σκοπιά του οδηγού Boomer, όλα στην καμπίνα είναι στη θέση τους. Ωστόσο, η βασική διαφορά μεταξύ της παραδοσιακής παράδοσης του Μονάχου και της παραδοσιακότητας της Στουτγάρδης είναι ότι από τη σκοπιά ενός κανονικού ανθρώπου στη BMW δεν υπάρχουν προβλήματα με την εργονομία. Με κάθε νέα γενιά του "X-fifth" γίνεται όλο και πιο κορεσμένος με ηλεκτρονικά, αλλά η υψηλή του πυκνότητα ανά τετραγωνικό μέτρο του αυτοκινήτου δεν έρχεται σε αντίθεση με την ευκολία χρήσης - με εξαίρεση την πλοήγηση, η οποία είναι κατηγορηματικά άβολο να ελέγχεται μέσω ένα στρογγυλό χειριστήριο. Ε, εδώ θα ήταν μια κανονική ανθρώπινη οθόνη αφής...

Το "Ha-Fifth" είναι μια συγκεκριμένη ιστορία και εικόνα. Είναι σαν ένα ευγενές άλογο που ονειρεύεται να σπάσει σε καλπασμό. Ποια είναι όμως η πλήξη στην καμπίνα; Αυτό είναι ένα crossover από την premium κατηγορία! Πού είναι η σκόπιμη πολυτέλεια, την οποία γενναιόδωρα προικίζουν οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές; Φαίνεται ότι όλα είναι μαζί του - "και δέρμα και κούπα". Και όμως, σαν να λείπει κάτι - κάποιο είδος σκόπιμης γυαλάδας, ή κάτι τέτοιο ... Αλλά το πορτμπαγκάζ με μια ξεχωριστή πόρτα είναι ένα βολικό πράγμα. Εάν αφαιρέσουμε τη συγκεκριμένη εικόνα του «boomer», τότε η ουσία θα είναι ένα ευέλικτο, αλλά διαβολικά γρήγορο αυτοκίνητο, κατάλληλο για τις ανάγκες ενός ενήλικου ζευγαριού με δύο μικρά παιδιά, που θα βολευτεί σε ένα μη πολύ ευρύχωρος πίσω καναπές.

Στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, το εσωτερικό του X-Fifth μπορεί να φαίνεται ελαφρώς συντηρητικό: παρά το γεγονός ότι η διεπαφή πολυμέσων είναι προικισμένη με αρκετά εκτεταμένες δυνάμεις, οι κύριες λειτουργίες εξακολουθούν να κρέμονται σε γνωστά κουμπιά. Από τις ενοχλήσεις, αξίζει να σημειωθούν οι μη σταθεροί διακόπτες κουπιών (μόνο ένα άτομο με καλά ανεπτυγμένη διαίσθηση μπορεί να προσδιορίσει σε ποια λειτουργία λειτουργούν οι υαλοκαθαριστήρες) και το ίδιο joystick του μηχανήματος.

Τα μπροστινά καθίσματα της BMW αριστούργημα - χωρίς υπερβολές. Εκτός από ένα εκατομμύριο διαφορετικές συνήθεις ρυθμίσεις, τα μπροστινά καθίσματα επίσης «σπάνε» στη μέση, η πλάτη: η γωνία κλίσης του πάνω μέρους της μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά. Σε γενικές γραμμές, η καρέκλα μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί σε οποιαδήποτε, ακόμη και την πιο μη τυπική φιγούρα. Μπράβο!

Η BMW μου φάνηκε πολύ σπασμωδική: επιταχύνει στα άλματα και επιβραδύνει πολύ απότομα - το πεντάλ του φρένου αποδείχθηκε πολύ ευαίσθητο. Δεν μου άρεσε επίσης το γεγονός ότι τα κατώφλια δεν προστατεύονται με κανέναν τρόπο από τη βρωμιά - από αυτή την άποψη, τα Audi και Range Rover είναι προτιμότερα. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την ομαλή λειτουργία. Και με εξέπληξε επίσης η έλλειψη αερανάρτησης με ρύθμιση απόστασης: μου φαίνεται ότι σε αυτή την κατηγορία και για αυτά τα χρήματα θα πρέπει να είναι υποχρεωτικός εξοπλισμός.

Οι Βαυαροί τα προμήθευαν ακριβά αυτοκίνηταοθόνες προβολής και το X5 δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι άψογο όσον αφορά την ποιότητα της παρουσίασης πληροφοριών: μια καθαρή έγχρωμη εικόνα φαίνεται να αιωρείται πάνω από το δρόμο. Η Volvo έχει και HUD, αλλά οι Σουηδοί έχουν πιο απλή εφαρμογή.

Εσωτερικός φωτισμός περιβάλλοντος

σας επιτρέπει να επιλέξετε το χρώμα του φωτισμού κατά την κρίση του οδηγού - αυτή η λειτουργία είναι αφιερωμένη στο αντίστοιχο στοιχείο στο μενού συστήματος του οχήματος

Διπλό υποβραχιόνιο

ανοίγει την πρόσβαση στο κουτί στο κεντρικό τούνελ, στο οποίο ένα σημαντικό μέρος του όγκου τραβήχτηκε από ένα ράφι για ένα κινητό τηλέφωνο. Παρεμπιπτόντως, η BMW υποστηρίζει ταυτόχρονη σύνδεση δύο τηλεφώνων.

Το πιο συνοπτικό ταμπλό

παρέχει σαφή αντίληψη των πιο σημαντικών πληροφοριών. Επιπλέον, ορισμένα δεδομένα εμφανίζονται στο οθόνη προβολής

Ο Χ5 δεν ντρέπεται να επιδείξει τις αθλητικές του ικανότητες

Παρά το γεγονός ότι το σημερινό "Χ-πέμπτο" έχει ελαφρώς κατασταλάξει, αλλάζοντας την ακαμψία της διαδρομής σε ομαλότητα, εξακολουθεί να μην διστάζει να επιδείξει τις αθλητικές του ικανότητες - ειδικά την τροποποίηση με έναν κινητήρα ντίζελ 313 ίππων, που αναζωογονείται από ζεύγος βαρέων τουρμπινών. Το μοτέρ είναι τρελό! Και το κουτί του ταιριάζει πολύ: οι ταχύτητες αλλάζουν η μία την άλλη γρήγορα, αλλά ομαλά.

Το τιμόνι είναι καθαρό, κοφτερό - και ταυτόχρονα όχι ενοχλητικό με υπερβολική νευρικότητα. Η λειτουργία σπορ φαινόταν να είναι περιορισμένη εφαρμογή: μια ελαφριά, διακριτική επιβλητικότητα φεύγει, αφήνοντας ένα σωρό νεύρα εκτεθειμένα - για κάθε πάτημα του γκαζιού, το αυτοκίνητο τραντάζεται πολύ ενεργά προς τα εμπρός, μερικές φορές αναγκάζοντας να επιβραδύνει. Τα φρένα της X5, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης πολύ ευαίσθητα - πρέπει να συνηθίσετε σε αυτό το χαρακτηριστικό τους.

Όσον αφορά την ικανότητα cross-country, η BMW είναι σίγουρα κατώτερη από τους ηγέτες: παρά την αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφοςκαι μια εύρυθμη απομίμηση κλειδαριών διαφορικού, η X5 στερείται τόσο κατεβασμένης σειράς όσο και αερανάρτησης μεταβλητής απόστασης.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Κανονικά, η GLE θεωρείται νέο μοντέλο, αλλά στην πραγματικότητα, η Mercedes έγινε ο παλαιότερος συμμετέχων στη δοκιμή μας: στην πραγματικότητα, αυτή είναι η τρίτη γενιά ML, ανανεωμένη.

Το εσωτερικό κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού δεν άλλαξε πάρα πολύ: αντί για την ενσωματωμένη οθόνη στον μπροστινό πίνακα, μεγάλωσε ένα "tablet", εμφανίστηκε ένα νέο τιμόνι και ένας μικρός τροχός για την περιήγηση στο μενού συστήματος του οχήματος υποχώρησε σε ένα τεράστιο χειριστήριο με μια οθόνη αφής που κρέμεται από πάνω.

Η Mercedes φαίνεται σαν ένα απόλυτα ισορροπημένο αυτοκίνητο

Οι Σουηβοί με αδράνεια εκμεταλλεύονται τον αριστερό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού, βασανισμένος από πολλές λειτουργίες, στον οποίο χρειάζεται πολύς χρόνος για να προσαρμοστούν εάν αυτή είναι η πρώτη σας Mercedes. Είναι αδύνατο να συνηθίσετε γρήγορα το γεγονός ότι οι υαλοκαθαριστήρες ενεργοποιούνται στα αριστερά του τιμονιού και όχι στα δεξιά. Αλλά στη «μηχανή» του επιλογέα, που προεξέχει από την κολόνα του τιμονιού στη θέση του μοχλού για τους υαλοκαθαριστήρες, προσαρμόζεσαι αμέσως. Όταν πέρασα σε BMW μετά τη Mercedes, αντί να οδηγήσω, καθάρισα το παρμπρίζ.

Η Mercedes είναι μια ιδιαίτερη μάρκα για μένα: από παιδί είχα αδυναμία στα αυτοκίνητα με τρίποντο αστέρι. Σαλόνι GLE σαν ένα άνετο γραφείο, από το οποίο δεν θέλετε να φύγετε. Όλα εδώ είναι συμπαγή, σχεδόν συντηρητικά -και ταυτόχρονα μοντέρνα, αξιοσέβαστα και αριστοκρατικά. Δεν υπάρχουν σχόλια ούτε για τις επιδόσεις στην οδήγηση - είναι γυαλισμένα σε λάμψη. Και η μάρκα μιλάει από μόνη της: η λέξη «Mercedes» δεν χρειάζεται να εξηγηθεί σε κανέναν. Είναι αλήθεια ότι δεν μου αρέσει η νέα σημείωση - τώρα είναι σχεδόν αδύνατο να διακρίνει κανείς ένα SUV από το άλλο με το αυτί.

Τα μπροστινά καθίσματα της GLE μας ήταν ηλεκτρισμένα στο μέγιστο. Η διαχείρισή τους τοποθετείται παραδοσιακά στην πόρτα, ωστόσο, υπάρχουν κουμπιά στις βάσεις των καθισμάτων - συγκεκριμένα, ρυθμίζουν την οσφυϊκή στήριξη. Παρεμπιπτόντως, ένα περίεργο χαρακτηριστικό: καθώς τα καθίσματα μετακινούνται προς τα πίσω, τα προσκέφαλά τους ανεβαίνουν αυτόματα - κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι απολύτως λογικό.

Είναι εκπληκτικό που άλλοι κατασκευαστές δεν έχουν σκεφτεί να το κάνουν ακόμα. Δεν είναι λιγότερο περίεργο το γεγονός ότι για κάποιο λόγο η Mercedes δεν χρησιμοποίησε το κάθισμα για να διευκολύνει την προσγείωση του οδηγού: όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, μόνο το τιμόνι απομακρύνεται.

Όσον αφορά τον χώρο στον καναπέ, η Mercedes είναι κατώτερη από την Audi και τη Volvo, αλλά ξεπερνά τις επιδόσεις της BMW και της Range. Δεν υπάρχουν ενοχλήσεις με την είσοδο και την έξοδο, αν και υπάρχει ακόμα πιθανότητα να λερώσετε το παντελόνι σας - οι πόρτες δεν προστατεύουν τα κατώφλια από τη βρωμιά.

Από τα πέντε αυτοκίνητα, η Mercedes είναι αυτή που δίνει την εντύπωση του πιο συμπαγούς αυτοκινήτου. Τα πάντα σε αυτό τονίζονται καλά: τόσο ευγενής εμφάνιση όσο και άνετο εσωτερικό και ευρύχωρο μπαούλο. Είναι αλήθεια ότι με τα πολυμέσα, μου φαίνεται, οι ίδιοι οι Γερμανοί ήταν πολύ έξυπνοι: η οθόνη αφής στο κεντρικό τούνελ είναι σαφώς περιττή εδώ. Αλλά η εικόνα στην οθόνη είναι καλή: η ποιότητα της εικόνας είναι εξαιρετικά καθαρή και η γραμματοσειρά είναι αρκετά μεγάλη - δεν υπάρχουν προβλήματα με την αντίληψη των πληροφοριών. Και το έργο του συστήματος ολόπλευρης ορατότητας είναι εντελώς πέρα ​​από κάθε έπαινο! Μου άρεσε επίσης το γεγονός ότι μπορείτε να παραγγείλετε για GLE θήκη μεταφοράςμε γρανάζι μείωσης: με τη βοήθειά του, το να τραβήξετε ένα ρυμουλκούμενο με μια βάρκα έξω από το νερό είναι μερικά μικροπράγματα. Ωστόσο, αν και άλλα πράγματα είναι ίσα, θα προτιμούσα το μεγαλύτερο GL - καθαρά λόγω του μεγέθους του.

Όσον αφορά τη μεταφορά φορτίου, το εσωτερικό της GLE είναι προσεγμένο. Και παρόλο που τα μαξιλάρια και η πίσω σειρά της πίσω σειράς πρέπει να διπλωθούν χωριστά, κατεβάζοντας τα προσκέφαλα στην κάτω θέση, αλλά μια τέτοια λειτουργία οδηγεί στο σχηματισμό ενός απολύτως επίπεδου δαπέδου.

Ο ευκολότερος έλεγχος ήχου

λόγω του γεγονότος ότι ο οδηγός έχει την ευκαιρία να επιλέξει τον τρόπο αλληλεπίδρασης μαζί του - μέσω του μενού της διεπαφής πολυμέσων, των πλήκτρων στο τιμόνι ή των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα

Δροσερή συνολική ορατότητα με καθαρή εικόνα,

που σχηματίζει ένα κουαρτέτο καμερών, είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο εργασίας: η οδήγηση με όπισθεν, καθοδηγούμενη αποκλειστικά από την οθόνη, είναι ένα αεράκι σε μια Mercedes

Το ανοιχτόχρωμο δέρμα του εσωτερικού αποδείχθηκε πολύ επώνυμο:

σε ένα πολύ καινούργιο αυτοκίνητο με χιλιόμετρα λιγότερο από χίλια χιλιόμετρα, έχει ήδη αποκτήσει μια ξεχωριστή μπλε απόχρωση

Οι τρίχες της κολόνας του τιμονιού με πολλούς μοχλούς -

τρία στα αριστερά και ένα στα δεξιά. Ωστόσο, εάν συνηθίσετε τον "αυτόματο" επιλογέα μάλλον γρήγορα, τότε ο επώνυμος πολυλειτουργικός μοχλός με φλας και υαλοκαθαριστήρες δεν είναι τόσο εύκολος στον έλεγχο.

Ο ντίζελ των τριών λίτρων που κινούσε την GLE 350 d είναι εγγεγραμμένος στον «φόρο» 249 δυνάμεις (στην Ευρώπη, ο ίδιος κινητήρας αποδίδει 258 ίππους) και είναι εξοπλισμένος με ένα «αυτόματο» 9 σχέσεων. Ένα τέτοιο tandem λειτουργεί εξαιρετικά: η επιτάχυνση είναι γρήγορη, αλλά ομαλά σαν Mercedes. Η απομόνωση θορύβου επεξεργάζεται με τον πιο διεξοδικό τρόπο, η ανάρτηση είναι άριστα τρυπημένη - η οδήγηση είναι καλή ακόμα και σε σπορ λειτουργία. Η Mercedes γενικά άφηνε την εντύπωση ενός απόλυτα ισορροπημένου αυτοκινήτου.

Ναι, είναι σχεδόν στείρος σε αισθήσεις - δεν υπάρχει ούτε ένα σχόλιο για τη συμπεριφορά του! Ταυτόχρονα, η γλώσσα δεν γίνεται βαρετή για να καλέσετε το crossover από τη Στουτγάρδη - το GLE φαίνεται να είναι ένας πολύ ζωντανός και κινητός οργανισμός. Ο χαρακτήρας του είναι εσκεμμένα ομοιόμορφος, αλλά αυτή είναι ακριβώς η γοητεία αυτού του αυτοκινήτου: είναι αισθητό σε όλα ότι πίσω από μια τέτοια συγκρατημένη συμπεριφορά κρύβεται ένα μεγαλειώδες έργο μηχανικής.

Όσο για τις εκτός δρόμου ποιότητες της Mercedes, τότε στους δρόμους θα υποχωρήσει μόνο στο Range, και ακόμη και τότε μόνο λίγο: στο οπλοστάσιο της GLE 350 d, που συμπληρώνεται από το πακέτο Offroad, σε συνδυασμό με ανάρτηση αέρα, υπάρχει μια καθοδική μετατόπιση, αναγκαστικό μπλοκάρισμακεντρικό διαφορικό και ρυθμιζόμενη απόσταση από το έδαφος, η μέγιστη τιμή της οποίας φτάνει τα 285 χλστ.

Range Rover Sport SDV8

Το Generations φτιάχτηκε από το Discovery, και στη συνέχεια ο κληρονόμος του είναι χτισμένος σε μια κοινή πλατφόρμα με μεγάλο "Range". Κατά τη διάρκεια της μετενσάρκωσης, το RRS έγινε τετρακόσια κιλά ελαφρύτερο και απέκτησε νέους κινητήρες - συγκεκριμένα, ένα turbodiesel 4,4 λίτρων, που βρισκόταν ακριβώς κάτω από το καπό του αυτοκινήτου μας. Ένα τόσο ισχυρό "dviglo" και το τανκ θα παρασυρθεί αβίαστα - όχι σαν SUV! Σε απάντηση στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, η Sport, ελαφρώς καμπουριασμένη στον πίσω άξονα, περνάει στην επίθεση στον χώρο κάτω από το βουητό του πετρελαιοκίνητου G8. Και παρόλο που το Range θα υποχωρήσει τόσο στην BMW όσο και στην Audi σε οπισθέλκουσα, οι εντυπώσεις στην επιτάχυνση είναι ακόμα πολύ δυνατές: αισθάνεσαι αμέσως σαν να βρίσκεσαι σε ένα μεγάλο και βαρύ, αλλά ταυτόχρονα απίστευτα γρήγορο αυτοκίνητο που δημιουργεί μια αίσθηση απόλυτης υπεροχής σε σχέση με άλλους χρήστες του δρόμου.

Αυτή η ψευδαίσθηση τροφοδοτείται επίσης από μια ψηλή θέση καθίσματος - κοιτάς τους γείτονές σου στο ρέμα από ψηλά. Παρέχει καλή ορατότητα, αλλά περιπλέκει την πρόσβαση στο αυτοκίνητο: δεν κάθεσαι στο Range και δεν μπαίνεις καν, αλλά ανεβαίνεις. Θα είναι πιο δύσκολο για τους κοντούς ανθρώπους να πηδήξουν στο σαλόνι παρά για τους πιο ψηλούς από τον μέσο όρο. Και η διαδικασία προσγείωσης στο κάθισμα του συνοδηγού μιας κοπέλας με στενή φούστα μετατρέπεται σε στριπ σόου!

Δεν μου άρεσε πολύ το πρώην "Sport" - παρ' όλα τα πάθη, μου φαινόταν ρουστίκ. Εδώ είναι το νέο "Range" - άλλο θέμα! Είναι όμορφος και κομψός, αν και δείχνει εντυπωσιακός και απειλητικός. Όσον αφορά την οργάνωση του εσωτερικού χώρου, το "British" μοιάζει κάπως με μια BMW - για παράδειγμα, στην πίσω σειρά δεν έχω αρκετό χώρο με το ύψος μου και είναι άβολο να κάθομαι εκεί - η λοξότμητη κολόνα του αμαξώματος παρεμβαίνει. Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς, είναι κατώτερο από το βαυαρικό crossover - αλλά είναι ξεκάθαρα ικανό για off-road κατορθώματα, κάτι που εγώ προσωπικά δύσκολα θα καταφέρω ποτέ.

Το βρετανικό SUV αντισταθμίζει την ταλαιπωρία της προσγείωσης με ένα πλήρες σύστημα πρόσβασης άνεσης και κατώφλια που παραμένουν πάντα καθαρά - είναι εντελώς κλειστά από πόρτες με σφραγίδες.

Δεν είναι επίσης εύκολο για τους πίσω επιβάτες του Range: εκτός από το ότι είναι ψηλά πάνω από το έδαφος, η είσοδος και η έξοδος περιπλέκονται από το προεξέχον ακτίνα του τροχούκαι μια κολόνα σώματος με έντονη κλίση. Ναι, και υπάρχει λιγότερος χώρος για τα πόδια από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα, αν και περισσότερο από ό,τι στη BMW. Και εδώ είναι το μεγαλύτερο υποβραχιόνιο, το οποίο περιέχει επίσης τον πίνακα ελέγχου του συστήματος ψυχαγωγίας - κάθε επιβάτης υποτίθεται ότι έχει μια οθόνη και ένα σετ ακουστικών.

Μου άρεσε το αγγλικό αυτοκίνητο περισσότερο από τα άλλα. Εάν δεν δώσετε προσοχή σε ορισμένες ενοχλήσεις, όπως δυσκολίες με το άναμμα των θερμαινόμενων καθισμάτων, τότε το Range αιχμαλωτίζει με την άνεση της προσγείωσης. Το τιμόνι και το κάθισμα απομακρύνονται, διευκολύνοντας την έξοδο και τα κατώφλια προστατεύονται από τη βρωμιά με τις πόρτες. Και τι μοτέρ! Όχι μόνο κάνει ένα μεγάλο αυτοκίνητο να ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα, αλλά έχει και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Με απασχολούν μόνο θέματα αξιοπιστίας.

Η ζωή είναι πιο εύκολη στην πρώτη σειρά. Ωστόσο, υπάρχουν και εδώ ιδιαιτερότητες. Έτσι, για παράδειγμα, η θέρμανση και ο εξαερισμός των καθισμάτων μπορούν να ενεργοποιηθούν μόνο χρησιμοποιώντας την οθόνη αφής. σύστημα πολυμέσων, αν και φτάνετε αμέσως στο επιθυμητό στοιχείο μενού - πατώντας ένα ειδικό κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Παρεμπιπτόντως, μόνο στο "Εύρος" μπορείτε να θερμάνετε ή να ψύξετε ξεχωριστά την πλάτη ή το μαξιλάρι του καθίσματος πατώντας με το δάχτυλό σας την επιθυμητή ζώνη στο διάγραμμα του καθίσματος στην οθόνη.

Δυστυχώς, το RRS κυκλοφόρησε χωρίς να περιμένει το νέο σύστημα πολυμέσων που έκανε το ντεμπούτο του στη Jaguar XE: το παλιό χαρακτηρίζεται από πρωτόγονα γραφικά που σαφώς δεν ανταποκρίνονται στην κατάσταση του αυτοκινήτου. Επίσης, δεν μου άρεσε να δουλεύω με μονάδες USB: το σύστημα δεν αναγνωρίζει όλες τις μονάδες flash και αρνείται να παίξει μεμονωμένα κομμάτια για άγνωστους λόγους.

Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του «Βρετανού» κάνει μια εξαιρετικά ευχάριστη εντύπωση - το δέρμα πρώτης κατηγορίας γειτνιάζει με γυαλισμένο αλουμίνιο και πλαστικό που είναι ευχάριστο στην αφή.

Διαίρεση εικόνας

θεωρείται χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των βρετανικών αυτοκινήτων: ο οδηγός και συνοδηγόςδείτε διαφορετικές εικόνες ταυτόχρονα

Μη σταθερός επιλογέας ταχυτήτων

αρκετά κατανοητό στη χρήση, ωστόσο ένα λαμπρό πλυντήριο. που ελέγχει το μηχάνημα σε άλλες "Σειρά", φαίνεται πιο κομψό, και όσον αφορά την ευκολία χρήσης, είναι ακόμη προτιμότερο από το joystick

Εμφανίζει με παλαιού τύπου γραφικά –

εδώ το κύριο πρόβλημαΣυσκευές πολυμέσων Range Rover. Ωστόσο, ο εικονικός πίνακας οργάνων μπορεί να εγκαταλειφθεί υπέρ των συμβατικών αναλογικών οργάνων.

Comfort Access

σε ένα βρετανικό αυτοκίνητο, διευκολύνει πολύ τη διαδικασία τοποθέτησης πίσω από το τιμόνι: το τιμόνι σηκώνεται και πιέζει το μπροστινό πλαίσιο και το κάθισμα μετακινείται προς τα πίσω

Το πορτμπαγκάζ αυτού του «Range» -προφανώς επειδή είναι «Sport»- δεν είναι φτιαγμένο τέλεια. Πρώτον, ένα σημαντικό ύψος φόρτωσης περιπλέκει την τοποθέτηση βαριών αποσκευών. Δεύτερον, αν διπλώσετε τον πίσω καναπέ, δεν θα έχετε επίπεδο πάτωμα. Τρίτον, μόνο ένα άτομο με καλή φυσική κατάσταση μπορεί να βγάλει έναν βαρύ εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους κάτω από το πάτωμα.

Παρά τον ισχυρό κινητήρα, το Sport δεν χρειάζεται να οδηγεί σε πίστες αγώνων, αν και είναι σε θέση να κινηθεί γρήγορα: ταχύτητα πλεύσης πολύ πέρα ​​από το "εκατό" γιατί είναι στην τάξη των πραγμάτων. Η οδήγηση δεν είναι κακή, αλλά όταν οδηγείτε περισσότερο ή λιγότερο μεγάλες ανωμαλίες, καταλαβαίνουμε πόσο μεγάλοι είναι οι τροχοί ενός SUV: οι διακυμάνσεις των μη αναρτημένων μαζών γίνονται αισθητές καλύτερα από όσο θα θέλαμε.

Αλλά από την άποψη της ικανότητας cross-country, το Range δεν έχει ίσο! Η ανάρτηση είναι εντυπωσιακά αρθρωμένη και οι φυσούνες αέρα επιτρέπουν στο αμάξωμα να ανυψωθεί πάνω από το έδαφος μέχρι τα 335 χλστ. ρεκόρ. Επίσης στη λίστα με τις αρετές εκτός δρόμου, ο "Βρετανός" έχει ένα razdatka με χαμήλωμα, καθώς και αναγκαστικό κλείδωμα του κεντρικού και του πίσω διαφορικού.

Επιγραφή Volvo XC90 D5 AWD

Όπως το Audi Q7, η ναυαρχίδα Crossover της Volvoκαθυστέρησε στην αρχή: η πρώτη γενιά XC90 έδωσε τη θέση της στον διάδοχό της μόλις στο δωδέκατο έτος ζωής. Ωστόσο, η προσδοκία ενός νέου αυτοκινήτου άξιζε τον κόπο - το "ενενηκοστά" ήταν επιτυχία!

Τόσο οι βενζινοκινητήρες όσο και οι πετρελαιοκινητήρες που τροφοδοτούν το XC90 έχουν την ίδια διαμόρφωση: δίλιτρο, τετρακύλινδρο συν ώθηση διαφόρων βαθμών τόλμης.

Το Volvo δείχνει διακριτικά σε σκανδιναβικό στυλ, αλλά ταυτόχρονα είναι μοντέρνο και απόλυτα αναγνωρίσιμο. Στερεός συμβολισμός: το σημάδι του Άρη επιδεικνύεται στη μάσκα και οι προβολείς είναι διακοσμημένοι με το σφυρί του Thor - το σχήμα Τ των φώτων LED θα πρέπει να ερμηνεύεται με αυτόν τον τρόπο. Το μόνο κρίμα είναι ότι οι Σουηδοί, για κάποιο λόγο, δεν κάλυψαν τα κατώφλια με πόρτες: όταν προσγειώνεστε, είναι εύκολο να λερώσετε το παντελόνι σας λόγω απροσεξίας.

Η εμφάνιση του σουηδικού αυτοκινήτου μου φαίνεται βαρετή. Αλλά στο εσωτερικό, το crossover δεύτερης γενιάς εξέπληξε όχι μόνο με την εξαιρετικά καλλιτεχνική εσωτερική σχεδίαση, αλλά και με την άνεσή του: όλα είναι εδώ για έναν άνθρωπο. Ναι, και το "tablet" στην κεντρική κονσόλα είναι αρκετά κατάλληλο εδώ, ειδικά επειδή ελέγχεται με την αφή και όχι από απότομες στροφές. Τι υπέροχο ηχοσύστημα! Κρίμα που η Volvo ανέβηκε τόσο πολύ: αν το νέο XC90 κόστιζε το ίδιο με το παλιό, σίγουρα θα γινόταν επιτυχία!

Μόλις μπείτε στο Volvo, χαλαρώνετε αμέσως, νιώθοντας την ίδια την «ατμόσφαιρα ευεξίας» με την οποία οι σχεδιαστές έχουν διαποτίσει τόσο προσεκτικά το εσωτερικό. Εσωτερικός κόσμοςΤο XC90 είναι φτιαγμένο με υπέροχο γούστο και είναι γεμάτο χάρη. Αυτό που αξίζει μόνο η εσωτερική διακόσμηση της πόρτας: μια γλυπτική επιφάνεια, ένας συνδυασμός υφών, χρωμάτων, ομαλές γραμμές υλικών ένωσης την καθιστούν έργο τέχνης. Τα ξεχωριστά στοιχεία που παρουσιάζονται ως επώνυμα τσιπ δεν φαίνονται τραβηγμένα: τα πολύπλευρα "κοσμήματα" για την εκκίνηση του κινητήρα και την επιλογή τρόπων οδήγησης δεν είναι μόνο λειτουργικά, αλλά και βολικά στη χρήση. Σε κάθε περίπτωση, η ποιότητα του φινιρίσματος XC90 δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τη γερμανική και βρετανικά αυτοκίνητα. Το μόνο μέλημα είναι το λακαρισμένο μαύρο πλαστικό, από το οποίο κατασκευάζονται τα κουμπιά στις ακτίνες του τιμονιού και του πίνακα της πόρτας, πλαισιώνοντας τους αεραγωγούς του κλιματισμού και την οθόνη στην κεντρική κονσόλα. Όλα αυτά φαίνονται μοντέρνα, αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι λερώνονται εύκολα.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την οθόνη: μια κατακόρυφα προσανατολισμένη επιφάνεια αφής με διεπαφή Sensus, την οποία οι ειδικοί της Mitsubishi Electric ανέπτυξαν, έχει καλά γραφικά και επαρκή ταχύτητα. Η κατανόηση του μενού αποδείχτηκε ευκολότερη από ό,τι φαινόταν, καθώς το ενσωματωμένο σύστημα δεν υποφέρει από την έλλειψη λογικής. Αλλά τα εικονικά όργανα δεν εντυπωσίασαν - μετά τη συνομιλία με την Audi, η αίσθηση ότι οι Σουηδοί έχουν κατακτήσει μόνο ένα μικρό μέρος των δυνατοτήτων ενός τέτοιου ταμπλό δεν φεύγει.

Η ουκρανική αγορά ολοκλήρωσε τη διαδικασία ενημέρωσης crossover μεσαίου μεγέθους ιαπωνικών εμπορικών σημάτων. Κάναμε ένα συγκριτικό test drive crossover για να μάθουμε ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο.

Η ουκρανική αγορά ολοκλήρωσε τη διαδικασία ενημέρωσης crossover μεσαίου μεγέθους ιαπωνικών εμπορικών σημάτων. Κάναμε μια σύγκριση crossover test driveγια να μάθετε ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο.

Ενδιαφέρεστε για ένα crossover μεσαίου μεγέθους; Τα πιο πρόσφατα μοντέλα στην αγορά μας αντιπροσωπεύονται από ιαπωνικές μάρκες, και κορεάτικες, καθώς και Renault Koleosκαι το Nissan X-Trail δεν είναι τόσο καινούργιο. Το παλιό χρονόμετρο της κατηγορίας Volkswagen Tiguan πρόκειται να αντικατασταθεί και βασίζεται στους οπαδούς των turbo κινητήρων. Ένα άλλο ευρωπαϊκό - το Ford Kuga είναι διαθέσιμο στην Ουκρανία αποκλειστικά με κινητήρες ντίζελ. Και φρέσκο Ιαπωνικά crossoverπροσφέρουν μια επιλογή από ατμοσφαιρικούς κινητήρες διαφορετικών μεγεθών, αλλά σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού χρησιμοποιούν μονάδες 2,4-2,5 λίτρων. Και από φτερό σε πτέρυγα είναι τα Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester και Toyota RAV4 αξίας 282800-304875 UAH.

Crossover test drive: συμμετέχοντες
	2498 cc/172 λίτρα Με. Κινητήρας - βενζίνης 2.0 l (150 hp), 2.5 l (172 hp) και 2.0 Turbo (240 hp) Κιβώτιο ταχυτήτων - 6 σχέσεων. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και CVT Lineartronic Κίνηση - μόνιμη τετρακίνηση με ενεργή κατανομή πρόσφυσης Το κόστος του μοντέλου στην Ουκρανία - από 245 100 UAH.
	2354 cc/190 l. Με. Κινητήρας - βενζίνης 2,4 l (190 hp) Κιβώτιο ταχυτήτων - 5 σχέσεων. AKP Drive - συνδέθηκε αυτόματα πλήρως Το κόστος του μοντέλου στην Ουκρανία - από 282 800 UAH. Ενιαία δοκιμή Νο 43'2012 και 4'2013
	2494 cc/180 l. Με. Κινητήρας - βενζίνη 2,0 l (145/151 hp), 2,5 l (180 hp) και turbodiesel 2,2 l (150 hp) Κιβώτιο ταχυτήτων - 6-st. MCP, 6-st. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και CVT Multidrive S Το κόστος του μοντέλου στην Ουκρανία - από 248 940 UAH. Ενιαία δοκιμασία Νο 11'2013 και 25'2013
	2488 cc/192 λίτρα Με. Κινητήρας - βενζίνης 2,0 l (150 hp) και 2,5 l (192 hp) Κιβώτιο ταχυτήτων - 6-st. MCP και 6-st. AKP Κίνηση - μπροστά και αυτόματα συνδεδεμένη πλήρης Το κόστος του μοντέλου στην Ουκρανία - από 243 900 UAH.
	2360 cc/167 l Με. Κινητήρας - βενζίνης 2,0 l (145 hp) και 2,4 l (167 hp) Κιβώτιο ταχυτήτων - CVT INVECS-III Κίνηση - εμπρός και αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση με κεντρικό κλείδωμα Το κόστος του μοντέλου στην Ουκρανία - από 243 168 UAH.

Μετά την εισαγωγή των ειδικών καθηκόντων, όλα τα Honda CR-V έρχονται σε εμάς μόνο με κινητήρες 2,4 λίτρων και αυτόματα κιβώτια 5 ταχυτήτων. Η μονάδα είναι αποκλειστικά plug-in πλήρης. Μεταξύ των ανταγωνιστών με παρόμοια συστήματα μετάδοσης κίνησης, το ελάχιστο κόστος της Honda παραμένει το πιο μέτριο.

Το Mazda CX-5 διατίθεται με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και σε όλους τους τροχούς, το κουτί μπορεί να είναι χειροκίνητο ή αυτόματο 6 σχέσεων και οι κινητήρες μπορεί να είναι βενζίνης 2,0 και 2,5 λίτρων. Η κατάσταση είναι παρόμοια με το Mitsubishi Outlander. Προσφέρεται με κινητήρα 2,0 λίτρων με κίνηση στους εμπρός και όλους τους τροχούς, καθώς και με κινητήρα 2,4 λίτρων. Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλα τα αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένο ένα - ένας μεταβλητός χωρίς βήμα. Τα CX-5 και Outlander σε βασικές εκδόσεις είναι τα πιο προσιτά.

Το ελάχιστο κόστος ενός Subaru Forester 2,0 λίτρων είναι μόνο μερικές χιλιάδες hryvnia περισσότερο. Αλλά αρχική τιμήΗ έκδοση 2,5 λίτρων, η οποία συνοδεύεται αποκλειστικά από μεταβλητή συνεχώς μεταβλητή, είναι η υψηλότερη. Και για αυτά τα χρήματα ο Forester θα έχει πιο μέτριο εξοπλισμό.

Αν αναλογιστούμε το Toyota RAV4 με τετρακίνηση, κινητήρα 2,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο, τότε η ελάχιστη τιμή του ξεπερνά μόνο το κόστος της Honda. Αλλά μεταξύ των πιο ακριβών εκδόσεων, η τιμή του RAV4 είναι ήδη μία από τις υψηλότερες, μόνο το CX-5 είναι πιο ακριβό. υψηλότερο κόστοςΗ Toyota και η Mazda εξηγούνται από το γεγονός ότι μεταξύ των δοκιμασμένων αυτοκινήτων, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τον πλουσιότερο εξοπλισμό. Αλλά στη Mazda, πολύς εξοπλισμός υπάρχει μόνο στην πιο ακριβή έκδοση, και στην έκδοση 2,5 λίτρων του RAV4, σχεδόν όλα κοστίζουν αρχικά.

Στον κύκλο σου

Μια συγκριτική δοκιμαστική κίνηση crossover έδειξε ότι τα καθίσματα του οδηγού όλων των αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, αλλά η Mitsubishi και η Subaru δεν μπορούν να αλλάξουν την οσφυϊκή υποστήριξη, για την οποία δεν λαμβάνουν πόντους για ευκολία στην πρώτη σειρά. Στη δεύτερη σειρά, τα Honda, Mitsubishi, Toyota και Subaru σάς επιτρέπουν να αλλάξετε την κλίση των πίσω καθισμάτων της πίσω σειράς, με τη μεγαλύτερη γκάμα στο RAV4.

Σε Mitsubishi και Toyota, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται μόνο από το χώρο επιβατών, ενώ σε Honda, Mazda και Subaru, αυτό μπορεί να γίνει και από το πορτμπαγκάζ. Το πιο ενδιαφέρον σχέδιο στο CR-V: τράβηξε τη λαβή - και αμέσως το προσκέφαλο διπλώνει, το μαξιλάρι γέρνει προς τα εμπρός και η πλάτη πέφτει μπροστά.

Τα Mitsubishi, Toyota και Subaru είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό καπό πορτμπαγκάζ. Τα Forester και Outlander έχουν αυτήν την επιλογή σε όλα τα αυτοκίνητα 2,5 λίτρων και το RAV4 την έχει στην πιο ακριβή έκδοση. Και παρόλο που η Toyota έχει τα πιο ογκώδη αμορτισέρ, το καπάκι κλείνει αργά και με ένα τρίξιμο.

Αν εξετάσουμε αυτά τα αυτοκίνητα με επιλεγμένους κινητήρες, τότε η Mazda και η Mitsubishi έχουν δύο διαμορφώσεις το καθένα, η Toyota - τρεις, η Honda - τέσσερις και η Subaru - πέντε.

Μόνο το CR-V διαθέτει καθρέφτη μέσω του οποίου μπορείτε να δείτε την πίσω σειρά. Η Mitsubishi και η Subaru δεν είναι εξοπλισμένα με εσωτερικό καθρέφτη που μειώνει τη φωτεινότητα. Η ορατότητα αρέσει περισσότερο στο Forester. Το πίσω τζάμι είναι τεράστιο και το χαμηλωμένο κάτω άκρο του βοηθά στην καλύτερη θέαση χαμηλού θορύβου. Ωστόσο, σε όλα τα αυτοκίνητα, οι κάμερες βοηθούν στον ελιγμό με την όπισθεν. Προσφέρεται σε δοκιμαστικά crossover, το Forester δείχνει τη μικρότερη εικόνα. Η Mazda έχει την πιο αποτελεσματική προσέγγιση. Είναι το μόνο από τα πέντε που χαράζει την τροχιά κίνησης όταν γυρίζει το τιμόνι και δείχνει επίσης πού βρίσκονται τα εμπόδια γύρω από το αυτοκίνητο και πόσο κοντά. Η Parktronics βοηθάει σε αυτό το εμπρός και πίσω μέρος. Η Toyota έχει αισθητήρες μόνο στο πίσω μέρος, ενώ η Honda, η Mitsubishi και η Subaru όχι.

Στο Forester, ο θόρυβος στις στροφές φαίνεται καλύτερα ακόμη και στο χαμηλότερο σημείο προσγείωσης - οι κολόνες Α είναι στενές και κοντά τους υπάρχουν μεγάλα παράθυρα στις πόρτες. Αλλά όταν αλλάζετε λωρίδα στο RAV4, βοηθούν αισθητήρες που σηματοδοτούν αυτοκίνητα στις νεκρές ζώνες των καθρεπτών. Τα περισσότερα σημεία ορατότητας καταγράφονται από τη Mazda. Ο αριστερός του καθρέφτης έχει έναν ασφαιρικό τομέα που βοηθά στη συγχώνευση στην κυκλοφορία από τον παρακείμενο δρόμο και οι υποδείξεις για τα διερχόμενα αυτοκίνητα σε γειτονικές λωρίδες δεν είναι μόνο οπτικές, όπως στο RAV4, αλλά και ηχητικές. Επιπλέον, αξίζει να κάνετε ελιγμούς στη διαχωριστική γραμμή στο CX-5 χωρίς να ανάψετε το "φλας", καθώς η μουσική υποχωρεί και ένα χαμηλό, τρομακτικό βουητό ακούγεται στη δυναμική από την αντίστοιχη πλευρά - αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο που διαθέτει σύστημα ελέγχου λωρίδων κυκλοφορίας. Και σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε.

Οι πλαϊνοί καθρέπτες μπορούν να αναδιπλωθούν ηλεκτρικά σε όλα τα οχήματα, αλλά η Mitsubishi το κάνει αυτόματα όταν οι πόρτες είναι κλειστές.

Μετά από ένα test drive crossover, ο αγοραστής θεωρεί ένα SUV κυρίως ως ένα ευέλικτο και πρακτικό όχημα. Επομένως, ο καθένας μπορεί να επιλέξει μόνος του ποιες παράμετροι είναι πιο σημαντικές γι 'αυτόν - ο όγκος και η ευκολία χρήσης του πορτμπαγκάζ, ο χώρος στην καμπίνα ή η διαθεσιμότητα ορισμένων επιλογών. Αλλά δεν είναι λιγότερο σημαντικό το πώς οδηγεί το αυτοκίνητο.

Θέλω απλώς να παραδοθώ σε ένα χαλαρό και ομοιόμορφο drift σε ένα ρεύμα αυτοκινήτου. Είναι επιθυμητό οι δρόμοι να είναι ομαλοί. Στη συμπεριφορά, κυρίως οι συνήθειες ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Αυτό το crossover είναι το πιο ισχυρό και δυναμικό, αν και συμπεριφέρεται αθόρυβα και έξυπνα. Αταίριαστο σε εξοπλισμό. Διακρίνει την πιο δύσκολη κίνηση. Το μόνο μοντέλο που προσφέρει turbodiesel. Το μηχάνημα διατίθεται στην αγορά σε 15 παραλλαγές. Και όσον αφορά τις επιλογές, έπεσε λίγο πιο κάτω από το CX-5. Με μονάδα ισχύος σχεδιασμένη αρχικά για αμερικανική αγορά, έχει γίνει πιο οικονομικό από πριν, και προετοιμάζεται για βενζίνη με μικρότερο αριθμό οκτανίων. Μετά από παρόμοιες δοκιμαστικές διαδρομές crossover που πραγματοποιήσαμε νωρίτερα ("AC" No. 9'2009 και "AC" No. 17'2011), έδειξε ότι το πρόβλημα με την αδύναμη ακαμψία του αμαξώματος εξαλείφθηκε.

Πάλεψε για τα συναισθήματα

Μια δοκιμαστική κίνηση crossover έδειξε ότι το πιο δυναμικό από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται είναι το CX-5 και σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Αν και δεν υπάρχει ισχυρή πίεση. Ίσως λόγω του γεγονότος ότι ακόμη και ο μη στριμμένος κινητήρας παραμένει αρκετά αθόρυβος. Η Mazda ήταν πάντα σε θέση να ευχαριστεί τους οδηγούς που αγαπούν την ενεργό οδήγηση. Και το CX-5, με τον νέο του κινητήρα Skyactive, δεν έχει χάσει αυτή την ικανότητα. Ο κινητήρας της Mazda ανταποκρίνεται πολύ γρήγορα στο kickdown και το κουτί είναι απόλαυση όταν χειροκίνητη εναλλαγή. Κατά την επιτάχυνση, τραβάτε αντανακλαστικά το μοχλό προς τα πίσω, ανεβάζοντας ταχύτητα και όταν φρενάρετε, όταν η αδράνεια τραβά προς τα εμπρός, πιέζετε επίσης το μοχλό, κατεβάζοντας την ταχύτητα. Ταυτόχρονα, το αυτόματο κιβώτιο συνεχίζει να ανταποκρίνεται στο kickdown. Έτσι, ο χρόνος για να μεταβείτε από το έκτο, ας πούμε, στο τρίτο βήμα διαρκεί ένα ελάχιστο.

Η Mazda παρακολουθεί την οικονομία με τη βοήθεια μιας ειδικής λειτουργίας i-stop, η οποία σβήνει τον κινητήρα σε σύντομες στάσεις. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε τον έλεγχο κλιματισμού σε οικονομική λειτουργίαδουλειά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η κατανάλωση καυσίμου του CX-5 χωράει εύκολα στα 10,0 λίτρα ανά 100 km.

Ανάλογη «όρεξη» επέδειξε και ο Φόρεστερ. Στην τρέχουσα γενιά, έλαβε το σύστημα SI Drive, το οποίο για έναν κινητήρα 2,5 λίτρων προσφέρει δύο τρόπους λειτουργίας - Intelligent και Sport. Οι αθλητικές ρυθμίσεις, στις οποίες το αυτοκίνητο γίνεται λίγο πιο ευκρινές, δεν επηρεάζουν σημαντικά τον χαρακτήρα του. Σε χαμηλές αστικές ταχύτητες, το crossover ανταποκρίνεται σχεδόν αμέσως σε ένα χωνευτό πεντάλ γκαζιού, επιταχύνοντας εύκολα και χωρίς την παραμικρή τάση. Ωστόσο, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, αυτό το φαινόμενο εξαφανίζεται, κάτι που επιβεβαιώθηκε από τις μετρήσεις μας.

Αλλά ακόμη και με «έξυπνες» ρυθμίσεις, συνοδευόμενες από έναν βραχνό ήχο του «απέναντι», το Subaru απογειώνεται γρήγορα, υπάκουα και με ακρίβεια βυθίζεται στις στροφές τρεξίματος κάτω από μια ελαφριά αλλά ευχάριστη αντίσταση στο τιμόνι. Είναι απλώς κακό που το Forester δεν έχει αποκτήσει μια τόσο βολική λειτουργία για γρήγορες και συχνές ανακατασκευές, όπως το να αναβοσβήνει το "φλας" τρεις φορές με μια μικρή απόκλιση του μοχλού.

Τα πιο δυναμικά αυτοκίνητα από τα πέντε που συμμετείχαν στο crossover test drive - Subaru και Mazda - σταματούν πιο μακριά όταν φρενάρουν. Όπως δείχνει η εμπειρία μας από τις δοκιμές ελαστικών, ήταν τα ελαστικά αυτών των μηχανών που θα μπορούσαν να δώσουν ένα τέτοιο αποτέλεσμα.

Η Toyota δεν ντρέπεται όταν πρόκειται να επιδείξει τη δύναμή της. Ειδικά όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία σπορ. Οι στροφές ανεβαίνουν αμέσως και αξίζει να πνίξετε ξαφνικά το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, καθώς μετά από μια μικρή παύση, το RAV4 επιταχύνει απότομα. Και ο κινητήρας ακούγεται δυνατά. Οι εξοικονομήσεις εδώ παρακολουθούνται από μια ειδική λειτουργία Eco. Σε αυτό, η Toyota δείχνει τεμπελιά στην αντίδραση στο δεξί πεντάλ. Αλλά αν δεν κάνετε ειδική οικονομία, τότε η κατανάλωση RAV4 κατά την κανονική οδήγηση ήταν 11,0-12,0 λίτρα.

Περίπου την ίδια ποσότητα καταναλώσαμε Honda CR-V. Αλλά αυτά δεν είναι τόσο μεγάλα νούμερα, γιατί η προηγούμενη γενιά CR-V με τον ίδιο κινητήρα «έφαγε» 14 ίππους κατά τη διάρκεια δοκιμών ζωής. Στην τρέχουσα γενιά, η Honda έλαβε λειτουργία Econ. Σχεδόν δεν αισθάνεται ότι αλλάζει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Όταν προσπερνάει την επαρχία, το CR-V δεν έχει την ίδια απότομη ώθηση προς τα εμπρός με το Toyota. Αλλά με την πιο δυναμική επιτάχυνση Κινητήρας CR-Vπιο αθόρυβα στις υψηλές ταχύτητες.

Με ενεργή οδήγηση, ο υπολογιστής Mitsubishi έδειξε 12,0-13,0 λίτρα. Τη στιγμή του kickdown, το CVT σκέφτεται λίγο και μετά ακολουθεί η επιτάχυνση, αλλά όχι τόσο δυναμική όσο θα περίμενες από έναν δυνατό μονότονο ήχο.

Ενδιαφέρον για οδηγώντας το Outlanderπροσθέστε χειριστήρια ταχυτήτων για χειροκίνητη επιλογή εικονικών ταχυτήτων. Αλλά ανεξάρτητα "κάτω" η μεταβλητή δεν αλλάζει πλέον. Για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε το πέταλο αρκετές φορές. Με μια ήσυχη οδήγηση, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε στα 9,3 λίτρα. Επιπλέον, οι ρυθμίσεις διεύθυνσης και ανάρτησης του Outlander συνάδουν περισσότερο με ένα άνετο και μετρημένο στυλ οδήγησης.

Οι υπολογιστές ταξιδιού δεν έδειχναν ακριβώς τα δεδομένα που υποσχέθηκαν οι κατασκευαστές. Ωστόσο, δεν προσπαθήσαμε να σημειώσουμε ρεκόρ αποτελεσματικότητας - οδηγήσαμε με το δικό μας στυλ στους δρόμους της πόλης και στους επαρχιακούς δρόμους. Ωστόσο, οι υποκειμενικές μας παρατηρήσεις επιβεβαίωσαν την ευθυγράμμιση των δυνάμεων.

Άνεση και χειρισμός

Μέσω της άνετης ανάρτησης και των μαλακών καθισμάτων Subaru, τα χτένια ή οι πτυχώσεις από άσφαλτο γίνονται αισθητά πολύ μακριά. Και με μεγαλύτερα μπαλώματα και λακκούβες, το σασί σπάει αθόρυβα και τα εξομαλύνει σχεδόν εντελώς. Με υψηλό επίπεδο άνεσης, το Forester βουτάει γρήγορα στον παρακείμενο διάδρομο κατά την «αναδιάταξη», ενώ το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο δεν σβήνει εντελώς, δεν αρχίζει να λειτουργεί αμέσως, επιτρέποντας στον οδηγό να επηρεάσει ο ίδιος την κατάσταση.

Το Outlander μπορεί να είναι 7θέσιο (δεν παρέχεται σε εμάς), από εκεί προέρχονται οι κόγχες και οι ποτηροθήκες στο πορτμπαγκάζ. Για όλα τα αυτοκίνητα 2,4 λίτρων, ανοίγει / κλείνει με ένα κουμπί.	Είναι βολικό ότι στο πορτμπαγκάζ του CX-5 η κουρτίνα ανεβαίνει με καπάκι. Το πίσω μέρος του πίσω καναπέ χωρίζεται σε τρία μέρη, γεγονός που προσθέτει πόντους που χάνονται λόγω του πιο μέτριου όγκου.
Οι αποσκευές στο RAV4 πρέπει να στοιβάζονται πάνω από όλα. Υπάρχει δίχτυ για την τοποθέτηση μικρών αποσκευών. Το κουμπί ελέγχου του καπό του πορτμπαγκάζ είναι μόνο στην πιο ακριβή έκδοση.	Στην κατάσταση στοιβασίας, ο κορμός του CR-V είναι ο πιο ογκώδης. Και με τις πλάτες διπλωμένες, μόνο η Mitsubishi θα έχει μεγαλύτερη θήκη. Δεν υπάρχει ηλεκτρικό κάλυμμα, όπως στο CX-5.

Όλα τα Foresters 2,5 λίτρων είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό καπάκι πορτμπαγκάζ. Η ευρύτερη θήκη από πλευρά σε πλευρά.

Η Honda επίσης δεν αφήνει απαρατήρητες λακκούβες, μπαλώματα ασφάλτου και χτυπήματα, αλλά τα λειαίνει καλά. Ακόμα μεγαλύτερα ελαττώματα περνά χωρίς δυνατά χτυπήματα, κάτι που σας ενθαρρύνει να πάτε πιο γρήγορα σε ανώμαλο δρόμο χωρίς φόβο για βλάβη της ανάρτησης. Σε ένα πυκνό ελαστικό πλαίσιο, το Honda CR-V παραμένει άνετο ακόμα και σε ειλικρινά ασταθείς δρόμους.

Το CR-V αποφεύγει γρήγορα και με ακρίβεια τα εμπόδια. Κατά την επανάληψη με ταχύτητα και το σύστημα είναι απενεργοποιημένο σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίαςΤο Honda αρχίζει να γλιστράει προς τα έξω με τη ράβδο, γεγονός που μειώνει την ταχύτητα του ελιγμού. Όταν το VSC είναι ενεργό, «αρπάζει» το αυτοκίνητο πολύ γρήγορα και με σιγουριά.

Σε ένα test drive crossover, η Mazda ξαφνιάστηκε ευχάριστα. Άλλωστε το CX-5 έχει το μεγαλύτερο δίσκοι τροχών- 19 ίντσες, και τα ελαστικά, όπως και στο Outlander, έχουν διάσταση 225/55. Αλλά το CX-5 προσκρούει με μια ευχάριστη ελαστικότητα. Και το αυτοκίνητο ξεπερνάει πολύ άνετα τα χτυπήματα ταχύτητας. Παράκαμψη "άλκη" Mazda αποδίδει γρήγορα και με ακρίβεια, γιατί, όπως το Subaru, μεταφέρει απότομα το βάρος του αμαξώματος από τη μια πλευρά στην άλλη. Αυτό μερικές φορές βοηθά ακόμη και στην παράκαμψη του κώνου. Και όπως στο Forester, έτσι και στο CX-5, σε κάθε περίπτωση, το σύστημα σταθεροποίησης κερδίζει τακτοποιημένα χρήματα, αφού είναι αδύνατο να απενεργοποιήσετε εντελώς τα ηλεκτρονικά.

Αλλά, από την άλλη, η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα - όπως σε άλλα τρία αυτοκίνητα, για απλός οδηγόςμοιάζει με μια πιο ασφαλή αντίδραση, καθώς προκαλεί ένα αντανακλαστικό για την απελευθέρωση αερίου.

Mitsubishi σε ζάντες 18" και πάνω ελαστικά χαμηλού προφίλδεν αφήνει απαρατήρητες καμπούρες και τρύπες στην άσφαλτο. Όμως ο εξοπλισμός του λειτουργεί πιο δυνατά και οι κραδασμοί από τα σκληρά χτυπήματα μεταδίδονται στο τιμόνι πιο δυνατά από τους άλλους. Με απότομους ελιγμούς, οι αντιδράσεις είναι απαλές και αν απενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά, τότε το Outlander αρχίζει γρήγορα να γλιστράει στο μπροστινό μέρος. Αλλά όταν το ESP είναι σε επιφυλακή, ενεργεί πολύ γρήγορα.

Η πιο σκληρή ανάρτηση σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας δοκιμαστικής οδήγησης crossover από την Toyota. Σε προεξέχοντα χτυπήματα, το RAV4 κουνιέται περισσότερο και σε βαθιές ρωγμές και μεγάλα κοιλώματα, οι τροχοί χτυπούν δυνατά και δυνατά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η Toyota χρησιμοποιεί ζάντες 17 ιντσών και ελαστικά υψηλού προφίλ.

Αυτό το crossover έλαβε ένα ενδιαφέρον σύστημα. Αφού πατήσετε το κουμπί Sport, η ακαμψία του τιμονιού αυξάνεται, αλλά με την πρώτη στροφή, το 10% της ροπής του κινητήρα μεταφέρεται στους πίσω τροχούς. Και αν το RAV4 δεν διατηρεί μια δεδομένη τροχιά, η ποσότητα ώσης μπορεί να αυξηθεί έως και 50%. Η απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού γίνεται πιο έντονη και η ταχύτητα αποφυγής ενός απροσδόκητου εμποδίου περιορίζεται μόνο από την ολίσθηση του μπροστινού άξονα.

Στην προηγούμενη δοκιμή crossover, το Forester χρειαζόταν τον λιγότερο χώρο για να στρίψει. Τώρα έχει διατηρήσει τη φήμη του, αλλά μόνο το Toyota RAV4 έχει ενταχθεί στην Subaru. Οι υπόλοιποι συμμετέχοντες στο τεστ χρειάζονταν λίγο περισσότερο χώρο.

Εκτός δρόμου - όχι για αυτούς

Πρώτα απ 'όλα, αυτά τα crossover είναι ρυθμισμένα για οδήγηση στην άσφαλτο, επομένως δημιουργήσαμε ήπιες συνθήκες για αυτά σε ανώμαλο έδαφος. Μόνο η Toyota και η Mitsubishi επιτρέπουν το μπλοκάρισμα του κεντρικού συμπλέκτη, αλλά στο RAV4 φοβόμασταν τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης να προεξέχουν από κάτω, αλλά δεν έπαθε ζημιά στην άμμο. Και μόνο αυτός κατάφερε να βγει από την αμμοπαγίδα στον χωμάτινο προμαχώνα. Είναι αλήθεια ότι και τα ελαστικά λένε το λόγο τους σε ασταθές έδαφος.

Σε Mazda και Honda, δεν μπορείτε να ελέγξετε την τετρακίνηση με κανέναν τρόπο, αν και στο CR-V δεν αρέσει πλέον η μακροπρόθεσμη ολίσθηση, καθώς ο κεντρικός συμπλέκτης υπερθερμαίνεται γρήγορα. Επιπλέον, η Honda έχει την πιο μέτρια απόσταση από το έδαφος και χαμηλό μπροστινό πρόβολο.

Με γεωμετρική βατότηταΤο Subaru με μόνιμη τετρακίνηση, σφιχτές προεξοχές και την υψηλότερη απόσταση από το έδαφος είναι πολύ σίγουρο. Και χάρη στο σύστημα X-Mode, το οποίο μπορεί να ενεργοποιηθεί σε ταχύτητες έως και 40 km/h, τα συστήματα του αυτοκινήτου διαμορφώνονται εκ νέου για λειτουργία εκτός δρόμου, καθώς και ενεργοποιείται η λειτουργία κατάβασης σε ανηφόρα. Ωστόσο, υπάρχει στο Toyota RAV4.

Ανά ομάδες τιμών

Οι συμμετέχοντες μας έκαναν ένα test drive crossover σε τρεις διαφορετικές ομάδες. Η Mitsubishi και η Subaru, που είναι κοντά σε κόστος, είναι παρόμοια στην ορατότητα προς τα εμπρός. Μόνο που έχουν κατεβάσματα στο οπλοστάσιό τους, αλλά στερήθηκαν πολύ εξοπλισμό που διαθέτουν οι ανταγωνιστές. Είναι αλήθεια ότι για τον πιο «συσκευασμένο» Forester, είναι ακόμα διαθέσιμο, επομένως σημείωσε ίσο αριθμό πόντων για εξοπλισμό με άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Εξάλλου, όλα διαθέτουν εξοπλισμό συσκευασίας και σας επιτρέπουν να επιλέξετε περίπου ίσες διαμορφώσεις. Είναι αλήθεια ότι η τιμή του πιο ακριβού Forester θα υπερβεί σημαντικά το κόστος των αντιπάλων στα πιο πλούσια επίπεδα εξοπλισμού.

Τα Honda CR-V και Toyota RAV4 με επιλεγμένα κινητήρια σύνολα έχουν τις χαμηλότερες ελάχιστες τιμές και στα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού το κόστος τους είναι σχεδόν το ίδιο.
Αυτά τα μηχανήματα είναι επίσης πολύ παρόμοια μεταξύ τους όσον αφορά την ορατότητα, την ευρυχωρία στην καμπίνα, την προσγείωση, την κατανάλωση καυσίμου και τη συμπεριφορά. Επιπλέον, τους ενώνει μια εντελώς «επιβατική» απόσταση από το έδαφος. Αν και το RAV4 χειρίστηκε την άμμο καλύτερα από όλα στη δοκιμή μας, το σύστημα τετρακίνησης CR-V αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο ευάλωτο.

Η Mazda επίσης δεν προσπαθεί να στοχεύσει εκτός δρόμου, αλλά στο πεζοδρόμιο γίνεται αντιληπτό ως το πιο ισορροπημένο και άνετο επιβατικό αυτοκίνητο από το σύνολο των πέντε που έχουν περάσει το test drive των crossover. Στη δοκιμή μας, το CX-5 ήταν το πιο ακριβό. Είναι αλήθεια ότι αυτό εξηγείται εύκολα από το γεγονός ότι έχει τον πιο αποκλειστικό και προοδευτικό εξοπλισμό. Αλλά ως επί το πλείστον εγκαθίσταται μόνο στην πιο ακριβή έκδοση. Η Mazda προειδοποιεί ξεκάθαρα για ακούσια διέλευση των σημάνσεων και των αυτοκινήτων στη γειτονιά. Κατά την όπισθεν, δείχνει την τροχιά και υποδεικνύει παρεμβολές γύρω. Το CX-5 μπορεί να γυρίσει τους προβολείς και να αλλάζει ανεξάρτητα μεταξύ της μεσαίας και μεγάλης σκάλας, καθώς και να σβήνει και να εκκινεί τον κινητήρα σε σύντομες στάσεις. Δεν είναι μόνο το πιο οικονομικό, αλλά αρκετά άνετο και δίνει μια ευχάριστη αίσθηση χειρισμού. Έτσι, στο σύνολο όλων αυτών των παραγόντων, το Mazda CX-5 ήταν το προβάδισμα.

υλικά Στις «ευρωπαϊκές» εκδόσεις με κινητήρα 2,0 λίτρων, συναντήσαμε μαλακό πλαστικό. Στο «αμερικάνικο» αυτοκίνητο των 2,4 λίτρων τα υλικά είναι παντού σκληρά. εκδόσεις Το Honda CR-V προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού. Όλα - με κινητήρα 2,4 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματη τετρακίνηση.
Ασφάλεια Όλα τα αυτοκίνητα του test drive μας διαθέτουν μια πλήρη λίστα χαρακτηριστικών ασφαλείας που προσφέρει η εταιρεία. Διαθέτει σύστημα σταθεροποίησης VSA, 6 μαξιλάρια και Isofix. χωρίς χέρια Όλες οι εκδόσεις περιλαμβάνουν Bluetooth, κάμερα οπισθοπορείας και η πιο ακριβή έχει πλοήγηση, αλλά δεν υπάρχει σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί και εκκίνηση κινητήρα. Κουτί Το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει σπορ ή χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας. Σας επιτρέπει μόνο να περιορίσετε τον αριθμό των ταχυτήτων σε τέσσερις, δύο ή μία.
Τα καθίσματα Honda μοιάζουν πολύ με τα καθίσματα της Toyota - έχουν επίσης αναπτύξει κυλίνδρους πλευρικής στήριξης και είναι σχεδόν τα ίδια όσον αφορά την ακαμψία. Όσον αφορά τον χώρο στη δεύτερη σειρά, το CR-V είναι πολύ κοντά στο RAV4 και υπολείπεται ελάχιστα από το Outlander.
Το σώμα του CR-V είναι άκαμπτο. Έτσι, σε μια τέτοια κατάσταση, ο κορμός μπορεί να χτυπηθεί με ασφάλεια.	Όταν χτυπάει με ταχύτητα, το Honda αρχίζει να γλιστράει από νωρίς στο μπροστινό μέρος.

Περίληψη

Σώμα και άνεση
Τα μπροστινά καθίσματα αντέχουν καλά στις γωνίες. Το μαξιλάρι είναι το πιο κοντό, αλλά αυτό δεν το εμποδίζει να παρέχει εξαιρετική στήριξη στα πόδια.	Η μικρότερη απόσταση από το έδαφος και ικανότητα φόρτωσης.
Σύστημα μετάδοσης κίνησης και δυναμική
Η μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης μεταξύ των αυτοκινήτων που συμμετέχουν στη δοκιμή. Ο κινητήρας είναι προετοιμασμένος για χρήση βενζίνης με χαμηλό αριθμό οκτανίων.	Η Honda έχει την πιο αδύναμη δυναμική. Ο συμπλέκτης τετρακίνησης υπερθερμαίνεται νωρίς όταν γλιστρήσει.
Οικονομικά και εξοπλισμός
Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, προσφέρεται στην Ουκρανία μόνο με τετρακίνηση. Ταυτόχρονα, το μοντέλο είναι το φθηνότερο μεταξύ των αντιπάλων με παρόμοιες μονάδες ισχύος.	Πολλές από τις επιλογές που είναι διαθέσιμες για το CR-V στην Ευρώπη δεν παρέχονται σε εμάς. Μέχρι να εμφανιστεί ο αερόσακος του γονάτου του οδηγού, δεν υπήρχε ηλεκτρικό καπάκι πορτμπαγκάζ.

υλικά Η Mazda έχει μαλακό πλαστικό επάνω μέρος στο ταμπλό. Το δέρμα στο τιμόνι είναι το πιο λείο. Η κόκκινη ραφή δίνει στο αυτοκίνητο περισσότερο σπορ χαρακτήρα. εκδόσεις Ο κινητήρας 2,5 λίτρων είναι μόνο για αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το CX-5 προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού από τα επτά διαθέσιμα για το μοντέλο.
Ασφάλεια Στη "βάση" - ένα σύστημα δυναμικής Σταθεροποίηση DSC, 6 αερόσακοι, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, Isofix. Όλοι οι αισθητήρες στάθμευσης είναι διαθέσιμοι. χωρίς χέρια Όλα τα αυτοκίνητα 2,5 λίτρων έχουν είσοδο / εκκίνηση χωρίς κλειδί και το σύστημα πλοήγησης διατίθεται στην πιο ακριβή έκδοση. Κουτί Στη Mazda άρεσε η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων με μοχλό για τη λογική της δουλειάς της: η ώθηση προς τα εμπρός χαμηλώνει μια σκηνή, προς τα πίσω την αυξάνει.
Όσον αφορά το ύψος στην πρώτη σειρά, μόνο το Forester είναι πιο ευρύχωρο. Το CX-5 έχει τον λιγότερο χώρο για τα πόδια στο πίσω μέρος και τη στενότερη πόρτα για αποβίβαση. Η πλάτη του καναπέ δεν ρυθμίζεται. Αλλά μόνο η Subaru έχει περισσότερο χώρο για το κεφάλι.
Με τον τροχό να κρέμεται στο CX-5, το καπό του πορτμπαγκάζ έπαιζε λίγο, αλλά κλειστό.	Η Mazda φαίνεται να κυλάει από τη μια πλευρά στην άλλη, όπως ένα Forester, αλλά σηκώνει τον πίσω τροχό χωρίς φορτίο νωρίτερα.

Περίληψη

Σώμα και άνεση
Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα. Σαλόνι συναρμολογημένο πολύ υψηλής ποιότητας. Στο εσωτερικό, η αίσθηση είναι σαν από επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει απροσδόκητα πολύς χώρος στην πρώτη σειρά.	Δεν υπάρχει κουμπί ελέγχου της κεντρικής κλειδαριάς και πρέπει να γυρίσετε τη σημαία στη λαβή της πόρτας, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό.
Σύστημα μετάδοσης κίνησης και δυναμική
Ο κινητήρας είναι ο πιο ισχυρός και με υψηλή ροπή, μαζί του αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης το πιο δυναμικό στη δοκιμή μας, καθώς και το πιο οικονομικό.	Δεν υπάρχει μπλοκάρισμα του συμπλέκτη με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Οικονομικά και εξοπλισμός
Το CX-5 έχει πολλές επιλογές που δεν έχει ο ανταγωνισμός. Το MOT δεν είναι το πιο ακριβό και πραγματοποιείται λιγότερο συχνά. Το πιο προσιτό στη «βάση».	Ο πιο ενδιαφέρον εξοπλισμός βρίσκεται μόνο στην ακριβή έκδοση, αλλά επίσης δεν διαθέτει αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού και ηλεκτρική κίνηση για το κλείσιμο του καπό του πορτμπαγκάζ.

υλικά Στην εσωτερική διακόσμηση - μαλακό πλαστικό ταμπλό, μαύρα λακαρισμένα ένθετα και ασημί ανάγλυφες επενδύσεις με όψη άνθρακα. εκδόσεις Συνολικά, προτείνονται πέντε διαμορφώσεις για το μοντέλο. Με κινητήρα 2,4 λίτρων, διατίθεται σε δύο τετρακίνητες εκδόσεις.
Ασφάλεια Στη "βάση" - isofix, ένα σύστημα σταθεροποίησης και δύο αερόσακοι, σε άλλα επίπεδα εξοπλισμού υπάρχουν επτά από αυτά, συμπεριλαμβανομένων των γονάτων του οδηγού. χωρίς χέρια Η πλοήγηση δεν είναι διαθέσιμη. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν διαθέτει μενού ρωσικής γλώσσας. Είσοδος χωρίς κλειδίκαι εκκίνηση του κινητήρα σε όλα τα αυτοκίνητα 2,4 λίτρων. Κουτί Η Mitsubishi προσφέρει ανεξάρτητη αλλαγή ταχυτήτων με χειριστήρια ταχυτήτων. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, το κουτί δεν ανταποκρίνεται στο kick-down.
Το Outlander ήταν ο ηγέτης στον χώρο της δεύτερης σειράς. Οι πιο επίπεδες πλάτες καθισμάτων με αδύναμη πλευρική στήριξη. Μπορείτε να λερώσετε το παντελόνι σας, αφού μόνο σε αυτό το αυτοκίνητο οι πόρτες δεν καλύπτουν τα κατώφλια.
Με αιχμηρούς ελιγμούς, η Mitsubishi είναι η πιο επιβλητική και δεν αντιδρά τόσο καθαρά σε αυτούς.	Κυρίως, η παραμόρφωση εκδηλώθηκε στο Outlander.

Περίληψη

Σώμα και άνεση
Κορυφαίος στον χώρο της δεύτερης σειράς και στην ευκολία χρήσης του πορτμπαγκάζ: η θήκη έχει τον μεγαλύτερο όγκο όταν η πίσω σειρά είναι αναδιπλωμένη και το μικρότερο ύψος φόρτωσης.	Τα μπροστινά καθίσματα έχουν περιορισμένη κλίση προς τα εμπρός και την πιο αδύναμη πλευρική στήριξη.
Σύστημα μετάδοσης κίνησης και δυναμική
Το μόνο σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες με διακόπτες πίσω από το τιμόνι. Ο κινητήρας μπορεί να καταναλώνει καύσιμο χαμηλότερου οκτανίου.	Η καμπίνα έχει τον περισσότερο θόρυβο κατά την έντονη επιτάχυνση και η δυναμική αποδείχθηκε η πιο αδύναμη.
Οικονομικά και εξοπλισμός
Όλα τα μηχανήματα με αυτή τη μονάδα ισχύος είναι καλά εξοπλισμένα. Μόνο εδώ μπορείτε να αποκλείσετε ηλεκτρική κίνησηκαπάκια πορτμπαγκάζ.	Η Mitsubishi δεν έχει ρυθμίσεις αυτοκινήτου και το ρωσικό μενού του υπολογιστή οχήματος. Η βασική έκδοση έχει μόνο μπροστινούς αερόσακους.

υλικά Τα υλικά στο Subaru είναι πολύ καλύτερα από ό,τι ήταν παλιά. Το πάνω μέρος του ταμπλό είναι πλέον κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό. εκδόσεις Προσφέρονται δέκα διαμορφώσεις του μοντέλου, με κόστος έως και 419.100 UAH. Ο μεγαλύτερος αριθμός από αυτούς είναι για την έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων: πέντε!
Ασφάλεια Όλα τα Foresters διαθέτουν επτά αερόσακους, μεταξύ των οποίων για τα γόνατα του οδηγού, έλεγχο ευστάθειας VDC, βάσεις παιδικών καθισμάτων Isofix. χωρίς χέρια Η είσοδος χωρίς κλειδί και η εκκίνηση του κινητήρα είναι διαθέσιμη σε μια πιο πλούσια έκδοση για 349.300 UAH και η πλοήγηση είναι διαθέσιμη σε μια ακόμη πιο ακριβή έκδοση για 380.400 UAH. Κουτί Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει χειριστήρια ταχυτήτων μόνο σε περισσότερα ακριβές παραστάσεις, αλλά υπάρχει σύστημα Si Drive, Sport mode και downshift.
Τα καθίσματα είναι αισθητά πιο μαλακά και πιο άνετα από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα. Η προσγείωση είναι όσο το δυνατόν πιο βαθιά και χαμηλή, με εξαιρετική στήριξη των ποδιών. Περισσότερος χώρος για το κεφάλι από τους ανταγωνιστές. Η επιλογή των ψηλών ανθρώπων - τόσο στην μπροστινή όσο και στην πίσω σειρά.
Τη στιγμή του αναρτημένου τροχού, η ηλεκτρική κίνηση άνοιγε και έκλεινε εύκολα το πορτμπαγκάζ Forester.	Το Subaru κατακλύζει περισσότερο και πηγαίνει από drift σε skid, αλλά μένει στο διάδρομο.

Περίληψη

Σώμα και άνεση
Τα μπροστινά καθίσματα και η ανάρτηση είναι τα πιο άνετα. Περισσότερος χώρος για το κεφάλι από τους ανταγωνιστές. Η ορατότητα είναι εξαιρετική.	Το εσωτερικό αυτού του Subaru Forester φαίνεται το πιο ανεπιτήδευτο.
Σύστημα μετάδοσης κίνησης και δυναμική
Σε σύγκριση με το προηγούμενης γενιάςκινητήρα Forester, η απόδοσή του έχει αυξηθεί. Μια από τις καλύτερες δυναμικές.	Ο πιο ένθερμος στις χαμηλές στροφές και στις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας σταματά στις υψηλές στροφές. Όσον αφορά την απόσταση ακινητοποίησης, έχασε από όλους.
Οικονομικά και εξοπλισμός
Ήδη στο αρχικό επίπεδο εξοπλισμού, το μοντέλο είναι πολύ πλούσιο. Το σύστημα εκτός δρόμου X-Mode είναι εγκατεστημένο σε όλα τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με CVT.	Με εξοπλισμό ανάλογο με τους άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή, το Forester θα είναι πολύ πιο ακριβά από τους ανταγωνιστές. Και πάλι δεν θα έχει αισθητήρες στάθμευσης.

υλικά Στο αρχικό επίπεδο εξοπλισμού, το πλαστικό του ταμπλό στην Toyota είναι μαλακό. Σε άλλα αυτοκίνητα, είναι σκληρό, αλλά το κάτω μέρος του ταμπλό είναι επενδυμένο με δέρμα. εκδόσεις Δύο τύποι μετάδοσης κίνησης, τρία κιβώτια ταχυτήτων, τέσσερις κινητήρες (δύο βενζίνης 2,0 / 2,5 λίτρων και ντίζελ 2,2 λίτρων) και τέσσερις διαμορφώσεις δίνουν δυνατότητα επιλογής 15 επιλογών.
χωρίς χέρια Το σύστημα ανοίγματος θυρών και εκκίνησης του κινητήρα χωρίς κλειδί είναι διαθέσιμο μόνο στην πιο ακριβή έκδοση. Η πλοήγηση είναι εγκατεστημένη προαιρετικά. Ασφάλεια Στη "βάση" - 7 αερόσακοι, σύστημα ελέγχου ευστάθειας VSC, Βάσεις Isofix. ΣΤΟ ακριβά αυτοκίνητα- Έλεγχος «τυφλών» ζωνών κατόπτρων. Κουτί Το κουτί RAV4 διαθέτει λειτουργία Sport. Από αυτό, μπορείτε να επιλέξετε την ταχύτητα στην οποία θα αλλάξει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μέχρι να ξεβιδωθεί ο κινητήρας στην αποκοπή.
Οι θέσεις για έναν ψηλό οδηγό είναι οι λιγότεροι, αλλά υπάρχει το μεγαλύτερο εύρος κάθετης κίνησης του καθίσματος. Στην πίσω σειρά του RAV4, μετά τους ανταγωνιστές, κάθεσαι σαν σε λιμουζίνα, παρά το μέσο ύψος.
Το VSC δεν απεμπλέκεται, αλλά αντιθέτως πιάνει τον εξωτερικό μπροστινό τροχό δυνατά και απότομα - η Toyota φαίνεται να το πιέζει.	Το πορτμπαγκάζ του RAV4 έκλεισε με ένα ελαφρύ κοτσαδόρο, υποδηλώνοντας ελάχιστη λοξή.

Περίληψη

Σώμα και άνεση
Υπάρχει καλή πλευρική στήριξη. Το μεγαλύτερο εύρος κλίσης των πλατών του πίσω καναπέ και κατακόρυφη ρύθμισηη θέση του οδηγού.	Σε λακκούβες και ρωγμές, το Toyota βροντάει πολύ περισσότερο με ζάντες 17 ιντσών από το Mazda με ελαστικά χαμηλού προφίλ 19 ιντσών και άνω.
Σύστημα μετάδοσης κίνησης και δυναμική
Μόνο το RAV4 διαθέτει sport mode, στο οποίο η Toyota είναι πιο ευκρινής στις στροφές, αφού στη λειτουργία Sport, με το πρώτο γύρισμα του τιμονιού, η πρόσφυση παρέχεται και στον πίσω άξονα.	Στη λειτουργία επιτάχυνσης-επιβράδυνσης-επιτάχυνσης, μερικές φορές υπάρχει μια μικρή παύση κατά την απενεργοποίηση.
Οικονομικά και εξοπλισμός
Γενικά, το μοντέλο προσφέρει τον μεγαλύτερο αριθμό τροποποιήσεων - 15! Το μοναδικό από τα πέντε crossover που διατίθεται με ντίζελ.	Στην Ουκρανία, ορισμένα συστήματα ασφαλείας που είναι διαθέσιμα σε ευρωπαϊκά RAV4 και Mazda CX-5 δεν είναι διαθέσιμα.

Συνολική βαθμολογία	Μέγιστη. σημεία
Σώμα και άνεση
Χώρος μπροστά και άνεση καθισμάτων
Πίσω χώρος και άνεση καθισμάτων
Ορατότητα
Όγκος κορμού, μεταμόρφωση
Ποιοτικά φινιρίσματα και εξαρτήματα
Ποιότητα ηχομόνωσης
Κλιματική άνεση
Οδηγήστε με άδειο/φορτωμένο όχημα
Σύστημα μετάδοσης κίνησης και δυναμική
Επιτάχυνση
μέγιστη ταχύτητα
Εργασία ΚΠ
Ελαστικότητα
Κατανάλωση καυσίμου
Απόθεμα ισχύος
Χαλιναγώγηση
Βιωσιμότητα
Ικανότητα προς ελιγμό
Οικονομικά και εξοπλισμός
Η βασική τιμή ενός αυτοκινήτου με αυτά τα κινητήρια σύνολα
Ασφάλεια
Εξοπλισμός
Απώλεια αξίας*
Κόστος συντήρησης και λειτουργίας
Ασφάλιση OSGPO
Εγγύηση
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ	500	306	311	300	299	301
* ΑΤ αυτό το τεστεγκαταλείψαμε αυτή τη θέση λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για το τετράχρονο Mazda CX-5.

κοινά δεδομένα
Σωματότυπος	στέισο βάγκο
πόρτες/καθίσματα
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm	4550/1820/ 1685	4555/1840/ 1640	4655/1800/ 1680	4595/1795/ 1735	4570/1845/ 1670
Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ	1565/1565	1585/1590	1540/1540	1545/1550	1570/1570
Διάκενο, mm
Κράτος / πλήρες βάρος, kg	1608/2070	1495/2075	1495/2070	1550/2045	1630/2130
Όγκος κορμού, l	589/1669	443/1560	550/1741	505/1548	506/1655
Όγκος δεξαμενής, l
Τύπος καυσίμου
Κινητήρας
	benz. με διανομή π.χ.	benz. αμέσως π.χ.	benz. με διανομή π.χ.	benz. με διανομή π.χ.	benz. με διανομή π.χ.
Resp. και αριθμός κυλ./κλ. ανά κύλινδρο.
Όγκος, κύβος cm.
Ισχύς, kW (hp) / rpm	140(190)/7000	141(192)/5700	123(167)/6000	126(172)/5800	132(180)/6000
Μέγιστη. cr. ροπή, Nm/r/min	220/4300	256/4000	222/4100	235/4100	233/4100
Μετάδοση
τύπος κίνησης	εκδ. συν. γεμάτος	εκδ. συν. γεμάτος	εκδ. συν. γεμάτος	γρήγορα. γεμάτος	εκδ. συν. γεμάτος
	5-στ. εκδ.	6-στ. εκδ.	κίνηση μεταβλητής ταχύτητας	κίνηση μεταβλητής ταχύτητας	6-στ. εκδ.
Σασί
Φρένα εμπρός/πίσω	δίσκος. εξαερ./δισκος
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/ανεξάρτητος
Ενισχυτής	ηλεκτρο
	225/60 R18	225/55 R19	225/55 R18	225/60 R17	225/65R17
Δείκτες απόδοσης
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s
Δαπάνη αυτοκινητόδρομος-πόλη, l/100 km	6,5-11,9		6,4-10,6	6,7-10,9	6,8-11,4
Εγγύηση, χρόνια/χλμ	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000
Συχνότητα συντήρησης, km
Κόστος συντήρησης, UAH
Ελάχ. κόστος, UAH*
Είμαστε όρθιοι. δοκιμή. αυτοκίνητο, UAH
* Για αυτοκίνητα με αυτά τα κινητήρια σύνολα και τετρακίνηση

Μετρήσεις "AC"
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s
Επιτάχυνση 30-60 km/h, s
Επιτάχυνση 60-90 km/h, s
Απόσταση φρεναρίσματος 100-0 km/h, m
Μάρκα και μοντέλο ελαστικού	Michelin Latitude Sport	Toyo Proxes R36	καλή χρονιά Eagle LS2	Γιοκοχάμα Geolandar G91	Michelin Latitude Tour HP

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.