Τον Σεπτέμβριο δύο χιλιάδες δεκαοκτώ, σε ειδική εκδήλωση στο Σαν Φρανσίσκο, παρουσιάστηκε το πρώτο ηλεκτρικό crossover παραγωγής Audi e-tron, το οποίο τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως μοντέλο που μπορεί να μεταφερθεί εύκολα από ένα κανονικό αυτοκίνητο.

Εξωτερικά, το νέο Audi e-tron 2019 (φωτογραφία και τιμή) είναι από πολλές απόψεις παρόμοιο με το κορυφαίο SUV, αλλά και πάλι δεν αποτελεί πλήρες αντίγραφό του. Υπάρχουν αυθεντικά οπτικά στοιχεία κεφαλής με χαλαρά πλευρικά τμήματα, μια χαρακτηριστική εξαγωνική μάσκα ψυγείου και μικρές σχισμές αεραγωγών στον μπροστινό προφυλακτήρα.

Το ηλεκτρικό crossover μοιάζει περισσότερο με το Q-8 σε προφίλ - υπάρχει παρόμοιο σχήμα πλευρικών υαλοπινάκων με μικρά παράθυρα στις φαρδιές πίσω κολόνες, καθώς και χαρακτηριστικές στάμπες στα φτερά. Οι τροχοί έχουν τροχούς 21 ιντσών με ελαστικά Eagle F1 διαστάσεων 265/45.

Στο πίσω μέρος του νέου μοντέλου Audi e-tron 2019 υπάρχουν στενά φώτα που χρησιμοποιούν τις πιο λεπτές οργανικές διόδους εκπομπής φωτός (OLED), οι οποίες χαρακτηρίζονται από ένα ασυνήθιστα φωτεινό και ομοιόμορφο φως και είναι επίσης διασυνδεδεμένα. Στην παρουσίαση, όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κάμερες οπισθοπορείας, αλλά μέχρι στιγμής η χρήση τους επιτρέπεται μόνο στην Ιαπωνία.

Στο εσωτερικό του SUV, πολλά είναι γνωστά από άλλα μοντέλα της εταιρείας. Υπάρχει ένα τιμόνι τεσσάρων ακτίνων, ένας εικονικός πίνακας οργάνων και δύο μεγάλες οθόνες στην κεντρική κονσόλα. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του e-tron είναι ο τεράστιος σταθερός επιλογέας στο ταμπλό, ενώ η εναλλαγή των τρόπων μετάδοσης πραγματοποιείται με τη χρήση ενός κουμπιού στο άκρο του.

Σε τροποποιήσεις με κάμερες οπισθοπορείας, αντί για παραδοσιακούς καθρέφτες στα πάνελ των θυρών, ενσωματώνονται οθόνες 7,0 ιντσών, οι οποίες εμφανίζουν εικόνες από αυτές τις κάμερες. Ταυτόχρονα, η εικόνα μπορεί να κλιμακωθεί (όπως σε smartphone) και υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας συνολικά: στάθμευση, οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και στροφή.

Ο πίσω καναπές είναι σχεδιασμένος για τρία άτομα, ενώ δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ, οπότε ακόμη και ο μέσος αναβάτης θα πρέπει να είναι αρκετά άνετος. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ κάτω από το ράφι εδώ είναι 600 λίτρα και με διπλωμένες τις πλάτες της δεύτερης σειράς αυξάνεται στα 1.700 λίτρα. Υπάρχει επίσης μια μικρή θήκη κάτω από την κουκούλα όπου μπορείτε να συνδέσετε ένα σετ εργαλείων και έναν φορτιστή.

Προδιαγραφές

Το ηλεκτρικό Audi e-tron 2019 είναι χτισμένο στη σπονδυλωτή πλατφόρμα MLB Evo και η βάση περιλαμβάνει ήδη ρυθμιζόμενη αερανάρτηση. Σε υψηλή ταχύτητα, το crossover χαμηλώνει κατά 26 mm και σε λειτουργία εκτός δρόμου το αμάξωμα μπορεί να ανυψωθεί κατά 35 mm. Εάν το αυτοκίνητο έχει κολλήσει, τότε χρησιμοποιώντας τη λειτουργία "Raise", η απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί για λίγο κατά άλλα 15 χιλιοστά.

Το συνολικό μήκος του Audi e-tron είναι 4.901 mm, το μεταξόνιο είναι 2.928, το πλάτος είναι 1.935 και το ύψος είναι 1.616 Έτσι, από κάθε άποψη, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποδείχθηκε ελαφρώς πιο συμπαγές από το Q8. Αλλά αν το τελευταίο έχει συντελεστή οπισθέλκουσας 0,34, τότε στο e-tron μειώθηκε στο 0,28, αν και στο Tesla Model X είναι 0,24.

Μέχρι στιγμής, οι Γερμανοί έχουν παρουσιάσει τη μοναδική τροποποίηση του Audi e-tron 55 quattro, εξοπλισμένο με δύο ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες (ένας σε κάθε άξονα) συνολικής ισχύος 408 ίππων. και 664 Nm. Είναι αλήθεια ότι η μέγιστη απόδοση είναι διαθέσιμη μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, ενώ η ονομαστική ισχύς είναι λίγο πιο μέτρια και ανέρχεται στους 360 ίππους. και 560 Nm ροπής.

Το crossover χρειάζεται 5,7 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 200 χιλιόμετρα την ώρα. Ένα σετ μπαταριών ιόντων λιθίου (βάρους 700 kg) χωρητικότητας 95 kWh είναι υπεύθυνο για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων. Η αναφερόμενη αυτονομία για τον κύκλο WLTP φτάνει τα 400 χιλιόμετρα, ενώ το αυτοκίνητο μπορεί να τραβήξει τρέιλερ βάρους έως 1.814 κιλά.

Χρειάζονται 8,5 ώρες για την πλήρη επαναφόρτιση των μπαταριών χρησιμοποιώντας τη βασική συσκευή 11 kW, ενώ η πιο ισχυρή προαιρετική μονάδα 22 kW μειώνει το χρόνο σε 4,5 ώρες Εάν χρησιμοποιείτε το σταθμό γρήγορης φόρτισης Ionity, μπορείτε να αναπληρώσετε τη χωρητικότητα της μπαταρίας κατά περίπου 80%. . σε μισή ώρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το επίπεδο φόρτισης εμφανίζεται σε μια ειδική ένδειξη στην περιοχή του συνοδηγού.

Φυσικά, το Audi e-tron 2019-2020 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανάκτησης, χωρίς το οποίο η αυτονομία του θα ήταν κατά ένα τρίτο λιγότερη. Υπάρχουν ασυνήθιστα ηλεκτροϋδραυλικά φρένα εγκατεστημένα εδώ και το πεντάλ δεν είναι συνδεδεμένο με υδραυλικό σύστημα. Κατά την επιβράδυνση στα -0,3 g, μόνο οι ηλεκτροκινητήρες μειώνουν την ταχύτητα, αν και το σύστημα είναι διαμορφωμένο με τέτοιο τρόπο ώστε μετά από -0,1 g να χρειάζεται να πατήσετε το αριστερό πεντάλ για να φρενάρετε.

Ποια είναι η τιμή

Η τιμή του νέου Audi e-tron 2019 στη Γερμανία ξεκινά από 79.900 ευρώ, οι πωλήσεις στην Ευρώπη θα ξεκινήσουν πριν από το τέλος του δέκατου όγδοου έτους και η παραγωγή του μοντέλου εγκαθίσταται στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Βέλγιο. Οι παραδόσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες προγραμματίζονται για το δεύτερο τρίμηνο του 2019 και ο χρόνος εμφάνισής τους στη Ρωσία δεν έχει ακόμη διευκρινιστεί.

Όπως και άλλοι εκπρόσωποι της μάρκας, το crossover προσφέρεται με πολλές διαφορετικές επιλογές, συμπεριλαμβανομένων πολλών τύπων δερμάτινων επενδύσεων, πανοραμικής οροφής, κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, ηχοσύστημα Bang & Olufsen κ.λπ.

Αξιοσημείωτο είναι ότι μέχρι το 2025 οι Γερμανοί σχεδιάζουν να επεκτείνουν τη σειρά ηλεκτρικών οχημάτων σε 12 μοντέλα. Τα νεότερα μοντέλα θα κατασκευαστούν στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα MEB της Volkswagen, ενώ για τα παλαιότερα, μαζί με την Porsche, αναπτύσσεται ένα ειδικό πλαίσιο PPE (Premium Platform Electric).

Το Audi e-tron είναι ένα ευρύχωρο πενταθέσιο premium ηλεκτρικό SUV με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και όλη την τεχνολογία που διαθέτει σήμερα η Audi, συμπεριλαμβανομένου ενός μοναδικού συστήματος ανάκτησης που παρέχει έως και το ένα τρίτο της αυτονομίας 400 χιλιομέτρων.

Εξωτερικός

Αν και η εμφάνιση του νέου Audi e-tron βασίζεται στο concept, τα επιμέρους στοιχεία (οπτικά, προφυλακτήρες) έχουν περισσότερες ομοιότητες με το Audi Q3 παρά με το ναυαρχίδα Q8. Κομψό και ευκρινές, το ηλεκτρικό crossover έχει γίνει μια λογική συνέχεια της νέας φιλοσοφίας εικόνας που επέλεξε ο κατασκευαστής με μια τεράστια ψευδή μάσκα ψυγείου.

Σε αναλογίες και μήκος 4,9 μέτρων, το e-tron εξακολουθεί να είναι παρόμοιο με το Q8 (4986 mm), αλλά τα πίσω φώτα, αν και συνδέονται μεταξύ τους με μια λωρίδα LED, εντούτοις επαναλαμβάνουν τη σχεδίαση των οπτικών του ίδιου Q3 . Ο μάλλον μέτριος πίσω προφυλακτήρας στερείται έστω και λίγο σωλήνες εξάτμισης.

Οι προαιρετικές «κεραίες» των καμερών, που μεταδίδουν την εικόνα σε μικρές οθόνες στα πάνελ των θυρών, αντί των συνηθισμένων πλαϊνών καθρεφτών, μπορούν όχι μόνο να διακρίνουν το νέο E-Tron από τους συγγενείς του, αλλά και να βελτιώσουν την αεροδυναμική, μειώνοντας τον συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης σε 0,28 έναντι 0,34 για το Q8, που αυξάνει την αυτονομία κατά 2,5 km. Ωστόσο, αυτή δεν είναι μόνο μια ακριβή επιλογή, αλλά και παράνομη σε πολλές χώρες, με εξαίρεση την Ιαπωνία.

Εσωτερικό

Όπως είναι ήδη συνηθισμένο στην κατηγορία των ηλεκτρικών οχημάτων, το εσωτερικό χαιρετίζεται με πληθώρα οθονών και το e-tron θα δώσει το προβάδισμα σε πολλούς με τον αριθμό τους. Στο νέο προϊόν, αποφάσισαν να αφήσουν έναν ελάχιστο έλεγχο στον αναλογικό εξοπλισμό, αλλά σε αντίθεση με την Tesla, η Audi δεν διαθέτει ενιαίο ψηφιακό χώρο, οι οθόνες είναι διάσπαρτες σε όλο το εσωτερικό: μια μεγάλη οθόνη ταμπλό 12 ιντσών. Οθόνη συστήματος πολυμέσων 10,1 ιντσών. Οθόνη 8,6 ιντσών στο κεντρικό τούνελ για ρυθμίσεις κλίματος και άλλες λειτουργίες άνεσης. δύο οθόνες αφής 7 ιντσών για πλαϊνές κάμερες. ένα μικρό πάνελ αφής για τη ρύθμιση του κλίματος και την άνεση των πίσω επιβατών, καθώς και τη δυνατότητα τοποθέτησης tablet στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων.

Μεταξύ των χαρακτηριστικών είναι ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων (μόνο ο διακόπτης στο άκρο, κάτω από τον αντίχειρα, είναι μετακινούμενος) και η λωρίδα LED που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα είναι ένδειξη φόρτισης.

Ως αποτέλεσμα, δεν έχουν απομείνει τόσα πολλά παραδοσιακά φυσικά κουμπιά - αλλά ο κατασκευαστής δεν έφερε τον αριθμό τους στο απόλυτο μηδέν. Τουλάχιστον, το σήμα έκτακτης ανάγκης πρέπει να παραμένει μια φυσική σταθερά που θα πρέπει να λειτουργεί σε οποιαδήποτε κατάσταση.

Συνολικά, το εσωτερικό, όπως πάντα, αποδείχθηκε όμορφο και άνετο, με διακριτικό φωτισμό μεμονωμένων εσωτερικών στοιχείων. Η άνεση των πίσω επιβατών περιορίζεται σε ένα υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες, ανεξάρτητο σύστημα κλιματισμού και τεράστια προσφορά χώρου για τα πόδια, γιατί με μεταξόνιο 2,9 μέτρα και μήκος μόλις 15 cm μικρότερο από το Q7, υπάρχουν μόνο δύο σειρές καθίσματα τοποθετημένα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 605 λίτρα, καθώς και μια άλλη θήκη κάτω από το καπό για 60 λίτρα.

Ηλεκτρικός κινητήρας

Το crossover έχει δύο κινητήρες, έναν για κάθε άξονα. Τα στοιχεία ισχύος για το καθένα δεν προσδιορίζονται, αλλά το σύνολο είναι 360 ίπποι. και 561 Nm ροπής. Σε λειτουργία overboost, που σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ στους 408 ίππους και τα 660 Nm ροπής μέσα σε ένα λεπτό.

Η επιτάχυνση στα εκατοντάδες θα είναι 5,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 200 km/h. Η Audi ισχυρίζεται ότι ένα ρυμουλκούμενο ρυμουλκούμενο βάρος 1,8 τόνων, παρόμοιο με το Tesla.

Μπαταρίες

Η μπαταρία ζυγίζει 700 κιλά, μήκος 2300 mm και ύψος 162 mm, που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο. Η μπαταρία είναι ο καρπός των τελευταίων εξελίξεων των μηχανικών της Audi, οι οποίοι έχουν λάβει αρκετές πατέντες για το σύστημα ψύξης και τη μόνωση κυψελών. Τα μπλοκ, τοποθετημένα σε δύο ορόφους, θωρακίζονται το ένα από το άλλο μέσω μιας ειδικής ψυκτικής γέλης, η οποία κατανέμει ομοιόμορφα και αφαιρεί την παραγόμενη θερμότητα στο κοινό εξωτερικό περίβλημα, το οποίο, με τη σειρά του, δεν διαχέεται στον αέρα, αλλά συλλέγεται από αντλία θερμότητας για τη μεταφορά του στην καμπίνα (θέρμανση, κλιματισμός και απλή ψύξη του κινητήρα). Αυτό εξοικονομεί ενέργεια μπαταρίας και δίνει επιπλέον 10% στην εμβέλεια ανάλογα με τις εξωτερικές θερμοκρασίες. Αυτή η καινοτομία αυξάνει επίσης τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και συμβάλλει σε χαμηλότερο ποσοστό υποβάθμισης των κυττάρων και τεχνολογία γρήγορης φόρτισης. Η μπαταρία προστατεύεται επίσης από κρούσεις με πλαίσιο αλουμινίου. Και εάν μία από τις 36 μονάδες μπαταρίας είναι κατεστραμμένη ή αποτύχει, μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί.

Με μία μόνο φόρτιση, το Audi E-Tron μπορεί να διανύσει έως και 400 km στον κύκλο WLTP. Αυτή η κοινή τεχνική μέτρησης περιλαμβάνει μια περίοδο προθέρμανσης 11 δευτερολέπτων μετά από μια κρύα εκκίνηση και οδήγηση με χαμηλές ταχύτητες (προσομοίωση κυκλοφοριακής συμφόρησης), μεσαίες ταχύτητες με φανάρια πόλης και υψηλές και πολύ υψηλές ταχύτητες (εθνικόδρομος και αυτοκινητόδρομος). Η μέγιστη ταχύτητα σε ορισμένες περιοχές φτάνει τα 130 km/h.

Ανάκτηση και γρήγορη φόρτιση

Το πιο πρόσφατο σύστημα ανάκτησης ενέργειας, το οποίο θεωρείται επίσης «καινοτόμο» από τον κατασκευαστή για διάφορους λόγους, επεκτείνει επίσης τη διάρκεια του ταξιδιού: το σύστημα δεν διαθέτει μια παραδοσιακή αντλία κενού, η οποία έχει μειώσει το τελικό βάρος κατά 30% σε σύγκριση σε παρόμοιες λύσεις άλλων κατασκευαστών. Έως και το 30% της γκάμας του e-tron διασφαλίζεται με τη χρήση ενός προηγμένου συστήματος ανάκτησης: όταν πατάτε τα φρένα, το ίδιο το σύστημα καθορίζει πόση ενέργεια θα πάρει πίσω και από τους δύο ηλεκτροκινητήρες και πόση από τα ίδια τα φρένα.

Το Audi e-Tron είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με φόρτιση 150 kW. Σε εξειδικευμένους σταθμούς φόρτισης, μπορεί να φορτιστεί έως και 80% σε μόλις μισή ώρα. Ο φορτιστής εναλλασσόμενου ρεύματος 9,6 kW θα φορτίζεται κατά τη διάρκεια της νύχτας από μια οικιακή πρίζα.

Πλατφόρμα και ανάρτηση

Το crossover είναι χτισμένο σε μια τροποποιημένη πλατφόρμα MLB-evo και η μπαταρία του παρέχει πρόσθετη ακαμψία.
Όλες οι εκδόσεις του Audi E-Tron είναι τετρακίνητες, χάρη στη χρήση δύο ισχυρών ασύγχρονων κινητήρων ASM. Κατά την κανονική οδήγηση στην πόλη, το crossover χρησιμοποιεί μόνο τον πίσω ηλεκτροκινητήρα και ο μπροστινός ενεργοποιείται μόνο όταν είναι απαραίτητο: σε υψηλές ταχύτητες ή κατά την έντονη επιτάχυνση.

Το Audi e-tron είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενη αερανάρτηση, η οποία μπορεί να ρυθμίσει το ύψος του οχήματος σε εμβέλεια 76 mm. Όταν φτάνει τα 120 km/h, το crossover χαμηλώνει κατά 26 mm σε σχέση με την τυπική του θέση και 50 mm προς τα πάνω, εάν είναι απαραίτητο: στη λειτουργία εκτός δρόμου των ηλεκτρονικών οχημάτων, το αμάξωμα ανυψώνεται κατά 35 mm και εάν το αυτοκίνητο έχει κολλήσει, μπορείτε να ενεργοποιήσετε για λίγο τη λειτουργία Raise, προσθέτοντας άλλα 15 mm απόσταση από το έδαφος.

Το σύστημα είναι σε θέση να αυτορυθμίζεται βάσει πολλών παραγόντων όπως η ταχύτητα, το στυλ οδήγησης και οι συνθήκες του δρόμου. Ο οδηγός μπορεί επίσης να προσαρμόσει το προφίλ οδήγησης του e-tron. Συνολικά επτά διαφορετικές ρυθμίσεις κυμαίνονται από άνετες έως αρκετά σπορ, καθεμία από τις οποίες αλλάζει τις ρυθμίσεις του πλαισίου και τους χρόνους απόκρισης του γκαζιού.

Ασφάλεια

Ένα πακέτο βοηθών είναι υπεύθυνο για την ασφάλεια του Audi e-tron:

• προσαρμοστικό cruise control
• βοηθός ελέγχου λωρίδας
• Σύστημα κάμερας 360 μοιρών
• σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου
• βοηθός στάθμευσης
• σύστημα υποβοήθησης όπισθεν

Στο μέλλον, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα διδάσκονται να οδηγούν έξω και να μπαίνουν στο γκαράζ ανεξάρτητα.

Το ημιαυτόνομο σύστημα ελέγχου, όπως και στα νέα A6 και A8, χρησιμοποιεί αισθητήρες για την πλοήγηση στο διάστημα και είναι ικανό να οδηγεί σε μικρή απόσταση χωρίς τη βοήθεια του οδηγού. Επιπλέον, το Audi E-Tron είναι σε θέση να οδηγεί σύμφωνα με τον χάρτη πλοήγησης - ανεβάζει ταχύτητα μόνο του, διατηρεί απόσταση ασφαλείας και επιβραδύνει πριν από απότομες στροφές. Το σύστημα πλοήγησης μπορεί να δημιουργήσει μια διαδρομή με βάση προηγούμενα ταξίδια, καθώς και τη θέση των σταθμών φόρτισης.

Επιλογές και τιμές

Το Audi e-tron θα συναρμολογηθεί σε νέο εργοστάσιο στις Βρυξέλλες (Βέλγιο), το οποίο έχει πιστοποιηθεί ως φιλικό προς το περιβάλλον. Προηγουμένως, η πρώτη γενιά compact hatchback Audi A1 κατασκευάζονταν εκεί, αλλά το 2016 άρχισαν να ανακατασκευάζουν και να επαναχρησιμοποιούν την επιχείρηση για τη συναρμολόγηση ηλεκτρικών οχημάτων, μεταφέροντας τη νέα γενιά A1 στο εργοστάσιο της Seat στο Martorell της Ισπανίας.

Η τιμή του crossover στις ΗΠΑ ξεκινά από τα 75.795 δολάρια κατά την έναρξη των πωλήσεων στα τέλη του 2018. Για τα χρήματα, θα σας προσφερθεί ένα καλά συσκευασμένο crossover με πανοραμική οροφή, ηχοσύστημα Bang & Olufsen 705 Watt, 16 ηχείων και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα 12 κατευθύνσεων με θέρμανση και εξαερισμό.

Εκδοχή Το κύρος 7.000 $ ακριβότερα - υπάρχει μεγαλύτερη κεντρική οθόνη, δέρμα Valcona, καθίσματα μασάζ και μια πλήρης σειρά συστημάτων υποβοήθησης οδηγού.

Για το μοντέλο Πρώτη έκδοσηθα πρέπει να πληρώσετε 87.695 $. Θα υπάρχει επίσης σύστημα νυχτερινής όρασης, νέος χρωματικός συνδυασμός εσωτερικού και εξωτερικού χώρου: ειδικό εξωτερικό χρώμα Daytona Grey, εξωτερική επένδυση Alu-Optic, πορτοκαλί δαγκάνες φρένων και πορτοκαλί πινακίδα e-tron κοντά στη θύρα φόρτισης, μαύρες ζάντες 21 ιντσών , λευκό διάτρητο δέρμα με πορτοκαλί ένθετα και ραφές (έναντι τυπικού μαύρου εσωτερικού με γκρι ραφές), πρόσθετα ένθετα από φυσικό ξύλο.

Όσον αφορά την Ευρώπη, εδώ θα πρέπει να περιμένετε λιγότερο: ανακοινώθηκε ότι οι αγοραστές θα μπορούν να παραλάβουν τα crossover τους πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους. Τιμή στη Γερμανία - από 79.900 ευρώ (περίπου 6,3 εκατομμύρια ρούβλια).

Σχεδιάζουν να παραδώσουν το crossover στη Ρωσική Ομοσπονδία - μπορείτε ήδη να αφήσετε ένα αίτημα στον επίσημο ρωσικό ιστότοπο της Audi, αλλά ούτε οι τιμές ούτε οι ημερομηνίες έναρξης των πωλήσεων έχουν αναφερθεί ακόμη. Από τις εναλλακτικές λύσεις για τα ηλεκτρικά crossover, μόνο το Jaguar I-Pace είναι επί του παρόντος διαθέσιμο στη Ρωσία στην τιμή των 5,85 εκατομμυρίων ρούβλια.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Η ηλεκτροκίνηση των αυτοκινήτων βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη σε όλο τον κόσμο και μέχρι το 2025 η Audi υπόσχεται 12 ηλεκτρικά μοντέλα σε διαφορετικές κατηγορίες. Στα τέλη του 2018 θα κυκλοφορήσει το concept coupe e-tron GT και αργότερα υπόσχονται το crossover coupe e-tron Sportback, καθώς και ένα liftback και ένα station wagon. Ταυτόχρονα, τα νεότερα μοντέλα θα δημιουργηθούν στη σπονδυλωτή πλατφόρμα MEB της Volkswagen για ηλεκτρικά οχήματα και για τα παλαιότερα το πλαίσιο PPE (Premium Platform Electric) αναπτύσσεται ήδη σε συνεργασία με την Porsche.

βίντεο

Προδιαγραφές

Τιμή	≈ 95 000 $
Καύσιμα	ηλεκτρική ενέργεια
Τύπος	2 ασύγχρονοι κινητήρες, τοποθετημένοι εγκάρσια στους άξονες
Εξουσία	360 ίππους (408 σε λειτουργία overboost)
Ροπή	561 N∙m (660 σε λειτουργία overboost)
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα	5,8 δευτερόλεπτα (5,5 overboost)*
Απόθεμα ισχύος	400 χλμ
Χωρητικότητα μπαταρίας	ιόντων λιθίου, 95 kWh
Μέγιστη. Ταχύτητα	200 km/h
Μονάδα οδήγησης	εμπρός
Βάρος εξοπλισμού.	2400 κιλά
Διαστάσεις L∙W∙H	4901 ∙ 1935 ∙ 1616 χλστ
Μεταξόνιο	2928 χλστ
Εκτελωνισμός	172 χλστ
Κορμός	660l + 60l
Ελαστικά	265/45 R21
Μπροστινή ανάρτηση	ανεξάρτητο, πνευματικό, διπλό μοχλό
Πίσω ανάρτηση	ανεξάρτητο, πνευματικό, πολλαπλών συνδέσμων
Φρένα	αεριζόμενος δίσκος εμπρός και πίσω
Υδραυλικό τιμόνι	ηλεκτρικός

Η δοκιμαστική μας διαδρομή του Audi A3 e-tron υβριδικού 2015-2016 πραγματοποιήθηκε στο δρόμο από τη Βιέννη προς το Μόναχο κατά μήκος στενών, ελικοειδή επαρχιακών δρόμων της Αυστρίας και της Γερμανίας με πολλές στάσεις στον αυτοκινητόδρομο. Και παντού το νέο υβριδικό Audi A3 μας φαινόταν ότι δεν ξεχωρίζει από την κανονική έκδοση βενζίνης ή ντίζελ. Αυτό που αρχικά μας μπέρδεψε ήταν το πολύ οικείο στερεότυπο των υβριδικών ως αργών και βαρετών αυτοκινήτων για συνταξιούχους με περιβαλλοντική συνείδηση. Αυτό ήταν παιχνιδιάρικο και χαρούμενο, παρά το θαμπό γκρι χρώμα και τον συννεφιασμένο καιρό. Αν σας αρέσουν τα προσθιοκίνητα hatchback, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό.

Ναι, αυτό το μωρό είναι ακόμα πολύ μικρό για να ανταγωνιστεί με κάποιο τρόπο το σύμβολο των ηλεκτρικών οχημάτων, και γι' αυτό η Audi έφτιαξε ένα ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο. Αλλά όλα αυτά τα αυτοκίνητα θα αγοραστούν κυρίως από Άραβες σεΐχηδες και ο μέσος λάτρης του αυτοκινήτου θα προτιμούσε να ξοδέψει τις οικονομίες του στο μικρό αλλά πολύ εύστροφο χάτσμπακ Audi A3 e-tron της σειράς μοντέλων 2015-2016 - τελικά, προσφέρει σχεδόν το ίδιο οδηγική απόλαυση.

Πώς είναι αυτό δυνατόν; Η απάντηση βρίσκεται εν μέρει στο βάρος του αυτοκινήτου. Το πακέτο μπαταριών, μαζί με τον υπόλοιπο εξοπλισμό στο υβριδικό τμήμα του hatchback, ζυγίζει 136 κιλά (125 εκ των οποίων καταλαμβάνει η μπαταρία). Αντικαθιστώντας τα συμβατικά φτερά και το καπό με αλουμινένια και άλλα μέτρα εξοικονόμησης βάρους, οι μηχανικοί της Audi κατάφεραν να ανεβάσουν το μεικτό βάρος του αυτοκινήτου στα 1.540 κιλά, που είναι μόλις 180 κιλά περισσότερο από το βασικό A3 των 1,8 λίτρων. Το 2.0T Quattro A3 ζυγίζει περίπου το ίδιο - ένα απίστευτο κατόρθωμα, πραγματικά. Επιπλέον, η μπαταρία κάνει το αυτοκίνητο πιο ισορροπημένο. Στο υβριδικό, το βάρος κατανέμεται σε αναλογία 55/45, μετατοπίζεται στον εμπρός άξονα, ενώ στο βασικό Α3 χάτσμπακ το ποσοστό αυτό είναι 60/40.

Το πακέτο μπαταριών που χρησιμοποιήθηκε, χωρητικότητας 8,8 kWh, αποτελείται εξ ολοκλήρου από πρισματικές κυψέλες ειδικά σχεδιασμένες για αυτοκίνητα από την ιαπωνική εταιρεία Panasonic, και όχι από συνηθισμένες μπαταρίες AA καταναλωτών, όπως στην Tesla. Το σύστημα ψύξης νερού για αυτούς, όπως και τα υπόλοιπα στοιχεία της υβριδικής εγκατάστασης, αναπτύχθηκε πλήρως από μηχανικούς από το Ingolstadt.

Παρεμπιπτόντως, η χημική σύνθεση της μπαταρίας ιόντων λιθίου που χρησιμοποιείται στο Audi είναι σημαντικά διαφορετική από αυτή που χρησιμοποιείται στο e-Golf. Στο Golf, η χημική σύνθεση επιλέγεται για να επιτυγχάνεται σταθερή και αποτελεσματική λειτουργία ακόμη και σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Στο A3, η εστίαση είναι διαφορετική - η δυνατότητα παροχής ταχύτερης εκφόρτισης.

Για να γίνει αυτό, οι μηχανικοί έπρεπε να φτιάξουν τρία διαφορετικά συστήματα ψύξης: ένα για τον κινητήρα, ένα δεύτερο για τον ενδιάμεσο ψύκτη και τον ηλεκτροκινητήρα και ένα τρίτο απευθείας για τη μπαταρία, η οποία μπορεί να ζεσταθεί πολύ όταν αποφορτιστεί γρήγορα. Λόγω του γεγονότος ότι αυτό το σύστημα θα πρέπει να συντηρείται τακτικά σε ένα επώνυμο πρατήριο, όπως το κουτί DSG, η απόλαυση της κατοχής ενός τέτοιου υβριδικού δεν θα είναι φθηνή.

Η καρδιά του υβριδικού συστήματος της Audi είναι μια ειδική έκδοση του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη - το VW Group DSG, το οποίο έλαβε μια τρίτη είσοδο από έναν ηλεκτροκινητήρα 75 kW και έναν τρίτο ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, ο οποίος ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα εάν είναι απαραίτητο , και το κάνει τόσο απαλά που ο οδηγός δεν έχει ουσιαστικά τίποτα να κάνει αισθητό.

Η ισχύς λειτουργίας του βασικού τετρακύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 1,4 λίτρων (TFSI) που είναι εγκατεστημένος στο Audi A3 e-tron 2015-2016 είναι 150 ίπποι, αλλά στη λειτουργία "Boost", σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα, η ισχύς αυξάνεται στα 204 ιπποδύναμη Και φυσικά, το κύριο πράγμα που λαμβάνει ένα αυτοκίνητο από έναν ηλεκτροκινητήρα είναι η απίστευτη ροπή από τη στιγμή που ανοίγει ο ηλεκτροκινητήρας. Η βασική ροπή των 250 Nm στη λειτουργία «Boost» μετατρέπεται σε 350 Nm! Απίστευτα νούμερα για ένα μικρό hatchback.

Περίπου 40 χλμ καθαρά με ηλεκτρισμό, σαν αληθινό ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σβηστό, το Audi A3 e-tron 2015-2016 θα συμπεριφέρεται σαν αληθινό ηλεκτρικό αυτοκίνητο για 50 km (σύμφωνα με την Audi). Στη ζωή, όλα αποδείχτηκαν όχι τόσο καλά, αλλά το αυτοκίνητό μας οδήγησε 40 χλμ. μόνο με ηλεκτρική ενέργεια.

Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο την οδήγηση του υβριδικού e-tron, η Audi σας δίνει τη δυνατότητα να επιλέξετε σε ποια λειτουργία λειτουργεί το υβριδικό σύστημα. Πατώντας το μικρό κουμπί "EV Mode" δίπλα στην οθόνη πολυμέσων, μπορείτε να κάνετε εναλλαγή μεταξύ όλων των επιλογών. Υπάρχει μια λειτουργία "EV" που χρησιμοποιεί μόνο ισχύ μπαταρίας. υβριδική λειτουργία με χρήση φόρτισης μπαταρίας. Υβριδική λειτουργία που διατηρεί τη φόρτιση της μπαταρίας και τη λειτουργία γρήγορης φόρτισης της μπαταρίας. Στην τελευταία λειτουργία, το σύστημα φορτίζει την μπαταρία σε μόλις μισή ώρα ενεργής οδήγησης, αλλά είναι καλύτερα να μην κοιτάτε την ένδειξη κατανάλωσης καυσίμου...

Στη λειτουργία EV, ο βενζινοκινητήρας θα ξεκινήσει μόνο όταν το πεντάλ του γκαζιού είναι πλήρως πατημένο. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, η βενζίνη ακουμπάει και το αυτοκίνητο κινείται πλήρως με ρεύμα. Σε αυτή τη λειτουργία, η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται απαλά στα 130 km/h, αλλά συνήθως δεν χρειάζονται τόσα πολλά, επειδή με τη μέγιστη ταχύτητα μπορείτε να οδηγείτε για 15-20 λεπτά, όχι περισσότερο.

Μην πιέζετε το πεντάλ στο πάτωμα και το Audi A3 e-tron 2015-2016 θα οδηγεί υπάκουα μόνο στον ηλεκτροκινητήρα του. Αν όμως το πατήσετε, όσο κρύο κι αν κάνει έξω, ο βενζινοκινητήρας ανάβει αμέσως σε υψηλές στροφές, σπρώχνοντας το Audi A3 στην τριψήφια ζώνη στροφών. Το κάναμε αυτό στον αυτοκινητόδρομο και με ταχύτητα 160 km/h το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε με αρκετή σιγουριά. Είναι αλήθεια ότι μετά τη χαλαρή σιωπή του ηλεκτροκινητήρα, ο θόρυβος του κινητήρα μας φαινόταν πολύ ενοχλητικός.

Από το μηδέν έως τις εκατοντάδες, το Audi A3 e-tron 2015-2016 επιταχύνει σε 7,6 δευτερόλεπτα και λίγο αργότερα φτάνει σε τελική ταχύτητα 220 km/h. Δεν δοκιμάσαμε τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά κρατάει τα 130 του στον αυτοκινητόδρομο απολύτως εύκολα και χωρίς καταπόνηση.

Η υποδοχή φόρτισης Audi e-tron είναι κρυμμένη πίσω από το σήμα τεσσάρων δακτυλίων στη μάσκα του ψυγείου. Είναι τόσο χαριτωμένο, σαν να ντρέπεται λίγο... Μια πλήρης φόρτιση από οικιακή πρίζα θα εξαντληθεί σε 3 ώρες και 45 λεπτά. Και δυστυχώς, η Audi δεν εξετάζει καν τη δυνατότητα γρήγορης φόρτισης, όπως στα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Μεγαλύτερο φορτίο στους πίσω τροχούς έχει ως αποτέλεσμα πιο ισορροπημένο χειρισμό, ειδικά σε κλειστές στροφές.

Επιστροφή στην οδήγηση... Η σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους επιτρέπει στο μικρό hatchback να στρίβει τέλεια. Το μόνο που μπορεί να αποτρέψει αυτό είναι τα ελαστικά εξοικονόμησης ενέργειας, τα οποία είναι φυσικά πολύ αθόρυβα, αλλά σε σύγκριση με τα κανονικά εξακολουθούν να μην έχουν πολύ πρόσφυση και επίσης αρχίζουν να τσιρίζουν πολύ νωρίτερα. Γενικά, μετά την αγορά ενός Audi A3 e-tron, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε όταν πρόκειται να τοποθετήσετε ελαστικά είναι να αλλάξετε τα παπούτσια σας.

Στο εσωτερικό, το Audi A3 e-tron 2015-2016 πρακτικά δεν διακρίνεται από ένα τυπικό hatchback. Δύο ενήλικες μπορούν να καθίσουν άνετα στο πίσω κάθισμα (δεν υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για τρεις), υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, ακόμη και με το κάθισμα του οδηγού στην πίσω θέση.

Δυστυχώς, η έκδοση A3 με πίσω ηλεκτροκινητήρα δεν είναι ακόμη διαθέσιμη, αλλά η Audi υπόσχεται να εργαστεί σε αυτό και να δημιουργήσει ένα ανάλογο της τετρακίνησης με έναν πίσω ηλεκτροκινητήρα όπως στο.

Συνολικά, μας άρεσε αυτό το μικρό, ευκίνητο και διασκεδαστικό υβρίδιο, αλλά θα αγοράζατε ένα από αυτά τα Audi A3 e-tron 2015-2016;

Φωτογραφίες Audi A3 e-tron 2015-2016 (εξωτερικό)

Στο Σαν Φρανσίσκο (ΗΠΑ) στις 17 Σεπτεμβρίου 2018, πραγματοποιήθηκε η επίσημη πρεμιέρα του νέου ηλεκτρικού crossover Audi e-tron (Audi e-tron, Audi etron). Η ανασκόπηση περιλαμβάνει τεχνικές προδιαγραφές, εξοπλισμό, τιμή, φωτογραφίες και βίντεο του Audi e-tron 2019-2020 με δύο ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες που παράγουν μέγιστη ισχύ 408 ίππων. και 660 Nm και απόθεμα ισχύος έως 400 km. Επιπλέον, το crossover διαθέτει κάμερες οπισθοπορείας με οθόνες αφής OLED αντί για παραδοσιακούς καθρέφτες.

Το ηλεκτρικό Audi e-tron θα κυκλοφορήσει στην ευρωπαϊκή και αμερικανική αγορά έως το τέλος του 2018 στην τιμή των 80.000 ευρώ (τιμή στη Γερμανία) και από 74.800 δολάρια στις ΗΠΑ για το βασικό πακέτο Premium Plus, από 81.800 δολάρια για την έκδοση Prestige και 86.700 $ για το crossover στην κορυφαία έκδοση First Edition. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το κορυφαίο Audi e-tron θα κυκλοφορήσει σε περιορισμένη έκδοση 2.600 αυτοκινήτων. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο θα λάβει σπορ καθίσματα, Bang & Olufsen Premium Sound System, Driver Assistance Package, Audi Matrix-LED, προβολείς LED, καινοτόμους καθρέφτες κάμερας οπισθοπορείας, προβολείς LED, ζάντες 21 ιντσών και ειδικό σμάλτο Antigua Blue.

Δεν είναι ακόμη γνωστό εάν το Audi e-tron θα πωληθεί στη Ρωσία, καθώς οι εισαγωγικοί μας δασμοί στα ηλεκτρικά οχήματα είναι πολύ υψηλοί και εάν η κατάσταση δεν αλλάξει στο εγγύς μέλλον, τότε εάν το Audi e-tron εμφανιστεί στα ρωσικά αγορά, θα κοστίσει τουλάχιστον 5,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Οι συνολικές διαστάσεις του αμαξώματος του Audi e-tron 2019-2020 είναι 4901 mm σε μήκος με μεταξόνιο 2928 mm, πλάτος 1935 mm και ύψος 1616 mm με απόσταση από το έδαφος 172 mm.

Το crossover, ανάλογα με τη διαμόρφωση, είναι εξοπλισμένο με τροχούς 20 ιντσών με ελαστικά 255/50 R20 ή 21 ιντσών με ελαστικά 265/45 R21.
Το νέο Audi e-tron έχει κομψό αμάξωμα με χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,28 Cx, ενεργά ρολά ψυγείου, επίπεδο πάτο, μικροσκοπικά περιβλήματα κάμερας οπισθοπορείας, προσαρμοζόμενη ανάρτηση που χαμηλώνει το αμάξωμα crossover όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα και πολλά των αεροδυναμικών μερών.

Υπάρχει επίσης μια μεγάλη, εκφραστική μάσκα ψυγείου, προβολείς all-LED, ένα κομψό ανάγλυφο των οριζόντιων και κάθετων επιφανειών του αμαξώματος, ένα ισχυρό πλαστικό κιτ αμαξώματος γύρω από την περίμετρο του αμαξώματος, τεράστιες εγκοπές στους θόλους των τροχών και ένα συμπαγές πίσω μέρος τελειώνουν με έναν πολυέλαιο LED από πλαϊνά φωτιστικά.

Το πενταθέσιο εσωτερικό του Audi e-tron είναι σχεδιασμένο με το στυλ των σύγχρονων αυτοκινήτων Audi και μοιάζει πολύ με το εσωτερικό του Audi A6. Εδώ λοιπόν όλα είναι γνωστά στους ιδιοκτήτες της Audi: υπάρχει ένας εικονικός πίνακας οργάνων, οι οθόνες αφής OLED που δείχνουν εικόνες από κάμερες οπισθοπορείας βρίσκονται στα πάνελ των θυρών, άνετα καθίσματα πρώτης σειράς με έντονη πλευρική στήριξη και μια φιλόξενη δεύτερη σειρά σχεδιασμένη για τρεις επιβάτες. καθώς και η αρχική σχεδίαση της κεντρικής σήραγγας με έναν εξαιρετικά βολικό επιλογέα ελέγχου μετάδοσης.

Στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 10,1 ιντσών (MMI Navigation plus, Wi-Fi και λειτουργικό σύστημα απόκρισης αφής MMI) και ακριβώς από κάτω υπάρχει μια οθόνη αφής 8,6 ιντσών για τον έλεγχο κλιματισμού σύστημα, από το οποίο μπορείτε να ελέγξετε όχι μόνο το κλίμα, αλλά και τις βοηθητικές λειτουργίες του αυτοκινήτου.

Το ηλεκτρικό crossover είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα ήχου Bang & Olufsen Premium και σύστημα πακέτου υποστήριξης οδηγού (προσαρμοστικό cruise control, πιλότος κυκλοφοριακής συμφόρησης, σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, βοηθός στάθμευσης, σύστημα παντός ορατότητας).

Το Audi e-tron διαθέτει επίσης όχι έναν, αλλά δύο χώρους αποσκευών. Στο μπροστινό μέρος, ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι μόνο 60 λίτρα (σχεδιασμένος για αποθήκευση φορτιστή και τα απαραίτητα εργαλεία, και στο πίσω μέρος ο χώρος αποσκευών μπορεί να πάρει από 600 έως 1700 λίτρα, συν ένα μικρό κουτί μπόνους για μικροαντικείμενα κάτω από το ψεύτικο πάτωμα .

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi e-tron 2019-2020.
Το ηλεκτρικό crossover κινείται από δύο ασύγχρονους τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες που παράγουν 265 kW (360 hp) και 561 Nm, αλλά η μέγιστη ώθηση των 300 kW (408 hp και 660 Nm) είναι διαθέσιμη μόνο για 8 δευτερόλεπτα.
Από 0 έως 100 km, το ηλεκτρικό crossover βάρους 2400 kg επιταχύνει σε σχεδόν 6,0 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι 200 ​​km/h. Με προσεκτική οδήγηση και πλήρη φόρτιση, η αυτονομία είναι 400 km.
Μια μπαταρία χωρητικότητας 95 kWh είναι εγκατεστημένη κάτω από το δάπεδο της καμπίνας (το βάρος της μπαταρίας είναι 700 kg και οι διαστάσεις είναι 2280 mm μήκος, 1630 mm πλάτος, 340 mm ύψος).
Με έναν βασικό φορτιστή 11 kWh, χρειάζονται 8,5 ώρες για την πλήρη φόρτιση του Audi e-tron προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε έναν πιο ισχυρό φορτιστή 22 kWh με τον οποίο το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να φορτιστεί σε 4,5 ώρες και με τον πιο προηγμένο. Ο φορτιστής (σταθμός 150 κιλοβάτ Ionity) μπορεί να αναπληρώσει το απόθεμα ισχύος έως και 80% σε μόλις 30 λεπτά.
Μεταξύ άλλων, το crossover είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης με ηλεκτροϋδραυλικά φρένα, ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα με εύρος ρύθμισης 76 mm και τετρακίνηση.

Ένα ώριμο hatchback με καινοτόμες τεχνολογίες. Γνωρίστε το φιλόδοξο Audi A3 Sportback E-Tron του 2016, ικανό να βάλει τέλος στην εποχή των κινητήρων ντίζελ.

Το νέο Audi A3 Sportback e-Tron, όπως και ο «πράσινος» ανταγωνιστής του, προωθεί έναν νέο τρόπο ζωής. Η γρήγορη σχεδίαση του μοντέλου τονίζεται από τα ιδιόκτητα οπτικά LED και στα δύο άκρα του μοντέλου. Στο μπροστινό μέρος, η μάσκα ψυγείου με 14 οριζόντιες ρίγες χρωμίου λάμπει εκφραστικά και ένας σπορ προφυλακτήρας, που αποτελείται από τρία τμήματα και ένα μικρό splitter, προσθέτει λίγο σπορ χαρακτήρα. Από το πλάι μπορείτε να δείτε ότι η «μύτη» του μοντέλου είναι ελαφρώς ανυψωμένη λόγω των μπαταριών ιόντων λιθίου που βρίσκονται κάτω από τα πίσω καθίσματα. Ο σχεδιασμός διαθέτει ένα ζευγάρι συντηρητικών γραμμών και τροχούς 16 ιντσών τοποθετημένους μέσα σε γλυπτά τόξα τροχών. Το πίσω μέρος διακρίνεται από το κάτω μέρος του πίσω προφυλακτήρα, όπου αντί για τους σωλήνες της εξάτμισης υπάρχει πλέον ένα ζευγάρι ένθετα χρωμίου.

Εσωτερικό Audi A3 Sportback e-Tron

Πηγαίνοντας πίσω από το τιμόνι, γίνεται αμέσως σαφές τι είναι. Αυτό αποδεικνύεται όχι μόνο από τους τέσσερις δακτυλίους στο τιμόνι, αλλά και από την εξαιρετική εφαρμογή όλων των σπορ σχεδιαστικών στοιχείων. Ο πίνακας οργάνων του οδηγού έλαβε έναν νέο αναλογικό αισθητήρα φόρτισης μπαταρίας % Power, ο οποίος αντικατέστησε το συνηθισμένο στροφόμετρο. Το κεντρικό ταμπλό με το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων έχει επίσης ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση. Άλλα διακριτικά σχεδιαστικά στοιχεία περιλαμβάνουν οθόνη MMI 7 ιντσών, προαιρετική πανοραμική ηλιοροφή, premium ηχοσύστημα Bang & Olufsen και πίδακες κλιματισμού.

Audi A3 Sportback E-Tron 2016 προδιαγραφές και τιμή

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,5 λίτρων με ισχύ 150 ίππων. Ανάμεσα σε αυτό και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic 6 σχέσεων βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας 75 κιλοβάτ. Συνολικά, το οικογενειακό hatchback αποδίδει 206 ίππους. ισχύς και 350 Nm ροπής. Η επιτάχυνση στα εκατοντάδες διαρκεί 7,8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 210 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου σε υβριδική λειτουργία είναι 2,7 λίτρα ανά εκατό, αλλά η οδήγηση μόνο με βενζινοκινητήρα θα «εξατμίζει» 7 λίτρα κάθε 100 χλμ. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η μπαταρία ιόντων λιθίου 8,8 kWh προσθέτει βάρος στο αυτοκίνητο και του στερεί έναν εφεδρικό τροχό. Τροφοδοτούμενο από ηλεκτροκινητήρα, το Audi A3 μπορεί να ταξιδέψει με μέγιστη ταχύτητα 130 km/h και αυτονομία έως και 30 km, που είναι ιδανικό για αστικές συνθήκες. Η υποδοχή φόρτισης 240 volt είναι κρυμμένη πίσω από το έμβλημα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Η πλήρης φόρτιση θα διαρκέσει 2 ώρες και 15 λεπτά.

Το Audi A3 Sportback E-Tron 2016 έχει βασική τιμή 38.800 $. Για αυτό το ποσό, ο αγοραστής παίρνει ένα αυτοκίνητο από μια premium μάρκα, με επαρκή ποσότητα πολυτέλειας, δυνατότητα εξόδου από τα όρια της πόλης τα Σαββατοκύριακα, καθώς και τεχνολογίες του κοντινού μέλλοντος. Συμφωνώ, αυτή είναι μια πολύ καλή συμφωνία.