Πριν από μερικές εβδομάδες, είπα επιτέλους για αυτό το αυτοκίνητο με όλες τις λεπτομέρειες. Οι Ιάπωνες προσέγγισαν την αλλαγή γενιάς συντηρητικά. Αν νέα MercedesΗ G-Class μοιάζει μόνο επιφανειακά με την προηγούμενη και έχει εντελώς νέο πλαίσιο και όχι μόνο ευρύχωρο εσωτερικό, τότε ο Jimny κληρονόμησε πολλά από τον προκάτοχό του.

Το νέο Suzuki Jimny δεν έχει αλλάξει πολύ σε μέγεθος. Το μήκος μειώθηκε κατά 50 mm (έως 3645 mm με το κάλυμμα του εφεδρικού τροχού και 3480 mm χωρίς αυτό), αλλά το πλάτος αυξήθηκε κατά 45 mm (έως 1645 mm) και το ύψος - κατά 20 mm (έως 1725 mm) . Εξάλλου, η δηλωθείσα απόσταση από το έδαφος: τώρα 210 αντί για 190 χλστ. Η γεωμετρία εκτός δρόμου είναι αξιοζήλευτη, με γωνία προσέγγισης 37 μοιρών και γωνία εξόδου 49 μοιρών.

Ο θεμελιώδης σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει διατηρηθεί: το νέο Suzuki Jimny παρέμεινε ειλικρινές πλαίσιο SUVμε δύο συνεχείς άξονες, ανάρτηση ελατηρίου, άκαμπτα συνδεδεμένη τετρακίνηση και μειωτήρα θήκη μεταφοράς. Το νέο πλαίσιο με πρόσθετες ενισχύσεις και εγκάρσιες ράβδους είναι μιάμιση φορά πιο άκαμπτο από το προηγούμενο, αλλά το μεταξόνιο δεν έχει αλλάξει: 2250 χλστ. Οι γέφυρες είναι πλέον ευρύτερες και η διαδρομή έχει μεγαλώσει κατά 40 mm: έως και 1395 mm μπροστά και 1405 mm πίσω. Ήδη μέσα βασική διαμόρφωσηΥπάρχει πίσω διαφορικόαυξημένη τριβή, αλλά από ηλεκτρονικά εκτός δρόμου - μόνο ένας βοηθός για να κατέβει από το βουνό.

Ταυτόχρονα, ο αρχαϊκός μηχανισμός διεύθυνσης του τύπου worm-roller (όπως αυτός του Zhiguli) παρέμεινε ο ίδιος - ένας πρόσθετος αποσβεστήρας κόπηκε σε αυτό για να μειώσει τους κραδασμούς που μεταδίδονται στο τιμόνι. Πίσω είναι ακόμα εγκατεστημένο φρένα τυμπάνου. Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμωνεπίσης δεν έχει αλλάξει (40 λίτρα).

Η μεγαλύτερη ενημέρωση τεχνολογίας Κινητήρας αερίου K15B με όγκο 1,5 λίτρων με κατανεμημένο ψεκασμό (102 hp, 130 Nm), που αντικατέστησε τον κινητήρα 1.3 (85 hp, 110 Nm). Κρίνοντας από τις αμετάβλητες σχέσεις μετάδοσης, τα κιβώτια ταχυτήτων και οι θήκες μεταφοράς έχουν αλλάξει στο νέο Jimny κατευθείαν από το παλιό: οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν μεταξύ ενός «μηχανικού» πέντε ταχυτήτων και ενός «αυτόματου» τεσσάρων ταχυτήτων.

Αλλά το εσωτερικό είναι εντελώς νέο - με γωνιακό μπροστινό πάνελ, αναλογικά όργανα και μερική επένδυση στο πίσω μέρος. Στο πνεύμα της εποχής, ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσων καταχωρήθηκε εδώ (όπως και άλλα μοντέλα της Suzuki) και ο έλεγχος του κλίματος εμφανίστηκε από τα στοιχεία άνεσης. Για την εναλλαγή των τρόπων μετάδοσης, δεν ευθύνονται τα νέα πλυντήρια κουμπιών, αλλά ο μοχλός της παλιάς σχολής. Τα νέα μπροστινά καθίσματα έχουν πλαίσιο που είναι 70 mm φαρδύτερο από πριν και τα σημεία πρόσδεσής τους είναι 30 mm χαμηλότερα.

Η απόσταση μεταξύ των σειρών έχει μεγαλώσει κατά 40 mm, αλλά ο ήδη μινιατούρας κορμός έχει θυσιαστεί. Ο όγκος του πίσω από τις πλάτες των πίσω καθισμάτων έχει μειωθεί από 113 σε 85 λίτρα. Αν και η μέγιστη ένταση με διπλωμένο πίσω σειράτώρα έστω και λίγο παραπάνω: 830 αντί για 816 λίτρα.

Οι Ιάπωνες θεωρούν το σύμπλεγμα Suzuki Safety Support ως ένα από τα πιο σημαντικά νέα πράγματα: περιλαμβάνει συστήματα αυτόματο φρενάρισμα, ακολουθώντας τη σήμανση των λωρίδων κυκλοφορίας, διαβάζοντας οδικές πινακίδες και εναλλάσσοντας μεγάλη σκάλα, και μπορεί επίσης να ειδοποιήσει τον οδηγό ότι το προπορευόμενο αυτοκίνητο έχει αρχίσει να κινείται. Φυσικά, υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης στο οπλοστάσιο, υπάρχουν πλέον έξι αερόσακοι αντί για δύο στο προηγούμενο μοντέλο.

Στην Ιαπωνία, η "διεθνής" έκδοση του SUV θα πωλείται παραδοσιακά με τη διπλή ονομασία Jimny Sierra, επειδή "just Jimny" στο τοπική αγοράελαφρώς διαφορετικό και ανήκει στην προνομιακή κατηγορία των βασικών αυτοκινήτων. Έχει το ίδιο σώμα, αλλά έχουν τοποθετηθεί πιο συμπαγείς προφυλακτήρες και στενοί άξονες για συμμόρφωση με τα πρότυπα μεγέθους και οι διαστολείς έχουν εξαφανιστεί από τους θόλους των τροχών. Ως αποτέλεσμα, το μήκος, εξαιρουμένου του εφεδρικού ελαστικού, μειώθηκε στα 3395 mm και το πλάτος στα 1475 mm.

Κάτω από το καπό της ιαπωνικής έκδοσης, είναι εγκατεστημένος ένας «προνομιακός» κινητήρας 660 cc R06A turbo, ο οποίος αποδίδει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύ 64 ίππων για τα αυτοκίνητα kei. Η μετάδοση, τα κιβώτια ταχυτήτων και ο εξοπλισμός είναι ίδια με αυτά του «μεγάλου» Jimny. Στην Ιαπωνία, η έκδοση kei θα πρέπει να είναι πολύ πιο δημοφιλής από τη Sierra: Η Suzuki αναμένει να πουλάει 15.000 SUV 660 cc και μόνο 1.200 εκδόσεις 1,5 λίτρων ετησίως.

Παραγωγή νέο SuzukiΤο Jimny ξεκίνησε πριν από λίγους μήνες και τώρα τα SUV δεν παράγονται στην Iwata, αλλά σε άλλο εργοστάσιο της εταιρείας στην πόλη Kosai. Οι πωλήσεις στην τοπική αγορά έχουν ήδη ξεκινήσει: ένα Jimny μικρής χωρητικότητας κοστίζει από 14.000 $ και για ένα «πλήρως» Jimny Sierra, πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 15.900 $. Σταδιακά θα ξεκινήσουν οι παραδόσεις σε άλλες χώρες. Για παράδειγμα, στη Ρωσία, το νέο Jimny αναμένεται γύρω στις αρχές του 2019. Σύμφωνα με την Autoreview, πρώην μοντέλογια όλα τα χρόνια βρήκε μαζί μας περίπου 16 χιλιάδες πελάτες. Και η συνολική κυκλοφορία όλων των γενεών του Jimny από το 1970 έφτασε τα 2,85 εκατομμύρια αντίτυπα.

19 Ιουλίου 2018, 11:12

Το Jimny σχεδιάστηκε για να είναι ένα άλογο εργασίας - στιβαρό και αδύναμο, όχι μια άνετη βόλτα. Όμως, όπως συμβαίνει συχνά, τα «μη περιγραφικά καταναλωτικά αγαθά αυτοκινήτου» γίνονται δημοφιλή και σε ζήτηση, αποκτώντας μια μοναδική γοητεία με τα χρόνια. Έτσι, η σειρά ετοιμάζεται να μπει στην τέταρτη Η γενιά της SuzukiΤζίμνι.

Το αυτοκίνητο ξεπερνά χαρούμενα τη δυσβατότητα, αλλά είναι άβολο στην οδήγηση, ασταθές όταν μπαίνει σε στροφές. Η επιτάχυνση συνοδεύεται από θόρυβο κινητήρα, ο οποίος ενισχύεται από την επερχόμενη ροή ανέμου. Το εσωτερικό εδώ δεν είναι διακοσμητικά και μια ένδειξη άνεσης που προσφέρουν άλλα συμπαγή SUV και ασφάλειας. μικρό όχημα παντός εδάφουςσπάνιο με τα σημερινά πρότυπα. Ποιο είναι λοιπόν το μυστικό της επιτυχίας του Jimny;

Νέα ή γνωστή εμφάνιση λαϊκού παιδιού

Παρελήφθη η τέταρτη γενιά του οχήματος παντός εδάφους ενημερωμένη εμφάνιση- το αυτοκίνητο έγινε παρόμοιο με μια μικρότερη έκδοση της γερμανικής G-Class. Η επώνυμη μάσκα ψυγείου με μεγάλες εγκάρσιες εγκοπές πλαισιώνεται μαζί με στρογγυλούς προβολείς σε ένα ενιαίο μαύρο μπλοκ.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει γίνει πιο μαζικός, έχει αποκτήσει έναν εκτεταμένο διαχύτη με μάσκα και οπτικά ομίχλης. Το αμάξωμα έχει αποκτήσει γωνιακές, αυστηρές φόρμες που τονίζουν τις βαθιές εγκοπές των θόλων των τροχών με εμφανείς επικαλύψεις. Το SUV είναι διακοσμημένο μόνο με στάμπες που βρίσκονται κάτω από τη μέση της πόρτας. Στα πλαϊνά υπάρχουν μεγάλοι καθρέφτες οπισθοπορείας τετράγωνου σχήματος με στρογγυλεμένες γωνίες.

Τέταρτο σχέδιο Generation Jimnyέγινε πιο αυστηρός, απορρόφησε τα χαρακτηριστικά της στιβαρότητας. Φαίνεται ότι οι δημιουργοί αποφάσισαν να ποντάρουν στην ποιότητα και το στυλ, τουλάχιστον στο εξωτερικό.

Τι είναι μέσα;

ΠΡΟΣ ΤΗΝ τέταρτη γενιά συμπαγές SUV, όπως και με τις προηγούμενες, οι ακόλουθες αξιώσεις μπορούν να γίνουν άμεσα:

• Ελλειψη ΧΩΡΟΥ;
• ένα μικρό, εργονομικά άβολο πορτμπαγκάζ με όγκο 85,0 λίτρων (μειωμένο κατά 25,0 λίτρα σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά), με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο όγκος του αυξάνεται στα 377 λίτρα, που είναι 53 λίτρα περισσότερο από την τρίτη γενιά.
• φτωχά φινιρίσματα από φτηνό πλαστικό που τρίζει.
• Spartan εξοπλισμός με σύγχρονα πρότυπα.

Ο πίνακας οργάνων φιλοξενεί ένα μηχανικό ταχύμετρο με στροφόμετρο και δεν υπάρχουν κουμπιά ή joysticks στο τιμόνι που καλύπτεται από δερματίνη. Αλλά αυτή είναι μόνο η αρχή της απογοήτευσης, καθώς η οθόνη LCD στον κεντρικό πίνακα δεν είναι ευαίσθητη στην αφή - οι πενιχρές δυνατότητες του αυτοκινήτου ελέγχονται από κουμπιά και διακόπτες.

Σε ένα τέτοιο εσωτερικό φαίνεται πραγματικά πολυτελές. αυτόματη μετάδοση, ένα κουτί αποθήκευσης που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και αλουμινένια επένδυση οργάνων.

Αυτό που δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το Suzuki Jimny 4 είναι η εξαιρετική ορατότητα σε όλο τον κόσμο, η οποία παρέχεται από εκτεταμένα τζάμια. Αλλά αυτό μπορεί να θεωρηθεί πλεονέκτημα υπό όρους, επειδή πολλοί συμμαθητές των "Ιάπωνων" είναι εξοπλισμένοι με τουλάχιστον κάμερες οπισθοπορείας. Γενικά, το σπαρτιατικό εσωτερικό του SUV δεν έχει αλλάξει πολύ.

Προδιαγραφές

Η νέα γενιά του συμπαγούς οχήματος παντός εδάφους έλαβε ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο, εκτεταμένους άξονες (40 mm προστέθηκαν εμπρός και πίσω) και άκαμπτα συνδεδεμένο τετρακίνητο. Αυτό είναι ένα σύστημα 3 λειτουργιών που απευθύνεται σε επαγγελματίες του AllGrip Pro AWD. Επίσης, το αυτοκίνητο έλαβε τις ακόλουθες επιλογές:

• επιλογή αναγνώρισης οδικών σημάτων και πεζών.
• αυτόματο φρενάρισμα (με πίσω φρέναπαρέμεινε τύμπανα)?
• προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας.
• Η αυτόματη εναλλαγή των προβολέων είναι προαιρετική.

Διαστάσεις SUV: πλάτος - 3645 mm (50 mm λιγότερο), πλάτος - 1645 mm (η παράμετρος αυξήθηκε κατά 45 mm λόγω των γεφυρών και των εμφανών τόξων των τροχών), ύψος - 1725 mm, που είναι 25 mm περισσότερο από την τρίτη γενιά. Το μεταξόνιο παρέμεινε αμετάβλητο - 2250 mm, η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά 20 mm και έγινε 210 mm. Εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 15 ίντσες σε διάμετρο.

Για πολλά χρόνια, ο κύριος κινητήρας Jimny στη Ρωσία (και όχι μόνο) ήταν μια μονάδα ισχύος βενζίνης 1,3 λίτρων με απόδοση 84 ίππων και ροπή 110 Nm. Παρά τις πολυάριθμες ενημερώσεις, ο κινητήρας δεν λάμπει με δυναμική. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 14,0 δευτερόλεπτα και ένα αυτόματο τεσσάρων σχέσεων σε 17,0 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι μόνο 140 km/h. Ο όγκος της δεξαμενής είναι 40,0 λίτρα.

Η κατανάλωση καυσίμου δεν ταιριάζει σύγχρονα πρότυπατάξη. Στην πόλη, το αυτοκίνητο καταναλώνει 9,5 λίτρα ανά 100 χλμ., στον αυτοκινητόδρομο - 6,8 λίτρα και σε μικτή λειτουργία αυτός ο αριθμός είναι 8,1 λίτρα.

Και πώς είναι ο «Ιάπωνας» εν κινήσει;

Το Jimny εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά απογοητευτικό στην πίστα. Πρέπει να προετοιμαστείτε για μια άβολη βόλτα παντού εκτός από τις γυάλινες λείες επιφάνειες. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά ανασφαλές σε ελικοειδή τμήματα του δρόμου.

Όμως το Jimny κάνει εξαιρετική δουλειά εκτός δρόμου, κάτι που θα είναι δύσκολο για τα περισσότερα «γεμάτα» οχήματα εκτός δρόμου. Αυτό οφείλεται στην εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, στους κοντές προεξοχές, καθώς και στην καλή πρόσφυση που παρέχει το σύστημα τετρακίνησης. Αυτό συμφωνεί ως εγχώριους εμπειρογνώμονες, καθώς και ξένων.

Σε φαινομενικά ομοιόμορφη άσφαλτο, η ανάρτηση καταφέρνει να βρει ελαττώματα, κάτι που αναφέρεται αμέσως στον οδηγό μέσω πηδαλιούχηση. Αυτό είναι επίσης ένα πρόβλημα, γιατί μετά από 80 km/h απαιτεί τη μέγιστη προσοχή και την ικανότητα του οδηγού να ελέγχει την κατάσταση. Ως εκ τούτου, δεν συνιστάται η προσπέραση στους "Ιάπωνες". Η ταλαιπωρία παρέχεται από τον θόρυβο που μαζεύει η καμπίνα από όλες τις πλευρές.

Από τη θετική πλευρά, το πεντάλ του φρένου έχει μεγάλη διαδρομή, που σας επιτρέπει να υπολογίσετε τη δύναμη με την ακρίβεια του ηλεκτρονικού συστήματος. Διαφορετικά, η νέα γενιά πρακτικά δεν διαφέρει από την προηγούμενη, την οποία οι ειδικοί χαρακτήρισαν «ωμή» και «θορυβώδη» όσον αφορά τα οδηγικά χαρακτηριστικά.

Ποιο είναι το μυστικό της πολυετούς επιτυχίας του Jimny;

Η νέα γενιά του συμπαγούς SUV εξακολουθεί να πωλείται μόνο στο σπίτι και, όσον αφορά τα χρήματά μας, υπολογίζεται μεταξύ 1.025.000 και 1.130.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο πιθανός ιδιοκτήτης θα λάβει μόνο ενημερωμένο σχέδιοαπό τον παλιό Σπαρτιάτο τεχνική πλήρωσηκαι συγκεκριμένα χαρακτηριστικά τρεξίματος.

Στην πίστα, νιώθει ανασφάλεια και η εντυπωσιακή ικανότητα cross-country δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως λόγω έλλειψης χώρου. Μικρό μπαούλοδεν σας επιτρέπει να πάτε στο μακρινά ταξίδια, εκτός αν πάτε για ψάρεμα με διανυκτέρευση.

Παράλληλα, δεν πρόκειται να αποσύρουν το αυτοκίνητο από την αγορά και να προβλέπουν σταθερές πωλήσεις της νέας γενιάς. Δημιουργοί εικονικό μοντέλοισχυρίζονται ότι το SUV έχει το κοινό-στόχο- οπαδοί, οπότε αποκλείεται να φύγουμε. Το αυτοκίνητο είναι περιζήτητο στην πατρίδα του, το αγοράζουν και επιλεκτικοί Ευρωπαίοι.

Οι λόγοι της επιτυχίας μένουν να αναζητηθούν στο παραδοσιακό Ιαπωνική αξιοπιστίακαι ένα προωθημένο εμπορικό σήμα που παίζει σημαντικός ρόλοςστο μάρκετινγκ και επηρεάζοντας το μυαλό του καταναλωτή.

Σε γενικές γραμμές, εάν χρειάζεστε αξιοπρεπείς ικανότητες μεταξύ χωρών ευνοϊκή τιμή, αξίζει να εξεταστεί Dacia Dusterή Fiat Panda 4×4. Αυτά τα αυτοκίνητα Suzuki Jimny 4ης γενιάς θα κινηθούν και θα είναι επιτυχημένα; σύγχρονη αγοράδοκιμασμένη στο χρόνο αλλά ξεπερασμένη τεχνική ιδέα - μόνο ο χρόνος θα δείξει.

Lada 4×4:

Το συμπαγές Suzuki εκπλήσσει με πραγματικό πλαίσιο και εξαιρετική ικανότητα cross-country. Ταυτόχρονα, είναι αρκετά οικονομικό, άνετο και ασφαλές - καλά, όχι σύμφωνα με τα πρότυπα σύγχρονα μηχανήματα, αλλά σε σύγκριση με το Niva. Αλήθεια, όχι το πολύ ευρύχωρο σαλόνικαι ένα μάλλον μέτριο πορτμπαγκάζ επιβάλλουν τους περιορισμούς τους, αλλά χάρη στην παρουσία ενός μηχανήματος, μπορείτε ακόμη και να οδηγήσετε ένα Jimny σε μια μητρόπολη. Λοιπόν, αν θέλετε, μπορείτε να φτιάξετε μια πολύ σοβαρή "κοτολέτα" από ένα τυπικό "κενό": τελικά, υπάρχουν δύο γέφυρες, μια θήκη μεταφοράς, ένα γρανάζι χαμηλώματος, πλήμνες ... Ας μην ξεχνάμε ότι αυτό είναι ένα πραγματικό “Ιαπωνικό”, με σχεδόν πλήρη παραγγελία με αξιοπιστία.

Ένα τρίθυρο τετρακίνητο με πύργο σε σχάρα παραμένει το ίδιο παλιό Niva του 21ου αιώνα. Μια σειρά από αναβαθμίσεις και προσθήκες δεν άλλαξαν ιδιαίτερα τον χαρακτήρα και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, από τις οποίες δεν πρέπει να περιμένεις άνεση και σύγχρονη εργονομία. Από την άλλη, τώρα το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, ABS, ακόμη και κλιματισμό. Είναι σημαντικό ότι η μόνιμη τετρακίνηση με δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού και μια σειρά χαμηλώματος, με μια συγκεκριμένη εμπειρία, σας επιτρέπει να "κάνετε θαύματα" κυριολεκτικά ακόμη και σε ένα στοκ αυτοκίνητο.

Συμπεράσματα:

1. Υπό κανονικές συνθήκες, ο Jimny οδηγεί "στην πλάτη" - δηλαδή σε λειτουργία 2WD, και μπροστινός άξοναςο κατασκευαστής συνιστά τη σύνδεση μόνο εάν είναι απαραίτητο λόγω έλλειψης κεντρικού διαφορικού. Ένας πνευματικά ελεγχόμενος συμπλέκτης σάς επιτρέπει να το κάνετε γρήγορα και εν κινήσει, ενώ η παρουσία ενός μειωτήρα παρέχει αυξημένη επίπλευση.
2. Όπως και στους ενήλικες: Το Jimny είναι εξοπλισμένο με ένα ανθεκτικό πλαίσιο τύπου σκάλας που δέχεται κρουστικά φορτία και παρέχει την απαιτούμενη ακαμψία της δομής ισχύος. Δεν είναι η πιο χαρακτηριστική λύση στην κατηγορία των συμπαγών SUV εκτιμάται ιδιαίτερα από τα έμπειρα τζιπ, για τα οποία η δομή του πλαισίου σημαίνει περισσότερες επιλογές για την ολοκλήρωση του αυτοκινήτου. Ναι, και το περιθώριο ασφαλείας με τις αναπόφευκτες εκτός δρόμου «διαγώνιες» του πλαισίου είναι σίγουρα υψηλότερο - οι πόρτες σίγουρα θα ανοίγουν και θα κλείνουν χωρίς παραμορφώσεις.
3. Όπως κάθε σύγχρονο «ξένο αυτοκίνητο», το Suzuki Jimny είναι εξοπλισμένο με αερόσακους. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν μόνο δύο από αυτά. Σε συνδυασμό όμως με τους προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας και τις προστατευτικές μπάρες στις πόρτες Jimny, αρκεί ασφαλές αυτοκίνητο- τουλάχιστον αν το συγκρίνεις με το Lada 4x4. Είναι αλήθεια ότι η δοκιμή σύγκρουσης σύμφωνα με τη μέθοδο EuroNCAP Jimny δεν πέρασε.
4. Η Suzuki Jimny δίνει στους πιθανούς αγοραστές τη δυνατότητα να επιλέξουν μεταξύ ενός χειροκίνητου πέντε σχέσεων και ενός αυτόματου τετρατάχυτου. Η επιλογή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προτιμηθεί με ασφάλεια για καθημερινή οδήγηση - ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι λιγότερο κουραστικό σε κανονική λειτουργία και δεν χάνει τις ιδιότητες εκτός δρόμου.
5. Το Suzuki Jimny είναι αρκετά απλό στη σχεδίασή του, αλλά είναι αρκετά αξιόπιστο. Το αυτοκίνητο δεν έχει δολοφόνο αδυναμίεςκαι δεν απαιτεί συνεχή "φινίρισμα με αρχείο" κατά τη λειτουργία, εάν δεν έχετε τέτοια επιθυμία. Γι' αυτό είναι τέλειο για άτομα που απέχουν πολύ από την τεχνολογία.
6. Το Suzuki Jimny είναι εξοπλισμένο όχι μόνο με ABS τριών καναλιών, αλλά και ηλεκτρονικό σύστημασταθεροποίηση σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας ESP.
7. Με βάση γεωμετρικές διαστάσεις, ένα τετραθέσιο Jimny είναι απίθανο να χωρέσει μεγάλη οικογένεια. Φυσικά, 1-2 άτομα μπορεί κάλλιστα να χρησιμοποιήσουν αυτό το αυτοκίνητο στη "συνηθισμένη" ζωή και χάρη στο αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα με ξεχωριστές πλάτες, ο όγκος του χώρου αποσκευών μπορεί να αυξηθεί ... από εκατό σε τριακόσια λίτρα. μακρινά ταξίδιαλαμβάνοντας υπόψη όχι τον πιο ισχυρό κινητήρα και τις επαρκείς άκαμπτες εξαρτώμενες αναρτήσεις, θα απαιτήσουν επίσης λίγη υπομονή από τον οδηγό και τους επιβάτες. Όμως στην πόλη και εκτός δρόμου, αυτό το «μωρό» μοιάζει με το αγόρι του.
8. Όλο το ίδιο πλαίσιο, συνεχείς γέφυρες και εξαρτώμενες αναστολές- αυτό ακριβώς είναι το σετ για το οποίο το «τζίμνικ» σέβεται οι «κοτολέτες». Με έναν συγκεκριμένο προϋπολογισμό, ένα ιαπωνικό SUV αποδεικνύεται ένα σοβαρό «βλήμα μάχης», στο οποίο δεν είναι ντροπή όχι μόνο να κάνεις «βόλτες σε κλαμπ», αλλά και να «κλοτσήσεις ένα Niva» σε έναν πραγματικό ανταγωνισμό.
9. Το ιαπωνικό SUV υποστηρίζεται από μια παραδοσιακή εγγύηση κατασκευαστή τριών ετών ή 100.000 km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Έτσι ο ιδιοκτήτης του "jimnik" δεν θα αισθάνεται μειονεκτικά σε σύγκριση με κανέναν άλλο αγοραστή - εντός λειτουργία εγγύησης, Ασφαλώς.
10. Παρά τη δομή του πλαισίου και την άκαμπτη ανάρτηση, ο Jimny είναι τουλάχιστον τόσο καλός όσο άνεση Lada, και η ενεργειακή ένταση του πλαισίου γενικά αξίζει ιδιαίτερο έπαινο. Και ο κλιματισμός, το υδραυλικό τιμόνι και τα ηλεκτρικά αξεσουάρ είναι γνωστά στοιχεία. Διαμόρφωση Jimny. Και, σημαντικό, όλα αυτά δεν εμφανίστηκαν στη λίστα του εξοπλισμού χθες, και λειτουργούν υπέροχα.

Συμπεράσματα:

1. Η μόνιμη τετρακίνηση είναι το αποκορύφωμα του κιβωτίου ταχυτήτων Lada 4x4, το οποίο παρέχεται από την παρουσία ενός κεντρικού διαφορικού. Εάν είναι απαραίτητο, το "κέντρο" μπορεί να μπλοκαριστεί και το "razdatka" με μια χαμηλότερη σειρά θα βοηθήσει στην ενίσχυση της θέσης στο δρόμο. Ωστόσο, πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα: η συνεχής εναλλαγή όλης αυτής της καλοσύνης είναι αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο, θόρυβο και κραδασμούς.
2. Σε αντίθεση με τα GAZ-69 και τα UAZ, το σοβιετικό Niva έλαβε ένα φέρον σώμα. Φυσικά, ο σχεδιασμός του ήταν αισθητά διαφορετικός από τον "Zigulev" και τρεις πόρτες αντί για τέσσερις παρείχαν σχετικά καλή ακαμψία. Ωστόσο, "επεκτάθηκε" στον προφυλακτήρα κατά τον εκσυγχρονισμό στις αρχές της δεκαετίας του '90 πίσω πόρτακάπως εξασθενημένος δομή εξουσίας. Ωστόσο, στις «πολιτικές» συνθήκες λειτουργίας, η ακαμψία του αμαξώματος Lada είναι αρκετά αρκετή - φυσικά, αν τα σπάρς και άλλα στοιχεία ισχύοςδεν έχει ακόμη αγγιχτεί από διάβρωση και ατυχήματα. Αλλά δεν πρέπει να κάνετε κατάχρηση των δυνατοτήτων ενός σώματος που σχεδιάστηκε πολλές δεκαετίες πριν.
3. Όπως πριν από τέσσερις δεκαετίες, η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών του SUV Togliatti σε περίπτωση ατυχήματος διευκολύνεται μόνο από τις ζώνες ασφαλείας και τις βάσεις παιδικών καθισμάτων ISOFIX. Χωρίς μπροστινούς ή πλευρικούς αερόσακους, χωρίς προεντατήρες - αυτό είναι ένα σκληρό αυτοκίνητο που, σε αντίθεση με το πιο μοντέρνο Μοντέλα VAZ, μεταφέρει τον ιδιοκτήτη του από πλευράς ασφάλειας στον περασμένο αιώνα.
4. Ο οδηγός Niva απλά πρέπει να μπορεί να οδηγεί μηχανικό, αφού απλά δεν έχει άλλη επιλογή. Το παλιό ουρλιαχτό «πεντάσκαλο» με έναν αρκετά ακριβή μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων είναι δεδομένο με το οποίο όλοι όσοι επιλέγουν το Lada αναγκάζονται να συμφωνήσουν. Και μπορείτε να πείσετε τον εαυτό σας όσο θέλετε ότι ένα αληθινό τζιπ δεν χρειάζεται αυτόματα - αλλά μόλις κάνετε βόλτα στην πόλη με το ίδιο Jimny, όλα θα μπουν στη θέση τους.
5. Το γεγονός ότι οποιοδήποτε εγχώριο αυτοκίνητο (ακόμα και νέο) σε έναν ή τον άλλο βαθμό απαιτεί την εφαρμογή αρκετά άμεσων χεριών έχει καλυφθεί σε χιλιάδες σελίδες στα φόρουμ. Με την ένταση της εργασίας Υπηρεσία Lada 4x4 in καλύτερη πλευράδιαφορετικό από το σοβιετικό VAZ-2121, αλλά ... εξακολουθεί να είναι το ίδιο Niva που αγαπά την προσοχή, τη φροντίδα και τη φροντίδα. Ωστόσο, οι αγοραστές Lada συνήθως γνωρίζουν σε τι ασχολούνται. Και μάλιστα το απολαμβάνουν! Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι αντί να επισκευάζετε για συγκρίσιμα χρήματα, μπορείτε να κάνετε συντονισμό.
6. Παρά το γεγονός ότι η Lada είναι εξοπλισμένη με Σύστημα ABSμε υποβοήθηση πέδησης BAS και ηλεκτρονική διανομή δυνάμεις πέδησης EBD, διαφορετικά το αυτοκίνητο έμεινε πιστό στον εαυτό του. Το Niva δεν έχει ακόμα ούτε ESP ούτε ASR, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων στερείται ηλεκτρονικών και ηλεκτρικών «βοηθών».
7. Το Niva είναι αρκετά πρακτικό - φυσικά, στο βαθμό που μπορεί να απαιτηθεί από ένα συμπαγές τρίθυρο SUV. Είναι πιο ευρύχωρο από το Jimny και διαθέτει μια ισχυρή ανάρτηση που απορροφά καλά τα χτυπήματα. Αλήθεια, η συγκεκριμένη εργονομία του καθίσματος του οδηγού και όχι μόνο υψηλό επίπεδοΟ θόρυβος στην καμπίνα επιβάλλει τους δικούς τους περιορισμούς στις εξόδους σε στυλ "gran turismo". Αλλά το Niva έχει ένα ισχυρό ατού στο μανίκι του: την παρουσία ενός «κροκόδειλου» - μια επιμήκη πεντάθυρη έκδοση που μεταφέρει την έννοια της πρακτικότητας σε άλλο επίπεδο. Ο μικρός Τζίμνι δεν έχει τίποτα να απαντήσει σε αυτό.
8. Παρά το γεγονός ότι το Niva είναι ενεργά "συντονισμένο", μετατρέποντάς το μερικές φορές σε ένα πραγματικό "τέρας εκτός δρόμου", αυτό το αυτοκίνητο αποδίδει καλά σε βασικός εξοπλισμός. Αλλά ας μην ξεχνάμε ότι αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε κάποτε στη αθροιστική βάση του συνηθισμένου Zhiguli και το περιθώριο ασφαλείας για πολλά εξαρτήματα μετάδοσης είναι το κατάλληλο. Και δεν υπάρχει πρακτικά αποθεματικό όσον αφορά την ισχύ και τη ροπή: στοκ κινητήραγια σοβαρά ταξίδια, είναι καταστροφικά ανεπαρκής και η αντικατάστασή του συνεπάγεται τον εκσυγχρονισμό σχεδόν ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο δεν έχει σχεδιαστεί για ισχυρό κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Jimny ταιριάζει καλύτερα στο ρόλο ενός ασυμβίβαστου "patty" και όχι στη Lada.
9. Η εγγύηση για το Lada 4x4 είναι αισθητά μικρότερη από αυτή της Suzuki - 24 μήνες ή 50.000 χλμ. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες Niv αρνούνται αμέσως (ή σχεδόν αμέσως) την εγγύηση του κατασκευαστή, επισκευάζοντας και επισκευάζοντας το αυτοκίνητό τους μόνοι τους (ή σε εναλλακτικό σέρβις). Λοιπόν, λαμβάνοντας υπόψη περισσότερα χαμηλή τιμήαυτοκίνητα, πολλοί δεν στέκονται σε τελετή μαζί του κατά τη λειτουργία εκτός δρόμου, κάτι που τελικά ακυρώνει κάθε προσπάθεια επισκευής με εγγύηση.
10. Προαιρετικά, το Lada 4x4 είναι ακόμη εξοπλισμένο με κλιματισμό - ένα απραγματοποίητο όνειρο των ιδιοκτητών του Σοβιετικού Niv. Ωστόσο, όσον αφορά το συνολικό επίπεδο άνεσης, το ρωσικό SUV δεν διαφέρει τόσο πολύ από το αρχικό VAZ-2121. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου δεν περιμένουν εξαιρετική άνεση από αυτό, καθοδηγούμενοι στην επιλογή τους από πολλά άλλα κριτήρια.

Στις 5 Ιουνίου 2018, σε μια ειδική εκδήλωση, παρουσιάστηκε η 4η γενιά του θρυλικού ιαπωνικού SUV Suzuki Jimny. Επομένως, νομίζω ότι ήρθε η ώρα να γνωρίσουμε το ευρύ κοινό με την ιστορία, τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τον εξοπλισμό και τις τιμές αυτού του ενδιαφέροντος αυτοκινήτου.

Ιστορικό μοντέλου

Αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο θρυλικό στην Ιαπωνία όσο, ας πούμε, στη Γερμανία, αν και πρόκειται για αυτοκίνητα εντελώς διαφορετικής κατηγορίας.

Η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1967, όταν η Suzuki εξαγόρασε τη μικρή ιαπωνική εταιρεία HopeStar, η οποία παρήγαγε ένα ωραίο όχημα εκτός δρόμου που έφερε το μη περιγραφικό όνομα ON360. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που έγινε το πρωτότυπο του πρώτου Jimny.

Εκείνο το πρώτο Hope Star ήταν ένα μάλλον ανεπιτήδευτο μηχάνημα και το πιο απλό στη σχεδίαση. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα αερόψυξηΗ Mitsubishi, με ισχύ μόλις 21 ίππων, ήταν διπλό και δεν είχε καν πόρτες. Είναι αλήθεια ότι, ταυτόχρονα, είχε εξαιρετικές ιδιοκτησίες εκτός δρόμου, τις οποίες «αγόρασε» η διοίκηση της ιαπωνικής εταιρείας.

Suzuki Jimny πρώτης γενιάς

Έχοντας λάβει τα δικαιώματα για το ON360, οι μηχανικοί της Suzuki αποφάσισαν αμέσως να το προσαρμόσουν στα πρότυπά τους. Για αυτό, πρώτα απ 'όλα, η μονάδα ισχύος αντικαταστάθηκε. Ο κινητήρας Mitsubishi αντικατέστησε μια παρόμοια αερόψυκτη μονάδα ισχύος της Suzuki, αν και λίγο πιο ισχυρή - 25 ίππων. Να θυμίσω ότι μια από τις εξειδικεύσεις της ιαπωνικής εταιρείας είναι η παραγωγή μοτοσυκλετών. Ήταν από τις μοτοσυκλέτες που δανείστηκε ο κινητήρας για το πρώτο Suzuki Jimny.

Το SUV άλλαξε ελαφρώς την εμφάνιση του μπροστινού μέρους, αλλά παρέμεινε διθέσιο. Είναι ενδιαφέρον ότι ο εφεδρικός τροχός έπιανε χώρο στο αυτοκίνητο, καταναλώνοντας αρκετό ελεύθερο χώρο.

Η πρώτη γενιά Jimny κυκλοφόρησε το 1970 και έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη LJ10. Τα πρώτα γράμματα στο ευρετήριο αντιστοιχούσαν στο Light Jeep, το οποίο μεταφραζόταν ως Light Jeep.

Αυτό το αυτοκίνητο έγινε το πρώτο παγκόσμιο μοντέλο Γιαπωνέζικη ανησυχία. Πωλήθηκε σε όλο τον κόσμο και γνώρισε μεγάλη δημοτικότητα λόγω της χαμηλής τιμής και των καλών ιδιοτήτων εκτός δρόμου.

Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τις ιδιότητες και τη φιλοσοφία του, αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει με, ήδη αρκετά ξεχασμένο, αλλά κάποτε, πολύ σεβαστό εγχώριο SUV LuAZ-969 "Volyn", το οποίο ήταν εξοπλισμένο με αερόψυκτο κινητήρα ισχύος 40 HP. Αλλά αυτή είναι μια λυρική παρέκβαση, πίσω στο ιαπωνικό SUV.

Το 1972, το αυτοκίνητο γνώρισε την πρώτη του ανανέωση. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει λίγο. Τώρα έχει τις περίφημες κάθετες κουλοχέρηδες που είναι το σήμα κατατεθέν του Jimny μέχρι σήμερα. Ο αερόψυκτος κινητήρας αντικαταστάθηκε με μια υγρόψυκτη μονάδα ισχύος, όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας παρέμεινε ειλικρινά αδύναμος, με ισχύ μόνο 28 ίππων. Με αυτόν, το μηχάνημα θα μπορούσε να αναπτυχθεί μέγιστη ταχύτηταμόνο 80 km/h. Τώρα το αυτοκίνητο έχει λάβει τον εργοστασιακό δείκτη LJ20.

Το επόμενο restyling έγινε αρκετά γρήγορα, το 1975. Το αυτοκίνητο έλαβε μια νέα, ελαφρώς πιο ισχυρή μονάδα ισχύος, με ισχύ 33 ίππων. και, το πιο σημαντικό, τελικά, ο εφεδρικός τροχός από την καμπίνα επιβατών μετακινήθηκε στο πίσω τοίχωμα του αμαξώματος. Η τιμή του αυτοκινήτου ήταν ακόμα πολύ χαμηλή και αυτό οδήγησε σε υψηλό επίπεδο πωλήσεων παγκοσμίως.

Λοιπόν, το τελευταίο, τρίτο restyling, το Jimny της πρώτης γενιάς, έγινε το 1977. Το SUV έλαβε τον δείκτη LJ80 και έλαβε πάλι έναν ελαφρώς πιο ισχυρό κινητήρα. Τώρα ήταν τετρακύλινδρος και ανέπτυξε 41 ίππους.

Αυτή η ελαφρά αύξηση της ισχύος επέτρεψε την παραγωγή του ίδιου μικρού φορτηγού με βάση ένα SUV, το οποίο έγινε πολύ δημοφιλές, ειδικά στους κυνηγούς και τους ψαράδες.

Το 1981, η πρώτη γενιά του Jmni, που στεκόταν στη γραμμή συναρμολόγησης για 11 χρόνια, αντικαταστάθηκε από τη δεύτερη γενιά.

Suzuki Jimny δεύτερης γενιάς

Αυτό το μηχάνημα είναι ενεργοποιημένο διαφορετικές αγορέςπωλούνται με διάφορα ονόματα:

• Chevrolet Samurai
• Χόλντεν Ντρόβερ
• Μαρούτι Τσιγγάνος
• Σαντάνα Σαμουράι
• Suzuki Caribbean
• Suzuki Katana
• Suzuki Potohar
• Suzuki SJ410/413
• Σουζούκι Σαντάνα
• Suzuki Sierra
• Suzuki Fox

Και παρήχθη, έως και 8 εργοστάσια σε όλο τον κόσμο. Αυτά τα αυτοκίνητα, αν και όχι σε πολύ μεγάλες ποσότητες, ήταν που μεταφέρθηκαν στη χώρα μας. Παρεμπιπτόντως, γνωρίζαμε κυρίως τη Suzuki Samurai, αυτοκίνητα με αυτό το όνομα συναρμολογήθηκαν στην Ισπανία.

Αυτή τη στιγμή, υπήρχε ένας τεράστιος αριθμός διαφορετικών διαμορφώσεων. Μερικοί μονάδες ισχύοςΤοποθετήθηκαν έως και 8 τεμάχια, με όγκο από 0,539 έως 1,9 λίτρα και ισχύ 33 έως 100 ίππους. Στο ισπανικό Jimny, που πωλείται με την επωνυμία Santana, εγκαταστάθηκαν ακόμη και κινητήρες ντίζελ, με όγκο 1,9 λίτρων και ισχύ 62 ίππων.

Το αυτοκίνητο ήταν τόσο επιτυχημένο και σε ζήτηση που στάθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης για 17 χρόνια χωρίς σημαντικές αλλαγές και σοβαρή αναδιαμόρφωση. Πιθανώς, για άλλα δέκα χρόνια θα είχε πουληθεί αρκετά επιτυχημένα, ειδικά στις αγορές τρίτων χωρών, αλλά στις ανεπτυγμένες χώρες, στο τέλος της κυκλοφορίας, το Jimny έμοιαζε ήδη με έναν απόλυτο αναχρονισμό, με την ανάρτηση του ελατηρίου σε όλους τους τροχούς. Ως εκ τούτου, το 1998, η τρίτη γενιά αυτού του SUV είδε το φως.

Παρεμπιπτόντως, στην Ινδία, με το όνομα Maruti Gypsy, το αυτοκίνητο παράγεται και πωλείται μέχρι σήμερα.

Suzuki Jimny τρίτης γενιάς

Για πρώτη φορά, η τρίτη γενιά του ιαπωνικού SUV παρουσιάστηκε στα τέλη του 1997 Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Και με την αρχή του χρόνουξεκίνησε η παραγωγή του ανανεωμένου Jimny, αν και η παλιά γενιά παρέμενε ακόμα στις αγορές τρίτων χωρών.

Τώρα η καινοτομία δεν είχε ίχνος από τον πρώην ασκητισμό της. Ήταν ήδη ένα αρκετά αξιοσέβαστο SUV, το οποίο, επιπλέον, ήταν αρκετά ακριβό. Έφυγε η μπροστινή ελατηριωτή ανάρτηση. Και οι μονάδες ισχύος ήταν ήδη αρκετά αξιοπρεπείς. Σε αυτοκίνητα εγκαταστάθηκαν κινητήρες με όγκο 1,3 λίτρων και ισχύ 85 ίππων.

Στο ευρωπαϊκό Jimny, το οποίο, όπως και πριν, παρήχθη ακόμα στην Ισπανία, εγκαταστάθηκαν ενεργά μονάδες ισχύος ντίζελ.

Παρά το γεγονός ότι, λόγω της υψηλότερης τιμής, η τρίτη γενιά δεν ήταν τόσο δημοφιλής όσο η δεύτερη, στάθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης για περισσότερα από 20 χρόνια.

Suzuki Jimny τέταρτη γενιά

Όπως έγραψα παραπάνω, η τέταρτη γενιά παρουσιάστηκε στις αρχές Ιουνίου 2018. Ωστόσο, αυτού του γεγονότος είχε προηγηθεί η επίδειξη μιας σειράς πρωτότυπων αυτοκινήτων, τα οποία, σύμφωνα με δημοσιογράφους της αυτοκινητοβιομηχανίας, επρόκειτο να γίνουν δωρητές για την εμφάνιση του μελλοντικού τζιπ.

Το 2013, το πρωτότυπο αυτοκίνητο Suzuki X-Lander παρουσιάστηκε στο Τόκιο. Ήταν Υβριδικό αυτοκίνητο, που χτίστηκε με βάση το απελευθερωμένο Jimny.

Φαινόταν ότι προϋπήρχε της αναμενόμενης τέταρτης γενιάς. Αλλά όσο περνούσε ο καιρός, η ιδέα άρχισε σιγά σιγά να ξεχνιέται και η Suzuki εξακολουθούσε να παράγει την παλιά γενιά του SUV της.

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2017, εμφανίστηκε ένα άλλο concept, το οποίο, φυσικά, υποτίθεται ότι θα γινόταν δωρητής εμφάνισης για το μελλοντικό νέο Jimny. Έγιναν το Suzuki e-Survivor.

Αυτό το αυτοκίνητο ήταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και η γρίλια παρέπεμπε ξεκάθαρα στον Jimny. Ήταν ξεκάθαρο ότι ένα τόσο φουτουριστικό αυτοκίνητο ήταν απίθανο να κυκλοφορήσει σε σειρά, αλλά κάποια μεμονωμένα στοιχεία σειριακό αυτοκίνητο, ωστόσο, ήταν αναμενόμενο. Έτσι, συνέβη στην πραγματικότητα. Πρώτα όμως πρώτα.

Εμφάνιση

Όπως έγραψα παραπάνω, η μάσκα του ψυγείου μετανάστευσε στην καινοτομία από το πρωτότυπο αυτοκίνητο. Φυσικά, αυτό το στοιχείο είναι παρόμοιο με αυτό του Suzuki e-Survivor μάλλον υπό όρους, αλλά η γενική συνέχεια εξακολουθεί να εικάζεται.

Ένα άλλο στοιχείο που, αν και αμυδρά, μας θυμίζει το πρωτότυπο αυτοκίνητο του 2017 είναι μπροστινός προφυλακτήρας. Εδώ όμως η ομοιότητα είναι ακόμη πιο μακρινή.

Τι να πεις για την όλη εμφάνιση του ενημερωμένου Jimny; Αν η τρίτη γενιά του ιαπωνικού SUV είχε, ας πούμε, μια ζαχαρένια, γλείφη εμφάνιση, που έχασε τη μερίδα του λέοντος από τη βαναυσότητά της. Τώρα, οι Ιάπωνες, κατά τη γνώμη μου, αποφάσισαν να επιστρέψουν στις ρίζες. Τώρα ο Jimny έχει γίνει ένας βάναυσος, πραγματικός κατακτητής εκτός δρόμου, στην πραγματικότητα ένας μικρός Gelendvagen. Στο οποίο μοιάζει πολύ περισσότερο από την προηγούμενη γενιά Jimny.

Όσο για το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, και εδώ μοιάζει περισσότερο με γερμανικό τζιπ παρά με την ίδια την προηγούμενη γενιά. Αν νωρίτερα, ο Jimny είχε, εκτός από τους προβολείς στον προφυλακτήρα, θα λέγαμε, παραδοσιακά φώτα. Στη συνέχεια, με την καινοτομία που άφησαν μόνο φώτα στάθμευσηςστον πίσω προφυλακτήρα. Επίσης, κατά τη γνώμη μου, ο εφεδρικός τροχός στην πέμπτη πόρτα φαίνεται πολύ καλός. Αυτό το στοιχείο φεύγει σιγά σιγά σύγχρονα crossover, αλλά εξακολουθεί να παραμένει αναπόσπαστο χαρακτηριστικό ενός πραγματικού SUV, όπως είναι το νέο Jimny, χωρίς αμφιβολία.

Στο πλαϊνό μέρος, το κύριο στοιχείο είναι οι φωτοβολίδες των φτερών που διευρύνουν τους θόλους των τροχών, οι οποίες θα εμφανιστούν στην τροποποίηση Sierra. Οι τροχοί του αυτοκινήτου θα είναι 15 ιντσών, αν και θα διατίθενται και τροχοί 16 ιντσών.

Οι προβολείς, παρά τη σκόπιμη απλότητά τους, έχουν το πιο σύγχρονο περιεχόμενο LED. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και οι επαναλήπτες των στροφών στο νέο Ιαπωνικό τζιπεπίσης LED.

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το μόνο που μπορεί να ειπωθεί για την εμφάνιση της ιαπωνικής καινοτομίας, στη συνέχεια προχωράμε στην περιγραφή του εσωτερικού της.

Εσωτερικό

Αρχικά, ο Jimny δεν μπορούσε να καυχηθεί για κανένα σχεδιαστικό στοιχείο στο εσωτερικό, αλλά στην τρίτη γενιά, οι προγραμματιστές προσπάθησαν να διορθώσουν αυτήν την κατάσταση. Και γενικά τα κατάφεραν, αν και τα φθηνά υλικά που χρησιμοποιήθηκαν στην εσωτερική διακόσμηση ισοπέδωσε την εντύπωση.

Στην τέταρτη γενιά, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το πιο δύσκολο έργο να κάνουν το εσωτερικό συνεπές με τη βάναυση σχεδίαση του αυτοκινήτου και ταυτόχρονα να μην φαίνεται απλό και φθηνό. Και νομίζω ότι το έκαναν περίφημα.

Για να γίνει αυτό, έφτιαξαν το πάνελ σκόπιμα τετράγωνο, αλλά ταυτόχρονα χρησιμοποίησαν και τα περισσότερα καλύτερα υλικά, που αφαίρεσε την αίσθηση της φτηνότητας. Με μια λέξη, ο μπροστινός πίνακας φαίνεται απλά εξαιρετικός και, κατά τη γνώμη μου, αποκλειστικός. Δεν θυμάμαι άλλο τέτοιο αυτοκίνητο με παρόμοιο μπροστινό πίνακα οργάνων.

Επίσης, μου φαίνεται, οι σχεδιαστές βρήκαν, και πολύ καλά, μπήκαν στην οθόνη LCD. Αν οι σχεδιαστές, όπως η BMW, έκαναν το ίδιο, θα ήταν πολύ καλύτερα. Αλλά αυτό που δεν σκέφτηκαν οι Γερμανοί, το έκαναν οι Ιάπωνες.

Όσον αφορά τον χώρο στην καμπίνα, αν οι επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων αισθάνονται αρκετά άνετα, τότε η πλάτη είναι ειλικρινά στενή. Το οποίο, φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη διαστάσειςαυτοκίνητα.

Παρεμπιπτόντως, έχουν τα ακόλουθα ιαπωνικά νέα:

• Μήκος - 3665 mm;
• Πλάτος - 1600 mm;
• Ύψος - 1705 mm;
• Μεταξόνιο - 2250 mm;
• Διάκενο - 190 mm.

Όσο για το πορτμπαγκάζ, δεν έχει νόημα να μιλάμε για τον όγκο του, με τη συνήθη έννοια δεν είναι εδώ. Ή μάλλον, έχει έναν εξαφανιστικά μικρό όγκο, αρκετό για να χωρέσει, ίσως, μια τσάντα.

Στην πραγματικότητα, αυτό ήταν το μόνο που ήθελα να γράψω για το εσωτερικό του νέου Suzuki Jimny.

Ο Ιάπωνας κατασκευαστής παρουσίασε την τέταρτη γενιά Suzuki Jimny 2018 έτος μοντέλου. πωλήσεις αυτοκινήτων στις εγχώρια αγοράέχει προγραμματιστεί για τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους. Αλλά θα φτάσει στους ευρωπαϊκούς και ρωσικούς δρόμους μόνο στις αρχές του 2019.

νέο μοντέλο Suzuki Jimny έτος μοντέλου 2018-2019

Τα καλά νέα για τους αγοραστές θα είναι μια ελάχιστη άνοδος στην τιμή ενός συμπαγούς SUV - σε αντίθεση με το αντίστοιχο της τρίτης γενιάς, το νέο μοντέλο έχει μόνο ελαφρώς αυξηθεί στην τιμή. Αξίζει να σημειωθούν τα χαρακτηριστικά του, τα οποία σας επιτρέπουν να σερφάρετε με σιγουριά εκτός δρόμου, αλλά ταυτόχρονα, η άνεση για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου είναι σε αρκετά καλό επίπεδο.

Ο σχεδιασμός του ενημερωμένου Suzuki Jimny - οι κύριες αλλαγές

Η εμφάνιση της καινοτομίας δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή. Οι ίδιες αυστηρές γραμμές του σώματος και η σοβαρότητα της εικόνας μπορούν να εντοπιστούν στο σχέδιο. Ωστόσο, ορισμένες λεπτομέρειες έχουν επανασχεδιαστεί και βελτιωθεί. Για παράδειγμα, οι προβολείς παρέμειναν με το ίδιο στρογγυλό σχήμα, αλλά ταυτόχρονα έγιναν πλήρως LED.

Η ψεύτικη μάσκα ψυγείου έχει λάβει μια πιο εκφραστική εμφάνιση, ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει γίνει λίγο πιο συμπαγής και πλαϊνοί καθρέφτεςπήρε φώτα στροφής LED. Επίσης στο οπλοστάσιο του Suzuki Jimny υπάρχει πλαστική προστασία για τα εσωτερικά τοιχώματα των θόλων των τροχών (που δεν είχε η προηγούμενη έκδοση).

Το αμάξωμα του SUV διαθέτει επίσης τέλεια επίπεδα πλευρικά τοιχώματα και μια πραγματικά ορθογώνια πίσω πόρτα, πάνω στην οποία βρίσκεται ο εφεδρικός τροχός.

Ο πίσω προφυλακτήρας επίσης δεν διαφέρει σε τεράστιες διαστάσεις και τα φώτα σήμανσης πάνω του είναι μικρά, λόγω της συμπαγούς του. Στο πλάι, η νέα γενιά του Suzuki Jimny επιδεικνύει ψηλά καμάρες τροχώνκαι εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, μικρή κουκούλακαι δείχνει όλο τον ασκητισμό της εμφάνισής του. Η οροφή του αυτοκινήτου είναι αυστηρά ευθεία - χωρίς κλίσεις και ανάγλυφες στροφές. Στο κάτω μέρος των πλαϊνών θυρών τοποθετούνται πλαστικά κατώφλια και όλα τα παράθυρα του SUV διακρίνονται από τη σοβαρότητα των γραμμών και των σχημάτων γενικότερα.

Σαλόνι Suzuki Jimny νέας γενιάς

Στο εσωτερικό το Suzuki Jimny είναι απόλυτα συνεπές με το εμφάνιση- το εσωτερικό είναι γεμάτο με άμεσα και αυστηρά στοιχεία, ενώ ο κύριος χαρακτήρας του εσωτερικού μιλά για τη βαρβαρότητα του αυτοκινήτου και την αρρενωπή του προσέγγιση στη διακόσμηση. Εδώ δεν θα δείτε πολυτελείς λεπτομέρειες και υλικά φινιρίσματος, όλα είναι αρκετά απλά και ασυνήθιστα. Τιμόνιέχει ένα μικρό σετ κουμπιών και ένα joystick σε κάθε πλευρά του κέντρου - αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τις πιο απαραίτητες λειτουργίες. Το ταμπλό δέχθηκε δύο σήραγγες στις οποίες βρίσκονται το στροφόμετρο και το ταχύμετρο. Ανάμεσά τους υπάρχει μια μικρή οθόνη πληροφοριών.

σαλόνι νέα έκδοσηΤζίμνι

Στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια φαρδιά και αυστηρά ορθογώνια οθόνη αφής. Κάτω από αυτό υπάρχει ένα ζεύγος ορθογώνιων οριζόντιων εκτροπέων αέρα με κατακόρυφο κουμπί έκτακτης ανάγκηςμεταξύ τους. Παρακάτω υπάρχουν δύο σειρές ρυθμιστών: η επάνω έχει τρεις στρογγυλές, η κάτω έχει τέσσερις ορθογώνιες. Τα καθίσματα στην καμπίνα είναι σκληρά και χωρίς ιδιαίτερες «καμπάνες και σφυρίχτρες», αλλά εξακολουθούν να είναι άνετα όταν πρόκειται για συνθήκες εκτός δρόμου. Από τον εξοπλισμό η Suzuki Jimny έλαβε κλιματισμό και cruise control, ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέφτες, εκκίνηση κινητήρα με κουμπί, τέσσερις μπροστινούς αερόσακους - δύο μπροστά και δύο στο πλάι.

Τα μπροστινά καθίσματα έλαβαν μια μικρή πλευρική στήριξη, αλλά τα πίσω έμειναν χωρίς αυτήν. Επιπλέον, υπάρχει αρκετός χώρος για μόνο δύο επιβάτες, και δεν χρειάζεται να περιμένετε για ιδιαίτερη ευρυχωρία. Από τα ευχάριστα μπόνους, αξίζει να σημειωθούν τα συστήματα σταθεροποίησης και αυτόματης πέδησης που βρίσκονται ήδη στη βασική διαμόρφωση. Υπάρχει και η δυνατότητα αναγνώρισης πεζών, αλλά λειτουργεί μόνο όταν λειτουργία ταχύτηταςέως και 60 χιλιόμετρα την ώρα

Παρά το γεγονός ότι οι διαστάσεις του αμαξώματος της 4ης γενιάς Suzuki Jimny παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητες, ως αποτέλεσμα, έχουμε:
- μήκος: 3665 mm;
- πλάτος: 1600 mm;
- ύψος: 1705 mm;
— απόσταση από το έδαφος: 190 mm.
- μήκος μεταξόνιου: 2250 χλστ.

Το βάρος του αυτοκινήτου είναι 1100 κιλά. Ιαπωνικά μοντέλαθα εξοπλιστεί με αυξημένη ζάντες 16 ίντσες διαγώνιος.

Ενώ ευρωπαϊκή και Ρωσικές εκδόσειςθα έρθει με ζάντες 15 ιντσών

Δεν είναι ακόμη γνωστά ειδικά στοιχεία σχετικά με τη μεταβλητότητα των διαμορφώσεων που θα παρουσιαστούν για την Ευρώπη και τη Ρωσία. Ο κατασκευαστής υπόσχεται να διευκρινίσει αυτές τις πληροφορίες προς το τέλος του τρέχοντος έτους - πριν από την έναρξη των πωλήσεων του ιαπωνικού αυτοκινήτου εκτός της χώρας του.

Προδιαγραφές Suzuki Jimny

Οι μονάδες ισχύος Suzuki Jimny είναι δύο μη εναλλακτικές επιλογές κινητήρα - για την ιαπωνική και τη διεθνή έκδοση. Στην πρώτη περίπτωση, το SUV θα λάβει έναν τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης τούρμπο με όγκο μόλις 0,6 λίτρα και χωρητικότητα 65 ίππους.

Για εξαγωγή προσφέρεται ήδη 4κύλινδρος αναρροφούμενος όγκος 1,5 λίτρου. Και οι δύο κινητήρες μπορούν να εξοπλιστούν με χειροκίνητο 5 σχέσεων ή αυτόματο 4 ταχυτήτων για να διαλέξετε. Αλλά υπάρχει πιθανότητα η καινοτομία να λάβει τροποποιημένους κινητήρες από τον κατασκευαστή: έναν κινητήρα 1,2 λίτρων με 90 άλογα και έναν ενισχυμένο κινητήρα 1 λίτρου 102 ίππων.

Τιμή Suzuki Jimny νέας γενιάς

Το εκτιμώμενο κόστος του Suzuki Jimny κατά την έναρξη των πωλήσεων στο Ηνωμένο Βασίλειο θα είναι 13.000 λίρες (που σε ρούβλια ισοδυναμεί με 1.092.000). Ωστόσο, για Ρώσος αγοραστήςη αρχική τιμή θα είναι ίση με 1.200.000 ρούβλια.

Photo gallery του νέου Suzuki Jimny 2018-2019: