Το Chevrolet Cobalt ανήκει στη σειρά των οικονομικών σεντάν. Η έκδοση παραγωγής αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου κατηγορίας «C» κυκλοφόρησε το 2011, αλλά εξακολουθεί να είναι σε μεγάλη ζήτηση από τους λάτρεις των αυτοκινήτων από διάφορες χώρες. Τα πλεονεκτήματα του μοντέλου για εγχώριους αυτοκινητιστές, το οποίο παράγεται σε εργοστάσια αυτοκινήτων στο Ουζμπεκιστάν, περιλαμβάνουν γόνατα McPherson που χρησιμοποιούνται στην μπροστινή ανάρτηση που έκαναν την ανάρτηση πιο άκαμπτη. Χάρη σε αυτή την τεχνογνωσία, είναι πολύ πιο εύκολο για το Chevrolet Cobalt να αντιμετωπίσει κακούς δρόμους από άλλα μοντέλα αυτοκινήτων αυτής της ανησυχίας. Άλλα χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου στη βασική διαμόρφωση περιλαμβάνουν:
- ρεκόρ μεγάλο ‒ 545 λίτρα ‒ όγκος χώρου αποσκευών.
- θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
- κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος και άλλα ευχάριστα χαρακτηριστικά.
Διαστάσεις οχήματος και χαρακτηριστικά ισχύος
Το Chevrolet Cobalt έχει εντυπωσιακές διαστάσεις - 4,5 μέτρα μήκος. Αν και ανήκει στην κατηγορία "C", στην ουσία δεν διαφέρει από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας "B". Κρίνοντας από την εμφάνισή του, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται τεράστιο, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το εξαιρετικά μεγάλο εσωτερικό του. Οι προγραμματιστές αυτού του μοντέλου πέτυχαν αυτό το αποτέλεσμα χάρη στην αυξημένη απόσταση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, η οποία καθορίζει τον χώρο για τους επιβάτες - είναι 2620 mm. Αυτό είναι 144 mm περισσότερο από το Lada Granta και ακόμη και 50 mm περισσότερο από το Hyundai Solaris. Προσθέτοντας σε αυτά τα πλεονεκτήματα μια σίγουρη απόσταση από το έδαφος 16 εκατοστών και μια αξιόπιστη, αδιαπέραστη ανάρτηση, έχουμε ένα crossover χαμηλού προϋπολογισμού που βασίζεται σε ένα σεντάν.
Το Chevrolet Cobalt διαθέτει κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με δύο εκκεντροφόρους άξονες. Χάρη στην ομαλή λειτουργία του, το sedan επιταχύνει στα 100 km/h σε 11,7 δευτερόλεπτα. Ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων σε συνδυασμό με τον κινητήρα αποδίδει 105 ίππους.
Εκτός από τον κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης σημαντικός παράγοντας κατά την επιλογή ενός οχήματος. Η Chevrolet Cobalt απαιτεί 7,6 λίτρα βενζίνης υψηλής ποιότητας για να καλύψει 100 km σε μικτό κύκλο. Το μέγεθος των τροχών Chevrolet Cobalt στη βασική διαμόρφωση είναι στάνταρ για αυτήν τη μάρκα: το αυτοκίνητο έχει χυτούς ή χαλύβδινους τροχούς R 15. Το μέγεθος των ελαστικών Chevrolet Cobalt εξαρτάται επίσης από τη διαμόρφωση και το έτος κατασκευής.
Γενικά, τα χαρακτηριστικά της Chevrolet οδηγούν αυτό το μοντέλο σε επίπεδο άνω του μέσου όρου. μπορείτε να βρείτε σε οποιοδήποτε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της Chevrolet στη χώρα σας. Χάρη στην αξιοπιστία, την ευρυχωρία του εσωτερικού και τις εξωτερικές του διαστάσεις, το Chevrolet Cobalt είναι ένα οικονομικό οικογενειακό αυτοκίνητο που επιλέγουν οι περισσότεροι εγχώριοι αυτοκινητιστές.
Τα αμερικανικά αυτοκίνητα, λόγω του στερεότυπου που επικρατεί, αναπαρίστανται ως τεράστια πλοία ξηράς, dreadnoughts. Το Chevrolet Cobalt είναι ένα σύγχρονο οικογενειακό σεντάν με εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και σχετικά χαμηλή τιμή. Σε σύγκριση με τα ανταγωνιστικά μοντέλα, είναι πράγματι κάπως μεγαλύτερο και πιο ογκώδες.
Το Chevrolet Cobalt τοποθετείται ως οικογενειακό αυτοκίνητο
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από τον μέγιστο δυνατό χώρο και άνεση για την κατηγορία του. Εκτός από όλα τα πλεονεκτήματά του, το Chevrolet Cobalt διαθέτει επίσης ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ, το οποίο είναι εξαιρετικά κατάλληλο για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Η αξέχαστη κομψή εμφάνιση και τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Cobalt καθόρισαν σε μεγάλο βαθμό την εμπορική του επιτυχία.
Ιστορικό μοντέλου
Αρχικά, ένα συμπαγές αυτοκίνητο που ανήκε στην αγορά του τμήματος Β παρήχθη με αυτό το όνομα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό το μοντέλο αντικατέστησε τα Prizm και Cavalier, τα οποία ήταν δημοφιλή στη χώρα, και κατασκευάστηκε για έξι χρόνια ξεκινώντας το 2004.
Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε με βάση την πλατφόρμα GM Delta σε δύο στυλ αμαξώματος: σεντάν και κουπέ. Στις ΗΠΑ, αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο είναι αρκετά μεγάλο για τα ευρωπαϊκά πρότυπα, ανήκει στην κατηγορία subcompact.
Το νέο Chevrolet Cobalt αναπτύχθηκε ειδικά για την αγορά των αναπτυσσόμενων χωρών σε μια άλλη μικρότερη πλατφόρμα GM Gamma. Είναι ενδιάμεσο μεταξύ του μεγαλύτερου Cruze και του μικρότερου Aveo.
Το ντεμπούτο του μοντέλου πραγματοποιήθηκε σχεδόν πριν από τρία χρόνια στην πρωτεύουσα της χώρας μας και την επόμενη χρονιά ξεκίνησαν οι ενεργές πωλήσεις του αυτοκινήτου μέσα από τις εκθέσεις των επίσημων αντιπροσώπων.
Το αυτοκίνητο παράγεται σε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων πλήρους κύκλου στην Τασκένδη, πριν από αυτό, η Daewoo Nexia συναρμολογήθηκε εδώ. Τα πρώτα αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά παραδόθηκαν στη χώρα από τη Λατινική Αμερική και στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από αυτοκίνητα ασιατικής συναρμολόγησης.
Σε κατηγορία και κόστος, το μοντέλο αντιστοιχεί περίπου στο δημοφιλές Renault Logan στη χώρα μας. Το Chevrolet Cobalt κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα μεταξύ των συμπολιτών μας.
Περιγραφή Chevrolet Cobalt
Παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά ως οικονομικό αυτοκίνητο, φαίνεται εντυπωσιακό και μοντέρνο στο δρόμο. Το Golded τονίζει για άλλη μια φορά το στυλ και τη μοναδικότητα του μοντέλου.
Ανασκόπηση βίντεο του Chevrolet Cobalt LTZ:
Η συμπαγής εμφάνισή του συνδυάζεται με τα αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά, τον πλούσιο εξοπλισμό και τα εξαρτήματα καλής ποιότητας.
Σύμφωνα με κριτικές από ειδικούς που πραγματοποιούν δοκιμαστική κίνηση του Chevrolet Cobalt, στο δρόμο το αυτοκίνητο επιδεικνύει καλή δυναμική και δυνατότητα ελέγχου. Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος και της μετάδοσης, τα αποτελέσματα είναι πραγματικά εξαιρετικά. Το όχημα σχεδιάστηκε αρχικά για αναπτυσσόμενες χώρες με κατάλληλες ρυθμίσεις ανάρτησης.
Οποιεσδήποτε περιγραφές ενός τόσο περίπλοκου αντικειμένου όπως ένα αυτοκίνητο δεν θα είναι σε θέση να παρέχουν μια πλήρη εικόνα και μια ακριβή ιδέα του θέματος. Οι κριτικές βίντεο του αυτοκινήτου Chevrolet Cobalt παρέχουν εξαιρετικές πληροφορίες, οι οποίες σας βοηθούν να σχηματίσετε τη δική σας αντικειμενική γνώμη για αυτό.
Εμφάνιση και γραμμικές διαστάσεις
Ο σχεδιασμός του αμαξώματος προσελκύει την προσοχή με την απαλότητα και την απαλότητα των γραμμών και των μεταβάσεων που είναι τόσο χαρακτηριστικές του κλασικού στυλ αυτοκινήτου. Οι λεπτομέρειες τραβούν το βλέμμα σας: διπλή μάσκα ψυγείου, ασυνήθιστο σχήμα οπτικών κεφαλών και πλευρές με τονισμένες γραμμές θραύσης. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου αποδείχθηκε τόσο αυστηρά κλασικό όσο και αξέχαστο.
Οι εξωτερικές διαστάσεις του Chevrolet Cobalt μας επιτρέπουν να το κατατάξουμε με σιγουριά στην ευρωπαϊκή κατηγορία C, το συνολικό του μήκος είναι 4479 mm, με πλάτος 1735 mm και ύψος 1514 mm. Η υψηλή σταθερότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο και η ευρυχωρία του εσωτερικού εξασφαλίζονται από ένα αρκετά μεγάλο μεταξόνιο, το οποίο είναι 2620 χλστ.
Η καλή απόδοση στις στροφές καθορίζεται από την υψηλή στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος. Αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση ενός ενσωματωμένου χωρικού πλαισίου.
Ο δυναμισμός της εμφάνισης και της ακεραιότητας της εικόνας του Chevrolet Cobalt τονίζεται από αρκετά μεγάλους τροχούς, διαστάσεων ελαστικού 195/65 R15.
Συνολικά, το αυτοκίνητο σημείωσε επιτυχία, κάτι που επιβεβαιώνεται από το υψηλό επίπεδο πωλήσεων στη χώρα μας και στο εξωτερικό.
Εσωτερικό αυτοκινήτου
Οι σχεδιαστές και οι τεχνολόγοι της GM έχουν εργαστεί σκληρά για το στυλ του εσωτερικού. Στη διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν υλικά αρκετά υψηλής ποιότητας, με πολλά μέρη χρωμίου που ταιριάζουν καλά στο στυλ.
Το σχέδιο είναι κατασκευασμένο σε ένα σχέδιο δύο χρωμάτων, μερικά από τα στοιχεία είναι ανοιχτό γκρι, το κύριο φόντο είναι σκούρο γκρι. Στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, το τιμόνι, τα καθίσματα, ο πίσω καναπές και η κεντρική κονσόλα είναι επενδεδυμένα με τεχνητό δέρμα.
Το Chevrolet Cobalt έχει ένα ενδιαφέρον ταμπλό
Το σχετικά φθηνό Chevrolet Cobalt διακρίνεται για τον εντυπωσιακό σχεδιασμό του ταμπλό του. Το πρωτοποριακό ηλεκτρονικό ταχύμετρο φαίνεται ιδιαίτερα ασυνήθιστο σε σύγκριση με το παραδοσιακό στροφόμετρο.
Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι οργανωμένος εξαιρετικά καλά: το εύρος ρυθμίσεων για την κολόνα και το κάθισμα του τιμονιού είναι αρκετά μεγάλο και επιτρέπει την προσαρμογή του σε άτομο οποιουδήποτε μεγέθους.
Το κομψό εσωτερικό του Chevrolet Cobalt δεν είναι το μόνο του πλεονέκτημα. Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά και πίσω, ώστε οι άνθρωποι, ακόμη και με χειμωνιάτικα ρούχα, να μπορούν να χωρέσουν με την κατάλληλη άνεση.
Το αυτοκίνητο τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως οικογενειακό αυτοκίνητο - για ταξίδια στη χώρα ή σε διακοπές με πολλά πράγματα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 545 λίτρων επαρκεί ακόμα και για μια πολύ μεγάλη εταιρεία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Chevrolet Cobalt
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μόνο μία μονάδα ισχύος, αλλά υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων για να διαλέξετε - χειροκίνητο και. Τα πλεονεκτήματα του μοντέλου Chevrolet Cobalt περιλαμβάνουν χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, καλές δυναμικές επιδόσεις, οδική συμπεριφορά και σταθερότητα στο δρόμο.
Ο κινητήρας Chevrolet Cobalt είναι αρκετά οικονομικός
Το αμάξωμα του αυτοκινήτου διαθέτει ενσωματωμένο δυναμικό χωρικό πλαίσιο, το οποίο αυξάνει σημαντικά την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών.
| Κατασκευαστική εταιρεία | GM |
| Θέση εγκατάστασης συναρμολόγησης | Ουζμπεκιστάν, Τασκένδη |
| Σωματότυπος | Φορείο |
| Αριθμός θέσεων, συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού / του αριθμού των θυρών | 5/4 |
| Όγκος εργασίας της μονάδας ισχύος, κυβικά μέτρα. cm / αριθμός κυλίνδρων | 1485/4 |
| Τύπος καυσίμου/σύστημα ισχύος | Βενζίνη AI-95 / μπεκ |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 47 |
| Τύπος χρονισμού/οδήγησης | DOCH/ζώνη |
| Κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητο/αυτόματο | 5 ταχυτήτων / 6 ταχυτήτων |
| Ονομαστική ισχύς κινητήρα hp / ταχύτητα σ.α.λ | 105 / 5800 |
| Επιτάχυνση αυτοκινήτου 0 -100 km/h, δευτερόλεπτα | 11,7 |
| στον αστικό κύκλο / στον αυτοκινητόδρομο, λ | 8,4 / 5,3 |
| Βάρος εξοπλισμένου οχήματος, kg | 1080 | 540 |
| Ανάρτηση εμπρός/πίσω | McPherson / ημι-ανεξάρτητο με δοκό |
| Πηδαλιούχηση | Ράφι και πινιόν με GU |
| Σύστημα φρένων εμπρός/πίσω | αεριζόμενοι δίσκοι/τύμπανα |
Σύμφωνα με τις κριτικές των οδηγών, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμα στο δρόμο, λαμβάνοντας υπόψη τον όχι πολύ ισχυρό κινητήρα, δεν πρέπει να υπολογίζετε σε γρήγορη αύξηση της ταχύτητας.
Ταυτόχρονα, η δυναμική είναι αρκετά αξιοπρεπής, η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο σωστό επίπεδο και οι στροφές με αυτοπεποίθηση. Η ενεργοβόρα ανάρτηση αντιμετωπίζει με επιτυχία τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ παρέχει επίσης αρκετά υψηλή άνεση.
Οι προγραμματιστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών.
Η λίστα των στοιχείων παθητικής ασφάλειας του Chevrolet Cobalt περιλαμβάνει:
- Αυτόματα και συμπεριλαμβανομένων εξαρτημάτων για παιδικά καθίσματα.
- Φουσκωτά μαξιλάρια για την πρώτη σειρά καθισμάτων.
- Ασφαλής κολόνα τιμονιού.
- Προσκέφαλα για όλους τους επιβάτες.
- Ενισχυτικά στοιχεία στις πόρτες.
- Σχεδιαστικά στοιχεία του χώρου του κινητήρα που απορροφούν ενέργεια κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης.
- Ο κινητήρας κατεβαίνει κατά την πρόσκρουση.
Τα μέτρα που έλαβαν οι προγραμματιστές παρέχουν έναν αρκετά υψηλό βαθμό προστασίας για τον οδηγό και τους επιβάτες από τραυματισμούς.
Επιλογές
Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε αρχικά για αγορές στις αναπτυσσόμενες χώρες, ωστόσο, οι προγραμματιστές προσφέρουν στον καταναλωτή δύο επιλογές εξοπλισμού. Και στα δύο, το Chevrolet Cobalt είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ενάμιση λίτρου, οι διαφορές είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων και τον πρόσθετο εξοπλισμό. Για τον προσδιορισμό των εκδόσεων αυτού του μοντέλου, χρησιμοποιείται ένας κωδικός γράμματος: η πιο φθηνή επιλογή είναι η LT, η κορυφαία επιλογή είναι η LTZ.
Το Chevrolet Cobalt είναι στάνταρ εξοπλισμένο με:
- Ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες.
- Τηλεχειριστήριο και θερμαινόμενοι καθρέπτες οπισθοπορείας.
- κεντρικό κλείδωμα και ?
- θερμαινόμενα μαξιλάρια μπροστινών καθισμάτων.
- εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους.
- ηχοσύστημα που αποτελείται από CD player και 4 ηχεία.
Στην πολυτελή έκδοση του Chevrolet Cobalt προστίθενται οι παρακάτω επιλογές στις παραπάνω επιλογές:
- κλιματιστικό;
- επώνυμο σύστημα συναγερμού?
- δύο;
- Σετ ζάντες αλουμινίου?
- Φώτα ομίχλης;
Επιτρέπεται η τοποθέτηση σκι, ποδηλάτων και άλλων αντικειμένων στην οροφή του αυτοκινήτου.
Κούρδισμα
Για όσους θέλουν να ξεχωρίζουν από το πλήθος, το Chevrolet Cobalt παρέχει ένα ευρύ πεδίο δραστηριότητας. Οι κατασκευαστές αξεσουάρ έχουν ξεκινήσει την παραγωγή εξοπλισμού και εξωτερικών στοιχείων, που ονομάζονται κιτ πλαστικού αμαξώματος μεταξύ των αυτοκινητιστών. Με τη βοήθειά του, η εμφάνιση του αυτοκινήτου αλλάζει δραματικά, γεγονός που σας επιτρέπει να κάνετε το αυτοκίνητο εύκολα αναγνωρίσιμο και πιασάρικο.
Η ειδική ρύθμιση του Chevrolet Cobalt περιλαμβάνει αλλαγές στον εξοπλισμό του οχήματος. Ορισμένες συσκευές που διευκολύνουν την οδήγηση αυτοκινήτων είναι δημοφιλείς στους έμπειρους οδηγούς: πλοηγοί GPS, συστήματα που προβάλλουν δεδομένα από συσκευές στο παρμπρίζ. Η φαντασία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων όσον αφορά την προσαρμογή του αυτοκινήτου ώστε να ταιριάζει στον εαυτό τους μπορεί να είναι πραγματικά απεριόριστη.
Διαδικτυακό κλαμπ Chevrolet Cobalt και κριτικές ιδιοκτητών
Το μοντέλο πωλείται στη χώρα μας εδώ και αρκετό καιρό μέσω ενός δικτύου επίσημων αντιπροσώπων και έχει κερδίσει δημοτικότητα μεταξύ των οδηγών. Ως επί το πλείστον, οι κριτικές των ιδιοκτητών για το Chevrolet Cobalt είναι θετικές: σημειώνουν το υψηλό τεχνικό επίπεδο του σχεδιασμού, την αξιοπιστία των συστημάτων και των συγκροτημάτων. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το ευρύχωρο εσωτερικό και το εργονομικό κάθισμα οδηγού.
Chevrolet Cobalt, από 444.000 RUB, KAR από 5,12 RUB/χλμ.
Είναι κρίμα για τους αντιπροσώπους της Chevrolet να διαμαρτύρονται: Το "Cobalt" εμφανίστηκε στην περιοχή μας την άνοιξη και είναι ήδη σε σταθερή ζήτηση παρά τη συγκεκριμένη εμφάνισή του. Ο νεοφερμένος, φυσικά, είναι αισθητά πίσω από τα μπεστ σέλερ "Rio" και "Solaris", αλλά δεν απέχει τόσο πολύ από τη δημοτικότητα των "Logan" και "Sandero". Οι αγοραστές δεν μπερδεύονται ούτε από το αρχικό σχέδιο ούτε από το μπερδεμένο γενεαλογικό (το επώνυμο της Cobalt είναι αμερικανικό, σχεδιάστηκε στη Βραζιλία και κατασκευάστηκε στο Ουζμπεκιστάν). Και το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί για μια ποικιλία επιλογών. Ποιο είναι λοιπόν το μυστικό της επιτυχίας αυτού του απαράμιλλου αυτοκινήτου; Λοιπόν, ας μάθουμε.
Ποια είναι η τιμή;
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Το Chevrolet είναι μεγαλύτερο από τη συντριπτική πλειοψηφία των συμμαθητών του και ταυτόχρονα κοστίζει 444.000 ρούβλια - αυτή η περίσταση δεν μπορεί παρά να προσελκύσει την προσοχή ενός φειδωλού ατόμου. Επιπλέον, το οπλοστάσιο της Cobalt περιλαμβάνει έναν εντελώς σύγχρονο κινητήρα 1,5 λίτρων S-TEC III - αυτός είναι άμεσος συγγενής του κινητήρα Ecotec-1.6 της Opel. Σε σύγκριση με τα Solaris, Rio και Logan, οι βασικές εκδόσεις των οποίων είναι εξοπλισμένες με μονάδες 1,4 λίτρων, τα επιπλέον εκατό κυβικά μέτρα είναι ένα σίγουρο πλεονέκτημα.
Ένα άλλο ατού της Chevrolet είναι ο αξιοπρεπής εξοπλισμός της. Στο αρχικό LT δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέπτες. Ευτυχώς, δεν τσιγκουνεύονται να ζωγραφίζουν προφυλακτήρες, λαβές θυρών και καθρέφτες στην Τασκένδη.
Ωστόσο, δύσκολα αξίζει να συμφωνήσετε με το βασικό Cobalt. Γεγονός είναι ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν έχει κλιματισμό ο μόνος εξοπλισμός ασφαλείας εκεί είναι ο αερόσακος του οδηγού. Ίσως για έναν διαμεταφορέα μιας μεγάλης εταιρείας που εργάζεται σε εξαιρετική απομόνωση, αυτή η επιλογή είναι αποδεκτή. Αλλά ένας οικογενειάρχης πρέπει να ξοδέψει χρήματα σε επιλογές, προσθέτοντας ένα κλιματιστικό, το οποίο μπορεί να αγοραστεί είτε χωριστά για 26.000 ρούβλια είτε μαζί με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 59.000 ρούβλια.
Λοιπόν, είναι έτοιμο το Chevy; Με την ησυχία σου. Ναι, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πραγματικά βολικό στην πόλη, ειδικά επειδή είναι μια σύγχρονη και αποδοτική μονάδα έξι σχέσεων. Ωστόσο, η ιδιαιτερότητα της διαμόρφωσης LT είναι ότι για κάποιο λόγο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι συμβατό με το ABS και έναν δεύτερο αερόσακο, ενώ για το Cobalt εξοπλισμένο με "μηχανικά" αυτό το σετ διατίθεται με επιπλέον πληρωμή 20 χιλιάδων.
Αποδεικνύεται ότι εάν χρειάζεστε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά όχι εις βάρος της ασφάλειας, θα πρέπει να προχωρήσετε για την έκδοση LTZ. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο εκτιμάται σε 530.000 ρούβλια - αλλά αξίζει τον κόπο! Άλλωστε, ως μπόνους θα λάβετε ζάντες ελαφρού κράματος, έναν υπολογιστή οχήματος, ένα ηχοσύστημα MP3, ένα σύστημα συναγερμού και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Και αυτή είναι μια πραγματικά καλή προσφορά - παρόμοια εξοπλισμένα συμμαθητές πλησιάζουν το σημάδι των 600.000 ρούβλια.
Υπάρχουν επίσης ορισμένα λιγότερο προφανή επιχειρήματα υπέρ του πακέτου LTZ. Για παράδειγμα, στον τιμοκατάλογο δεν θα βρείτε την παραμικρή αναφορά ότι η βασική έκδοση έχει απλοποιημένη ηχομόνωση, και οι τροχοί της είναι καλυμμένοι με φθηνά κινέζικα ελαστικά.
Έξω και μέσα
Στα χαρτιά, το Cobalt φαίνεται να είναι ένας μεγάλος σύντροφος: το μήκος του είναι 4,5 m και το μεταξόνιο του (2,62 m) είναι μεγαλύτερο από αυτό των άλλων εκπροσώπων της κατηγορίας «γκολφ». Σε γενικές γραμμές, αυτός ο επιταχυντής προέκυψε σαφώς από την ομάδα ρυθμιστικών. Ωστόσο, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι παραπλανητική: το σώμα σε σχήμα μετώπου κρύβει πολύ το μέγεθός του και στην πραγματική ζωή το Chevy δεν φαίνεται καθόλου μεγάλο.
Όσο λυπηρό κι αν είναι, οι θεοί του σχεδιασμού του Cobalt, δυστυχώς, του στέρησαν την ομορφιά του προσώπου του: δεν μπορείς να τον κοιτάξεις στα μάτια χωρίς να ανατριχιάσεις. Μοιάζουν εξωγήινοι, σαν δανεισμένοι από ένα μεγάλο βαν. Ωστόσο, δεν είμαι ο μόνος που δεν μου αρέσουν οι προβολείς του σεντάν: Έχω δει επανειλημμένα παραδείγματα στο δρόμο των οποίων οι ιδιοκτήτες προσπάθησαν να διορθώσουν τα μπροστινά οπτικά χρησιμοποιώντας χρωματισμό που εφαρμόζεται στο πάνω μέρος των προβολέων. Με ένα τέτοιο "τατουάζ" το πρόσωπο του Chevy εξακολουθεί να φαίνεται πιο αρμονικό. Παρεμπιπτόντως, μερικά από τα σχεδιαστικά ελαττώματα κρύβονται από τα σκούρα χρώματα του αμαξώματος.
Αλλά το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι λίγο πολύ σε τάξη. Το βράδυ, είναι καλύτερο να αφήσετε το Cobalt στο πάρκινγκ για να μπορείτε να το δείτε από αυτή τη γωνία το πρωί. Αιχμηρές άκρες, ψιλοκομμένες φόρμες - όλα είναι αρκετά συμπαγή και αυστηρά. Σημειώστε επίσης ότι το αυτοκίνητο φαίνεται λίγο καλύτερο στην πραγματική ζωή από ότι στη φωτογραφία.
Το μαξιλάρι έχει καλή πλευρική στήριξη, αλλά τα φτερά της πλάτης, δυστυχώς, αντιμετωπίζουν τα καθήκοντά τους πολύ μέτρια
Όλα είναι πιο απλά με το εσωτερικό. Ευτυχώς, εδώ δεν υπάρχουν ίχνη βραζιλιάνικης πρωτοτυπίας. Όσοι είναι εξοικειωμένοι με τον εσωτερικό κόσμο του Aveo θα βρουν πολλά πράγματα οικεία στο Kobe. Αν και όχι, οι φαρδιές πίσω πόρτες είναι και πάλι το δικό τους μοναδικό χαρακτηριστικό. Αυτές οι «πύλες» δεν είναι πολύ μικρότερες σε μέγεθος από τις πόρτες της μεγαλύτερης Octavia: χάρη σε αυτές, η είσοδος στη δεύτερη σειρά του Chevrolet είναι αισθητά ευκολότερη από ό,τι σε πολλά σουπερμίνι.
Ένας ευρύχωρος καναπές ταιριάζει με τις σαρωτικές πύλες. Υπάρχει 4–5 cm περισσότερος χώρος για το κεφάλι σε πλάτος και ύψος από ό,τι στο Rio και στο Solaris. Είναι αλήθεια ότι θα είναι ακόμα λίγο στενό για τρεις ενήλικες στο Cobalt. Όσον αφορά το εσωτερικό πλάτος, αυτό είναι πρακτικά ένα σχολικό σούπερμίνι - ούτε λιγότερο ούτε περισσότερο. Αλλά από την άποψη του χώρου για τα πόδια, ο ήρωάς μας είναι δεύτερος μόνο μετά τον Almere, ο οποίος είναι ο ηγέτης σε αυτόν τον κλάδο. Και αν σας φαίνεται ότι το μαξιλάρι είναι λίγο κοντό, τότε αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια οπτική ψευδαίσθηση: στην πραγματικότητα, οι διαστάσεις και το προφίλ του επιλέγονται σωστά.
Το ελαφρύ βελούδινο υλικό με το οποίο επενδύεται το εσωτερικό είναι ένα προφανές λάθος. Αυτό φαίνεται καλό στις φωτογραφίες και είναι ευχάριστο στην αφή, αλλά το κανονικό γκρι ύφασμα με «κοντό τρίχωμα» της βασικής έκδοσης είναι πολύ πιο πρακτικό.
Εν ολίγοις, ο αγοραστής LTZ θα πρέπει να επενδύσει αμέσως σε καλύμματα. Η αγορά φθηνών, αλλά αρκετά αξιοπρεπών κάπες από υψηλής ποιότητας σκούρα δερματίνη δεν είναι μεγάλο πρόβλημα σήμερα.
Μην πιστεύετε στα μάτια σας! Αν και δεν φαίνεται να υπάρχει πολύς χώρος στον καναπέ, στην πραγματικότητα ένα άτομο ύψους 185 cm μπορεί εύκολα να καθίσει πίσω του
Πίσω από την ρόδα
Η πρώτη εντύπωση για τον εσωτερικό κόσμο του Cobalt μπορεί να διατυπωθεί ως εξής: οι σχεδιαστές εξέτασαν το εσωτερικό του Aveo και το αναπαρήγαγαν από γκρι πλαστικό, αναδιαμορφώνοντας ελαφρώς το ταμπλό και το ταμπλό στην πορεία. Και όμως, παρά τα πάντα, το "Cobalt" είναι αρκετά άνετο. Η εργονομία θα πρέπει να αρέσει σε όσους τους αρέσει μια ελαφρώς υψηλότερη θέση καθίσματος από αυτή που προσφέρουν τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα. Για χάρη αυτού του εφέ, οι διαφάνειες της καρέκλας τοποθετούνται σε ελαφρά ανύψωση και το μαξιλάρι γίνεται αρκετά παχουλό. Είναι αλήθεια ότι ακόμη και στη χαμηλότερη θέση του, ένας οδηγός ύψους 180 cm δεν έχει πολύ μεγάλο περιθώριο στην οροφή - μόνο 6–7 cm Το ίδιο το ύψος ρυθμίζεται από έναν περιστρεφόμενο στρογγυλό τροχό στη βάση του καθίσματος, αν και θα το έκανα προτιμήστε ένα πιο βολικό «γρύλο» με αιωρούμενη λαβή.
Η δερμάτινη επένδυση τιμονιού για το Cobalt είναι μια απρόσιτη πολυτέλεια. Ωστόσο, δεν πρέπει να στεναχωριέστε: το τυπικό "ντόνατ" πολυουρεθάνης αποδείχθηκε αρκετά σφιχτό, όχι ολισθηρό και με παλίρροιες στα σωστά σημεία. Μόνο που ρυθμίζεται αποκλειστικά από τη γωνία κλίσης. Έχω μακριά χέρια, οπότε μπόρεσα γρήγορα να βρω τη βέλτιστη θέση. Αλλά εδώ είναι το πράγμα - ο μελλοντικός αγοραστής πρέπει οπωσδήποτε να χωρέσει ο ίδιος στη θέση του οδηγού πριν πάρει τα χρήματα στο ταμείο. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την αντίληψη των οργάνων, την προσπάθεια στα πεντάλ και τον έλεγχο των δευτερευουσών λειτουργιών.
Ωστόσο, έπρεπε να συνηθίσω σε ένα άλλο χαρακτηριστικό: τα κουμπιά έντασης και οι ρυθμίσεις του ηχοσυστήματος έχουν το ίδιο μέγεθος και βρίσκονται πολύ κοντά. Ωστόσο, αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από ένα θέμα δεξιοτήτων. Αλλά η βραδύτητα του συστήματος ήταν πιο αναστατωτική. Για παράδειγμα, χρειάζονται έως και πέντε δευτερόλεπτα για να αλλάξετε ένα κομμάτι κατά την αναπαραγωγή μουσικής από μια μονάδα flash - μια εκπληκτική βραδύτητα που δεν είναι χαρακτηριστική ακόμη και για τις όχι και τόσο γρήγορες συσκευές MP3 πριν από δέκα χρόνια.
Υπάρχουν και άλλα δυσάρεστα μικροπράγματα. Οι τσέπες στην επένδυση της μπροστινής πόρτας διακρίνονται από μια χαμηλή πλευρά: ένα μπουκάλι ενάμισι λίτρου κρατιέται σταθερά εδώ, αλλά μικρότερα δοχεία πέφτουν με το πρόσωπό τους με το πρώτο απότομο φρενάρισμα. Τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου βρίσκονται στην περιοχή του αντιβραχίου: για να τα χειριστείτε, πρέπει να λυγίσετε το χέρι σας αφύσικα. Αυτά τα ελαττώματα, όπως λένε, δεν διορθώνονται με λίγο αίμα. Αλλά η έλλειψη κεντρικού υποβραχιόνιου μπορεί να αναπληρωθεί με μια επίσκεψη σε οποιαδήποτε αγορά αυτοκινήτου.
Είναι εύκολο να καταπολεμήσετε τη μέτρια ορατότητα εγκαθιστώντας πίσω αισθητήρες στάθμευσης - χωρίς τη βοήθειά του, η άκρη του πίσω μέρους του σεντάν δεν γίνεται πολύ καθαρά αισθητή. Και όταν στρίβετε, μερικές φορές πρέπει να κοιτάτε μπροστά πίσω από τις φαρδιές κολόνες Α.
Φόρτωση βαλιτσών
Σε ό,τι αφορά τη μεταφορά φορτίου, το Koba είναι ρεκόρ στην κατηγορία του, τόσο στα χαρτιά (545 λίτρα!) όσο και στην πράξη. Το πίσω μέρος του καναπέ διπλώνει σε τμήματα, σχηματίζοντας ένα εντυπωσιακό άνοιγμα στο σαλόνι. Ένας τέτοιος κορμός θα χρειαζόταν ένα απλούστερο σχήμα - με λιγότερες γωνίες και σχισμές - και τουλάχιστον μερικά άγκιστρα για την τοποθέτηση των αποσκευών. Δυστυχώς, οι σχεδιαστές της Chevrolet δεν παρείχαν συσκευές αρματωσιάς. Ωστόσο, ο εύχρηστος ιδιοκτήτης πιθανότατα θα σκεφτεί να προσαρμόσει κάποιου είδους σκουπίδια στην ταπετσαρία και τη σιδερένια οροφή του αμπαριού.
Το γεγονός ότι το καπάκι του πορτμπαγκάζ στερείται ταπετσαρίας είναι αναστατωμένο: δεν είναι βολικό να πιάσετε τις αιχμηρές άκρες των ενισχυτικών και μπορεί να καταστρέψετε τα δάχτυλά σας. Ωστόσο, ανακάλυψα ότι μια από τις νευρώσεις στη δεξιά πλευρά του καπακιού είναι στρογγυλεμένη, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εσωτερική λαβή. Φτηνό και χαρούμενο!
Σχεδόν έγραψα την αδυναμία αποσύνδεσης του πορτμπαγκάζ από την καμπίνα επιβατών, αλλά αργότερα συνειδητοποίησα ότι ήταν πολύ πιο βολικό να το κάνω χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο μπρελόκ - το εύρος λειτουργίας του πομπού τηλεχειριστηρίου αποδείχθηκε να είναι επαρκής.
Όσον αφορά τον όγκο του κορμού, το Cobalt αποδείχθηκε προτιμότερο από οποιονδήποτε συμμαθητή του. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορείτε να βάλετε ψηλές αποσκευές απευθείας κάτω από τους μεντεσέδες - θα ζαρώσει
Ασφάλεια
Το Cobalt δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές σύγκρουσης ούτε στην Ευρώπη ούτε στην Αμερική. Η δύναμη του αμαξώματος μπορεί να κριθεί έμμεσα από τα αποτελέσματα των δοκιμών της συν-πλατφόρμας Aveo, η οποία κατάφερε να γίνει εξαιρετική απόδοση στο EuroNCAP. Είναι αλήθεια ότι ένα αυτοκίνητο με έξι αερόσακους συνετρίβη εκεί - το Cobalt πωλείται με το πολύ δύο. Η ρύθμιση ύψους της μπροστινής ζώνης είναι διαθέσιμη σε όλα τα αυτοκίνητα, αλλά μόνο η έκδοση LTZ διαθέτει προεντατήρες. Επιπλέον, σε καμία διαμόρφωση δεν μπορείτε να πάρετε ένα τρίτο πίσω προσκέφαλο του καναπέ και η κεντρική ζώνη του καναπέ είναι εντελώς δύο σημείων - τρέχει κατά μήκος της ζώνης του συνοδηγού.
Ωστόσο, αυτό το χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου μπορεί να μεταφραστεί σε όφελος: στο κέντρο του καναπέ, χρησιμοποιώντας μια τέτοια ζώνη, είναι εύκολο να ασφαλίσετε μια απλή παιδική οθωμανική καρέκλα. Και κατά μήκος των άκρων μπορείτε να εγκαταστήσετε πλήρεις θέσεις isofix. Το Cobalt διαθέτει επίσης μια «παιδική» κλειδαριά πίσω πόρτας. Τέλος, ο δεξιός μπροστινός αερόσακος είναι εναλλάξιμος, ώστε τα μωρά να μεταφέρονται σε ειδική κούνια προς τα πίσω.
Το πίσω μέρος του καναπέ διπλώνει τμηματικά, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα έως 2,4 μέτρα.
Στους δρόμους...
Όσον αφορά την ικανότητά του να απορροφά τις λακκούβες των δρόμων, το μόνο πράγμα που μπορεί να συγκριθεί με το Cobalt είναι το Logan, ένας αναγνωρισμένος ηγέτης σε αυτόν τον κλάδο. Ωστόσο, οι λάτρεις του σλάλομ υψηλής ταχύτητας πάνω από τα χτυπήματα πρέπει να θυμούνται: η πρύμνη κινείται προς τα έξω κατά τη διάρκεια της στροφής και η διέλευση των διαμήκων κυμάτων συνοδεύεται από μια αξιοσημείωτη κάθετη αιώρηση του αμαξώματος. Ωστόσο, εάν ακολουθήσετε τον αμετάβλητο κανόνα - φρένο πριν ξεκινήσετε έναν ελιγμό και όχι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας - τότε το Chevy είναι απίθανο να απογοητεύσει: η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι το κύριο πλεονέκτημά του.
Και το τροφοδοτικό του Koba είναι μια χαρά. Ο κινητήρας, ο οποίος είναι μικρός σε όγκο, παράγει 106 δυνάμεις και δεν είναι καθόλου απαραίτητο να τον σηκώσετε μέχρι να χτυπήσει: είναι αρκετά τυχερός ήδη από τις 2500 σ.α.λ.
Η αναφερόμενη ντουζίνα δευτερόλεπτα επιτάχυνσης σε εκατοντάδες δίνει λόγο να υποθέσει κανείς ότι το αυτοκίνητο δεν έχει αξιοπρεπή δυναμική. Και τι; Το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα χαρούμενα ακόμα και με πλήρες φορτίο, και όταν είναι ελαφρύ προσπαθεί ακόμη και να προσποιηθεί ότι είναι αθλητής. Είναι αλήθεια ότι στην αρχή φαίνεται ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εμποδίζει την επιτάχυνση. Ωστόσο, έχοντας οδηγήσει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καταλαβαίνετε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι σχεδόν πιο αργό: η μακρά κίνηση του συμπλέκτη και οι ασαφείς (ειδικά κατά την τρίτη και πέμπτη ταχύτητα) κινήσεις του μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων περιορίζουν τον ενθουσιασμό του κινητήρα.
Ένα "αυτόματο", με μια συγκεκριμένη ικανότητα, αντίθετα, σας προκαλεί να οδηγείτε σε λειτουργία "μάχης" - απλά πρέπει να χειριστείτε προσεκτικά, χωρίς να είστε πολύ ζήλο, το πεντάλ γκαζιού και ταυτόχρονα να μην επιτρέψετε στη βελόνα του στροφόμετρου πτώση στην ταχύτητα ρελαντί. Τότε οι ταχύτητες αλλάζουν η μία την άλλη εξαιρετικά ομαλά και την κατάλληλη στιγμή.
Ο καναπές επιτρέπει σε τρεις να ταξιδέψουν. Ωστόσο, ο κεντρικός επιβάτης δεν έχει προσκέφαλο, έχει μόνο ζώνη.
Το υψηλότερο, το έκτο, εμπλέκεται πάντα για το σκοπό: πριν το αυτοκίνητο φτάσει τα 70 km/h, δεν θα παραδοθεί - ακόμα κι αν αναγκαστεί να το κάνει επιλέγοντας χειροκίνητα σχέσεις. Αλλά σε λειτουργία πλεύσης με ταχύτητα 110–120 km/h, ο κινητήρας λειτουργεί περίπου στις 2500 rpm (με «μηχανική» η ταχύτητα του στροφαλοφόρου είναι περίπου πεντακόσιες στροφές υψηλότερη). Και όμως, κατά τη γρήγορη οδήγηση στα προάστια, το αυτοκίνητο δεν γίνεται πλέον αντιληπτό τόσο γρήγορο όσο θορυβώδες. Αντίστοιχα, η κατανάλωση καυσίμου του «αυτόματου» σεντάν είναι χαμηλότερη: 8,5 l/100 km έναντι εννέα λίτρων για τη «χειροκίνητη» έκδοση.
Φυσικά, μπορείς να πας πολύ πιο γρήγορα, αφού ο κινητήρας το επιτρέπει. Ωστόσο, μην με κατηγορείτε: στη λειτουργία kick-down, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αργεί με αλλαγές και παίζει πολύ ενεργά τις ταχύτητες. Στα 150 km/h, η άνεση του Cobalt-AT εξαφανίζεται και η καμπίνα γεμίζει με ποικίλους θορύβους. Αυτό οφείλεται στην κάθε άλλο παρά τέλεια αεροδυναμική του δύστροπου αμαξώματος, των κακής μόνωσης των θόλων των τροχών και του θορυβώδους κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, η σταθερότητα της κίνησης στην ευθεία σταδιακά εξαφανίζεται και πρέπει να ρυθμίσετε την τροχιά με το τιμόνι.
Αλλά τα φρένα είναι αυτό που χρειάζεστε: το Chevy επιβραδύνει αποτελεσματικά από οποιαδήποτε ταχύτητα. Αλλά τα πιο απλά τύμπανα είναι εγκατεστημένα στον πίσω άξονα! Το Cobalt, καλυμμένο με ελαστικά Continental-Conti-Premium-Contact σε επιφάνεια ασφάλτου-μπετόν, χρειαζόταν 39,5 μέτρα για να σταματήσει από τα 100 km/h - αποτέλεσμα που αξίζει πολύ πιο καθαρόαιμα αυτοκίνητα. Αλλά η αντοχή των κινεζικών ελαστικών Champiro-VP1, αντίθετα, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.
...και χωρίς αυτούς
Μετά από γρήγορη επιθεώρηση, μπορεί να φανεί ότι το σώμα του Cobalt βρίσκεται σε σημαντική απόσταση από το έδαφος - αυτή η εντύπωση δημιουργείται από ψηλά μαρσπιέ και προφυλακτήρες. Πράγματι, χωρίζονται από τον πλανήτη με εντυπωσιακά 21–23 cm, ωστόσο, μεταξύ της τυπικής προστασίας του στροφαλοθαλάμου και του δρόμου, μέτρησα μόνο 15 cm - μακριά από ρεκόρ, πρέπει να παραδεχτείτε. Με άλλα λόγια, δεν θα μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια κατά μήκος του αυλακιού όπου ο γείτονάς σας με ένα Zhiguli μόλις έφυγε.
Ωστόσο, έξω από την άσφαλτο, η Chevrolet δεν είναι σε καμία περίπτωση ανίκανη σε σύγκριση με τις αντίστοιχες: για παράδειγμα, κάτω από το κάτω μέρος ενός Polo ή Aveo υπάρχει ακόμη λιγότερη ρεζέρβα. Και τα "Solaris" και "Rio" πέφτουν αισθητά περισσότερο από το "Cobalt" κατά τη φόρτωση τροφοδοσίας.
Λειτουργία και σέρβις
Οι όροι της εργοστασιακής εγγύησης για την Cobalt είναι γενικά τυπικοί για πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Ωστόσο, υπάρχουν και αποχρώσεις. Χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, ισχύει για δύο χρόνια, αλλά εάν η ετήσια χιλιομετρική σας απόσταση είναι σχετικά μικρή, τότε δεν θα σας αρνηθούν επισκευές κατά το τρίτο έτος - υπό την προϋπόθεση ότι το χιλιομετρητή δεν έχει φτάσει ακόμη τα 100.000 km. Θα πρέπει να επισκέπτεστε τον αντιπρόσωπο μία φορά κάθε 15.000 km, αλλά τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.
Μπορείτε να επισκευάσετε το Cobalt σε οποιοδήποτε από τα 160 εξουσιοδοτημένα κέντρα Chevrolet στη Ρωσία. Υπάρχουν 25 κέντρα στη Μόσχα και την άμεση περιοχή της Μόσχας και υπάρχουν εννέα στην Αγία Πετρούπολη.
Αλλά το κόστος συντήρησης είναι αρκετά υψηλό σύμφωνα με τα πρότυπα μιας οικονομικής μάρκας. Η πρώτη, τρίτη, πέμπτη συντήρηση - και ούτω καθεξής - θα είναι σχετικά φθηνή (6-7 χιλιάδες ρούβλια). Η ακριβότερη ακόμη και η συντήρηση μπορεί να αποσπάσει ένα σημαντικό ποσό από το πορτοφόλι σας - έως και 18.000 ρούβλια.
Το 2012, η αμερικανική ανησυχία GM παρουσίασε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Μόσχας ένα νέο μοντέλο του σεντάν Chevrolet Cobalt, που αναπτύχθηκε από το βραζιλιάνικο τμήμα της GM με βάση την πλατφόρμα Gamma. Τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της General Motors Uzbekistan CJSC στο Ουζμπεκιστάν από το 2011. Το αυτοκίνητο παρέχεται στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ με έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων (106 ίππων) και δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή ένα αυτόματο εξατάχυτο. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητης τύπου MacPherson, η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη με δοκό στρέψης. Τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα, τα πίσω φρένα είναι τύμπανο. Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει: immobilizer, κεντρικό κλείδωμα, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη με κλίση, αερόσακο οδηγού, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό (με χρέωση). Η μέγιστη διαμόρφωση προσθέτει: φώτα ομίχλης, ηλεκτρικές πίσω πόρτες, υπολογιστή οχήματος, κέντρο πολυμέσων με αναπαραγωγή CD, MP3 και εισόδους για USB και AUX, χειριστήρια συστήματος ήχου στο τιμόνι, αερόσακος συνοδηγού, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS ), ζάντες αλουμινίου R15.
|
Συνολικές πληροφορίες |
||
| Χαρακτηριστικά | Αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | Αυτόματο αυτοκίνητο |
| Σωματότυπος | Φορείο | |
| αριθμός θέσεων | 5 | |
| Αριθμός θυρών | 4 | |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1113-1140 | 1152-1162 |
| Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος, kg | 1590 | 1620 |
| Επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου εξοπλισμένου με φρένα, kg | 800 | 1000 |
| Όγκος κορμού, l | 563 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 170 | 170 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 11,7 | 12,6 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | ||
| αστικός κύκλος | 8,4 | 10,4 |
| προαστιακός κύκλος | 5,3 | 5,9 |
| μεικτός κύκλος | 6,5 | 7,6 |
| Μικρότερη ακτίνα στροφής, m | 5,44 | |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 47 | |
|
Κινητήρας |
|
| Μοντέλο | B15D2 |
| Τύπος | Βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά |
| Τοποθεσία | Εμπρός, εγκάρσιο |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1485 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Διάμετρος κυλίνδρου x διαδρομή εμβόλου, mm | 74,71 x 84,7 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,2 |
| Ονομαστική ισχύς, kW (hp) | 78(106) |
| σε ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα, min-1 | 5900 |
| Μέγιστη ροπή, Nm | 141 |
| σε ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου, ελάχ | 3800 |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων |
| Καύσιμα | Αμόλυβδη βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 92 |
| Σύστημα ανάφλεξης | Ηλεκτρονικό, μέρος του συστήματος διαχείρισης κινητήρα |
| Πρότυπα τοξικότητας | Ευρώ 4 |
|
Μετάδοση |
|||
| Τύπος | Μηχανικός | Αυτόματο | |
| Συμπλέκτης | Μονός δίσκος, στεγνός, με διαφραγματικό ελατήριο | ||
| Κίνηση απελευθέρωσης συμπλέκτη | Υδραυλικός | ||
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | Μηχανικό, δύο αξόνων, πέντε ταχυτήτων | Αυτόματο, υδρομηχανικό, έξι σχέσεων | |
| Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων | |||
| 1η ταχύτητα | 3,67 | 4,45 | |
| 2η ταχύτητα | 1,85 | 2,91 | |
| Γρανάζια III | 1,24 | 1,89 | |
| IV γρανάζι | 0,95 | 1,45 | |
| Γρανάζια V | 0,76 | 1,0 | |
| γρανάζι VI | - | 0,74 | |
| Οπισθεν | 3,55 | 2,87 | |
| Τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης | 4,29 | 3,72 | |
| Κίνηση τροχού | Άξονες με αρμούς σταθερής ταχύτητας | ||
Πληροφορίες σχετικές για μοντέλα Chevrolet Cobalt 2011, 2012, 2013, 2014, 2015.
09.11.2016
Το Chevrolet Cobalt είναι ένα οικονομικό σεντάν με πρωτότυπη εμφάνιση, το οποίο οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν έχουν αποδεχθεί κατηγορηματικά. Το αυτοκίνητο πούλησε καλά, αλλά και πάλι, δεν έγινε ηγέτης στις πωλήσεις. Σήμερα, το Chevrolet Cobalt δεν πωλείται επίσημα, επομένως, όσοι θέλουν να αποκτήσουν ένα σιδερένιο άλογο με pop-eyed θα αναγκαστούν να το αναζητήσουν στη δευτερογενή αγορά.
Μια μικρή ιστορία:
Η πρώτη γενιά του Chevrolet Cobalt ήταν πολύ δημοφιλής στις ΗΠΑ εδώ, σχεδόν κανείς δεν ήξερε για την ύπαρξη αυτού του αυτοκινήτου, αφού δεν μας παραδόθηκε επίσημα. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου του Μπουένος Άιρες το 2011, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα GM Gamma και το νέο κατασκευάστηκε επίσης σε αυτήν. Οι εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου του επιτρέπουν να ταξινομηθεί ως ευρωπαϊκή κατηγορία C, το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι 4470 mm, με πλάτος 1735 mm και ύψος 1514 mm.
Οι σχεδιαστές της Λατινικής Αμερικής προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν όσο το δυνατόν περισσότερες πρωτότυπες λύσεις στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, αποδείχθηκε αρκετά καλό, αλλά δεν μπορεί να ταξινομηθεί ως κομψό. Το υπερβολικά τεντωμένο μεταξόνιο (2,6 μέτρα) δεν προσθέτει αρμονία στο εξωτερικό, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με τον χώρο στην καμπίνα. Σε μοντέλα που έχουν σχεδιαστεί για την αγορά της ΚΑΚ, δεν μπορεί να αναμένεται πλούσιος εξοπλισμός. Ο βασικός εξοπλισμός περιλάμβανε υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, έναν αερόσακο και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Για άλλα κουδούνια και σφυρίγματα έπρεπε να πληρώσετε επιπλέον. Αρχικά, το Cobalt προσφέρθηκε μόνο στη Νότια Αμερική, λίγο αργότερα εμφανίστηκε στις αγορές της Μέσης Ανατολής, της Αφρικής και της Ανατολικής Ευρώπης. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα για την ΚΑΚ συναρμολογήθηκαν στο Ουζμπεκιστάν.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Chevrolet Cobalt
Το Chevrolet Cobalt εμφανίστηκε στην αγορά μας όχι πολύ καιρό πριν, επομένως, είναι πολύ νωρίς να μιλήσουμε για την αντοχή του στη διάβρωση. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι σήμερα, δεν έχουν εντοπιστεί σοβαρά προβλήματα με τη διάβρωση του αμαξώματος, ακόμη και σε μέρη όπου το χρώμα είναι πελεκημένο, η σκουριά δεν εμφανίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η βαφή, ακόμη και σε αυτοκίνητα που χρησιμεύουν ως ταξί και έχουν διανύσει 200.000 χλμ., δεν έχει υποστεί μεγάλη ζημιά από τα αντιδραστήρια στους δρόμους. Αλλά με την ποιότητα κατασκευής, δεν είναι όλα τόσο ομαλά, για παράδειγμα, πολλοί ιδιοκτήτες βρίσκουν νερό στην θέση του εφεδρικού τροχού που φτάνει εκεί μέσα από ασφράγιστες ρωγμές πίσω από τον πίσω προφυλακτήρα. Για να αποφύγετε προβλήματα, πρέπει να σφραγίσετε όλες τις ραφές με στεγανωτικό. Με την πάροδο του χρόνου, οι προβολείς πολλών αυτοκινήτων αρχίζουν να θολώνουν στα φόρουμ, οι ιδιοκτήτες προσφέρουν πολλούς τρόπους για να λύσουν αυτό το πρόβλημα, αλλά, δυστυχώς, τα περισσότερα από αυτά δεν είναι αποτελεσματικά.
Μονάδες ισχύος
Για το Chevrolet Cobalt, είναι διαθέσιμη μόνο μία μονάδα ισχύος - ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1,5 (105 ίππων). Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε πολλά αυτοκίνητα της εταιρείας και έχει αποδειχθεί ότι είναι μια αρκετά αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη μονάδα ισχύος. Η μονάδα χρονισμού είναι εξοπλισμένη με μεταλλική αλυσίδα, η οποία διαρκεί εύκολα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντικατάσταση της αλυσίδας θα κοστίσει 200-250 USD. Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι ότι είναι αρκετά απλό και φθηνό στη συντήρηση. Έτσι, για παράδειγμα, τα φτηνά μπουζί για 4 $ είναι κατάλληλα εδώ, θα διαρκέσουν περίπου 15.000 km και για να αντικαταστήσετε όλα τα φίλτρα, πρέπει να ξοδέψετε μόνο $25. Μετά από 50.000 km, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή, αυτό δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στην κατανάλωση λαδιού, αλλά ολόκληρη η μονάδα ισχύος θα καλύπτεται από λωρίδες λαδιού. Η κατανάλωση βενζίνης για έναν τέτοιο κινητήρα είναι αρκετά υψηλή, κατά μέσο όρο στην πόλη είναι 9-11 λίτρα ανά εκατό, ευτυχώς, αυτός ο κινητήρας μπορεί να χειριστεί βενζίνη 92 βαθμών χωρίς κανένα πρόβλημα.
Μετάδοση
Το Chevrolet Cobalt μπορεί να εξοπλιστεί με ένα από τα κιβώτια ταχυτήτων - ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων με χειροκίνητη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων ή ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων. Και τα δύο κουτιά έχουν πολύ απλό σχεδιασμό και αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, και οι δύο μεταδόσεις είναι αρκετά αξιόπιστες, αλλά εξακολουθούν να έχουν εντοπιστεί μικρές ελλείψεις σε αυτές. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φοβάται πολύ να γλιστρήσει και αν, για παράδειγμα, αγωνίζεστε συνεχώς στα φανάρια, τα προβλήματα δεν θα αργήσουν να έρθουν. Κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου, πολλοί ιδιοκτήτες συνιστούν να προθερμάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κανονισμοί λένε ότι και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων δεν χρειάζονται συντήρηση, αλλά για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, το λάδι σε αυτό πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 km. Ένας μηχανικός συμπλέκτης, εάν χρησιμοποιηθεί προσεκτικά, θα διαρκέσει 80-100 χιλιάδες χλμ. για τους δρομείς δεν διαρκεί έως και 60.000 χλμ.
Πλαίσιο: Chevrolet Cobalt
Υπάρχει ανάρτηση τύπου MacPherson μπροστά και ημι-ανεξάρτητη δοκός πίσω. Η ανάρτηση επαινείται από τους ιδιοκτήτες του Chevrolet Cobalt για την ενεργειακή της ένταση, αντιμετωπίζει καλά τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ παρέχει αρκετά καλή άνεση για ένα οικονομικό αυτοκίνητο, αλλά το μικρό κούνημα δεν είναι για αυτό το αυτοκίνητο. Τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα (τα τακάκια διαρκούν έως και 40.000 χλμ.), τα πίσω φρένα είναι ταμπούρα (τα τακάκια διαρκούν 60.000 χλμ.). Το τιμόνι και το υδραυλικό τιμόνι δεν είναι «πονεμένο» για αυτό το αυτοκίνητο και μέχρι τα 100.000 χλμ. δεν επιφέρουν εκπλήξεις. Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή θεωρούνται αναλώσιμα και απαιτούν αντικατάσταση κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ, κατά μέσο όρο, διαρκούν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα ρουλεμάν τροχών διαρκούν έως και 60.000 km, τα ρουλεμάν στήριξης και τα αθόρυβα μπλοκ διαρκούν περίπου 80.000 km. Πρακτικά δεν απαιτείται επέμβαση στην πίσω ανάρτηση. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ABS, παρακολουθήστε την κατάσταση των αισθητήρων, καθώς ξινίζουν πολύ γρήγορα και αρχίζουν να λειτουργούν λανθασμένα.
Σαλόνι
Όπως τα περισσότερα οικονομικά αυτοκίνητα, το Chevrolet Cobalt έχει φθηνά υλικά φινιρίσματος εσωτερικού, ως αποτέλεσμα, το εσωτερικό είναι πολύ θορυβώδες και με την έναρξη του κρύου καιρού γεμίζει με μεγάλη γκάμα ήχου. Λόγω του γεγονότος ότι το μηχάνημα δεν διαθέτει μεγάλη ποσότητα ηλεκτρικού εξοπλισμού, οι ηλεκτρικές βλάβες είναι πολύ σπάνιες. Αν και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς πρωτόγονος, το λεωφορείο CAN εξακολουθεί να υπάρχει εδώ. Η χαμηλή ποιότητα των υλικών έχει επίσης το πλεονέκτημά της, για παράδειγμα, το υλικό φθείρεται αρκετά γρήγορα και γίνεται πολύ πιο εύκολος ο προσδιορισμός των χιλιομέτρων
Αποτέλεσμα:
Το Chevrolet Kobal είναι ένα αυτοκίνητο που διαθέτει αποδεκτό επίπεδο άνεσης, τυπική ανάρτηση για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων και καλή δυναμική. Ο σχεδιασμός εδώ, φυσικά, δεν είναι για όλους τα πιο σημαντικά επίθετα για την Cobalt θα είναι η αξιοπιστία και η απλότητα, με άλλα λόγια, ο καλύτερος φίλος των οδηγών ταξί και των οικογενειών που επιλέγουν ένα αυτοκίνητο με σύνεση και με αριθμομηχανή. Η Chevrolet Cobalt θα ήταν μια καλή εναλλακτική Renault Loganκαι Nissan Almera.
Πλεονεκτήματα:
- Άνετη ανάρτηση.
- Ευρύχωρο σαλόνι.
- Χαμηλό κόστος συντήρησης.
- Υψηλή απόσταση από το έδαφος.
- Άνετα καθίσματα.
Ελαττώματα:
- Υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
- Σαλόνι κροταλίας
- Έλλειψη ηχομόνωσης.
- Μικρός πόρος εξαρτημάτων ανάρτησης.
Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue
