Το έχουμε ήδη δοκιμάσει αρκετές φορές και είμαστε εξοικειωμένοι με αυτό. Και τώρα εμφανίστηκε στην πώληση μια ανανεωμένη έκδοση, την οποία πήραμε για δοκιμή. Δεν έχει νόημα να μελετήσουμε ξανά το αυτοκίνητο λεπτομερώς, τεχνικά δεν έχει αλλάξει δραματικά, επομένως θα αγγίξουμε μόνο τα ενημερωμένα μέρη και θα δούμε πώς διαφέρει ο ανανεωμένος Explorer από τον προκάτοχό του. Και ας μοιραστούμε νέες εντυπώσεις.

Στην πραγματικότητα, οι αλλαγές επηρέασαν τόσο την εμφάνιση όσο και την τεχνολογία. Οι νέοι προβολείς και η μάσκα δίνουν στο αυτοκίνητο ένα λίφτινγκ, αλλά με συντηρητικό πνεύμα, το Explorer μοιάζει περισσότερο με τον προκάτοχό του, το SUV που αποσύρθηκε το 2010. Και μόνο τα φώτα ομίχλης με τη μορφή αναποδογυρισμένων γραμμάτων C και ζιγκ-ζαγκ φώτα LED φαίνονται νέα φώτα πορείας. Με αυτές τις λεπτομέρειες, ο Explorer σχετίζεται πλέον με το πιο πρόσφατο αμερικανικό pickup truck αλουμινίου, το Ford F-150, το οποίο στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει γίνει πλέον πραγματικός fashionista και υπαγορεύει το γενικό στυλ όλων των SUV της Ford. Στους ορθογώνιους προβολείς, τα μεσαία σκάλα LED είναι ήδη στάνταρ. Εμφανίστηκε επίσης μια μπροστινή βιντεοκάμερα.

Αλλά γενικά, υπάρχουν πολλές αλλαγές μόνο το κεντρικό μέρος του αμαξώματος παραμένει το ίδιο - οι πόρτες και η οροφή. Το αμάξωμα έχει γίνει μεγαλύτερο από 13 mm λόγω των νέων προφυλακτήρων. Η αεροδυναμική βελτιώνεται κατά 5%, και η ορατότητα βελτιώνεται χάρη στις λεπτές κολόνες, αυτή είναι μια πραγματικά σχετική αλλαγή για τον Explorer. Εμφανίστηκε πιο πολυτελές εσωτερικό διακοσμητικό, ο εξοπλισμός βελτιώθηκε και η ανάρτηση έγινε πιο μαλακή και πιο άνετη.

Στην Αμερική, εκτός από τους προηγούμενους κινητήρες, προσφέρεται και ένας νέος, τη θέση του 2λιτρου κινητήρα 240 ίππων από την οικογένεια EcoBoost, ο οποίος ήταν διαθέσιμος μόνο σε συνδυασμό με μετάδοση κίνησης στους εμπρός τροχούς. μονάδα 2,3 λίτρων 270 ίππων. Μπορεί επίσης να είναι μαζί οδήγηση όλων των τροχών. Αλλά στη ρωσική γκάμα αλλαγών μονάδες ισχύοςδεν συνέβη, όπως πριν, μόνο το "έξι" των 3,5 λίτρων, προσαρμόστηκε μόνο στη φορολογική μας νομοθεσία και τώρα ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι 249 ίππων και ο κινητήρας turbo είναι 345 ίπποι.

Δεν έχει νόημα να επαναλαμβάνουμε τον εαυτό μας για την αρχιτεκτονική, τη διάταξη και τη γενική εργονομία του εσωτερικού χώρου. Όμως, παρόλα αυτά, υπάρχουν μικρές καινοτομίες στην καμπίνα. Αυτό ισχύει, πρώτα απ 'όλα, για τα υλικά φινιρίσματος. Η νέα επένδυση των μπροστινών καθισμάτων και των καθισμάτων της δεύτερης σειράς έχει γίνει πιο εμφανής, λίγο πιο άνετη και φαίνεται πιο πλούσια. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πλέον θερμαινόμενα, αεριζόμενα και ακόμη και μασάζ και ρυθμίζονται σε δέκα κατευθύνσεις. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο καταβάλλονται επιπλέον και σημαντικά χρήματα, μεταξύ άλλων, επειδή ορισμένες εκδόσεις του Explorer έχουν αυξηθεί σε τιμή σχεδόν κατά μισό εκατομμύριο! Αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα παρατηρήσετε ότι καινούργιο είναι και το τιμόνι, αν και ακολουθεί σχεδόν πλήρως το σχήμα του προκατόχου του. Το πλαστικό του χείλους στην περιοχή της λαβής έχει γίνει λίγο πιο βολικό, όπως και η θέση και ο σχεδιασμός των κουμπιών στις ακτίνες. Προσφέρεται τώρα και η είσοδος χωρίς κλειδί με εκκίνηση με κουμπί, κάτι που δεν ήταν διαθέσιμο πριν. Η ασημί πλαστική επένδυση των άκρων και των καλουπωμάτων στο μπροστινό πάνελ, τις πόρτες και το τιμόνι έχουν αλλάξει την απόχρωση τους σε μια πιο συγκρατημένη «σκούρα ασημί». Και οι άκρες των αεραγωγών και οι ρίγες στις ίδιες τις πόρτες έχουν γίνει πιο λεπτές. Και όλα φαίνονται πιο ευγενικά τώρα. Στο ταμπλό οργάνων, το καντράν του ταχύμετρου, που κατέχει κεντρική θέση, έχει αλλάξει πιο ενημερωτικό και πιο σωστό στην αρχιτεκτονική. Και η κάθετη στήλη που υποδεικνύει την επιλογή των τρόπων μετάδοσης άλλαξε την κατακόρυφη θέση της σε οριζόντια. Αλλά η πιο σημαντική καινοτομία είναι ότι τα κουμπιά αφής στην κεντρική κονσόλα έχουν δώσει τη θέση τους στα κανονικά και τώρα, νιώθοντας ένα απτικό άγγιγμα, είναι πολύ πιο βολικά στη χρήση.

Ένα ευρύχωρο εσωτερικό και ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ, τα πάντα στο εσωτερικό εξακολουθούν να ευχαριστούν τον χρήστη, επομένως είναι πιο πιθανό να βρεθεί πίσω από το τιμόνι για οδηγικές εντυπώσεις. Δεν υπάρχει τίποτα νέο να πούμε για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας με ατμοσφαιρικός κινητήραςκαι αυτό, όπως έχουμε ήδη πει, καλύτερη επιλογήγια ένα αυτοκίνητο από την άποψη της λογικής επάρκειας και του συνδυασμού δυναμικής, απόδοσης, κόστους λειτουργίας και ιδιοκτησίας. Και το κιβώτιο είναι αυτόματο 6 σχέσεων, ευέλικτο και αρκετά αποδοτικό. Εν ολίγοις, ο Explorer, όπως και πριν, επιδεικνύει την εξαιρετική κατασκευή ενός εξπρές αυτοκινητόδρομου μεγάλων αποστάσεων. Και ταυτόχρονα οδηγεί με αξιοπρέπεια, λαμβάνοντας υπόψη τους δείκτες βάρους και μεγέθους. Η ανάρτηση φαίνεται να έχει γίνει πραγματικά πιο μαλακή και πιο άνετη, οπότε ακόμη και σε τροχούς 20 ιντσών δεν υπάρχει ειδικά προβλήματαμε τίναγμα, όπως έγινε πριν. Έτσι ο κατασκευαστής τοποθετεί πλέον τέτοιους τροχούς σε όλες τις εκδόσεις του crossover, με εξαίρεση την αρχική. Προηγουμένως, ζάντες 20 ιντσών ήταν διαθέσιμοι κατά παραγγελία και μόνο η έκδοση Sport ήταν εξοπλισμένη με αυτούς στάνταρ.

Το SUV Explorer, όπως έδειξαν προηγούμενες δοκιμές, είναι πολύ υπό όρους. Έτσι, το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης Terrain Management με τέσσερις τρόπους οδήγησης είναι, ως επί το πλείστον, απλώς ένα παιχνίδι. Λάβαμε για άλλη μια φορά επιβεβαίωση αυτού κατά την τρέχουσα δοκιμή. Η λειτουργία "Snow" δεν είναι κατάλληλη για οδήγηση στο χιόνι. Όχι, σε συμπιεσμένο χιόνι ή ελαφρύ χιόνι που μόλις έπεσε - ό,τι κι αν γίνει. Αλλά στο τέλος του χειμώνα, το χιόνι γίνεται πολύ ύπουλο, είναι βαθύ, παγωμένο ή, αντίθετα, λιωμένο, παχύρρευστο. Και η λειτουργία "Snow" "πνίγει" απελπισμένα τον κινητήρα, προσπαθώντας να αποφύγει την ολίσθηση του τροχού και η αργή ανακατανομή της ροπής δεν κάνει τίποτα. Το αυτοκίνητο δεν κινείται. Και στη λειτουργία "Dirt" είναι περίπου το ίδιο. Έτσι, η μόνη διέξοδος είναι η λειτουργία "Sand"! Μόνο που σου επιτρέπει να κινείσαι με κάποιο τρόπο στο χιόνι. Τα ηλεκτρονικά στέλνουν τη μέγιστη ροπή στους τροχούς, διατηρώντας το κιβώτιο ταχυτήτων σε ταχύτητα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. χαμηλές ταχύτητες. Και το πιο σημαντικό, σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςκαι το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιούνται αυτόματα, γεγονός που καθιστά δυνατή τη δόση έλξης όπως απαιτείται από την κατάσταση. Αυτό είναι, λίγο πολύ. Αλλά το όριο στην πραγματικότητα δεν είναι μεγάλο. Όταν "σκι" μπροστινός προφυλακτήραςαρχίζει να ξύνει κατά μήκος του φλοιού και το επίπεδο του χιονιού δεν έχει φτάσει ακόμη στις πλήμνες των τροχών (βλ. φωτογραφία) - αυτό είναι το όριο. Δεν πρέπει να πάτε βαθύτερα, διαφορετικά το αυτοκίνητο αναπόφευκτα θα καθίσει στην κοιλιά του και δεν θα σας βοηθήσει κανένα λίκνισμα. Ενώ είναι ακόμα δυνατό, ας δημιουργήσουμε αντίγραφα ασφαλείας και ας υποχωρήσουμε. Στη λειτουργία "άμμος", μπορείτε επίσης να οδηγήσετε σε μια διαφάνεια ισχύος, μερικούς κύκλους γύρω από μια καθαρή περιοχή. Το Explorer έχει καλό σύστημα διεύθυνσης και πρόσφυσης, προσαρμοσμένο για την αδράνεια του ογκώδους αμαξώματος.

Σταματάμε για να δοκιμάσουμε ξανά άλλες λειτουργίες. Ωχ! Το ξωτικό περιστρέφεται, αλλά το σύστημα διαχείρισης εδάφους έχει μεταβεί αυτόματα στην αρχική λειτουργία Auto και αρνείται να αλλάξει. Και στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή εμφανίστηκε μια επιγραφή με μια σύσταση να επισκεφτείτε ένα πρατήριο καυσίμων για να διορθώσετε το πρόβλημα. Βλάβη ηλεκτρονικών! Είναι καλό που διατηρήθηκε τουλάχιστον η δυνατότητα οδήγησης, αλλά μόνο μέσα αυτόματη λειτουργίαοδήγηση όλων των τροχών. Και ευχαριστώ για αυτό. Αυτή η διαχείριση εδάφους είναι τόσο αδύνατο, και αυτό χωρίς κανένα ιδιαίτερο φορτίο, δεν είχαμε καν χρόνο να γλιστρήσουμε σωστά. Και το αυτοκίνητο είναι πρακτικά καινούργιο - η χιλιομετρική απόσταση είναι μικρότερη από 2000 km. Με λίγα λόγια, δεν υπάρχει εμπιστοσύνη στα ηλεκτρονικά εκτός δρόμου! Ω, πού είσαι αναλογικά, τίμια οχήματα παντός εδάφους, ανεπιτήδευτα και ανθεκτικά με πραγματικά διαφορικά και μηχανικές μανδαλώσεις? Δυστυχώς η ηλικία τους τελειώνει.

Για να είμαστε δίκαιοι, ας πούμε ότι εδώ και πολλά χρόνια και εκατοντάδες δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν, δεν είναι η πρώτη φορά που έπρεπε να αντιμετωπίσουμε μια αποτυχία ή λανθασμένη εργασίαΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ. Και όλα αυτά σε αυτοκίνητα διάσημων, γνωστών οίκων. Πιστέψτε με, κανείς δεν έχει ανοσία από αυτό. Εδώ η σειρά είναι ευθέως ανάλογη: όσο περισσότερα ηλεκτρονικά υπάρχουν σε ένα αυτοκίνητο και όσο πιο περίπλοκο είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα όλων των ειδών των προβλημάτων. Αυτό λοιπόν, θα έλεγε κανείς, είναι ένας αναπόφευκτος φόρος τιμής στην πρόοδο.

Όσο για το Explorer, παραμένει ένα εξαιρετικό τουριστικό αυτοκίνητο, και η νέα γενιά έχει απλώς ενισχύσει αυτές τις θέσεις, αλλά η διαδρομή του ταξιδιού πρέπει να είναι κοντά στα κέντρα του πολιτισμού, όπου υπάρχει μια επώνυμη ή τουλάχιστον κάποια σύγχρονη υπηρεσία. Και το ειδικό πρόγραμμα «Οδική Βοήθεια» της Ford μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο. Ένα 24ωρο ρυμουλκούμενο είναι ένα ισχυρό επιχείρημα στον σύγχρονο ανταγωνισμό. Δεν είναι περίεργο που πολλές μάρκες πολυτελείας προσφέρουν παρόμοια προγράμματα στους πελάτες τους. Μήπως επειδή δεν υπάρχει ελπίδα για τα ηλεκτρονικά;

Τεχνικός Προδιαγραφές Ford Explorer (στοιχεία κατασκευαστή)

• Σώμα - 5θυρο, μονοκόκ, ατσάλι
• Αριθμός θέσεων - 7
• Διαστάσεις, mm
• Μήκος - 5019
• Πλάτος - 2004
• Ύψος - 1788
• Βάση - 2860
• Απόσταση από το έδαφος – 200
• Απόβαρο, kg - 2235
• Συνολικό βάρος, kg - 2809
• Όγκος κορμού, l - 595/1243/2285
• Κινητήρας – βενζίνης με διπλό υπερσυμπιεστή
• Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων - 6, σε σχήμα V
• Τόμος, l - 3,5
• Ισχύς - 249 ίπποι στις 6500 σ.α.λ
• Ροπή - 346 Nm στις 4000 σ.α.λ
• Κιβώτιο ταχυτήτων - 6-τάχυτο αυτόματο
• Κίνηση - τετρακίνηση με πολύδισκο συμπλέκτη στον πίσω τροχό
• Μπροστινή ανάρτηση - ανεξάρτητη, ελατήριο, McPherson
• Πίσω ανάρτηση - ανεξάρτητη, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων
• Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 175 (περιορισμένο)
• Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s - 8,7
• Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, l
• Αστικός κύκλος - 14.9
• Κύκλος χώρας - 8,8
• Μικτός κύκλος - 11,0
• Βενζίνη – AI-92-95
• Ελαστικά – 255/50 R20

Φωτογραφίες από το test drive

Η γκρίνια των ανάδρομων που παραπονιούνται για τη νέα εικόνα crossover του Ford Explorer εξακολουθεί να ακούγεται, αλλά το γεγονός παραμένει: με την κυκλοφορία της πέμπτης γενιάς, οι πωλήσεις του μοντέλου σχεδόν διπλασιάστηκαν σε σύγκριση με το προηγούμενο 2010. Η θετική τάση συνεχίζεται: όπως αποδείχθηκε, πολλοί άνθρωποι συμφώνησαν να δωρίσουν ιδιότητες εκτός δρόμουαυτοκίνητα για καλύτερη συμπεριφορά στην άσφαλτο και διευρυμένη λίστα προσφερόμενων επιλογών.

Πρώτη εντύπωση

3-4 χρόνια είναι η συνήθης περίοδος μετά την οποία αναμένεται να ενημερωθεί το μοντέλο. Ο Explorer δεν αποτέλεσε εξαίρεση: απέκτησε διαφορετικό σχεδιασμό για το μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος, έλαβε οπτικά LED, έναν νέο turbo κινητήρα 2,3 λίτρων και ένα αναθεωρημένο σύνολο επιλογών σε ένα ελαφρώς ανανεωμένο εσωτερικό.

Οι λαμπτήρες LED έκαναν έκκληση στο κοινό, που απαίτησε να κινηθεί με την εποχή, αλλά γενική εντύπωσηΟ τροποποιημένος σχεδιασμός οδήγησε σε μικτά αποτελέσματα. Από τη μία πλευρά, ο full-face Explorer δεν μοιάζει πλέον με Range Rover. Από την άλλη, τώρα θυμίζει Land Rover Freelander... Τουλάχιστον είναι καλό που στο προφίλ το αυτοκίνητο είναι αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμο χάρη στο οικογενειακή γραμμήμε τη μορφή σπασμωδικά σκουπιδιών πίσω κολώνες. Γενικά, ο Explorer δεν έχει χάσει το αρχικό ανδρικό χάρισμα του «τζιπ του πατέρα» του - και αυτό είναι καλό.

Η crossover φύση του σύγχρονου Explorer δεν απαιτεί υψηλή απόσταση από το έδαφος και μικρές προεξοχές, και από αυτή την άποψη η Ford δεν ξεπερνά τις προσδοκίες: ελάχιστη απόσταση από το έδαφοςΜε γεμισμένο στο φουλείναι 198 mm, οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης είναι 15,6 και 20,9 μοίρες, αντίστοιχα (σύμφωνα με τον κατασκευαστή). Εδώ, ωστόσο, να υπενθυμίσουμε ότι μιλάμε για την αμερικανική προδιαγραφή, η οποία έχει μακριά πλαστική «ποδιά» κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, περιορίζοντας κάπως τη γεωμετρική ικανότητα cross-country.

Τι είναι μέσα;

Το επίπεδο εξοπλισμού Limited είναι καλά γεμισμένο. Από τα πρώτα λεπτά της συνάντησης η Ford ευχαριστιέται με το σύστημα είσοδος χωρίς κλειδί(και το αυτοκίνητο ξεκλειδώνει και κλειδώνει όχι με ένα κουμπί στο χερούλι της πόρτας, αλλά αγγίζοντας τον αισθητήρα) και αυτόματα αναδιπλούμενοι καθρέφτες. Για όσους προτιμούν να το παίζουν με ασφάλεια, υπάρχει ένα πάνελ με κωδικό αφής στο πλαίσιο της μπροστινής πόρτας, στο οποίο πρέπει να πληκτρολογήσετε έναν συνδυασμό αριθμών για να ξεκλειδώσετε τις κλειδαριές - ένα παλιό αμερικανικό κόλπο.

Μια άλλη επιλογή, σχεδιασμένη για να διευκολύνει τη ζωή, την περιέπλεξε λίγο: το ανεπαφικό σύστημα ανοίγματος του πορτμπαγκάζ λειτούργησε μία φορά στις δέκα, και ακριβώς γι' αυτό δεν φαινόταν βολικό στην καθημερινή ζωή. Ωστόσο, το ίδιο το πορτμπαγκάζ αξίζει μια εξαιρετική βαθμολογία: ακόμη και στην επταθέσια έκδοση, υπάρχει αρκετός χώρος για να διπλώσετε δύο μεγάλες βαλίτσες και οι επιλογές αναδίπλωσης για τα καθίσματα της τρίτης σειράς ελέγχονται από τρία κουμπιά στον πλευρικό τοίχο.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στο εσωτερικό του Explorer υπάρχει καλής ποιότητας μαλακό πλαστικό που πλαισιώνει το πάνω μέρος των πλαισίων των θυρών, το ταμπλό και τα πλαϊνά της κεντρικής κονσόλας. Το επάνω μέρος των υποβραχιόνων είναι διακοσμημένο με δέρμα, αλλά το κάτω μέρος του εσωτερικού είναι λεπτομέρειες πίσω άκροΤο υποβραχιόνιο και οι κολόνες Β είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Το ντουλαπάκι του γαντιού, εξοπλισμένο με microlift, είναι μεγάλο και «διώροφο», και κάθε ένα από τα ράφια του είναι καλυμμένο με απαλό ύφασμα. Τα καθίσματα είναι δερμάτινα, αεριζόμενα, θερμαινόμενα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και διαθέτουν μνήμη τριών θέσεων. Επιπλέον, τόσο το συγκρότημα του τιμονιού όσο και του πεντάλ είναι εξοπλισμένα με ηλεκτροκινητήρες! Το αυτόματο άνοιγμα της πέμπτης πόρτας με ένα κουμπί από το εσωτερικό και η θέρμανση του τιμονιού θεωρούνται αυτονόητα σε αυτό το πλαίσιο. Προσθέτει μια ευχάριστη εντύπωση φωτισμός φόντου ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, ποτηροθήκες και εικονίδια σε κάθε κουμπί.

Το μόνο για το οποίο μπορούμε να παραπονεθούμε είναι τα μεγάλα κενά μεταξύ του ταμπλό και της πόρτας, αλλά η ίδια η σχεδίαση της άρθρωσής τους ισχυρίζεται ότι είναι κομψή. Ίσως και το απλό ματ πλαστικό της κεντρικής κονσόλας να φαίνεται λίγο εξωγήινο.

Το προανασχεδιασμένο Ford Explorer προκάλεσε πολλά παράπονα από χρήστες που παραπονέθηκαν για τη χαμηλή ευαισθησία και τις αργές αποκρίσεις των μοντέρνων κουμπιών αφής. Στο εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο, αυτές οι επιθυμίες ελήφθησαν υπόψη και στην κεντρική κονσόλα τοποθετήθηκαν συμβατικά αναλογικά κουμπιά. Είναι αλήθεια ότι τα πιο χρησιμοποιημένα (για παράδειγμα, ρύθμιση θερμοκρασίας και ροής αέρα) βρίσκονται τόσο χαμηλά που πρέπει να τραβήξετε την προσοχή σας από το δρόμο για να αλλάξετε ρυθμίσεις.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Μεταξύ των χαρακτηριστικών των πολυμέσων, αξίζει να αναφέρουμε ότι η προβολή των εικόνων είναι πολύ καλής ποιότηταςμε κάμερες εμπρός και πίσω όψης, σύστημα πλοήγησης, συγχρονισμό του τηλεφωνικού καταλόγου και μουσικής βιβλιοθήκης με κινητές συσκευέςκαι την ικανότητα να μετατρέπει το αυτοκίνητο σε σημείο Πρόσβαση Wi-Fi. Για διασκέδαση, αλλάξτε τη φωτεινότητα και το χρώμα του οπίσθιου φωτισμού.

Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς έχουν πρόσβαση σε ρυθμιζόμενες γωνίες των θερμαινόμενων πίσω μισών του καναπέ, 2 εισόδους USB, μια πλήρη πρίζα και μια τρίτη ζώνη ελέγχου κλιματισμού. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, αν και η Ford δεν μπορεί να χαρακτηριστεί κάτοχος ρεκόρ. Η τρίτη σειρά είναι ικανοποιημένη με ράφια για τηλέφωνα και ποτηροθήκες, αλλά τα άτομα με μέσο ύψος πρέπει να κάθονται με τα γόνατά τους κοντά στη δεύτερη σειρά. Ανεκτό, λαμβάνοντας υπόψη ότι μπορείτε να βάλετε τα πόδια σας κάτω από τα καθίσματα μπροστά. Είναι αλήθεια ότι η είσοδος στην τρίτη σειρά είναι δύσκολη ακόμη και αν ληφθούν υπόψη τα καθίσματα που γλιστρούν προς τα εμπρός και η έξοδος χωρίς εξωτερική βοήθεια είναι γενικά εξαιρετικά δύσκολη...

1 / 2

2 / 2

Παρά τις πολλές ρυθμίσεις, δεν ήταν δυνατό να βολευτείτε γρήγορα πίσω από το τιμόνι. Η θέση του καθίσματος είναι κάπως απασχολημένη, όταν πατάτε τα πεντάλ "από πάνω προς τα κάτω" και δεν υπάρχει επαρκής στήριξη της πλάτης. Οι καθρέφτες είναι τρομεροί, σε αμερικάνικο στυλ: ο αριστερός είναι μεγεθυντικός, με έναν μικρό κανονικό καθρέφτη στη γωνία, ο δεξιός είναι κανονικός, αλλά και με έναν επιπλέον καθρέφτη. Όταν μετακινείστε, πρέπει να επαναεστιάζετε συνεχώς την όρασή σας κατά την εναλλαγή μεταξύ τεσσάρων καθρεφτών, κάτι που είναι άβολο, ειδικά επειδή η περιοχή κάλυψης της γύρω περιοχής εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής. Ένα αυτοκίνητο όπως το Lotus Elise κρύβεται αθόρυβα στο πλάι του Ford, οπότε πρέπει να κοιτάτε συνεχώς πάνω από τον ώμο σας.

Εργαλεία ταμπλόετερόκλητος και εξαιρετικά ανόητος. Το ταχύμετρο με μεγάλα τμήματα πέντε μιλίων και πολύ μικρά τμήματα 20 χιλιομέτρων βρίσκεται στο κέντρο και τα παράθυρα στα δεξιά και αριστερά του είναι προσαρμόσιμα: γενικά, πληροφορίες σχετικά με τη μουσική που αναπαράγεται εμφανίζονται στα δεξιά και πληροφορίες για το αυτοκίνητο στα αριστερά. Επειδή όλες οι δευτερεύουσες ρυθμίσεις εξάγονται σε μία μικρή οθόνη, είναι αδύνατο, για παράδειγμα, να δει κανείς ταυτόχρονα την ακριβή ταχύτητα και τη στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου και η ανάγνωση μετρήσεων από μια μικρή στήλη στροφόμετρου είναι εξαιρετικά δύσκολη.

Πώς πάει;

Το κουμπί εκκινεί το αυτοκίνητο αθόρυβα και στο ρελαντί ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν ανεπαίσθητα. Κάτω από το καπό του Ford μας υπήρχε ένα ατμοσφαιρικό "εξάρι" 3,5 λίτρων με χωρητικότητα 290 Ιπποδύναμη- το υποβαθμίσαμε επιτυχώς σε 249 δυνάμεις, που είναι για Ρώσος αγοραστήςΟ Explorer είναι διπλά ευχάριστος. Πρώτον, ο φόρος παραμένει εντός των ορίων της ευπρέπειας. Δεύτερον, ξέρετε σίγουρα ότι ο κινητήρας έχει ακόμα ένα απόθεμα ώθησης 40 ίππων μέσω του αναβοσβήνει τη μονάδα ελέγχου, το οποίο σίγουρα δεν θα βλάψει τον κινητήρα, επειδή χιλιάδες Αμερικανοί οδηγούν με τέτοιο λογισμικό.

Λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις αυτού του επταθέσιου αυτοκινήτου (βάρος μεγαλύτερο από δύο τόνους, μήκος μεγαλύτερο από πέντε μέτρα, πλάτος μεγαλύτερο από δύο), δεν περιμένετε καμία ευκινησία. Πράγματι, όταν κινείται αργά και αυξάνει σταδιακά την προσπάθεια στο πεντάλ του γκαζιού, ο Explorer συμπεριφέρεται λίγο νωθρά, αν και δεν αντιτίθεται στο να δείχνει μια καλά ανεπτυγμένη «φωνή» του κινητήρα όταν αυξάνεται η ταχύτητα.

«Αυτόματο» σε μποτιλιαρίσματα ή ομαλή επιτάχυνση ανατροπές με αισθητά τραντάγματα κατά την αλλαγή στις τρεις πρώτες ταχύτητες. Αλλά μόλις πατήσετε αποφασιστικά το πεντάλ του γκαζιού, ο κολοσσός με έναν απειλητικό βρυχηθμό ορμάει χαρούμενα προς τα εμπρός και οι δισταγμοί κατά την αλλαγή ταχύτητας σχεδόν εξαφανίζονται. Σύμφωνα με πειραματικές μετρήσεις του έγκυρου Αμερικανού Καταναλωτικές εκδόσειςΣύμφωνα με αναφορές, ο Explorer επιταχύνει από 0 στα 60 μίλια (δηλαδή 96 km/h) σε 7,9 δευτερόλεπτα. Για ένα σχετικά φθηνό μεγάλο crossover, αυτό είναι πολύ καλό.

Στη λειτουργία σπορ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι αντιδράσεις στο γκάζι επιδεινώνονται ακόμη περισσότερο, αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο όταν ξεκινάτε από γραμμή στάσης και στη συνέχεια ενσωματώνεστε στη γρήγορη ροή ενός αυτοκινητόδρομου πολλαπλών λωρίδων. Ταυτόχρονα, η Ford δεν βιάζεται να στραφεί σε περισσότερα υψηλό εξοπλισμόκαι σταματά να αναρωτιέται αν αξίζει να επιταχύνεις καθόλου αν ο οδηγός επιταχύνει ελαφρά. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορείτε να μεταβείτε στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου για αλλαγή σταδίων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού.

Από συνήθεια, τα φρένα του Explorer δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη. Το πεντάλ είναι βαρύ και απαιτεί πολλή προσπάθεια για να αρχίσει κάπως να επιβραδύνει το αυτοκίνητο. Με τον καιρό, μπορείτε να το συνηθίσετε και ακόμη και να πείτε ότι σε κανονικές καταστάσεις τα φρένα του Explorer δεν είναι τόσο άσχημα, αλλά δεν μπορείτε να απαλλαγείτε από τη βαθιά κατάδυση όταν σταματάτε με ταχύτητα αυτοκινητόδρομου. Ωστόσο, η οδήγηση σε λοφώδες έδαφος δείχνει ξεκάθαρα ότι η Ford δεν έχει ακόμη φρένα: προς το τέλος της κατάβασης, το να σταματήσεις τον Explorer αποδεικνύεται αρκετά δύσκολο. Αυτά είναι υποκειμενικά συναισθήματα. Αναφορές Καταναλωτήδηλώνει ξερά: για να σταματήσει από ταχύτητα 96 km/h, ένα αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια χρειάζεται 131 μέτρα σε στεγνές επιφάνειες και 145 μέτρα σε βρεγμένες επιφάνειες.

Όλη η φωτογράφιση

Αλλά σε γενικές γραμμές, η ροπή 340-newton του κινητήρα Explorer είναι εντυπωσιακή. Πραγματοποιείται στις 4000 rpm, και φαίνεται να είναι αλήθεια. Μόνο για σίγουρη επιτάχυνση, το μεγάλο Ford χρειάζεται λίγο χρόνο για να «ξυπνήσει» και δεν βιάζεται αμέσως. Ωστόσο, επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h, σύμφωνα με το φύλλο δεδομένων του, σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα. Αν λοιπόν «ξυπνήσατε»...

Όχι, δεν θα ξυπνήσει τους συναδέλφους του στο ρέμα με το κτηνώδες βρυχηθμό της εξάτμισης. Οι ίδιοι οι αναβάτες επίσης. Με την ακουστική εικόνα στην καμπίνα, όλα είναι σε τέλεια τάξη, απολαύστε μουσική ή συνομιλία με συνταξιδιώτες στο έπακρο. Επιπλέον, ο κινητήρας απαιτεί στροφές μόνο για επιτάχυνση, είναι δυνατό να διατηρείται υψηλή ταχύτητα ακόμη και όταν λειτουργεί στο «χαμηλότερο» εύρος ταχύτητας 100 km/h που αντιστοιχεί περίπου σε 2000 rpm στην κλίμακα του στροφόμετρου. μπορείς να το δεις.

Να το κοιτάξω; Αποδεικνύεται - ναι! Εάν στον αυτοκινητόδρομο ή στην πόλη μπορείτε να εμπιστευτείτε πλήρως το αυτόματο, τότε στις σερπεντίνες Cis-Caucasian θυμάστε αναπόφευκτα τη χειροκίνητη λειτουργία επιλογής ταχυτήτων. Όχι πραγματικά ισχυρός κινητήραςΕίναι ειλικρινά «μαρασμός», αλλά μερικές φορές θέλετε να είναι λίγο πιο δυναμικό... Επιλέγω τη χειροκίνητη λειτουργία και βρίσκομαι αντιμέτωπος με μια δύσκολη επιλογή. Στη δεύτερη ταχύτητα ο κινητήρας βρυχάται υπερβολικά, στην τρίτη δεν τραβάει. Η κατάσταση εξηγείται απλά: ανεβήκαμε σε ύψος 2000 m, και εδώ νιώθεις ξεκάθαρα την έλλειψη αέρα, ειδικά αν κινείσαι πολύ γρήγορα. Πιθανώς, ούτε η σπάνια ατμόσφαιρα δεν αρέσει στον κινητήρα.

Στις καταβάσεις, όταν είναι επιθυμητό το φρενάρισμα του κινητήρα, ο Explorer είναι επίσης υποτονικός. Το κλειδί επιλογής ταχυτήτων στη λαβή του αυτόματου επιλογέα χρειάζεται λίγη εξοικείωση και δεν υπάρχουν άλλοι τρόποι αλλαγής ταχυτήτων στο αυτοκίνητο. Ο ίδιος ο επιλογέας δεν προορίζεται για αυτό, δεν υπάρχουν μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Αλλά, γενικά, ένας άπειρος οδηγός σε τέτοιες συνθήκες μπορεί να βασιστεί σε ένα αυτόματο. Και φυσικά τα φρένα, που ο Αμερικανός έχει δίσκους και στους τέσσερις τροχούς και είναι πολύ δυνατά.

Αξιοσημείωτο είναι ότι εκ περιτροπής ψηλό SUVΔεν κυλάει τόσο πολύ. Μακριά από αυτό που έκαναν στις δοκιμές του Chevrolet Tahoe και ειδικά Acura MDX. Διατηρώντας παράλληλα υψηλή ποιότητα κύλισης, ο Explorer είναι αισθητά συντεθειμένος. Το κούνημα δεν τον αφορά. Είναι ωραίο που ανταποκρίνεται στις ενέργειες με το τιμόνι με ξεκάθαρες αντιδράσεις και δεν υστερεί. Αυτό σας επιτρέπει να επιταχύνετε γύρω από αιχμηρές πέτρες που έχουν πέσει από γκρεμούς στον φιδίσιο δρόμο.

Βιότοπο

Από την άσφαλτο στρίβουμε σε ένα χωματόδρομο κατά μήκος του οποίου πρέπει να διανύσουμε περίπου τριάντα χιλιόμετρα στη σειρά. Εδώ είναι καλύτερο να διατηρείτε τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων, καθώς οι πέτρες πετούν πίσω από κάτω από τους τροχούς με την ταχύτητα των σφαίρων μεγάλου διαμετρήματος. Επιπλέον, το SUV είναι ικανό να σηκώνει μεγαλύτερες πλακόστρωτες πέτρες, οι οποίες προκαλούν δυνατά χτυπήματα στον πυθμένα. Στην πραγματικότητα, μόνο αυτά τα δύο σημεία περιορίζουν την ταχύτητα κίνησης στο χαλίκι. Εάν τα εξαιρέσετε, μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια σε αυτή την επιφάνεια, ας πούμε έτσι, επιβραδύνοντας μόνο μπροστά από ιδιαίτερα βαθιές τρύπες, καθώς και μπροστά σε κοπάδια βοοειδών που βόσκουν κατά μήκος αυτών των δρόμων.

Το νέο Ford Explorer προσφέρεται στη Ρωσία σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: XLT, Limited και Limited Plus. "Τεχνικά" είναι πανομοιότυπα, όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με 3,5 λίτρων 249 ίππων κινητήρας βενζίνης V6, εξατάχυτο SelectShift αυτόματο και τετρακίνηση με κεντρικό συμπλέκτη. Όλες οι εκδόσεις έχουν επταθέσιο εσωτερικό με δερμάτινη επένδυση. Κόστος - 2.719.000, 3.022.000 και 3.222.000 ρούβλια. Τιμή ενημερωμένο αυτοκίνητοτώρα είναι 100 - 180 χιλιάδες ρούβλια χαμηλότερα από πριν.

Εάν χάσατε μια τρύπα, η πρόσκρουση θα είναι δυνατή, αλλά χωρίς να σπάσει η ανάρτηση. Αντέχει στωικά αυτές τις δοκιμασίες. Σε κυρτά εξογκώματα, οι μπροστινοί τροχοί του Explorer μπορούν να «κουμπώσουν» στη διαμήκη κατεύθυνση με έναν χαρακτηριστικό ήχο, που υποδηλώνει τη σχετική απαλότητα των αθόρυβων μπλοκ. Προσπαθήστε να πηδήξετε πάνω από ένα χτύπημα ταχύτητας με ταχύτητα - θα το ακούσετε. Και μετά από αυτό, οι συνάδελφοί σας αποκαλούν σκληρή την ανάρτηση του ενημερωμένου SUV; Όχι, φυσικά, είναι πιο πυκνό από αυτό των «Αμερικανών» ανταγωνιστών που έχουμε ήδη αναφέρει, καθώς και από αυτούς που απευθύνονται κυρίως στην αγορά του εξωτερικού (Kia Sorento Prime). Αλλά απέχει πολύ από την πραγματική ευρωπαϊκή σκληρότητα. Το Ford Explorer από αυτή την άποψη αντιπροσωπεύει σχεδόν Χρυσή τομήανάμεσα σε δύο «κόσμους» της αυτοκινητοβιομηχανίας και αυτό είναι το μεγάλο της πλεονέκτημα.

Ίσως ένα πλεονέκτημα είναι ο έλεγχος του έξυπνου συστήματος τετρακίνησης, συμπεριλαμβανομένης της οργάνωσής του με τη μορφή ενός ξωτικού με σύμβολα που επισημαίνονται όταν επιλέγονται. Στο κανονική κυκλοφορίακαι επιλέγοντας τη λειτουργία "Κανονική", η κύρια ροπή μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς, αλλά μέρος της μεταδίδεται συνεχώς στους πίσω άξοναςΙδιο. Και αυτό το μέρος αυξάνεται εύκολα. Πώς εκδηλώνεται αυτό; Σε στεγνή άσφαλτο - σχεδόν τίποτα, αλλά σε χαλίκι, όταν προσθέτετε αέριο ή στρίβετε απότομα το τιμόνι, μπορεί κάλλιστα να νιώσετε ότι οι πίσω τροχοί «παίζονται» ελαφρώς στο πλάι. Δεν θα συνιστούσα να ασχοληθείτε με αυτό, ειδικά αν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης: το crossover είναι τεράστιο, έχει υψηλό κέντρο βάρους και δεν δείχνει καθόλου αθλητικές κλίσεις. Ρυθμίζει τον οδηγό για έναν ήρεμο ρυθμό κίνησης στο χώρο.

Ποια λειτουργία εκτός δρόμου μπορεί να είναι χρήσιμη για τον Explorer σε χαλίκι - "Mud", "Snow" ή "Sand"; Ναι, στην πραγματικότητα, το "Normal" είναι αρκετά εδώ, αρκεί οι πέτρες κάτω από τους τροχούς να είναι στεγνές και αρκετά μεγάλες ώστε οι τροχοί να μην σκάβουν μέσα τους στην αρχή. Εάν ήταν μικρότερα, η λειτουργία "Sand" θα ήταν κατάλληλη, παρέχοντας μέγιστη πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες. Και σε βρεγμένες πέτρες - μπορέσαμε να το νιώσουμε αυτό - η λειτουργία "Χιόνι" ήταν χρήσιμη. Επιπλέον, ο δρόμος με σημαντική κλίση αποδείχθηκε βρεγμένος, στον οποίο ο ηλεκτρονικός βοηθός εκτελούσε έξοχα τη λειτουργία του κατά την οδήγηση σε κατηφόρα. Μια ξεχωριστή λειτουργία παρέχεται στο αυτοκίνητο για τη λάσπη, μειώνει την πρόσφυση στους τροχούς, εμποδίζοντάς τους να περιστρέφονται και, επομένως, παίζει το ρόλο του "κάτω". Δυστυχώς (ή ευτυχώς) δεν συναντήσαμε βρωμιά στις βραχώδεις βουνοπλαγιές.

Σε γενικές γραμμές, θα αποκαλούσα το κυκλικό μας ταξίδι στην περιοχή του Mineralnye Vody και του Pyatigorsk πραγματικά βέλτιστο για το Ford Explorer. Αυτός ο «ερευνητής», φυσικά, δεν μπορεί δροσερό εκτός δρόμου, στο οποίο τα Land Cruisers και Land Rovers δεν θα τα παρατούσαν. Αλλά ας θυμόμαστε ότι οι αγοραστές συχνά αγοράζουν τον Explorer ως... οικογενειακό μίνι βαν, το οποίο επιπλέον έχει ορισμένες «δεξιότητες» να ξεπεράσει δύσκολες καταστάσεις. Παρεμπιπτόντως, η απόσταση από το έδαφος δηλώνεται ότι είναι πολύ καλή - 211 mm. Είναι αλήθεια, πίσω προεξοχήπολύ μεγάλο... Αλλά το διάκενο κάτω από το σύστημα εξάτμισης, που βρίσκεται κάτω από τα πάντα κάτω από το κάτω μέρος, αποδείχθηκε ακόμη μεγαλύτερο από το ονομαστικό - 230 mm. Και κάτω από το ατσάλι τυπική προστασίαΜέτρησα ακόμα περισσότερο για τον στροφαλοθάλαμο - 245 mm.

Έτσι, αν είστε λάτρης (ή λάτρης) του απόμακρου ταξίδι με αυτοκίνητο- Το Ford Explorer στο γκαράζ σας. Σας παρουσιάσαμε μερικές από τις δυνατότητές του σε φυσικές συνθήκες Θα προσθέσουμε ότι στις διερχόμενες πόλεις θα σας βοηθήσουν συσκευές όπως η παρακολούθηση «τυφλών» σημείων με δείκτες στους εξωτερικούς καθρέφτες (παρεμπιπτόντως - τεράστιοι), έλεγχος λωρίδων κυκλοφορίας. και σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με δυνατό ήχο - και φωτεινό οπτικό σήμα στο παρμπρίζ. Οι μπροστινές και οι πίσω κάμερες θα είναι απαραίτητοι βοηθοί. πίσω όψη, 12 αισθητήρες παρκαρίσματος περιμετρικά του αμαξώματος και ένα αυτόματο παράλληλο και κάθετη στάθμευση- μόνο λίγοι ανταγωνιστές μπορούν να καυχηθούν για ένα τέτοιο "ζεύγος".

Και τι να καυχηθείς μπροστά τους; ενημερώθηκε η FordΕξερευνητής; Ναι, για να είμαι ειλικρινής, τίποτα το ιδιαίτερο. Αυτή ήταν η πρώτη μου γνωριμία με αυτό το μοντέλο και πρέπει να πω ότι δεν με εντυπωσίασε με καμία από τις «αρμοδιότητές» του. Αλλά, μαζί, ο μεγάλος «Αμερικάνος» προσφέρει, γενικά, πολύ καλή τιμήποιότητα, ποσότητα (διαβάζουμε - επίπεδο εξοπλισμού) και τιμή. Απλώς τώρα, αν αντιμετώπιζα την ανάγκη να επιλέξω/αγοράσω αυτό το είδος αυτοκινήτου, δεν θα μπορούσα να περάσω από τον Explorer. Ο πίνακας σύγκρισης θα αναπληρωθεί με έναν άλλο «παίχτη», αρκετά «παίχτη στο γήπεδο», δηλαδή να δείχνει ικανότητες όχι μόνο στην άσφαλτο. Αυτό είναι πολύ περισσότερο (και προτιμότερο για ταξίδια) από οικογενειακά μίνι βαν. Φυσικά, δύσκολα μπορείς να το βάλεις στο ίδιο επίπεδο με το LC Prado, ένα crossover, ακόμη και μεγάλο, δεν ταιριάζει με ένα πραγματικό SUV. Επιπλέον, για συγκρίσιμα χρήματα, το "pro" δεν θα είναι πλούσια εξοπλισμένο, θα λάβετε πραγματικά μια από τις βασικές εκδόσεις. Αλλά μεταξύ μεγάλα crossoverΤο "Explorer" έχει αρκετούς σχεδόν ισοδύναμους αντιπάλους. Ή τους προσφέρει ανταγωνισμό.

Προδιαγραφές Ford Explorer
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, mm	5019 x 2291 x 1788
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟΝ, mm
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΕΔΑΦΟΥ, mm
ΟΓΚΟΣ ΚΟΡΜΟΥ, ΕΛΑΧ. / MAX., L
ΑΠΟΡΡΙΜΕΝΟ ΒΑΡΟΣ, KG
ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ	δάπεδο, βενζίνη
ΟΓΚΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, CUB. ΕΚ
ΜΕΓΙΣΤΗ. POWER, HP, AT RPM
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΡΟΠΗ, NM, ΣΤ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ	αυτόματο, 6 ταχυτήτων
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ, KM/H
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0 - 100 KM/H, S
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ, L / 100 KM
ΟΓΚΟΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ, L

Συγγραφέας Andrey Ladygin, αρθρογράφος της πύλης "MotorPage"Ιστοσελίδα έκδοσης Φωτογραφία φωτογραφία από τον συγγραφέα

Σήμερα εξετάζουμε τον ενημερωμένο Ford Explorer 2016, αν και αξίζει να αναγνωρίσουμε, φυσικά, το γεγονός ότι δεν είναι εντελώς νέο - μάλλον, το μοντέλο έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Το δημοφιλές SUV στη Ρωσία απέκτησε ένα ελαφρώς τροποποιημένο μπροστινό μέρος και έλαβε επίσης μια σειρά από τεχνικές καινοτομίεςέχει σχεδιαστεί για να κάνει το μοντέλο πιο λειτουργικό και ευέλικτο...

Το Ford Explorer άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο βάναυσο. Στην εμφάνιση του Ford Explorer του 2016, τα λεία περιγράμματα και η στρογγυλότητα έχουν μειωθεί αισθητά. Αντικαταστάθηκαν από ευθείες γραμμές και γωνιακές λεπτομέρειες, χάρη στις οποίες το αυτοκίνητο απέκτησε μια πιο επιθετική και λιτή εμφάνιση.

Ο Explorer είναι ιδανικός για ρωσικές συνθήκες, χάρη στο έξυπνο σύστημα τετρακίνησης Terrain Management, την προσαρμογή σε ψυχρά κλίματα και ευρείες δυνατότητεςμεταμόρφωση της επταθέσιας καμπίνας. Το οδήγησα σε όλα τα οδοστρώματα και δεν με απογοήτευσε ποτέ.

Παρεμπιπτόντως, ενημερωμένο crossoverΓια ρωσική αγοράΣυναρμολογούνται στο Yelabuga και υπάρχει ενδιαφέρον αγοραστών για το νέο μοντέλο - η αύξηση των πωλήσεων του νέου Ford Explorer είναι 7% μεγαλύτερη από ό,τι τους πρώτους έξι μήνες του 2015.

Η τοπική συναρμολόγηση στη Ρωσία κατέστησε δυνατή την αποφυγή διπλής αύξησης των τιμών λόγω της οικονομικής κρίσης, όπως συνέβη με πολλούς σε γερμανικά μάρκα. Ετσι, νέο FordΤο Explorer 2016 είναι διαθέσιμο σε τιμή που ξεκινά από 2.599.000 ρούβλια πριν από την κρίση, το κόστος του μοντέλου από 1.798.000 ρούβλια.

Όσον αφορά την τιμή και τον εξοπλισμό, ο Explorer έχει πραγματικά πολύ λίγους ανταγωνιστές. Για τέτοια χρήματα θα σε πουλήσουν οι "Γερμανοί". άδειο αυτοκίνητο, ακριβώς εκεί - δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά καθίσματα, θερμαινόμενα/αεριζόμενα καθίσματα, μασάζ, Προβολείς LEDμεσαία σκάλα, προσαρμοζόμενη κρουαζιέρα, ένδειξη σήμανσης λωρίδας κυκλοφορίας, είσοδος χωρίς κλειδί, άνοιγμα με άγγιγμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ (πόδι), τρίτη σειρά καθισμάτων (με ηλεκτρική αναδίπλωση).

Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του SUV, οι αλλαγές στο εσωτερικό είναι μικρές και σημειώνονται σε διαφορετικό τιμόνι και κάποια διακοσμητικά στοιχεία στην κεντρική κονσόλα του μπροστινού πίνακα. Χάρη στο ειδικό ακουστικό γυαλί και τις σφραγίδες στις εσωτερικές πόρτες, οι προγραμματιστές κατάφεραν να αυξήσουν σημαντικά το επίπεδο ηχομόνωσης.

Όταν έξω κάνει παγωνιά, βρέχει ή χιονίζει, μια ζεστή και άνετη ατμόσφαιρα σας περιμένει πάντα στο νέο Ford Explorer. Το ηλεκτρικό σύστημα θέρμανσης για το τιμόνι, καθώς και τα πίσω και μπροστινά καθίσματα θα σας επιτρέψουν να ζεσταθείτε μέσα σε λίγα λεπτά. Και η ηλεκτρική θέρμανση του παρμπρίζ και των πλαϊνών καθρεπτών θα σας βοηθήσει να απαλλαγείτε γρήγορα και εύκολα από τον πάγο ή το χιόνι.

Παρεμπιπτόντως, ο χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες στη δεύτερη σειρά καθισμάτων έχει αυξηθεί!

Και γιατί δεν κατασκευάζουν όλοι οι κατασκευαστές πρίζες 220V στα αυτοκίνητα; Είναι τόσο βολικό...

Η χρήση νέων σύγχρονων υλικών υψηλής ποιότητας στην εσωτερική διακόσμηση συνέβαλε στο γεγονός ότι όσον αφορά την άνεση το αυτοκίνητο μπορεί πιθανώς να ταξινομηθεί στην κατηγορία premium.

Στη Ρωσία, το Ford Explorer διατίθεται με ατμοσφαιρικό V6 κινητήρα 3,5 λίτρων, ο οποίος τώρα αποδίδει 249 ίππους. Και το πακέτο «Sport» διατίθεται με μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα, η οποία ήδη αποδίδει 345 ίππους. Και οι δύο κινητήρες λειτουργούν με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο κινητήρας με ισχύ 249 ίππων έδειξε κατανάλωση στην πόλη στα 12 λίτρα ανά εκατό.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο άρχισε να συμπεριφέρεται πιο σταθερά στις υψηλές ταχύτητες από την έκδοση πριν από την ανανέωση. Αλλά χάρηκα ιδιαίτερα που η αποτελεσματικότητα βελτιώθηκε σημαντικά Προβολείς LEDμεσαία σκάλα, ως αποτέλεσμα, το επίπεδο φωτισμού του δρόμου αυξήθηκε. Στην προηγούμενη έκδοση, οι προβολείς ήταν τρία σημεία, μερικές φορές ακόμη και στην πόλη έπρεπε να ανάψετε τα φώτα μεγάλης στάθμης - τώρα αυτό το θέμα είναι εκτός ημερήσιας διάταξης.

Το συμπέρασμά μου: χάρη στις βελτιώσεις και τη ρωσική συναρμολόγηση, η ανταγωνιστικότητα του Explorer έχει γίνει υψηλότερη! Ιδανικό ως αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις.

Κάποτε ήταν μεγάλος και απειλητικός πλαίσιο SUV, και πριν από επτά χρόνια, σύμφωνα με την ήδη αυξανόμενη δυναμική, μετατράπηκε σε crossover με μονοκόκ αμάξωμα. Κάνει αυτό το νέο Ford Explorer χειρότερο και ποιος θα ζήσει καλά σε αυτό;

Δεν έχει νόημα να μετανιώνουμε που η εποχή των πραγματικών SUV περνάει και αντικαθίστανται από crossover παντού. Αυτό θέλουν οι ίδιοι οι αγοραστές. Επιπλέον, αν είμαστε απόλυτα ειλικρινείς, το παλιό πλαίσιο Explorer δεν ήταν ποτέ όνειρο για τους λάτρεις των extreme sports οδήγηση εκτός δρόμου. Στην πατρίδα του χρησιμοποιήθηκε πάντα ως πολυτελές οικογενειακό στέισον. Για εμάς, ήταν ένας δείκτης στάτους, όπως κάθε άλλο μεγάλο SUV. Τώρα τι; Οικογένεια ή κατάσταση;

53 χιλιάδες δολάρια για την επιλογή «τα έχουν όλα».

Ρωσική συνέλευσηέκανε τις τιμές για το Ford Explorer αρκετά ελκυστικές. Είναι αλήθεια ότι θα προσελκύσουν μόνο ένα μικρό μέρος του εκλογικού σώματος. Ωστόσο, 53 χιλιάδες δολάρια για ένα αυτοκίνητο στην κορυφαία διαμόρφωση Limited Plus, όπως είχαμε στο test drive μας, είναι καλή προσφορά. Τουλάχιστον η Ford δεν τσιγκουνεύτηκε τον εξοπλισμό. ΣΕ μέγιστη έκδοσηφαίνεται να υπάρχουν τα πάντα. Χωρίς να αναφέρουμε τα προφανή πράγματα, ας σημειώσουμε τα μπροστινά καθίσματα με μασάζ και αερισμό, μπροστινή κάμεραμε πλυντήριο, προσαρμοστικό cruise control, συστήματα σήμανσης λωρίδας και διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, αυτόματο βοηθό στάθμευσης. Μια ενδιαφέρουσα επιλογή είναι οι φουσκωτές ζώνες ασφαλείας για πίσω επιβάτες. Ήταν περίεργο το γεγονός ότι μόνο στη διαμόρφωση του κορυφαίου άκρου εμφανίζεται κάτι τόσο κοινότοπο όπως ένας αισθητήρας βροχής. Παιδιά, σοβαρολογείτε;

Η βασική έκδοση του XLT θα κοστίσει περίπου 90 χιλιάδες ρούβλια. Και δεν θα υπάρχει αισθητήρας βροχής, ηλεκτρονικοί βοηθοί ή premium ηχοσύστημα. Καρέκλες με μασάζ, φυσικά, επίσης. Αλλά και πάλι, ο ιδιοκτήτης δεν θα νιώσει στέρηση. Δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμός τριών ζωνών, ηλεκτροκίνηση και θέρμανση των πάντων θα παραμείνουν.

Όσοι επέλεξαν την υφή του πλαστικού του μπροστινού πίνακα θα πρέπει να στερηθούν μπόνους. Ενώ τα σκληρά πλαστικά συνήθως γίνονται για να φαίνονται μαλακά, το Ford Explorer κάνει ακριβώς το αντίθετο. Το μαλακό πλαστικό μοιάζει με σκληρό μουσαμά και γυαλίζει δόλια στον ήλιο. Ωστόσο, οι «αμερικανισμοί» γίνονται αισθητοί εδώ με τη μορφή των όχι και των πιο ποιοτικών υλικών φινιρίσματος. Αλλά η εφαρμογή των πάνελ και των διαφόρων στοιχείων είναι εντάξει. Λοιπόν, το εσωτερικό δεν μπορεί να ονομαστεί αριστούργημα σχεδιασμού, αν και δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα για την εφαρμογή και την εργονομία.

Τα μπροστινά καθίσματα στερούνται λίγο πλευρικής στήριξης, είναι και πάλι αμερικανικού τύπου, επιβλητικά και μαλακά. Αυτό δεν είναι ελάττωμα - είναι χαρακτηριστικό. Κατάφερα να βολευτώ πίσω από το τιμόνι. Καρέκλα και τιμόνιέχω ευρύτερο φάσμαπροσαρμογές

Από πίσω, κανένα παράπονο. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, μπορούν επίσης να κάθονται τρεις επιβάτες - υπάρχει επίσης αρκετός χώρος σε πλάτος. Υπάρχει μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού, δύο θύρες USB και μια υποδοχή 220 V. Οι πλάτες είναι ρυθμιζόμενες σε γωνία. Τι άλλο χρειάζεστε; Δεν πειράζει!

Το Ford Explorer παρέχει μια τρίτη σειρά καθισμάτων στη βασική έκδοση. Δύο πτυσσόμενες καρέκλες είναι κρυμμένες στο πορτμπαγκάζ υπόγεια. Εάν το ύψος σας είναι μεγαλύτερο από 180 cm, δεν υπάρχει τίποτα να κάνετε εκεί, αν και μπορείτε να περάσετε μερικές ώρες. Αλλά για τα παιδιά και τα εύθραυστα κοντά κορίτσια θα είναι πολύ ωραία εκεί. Για να ανεβείτε στη γκαλερί, πρέπει να μετακινηθείτε προς τα εμπρός και να ξαπλώσετε την πλάτη του δεξιού καθίσματος στη μεσαία σειρά.

Στην πενταθέσια έκδοση, το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο αν διπλώσετε τις πλάτες των καθισμάτων της μεσαίας σειράς, γίνεται απλά τεράστιο. Κουρτίνες χώρου αποσκευώνδεν παρέχεται. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ είναι ηλεκτροκίνητη και έχει μέθοδο ανοίγματος χωρίς επαφή. Εάν το κλειδί βρίσκεται στην τσέπη σας, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να κουνήσετε το πόδι σας κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα.

Χωρίς ενθουσιασμό, αλλά με άνεση

Δεν υπάρχουν εναλλακτικές όσον αφορά την επιλογή των μεταδόσεων και Κινητήρες FordΟ Explorer δεν το προσφέρει. Μόνο ένας V6 βενζίνης 3,5 λίτρων με χωρητικότητα 249 ίππων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και τετρακίνηση. Όπως μπορείτε ήδη να μαντέψετε, δεν μιλάμε για κανένα σχήμα με γέφυρες plug-in και "χαμηλώματα". Η κύρια κίνηση εδώ είναι γενικά η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και οι πίσω τροχοί συνδέονται με ηλεκτρομαγνητική συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων. Θα επιστρέψουμε στο off-roading αργότερα, αλλά προς το παρόν - άσφαλτος.

Και το τρέχον Ford Explorer είναι καλά προετοιμασμένο για αυτόν τον τύπο επίστρωσης. Επαινώ το καλό δίδυμο αυτόματου κιβωτίου και κινητήρα. Γρήγορες και ανεπαίσθητες αλλαγές, λογικές κατεβάσματα. Αλλά η χειροκίνητη λειτουργία εφαρμόζεται αηδιαστικά. Δεν υπάρχουν χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, αλλά υπάρχει ένα κουμπί με διπλό οπλισμό στον ίδιο τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της δοκιμής δεν ένιωσα την επιθυμία να παρέμβω με κάποιο τρόπο στη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων.

Το στρίψιμο στις φουρκέτες και η οδήγηση στην άκρη δεν ισχύει για το Ford Explorer, αν και το σασί του ήταν ξεκάθαρα ακονισμένο για τους ευρωπαϊκούς δρόμους. Εξ ου και η πλήρης απόρριψη ραφών, αρμών και οπών με αιχμηρές άκρες. Ο Explorer δεν τους αρέσει, ανταποκρίνεται με κραδασμούς από τεράστιους τροχούς 20 ιντσών. Δεν υπάρχει ούτε αίσθηση αποθέματος ενέργειας. Αλλά σε έναν αξιοπρεπή δρόμο, το μεγάλο crossover οδηγεί καλά - υπάρχει μικρή κύλιση και υπάρχει μια σαφής πληροφοριακή δύναμη στο τιμόνι. Επί υψηλή ταχύτητα— ελάχιστος θόρυβος, δεν μπορείτε να ακούσετε καθόλου τον κινητήρα. Αλλά αν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, ο πλούσιος βαρύτονος ενός τίμιου V6 εισχωρεί στην καμπίνα. Απόλαυση για ένα ανάδρομο, κουρασμένο από υπερτροφοδοτούμενους τετρακύλινδρους.

Ω ναι. Η μέση κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια του test drive ήταν 13 λίτρα. Τα περισσότερα ταξίδια έγιναν στην πόλη. Πολλά απο; Κατά τη γνώμη μου, είναι φυσιολογικό. Επιπλέον, δεν προσπάθησα πραγματικά να οδηγήσω οικονομικά.

Εκτός δρόμου; Οχι!

Αυτό είναι, ξεχάστε το. Αυτό είναι ένα crossover, περίοδο. Ακόμη και με την προχωρημένη του ευφυές σύστημαΣύστημα διαχείρισης εδάφους 4WD ελέγχου τετρακίνησης. Υπάρχουν τέσσερις τρόποι: λάσπη, άμμος, αυλάκια, χιόνι. Σε καθένα από αυτά, τα ηλεκτρονικά αλλάζουν τις ρυθμίσεις του πεντάλ γκαζιού, τους αλγόριθμους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Σε συνθήκες σκληρού εδάφους και ασφάλτου, η δοκιμή αυτών των τρόπων λειτουργίας είναι άχρηστη. Όμως ο Explorer σκαρφαλώνει σε απότομα βουνά χωρίς προβλήματα και τα κατεβαίνει το ίδιο εύκολα χάρη στο σύστημα ελέγχου ορεινής κατάβασης. Η απόσταση από το έδαφος των 211 mm δεν είναι εξαιρετική για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, αλλά το χειμώνα δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε για χιονοστιβάδες. Αν και, δεδομένου του ακαταμάχητου βάρους του Ford Explorer, πάνω από δύο τόνους, θα σας συμβούλευα να μην ανακατεύεστε στη λάσπη.

Η ουσία είναι ότι το Ford Explorer παραμένει παραδοσιακές αμερικανικές αξίες - πολύ αυτοκίνητο για τα χρήματά σας και πολυτελής εξοπλισμός. Αλλά με αυτές τις τιμές υπάρχουν και μειονεκτήματα. Η ποιότητα και η εσωτερική σχεδίαση δεν ταιριάζουν με τους Γερμανούς ανταγωνιστές και οι ρυθμίσεις του πλαισίου δεν είναι ιδανικές. Ίσως η βασική έκδοση με ζάντες 18 ιντσών να ήταν λίγο πιο κυλιόμενη, αλλά όχι τόσο σκληρή για τα «μικρά πράγματα».

Προσωπικά, κατατάσσω με σιγουριά το Ford Explorer ως οικογενειακό crossover. Σε κάθε περίπτωση, τα αγαπημένα μου πρόσωπα έμειναν ικανοποιημένα. Αλλά σε μαύρο χρώμα, ο νέος Explorer είναι αρκετά ικανός να ανεβάσει την κατάσταση του κατόχου. Φαίνεται εντυπωσιακό.

Θυμόμαστε

Χειροκίνητη λειτουργίαΤο "αυτόματο" εφαρμόζεται άβολα, με ένα μικρό κλειδί στο μοχλό
Υπάρχει πλοήγηση, αλλά λειτουργεί με αποχρώσεις. Οι μετρήσεις της κάρτας και του φωνητικού βοηθού δεν ταιριάζουν πάντα
Ακόμη και τέτοιες σημάνσεις θεωρούνται ανεπαρκώς καθαρές από το σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας και δεν ενεργοποιούνται.
Η απόσταση από το έδαφος 211 mm δεν είναι για χρήση εκτός δρόμου. Αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να διαχειριστεί ελαφρύ ανώμαλο έδαφος και ψηλά κράσπεδα
Οι καρέκλες δεν έχουν πλευρική στήριξη, αλλά έχουν μασάζ και αερισμό.
Πρόσθετα καθίσματα στο πορτμπαγκάζ αναδιπλώνονται και ξεδιπλώνονται ηλεκτρικά
Στο τεράστιο κουτί του υποβραχιόνιου δεν βρήκα τον αεραγωγό για το σύστημα ψύξης από το κλιματιστικό. Πολύ παράξενο
Το ταμπλό είναι μισό εικονικό. Δεξιά και αριστερά του αναλογικού ταχύμετρου υπάρχουν έγχρωμες οθόνες στις οποίες μπορείτε να εμφανίσετε το βάρος Επιπλέον πληροφορίες
Κάμερα οπισθοπορείας - με άκρες τροχιάς και φωτεινή εικόνα

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές
Μοντέλο που επισκέφτηκε τη δοκιμή του ιστότοπου	Ford Explorer 3.5
Όγκος εργασίας, cm 3	3297
Μέγιστη ισχύς, λ. Με.	249
Μέγιστη ροπή, Nm	345
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	183
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/s, s	8,7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km, μέση	11
Μήκος, mm	5019
Πλάτος, mm	1988
Ύψος, mm	1788
Μεταξόνιο, mm	2860