Ένα άλλο πράγμα είναι η αίσθηση της υπακοής του αυτοκινήτου στο δρόμο. Με απλά λόγια, δυνατότητα ελέγχου. Υπάρχουν πολύ περισσότερες νέες εντυπώσεις εδώ, καθώς το τετρακίνητο "Cret" δεν έχει δοκό σχήματος Η στο πίσω μέρος, αλλά πλήρες ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Και αυτή η απόχρωση, πιστέψτε με, είναι πολύ σημαντική. Με ένα τέτοιο πλαίσιο, η Creta οδηγεί πολύ πιο μαλακά και πολύ πιο σταθερά: όταν οδηγείτε σε δρόμο αμφιβόλου ποιότητας, τα «χτυπήματα» μεταδίδονται στο αμάξωμα με μετρημένο τρόπο και χωρίς δυσάρεστες κραδασμούς, ενώ στις στροφές, το πίσω μέρος δεν κινείται όταν οδηγείτε πάνω από λακκούβες. Επιπλέον, η παρουσία τετρακίνησης που βασίζεται σε ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη ενισχύει την αίσθηση εμπιστοσύνης πίσω από το τιμόνι. Είναι πολύ δύσκολο να «χάσεις» ένα αυτοκίνητο στο δρόμο, ακόμη και ολισθηρή επιφάνειακαι σε περίπτωση ειλικρινά οξέων προκλήσεων κατά την οδήγηση. Και νιώσε τη στιγμή που αρχίζουν να δουλεύουν πίσω τροχούς, σχεδόν αδύνατο: όλα γίνονται γρήγορα και με ακρίβεια.

Συμφέρουσα φόρμουλα

Ο ευχάριστος χειρισμός είναι, φυσικά, καλός. Ωστόσο, για τους περισσότερους αγοραστές, η τετρακίνηση σημαίνει, πρώτα απ 'όλα, ικανότητα μεταξύ χωρώνκαι αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι σε ποικίλες επιφάνειες έξω από την αστική ζούγκλα (διαβάστε: σε σπασμένους ή πλυμένους από τη βροχή χωματόδρομους στην ύπαιθρο).

Πούλησε περισσότερα από 35.000 αυτοκίνητα. Αυτό είναι περίπου το 20% του συνολικές πωλήσειςγραμματόσημα επάνω εγχώρια αγορά. Και, όπως φαίνεται, οι Κορεάτες δεν πρόκειται να σταματήσουν και θα συνεχίσουν να εδραιώνουν την επιτυχία τους εισάγοντας όλο και περισσότερες τροποποιήσεις και διαμορφώσεις αυτού του crossover.

Ναι, οκτώ μήνες αργότερα, ο Κορεάτης κατασκευαστής αποφάσισε να εξάψει τα πάθη γύρω από τη γραμμή πωλήσεων της Creta, ενημερώνοντάς την ελαφρώς. Έτσι, το πακέτο Comfort Plus έγινε διαθέσιμο για το crossover, το οποίο, σε σύγκριση με το συνηθισμένο Comfort, πρόσθεσε: προβολείς τύπος προβολήςμε φώτα στροφής που ανταποκρίνονται στην περιστροφή του τιμονιού. μπροστινά φώτα ομίχλης και LED DRL. Το επίπεδο εξοπλισμού Active έλαβε τις ίδιες επιλογές ως μέρος του πακέτου Light. Και για να προσελκύσει περαιτέρω την προσοχή του πελάτη, ένα πολυτελές κόκκινο με το περίπλοκο όνομα R4R Fiery Red προστέθηκε στη χρωματική παλέτα του αμαξώματος.

Ωστόσο, το βασικό απόκτημα του Creta στην πρώτη ενημέρωση ήταν η τετρακίνηση για την έκδοση crossover με κινητήρα 1,6 λίτρων. Ναι, τώρα, αν συγκρίνετε τις τιμές για την τετρακίνηση Creta με κινητήρα 2,0 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,6 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η τετρακίνηση έχει γίνει 210.000 ρούβλια φθηνότερη. Γενικά από εδώ και πέρα ​​όσοι ήθελαν να μπουν στο κλαμπ της τετρακίνησης Κορεάτικα αυτοκίνητα, αλλά δεν είχε αρκετά κεφάλαια, μπορεί να το κάνει για 969.900 ρούβλια. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι, για παράδειγμα, ένα γαλλικό Duster με μονάδα δίσκου 4x4 θα κοστίσει 755.990 ρούβλια. Έτσι, θα είναι δύσκολο για την Creta να συγκρίνει τις τιμές της με αυτήν. Αλλά το τετρακίνητο Kaptur, το οποίο είναι πιο κοντά στο κορεάτικο σε πνεύμα, εμφάνιση, εσωτερικό και κοινό, θα κοστίσει περισσότερο Hyundai Creta- 1.059.000 ρούβλια. Αλλά εδώ αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι ακόμη και στη βασική έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το Kaptur προσφέρει έναν τεράστιο αριθμό επιλογών που δεν είναι διαθέσιμες για αρχικές διαμορφώσειςΚρήτη. Όμως, για όσους έριξαν μια πιο προσεκτική ματιά στο Κορεάτικο, η εμφάνιση της τετρακίνησης είναι περισσότερη προσιτη τιμη, πολύ καλά νέα.

Για να γνωριστούμε με τη νέα έκδοση του δημοφιλούς crossover στη Ρωσία, πήγαμε στην ένδοξη πόλη της Κολόμνα. Δοκιμάστε marshmallows, φάτε ψωμάκια και κάντε μια βόλτα κατά μήκος των τειχών του φρουρίου.

Το Creta με κινητήρα 1,6 λίτρων, τετρακίνηση και αυτόματο 6 σχέσεων κινείται στον αυτοκινητόδρομο όχι χειρότερα από την έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η μόνη διαφορά είναι ότι το crossover φαινόταν λίγο πιο άνετο, χάρη στο multi-link πίσω ανάρτηση. Όχι, διοικητική άνεση Genesis sedanΔεν έχει νόημα να περιμένεις εδώ. Ακόμα, η ανομοιομορφία της ασφάλτου γίνεται αισθητή από το πέμπτο σημείο και λίγο πιο καθαρά στο πίσω κάθισμα. Υπάρχει όμως κάποια πρόοδος. Όπως και στη διαχείριση crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Δεν μπορώ να πω ότι είχα κανένα παράπονο για την προσθιοκίνητη έκδοση, αλλά η Creta με κινητήρα 1,6 λίτρων και τετρακίνηση έχει πιο ενδιαφέρουσα αίσθηση. Πιο αξιόπιστο, πιο ακριβές, πιο παιχνιδιάρικο, επιτρέποντάς σας να το κάνετε ακόμη και για περισσότερα υψηλές ταχύτητες. Ταυτόχρονα, μπορείτε να νιώσετε πώς το αυτοκίνητο αντιστέκεται στην ολίσθηση, κολλώντας αξιόπιστα στην άσφαλτο και διατηρώντας μια δεδομένη τροχιά.

Ναι, η δυναμική εξακολουθεί να λείπει. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων απαιτεί υψηλές ταχύτητες, στις οποίες είναι αρκετά θορυβώδης. Αλλά μόνο σε αυτή την περίπτωση εμφανίζεται η πρόσφυση, επιτρέποντάς σας να ελισσόμαστε λίγο πολύ με σιγουριά στη ροή. Η μέγιστη ροπή των 148 Nm εμφανίζεται σε περίπου 4500-5000 σ.α.λ., επομένως είναι καλύτερο να το χειριστείτε όταν προσπερνάτε αυτόματη μετάδοση V χειροκίνητη λειτουργία– είναι απλώς πιο βολικό να διατηρείτε τον κινητήρα σε καλή κατάσταση. Και αξίζει ακόμα να λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι οι γρήγορες προσπεράσεις και οι σούπερ γρήγορες εκκινήσεις δεν είναι κάτι δικό του.

Αλλά η οικονομική οδήγηση φαίνεται να είναι σωστή εδώ. Βγαίνοντας από την πρωτεύουσα μέσα από μέτρια κυκλοφοριακή συμφόρηση, η τετρακίνητη Creta μας με κινητήρα 1,6 λίτρων κατανάλωνε περίπου 11,5 λίτρα ανά εκατό, τα οποία μετατράπηκαν σε 10,2 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Και η τάση μείωσης της κατανάλωσης ήταν εμφανώς παρούσα. Ωστόσο, ομολογώ ότι όταν οι δρόμοι είναι γεμάτοι, η κατανάλωση θα είναι περίπου δώδεκα λίτρα.

Η έξοδος στο τμήμα εκτός δρόμου δεν έφερε αποκαλύψεις. Όλα είναι προβλέψιμα, γιατί η Creta κληρονόμησε την τετρακίνηση από τα παλαιότερα μοντέλα Tucson και Santa Fe. Σίγουρα, η εμφάνισή του σε crossover τροποποίηση με νεότερο κινητήρα θα δώσει περισσότερη αυτοπεποίθηση εκτός δρόμου. Επιπλέον, εκτός από αυτό, το κορεάτικο crossover έχει στο οπλοστάσιό του μια σειρά συστημάτων που διευκολύνουν την οδήγηση σε επαρχιακό δρόμο.

Για παράδειγμα, είναι καλύτερο να κατεβείτε μια τσουλήθρα με άμμο ενεργοποιώντας το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης. Το μόνο που χρειάζεται είναι να πατήσετε το κουμπί και να αφήσετε όλα τα πεντάλ. Τα ηλεκτρονικά θα κάνουν τα πάντα για εσάς, και με μεγαλύτερη δεξιοτεχνία, γιατί δεν φρενάρει χονδρικά με ένα πεντάλ, αλλά μόνο εν μέρει δαγκώνει τους απαραίτητους τροχούς με τακάκια, σαν πραγματικός ζογκλέρ. Το αποτέλεσμα: τρίζοντας ABS και λειτουργικό ESP, το crossover κατεβαίνει απαλά έναν απότομο λόφο με μια ηλεκτρονικά καθορισμένη ταχύτητα και εντελώς ομοιόμορφα, σαν κατά μήκος ενός χάρακα.

Βρεγμένο γρασίδι, λαγκάδια, λακκούβες - αν του δώσεις γκάζι και το πιάσεις, κάνοντας ελιγμούς ανάμεσα σε χτυπήματα και πέτρες, σε ένα τέτοιο site με προσθιοκίνητο Creta υπάρχει 99% πιθανότητα να γλιστρήσεις. Με την τετρακίνηση, το Creta 1,6 λίτρων πλοηγείται πολύ καλύτερα στην ίδια κατάσταση, ακόμα κι αν δεν έχετε κλειδώσει τον συμπλέκτη, ο οποίος μοιράζει τη ροπή μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 50:50. Ναι, αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι το αναγκαστικό κλείδωμα του συμπλέκτη λειτουργεί σε ταχύτητες έως και 30 km/h. Μετά ανοίγει. Είναι αλήθεια ότι το εικονίδιο κλειδαριάς, για κάποιο λόγο, παραμένει αναμμένο στον πίνακα οργάνων, παραπλανώντας τον οδηγό. Για να απενεργοποιήσετε την ένδειξη, πρέπει να πατήσετε ξανά το κουμπί κλειδώματος.

Λακούβες, λακκούβες, χτυπήματα - η ανάρτηση Creta συγχωρεί πολλά. Μπορείτε να οδηγείτε εκτός δρόμου χωρίς να επιβραδύνετε - θα αντέξει. Το μόνο πράγμα που δεν της αρέσει είναι μεγάλες, σκληρές λακκούβες ή τρύπες. Η διαδρομή της ανάρτησης συμπίεσης του Creta είναι αρκετά σταθερή και αυτό είναι αρκετό για να αποφευχθεί η βλάβη. Στη συνέχεια, πέφτοντας σε μια τρύπα και τεντώνοντας, τα μπροστινά αμορτισέρ επιλέγουν γρήγορα τη διαδρομή τους. Ωστόσο, όλα περιορίζονται σε ένα βαρετό, μη τρομακτικό χτύπημα. Τώρα θυμηθείτε, πόσο συχνά οδηγείτε εκτός δρόμου, ακάθεκτη και μη γλιτώνετε το αυτοκίνητο; Από εδώ είναι εύκολο να υπολογίσετε την πιθανότητα ότι καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου που έχετε ένα crossover, θα ακούσετε αυτόν τον δυσάρεστο απόηχο της αντιπαράθεσης μεταξύ της ανάρτησης και των συνθηκών εκτός δρόμου. Στην περίπτωσή μου, είμαι σίγουρος ότι μια τέτοια πιθανότητα είναι μηδενική. Και μόνο λόγω του επαγγέλματός μου επιτρέπω στον εαυτό μου να χαλαρώσει λίγο.

Λοιπόν, αυτό είναι - τετρακίνηση Τροποποίηση Hyundai Creta με κινητήρα junior 1,6 λτ. Οι Κορεάτες αφαίρεσαν έξυπνα την ερώτηση που κρέμεται στον αέρα: «γιατί δεν έχουν όλες οι εκδόσεις του Creta τετρακίνηση;» Επιπλέον, έτσι προετοιμάστηκαν για την αυξανόμενη δημοτικότητα των μοντέλων με κίνηση σε όλους τους τροχούς, οι πωλήσεις των οποίων, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Hyundai, θα αντιπροσωπεύουν σύντομα το πενήντα τοις εκατό του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων που πωλούνται.

Τα δημοσιογραφικά τεστ είναι γεμάτα προσεκτικά κρυμμένη αμηχανία: πώς αιχμαλωτίζει τους αγοραστές η Creta, δικαιολογεί την ταυτολογία; Εξάλλου, δεν υπάρχει ούτε μία παράμετρος με την οποία αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί το καλύτερο. Ό,τι και να πει κανείς, η Κρήτη είναι ένας τυπικός μεσαίος αγρότης, δυνατός, αλλά μέτριος! Αλλά οι αγοραστές δεν τους ένοιαζε τι κορεατικό crossoverδεν κατέχει ηγετική θέση στην κατηγορία των SUV-B, είτε όσον αφορά τη δυναμική, την οδική συμπεριφορά, την ικανότητα μετακίνησης στη χώρα ή ακόμη και την προσβασιμότητα. Ωστόσο, σήμερα σχεδόν ολόκληρη η παραγωγή του εργοστασίου στην Αγία Πετρούπολη έχει αγοραστεί 4 μήνες νωρίτερα!

Ποιο είναι λοιπόν το μυστικό της ελκυστικότητας αυτού του μοντέλου; Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει κανένα μυστικό.

Τα πάντα για τον πελάτη

ΣΕ Εταιρεία HyundaiΔεν κρύβουν ότι θεωρούν ότι το βασικό πλεονέκτημα της Creta είναι η προσεκτικά επιλεγμένη ισορροπία ποιοτήτων, καθώς και ο μεγάλος αριθμός επιλογών. Δεν είναι τυχαίο ότι αποδίδεται τέτοια σημασία στο γεγονός ότι τώρα η έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων (σε συνδυασμό με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) μπορεί τώρα να εξοπλιστεί με σύστημα τετρακίνησης, το οποίο προηγουμένως ήταν διαθέσιμο μόνο σε αυτοκίνητα με κινητήρα δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Γιατί είναι αυτό τόσο σημαντικό; Κρίνετε μόνοι σας.

Κύριος συναγωνιστές Κρήτημπορεί να εξεταστεί με ασφάλεια Renault Dusterκαι Kaptur. Και για τα δύο μοντέλα υπάρχουν βενζινοκινητήρεςχωρητικότητας 1,6 και 2,0 λίτρων, και σε Σειρά ξεσκονόπανουΥπάρχει και turbodiesel 1,5 λίτρων. Παράλληλα, ο συνδυασμός τετρακίνησης και αυτόματη μετάδοσηΔιατίθεται μόνο για τις πιο ισχυρές (και επομένως πιο ακριβές) εκδόσεις με κινητήρα δύο λίτρων και για το Kaptur με κινητήρα 1,6 λίτρων, η τετρακίνηση δεν παρέχεται καθόλου. Περίπου το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το Nissan Quashquai και Skoda Yeti: η τετρακίνηση και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (είτε CVT είτε ρομπότ) είναι δυνατά μόνο σε συνδυασμό με τα περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςστη γραμμή.

Γενικά, αν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, αρκεστείτε στις εκδόσεις 4x2... Αλλά ζούμε στη Ρωσία. Εμείς, ξέρετε, έχουμε χειμώνα.

Μοντέλα με κίνηση σε όλους τους τροχούςείναι παραδοσιακά δημοφιλή στους Ρώσους πελάτες και είμαστε βέβαιοι ότι προσφέροντας νέες τροποποιήσεις στο Creta, κάνουμε αυτό το μοντέλο ακόμα πιο ελκυστικό. Επιπλέον, σύμφωνα με τις προβλέψεις μας, το μερίδιο των διαμορφώσεων τετρακίνησης του μοντέλου Creta θα ξεπεράσει το 50%

Αλεξέι Καλίτσεφ

Εκτελεστικός Διευθυντής της Hyundai Motor CIS

Οι πωλήσεις της έκδοσης Creta 1.6 4WD αναμένεται να αντιπροσωπεύουν περίπου το 20% των συνολικών πωλήσεων Μάρκα Hyundai! Αλλά ίσως οι ειδικοί της Hyundai κάνουν λάθος; Ίσως η ατμοσφαιρική τετράδα των 1,6 λίτρων να μην είναι πραγματικά ο πιο κατάλληλος συνδυασμός για τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Ίσως ένας τέτοιος κινητήρας δεν θα έχει αρκετή ισχύ ή, το πιο σημαντικό, πρόσφυση και δεν θα είναι σε θέση να παρέχει καμία αποδεκτή δυναμική, για να μην αναφέρουμε καμία σίγουρη κίνηση κατά μήκος όλων των ειδών των ρεμάτων; Γενικά, στις Δοκιμή HyundaiΠήγα στο Creta 1.6 4WD τόσο με ενδιαφέρον όσο και με ορισμένες ανησυχίες.

Νέος παλιός φίλος

Απόβαρο

Λοιπόν, τώρα λίγα για την εμφάνιση. Το αυτοκίνητο έχει ήδη γίνει οικείο, και δεν υπάρχει τίποτα νέο για την εμφάνισή του νέα έκδοσηΕίναι αδύνατο να πούμε. Η Creta είναι σαν την Κρήτη... Αιχμηρά, ζωηρά περιγράμματα με αιχμηρές άκρες, ανερχόμενη γραμμή μαρσπιέ, συγκλίνουσα υπό γωνία με την πίσω κολόνα έντονα κεκλιμένη προς τα εμπρός, μια βάναυση επένδυση ψυγείου, που δίνει στο αυτοκίνητο μια ορισμένη επιθετικότητα. Το γεγονός ότι αυτό το δείγμα είναι εξοπλισμένο με σύστημα τετρακίνησης υποδεικνύεται από μια μικρή πινακίδα στο πίσω πόρτα, αλλά δεν υπάρχει εξωτερική ένδειξη για το μέγεθος του κινητήρα. Κατά συνέπεια, δεν είναι επίσης δυνατό να προσδιοριστεί πόσα πλήρωσε ο ιδιοκτήτης για το αυτοκίνητό του, 1.199.900 ρούβλια αίματος ή 60 χιλιάδες λιγότερα.

Το εσωτερικό της Κρήτης έχει επίσης περιγραφεί πολλές φορές, μεταξύ των οποίων . Δεν βλέπω νόημα να επαναλαμβάνομαι. Επιτρέψτε μου να πω μόνο ότι έμεινα για άλλη μια φορά ευχαριστημένος με τη στοχαστικότητα και την απουσία εργονομικών λαθών. Δηλαδή, θα προτιμούσα φυσικά το μαξιλάρι η θέση του οδηγούθα ήταν λίγο περισσότερο, αλλά αυτή είναι ήδη μια ευχή από τη σειρά "το καλύτερο είναι ο εχθρός του καλού". Θα ήθελα ακόμα να εξοπλίσω το joystick για τη ρύθμιση των καθρεπτών με κάποιο είδος οπίσθιου φωτισμού, ειδικά επειδή οι πρίζες 12 volt, η υποδοχή AUX και η υποδοχή USB έχουν τέτοιο οπίσθιο φωτισμό. Είναι αλήθεια ότι σε πολλούς δεν αρέσει το δηλητηριώδες μπλε χρώμα του... Αλλά μέσα σκοτεινή ώραμέρα, τίποτα δεν σας εμποδίζει να φορτίσετε το τηλέφωνό σας ή να ενεργοποιήσετε τη μουσική από μια μονάδα flash.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Λίγο δεν σημαίνει κακό

Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

7,5 λίτρα

Πρέπει να πούμε ότι στο πλήθος της πόλης ο μικρότερος όγκος κινητήρα δεν είναι καθόλου αισθητός. Στην πραγματικότητα, η έκδοση των δύο λίτρων δεν είναι πολύ κατάλληλη για άλματα, τραντάγματα και άλλες αθλητικές ασκήσεις και οι συμμετέχοντες στον διαγωνισμό "ποιος στέκεται πιο γρήγορα σε μποτιλιάρισμα" δεν τους ενδιαφέρει απολύτως ποια είναι η δυναμική του αυτοκινήτου, ειδικά επειδή χαμηλές ταχύτητεςΤο 6τάχυτο αυτόματο A6MF2 είναι αρκετά κοντό και το crossover ξεκινά αρκετά γρήγορα από στάση. Το κυριότερο είναι να μην περιμένετε ότι η αύξηση της ταχύτητας θα συνεχιστεί με τον ίδιο ρυθμό. Και ακόμη και σε ταχύτητες πόλης παρατηρείτε ότι για οποιαδήποτε, έστω και μικρή, επιτάχυνση, το κουτί πρέπει οπωσδήποτε να μετακινηθεί προς τα κάτω. Τι μπορείτε να κάνετε, τα 148 Nm δεν είναι καθόλου πολλά, και ο κινητήρας αναπτύσσει αυτό το είδος ώθησης μόνο μετά από περιστροφή έως σχεδόν 5.000 σ.α.λ. Η έλλειψη πρόσφυσης γίνεται επίσης αισθητή όταν το αυτοκίνητο ξεφεύγει από την πόλη στον επιχειρησιακό χώρο.

Έτσι επιτάχυνες στα 80, και για αρκετή ώρα οδηγείς με αυτή την ταχύτητα. Όπως είναι φυσικό, το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει στην υψηλότερη, έκτη ταχύτητα. Αλλά μόλις αγγίξετε το πεντάλ του γκαζιού, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει αμέσως στο πέμπτο. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η βελόνα του ταχύμετρου δεν κινείται καν...

Και όμως, σε γενικές γραμμές, η εντύπωση για τις δυνατότητες αυτοκινητόδρομου της νέας έκδοσης παρέμεινε αρκετά ευνοϊκή: ναι, αυτό το αυτοκίνητο δεν θα είναι ένα βραβείο trotter, και 13,1 δευτερόλεπτα έως το "εκατό" δεν είναι ο Θεός ξέρει τι, αλλά, αντίθετα με τους φόβους μου , προσπέραση φορτηγών δεν απαιτούσε επιτακτικόςμεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία.

Λοιπόν, τι θα συμβεί αν πρέπει να οδηγήσετε από την άσφαλτο; Η δοκιμαστική διαδρομή περιλάμβανε στην πραγματικότητα ένα τμήμα ελαφρύ εκτός δρόμου, με εμπόδια αρκετά χαρακτηριστικά για τις συνθήκες μας: λόφους, αυλάκια, αυλάκια, τρύπες, κατηφόρες και αναβάσεις.

Είναι σαφές ότι σε αυτές τις συνθήκες η έλλειψη ροπής αποδείχθηκε ακόμη πιο σημαντική: για παράδειγμα, ξεπερνάτε ένα συγκεκριμένο αυλάκι. Για να αποφευχθεί η στάση του αυτοκινήτου στο πιο ακατάλληλο σημείο, πρέπει να γυρίσετε τον κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι οι πιθανότητες να θάψετε αυξάνονται απότομα. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε λειτουργία οδήγησης (και επομένως αντιλαμβάνεται την ολίσθηση ως αύξηση πραγματική ταχύτητακαι ένα σήμα για να προχωρήσουμε σε περισσότερα υψηλό εξοπλισμό), ΕΝΑ πίσω άξοναςσυνδέεται αυτόματα, μετά την έναρξη της ολίσθησης, η πιθανότητα να κολλήσει είναι πολύ υψηλή. Το πώς να τα αντιμετωπίσει όλα αυτά είναι γνωστό σε όλους όσοι έχουν ασχοληθεί με τέτοια ωραίο αυτοκίνητο, όπως το "Niva". Στην πραγματικότητα, τόσο για εκείνη όσο και για έναν στενό συγγενή Chevrolet NivaΕπίσης, του λείπει πραγματικά η πρόσφυση. Φυσικά, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν μειωτήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και συχνά δεν αρκεί για κίνηση «έλξης». Με μια λέξη, οποιοσδήποτε οδηγός θα σας πει ότι τα σοβαρά εμπόδια πρέπει να ξεπεραστούν με ταχύτητα. Αυτή η αρχή είναι αρκετά κατάλληλη για το κορεατικό crossover.

Σε αυτήν την περίπτωση, σας συνιστώ ανεπιφύλακτα να αλλάξετε το κουτί σε χειροκίνητη λειτουργία, να επιλέξετε πρώτη ή δεύτερη ταχύτητα και να κλειδώσετε τον κεντρικό συμπλέκτη. Και είναι καλύτερα να τα κάνετε όλα αυτά μόλις φύγετε από το δρόμο με μια αρκετά σκληρή επιφάνεια. Στη συνέχεια, καταρχήν, μπορείτε πολύ εύκολα, για παράδειγμα, να κατεβείτε από την ταράτσα πάνω από την πλημμυρική πεδιάδα απευθείας στο σημείο ψαρέματος (ενεργοποιώντας τη λειτουργία κατάβασης στο βουνό) και, το ακόμη πιο σημαντικό, να οδηγήσετε από την ακτή στην σκληρός δρόμος: το αυτοκίνητο είναι αρκετά ικανό να χειριστεί μια ανάβαση που είναι απολύτως απρόσιτη για μια επιλογή κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Λοιπόν, μια ακόμη σημείωση: μην το ξεχνάτε αυτό απόσταση από το έδαφοςείναι μόνο 190 mm, επομένως η τροχιά κίνησης πρέπει να επιλέγεται πολύ προσεκτικά και να αποφεύγεται η πτώση σε βαθιές αυλακώσεις σαν φωτιά.

Hyundai Creta 1.6 4WD

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές

Διαστάσεις (Μ x Π x Υ): 4.270 x 1.780 x 1.665 Κινητήρας: Gamma D-CVVT, 1,6 l, 121 hp, 148 Nm Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο κιβώτιο, 6-τάχυτο Επιτάχυνση έως 100 km/h : 131 δευτ. Μέγιστη ταχύτητα: 167 km/h Οδήγηση: γεμάτο

Κι όμως η σκέψη με στοιχειώνει: αχ, αν αυτό το crossover είχε κινητήρα ντίζελ! Και τέτοια μοτέρ έχει η εταιρεία! Για παράδειγμα, D4FB 1,6 λίτρων. Είναι κακό, 127 ίπποι; και 255 nM ροπής, που ο κινητήρας παράγει ήδη στις 1900 σ.α.λ. Με αυτό εργοστάσιο ηλεκτρισμούκαι στην άσφαλτο το αυτοκίνητο θα ακολουθούσε το πετάλι πολύ πιο υπάκουα και εκτός δρόμου θα ανέβαινε με σιγουριά με ελάχιστες ταχύτητες. Αλίμονο, το κοινό τμήμα προϋπολογισμούΣτη Ρωσία, οι κινητήρες ντίζελ εξακολουθούν να αντιμετωπίζονται με μεγάλη δυσπιστία και τέτοια αυτοκίνητα είναι κάπως πιο ακριβά, τόσο από την άποψη της τιμής στους εκθεσιακούς χώρους όσο και από τη συντήρηση.

Δεν θα μιλήσω εκτενώς για την εμφάνιση της Creta. Προτιμώ να σας πω για τις αλλαγές. Η τετρακίνηση στις νέες εκδόσεις δεν ήταν αρκετή, πρόσθεσαν επίσης ένα νέο πακέτο «Comfort Plus», σε σύγκριση με το γνωστό «Comfort». νέα διαμόρφωσηεμφανίστηκε: προβολείς τύπου προβολής με φώτα στροφής κατά το στρίψιμο του τιμονιού, μπροστά Φώτα ομίχληςκαι φώτα ημέρας LED.

Έχοντας ξεκινήσει ένα test drive στην πόλη, δεν μπορείτε να πείτε αμέσως ότι οδηγείτε μια νέα έκδοση, παρείχαν μόνο αυτόματες μηχανές 1,6 4x4. Στο κανονική οδήγησηΣε έναν σκληρό δρόμο, μόνο οι μπροστινοί τροχοί οδηγούν το αυτοκίνητο και σε έντονη κίνηση είναι πολύ δύσκολο να νιώσεις τη διαφορά με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Μόλις βγήκαν στην πίστα, οι αλλαγές έγιναν πολύ πιο εύκολα αντιληπτές. Το πρώτο κιόλας προσπέρασμα υποδηλώνει επιδείνωση της δυναμικής, η απώλεια στην επιτάχυνση στα 100 km/h είναι 1 δευτερόλεπτο, συνολικά 13,1 δευτερόλεπτα, οπότε όταν προσπερνάτε, να είστε πιο προσεκτικοί και να υπολογίσετε τον ελιγμό εκ των προτέρων. Κατά τα άλλα, δεν υπάρχουν παράπονα για το μονοθέσιο στην πίστα.

Είναι όμως απαραίτητη η τετρακίνηση για τις μετακινήσεις στον αυτοκινητόδρομο; Οι διοργανωτές χάραξαν μια αρκετά περίπλοκη διαδρομή, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δοκιμάζουμε ένα crossover, και όχι πλήρες SUV. Το τμήμα εκτός δρόμου, παρεμπιπτόντως, βρίσκεται όχι μακριά από την Κολόμνα, γεγονός που επέτρεψε να διατηρηθεί η λάσπη σε υγρή μορφή τα πάντα στη Μόσχα πάγωσαν εκείνη την ημέρα και στα βόρεια της περιοχής χιόνισε εντελώς. Εκτός δρόμου, η έλλειψη ισχύος δεν έγινε καθόλου αισθητή, το Creta ανέβαινε με ευκολία σε απότομες αναβάσεις και τις κατέβαινε χωρίς λιγότερη ευκολία, χάρη στο σύστημα υποβοήθησης κατάβασης. Το Creta «σέρνεται» καλά μέσα από λακκούβες και αυλάκια, με μεγάλη σιγουριά, ακόμα κι αν ξεχάσατε να ανοίξετε το κλείδωμα του συμπλέκτη. Το να κρέμεται ένας από τους 4 τροχούς δεν είναι επίσης ικανό να σταματήσει το κορεάτικο crossover που οδηγεί όσο υπάρχει «λαβή» στα ελαστικά του δρόμου.

Έχοντας ξεφύγει από σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, καταφέραμε να οδηγήσουμε πολύ σε χωματόδρομους διαφορετικών βαθμών ζημιάς και το Creta εντυπωσίασε ξανά με την ανάρτησή του: είναι πολύ δύσκολο να προλάβεις βλάβη και δεν υπάρχει κούνια, οι μηχανικοί βρήκε έναν πολύ καλό συμβιβασμό.

Αν το συγκρίνεις ερήμην με το γαλλικό Ανταγωνιστές Dusterή Ka tur, τότε στο αστάρι εξακολουθούν να προηγούνται, αλλά συνεχίζουν καλούς δρόμουςΤο Hyundai Creta προλαβαίνει εύκολα και πάει πολύ μπροστά.

Το κύριο πλεονέκτημα των νέων εκδόσεων είναι, φυσικά, η τιμή, η χειροκίνητη έκδοση κοστίζει από 969.900 ρούβλια για το πακέτο Active, άλλες δεν προσφέρονται ακόμα, έτσι για το θερμαινόμενο τιμόνι και πίσω καθίσματαθα χρειαστεί να πληρώσετε 25.000 ρούβλια, για βελτιωμένους προβολείς και προβολείς ομίχλης άλλα 20.000 ρούβλια. τετρακίνητο Cretaμε κινητήρα 1,6 λτ. (121 ίπποι) και αυτόματο Διαμόρφωση άνεσηςΤο Plus είναι διαθέσιμο σε τιμή 1.139.900 ρούβλια, που είναι μόνο 60 tr. φθηνότερη από μια αντίστοιχη έκδοση με δίλιτρο κινητήρα, ο οποίος είναι αισθητά πιο δυναμικός στον αυτοκινητόδρομο, και ακόμη και στην πόλη η Creta μπορεί να είναι «γρήγορη» μαζί του. Όσον αφορά την προσαύξηση σε σύγκριση με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και την αυτόματη, το ποσό είναι ήδη 80 χιλιάδες ρούβλια. για παρόμοιο πακέτο.

Συμπέρασμα. Πως περισσότερες εκδόσεις, τόσο το καλύτερο, αναμφίβολα, προσωπικά βλέπω τους νέους πελάτες της Hyundai με αυτόν τον τρόπο: κινητήρα 1,6, αυτόματη και τετρακίνηση - αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για μια αγαπημένη σύζυγο όταν ο σύζυγός της επιλέγει αυτό το αυτοκίνητο. Δεν θα κολλήσει το χειμώνα και δεν θα επιταχύνει πολύ το καλοκαίρι =). Αλλά η μηχανική και η τετρακίνηση πρέπει να απευθύνονται στους συζύγους, ειδικά σε μικρές πόλεις όπου η κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν είναι όλο το εικοσιτετράωρο.

Οι ίδιοι οι Χεντεβίτες προβλέπουν αύξηση της μετοχής εκδόσεις τετρακίνησηςστη δομή πωλήσεων της Creta από το σημερινό 30% στο 50%, και το πιστεύω. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ακόμα ουρά για την Kreta, έχουν αγοραστεί 3 μήνες παραγωγής από το εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης, μήπως ήρθε η ώρα να συμμετάσχετε στην ουρά;

Provet test drive νέο Hyundai Creta 2.0 AWD στους ορεινούς δρόμους του Αλτάι. Παρακάτω μιλά για τις εντυπώσεις του μετά τη δοκιμή ενός τετρακίνητου crossover.

Πατάω το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα 2,0 λίτρων - και ως απάντηση υπάρχει σιωπή. Μόνο η βελόνα του στροφόμετρου πηδά στο σημάδι ταχύτητα αδράνειας, υποδεικνύοντας ένα εξαιρετικό επίπεδο αντικραδασμικής προστασίας, όπως και στον κινητήρα 1.6. Είναι αλήθεια ότι κατά τη δυναμική επιτάχυνση, ο παλαιότερος κινητήρας ουρλιάζει πιο δυνατά από τον βασικό. υψηλή ταχύτητα, παρά το γεγονός ότι δεν του αρέσουν οι άλλοι.

Η πρώτη αντίδραση στο αέριο είναι ζωηρή, αλλά μετά τελειώνει η ασφάλεια: αυξάνετε την παροχή καυσίμου όταν οδηγείτε με ταχύτητα, αλλά το αποτέλεσμα είναι μέτριο. Είναι όντως 150 ίπποι; Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι καλό για την οικονομική κατηγορία: στο σύγχρονο πνεύμα, κλειδώνει ενεργά τον μετατροπέα ροπής. Οι αλλαγές είναι ήπιες και μπορεί κανείς να παραπονεθεί μόνο για μια δεύτερη καθυστέρηση στις καθοδικές μεταβάσεις, μερικές φορές πολύ ενεργές, δύο βήματα ταυτόχρονα.

Δεν είναι αυτός ο λόγος που η κατανάλωση βενζίνης (ευχαριστώ τουλάχιστον για το «ενενήντα δευτερόλεπτο») είναι αρκετά υψηλή; Για 350 χιλιόμετρα «εθνικής οδού» κατά μήκος της διαδρομής Chuysky, ο υπολογιστής οχήματος υπολόγισε 9,5 l/100 km, γιατί με κάθε προσπέρασμα, η αδυναμία του κινητήρα προκαλεί να στύψει όλο το ζουμί από τον κινητήρα. Και αυτό με κλειστό το κλιματιστικό (το επιτρέπει ο καιρός στο Αλτάι) και κυρίως τα ενεργοβόρα θερμαινόμενα καθίσματα, τιμόνι, παρμπρίζ...

Το Hyundai Creta 2.0 σε δοκιμαστική οδήγηση είναι εξίσου ευχάριστο με το ελαφρύ τιμόνι του στο πάρκινγκ με το αδερφάκι του χαμηλού όγκου, αλλά υψηλές ταχύτητεςΗ ηλεκτρική ώθηση παρέχει μεγαλύτερη διαφάνεια. Μια από καρδιάς συνομιλία με αυτό το πλαίσιο αποδεικνύεται ελαφρώς ανειλικρινής, αλλά η συντριπτική πλειοψηφία των συνομιλητών αγοραστών θα είναι ικανοποιημένη.

Ένα πράγμα με μπερδεύει: μετά την επιστροφή στη Μόσχα αποδείχθηκε ότι αυτοκίνητα δοκιμήςέπεσαν σε ανώμαλο Ελαστικά Hankookαντί για ελαστικά Nexen κατασκευασμένο στην Κίνα. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα βιαστώ να καταλήξω ότι στα λάστιχα 17 ιντσών η Greta πιάνει καλύτερα την άσφαλτο και αντιδρά στο τιμόνι λίγο πιο σωστά.

Αλλά η διαδρομή είναι χειρότερη. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 (και με έπεισαν για άλλη μια φορά στο Αλτάι) είναι λίγο σκληρό, αλλά συνολικά οδηγεί πολύ ήρεμο και καθαρόαιμο. Η ανάρτηση της έκδοσης των δύο λίτρων είναι σφιγμένη στη ζώνη μεσαίας συχνότητας, πιθανότατα λόγω του γεγονότος ότι με όλες τις επιλογές το αυτοκίνητο είναι μιάμιση λίβρα βαρύτερο. Αποδεικνύεται ότι η στρεβλή, «καμπούρα» άσφαλτος μέσα μακρύ ταξίδιαρχίζει να κουράζεται.

Καταπιείτε τα αμορτισέρ σας ενθαρρύνουν να μην επιβραδύνετε σε επαρχιακό δρόμο, αλλά γεμάτο Κίνηση AWDαπό το crossover Tucson, όπως θυμόμαστε, είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση του συνδέσμου σύνδεσης πίσω τροχούς. Το Creta είναι ελαφρύτερο κατά 130 κιλά, και σε κάθε περίπτωση, στις βραχώδεις όχθες του Κατούν ο συμπλέκτης δεν εξέφρασε καμία δυσαρέσκεια. Κουμπώστε την αναγκαστικό μπλοκάρισμαείναι σταθερό στη θέση πίεσης, η λυχνία κλειδώματος ανάβει σε οποιαδήποτε ταχύτητα - απλά κοιτάξτε τις οδηγίες και αισθάνεστε εξαπατημένοι: στην πραγματικότητα, οι συμπλέκτες συμπιέζονται μόνο στα 30 km/h. Είναι καλό που υπάρχει καθόλου κλειδαριά, καθώς και σύστημα υποβοήθησης κατάβασης.

Vadim Gagarin από τη δημοσίευση auto.mail.ru που πραγματοποιήθηκε συγκριτική δοκιμή Hyundai Greta και Renault Captur για να μάθετε ποιο από αυτά τα SUV είναι προτιμότερο. Οι κύριες σκέψεις του συγγραφέα του test drive δίνονται παρακάτω.

Το δίλιτρο Creta μπορεί επίσης να αγοραστεί σε έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εξοικονομώντας 80 χιλιάδες ρούβλια. Το Kaptur, από την άλλη, με τον κορυφαίο κινητήρα προσφέρεται μόνο με τέσσερις κινούμενους τροχούς. Γι' αυτό ο Γάλλος απογειώνεται αρκετά αργά από μια στάση (αν και τα χαρακτηριστικά υποστηρίζουν ότι επιταχύνει εκατοντάδες γρηγορότερα από το Creta) και το κιβώτιο μερικές φορές συσπάται κατά την εναλλαγή.

Πριν προσπεράσετε, είναι καλύτερα να κατεβείτε μια ταχύτητα σε χειροκίνητη λειτουργία, αλλά στον αυτοκινητόδρομο ένα τέτοιο Captur είναι απογοητευτικό με τις αυξημένες ταχύτητες του στροφαλοφόρου άξονα. Το οποίο, ωστόσο, δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την ακουστική άνεση - ένα πολύ ήσυχο αυτοκίνητο! ΔύναμηΟι Gretas διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων διαθέσιμο για έναν από τους δύο κινητήρες (1.6 και 2.0). Αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος για τον οποίο ορμάει προς τα εμπρός σαν τσιμπημένο ζώο - η τυπική πρώτη απάντηση της Hyundai στο πεντάλ του γκαζιού είναι πολύ σκληρή.

Και εμποδίζει το μποτιλιάρισμα ή όταν προσπαθείτε να χωρέσετε σε στενό χώρο. χώρος στάθμευσης— για να μην καταλήξεις στον προφυλακτήρα του γείτονά σου! Διαφορετικά, παράπονα για μονάδα ισχύοςόχι, αν και το κιβώτιο προσπαθεί με όλες του τις δυνάμεις να μείνει στα υψηλότερα επίπεδα και όταν προσπερνάς ή επιταχύνεις πρέπει να πατάς το πεντάλ στο kickdown. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι η κατανάλωση καυσίμου σε αστικές συνθήκες για crossover αποδείχθηκε η ίδια: 11,5-11,7 l/100 km. Αν όμως το Kaptur πρέπει να γεμίσει με βενζίνη 95, το Creta είναι πιστοποιημένο για τη χρήση βενζίνης 92.

Γενικά, το Hyundai Creta είναι καλό στους δρόμους της πόλης - έχει πολύ καλύτερη ορατότητα, ειδικά μπροστά, ένα ελαφρύ τιμόνι που σίγουρα θα αρέσει στις γυναίκες και δεν φοβάται τις στροφές. Με τη Renault, ισχύει το αντίθετο - οι κραδασμοί από την ανομοιομορφία στο τόξο μεταδίδονται στο «σφιχτό» τιμόνι και ένα KamAZ μπορεί να κρυφτεί πίσω από τις χοντρές κολόνες Α.

Αλλά παρά πιο δύσκολες συνθήκες, τόσο το καλύτερο για το Capture! Κατά τις ημέρες των δοκιμών, οι δρόμοι ήταν καλυμμένοι με χιόνι, αλλά ακόμη και στα πρότυπα ελαστικά για όλες τις εποχέςΤο Pirelli Scorpion Verde είναι εύκολο να το νιώσεις (χάρη στον υδραυλικό ενισχυτή!) και κολλάει καλά στην επιφάνεια. Και κάπως έτσι, το ESP θα μπει με λεπτότητα στο παιχνίδι. Πολύ διαφανής συμπεριφορά! Αλλά το κύριο πράγμα είναι η φανταστική ομαλότητα της διαδρομής. κακούς δρόμους. Λακούβες, λακκούβες, αστάρι - κανένα πρόβλημα!

Η Hyundai αισθάνεται πιο ανώμαλη και φασαριόζικη, και όποιος σκέφτηκε να αλλάξει το Creta σε Sava καρφιά Εσκιμώος Πάγος, το έπαθλο πρέπει να στερηθεί - και το θέμα δεν είναι μόνο ότι οι αιχμές σε αυτό φαίνονται μόνο για διακόσμηση, αλλά βουίζουν και δυσάρεστα, κάτι που τονίζει μόνο κακή ηχομόνωσηκαμάρες τροχών.