απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Μεντβέντεφ:
Το Fiesta θα είναι καλύτερο, αλλά η αγορά ενός αυτοκινήτου που θα διακοπεί... Δεν ξέρω αν αξίζει τον κόπο.
Παρεμπιπτόντως, υπήρχε πραγματικά ένα θέμα, όλα περιγράφηκαν λεπτομερώς εκεί. (εδώ είναι μέρος από όσα έγραψα εκεί)
Αρκετά συχνά πρέπει να οδηγώ και τα δύο αυτοκίνητα, και τα δύο χειροκίνητα κιβώτια 1.6. Εδώ είναι μια γρήγορη σύγκριση.
Εναιώρημα.
Το Fiesta είναι σίγουρα πιο ενδιαφέρον στην οδήγηση, το αυτοκίνητο είναι πιο ζωντανό, η υποστροφή σχεδόν δεν είναι έντονη, μάλλον το Fiesta έχει την τάση να υπερστρέφει, ανάλογα με το ποιον θέλεις, μου αρέσει, το κύριο πράγμα είναι να μην το παρακάνεις. Ο Goetz δεν θέλει να ανταποκριθεί στην απελευθέρωση αερίου ολισθαίνοντας, αλλά το Fiesta το κάνει με ευχαρίστηση. Το Goetz έχει προφέρει υποστροφή, ασφαλές αλλά βαρετό.
Γενικά, η ανάρτηση του Fiesta είναι σίγουρα πιο άκαμπτη και IMHO πιο θορυβώδης, το Getz δεν παρατηρεί μικρές ραφές και ρωγμές στην άσφαλτο, αλλά το Fiesta τις μεταφέρει στο αμάξωμα και γενικά είναι πιο ευχάριστο να οδηγείς σε σπασμένο δρόμο σε Getz. Όμως λόγω της πιο σκληρής ανάρτησης, το Fiesta, σε αντίθεση με το Getza, δεν λικνίζεται στα κύματα της ασφάλτου.
Γενικά, το Getz είναι πιο άνετο και αθόρυβο, το Fiesta είναι πιο σπορ και ζωηρό.
Κινητήρας (δυναμική)
Στο Fiesta ο ήχος του κινητήρα είναι ενοχλητικός, η ηλεκτρική σκούπα στο σπίτι κάνει πιο ευγενικό θόρυβο. Το Getz 1.6 ακούγεται πολύ πιο ευχάριστο στις υψηλές ταχύτητες.
Δεν έχουμε οδηγήσει ακόμα το τρίμηνο, θα πρέπει να περιμένουμε την άνοιξη, αλλά σύμφωνα με υποκειμενικά συναισθήματα, η φιέστα θα πάει γύρω από το getz, όχι λόγω κινητήρα, αλλά λόγω της μικρής σειράς, αλλά συνολικά τα αυτοκίνητα είναι περίπου ίσα ως προς τη δυναμική. Η σειρά της γιορτής είναι πολύ πιο κοντή! Εκεί που η φιέστα αρχίζει να τελειώνει το τρίτο, η γέτζα έχει ένα όριο για το δεύτερο
Μου αρέσει επίσης καλύτερα το κιβώτιο ταχυτήτων της Ford, αλλά μόνο επειδή οι κινήσεις είναι μικρότερες και το IMHO λειτουργεί πιο καθαρά...
Σαλόνι.
Ο κάθε άνθρωπος με το δικό του γούστο.
Αλλά επειδή το Fiesta μας έχει μαύρο εσωτερικό και το Getza έχει δίχρωμο, το Getza είναι σίγουρα πιο διασκεδαστικό και άνετο.
Στο μπροστινό πάνελ του Fiesta, το πλαστικό είναι πιο ωραίο και απαλό, αλλά και στο Getza είναι καλοδιαλεγμένο, σκληρό, αλλά δείχνει αρκετά συμπαγές.
Όλες οι πόρτες στο Getze (και το καπό) κλείνουν πιο απαλά και πιο ευχάριστα στο Fiesta το καπό κάνει τρομερό θόρυβο.
Ο χώρος στην καμπίνα είναι περίπου ο ίδιος, αλλά στο Getza φαίνεται να υπάρχει ακόμα λίγο περισσότερος χώρος, ειδικά στο πίσω μέρος.
Στο Fiesta, είμαι ευχαριστημένος με το μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού σε σχέση με το Getza.
Σε ένα Getza, με ύψος 186, οδηγώ πάντα με το κάθισμα πιεσμένο μέχρι τέρμα, αλλά σε ένα Fiesta, αν σπρώξω το κάθισμα μέχρι τέρμα πίσω, δεν μπορώ καν να πατήσω πλήρως τον συμπλέκτη. (Αλλά αν σε μια γέτζα μπορείτε ακόμα να καθίσετε πίσω από τον οδηγό, του οποίου το κάθισμα είναι πιεσμένο μέχρι τέρμα πίσω, τότε σε μια γιορτή, καλά, σε καμία περίπτωση.)
Θα αγόραζα ένα getz για μια γυναίκα, είναι πιο άνετο και πιο εύκολο να οδηγείς το χειμώνα
Τα πιο δημοφιλή συμπαγή μοντέλα στη δευτερογενή αγορά
Όταν επιλέγετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, το κύριο μέλημα, κατά κανόνα, είναι ένα καθαρά χρηστικό ερώτημα: πόσο θα κοστίσει η συντήρηση και η λειτουργία του; Και όχι μόνο επειδή τέτοια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα είναι συνήθως τα πρώτα στη ζωή κάποιου και τα χρήματα για το πρώτο σας αυτοκίνητο, όπως γνωρίζετε, είναι τα πιο δύσκολα να κερδίσετε. Αλλά και γιατί είναι απλά αμαρτία να κάνεις μεγάλα έξοδα, έχοντας στο γκαράζ ένα σεμνό από κάθε άποψη αυτοκίνητο, και όχι καν καινούργιο, φυσικά, κατά την επιλογή, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, το επίπεδο άνεσης και Οι επιδόσεις στην οδήγηση είναι σημαντικές... Αλλά είναι στην κατηγορία των compact και Είναι στην αγορά «μεταχειρισμένων» που ο αγοραστής αναλύει σχολαστικά πώς όλες οι παράμετροι του αυτοκινήτου αντιστοιχούν στην τιμή του.
Εν τω μεταξύ, αυτή η κατηγορία αντιπροσωπεύεται στην αγορά από έναν τεράστιο αριθμό μοντέλων. Αλλά κάθε προσπάθεια να τα εξετάσουμε όλα σε μια κριτική εφημερίδας είναι καταδικασμένη σε αποτυχία - ένας τέτοιος όγκος πληροφοριών είναι απλά αδύνατο να αφομοιωθεί. Επομένως, πήραμε μόνο τέσσερα μοντέλα για ανάλυση. Και όχι μόνο επειδή καταλαμβάνουν υψηλές θέσεις στην κατάταξη πωλήσεων. Στην πραγματικότητα, αντικατοπτρίζουν πολλά από τα προβλήματα που είναι εγγενή στα μοντέλα συμπαγούς κατηγορίας στη δευτερογενή αγορά.
Έτσι, η κριτική μας περιλαμβάνει: "Peugeot 206", "Opel Corsa", "Ford Fiesta" και "Hyundai Getz". Όλα έχουν ένα αρκετά ευρύ φάσμα τροποποιήσεων, αλλά θα επικεντρωθούμε στις πιο δημοφιλείς εκδόσεις - πεντάθυρα και τρίθυρα χάτσμπακ. Και, ως συνήθως, ας δούμε τα αυτοκίνητα
σε ηλικία πέντε ετών.
Παραγωγή - από το 1998
αναδιαμόρφωση - 2001 και 2008
ΘΑ συνιστούσα αυτό το μοντέλο σε όσους η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει μεγάλη σημασία. Ένα λαμπερό αυτοκίνητο που σου τραβάει αμέσως το μάτι. Δεν είναι τυχαίο ότι υπάρχουν πολλές γυναίκες ανάμεσα στους οπαδούς του “206th”. Παρεμπιπτόντως, μια σημαντική λεπτομέρεια κατά την επιλογή ενός χρησιμοποιημένου αντιγράφου είναι - σε ποιανού χέρια ήταν πριν από εσάς; Οι γυναίκες πίσω από το τιμόνι, φυσικά, είναι πιο προσεκτικοί οδηγοί από τους άντρες, δεν θα πατήσουν απλώς το γκάζι μέχρι το τέλος, αλλά έχουν επίσης μια σταθερή αμαρτία - κατά κάποιο τρόπο αποδεικνύεται ότι χτυπούν πολύ συχνά τον προφυλακτήρα και μετά το φτερό. , ή η πόρτα σε τελείως ακατανόητα σημεία, και επομένως τα αυτοκίνητά τους είναι συχνά, ας πούμε, χτυπημένα... Αλλά, πρέπει να παραδεχτείτε, οι γρατσουνιές στο σώμα που φαίνονται στο μάτι (αφορμή για άλλη μια φορά) είναι καλύτερες από οι συνέπειες ενός σοβαρού ατυχήματος που κρύβονται από νέα, βαμμένα πάνελ αμαξώματος...
Μια περίεργη λεπτομέρεια: οι ενδείξεις χιλιομετρητή του 206 δεν ρυθμίζονται σχεδόν ποτέ. Γεγονός είναι ότι τα δεδομένα χιλιομέτρων αποθηκεύονται επίσης στην ηλεκτρονική μονάδα. Επομένως, πρέπει όχι μόνο να βρείτε έναν τεχνίτη που να μπορεί να ασχοληθεί με αυτό το μπλοκ, αλλά και να αποσπάσετε ένα δίκαιο ποσό. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, μια τέτοια λειτουργία για την υποτίμηση των πραγματικών χιλιομέτρων σε ένα Peugeot 206 κοστίζει περίπου 6.000 ρούβλια. Είναι απίθανο κάποιος από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες να πάει σε τόσο ριψοκίνδυνα έξοδα...
Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να μάθετε αν υπάρχουν εξειδικευμένα κέντρα στην πόλη σας. Γιατί μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας, το Peugeot 206 χρειάζεται μια ολοκληρωμένη επισκευή. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα προϊόντα από καουτσούκ, οι σφραγίδες λαδιού και τα αθόρυβα μπλοκ φθείρονται. Εάν δεν αλλάξουν εγκαίρως, θα πρέπει στη συνέχεια να ξοδέψετε σημαντικά μεγαλύτερα ποσά. Για παράδειγμα, μια μπότα CV κοστίζει μια δεκάρα, αλλά αν η ίδια η άρθρωση CV πετάει, τότε θα πρέπει να ξοδέψετε περίπου 5.000 ρούβλια για να την αντικαταστήσετε. Και μια παρόμοια εικόνα υπάρχει για πολλούς άλλους κόμβους.
Όπως δείχνει η πρακτική, για να διατηρήσετε ένα Peugeot 206 σε καλή κατάσταση καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους, πρέπει να διαθέσετε περίπου 15.000-20.000 ρούβλια. Φυσικά, αυτό δεν περιλαμβάνει το κόστος καυσίμων και ασφάλισης. Παρεμπιπτόντως, δεν χρειάζεται να ξοδέψετε χρήματα για ολοκληρωμένη ασφάλιση - για να ενδιαφερθεί ένας κλέφτης αυτοκινήτου για το 206, ο ιδιοκτήτης του θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον στους κλέφτες.
Το Peugeot 206 έχει μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, κάτι που είναι σπάνιο στη συμπαγή κατηγορία. Υπάρχουν γόνατα McPherson μπροστά και δύο εγκάρσιες ράβδοι στρέψης πίσω. Αυτό το πλαίσιο παρέχει στο μοντέλο αξιοπρεπή χειρισμό. Στα αυτοκίνητα που πωλούνται από Ρώσους αντιπροσώπους, το πλαίσιο είναι ενισχυμένο σε σύγκριση με οχήματα που εισάγονται από την Ευρώπη. Έχουν μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, ανασυντονισμένα ελατήρια και αμορτισέρ.
Τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά είναι αυτά με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων (75 ίππων). Αυτός ο κινητήρας είναι ο βέλτιστος για ένα συμπαγές αυτοκίνητο - είναι ισχυρός και οικονομικός. Η έκδοση με ένα «τεσσάρων» 1,6 λίτρων (109 ίππων) αντιπροσωπεύει μόνο το ένα δέκατο όλων των χρησιμοποιούμενων «206». Αν ψάχνετε για ένα αντίγραφο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε να θυμάστε ότι το αυτόματο κιβώτιο είναι το αδύνατο σημείο αυτού του αυτοκινήτου. Κατά τη δοκιμαστική οδήγηση, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην προειδοποιητική λυχνία χειμερινής λειτουργίας - δεν πρέπει να αναβοσβήνει χωρίς λόγο. Βεβαιωθείτε ότι έχετε συνδέσει την όπισθεν: η εμπλοκή πρέπει να γίνεται χωρίς τραντάγματα ή χτυπήματα.
Ήδη στη βασική έκδοση (XR), το «206th» είναι εξοπλισμένο με αερόσακο οδηγού (οι ευρωπαϊκές εκδόσεις έχουν δύο), κεντρικό κλείδωμα και φιμέ τζάμια. Η παραλλαγή XS πρόσθεσε μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Η έκδοση XT περιελάμβανε επίσης βελούδινο εσωτερικό, ηχοσύστημα και προβολείς ομίχλης.
Να λάβει υπόψη
Εάν οδηγείτε απρόσεκτα μέσα από βαθιές τρύπες ή χτυπήματα, το σοκ μπορεί να ενεργοποιήσει το κουμπί έκτακτης ανάγκης στην αντλία καυσίμου, διακόπτοντας την παροχή καυσίμου. Αλλά μην βιαστείτε να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο. Η «αναζωογόνηση» ενός αυτοκινήτου είναι πολύ απλή. Απλά πρέπει να ανοίξετε το καπό και να πατήσετε αυτό το πολύ κόκκινο κουμπί έκτακτης ανάγκης, το οποίο βρίσκεται πίσω από την μπαταρία, κοντά στη δεξαμενή υγρού φρένων.ΓΝΩΜΗ ΕΙΔΙΚΟΥ
Vasily Shekhovtsov, επικεφαλής του τεχνικού τμήματος της Armand Peugeot:
| Κινητήρας | Ισχύς, hp στις σ.α.λ | Ροπή, Nm στις σ.α.λ | Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | Μέγιστη ταχύτητα, km/h | Νυμφεύομαι. κατανάλωση καυσίμου, l/100 km |
| 4-κύλινδρο, 1,4 l* | |||||
| 4-κύλινδρο, 1,4 l* | |||||
| 4-κύλινδρο, 1,6 l* | |||||
| 4κύλ., 1,4 λτ., turbodiesel | |||||
| 4κύλινδρο, 1,6 λτ., turbodiesel | |||||
| 4κύλ., 2 λίτρα, τουρμποντίζελ | |||||
| Λειτουργία αντικατάστασης | Χιλιόμετρα, χλμ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Φίλτρα, λάδι κινητήρα | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Τακάκια μπροστινών φρένων | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Μπροστινοί δίσκοι φρένων | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Πίσω τύμπανα φρένων | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Μπίλιες αρθρώσεις (σετ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ιμάντας χρονισμού (αλυσίδα) | Παραγωγή -2002-2008, αναδιαμόρφωση - 2005 ΕΝΑ από το συντακτικό προσωπικό περιέγραψε κάποτε αυτό το αυτοκίνητο με δύο λέξεις: καλή ποιότητα και αξιοπιστία! Και όταν του ζήτησα να διευκρινίσει το νόημα μιας τέτοιας αξιολόγησης, μου απάντησε: Δεν υπάρχουν διακοσμητικά στοιχεία σε αυτό. Έχει αυτό ακριβώς που χρειάζεστε! Και όλα - σε καλό επίπεδο εκτέλεσης! Αξιόπιστο και για όλες τις περιστάσεις.. Μου αρέσει επίσης αυτό το αυτοκίνητο. Με την ήρεμη και συνάμα απόλυτα μοντέρνα εμφάνισή του. Με τις οδηγικές του ικανότητες και τις οδηγικές επιδόσεις. Ένα τόσο πιστό, αξιόπιστο άλογο που είναι πάντα έτοιμο να σας εξυπηρετήσει.. Το "Ford Fiesta" υπακούει αδιαμφισβήτητα σε όλες τις επιθυμίες του οδηγού. Επιπλέον, ο σχεδιασμός της ανάρτησης εδώ είναι αρκετά απλός και ανεπιτήδευτος - γόνατα McPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη δοκός στο πίσω μέρος. Ωστόσο, χάρη στις βέλτιστες ρυθμίσεις, το μικρό Ford είναι προβλέψιμο και αξιόπιστο στην οδήγηση. Όταν επιλέγετε αυτοκίνητο, προσέξτε προσεκτικά την κατάσταση του αμαξώματος. Εδώ απαιτείται μια μικρή ιστορική σημείωση. Την περίοδο 2005-2006, η κατασκευαστική εταιρεία στράφηκε στην περιβαλλοντική τεχνολογία βαφής γάστρας με βάση το νερό. Όπως συμβαίνει συχνά, κατά την εισαγωγή της τεχνογνωσίας, εμφανίστηκαν «πόνοι ανάπτυξης». Επομένως, εάν το σώμα του δείγματος που σας αρέσει φαίνεται απαράμιλλο και χρειάζεται βάψιμο, θυμηθείτε ότι θα είναι αρκετά ακριβό να το φέρετε σε σωστή κατάσταση. Σχεδόν ολόκληρη η γκάμα των μη γνήσιων εξαρτημάτων αμαξώματος προσφέρεται για το Ford Fiesta. Κοστίζουν δύο έως τρεις φορές λιγότερο από τα αυθεντικά προϊόντα. Εδώ όμως σας συμβουλεύω να μην βιάζεστε και να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Δεδομένου ότι η συντριπτική πλειονότητα των μερών του σώματος που παράγονται, για παράδειγμα, στην Κίνα ή την Ταϊβάν, απλά, με την ορολογία των τεχνιτών, «δεν ταιριάζουν στη θέση τους». Για να χωρέσεις, για παράδειγμα, ένα φτερό, πρέπει να το δουλέψεις αρκετές ώρες. Σε αυτή την περίπτωση, όπως λένε, το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί... Λοιπόν, μιας και μιλάμε για χρήματα, να σημειώσω ότι η συντήρηση ενός Ford Fiesta δεν πρέπει να κοστίζει πολύ στον ιδιοκτήτη του. Περίπου 10-14 χιλιάδες ρούβλια ετησίως. Αυτό το μοντέλο δεν ενδιαφέρει επίσης τους κλέφτες αυτοκινήτων. Τώρα για τους κινητήρες. Σύμφωνα με τους ειδικούς, ένας κινητήρας 1,4 λίτρων θεωρείται βέλτιστος. Έχει μέτρια υψηλή ροπή και ταυτόχρονα οικονομικό. Για όσους τους αρέσει κάτι πιο γρήγορο, προτείνω το μοντέλο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Παρέχει στο ελαφρύ μηχάνημα αξιοζήλευτη δυναμική. Και οι δύο κινητήρες της σειράς Duratec χωνεύουν εύκολα τη βενζίνη 92 οκτανίων και είναι γενικά ανεπιτήδευτοι. Δεν συνιστούμε να επιλέξετε την έκδοση 1,3 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας είναι θορυβώδης και αδύναμος και η κατανάλωση καυσίμου είναι ίδια με τα πιο ισχυρά αδέρφια του. Λίγα λόγια για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Ford Fiesta έχει έναν σαφή διαχωρισμό εδώ. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων έρχεται σε συνδυασμό με ένα υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τα μοντέλα με κινητήρα 1,4 λίτρων 80 ίππων κατασκευάστηκαν παράλληλα με το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων «Durashift». Εάν παρακολουθείτε τις δημοσιεύσεις μας, γνωρίζετε ότι τα «ρομπότ», ειδικά από εκείνη την περίοδο, δεν είναι η καλύτερη επιλογή μετάδοσης. Και σε αυτή την περίπτωση, το ρομποτικό κουτί όχι μόνο υποφέρει από στοχασμό, αλλά υπερθερμαίνεται και σε μποτιλιαρίσματα. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε πολύ για τη διαμόρφωση του μοντέλου. Στη βασική έκδοση διαθέτει ABS, υδραυλικό τιμόνι και εμπρός αερόσακους. Ωστόσο, στην αγορά μας υπάρχουν αρκετά τέτοια «φτωχά» αυτοκίνητα. Πολύ περισσότερα αυτοκίνητα προσφέρονται με ηλεκτρικά παράθυρα και κλιματισμό. Να λάβει υπόψηΌσο παράδοξο κι αν φαίνεται, το πιο ευάλωτο σημείο του αμαξώματος είναι η περιοχή φωτισμού της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας. Η διάβρωση εμφανίζεται εδώ με αξιοζήλευτη συχνότητα κάθε δύο με τρία χρόνια. Οι επισκευές θα κοστίσουν 2.300 ρούβλια σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία. Από επίσημο αντιπρόσωπο - μιάμιση φορά πιο ακριβό.ΓΝΩΜΗ ΕΙΔΙΚΟΥ Vladimir Ostapenko, επικεφαλής του καταστήματος μεταλλουργίας της αμερικανικής εταιρείας Impex: Μην εκπλαγείτε αν η προειδοποιητική λυχνία του αερόσακου ανάψει ξαφνικά στο Ford Fiesta σας. Αυτό είναι ένα εγγενές σχεδιαστικό ελάττωμα και μπορεί να συμβεί ακόμη και σε σχετικά νέα αυτοκίνητα. Ο λόγος είναι απλός - κακή επαφή καλωδίωσης. Υπήρξε μια εκστρατεία ανάκλησης σχετικά με αυτό το ζήτημα, όταν γι' αυτό χρειάστηκε να αλλάξει το ελατήριο ρολογιού του κέντρου τιμονιού. Συχνά, μετά τη χειμερινή χρήση, ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής της βρύσης του θερμαντήρα ξινίζει. Για προληπτικούς λόγους, συνιστούμε την ανάπτυξη αυτού του μηχανισμού αλλάζοντας περιοδικά τους τρόπους λειτουργίας του. Εάν γεμίζετε συχνά το ρεζερβουάρ με βενζίνη σε αμφίβολα πρατήρια, οι βαλβίδες μπορεί να κολλήσουν στους οδηγούς τους. Και αυτό είναι ήδη γεμάτο με ακριβές επισκευές (15.000-20.000 ρούβλια) ή την ανάγκη αντικατάστασης της κεφαλής του μπλοκ (από 35.000 ρούβλια). Στο επίσημο service θα σας χρεώσουν 35-50% παραπάνω. Οι κινητήρες των 1,4 και 1,6 λίτρων είναι οι πιο δημοφιλείς στη ρωσική δευτερογενή αγορά. Έχουν ιμάντα κίνησης για τον μηχανισμό διανομής αερίου, αλλά οι βαλβίδες τους δεν είναι εξοπλισμένες με υδραυλικούς αντισταθμιστές και ρυθμίζονται με ροδέλες (από 2.000 ρούβλια) μετά από 100.000 χλμ. Επιπλέον, σύμφωνα με τους κανονισμούς, ο ιμάντας χρονισμού αντικαθίσταται μετά από 160.000 km, αν και στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας είναι επιθυμητό να μειωθεί αυτή η περίοδος κατά μιάμιση φορά. Ο κινητήρας 1,3 λίτρων είναι εξοπλισμένος με ανθεκτική αλυσίδα, η διάρκεια ζωής της οποίας είναι ενάμιση έως δύο φορές μεγαλύτερη. Στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, μετά από τρία έως τέσσερα χρόνια λειτουργίας, η τσιμούχα λαδιού του άξονα εισόδου παρουσιάζει διαρροή. Το ίδιο το εξάρτημα κοστίζει μια δεκάρα, αλλά η αντικατάσταση θα κοστίσει 4.500 ρούβλια, καθώς για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας πρέπει να αναρτηθούν. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων "Durashift" είναι επιρρεπές σε υπερθέρμανση σε λειτουργίες φορτίου (μακροχρόνια οδήγηση σε ανηφόρα, οδήγηση μέσα από μποτιλιαρίσματα), κάτι που θα υποδεικνύεται από το τρέμουλο στο πεντάλ του φρένου. Είναι αλήθεια ότι η απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων αποκαθίσταται πλήρως μετά την ψύξη του μηχανισμού του συμπλέκτη.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΚΟΝΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ;
Το χάτσμπακ Kalina είναι 190 mm πιο κοντό από το σεντάν, το οποίο αφαιρέθηκε από το πορτμπαγκάζ. Το ευρύχωρο εσωτερικό δεν έπαθε καμία ζημιά. Φυσικά, η χαρακτηριστική προεξοχή του δαπέδου κάτω από το πίσω κάθισμα εξακολουθεί να δυσκολεύει την άνετη είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο, ειδικά για όσους φορούν παπούτσια μεγέθους 44 και άνω... Αλλά από όλα τα αυτοκίνητα σε δοκιμή, μόνο Το πίσω κάθισμα μπορεί να φιλοξενήσει τρία με επαρκή άνεση. Δυστυχώς, δεν υπήρχε αρκετή ασφάλεια για τα προσκέφαλα - σε περίπτωση χτυπήματος από πίσω, οι λαιμοί των επιβατών θα διέτρεχαν σοβαρό κίνδυνο. Τα τρέχοντα πρότυπα πιστοποίησης δεν απαιτούν την παρουσία αυτών των στοιχείων, αλλά θα ήθελα πραγματικά να νιώσω την επιθυμία του κατασκευαστή να φτιάξει ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο και όχι απλώς να πληροί τα τρέχοντα πρότυπα.
Το "Kalina" φαίνεται αρκετά αξιοπρεπές: μέτρια και ομοιόμορφα κενά στο σώμα, πόρτες που κλείνουν σφιχτά, καλά τοποθετημένα στοιχεία ταπετσαρίας. Έχοντας όμως εξοικειωθεί με το εσωτερικό με την αφή, καταλαβαίνεις ότι η απόσταση από την εισαγόμενη ποιότητα είναι τεράστια. Στέκεται στον αμυδρό φθινοπωρινό ήλιο, η "Kalina" εκπέμπει ένα τέτοιο κεχριμπάρι που θέλετε να ανοίξετε το παράθυρο το συντομότερο δυνατό. Παρεμπιπτόντως, γιατί τα παράθυρα στις μπροστινές πόρτες δεν κατεβαίνουν εντελώς; Και τόσο σφιχτά πόμολα ελέγχουν τη θέρμανση και τον αερισμό; Γιατί πρέπει να το γυρίσετε αριστερόστροφα για να το κάνετε πιο ζεστό; Και ακόμη και το ευχάριστο κάθισμα, αρκετά αποδεκτό στο editorial Kalina, εδώ φαίνεται να είναι γεμάτο με σιμιγδάλι. Πού έπεσαν τα δύο επιπλέον έμβολα στο πάτωμα; Ίσως κάποιος στον μεταφορέα ξέχασε να το βάλει;!
Ωστόσο, κατά την οδήγηση, το hatchback αποδείχθηκε πιο αθόρυβο από το sedan που έχουμε συνηθίσει - η ηχομόνωση είναι σαφώς καλύτερη και το σύστημα εξάτμισης, αν και όχι εντελώς σειριακό, γρυλίζει πιο μέτρια. Καθώς οδηγείτε, ο ήχος του κινητήρα γίνεται πιο δυνατός, συνοδευόμενος από το κροτάλισμα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. Όλα είναι γνωστά συγκριτικά - ακόμα και το θορυβώδες "Fiesta" μετά το "Kalina" φαίνεται ήσυχο.
Ο ηλεκτρικός ενισχυτής λειτούργησε χωρίς ιδιοτροπίες, αλλά δεν έγινε κατανοητός: σε μια τεταμένη στροφή μπορείτε μάλλον να μαντέψετε τη θέση των τροχών. Ωστόσο, τα αποτελέσματα των μετρήσεων του σχεδόν μη δοκιμασμένου (λιγότερο από 200 km) Kalina επιβεβαίωσαν τους εργοστασιακούς δείκτες. Το αυτοκίνητο επιταχύνει με σιγουριά, αλλά από πλευράς ελαστικότητας, ειδικά στην πέμπτη ταχύτητα, υστερεί πολύ σε σχέση με τους αντιπάλους του. Δεν φταίει ο κινητήρας, αλλά το μεγάλο ζεύγος που είναι πολύ μακρύ. Το πλεονέκτημά του είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης. Κατά τη διάρκεια μιας πρόχειρης μέτρησης στο εύρος ταχύτητας 60–110 km/h, η μέση κατανάλωση ήταν 6,1 l/100 km. Αισθητά λιγότερο από αυτό του Fiesta (6,3), αλλά περισσότερο από αυτό του Getz, το οποίο είναι συγκρίσιμο σε δυναμική (5,8).
Η εξοικονόμηση καυσίμου είναι χρήσιμη, αλλά όχι πολύ συναρπαστική - εξακολουθείτε να θέλετε να οδηγείτε γρήγορα. Και σε διαφορετικούς δρόμους. Η ενεργειακή ένταση των αναρτήσεων Kalina είναι παραδοσιακά υψηλή - μπορείτε να το οδηγήσετε πολύ γρήγορα σε ανώμαλο δρόμο. Αλλά σε λεία άσφαλτο με σχετικά μικρά ελαττώματα, όλα διαπερνούν τέλεια την «αδιαπέραστη» ανάρτηση. Όσον αφορά τη γεωμετρική ικανότητα cross-country, το Kalina μπορεί να ταιριάξει με τη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων SUV, αλλά το χειρότερο ήταν... ο κομψός μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων. Επομένως, η προστασία του χώρου του κινητήρα είναι απαραίτητη.
Δεν είναι όλα ομαλά με τα φρένα, αν και με τα εγχώρια πρότυπα λειτουργούν καλά: σταματούν ένα αυτοκίνητο από τα 100 km/h σε λιγότερο από 50 m, ωστόσο, για ορισμένα ανάλογα χρειάζονται σαράντα...
ΘΕΛΩ ΔΙΑΚΟΠΕΣ!
Θέλω να κάνω ένα διάλειμμα από την ατελείωτη φασαρία, αλλά είναι ακόμα καλύτερο να συνδυάζω τις δουλειές με την ευχαρίστηση. Για παράδειγμα, σε ένα αυτοκίνητο στο οποίο μπορείτε όχι μόνο να κάνετε πολλές δουλειές, αλλά και να διασκεδάσετε. Για αυτό, ένας κινητήρας εκατό ίππων με μεταβλητή εισαγωγή και ένα εξαιρετικό πλαίσιο σε καλά ελαστικά είναι αρκετά. Θέλεις βέβαια καλύτερα καθίσματα, πιο άνετη ανάρτηση, αποτελεσματική ηχομόνωση και όλα αυτά είναι εφικτά... σε αυτοκίνητα κάνα δυο κατηγορίες ψηλότερα και τριπλάσια ακριβότερα.
Το κορεάτικο μπεστ σέλερ στην κατηγορία των συμπαγών hatchback έχει αποδείξει πειστικά ότι η άνεση και η άνεση είναι αιώνιες αξίες. Αλλά αν μιλάμε για οδηγό τυχερών παιχνιδιών, η επιλογή του θα είναι το "Fiesta". Σε ποιον θα ήθελες να προσφέρεις την Καλίνα;»
ΛΑΔΑ ΚΑΛΙΝΑΤο sedan πωλείται στη Ρωσία από το καλοκαίρι του 2005, το hatchback από το καλοκαίρι του 2006.
Κινητήρας: βενζίνη 1,6 l (80 hp).
Μετάδοση: χειροκίνητο 5 ταχυτήτων.
Εξοπλισμός:η μόνη επιλογή.
Παρουσιάστηκε το 2002, ανανεώθηκε το φθινόπωρο του 2005. Προσφέρουν ένα χάτσμπακ 3 ή 5 θυρών.
Κινητήρες: στη Ρωσία βενζίνη 1,1–1,6 l (66–106 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5-τάχυτο χειροκίνητο, 4-τάχυτο αυτόματο (για 1,4 και 1,6 λίτρα).
Επιλογές: GL, GLS.
Τιμή: 10.590$–16.490$.
Το LADA KALINA ΕΙΝΑΙ ΙΣΩΣ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΗΚΕ ΣΤΗ ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΡΩΣΙΑ. ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΔΕΝ ΑΡΚΕΙ ΑΥΤΟ ΓΙΑ ΙΣΟ ΑΓΩΝΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ.
Συνολική βαθμολογία 7,4
Ευρύχωρο εσωτερικό, κινητήρας υψηλής ροπής και οικονομικός, εξαιρετική ικανότητα cross-country, καλή ορατότητα, ενεργοβόρα ανάρτηση, άνεση σε κακούς δρόμους.
Άβολο κάθισμα οδηγού, ανεπαρκώς ενημερωτικά χειριστήρια, έλλειψη ABS, μέτριο κράτημα ελαστικού, θόρυβος και κραδασμοί της μονάδας ισχύος.
Ford Fiesta - ΣΕ ΑΝΤΙΘΕΤΑ ΜΕ ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΑΔΕΛΦΟ ΤΟΥ «FOCUS», ΚΗΡΥΤΕΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ. ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΠΟΙΩΝ ΜΗ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ.Συνολική βαθμολογία 7,8
Ισχυρός κινητήρας, καλή δυναμική, αποτελεσματικά φρένα, ακριβές τιμόνι, μεγάλα διαστήματα σέρβις, μεγάλο πορτμπαγκάζ.
Ford Fiesta 1.6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Εξω απο
Από τα αγγλικά, τα γαλλικά και τα ισπανικά, η λέξη "fiesta" μεταφράζεται με τον ίδιο τρόπο: "διακοπές". Είναι αλήθεια ότι το σημερινό είναι το τελευταίο Ford Fiestaεξωτερικά δεν προκαλεί ιδιαίτερα εορταστικά συναισθήματα - μεταξύ των τεσσάρων μας, το αυτοκίνητο φαίνεται, ίσως, το πιο αυστηρό.
Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε: όσοι αναζητούν "διασκέδαση" μπορούν να αναφερθούν με ασφάλεια στο "τρίθυρο" - ακόμη και στην σπορ έκδοση ST, αυτό το αυτοκίνητο ταιριάζει με επιτυχία στην εικόνα ενός "δρομέα".
Το πεντάθυρο hatchback φαίνεται πιο βαρύ: λόγω της σχεδόν κάθετης πίσω πόρτας, η οροφή φαίνεται ελαφρώς ψηλότερη από ό,τι θα έπρεπε για ένα αυτοκίνητο μήκους μικρότερου των τεσσάρων μέτρων.
Συνολικός σχεδιασμός Ford Fiestaέχει πολλά κοινά με τη σχεδίαση του Fusion, αλλά και πάλι δεν αφήνει την εντύπωση ότι μπροστά σου είναι ένα λεωφορείο σε μικρογραφία.
Μέσα
Το εσωτερικό του Fiesta θυμίζει το εσωτερικό ολόκληρης της σειράς επιβατικών αυτοκινήτων Πέρασμαπροσαρμοσμένο για την κατάσταση και την ηλικία του μοντέλου. Ο πίνακας οργάνων δεν έχει υπαινιγμούς μιας μέτριας κατηγορίας B - όλα είναι συμμετρικά, αυστηρά, λειτουργικά και το πιο σημαντικό, άνετα...
Θυμάμαι ότι ο αγοραστής μας δεν ευνόησε ιδιαίτερα το Fiesta pre-restyling: ο κατασκευαστής ενίσχυσε τον μεγάλο αριθμό επιλογών και τη στιβαρότητα του εσωτερικού (μεταξύ άλλων) με μια πολύ σημαντική τιμή - το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πιο ακριβό από το Focus, ακόμη και στην αρχική διαμόρφωση.
Τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει, αλλά το Fiesta παρέμεινε πιστό στο δηλωμένο στυλ του πλάνου.
ΣΕ Ford FiestaΘα είναι καλό τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες - το εσωτερικό δεν είναι πολύ ευρύ, αλλά ο χώρος κεφαλής παραμένει αξιοπρεπής.
Οι αποσκευές θα είναι επίσης καλές: το πορτμπαγκάζ του Fiesta είναι το μεγαλύτερο από τα τέσσερα. Φυσικά, μπορεί να αυξηθεί αναδιπλώνοντας πλήρως ή τμηματικά την πλάτη του πίσω καθίσματος.
Σε κίνηση
Σκαρφαλωμένο δίπλα Ford Fiestaσε ένα φανάρι, το «δεκάρι» με μια γερή αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ, γυαλιστερούς τροχούς και άλλα αφελή χαρακτηριστικά ενός «ασυμβίβαστου αθλήματος» βρυχήθηκε ελκυστικά με ροή προς τα εμπρός.
Αγώνες στην πόλη; Όχι, με συγχωρείτε, αλλά μόνο μερικές μεταβάσεις μετάδοσης συμπλέκτη αέριο«Ήταν αρκετό για να εκδικηθεί το Fiesta για όλα τα «μωρά» που συγκεντρώθηκαν στη δοκιμή μας.
Εκατό ίπποι κάτω από την κουκούλα με λίγο περισσότερο από έναν τόνο βάρους μπορούν να δημιουργήσουν ένα μικρό θαύμα - το αυτοκίνητο επιταχύνει τόσο πρόθυμα και ζωηρά που μερικές φορές αναρωτιέστε γιατί το σώμα σας δεν είναι στερεωμένο σε έναν άκαμπτο «κουβά» και τα αυτιά σας δεν είναι χαϊδεύεται από έναν ειδικά ρυθμισμένο ήχο εξάτμισης...
Όταν η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει το σημάδι των 3500 σ.α.λ., ο κινητήρας αρχίζει να σας υπενθυμίζει υπερβολικά επίμονα τη σκληρή δουλειά του. Μπορείτε να διατηρήσετε την ακουστική άνεση χειρίζοντας το μοχλό ταχυτήτων πιο συχνά, αλλά στην ενεργή λειτουργία οδήγησης θα πρέπει να αντέξετε τον θόρυβο.
Η ανάρτηση του Fiesta είχε εξαιρετική απόδοση κατά τη διάρκεια ελιγμών υψηλής ταχύτητας: το αυτοκίνητο δεν επέτρεπε στον εαυτό του να κουνιέται ή να κυλήσει. Η άλλη όψη του νομίσματος είναι η σκληρή δοκιμή ανώμαλων οδοστρωμάτων σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες.
Σύνολο
Ford Fiestaκαλό για όσους εκτιμούν τα κυβικά μέτρα χρήσιμου εσωτερικού χώρου σε ένα μικρό αυτοκίνητο μαζί με την ικανότητα "να πιάνουν με μια λάμψη". Και είμαι έτοιμος να πληρώσω για αυτό τα χρήματα που προορίζονται για ένα αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας.
Τα παιδιά της Ford έκαναν τη δουλειά τους στην εντέλεια - το αυτοκίνητο διαθέτει όχι μόνο ένα άνετο, πρακτικό εσωτερικό, αλλά και έναν εμπρηστικό κινητήρα (στην έκδοση 1.6) και ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο.
Αλλά κάθε "διακοπή" αποδεικνύεται ιδιαίτερα φωτεινή όταν μυρίζει καινοτομία και το αυτοκίνητο έχει σαφώς καθυστερήσει στη γραμμή συναρμολόγησης. Λοιπόν, ανυπομονούμε για τις ενημερώσεις!
Hyundai Getz 1.4 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων
Εξω απο
Hyundai Getzέγινε ένα είδος σημαντικής ανακάλυψης για την κορεατική μάρκα στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων. Κανείς δεν πίστευε ότι με τη βοήθεια ενός μέτριου μικρού αυτοκινήτου ήταν δυνατό να κάνουμε "καιρό" στην απεραντοσύνη της Πατρίδας μας, αλλά το γεγονός παραμένει ότι υπήρχαν ουρές για τον Getz. Και ακόμη και τώρα το ανανεωμένο μοντέλο έχει αξιοζήλευτη ζήτηση.
Οι σχεδιαστές δεν πειραματίστηκαν με την εμφάνιση του αυτοκινήτου, που δημιουργήθηκε το 2002, οπότε η αναδιαμόρφωση που πραγματοποιήθηκε τρία χρόνια αργότερα δεν επηρέασε πολύ την εμφάνιση του Getz - εκτός από το ότι τα χαρακτηριστικά του "προσώπου" έγιναν πιο ομαλά. Αλλά γενικά, τα γωνιακά σχήματα, που έχουν ήδη γίνει το σήμα κατατεθέν του αυτοκινήτου, έχουν διατηρηθεί.
Τα καλά νέα είναι ότι παρά τις μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές κατάφεραν να κάνουν τις πόρτες φαρδιές και άνετες, χωρίς να διαταράξουν τις αναλογίες του αμαξώματος.
Μέσα
Πραγματικά υπάρχει χώρος για τη φαντασία σας να τρέξει ελεύθερη! Αλλά υπό έναν όρο: εάν θέλετε να είστε πρωτότυποι και είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε επιπλέον για αυτό.
Για παράδειγμα, μπορείτε να παραγγείλετε την εσωτερική επένδυση με κόκκινα ή μπλε ένθετα ή μπορείτε να αφήσετε τον παραδοσιακό συνδυασμό χρωμάτων μαύρου και γκρι. Το τελευταίο είναι πιθανότατα πιο πρακτικό στις δικές μας συνθήκες, αλλά είναι κάπως ζοφερό και τονίζει μόνο την απλότητα του εσωτερικού.
Ωστόσο, απλό δεν σημαίνει άβολο. Το κάθισμα του οδηγού είναι «προσαρμοσμένο» τέλεια: το κάθισμα είναι άνετο, τα όργανα είναι ευανάγνωστα, το τιμόνι εφαρμόζει καλά στα χέρια.
Προσθέστε σε αυτό τις πέντε ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού συν τη ρύθμιση ύψους του τιμονιού - και αποδεικνύεται ότι στο εύρος τιμών του, το Getz είναι μεταξύ των κορυφαίων όσον αφορά την άνεση στο εσωτερικό.
Σε κίνηση
Η ανανέωση της εμφάνισης συμπληρώθηκε από τεχνικές αλλαγές: δύο νέοι κινητήρες εμφανίστηκαν στη σειρά - 1,1 l (66 hp) και 1,4 l (97 hp). Υπάρχει, ωστόσο, μια πιο ισχυρή έκδοση - 1,6 λίτρα (106 hp), αλλά, κατά τη γνώμη μας, ο κινητήρας 1,4 λίτρων εξακολουθεί να είναι ο βέλτιστος για αυτό το μοντέλο.
Αυτή η μονάδα αρχίζει να οδηγεί με σιγουριά από τις 2.000 σ.α.λ. περίπου και έχει ένα αρκετά μεγάλο εύρος σίγουρης πρόσφυσης: μπορείτε να επιταχύνετε στις 4.000-4.500 σ.α.λ. χωρίς εναλλαγή. Επιπλέον, κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά αθόρυβα: η ηχομόνωση του εσωτερικού είναι εξαιρετική.
Το τιμόνι, το οποίο, σε αντίθεση με τις τελευταίες τάσεις στη μικρή κατηγορία, είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό και όχι ηλεκτρικό ενισχυτή, σας επιτρέπει να επιλέξετε με ακρίβεια την απαιτούμενη "γωνία επίθεσης" και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, παρά τον αρκετά μεγάλο μοχλό εγκεφαλικό, είναι ιδιαίτερα επιλεκτικό.
Η εντύπωση χάλασε κάπως τα «βαμβακερά» πεντάλ φρένων και συμπλέκτη, αλλά ίσως η εύρεση αμοιβαίας κατανόησης μαζί τους είναι θέμα συνήθειας. Επιπλέον, δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα πέδησης, ειδικά στην έκδοση με ABS.
Το κυριότερο είναι να μην οδηγείτε απερίσκεπτα σε λακκούβες, καθώς στις προσκρούσεις οι κρούσεις μεταδίδονται στο σώμα πολύ αισθητά.
Σύνολο
Hyundai Getz, παρά την προχωρημένη ηλικία του μοντέλου, δεν έχει χάσει τα κύρια πλεονεκτήματά του - εξακολουθεί να είναι σχετικά προσιτό, έχει αξιοπρεπή δυναμική (με κινητήρα 1,4 λίτρων) και φαίνεται καλό. Ίσως αυτό είναι το μυστικό της μακροχρόνιας δημοτικότητάς του. Είναι αλήθεια ότι όσον αφορά τον πιθανό εξοπλισμό, το αυτοκίνητο είναι κάπως κατώτερο από τους πιο διάσημους ανταγωνιστές του, αλλά είναι έτοιμο να παρέχει το απαραίτητο σετ, όπως μπροστινούς αερόσακους, ABS και κλιματισμό.
Opel Corsa 1,2 l, 80 l. σελ., μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Easytronic
Εξω απο
Όσον αφορά την πρωτοτυπία, το Corsa μπορεί να είναι κατώτερο από το Micra, αλλά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί λιγότερο ελκυστικό. Σε σύγκριση με δύο άλλους συμμετέχοντες στο τεστ Opelφαίνεται ιδιαίτερα φωτεινό.
Το ωραίο μπροστινό άκρο με καρίνα είναι κατασκευασμένο σε εταιρικό στυλ. οι διαφανείς προβολείς είναι παιχνιδιάρικα «κυρτωμένοι» προς τα πάνω και η γραμμή «ώμου» που πέφτει και οι κεκλιμένες, τονισμένες καμάρες κάνουν τη σιλουέτα του hatchback σφηνοειδούς και γρήγορη. Σχέδιο OpelΜπορεί να μην σας αρέσει, αλλά είναι αδύνατο να μην αναγνωρίσετε το Corsa ως ένα κομψό αυτοκίνητο.
Επιπλέον, αν φανταστείτε μια καταπακτή με σκούρο χρώμα και όχι ανοιχτό, το Corsa θα αλλάξει την εντύπωση του εαυτού του. Ξαφνικά θα χάσει το παιχνιδιάρικο του και στον συνδυασμό των λείων περιγραμμάτων με τα «αιχμηρά» στοιχεία, θα γίνει αισθητή ακόμη και κάποια επιθετικότητα. Και τι θα μείνει θηλυκό σε αυτόν;
Μέσα
Παιχνίδι. Δεν υπάρχει πιο ακριβής περιγραφή του εσωτερικού του Corsa – ένα μπεζ «σημείο» στην κεντρική κονσόλα. πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό οργάνων, κουμπιών και κουμπιών ρύθμισης. Ο συνδυασμός ακατέργαστου και γυαλισμένου πλαστικού δημιουργεί την ατμόσφαιρα του εσωτερικού ενός παιδικού αυτοκινήτου.
Ωστόσο, το εσωτερικό μπορεί να αλλάξει δραματικά μαζί με τον εξοπλισμό - ειδικά με το γυαλισμένο πλαστικό της έκδοσης Cosmo...
Ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων στο κάθισμα του οδηγού, καθώς και η δυνατότητα ρύθμισης του ύψους και της απόστασης της κολόνας του τιμονιού, θα σας βοηθήσουν να νιώσετε άνετα πίσω από το τιμόνι του Corsa.
Τα καθίσματα, αν και μαλακά, είναι καλά προφίλ, γι' αυτό και η πλάτη σας δεν κουράζεται σε αυτά. Αλλά το πλαστικό γύρω, αντίθετα, είναι σκληρό. Ακόμα και στο ταμπλό.
Σε κίνηση
Όπως τα περισσότερα ρομποτικά κουτιά, το Easytronic δεν είναι το πιο βολικό πράγμα. Στην "αυτόματη" λειτουργία είναι σχεδόν αδύνατο να κινηθείτε χωρίς "ραμφίσματα" και "σπασμωδικά". Αλλά στο "χειροκίνητο" όλα εξαρτώνται από τον οδηγό: αν καθυστερήσετε λίγο αέριοκατά την αλλαγή, το κιβώτιο ταχυτήτων θα αλλάξει βέλτιστα ταχύτητα, χωρίς καθυστέρηση. Η ομαλότητα απαιτεί προσπάθεια.
Σε αντίθεση λοιπόν με τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αυτό το κιβώτιο δεν προσαρμόζεται στον οδηγό, αλλά απαιτεί να προσαρμοστείς σε αυτό!
Η ανάρτηση είναι αρκετά ενεργοβόρα και προσανατολισμένη στην άνεση. Στις στροφές το Corsa γέρνει και δείχνει ξεκάθαρα τα όρια των δυνατοτήτων του. Και τα φρένα δεν είναι άσχημα: ισχυρά, αλλά πολύ ευαίσθητα: οι επιβάτες θα απαντήσουν ομόφωνα με ένα νεύμα στην παραμικρή «υπερδοσολογία» προσπάθειας. .
Και ο κινητήρας είναι απλά υπέροχος! Ήσυχο, παιχνιδιάρικο στο χαμηλό άκρο και αρκετά ροπή για 1,2 λίτρο. Και το πιο σημαντικό: επτά λίτρα βενζίνης στην πόλη είναι για αυτόν! Μπορείτε, φυσικά, να επιλέξετε μια λιγότερο ισχυρή επιλογή (1,0 l, 60 hp) ή πιο ισχυρή (1,4 l, 90 hp), αλλά με την πρώτη, η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» θα διαρκέσει σχεδόν 20 δευτερόλεπτα και με τη δεύτερη είναι ένα θεμελιώδες πλεονέκτημα που δεν θα το αποκτήσετε.
Σύνολο
Ένα αυτοκίνητο λαμπερό στην εμφάνιση και πολύ ισορροπημένο ως προς τις οδηγικές επιδόσεις, το οποίο είναι ιδανικό για κορίτσια. Αλλά ούτε οι άντρες θα πρέπει να ντρέπονται γι' αυτό - πρέπει απλώς να επιλέξουν το κατάλληλο χρώμα και το «σωστό» μέγεθος τροχού... Και οι ουρές για αυτό δεν είναι ίδιες με πριν από έξι μήνες. Ο ενθουσιασμός έχει αρχίσει να υποχωρεί...
Nissan Micra 1,2 l, 80 l. σελ., αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Εξωτερικά
Ο χρόνος δεν έχει καμία δύναμη πάνω στο Micra: είναι αναμφίβολα το πιο εξωφρενικό από τα δοκιμαστικά χάτσμπακ μας – παρόλο που το πρώτο
Το χαρακτηριστικό μπροστινό πάνελ δύο επιπέδων της Nissan: ο επάνω όροφος είναι αφιερωμένος στο ραδιόφωνο και τον υπολογιστή οχήματος και ο κάτω όροφος είναι αφιερωμένος στη μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Ο επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει μακριά λαβή: δεν χρειάζεται να τον πιάσετε.
Η ευχάριστη δυνατότητα μετακίνησης του πίσω καθίσματος εντός 20 cm σας επιτρέπει να αυξήσετε είτε τον χώρο των ποδιών για τους πίσω επιβάτες είτε τον όγκο του χώρου αποσκευών.
Το δυσάρεστο: η άνεση πίσω από το τιμόνι εμποδίζεται από το ανεπαρκές εύρος ρύθμισης των καθισμάτων, οι πλάτες των οποίων, εκτός από αυτό, είναι μαλακές και επίπεδες. Οι επιβάτες μεσαίου ύψους θα αισθάνονται λίγο στριμωγμένοι στο πίσω μέρος. Γι' αυτό είναι «Micra»!
Σε κίνηση
Στις στροφές, το Micra δεν είναι το καλύτερο χειρισμό από τα τέσσερα. Επιπλέον, η προσπάθεια στο τιμόνι είναι μάλλον αδιευκρίνιστη. Αλλά όσον αφορά την ομαλότητα, θα δώσει σε πολλούς ένα προβάδισμα - επικεντρώνεται στην άνετη κίνηση στην πόλη και στη βέλτιστη απόσβεση των κρούσεων σε λακκούβες και ελαττώματα του δρόμου.
Σύνολο
Ένα μη τετριμμένο αυτοκίνητο πόλης. αν κρίνουμε από το σχέδιο, σίγουρα απευθύνεται σε γυναικείο κοινό. Κάθε στοιχείο του Micra είναι σχεδιασμένο για κάποιον που, αφού του ρίξει μια ματιά μόνο περαστικά, δεν θα μπορεί πλέον να το αφαιρέσει και θα είναι επίμονη στις επιθυμίες της. Το Micra μπορεί να μην είναι το πιο διασκεδαστικό χάτσμπακ για οδήγηση, αλλά είναι θεϊκό δώρο για ανθρώπους που εκτιμούν την ομαλότητα και την άνεση σε προσιτή τιμή.
