Σειρά μοντέλων Toyota chayzer. Toyota Chaser - περιγραφή μοντέλου. Η ιστορία της Toyota Chaser

Toyota Chaser

κοινά δεδομένα

Στην αγορά

Γενιές

Toyota Chaser Toyota Chaser

Δεύτερη γενιά

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου κατασκευάστηκε από το 1980 έως το 1984 στα αμαξώματα των σειρών X51 και X61. Η γκάμα των κινητήρων επεκτάθηκε με 6κύλινδρο 1G-EU (μονό έκκεντρο), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) με κυβισμό 2 λίτρων. Το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο σε τετράθυρο σεντάν και αμάξωμα σκληρής οροφής, το αμάξωμα με δύο πόρτες διακόπηκε με αυτή τη γενιά. Η επένδυση Avante έλαβε σπορ ανάρτηση και χρησιμοποιημένα ελαστικά Michelin. Ο νέος ανταγωνιστής για αυτή τη γενιά ήταν το Nissan Leopard, το οποίο πωλήθηκε σε χαμηλότερη τιμή από το Skyline.

Τρίτη γενιά

Η τρίτη γενιά του μοντέλου X70 κυκλοφόρησε το 1984 και κατασκευαζόταν μέχρι το 1988. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, αυτό το αμάξωμα ήταν πιο στρογγυλεμένο. Από αυτή τη γενιά και μετά, ήταν διαθέσιμο μόνο ένα τετράθυρο σκληρό αμάξωμα. Οι εξωτερικές διαστάσεις αυτού του αυτοκινήτου ήταν ελαφρώς μικρότερες από τα Mark II και Cresta. Οι δίσκοι φρένων έχουν αυξηθεί σε διάμετρο, έχουν εμφανιστεί μπάκετ καθίσματα. Το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ήταν διαθέσιμο μόνο στις εκδόσεις GT twin turbo S και προαιρετικά σε άλλες. Τον Αύγουστο του 1986, ο κινητήρας 1G-GEU τροποποιήθηκε, εμφανίστηκαν μεγάλοι προφυλακτήρες και άλλαξε η μπροστινή μάσκα. Με τα χρόνια της γενιάς, υπήρξαν αρκετές ειδικές σειρές: "Lordly" (Ιανουάριος 1987), "Chaser Avante" (Μάιος 1987), "New Extra XG Chaser" (Αύγουστος 1987), "Avante Supra" (Ιανουάριος 1988). Τον Σεπτέμβριο του 1987, εμφανίστηκαν οι κινητήρες 2L και 2L-T, συμμορφούμενοι με τους νέους κανονισμούς εκπομπών του 1986.

Τέταρτη γενιά

Το 1989 ξεκίνησε η παραγωγή της τέταρτης γενιάς Chaser στα αμαξώματα της σειράς X80. Αυτή η σειρά παρήχθη μέχρι το 1992. Προτάθηκαν οι ακόλουθες τροποποιήσεις: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo και Avante G, η τροποποίηση GT Twin Turbo τοποθετήθηκε ως η πιο ισχυρή, ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 1G-GTE με χωρητικότητας 210 ίππων. (154 kW) στις 6200 σ.α.λ. Το Avante G ήταν το κορυφαίο μοντέλο αυτής της σειράς όσον αφορά τον εξοπλισμό. Τον Αύγουστο του 1989, προστέθηκαν 2 ακόμη μοντέλα στο Avante: το Avante GL, ένα ακόμα πιο πολυτελές μοντέλο από το Avante G, και το νέο Avante G με κινητήρα 3,0 λίτρων 7M-GE που αντικαθιστά τον 2,0 λίτρων 1G-GZE από το προηγούμενο.μοντέλα.

Τον Αύγουστο του 1990, ολόκληρη η σειρά Chaser αναθεωρήθηκε ριζικά και ορισμένα από τα μοντέλα έλαβαν εντελώς νέους κινητήρες. Τα μοντέλα της κύριας σειράς, τα Avante G και GT Twin Turbo, έλαβαν έναν νέο κινητήρα 1JZ, τον ίδιο κινητήρα που συναντάμε στο JZA70 Supra, αν και η παραγωγή του 3,0-λίτρων Avante G συνεχίστηκε εν μέρει. Το Avante G 2.5 έλαβε 1JZ-GE με 180 ίππους. (132 kW) στις 6000 σ.α.λ., ενώ το GT Twin Turbo έλαβε έναν ισχυρό κινητήρα twin turbo 1JZ-GTE ικανό να αποδίδει 280 ίππους. (206 kW) στις 6200 σ.α.λ., αυτή ήταν η μέγιστη ιπποδύναμη που επιτρέπεται από την ιαπωνική νομοθεσία. Αυτά τα δύο μοντέλα ήταν διαθέσιμα μόνο με 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Πέμπτη γενιά

Τον Οκτώβριο του 1992, το Chaser X90 αντικατέστησε το προηγούμενο Chaser X81. Η πέμπτη γενιά κατασκευάστηκε από το 1992 έως το 1996 στα αμαξώματα των σειρών GX90, JZX90 και SX90. Το αμάξωμα έχει γίνει πιο στρογγυλεμένο και το αυτοκίνητο έχει γίνει σημαντικά μακρύτερο. Οι τροποποιήσεις έχουν αλλάξει σημαντικά σε σχέση με το GX81 Chaser. Το GT Twin Turbo αντικαταστάθηκε από ένα νέο Tourer V. Το κορυφαίο μοντέλο Avante G έλαβε έναν κινητήρα 2JZ-GE 220 ίππων. (162 kW), ήταν η επόμενη γενιά της σειράς κινητήρων JZ (ο ισχυρότερος κινητήρας διπλού στροβιλοκινητήρα 2JZ-GTE, ο οποίος εγκαταστάθηκε στη ναυαρχίδα JZA80 Supra που κυκλοφόρησε την ίδια χρονιά. Το Tourer V εξακολουθούσε να τροφοδοτείται από το 1JZ- Κινητήρας GTE που μεταφέρθηκε από το GT Twin Turbo Υπήρχε επίσης μια έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, κατάλληλη για σπορ αυτοκίνητα στο Tourer V. Η κύρια διαφορά μεταξύ του Tourer S και του Tourer V ήταν η έλλειψη υπερσυμπιεστή. Avante G Αυτή η τροποποίηση του αυτοκινήτου δεν υιοθετήθηκε ευρέως στον επαγγελματικό μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά κέρδισε μεγάλο σεβασμό στους ερασιτέχνες αγωνιστές. Με τη διακοπή του μοντέλου Cressida μετά τη γενιά X81, μόνο τα Mark II, Chaser και Cresta πωλήθηκαν στην ιαπωνική αγορά αυτοκινήτου Τα μέλη της οικογένειας Cressida είχαν διαφορετικά χαρακτηριστικά: το Chaser ήταν προσαρμοσμένο στο sp Για σπορ οδήγηση, το Cresta ήταν για πολυτέλεια και το Mark II ήταν το κύριο μοντέλο της σειράς, αν και τα αυτοκίνητα διέφεραν κυρίως εμπρός και πίσω (συν τις πόρτες για το Cresta). Κατασκευάστηκαν τόσο οι πισωκίνητες όσο και οι τετρακίνητες εκδόσεις του σεντάν. Η γκάμα των κινητήρων που ήταν εγκατεστημένοι σε αυτό το αυτοκίνητο κυμαινόταν από τον μέτριο 4S-FE (1,8 L, 125 hp) έως τον 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 hp).

  • 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, 97 hp (LX90)
  • 4S-FE - 1,8 L, 4 κύλινδροι, 125 HP (SX90)
  • 1G-FE - 2,0 L, 6 κύλινδροι, 135 ίπποι (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 L, 6 κύλινδροι, 180 HP (Τροποποίηση JZX90 και JZX93 - 4WD)
  • 2JZ-GE - 3,0 L, 6 κύλινδροι, 220 HP (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2,5L, 6κύλινδρος, twin-turbo, 280hp (JZX90)

Έκτη γενιά

Στα τέλη του 1996, κυκλοφόρησε προς πώληση η τελευταία γενιά αυτοκινήτων με τη μάρκα Chaser στο αμάξωμα X100. Η σειρά κινητήρων δεν έχει υποστεί δραματικές αλλαγές, ωστόσο, όλοι οι κινητήρες της τροποποίησης JZ έχουν αποκτήσει σύστημα χρονισμού βαλβίδων VVT-i και ETCS. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, για να αντικαταστήσετε το 1G-FE με 140 ίππους. ήρθε το 1G-FE BEAMS με 160 ίππους Το 1998, το μοντέλο ανανεώθηκε. Έχουν γίνει αλλαγές: εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, φώτα ομίχλης, προβολείς έλαβαν κανονικό προβολέα xenon με ηλεκτρονικό έλεγχο φώτων στην καμπίνα, μάσκα ψυγείου, πίσω φώτα φρένων, φλας, ταμπλό και μερικά από τα εσωτερικά στοιχεία. Εκδόσεις με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2,5 και 3 λίτρων προσφέρθηκαν στους αγοραστές μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κατάλογος κινητήρων που χρησιμοποιούνται:

  • 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, 97 hp , αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 L, 4 κύλινδροι, 125 HP , αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων (SX100)
  • 1G-FE - 2.0L, 6 κύλινδροι, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 HP , αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων ή χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (GX100 και GX105 - τροποποίηση 4WD)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 κύλινδροι, 200 HP , 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο στην τροποποίηση Tourer S μετά την ανανέωση το 1998 (JZX100 και JZX105 - τροποποίηση 4WD)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 L, 6 κύλινδροι, 230 HP , αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5L, 6 κύλινδροι, turbo, 280hp , 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ή 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (JZX100)

Όπως και στην προηγούμενη γενιά, διατηρείται η τροποποίηση Tourer V, η σπορ ανάρτηση με αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ του κάτω βραχίονα, ένας κάτω βραχίονας, διευρυμένες δαγκάνες φρένων και μια οθόνη που προστατεύει το δίσκο του φρένου. Το Thorsen (κλείδωμα με ατέρμονα γρανάζια) είναι μια επιλογή για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και βασική για εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αντίθεση με ένα παρόμοιο μοντέλο στο αμάξωμα X90, το X100 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1JZ-GTE με έναν μεγαλύτερο κεραμικό στρόβιλο (CT15) και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VVT-i). Όλα τα αυτοκίνητα της διαμόρφωσης Tourer V προσφέρθηκαν στους καταναλωτές με προβολείς μεσαίας σκάλας xenon και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Τα Traction Control TRC και VSC είναι επίσης στάνταρ.

Αθλημα

Σε παγκόσμιο επίπεδο, η τροποποίηση Tourer V (X90 και X100) έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των ανθρώπων που ασχολούνται με τη βελτίωση των αυτοκινήτων (tuning), χάρη στις τεράστιες δυνατότητες που κρύβει ο κινητήρας 1JZ-GTE. Η ανάπτυξη βελτιωμένων επιλογών πραγματοποιείται τόσο από το επίσημο τμήμα της Toyota - TRD, όσο και από πολλά ανεξάρτητα ιδιωτικά ατελιέ. Τα βελτιωμένα εξαρτήματα παράγονται από γνωστές εταιρείες όπως η TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein κ.λπ. Στη Ρωσία, αυτό το μοντέλο χρησιμοποιείται ευρέως σε δύο τύπους μηχανοκίνητων αθλημάτων: αγώνες στα 402 μέτρα (αγώνες έλξης) και στροφές υψηλής ταχύτητας σε ολίσθηση (drifting). Στην πρώτη περίπτωση, το μηχάνημα είναι βέλτιστα προσαρμοσμένο λόγω των πολύ υψηλών δυνατοτήτων του κινητήρα (έως 500 ίππους σε ένα τυπικό έμβολο). Στο δεύτερο - χάρη στην παρουσία κίνησης στους πίσω τροχούς με μπλοκάρισμα (Torsen). οι σχεδιαστές βάζουν τους πιο άκαμπτους τύπους μπλοκαρίσματος 1,5-2 δρόμου σε επαγγελματικές τροποποιήσεις αυτοκινήτων. Κατασκευάστηκε επίσης μια τροποποίηση του Tourer S (X90 και X100), στην οποία υπήρχε ανάρτηση από το Tourer V, με κινητήρα 2,5 λίτρων 1JZ-GE και με τροποποιημένο ψεκασμό καυσίμου. Η διαμόρφωση Tourer S στο αμάξωμα X100 διέθετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με 4 βήματα πριν την επαναφορά, μετά την αναδιαμόρφωση έλαβε ένα εκσυγχρονισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Γράψτε μια αξιολόγηση για το άρθρο "Toyota Chaser"

Σημειώσεις (επεξεργασία)

Συνδέσεις

Το τετράθυρο σεντάν επιχειρηματικής κλάσης Toyota Chaser κατασκευάστηκε στα εργοστάσια της ιαπωνικής εταιρείας Toyota την περίοδο από το 1977 έως το 2001. Το μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα Toyota Mark II. Είναι ο διάδοχος του Toyota Corona και ο προκάτοχος του Toyota Crown. Το αυτοκίνητο δεν διατέθηκε στην εξωτερική αγορά, αλλά αντιπροσωπεύτηκε ευρέως στην κατηγορία των μεταχειρισμένων στη Νοτιοανατολική Ασία και στη Ρωσία. Συνολικά έχουν κυκλοφορήσει έξι γενιές Toyota Chaser. Όλες οι τροποποιήσεις υπάρχουν στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.

Πρώτη γενιά

Η σειριακή παραγωγή του μοντέλου Toyota Chaser ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1977 και κατασκευάστηκε για τρία χρόνια, μέχρι το φθινόπωρο του 1980, με βάση τα αμαξώματα: X40, X41, X30, X31. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν ένας 4κύλινδρος κινητήρας 3T-U 180 ίππων. δευτ., όγκος 1,8 λίτρων και εξακύλινδρος M-UM-EU με ώθηση 195 λίτρων. Με. και όγκο 2,0 κυβικά μέτρα. βλέπε Αρχικά, το εκλεπτυσμένο ιαπωνικό κοινό δεν βιαζόταν να αγοράσει ένα νέο προϊόν, αλλά σύντομα το αυτοκίνητο έγινε ένα από τα πιο απαιτητικά. Η μεγάλη ζήτηση, που διαμορφώθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα, συνέβαλε στη διάδοση του μοντέλου. Η διακριτική διαφήμιση πρόσθεσε φήμη στην Toyota-Chayzer και το αυτοκίνητο άρχισε να πουλάει γρήγορα. Στις αρχές του 1980, τα πρωτότυπα αυτοκίνητα ήταν έτοιμα για την παρουσίαση της δεύτερης γενιάς.

Γενιά 2

Η παραγωγή των μοντέλων της επόμενης σειράς διήρκεσε από το 1980 έως το 1984, με τη διάταξη αμαξώματος των σειρών X51 και X61, να ανήκει στην κατηγορία μεσαίου μεγέθους business class. Η γκάμα κινητήρων έχει επεκταθεί ώστε να περιλαμβάνει τρεις εξακύλινδρες μονάδες βενζίνης: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, όλες με κυβισμό 2,0cc. cm, χωρητικότητας 198, 200 και 204, αντίστοιχα.

Τρίτη γενιά

Η επόμενη σειρά κυκλοφόρησε το 1984 με βάση το αμάξωμα X70 και κατασκευαζόταν μέχρι το 1988. Το εξωτερικό των αυτοκινήτων Toyota Chaser τρίτης γενιάς ξεχώριζε ήδη από έντονα στρογγυλεμένα σχήματα. Υπάρχει επίσης μια μόδα για τα αυτοκίνητα, και υπακούει στους δικούς της νόμους. Κάποια στιγμή, τα γωνιακά σχήματα αμαξώματος ήταν σε ζήτηση, τα περιγράμματα του αυτοκινήτου έμοιαζαν με γεωμετρικά σχήματα. Από τα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, ξεκίνησε η μόδα για λεία στρογγυλεμένα περιγράμματα.

Οι αυτοκινητιστές εκείνης της εποχής θυμούνται το θρυλικό Ford Scorpio, το οποίο ονομάστηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς το 1986. Αυτός ο πιο διάσημος τίτλος της πήγε σε μεγάλο βαθμό για τις τέλειες στρογγυλεμένες γραμμές σώματος. Το «Toyota-Chayzer» τρίτης γενιάς αναγνωρίστηκε ως ένα από τα καλύτερα μοντέλα της εποχής, καθώς και το πιο μοδάτο αυτοκίνητο στην κατηγορία του.

Γενιά 4

Η σειριακή παραγωγή του επόμενου μοντέλου Toyota Chaser ξεκίνησε το 1989. Το αμάξωμα που χρησιμοποιήθηκε ήταν το X80, μεσαίου μεγέθους, με χαμηλή στάση και εκτεταμένους προεξοχές. Το αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς ήταν στην παραγωγή μέχρι τα τέλη του 1992. Αυτό το μοντέλο έχει τροποποιηθεί, παρακάτω είναι μια λίστα με όλες τις επιλογές:

  • Άβαντε.
  • Avante Twin Cam 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Ραφίνη.
  • Άβαντε Γ.

Η τροποποίηση Twin Turbo παρουσιάστηκε ως η πιο ισχυρή από όλες, ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 1G-GTE με ώθηση 210 ίππων. Με. Η τροποποίηση Avante G, εξοπλισμένη με κινητήρα 7M-GE, διακρίθηκε από τη μέγιστη διαμόρφωση.

Τον Αύγουστο του 1990, οι μηχανικοί της Toyota αναθεώρησαν ριζικά ολόκληρη τη σειρά μοντέλων της Toyota Chaser και τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα έλαβαν νέους κινητήρες. Τα κορυφαία Turbo και Avante εξοπλίστηκαν με έναν νέο κινητήρα 1JZ-GTE, ο οποίος απέδιδε 280 ίππους στις 6200 σ.α.λ. Με. Η ισχύς του κινητήρα του αυτοκινήτου πάνω από αυτές τις τιμές απαγορεύεται από την ιαπωνική νομοθεσία. Το πόσο δίκαιοι ήταν αυτοί οι περιορισμοί είναι μια δύσκολη ερώτηση. Ορισμένοι Ιάπωνες κατασκευαστές προσπάθησαν ακόμη και να το αμφισβητήσουν, αλλά χωρίς αποτέλεσμα.

Πέμπτη γενιά

Το φθινόπωρο του 1992, το Toyota Chaser X90 αντικατέστησε τον προκάτοχό του, το X81, και η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 1996 χρησιμοποιώντας τις διαμορφώσεις αμαξώματος GX90, JZX90 και SX90. Το όχημα έχει επιμηκυνθεί και το ύψος διαδρομής έχει μειωθεί ελαφρώς. Το μοντέλο Twin Turbo αντικαταστάθηκε από το Toyota Chaser Tourer. Η κορυφαία έκδοση του Avante G ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 2JZ-GE με ώθηση 220 λίτρων. Με. Το μοντέλο Toyota ChaserTourer V ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1JZ-GTE, ο οποίος του πέρασε από το Twin Turbo. Αφού λύθηκε το θέμα με τους κινητήρες, ήρθε η σειρά του κιβωτίου. Το Toyota Chaser Tourer V ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε αθλητικές τροποποιήσεις. Η δυναμική οδήγησης ενός αυτοκινήτου business class δεν έχει να κάνει με το σπορ στυλ, αλλά σε γενικές γραμμές το κιβώτιο-σπορ ανταποκρίθηκε στις υποχρεώσεις. Έτσι, το μοντέλο Toyota Chaser V Tourer θα μπορούσε να διεκδικήσει κάποια που ανήκει σε ένα σπορ αυτοκίνητο.

Η τελευταία, έκτη, γενιά

Η τελευταία σειρά Toyota Chaser JZX100 κυκλοφόρησε το 1996. Εκείνη την εποχή, όλοι οι κινητήρες που τροποποιήθηκαν για το JZ άλλαξαν το σύστημα διανομής αερίου και λίγους μήνες αργότερα το Chaser ήταν ήδη εξοπλισμένο με τον κινητήρα τελευταίας γενιάς 1G-FE BEAMS. Το 1998, το μοντέλο Toyota Chaser JZX100 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, η οποία οδήγησε στην εμφάνιση ορισμένων βελτιώσεων, συμπεριλαμβανομένων νέων προφυλακτήρων πλήρως ενσωματωμένων στο αμάξωμα, προβολέων ομίχλης τελευταίας γενιάς, προβολέων φώτων διασταύρωσης xenon και σύγχρονης σχάρας ψυγείου. Όλα τα αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κινητήρες για Toyota Chaser

  • 2L-TE, όγκος 2,4 λίτρα, τετρακύλινδρος, ντίζελ με υπερσυμπίεση, ισχύς 97 λίτρα. με., με 4τάχυτο αυτόματο?
  • 4S-FE, τετρακύλινδρος, 125 ίπποι δευτ., όγκος κυλίνδρων 1,8 λίτρα, κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων αυτόματο.
  • 1G-FE, εξακύλινδρος, όγκος 2,0 λίτρα, 160 λίτρα. δευτ., κιβώτιο 5 ταχυτήτων χειροκίνητο ή αυτόματο 4 ταχυτήτων.
  • 1JZ-GE, όγκος 2,5 λίτρα, βύθισμα 200 λίτρα. με., ένα αυτόματο τετρατάχυτο ή 5άρι στο Tourer S.
  • 2JZ-GE, όγκος 3,0 λίτρα, ισχύς 230 λίτρα. δευτ., εξακύλινδρο, 4-τάχυτο αυτόματο.
  • 1JZ-GTE, όγκος 2,5 λίτρα, ώθηση 280 λίτρα. δευτ., εξακύλινδρο turbo, πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή αυτόματο 5άρι.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις σε αυτήν την ονομασία: Avante και Twin Turbo.

Το πρώτο μοντέλο είναι πιο μετριοπαθές στα τεχνικά του χαρακτηριστικά:

  • η ισχύς του κινητήρα είναι 180 ίπποι. Με. στις 6000 σ.α.λ.
  • κυβισμού 2491 κ.εκ εκ;
  • το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 6,4 δευτερόλεπτα.
  • κατανάλωση βενζίνης ανά 100 km σε μικτή λειτουργία - 7,7 λίτρα.

Μοντέλο Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

  • η ισχύς είναι 280 λίτρα. Με. στις 6200 σ.α.λ.
  • όγκος εργασίας κυλίνδρων 2492 κ.εκ εκ;
  • επιτάχυνση σε 4,7 δευτερόλεπτα στα 100 km/h.
  • κατανάλωση βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία 8,5 λίτρα.

Στην τροποποίηση του Tourer, τοποθετήθηκε μια σπορ ανάρτηση, με κινούμενα αθόρυβα μπλοκ των κάτω βραχιόνων. Οι δαγκάνες των φρένων ήταν προσαρμοσμένες στα κριτήρια για συχνό και δυνατό φρενάρισμα, οι αεριζόμενοι δίσκοι καλύφθηκαν με σίτες. Το X100 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1JZ-GTE, τόσο στάνταρ όσο και με έναν μόνο κεραμικό στρόβιλο ST-15. Παράλληλα, χρησιμοποιήθηκε το σύστημα χρονισμού βαλβίδων WT-i, το οποίο σταθεροποίησε την κατανάλωση καυσίμου. Όλα τα οχήματα του πακέτου Tourer ήταν εξοπλισμένα με υπερσύγχρονους προβολείς φώτων διασταύρωσης xenon. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του Tourer ήταν οι ζάντες ελαφρού κράματος τιτανίου 16 ιντσών. Επιπλέον, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης VSC και TRC είναι στάνταρ στο όχημα.

Η αρχή της παραγωγής του Chaser (καθώς και των Mark II και Cresta) στα σώματα της 90ης σειράς ήταν το 1992. Χάρη στην οικονομία της φούσκας, η ποιότητα των ιαπωνικών οχημάτων AW έχει βελτιωθεί και αυτό αντικατοπτρίζεται στο Chaser: η ποιότητα αυτής της γενιάς μοντέλου είναι υψηλότερη από εκείνη της προηγούμενης. Για να εκφράσουμε αυτή τη διαφορά, μπορούμε κυρίως να αναφέρουμε το γεγονός ότι όλες οι αλλαγές που έγιναν εκείνα τα χρόνια έγιναν βασικές.

Στα μοντέλα τροποποίησης TOURER δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ποιότητα κίνησης. Είχε προγραμματιστεί ότι οι ζάντες αλουμινίου σε οχήματα AW αυτής της τροποποίησης θα το ξεχώριζαν από τα οχήματα AW άλλων εκδόσεων. Το Chaser TOURER V με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Όσον αφορά τους κινητήρες, το TOURER V είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 λίτρων χωρητικότητας 280 ίππων (σε σειρά, DOHC, 2 τουρμπίνες), το TOURER S έχει κινητήρα 2,5 λίτρων σε σειρά με χωρητικότητα 180 ιπποδύναμη.

Το Chaser θεωρούνταν πάντα ο «αδερφός» ενός μοντέλου όπως το Mark II, το οποίο ήταν δημοφιλές ως οικογενειακό αυτοκίνητο AW μέχρι το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1990. Τα διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού έχουν διαφορετικά οπτικά στοιχεία. Αυτό το Chaser είναι ανώτερο από τους "συμμαθητές" του στην εσωτερική επίπλωση. στην ιεραρχία της σειράς Toyota, κατατάσσεται υψηλότερα από το Corona, αλλά χαμηλότερα από το Crown.

Το Chaser αυτής της γενιάς διαθέτει μια πιο ευρύχωρη καμπίνα και μια σχετικά χαμηλή θέση καθίσματος - αυτό το σχήμα ήταν δημοφιλές εκείνη την εποχή. Λόγω της ευνοϊκής οικονομικής κατάστασης στη χώρα AW, το όχημα έχει επιτύχει υψηλό επίπεδο πωλήσεων. Τα αυτοκίνητα αυτής της γενιάς Chaser είναι εξοπλισμένα με ισχυρότερους κινητήρες με δύο τουρμπίνες ή έναν υπερσυμπιεστή. Μία από τις τροποποιήσεις, η οποία κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα, κατασκευάστηκε με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων. και χωρητικότητα 280 ίππων.

Ενώ το Toyota Mark II υπέστη πλήρη αλλαγή εικόνας σε σχέση με την εμφάνιση μιας νέας γενιάς αυτού του μοντέλου, το Chaser συνέχισε να παράγεται στο 100ο αμάξωμα, το οποίο, όπως και πριν, διακρίθηκε από σπορ εστίαση. Παρά τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας που είναι κοινά σε όλες τις τροποποιήσεις Chaser, μπορεί κανείς να σημειώσει ξεχωριστά την τροποποίηση Tourer, η οποία έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα στους λάτρεις της ταχύτητας.

Η εσωτερική «γέμιση» αυτής της τροποποίησης δεν διαφέρει από άλλες. Το TOURER V έχει διαφορετικά μεγέθη εμπρός και πίσω τροχούς, προβολείς xenon, προβολείς ομίχλης, πίσω αεροτομή, σπορ εξάτμιση, αυτόματο κιβώτιο AW με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.Υπάρχουν κινητήρες 2,5 και 2 λίτρων. Τα μοντέλα TOURER S, σε αντίθεση με το προηγούμενο και το προηγούμενο μοντέλο, εφοδιάζονται με αυτόματο κιβώτιο AW 5 σχέσεων. Πωλήθηκε επίσης μια τροποποίηση που ονομάζεται SPORT TRD, η οποία συνέβαλε επίσης στη δημιουργία της σπορ εικόνας αυτού του μοντέλου.

Η ιστορία του 2019 Toyota Chayzer 2020 ξεκίνησε το 1977. Ανακοινώθηκε το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς Toyota Chaser. Είναι σπάνιο να βρεις μοντέλα πρώτης γενιάς στην αγορά σήμερα.

Επίσημοι αντιπρόσωποι

  • Περιοχή:
  • Επιλέξτε περιοχή

Voronezh, st. Ostuzheva δ.64

Αικατερινούπολη, αγ. Μεταλλουργκόφ δ.60

Ιρκούτσκ, αγ. Traktovaya, 23 A (γέφυρα Lower Angarsk)

Όλες οι εταιρείες

Η Ιαπωνία είναι πραγματικά μια καταπληκτική χώρα. Η πραγματική Μέκκα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν τα πάντα, από μικροσκοπικά μικρομεσαία χάτσμπακ ή πολυτελή μίνι βαν μέχρι πραγματικά σπορ αυτοκίνητα, τεράστια pickup ή ασυμβίβαστα SUV.

Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι οι ανατολίτες μηχανικοί επιφυλάσσουν πραγματικά «νόστιμα» και εμβληματικά μοντέλα για τον εαυτό τους. Όπως το Nissan Skyline ή το Toyota Supra. Επιπλέον, η δεύτερη εταιρεία κάποτε γέννησε έναν ολόκληρο γαλαξία μοντέλων που προορίζονταν μόνο για την εγχώρια αγορά, αλλά άφησαν το στίγμα τους στην εγχώρια ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό είναι ένα μοντέλο της Toyota chaser.

Ζάντες προφυλακτήρα Chaser
μαύρο κόστος
δοκιμή στη Ρωσία chayzer


Η ιστορία ξεκίνησε το 1977, όταν ανακοινώθηκε η έναρξη της πρώτης γενιάς. Οι μηχανικοί της μάρκας έθεσαν ως στόχο να δημιουργήσουν ένα κομψό κουπέ με σπορ χαρακτήρα και σε προσιτή τιμή. Τα πρώτα αυτοκίνητα Toyota Chayzer κατασκευάστηκαν ως κουπέ 2 θυρών και η σειρά κινητήρων αποτελούνταν από έναν βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων και έναν κινητήρα 2 λίτρων. Συνολικά, το μοντέλο έζησε στη γραμμή συναρμολόγησης για περίπου 25 χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων, έχοντας περάσει από περισσότερες από δώδεκα ανακαινίσεις και πέντε αλλαγές γενεών. Αλλά ο εγχώριος καταναλωτής θυμήθηκε περισσότερο τις δύο τελευταίες γενιές αυτοκινήτων - την πέμπτη και την έκτη στη σειρά.

Αγαπημένα από το κοινό

Η προτελευταία γενιά εμφανίστηκε το 1992 και ονομάστηκε Toyota Chayzer 90. Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε σε κοινή πλατφόρμα με την Toyota Mark II και την Cresta, είχε παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά και εξοπλισμό. Ωστόσο, το Cross τοποθετήθηκε κυρίως ως ένα πιο πολυτελές αυτοκίνητο αυτής της οικογένειας και το Chayzer - ως σπορ αυτοκίνητο. Ο Mark 2 ήταν κάπου στο ενδιάμεσο προσπαθώντας να συνδυάσει και τις δύο αυτές κατευθύνσεις.

Το εξωτερικό του toyota chaser 90 έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, γίνεται πιο ομαλό και πιο βελτιωμένο. Οι προβολείς έλαβαν στρογγυλεμένο σχήμα, οι επαναλήπτες φλας καταγράφηκαν στα μπροστινά φτερά και το ίδιο το αυτοκίνητο έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος, γίνεται πιο άνετο και ευρύχωρο.

Επίσης ρίξτε μια ματιά στο και.

Η γκάμα των κινητήρων έχει υποστεί σημαντική ρύθμιση με στόχο τη βελτίωση της ανάκρουσης και την αύξηση της ισχύος. Ο νέος ιδιοκτήτης μπορούσε να επιλέξει από μια ολόκληρη σειρά βενζινοκινητήρων ή να επιλέξει έναν και μόνο κινητήρα ντίζελ. Μια σπάνια αλλά ιδιαίτερα πολύτιμη τροποποίηση ήταν το αυτοκίνητο Toyota Chayzer του 2019 (στη φωτογραφία), εξοπλισμένο με κινητήρα biturbo 2,5 λίτρων, ενισχυμένο στους 280 ίππους. Η ίδια μονάδα εγκαταστάθηκε στο εμβληματικό σπορ αυτοκίνητο Toyota Supra εκείνης της εποχής. Παρήχθησαν επίσης διάφορες τροποποιήσεις με κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς για επιλογή.

Χάρη στο κοφτερό σύστημα διεύθυνσης, τους κινητήρες γκαζιού, καθώς και το τέλεια ισορροπημένο πλαίσιο, αυτή η γενιά έχει γίνει αρκετά επιτυχημένη και αξίζει τον σεβασμό πολλών κυρίων συντονισμού. Ακόμη και σήμερα, το Toyota Chayzer έχει μεγάλη εκτίμηση από τους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης και είναι τόσο εύκολο να το βρεις στη δευτερογενή αγορά. Ωστόσο, με την κατάλληλη ικανότητα, μπορείτε να βρείτε ένα αντίγραφο σε σωστή κατάσταση. Η τιμή στη Ρωσία για αντίγραφα σε έλαση των πρώτων ετών παραγωγής ξεκινά από 100 χιλιάδες ρούβλια. Και τα καλά περιποιημένα αντίγραφα στο συντονισμό, με χαμηλά χιλιόμετρα και σε καλή κατάσταση, θα κοστίζουν περίπου 500 χιλιάδες ρούβλια. Το κόστος των μοναδικών εκδόσεων 280 ισχυρών μπορεί να φτάσει τα 750 χιλιάδες ρούβλια.

Συσκευές για υποστήριξη τριών
πλαστική κάμερα

Τελευταία έξοδος

Το 1996 ανακοινώθηκε η έναρξη των πωλήσεων της έκτης και τελευταίας γενιάς αυτοκινήτων. Το μοντέλο toyota chaser 100 έλαβε νέο αμάξωμα, εκλεπτυσμένο εξωτερικό, ευρύτερη παλέτα χρωμάτων αμαξώματος και τροποποιημένους κινητήρες. Οπτικά, το αυτοκίνητο φαίνεται σπορ, κομψό και μοντέρνο ακόμα και 20 χρόνια μετά το ντεμπούτο του. Γρήγορες γραμμές αμαξώματος, ισχύς σε κάθε γραμμή, παράθυρα θυρών χωρίς πλαίσιο, διάτρητες ζάντες αλουμινίου. Και πίσω από τα μάτια, περίπλοκα φώτα και μια κομψή απόλαυση πίσω προφυλακτήρα.

Στο εσωτερικό, το toyota chaser 100 ευχαριστεί όχι μόνο με την εργονομία, όχι με τον καλό εξοπλισμό (βλ. φωτογραφία του εσωτερικού). Αυτό που εμφανίζεται σε ορισμένα αυτοκίνητα μόλις τώρα συμπεριλήφθηκε στον βασικό εξοπλισμό του κυνηγιού πριν από 20 χρόνια. Αξεσουάρ πλήρους ισχύος, προβολείς xenon, έλεγχος κλίματος, σε συνδυασμό με cruise controls, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και σύστημα ελέγχου ευστάθειας - όλα αυτά είναι διαθέσιμα σε ένα αυτοκίνητο του περασμένου αιώνα.

Το σαλόνι δεν θα σας καταπλήξει με έναν τεράστιο χώρο, αλλά δεν θα βρείτε σφάλμα με την εργονομία του Toyota Chayzer 100 - το κάθισμα είναι διαμορφωμένο με βέλτιστο τρόπο, η πλευρική στήριξη σάς επιτρέπει να αντέχετε υπερφόρτωση στη στροφή και το τιμόνι ο τροχός ταιριάζει τέλεια στα χέρια σας. Επιπλέον, τα ράφια δεν παρεμβαίνουν στην θέα του πιλότου. Ίσως το κύριο παράπονο για την εργονομία ή την πρακτικότητα του αυτοκινήτου είναι το δεξί τιμόνι. Αυτή η θέση καθιστά λίγο δύσκολο τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε κανονική λειτουργία, αλλά αυτό δεν είναι καθόλου κρίσιμο, επειδή πολλοί από αυτούς που παίρνουν αυτό το αυτοκίνητο το αγοράζουν για εντελώς διαφορετικούς σκοπούς. Αυτή η γενιά του Toyota Chayzer στο 100ο αμάξωμα δημιουργήθηκε κυριολεκτικά για σπορ και συντονισμό (βλ. φωτογραφία).


Άξιο περηφάνιας

Αλλά οι κινητήρες Toyota chayzer, αυτός είναι ένας άλλος λόγος για να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο. Φυσικά στη σειρά υπήρχαν diesel, πιο συγκεκριμένα ένα. Αυτή είναι μια μέτρια μονάδα 2,4 λίτρων, ικανή να υπερηφανεύεται μόνο για μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Η ισχύς του ήταν 97 ίπποι και η όρεξη ήταν περίπου 8,5 λίτρα. Οι βενζινοκινητήρες ήταν πολύ πιο διασκεδαστικοί. Τα πάντα, από τον κινητήρα των 1,8 λίτρων μέχρι τη μονάδα των 3 λίτρων, είχαν εξαιρετική απόδοση, απόκριση στο γκάζι και εξαιρετική ανάκρουση.

Και στην κορυφή βρισκόταν ένα toyota chaser tourer v, εξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 280 ίππων, σε συνδυασμό με 5-τάχυτο χειροκίνητο ή 5-τάχυτο αυτόματο jzx100. Με τέτοιους δείκτες, το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα 100 km / h σε 5,5-6 δευτερόλεπτα. Αυτός ο αριθμός εξακολουθεί να είναι ανέφικτος για πολλά σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα (δείτε το βίντεο δοκιμής).

Προδιαγραφές Toyota Chaser 2020
Μοντέλο Ενταση ΗΧΟΥ Μέγιστη ισχύς Ροπή Μετάδοση Επιτάχυνση στα 100 km/h Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km
Toyota Chaser 1.8 AT 1838 κ.εξ 120 ίπποι / 6000 σ.α.λ 162 n / m / 4600 rpm Αυτόματο μηχάνημα 4 ταχυτήτων 12,5 δευτ 7,5 / 11,0 / 8,6 λίτρο
Toyota Chaser 2.0 MT / AT 1988 κ.εκ 140 ίπποι / 5600 σ.α.λ 181 n / m / 4400 rpm Μηχανική 5 ταχυτήτων / Αυτόματη 4 ταχυτήτων 9,5 / 11,0 δευτ 6.4/11.5/9.0

7,6 / 14,0 / 10,0 λίτρο
Toyota Chaser 2.0 160Hp MT / AT 1988 κ.εκ 160 ίπποι / 6200 σ.α.λ 200 n / m / 4400 rpm Μηχανική 5 ταχυτήτων / Αυτόματη 4 ταχυτήτων 9/10 δευτ 7.2/11.9/9.5

8,0 / 14,5 / 10,0 λίτρο
Toyota Chaser 2.4D AT 2491 κ.εκ 97 ίπποι / 3800 σ.α.λ 221 n / m / 2400 rpm Αυτόματο μηχάνημα 4 ταχυτήτων 13,2 δευτ 7,3 / 10,8 / 8,5 λίτρο
Toyota Chaser Tourer V MT / AT 2491 κ.εκ 280 ίπποι / 6200 σ.α.λ 378 n / m / 4200 rpm Μηχανική 5 ταχυτήτων / Αυτόματη 5 ταχυτήτων 5,5 / 6 δευτ 10.2/16.0/12.0

11,1 / 17,1 / 13,0 λίτρο
Toyota Chaser 3.0 AT 2997 κ.εκ 220 ίπποι / 5600 σ.α.λ 294 n / m / 4000 rpm Αυτόματο μηχάνημα 4 ταχυτήτων 7,5 δευτ 9,2 / 15,0 / 11,0 λίτρο
Toyota Chaser 2.5 AT 2491 κ.εκ 200 ίπποι / 6000 σ.α.λ 255 n / m / 4000 rpm Αυτόματο μηχάνημα 4 ταχυτήτων 8,4 δευτ 9,0 / 14,7 / 11,0 λίτρο


Toyota Chaser:

Το Toyota Chaser κατασκευάστηκε μόνο για την ιαπωνική αγορά από το 1977 έως το 2001. Δεν εξήχθη ποτέ επίσημα στο εξωτερικό. Μπορεί να θεωρηθεί ο προκάτοχος του μοντέλου Toyota Mark II. Το Toyota Chaser βρίσκεται κάπου στη μέση μεταξύ του Toyota Crown και του Toyota Corona όσον αφορά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Όλα τα μοντέλα κατασκευάζονται σε μία πλατφόρμα. Σε αντίθεση με τις απαλές και χαριτωμένες γραμμές του Toyota Corona, το σώμα του Toyota Chaser έχει μια μάλλον επιθετική εμφάνιση, η οποία αντικατοπτρίζεται στην εικόνα του αυτοκινήτου. Γι' αυτό το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία "sport sedan".

Αρχικά, όλες οι τροποποιήσεις του Toyota Chaser αντιπροσωπεύονταν τόσο από κινητήρες ντίζελ όσο και από βενζινοκινητήρες, τα χαρακτηριστικά των οποίων έχουν εξελιχθεί σημαντικά με την πάροδο του χρόνου. Το 1996, οι κινητήρες Toyota Chayzer έλαβαν σύστημα διανομής αερίου VVT-i και ETCS (κινητήρες γραμμής JZ). Ένας τέτοιος ατμοσφαιρικός 6κύλινδρος κινητήρας με όγκο 2,5 στον ώμο αναπτύσσει ισχύ ίση με 180 ίππους (1JZ-GE). Ένας κινητήρας twin-turbo με τον ίδιο κυβισμό μπορεί να παράγει 280 ίππους (1JZ-GTE). Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 3 λίτρων θα μπορεί να αποδίδει έως και 220 ίππους (2JZ-GE). Όλες οι τροποποιήσεις έχουν κίνηση στους πίσω τροχούς. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Twin-turbo αποκτά ταχύτητα έως και 100 km/h σε 4,7 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει αυτό το αυτοκίνητο είναι 317 χιλιόμετρα την ώρα.

Διαβάστε επίσης