Γιατί το Mark II άξιζε τέτοια δημοτικότητα; Όλα εδώ είναι πολύ απλά: ένας πραγματικά επιτυχημένος σχεδιασμός, υψηλή εργοστασιακή αξιοπιστία χωρίς ουσιαστικά αδύναμα σημεία, καθώς και ένα καλό επίπεδο εξοπλισμού - αυτό είναι το κλειδί της επιτυχίας μεταξύ των αγοραστών. Παρεμπιπτόντως, όταν μιλάμε για το Mark II, εννοούμε αυτόματα και τους Chaser και Cresta: αυτά είναι σχετικά μοντέλα και σχεδόν όλα όσα θα συζητηθούν παρακάτω ισχύουν πλήρως για αυτούς. Τώρα ας καταλάβουμε με τη σειρά ποια πλεονεκτήματα του "Mark" το καθιστούν μια ενδιαφέρουσα επιλογή μέχρι σήμερα και ποια είναι μόνο αναμνήσεις.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Από μια απλή "σιδερένια" άποψη, είναι δύσκολο να παραπονεθεί κανείς για αυτό το σεντάν: τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, ειδικά στη δεκαετία του '90, βάφτηκαν και συναρμολογήθηκαν με ευσυνειδησία, επομένως το αμάξωμα Mark II είναι "φυσικά" ισχυρό. Οι Aesthetes, παρεμπιπτόντως, θα σημειώσουν ότι αυτό δεν είναι απλώς ένα σεντάν, αλλά μια σκληρή οροφή και οι πόρτες του Mark είναι χωρίς πλαίσιο. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και άνετο και η πιο συμφέρουσα επιλογή εσωτερικού φινιρίσματος είναι το βελούδο, που αγαπούν οι Ιάπωνες, το οποίο ευχαριστεί όχι μόνο με τις απτικές αισθήσεις, αλλά και με την αντοχή στη φθορά. Και από τη θέση του οδηγού μπορείτε επίσης να σημειώσετε τον αυθεντικό ψηφιακό πίνακα οργάνων: πραγματική παλιά τεχνολογία υψηλής τεχνολογίας.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ωστόσο, δεδομένου ότι θα επιλέξουμε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 200 χιλιάδες και είναι άνω των 22 ετών, τα πλεονεκτήματα ενός δυνατού αμαξώματος και ενός άνετου εσωτερικού θα πρέπει να εξεταστούν μέσα από το πρίσμα του σκεπτικισμού και της κοινής λογικής. Πρώτον, ακόμη και χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η ανθρώπινη παρέμβαση, ένας από τους κύριους εχθρούς του αυτοκινήτου ήταν ο χρόνος: διάβρωση και ζημιά σε τυπικά σημεία όπως καμάρες και μαρσπιέ, καθώς και σε κρυφές κοιλότητες και στο κάτω μέρος δεν μπορούν να υπάρχουν, αλλά είναι εγγυημένα. να είστε παρόντες εκεί, οπότε αξίζει να αξιολογήσετε σε ποιο στάδιο έχει φτάσει η «ηθική παρακμή»; Μεταξύ των χαρακτηριστικών του μοντέλου, μπορεί κανείς να σημειώσει τις αρκετά συνηθισμένες ρωγμές στο πίσω μέρος της σήραγγας μετάδοσης. Και, φυσικά, εκτός από το χρόνο, αυτά τα αυτοκίνητα επηρεάστηκαν αρνητικά από ατυχήματα και ανακατασκευή χειροτεχνίας μετά από αυτά: εδώ πρέπει να ξεχάσετε τα όνειρα να βρείτε κάτι άλλο εκτός από ένα σπασμένο, αλλά απλώς να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που δεν τραβήχτηκε μετά από πλευρική σύγκρουση με στύλο ή δεν συναρμολογήθηκε από πολλά «αυτοκινητικά κιτ». Δεδομένου του προϋπολογισμού των 200 χιλιάδων, ο Mark θα πρέπει να μπορεί να οδηγεί ευθεία χωρίς τιμόνι, να μην έχει τρύπες στο αμάξωμα και ένα παχύ στρώμα στόκου σε βασικά στοιχεία όπως οι κολόνες της οροφής. Τα ξαναβαμμένα φτερά, τα παραβρασμένα μαρσπιέ και τα μη εργοστασιακά φώτα δεν είναι λόγος έκπληξης, αλλά δεδομένος. Φυσικά, υπάρχουν αυτοκίνητα που έχουν διατηρηθεί σε "καλύτερη" κατάσταση, αλλά ζητούν πολύ περισσότερα για αυτά - από 350 έως 500 χιλιάδες, τα οποία μόνο ένας ενθουσιώδης θα ήταν διατεθειμένος να πληρώσει για ένα δεξιοτίμονο αυτοκίνητο το ένα τέταρτο του ενός αιώνα.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό που αξίζει να θυμόμαστε είναι οι εξωτικοί τρόποι εισαγωγής αυτοκινήτων από την Ιαπωνία, με στόχο την αποφυγή τελωνειακών δασμών. Φυσικά, πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για «κοψίματα» και «κατασκευαστές» και αν τα δεύτερα φαίνονται λίγο πολύ ανεκτή λύση, τότε τα πρώτα, και μάλιστα σε τόσο προχωρημένη ηλικία, σίγουρα δεν είναι και τα καλύτερα. επιλογή και πρέπει να αποφεύγεται. Για να γίνει αυτό, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το αυτοκίνητο για ίχνη της "διαίρεσης ιδιοκτησίας", ειδικά την περιοχή της θωράκισης του κινητήρα, όπου βρίσκεται ο αριθμός αμαξώματος και το πίσω μέρος για πριόνισμα στις πίσω κολόνες. Παρεμπιπτόντως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην ημερομηνία εισαγωγής του στη Ρωσία: εάν έχετε ένα αντίγραφο που έχει εισαχθεί μετά το 2008, είναι σχεδόν εγγυημένο ότι θα "κοπεί".

Toyota Mark II (X90) «1992–94

Η λίστα με τους κινητήρες που παρέλαβε το Mark II στην έβδομη γενιά είναι ίσως η πιο ευχάριστη σελίδα της περιγραφής του. Οι αρχικοί κινητήρες - ένας εν σειρά 4S-FE 1,8 λίτρων και ένας εν σειρά έξι 1G-FE 2 λίτρων - δεν είναι οι πιο ισχυροί, αλλά είναι αρκετά απλοί και χωρίς προβλήματα. Αλλά οι ακόλουθες επιλογές έχουν κερδίσει μια θέση στο πάνθεον των καλύτερων κινητήρων στην ιστορία - το όνομα "Jaizet" είναι πλέον γνωστό σχεδόν σε όλους όσοι είναι τουλάχιστον λίγο εξοικειωμένοι με τα αυτοκίνητα.

Η σειρά αυτών των εν σειρά εξακύλινδρων κινητήρων ανοίγει με τον 2,5-λίτρων 1JZ-GE, ο οποίος μπορεί να θεωρηθεί μια από τις καλύτερες επιλογές για το Mark II αυτής της γενιάς. Υπάρχει αρκετή ισχύς εδώ - 180 hp και υπάρχει αρκετή αξιοπιστία για αρκετούς ιδιοκτήτες, αν όλοι, φυσικά, το αντιμετωπίζουν με τον δέοντα σεβασμό. Εκείνοι για τους οποίους αυτή η ισχύς δεν είναι αρκετή μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε μια πιο ογκώδη επιλογή με τη μορφή ενός τρίλιτρου 2JZ-GE 220 ίππων και του ίδιου 1JZ-GE, αλλά με τουρμπίνα, που του δίνει το λογικό όνομα 1JZ-GTE και 280 ίππους. εξουσία. Σε συνδυασμό με τους κινητήρες συνδυάζονταν αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων που παράγονται από την Aisin με δείκτη A340, τα οποία επίσης αποδείχθηκαν εξαιρετικά αξιόπιστα και ικανά, με σωστή συντήρηση, 300 ή και άνω των χιλιομέτρων χωρίς μεγάλες επισκευές.

Ωστόσο, αυτοί οι ίδιοι κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων εξυπηρέτησαν άθελά τους τις επωνυμίες ως κακό: υπερβολικά αξιόπιστο και ισχυρό, τράβηξαν την προσοχή πολλών τεμπέληδων και «δρομέων». Ο πρώτος τους έδιωξε, πιστεύοντας ότι ο «εκατομμυριούχος» ήταν εγγυημένο χαρακτηριστικό ακόμα και χωρίς την κατάλληλη συντήρηση, ενώ ο δεύτερος τους έβγαζε όλο το ζουμί σε μια προσπάθεια να ικανοποιήσει τις φιλοδοξίες τους. Και τα δύο είχαν την πιο επιζήμια επίδραση στη διάρκεια ζωής των κινητήρων και των αυτοκινήτων στο σύνολό τους: οι κινητήρες «στοιβάζονταν» και ανταλλάσσονταν με «συμβασιούχους» με άγνωστη μοίρα και τα αυτοκίνητα τυλίχτηκαν γύρω από στύλους, χτυπήθηκαν σε κράσπεδα και άλλος εξοπλισμός . Επομένως, κατά την αγορά, αξίζει να ελέγχετε τουλάχιστον ότι το μοντέλο κινητήρα αντιστοιχεί σε αυτό που υποδεικνύεται στα έγγραφα για το αυτοκίνητο: τώρα η ζωή είναι μετά την αντικατάσταση του κινητήρα με έναν παρόμοιο, αλλά αν το μοντέλο του κινητήρα ή η ισχύς του δεν ταιριάζει ότι γράφει στον τίτλο, ο αγοραστής ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι καταδικασμένος σε προβλήματα.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τις μονάδες "συμβολαίου": αξίζει να καταλάβουμε ότι οι διαφορές από τον κινητήρα από μια τοπική αποσυναρμολόγηση είναι τόσο έντονες όσο μεταξύ της Adidas και της Adadis και αν η διαφήμιση πώλησης λέει "κινητήρας συμβολαίου", αξίζει να διευκρινιστεί τι ακριβώς περιλαμβάνεται σε αυτή τη φράση πωλητής. Κατά κανόνα, μια μονάδα «συμβολαίου» δεν σημαίνει πολλά από μια ιαπωνική δημοπρασία που έχει σαφή εκτίμηση και επιβεβαιωμένα χιλιόμετρα, αλλά κάτι που είναι το φθηνότερο, αλλά εξακολουθεί να λειτουργεί και που τυχαίνει να βρίσκεται σε κοντινή απόσταση. Αντίστοιχα, σε αυτή την περίπτωση δεν χρειάζεται να υπολογίζουμε στη «θρυλική αξιοπιστία», αλλά αυτό που χρειάζεται είναι να γίνει προσεκτική διάγνωση πριν από την αγορά, προκειμένου να εκτιμηθεί τουλάχιστον κατά προσέγγιση ο υπολειπόμενος πόρος.

Επιπλέον, αξίζει να λάβετε υπόψη ότι παρόλο που τέτοια παλιά αυτοκίνητα επιλέγονται κυρίως με βάση την κατάσταση, ο κινητήρας είναι κάτι με το οποίο πρέπει να ζήσετε μετά την αγορά και η επιλογή μιας μονάδας 1,8 λίτρων ή 2 λίτρων σημαίνει να εγκαταλείψετε την επιθυμητή δυναμική , ενώ μια επιλογή στροβιλοσυμπιεστή για λίγα χρήματα - αυτά είναι σχεδόν εγγυημένα προβλήματα. Έτσι, ο βέλτιστος κινητήρας για αγορά φαίνεται να είναι ο ατμοσφαιρικός JZ των 2,5 ή 3 λίτρων. Αλλά ο μόνος κινητήρας ντίζελ στη σειρά δεν αξίζει μάλλον προσοχή: η χαμηλή ισχύς και η επικράτηση, η χαμηλή ρευστότητα και η τάση για υπερθέρμανση καθιστούν αδικαιολόγητη την εξοικονόμηση καυσίμου.

Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) "1992–94

Αλλά αφού διαβάσετε όλα τα παραπάνω, δεν πρέπει να απογοητευτείτε: υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που θα οδηγεί σχετικά ομαλά και δεν θα φαίνεται πολύ κακό. Το κύριο πράγμα είναι να κατανοήσετε ξεκάθαρα ότι για 200 χιλιάδες πρέπει να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με βάση την κατάστασή του και ότι σίγουρα δεν θα είναι τόσο "ιδανικό" όπως περιγράφεται σε ορισμένες διαφημίσεις. Ένα αυτοκίνητο που δεν έχει πριονιστεί ποτέ, με έναν σχετικά ζωντανό κινητήρα και υπολείμματα εργοστασιακής βαφής στην οροφή, είναι μια συλλογική εικόνα ενός αποδεκτού Mark II για 200 χιλιάδες. Αλλά το γεγονός ότι θα χτυπηθεί επανειλημμένα, αλλά όχι πολύ σοβαρά, θα ξαναβαφτεί πλήρως ή μερικώς, θα διαβρωθεί ελαφρά και θα συμπληρωθεί με μικρές εκπλήξεις όπως η παρέμβαση γκαράζ στο ηλεκτρικό σύστημα - αυτό είναι ένα σχεδόν εγγυημένο σύνολο ιδιοτήτων. Επομένως, κατά την αγορά, όπως στην περίπτωση οποιουδήποτε μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, αξίζει να έχετε ένα μικρό απόθεμα χρημάτων για την εξάλειψη απρόβλεπτων προβλημάτων, καθώς και τουλάχιστον μια ελάχιστη γνώση για τα αυτοκίνητα γενικά και για αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο ειδικότερα.

Οι τιμές της αγοράς για την έβδομη γενιά Mark II ξεκινούν από κάτω από 200 χιλιάδες, αλλά οι επιλογές που κοστίζουν τουλάχιστον 200 χιλιάδες ή ελαφρώς υψηλότερα αξίζει να εξεταστούν σοβαρά. Για παράδειγμα, αυτό το λευκό από το τελευταίο μοντέλο του 1996 για 235 χιλιάδες φαίνεται ζωντανό και έχει επίσης τον βέλτιστο κινητήρα - έναν ατμοσφαιρικό 1JZ-GE 2,5 λίτρων με 180 ίππους. Φυσικά, μπορεί κανείς να δει μόνο με ένα χαμόγελο τη δηλωμένη χιλιομετρική απόσταση των 200 χιλιομέτρων. Ωστόσο, εάν τα διαγνωστικά και η επιθεώρηση του αυτοκινήτου πριν από την αγορά δείξουν ότι υπάρχει ακόμα μια ασφάλεια στον κινητήρα και το κομψό αμάξωμα, που φαίνεται πρόσφατα βαμμένο, δεν έχει αποκατασταθεί μετά το "συνολικό", αυτό είναι ένα πολύ επιτυχημένο παράδειγμα αυτού του φθηνού , αξιόπιστο και άνετο αυτοκίνητο που ονειρεύονται πολλοί.

Toyota Mark II (X90) - περιγραφή μοντέλου. Μάρκος 2 90

"Toyota Mark-2" (90 αμάξωμα)

Το "Toyota Mark-2" στο αμάξωμα 90 είναι το ίδιο ιαπωνικό "σαμουράι" που αγαπούν τόσο πολύ οι λάτρεις των αυτοκινήτων JDM. Το αυτοκίνητο παρήχθη μαζικά από το 1992 έως το 1996. Ο διάδοχος ήταν ο "Mark" στο 100ο σώμα - όχι λιγότερο γρήγορο και θρυλικό. Γιατί ο Mark-2/90 έλαβε τέτοια παγκόσμια αναγνώριση; Μια επισκόπηση του αυτοκινήτου και των τεχνικών του χαρακτηριστικών είναι περαιτέρω στο άρθρο μας.

Σχέδιο

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα σεντάν της σειράς "Mark" παράγονται από τα τέλη της δεκαετίας του '60. Το σώμα μας αντιπροσωπεύει την έβδομη γενιά σεντάν. Το αυτοκίνητο έχει πολύ μοντέρνα και ευχάριστη εμφάνιση.

Μπροστά, το αυτοκίνητο έχει λοξούς προβολείς και φαρδιά μάσκα ψυγείου. Ο προφυλακτήρας έχει μια τεράστια εγκοπή για την εισαγωγή αέρα. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή πολλοί άνθρωποι αγοράζουν το Mark-2 στο σώμα 90 για συντονισμό και το εξοπλίζουν με τουρμπίνα. Τέτοια φορτισμένα αυτοκίνητα διακρίνονται εξωτερικά από το ενδιάμεσο ψυγείο, το οποίο βρίσκεται πίσω από το κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Αυτός ο "σαμουράι" έχει μεγάλες δυνατότητες όχι μόνο για τεχνικό, αλλά και για εξωτερικό συντονισμό. Σχεδόν οποιοδήποτε κιτ αμαξώματος μπορεί να εγκατασταθεί στο σώμα 90. Το "Mark-2" (90 αμάξωμα) θα δείχνει πολύ σπορ και δυναμικό με αυτό. Αν και ακόμη και σε απόθεμα το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ καλό.

Γιατί το Mark-2 (90 σώμα) έλαβε το ψευδώνυμο "σαμουράι"; Αυτό οφείλεται στα πίσω φώτα του, τα οποία είναι μια φαρδιά λεπτή λωρίδα. Εξωτερικά, μοιάζει με σπαθί σαμουράι. Ακόμη και τώρα, περισσότερα από είκοσι χρόνια αργότερα, η διάταξη των φαναριών φαίνεται πολύ ελκυστική και ασυνήθιστη.
Παρεμπιπτόντως, οι περισσότερες εκδόσεις του Markov είχαν μικρούς λαμπτήρες σήμανσης στο μπροστινό μέρος των φτερών. Αυτό το «κόλπο» μπορούσε επίσης να φανεί στο «Σταυρό» και στο «Sprinter». Οι λαμπτήρες σήμανσης στο μπροστινό μέρος των φτερών δεν είναι καινούργιοι στα ιαπωνικά αυτοκίνητα JDM. Επιτρέπουν στον οδηγό να προσανατολίζει τις άκρες του αμαξώματος τη νύχτα. Αυτό είναι ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό, ή έτσι λένε οι κριτικές.

Το Samurai, όπως όλοι οι προκάτοχοί του, κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα με σκληρή οροφή. Διαθέτει υψηλή αεροδυναμική και μακρύ πίσω πρόβολο.

Διαστάσεις, απόσταση από το έδαφος

Το αυτοκίνητο ακόμα και σε μαύρο φαίνεται πολύ ογκώδες. Έτσι, το συνολικό μήκος του σώματος είναι 4,75 μέτρα, το πλάτος – 1,75 μέτρα και το ύψος – 1,39 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος σε στάνταρ τροχούς 15 ιντσών και χωρίς κιτ αμαξώματος είναι 15,5 εκατοστά. Εάν κάνετε εξωτερικό συντονισμό, το Mark-2 στο σώμα 90 θα γίνει ακόμα χαμηλότερο. Λόγω των μεγάλων επικαλύψεων στον προφυλακτήρα και τα μαρσπιέ, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να μειωθεί ακόμη και στα δέκα εκατοστά. Λόγω του μεγάλου μεταξονίου και του πίσω προβολέα, το αυτοκίνητο δεν χειρίζεται καλά τους μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Αλλά στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, αυτό το αυτοκίνητο δείχνει εξαιρετική δυναμική και ομαλότητα (αν δεν μιλάμε για εκδόσεις με σκόπιμα "σφιχτή" ανάρτηση).

Προδιαγραφές

Με την ενημερωμένη εμφάνιση, οι Ιάπωνες ενημέρωσαν επίσης τη γραμμή των μονάδων ισχύος. Έτσι, κάτω από το καπό του "σαμουράι" θα μπορούσε να υπάρχει ένας από τους έξι κινητήρες που προτείνει ο κατασκευαστής:

4S-FE. Πρόκειται για έναν εν σειρά τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα. Με όγκο 1,8 λίτρων αποδίδει 125 ίππους. Είναι ο πιο «φυτικός» κινητήρας που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε αυτή τη σκληρή οροφή. Κάποιοι ασχολήθηκαν με τον συντονισμό αυτού του κινητήρα. Η τεχνική τροποποίηση του κινητήρα συνίσταται στην τοποθέτηση αράχνης 4-2-1 και εισαγωγής κρύου αέρα. Δεν έχει νόημα να εγκαταστήσετε έναν στρόβιλο εδώ, καθώς ο κινητήρας δεν έχει σχεδιαστεί για βαριά φορτία.
1 G-FE. Αυτός είναι ο πιο κοινός εξακύλινδρος κινητήρας δύο λίτρων. Με τον όγκο του ανέπτυξε 135 ίππους. Μεταξύ των οπαδών των αυτοκινήτων JDM, το 1 G-FE θεωρείται επίσης «φυτικός» κινητήρας.
1JZ-GE. Ένας από τους θρυλικούς κινητήρες, που έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα αξιόπιστος και ανθεκτικός. Το πρόθεμα GE σημαίνει ότι αυτό το J-Z ήταν φυσική αναρρόφηση. Αλλά ακόμα και χωρίς τουρμπίνα παρήγαγε καλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Η μέγιστη ισχύς του ατμοσφαιρικού J-Z είναι 180 ίπποι με όγκο 2,5 λίτρα.
1JZ-GTE. Αυτός ο κινητήρας είναι κατάλληλος για όσους δεν θέλουν να κάνουν συντονισμό και να λάβουν ένα ήδη «φορτισμένο» αυτοκίνητο απευθείας από το εργοστάσιο. Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι παρόμοιος με τον προηγούμενο. Αυτό είναι ακόμα το ίδιο σε σειρά έξι με όγκο 2,5 λίτρων. Αλλά χάρη στην τουρμπίνα, οι Ιάπωνες κατάφεραν να «στρινήσουν» αυτόν τον κινητήρα στους 280 ίππους χωρίς να αλλάξουν τον κυβισμό του κυλίνδρου. Με μια τέτοια μονάδα ισχύος, το Mark-2 (90 αμάξωμα) μπορεί να δώσει πιθανότητες σε πολλά σεντάν της μεσαίας κατηγορίας, ακόμη και 20 χρόνια μετά την κυκλοφορία.

2JZ-GE με όγκο 3,0 λίτρα. Αυτό είναι ένα τροποποιημένο Jay-Z της πρώτης σειράς, αλλά ήρθε χωρίς τουρμπίνα. Θα μπορούσε να είχε εγκατασταθεί έξω από το εργοστάσιο. Ανάλογα με την πίεση, θα μπορούσαν να ληφθούν 400 ή περισσότεροι ίπποι από αυτόν τον κινητήρα. Και σε απόθεμα, το 2JZ-GE αποδίδει 280 ίππους, που είναι επίσης αρκετά καλό.

Ντίζελ

Υπήρχε επίσης μια μονάδα ντίζελ στη σειρά. Αυτός είναι ένας κινητήρας 2L-TE - αρκετά σπάνιος στους ανοιχτούς χώρους μας. Με όγκο 2,4 λίτρων, αποδίδει μόλις 97 ίππους, αν και είναι εξοπλισμένος με συμπιεστή για καλύτερη ώθηση.
Ολόκληρη η γκάμα των κινητήρων που αναφέρονται παραπάνω ήταν εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων ή χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Αλλά οι μηχανικοί εγκαταστάθηκαν κυρίως σε εκδόσεις με τούρμπο με Jay-Z. Όλα τα άλλα (ακόμα και το ατμοσφαιρικό 2.5) ήταν εξοπλισμένα με παλιό μετατροπέα ροπής.

"Mark-2" (90 αμάξωμα): ανάρτηση

Μια ανεξάρτητη σχεδίαση με μοχλούς και αθόρυβα μπλοκ χρησιμοποιήθηκε μπροστά και πίσω. Η ανάρτηση απαιτούσε συντήρηση όχι συχνότερα από τη σόμπα. Το "Mark-2" στο αμάξωμα 90 είναι ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο και το σασί μπορούσε να εξυπηρετηθεί μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι αυτοκινητιστές συνιστούν τη μετάβαση σε αθόρυβα μπλοκ πολυουρεθάνης κατά την επισκευή της ανάρτησης. Είναι πιο ανθεκτικά και ευρηματικά.

συμπέρασμα

Το Toyota Mark 2 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν έχει χάσει ακόμα τη δημοτικότητά του. Με τη σωστή προσέγγιση στον συντονισμό, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί γύρω από ακόμη και σύγχρονες BMW και Mercedes της σειράς M και AMG. Το ιαπωνικό σώμα είναι αρκετά ανθεκτικό και οι κινητήρες δεν καταστρέφονται μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μόνο πράγμα είναι ότι οι εκδόσεις turbo χρειάζονται καλή βενζίνη υψηλού οκτανίου, διαφορετικά θα υπάρξει έκρηξη.

fb.ru

ένας θρύλος που κερδίζει καρδιές:: SYL.ru

Κατασκευασμένο μεταξύ 1968 και 2004, το Mark II είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα JDM και μία από τις καλύτερες δημιουργίες της Toyota. Για αρκετές δεκαετίες, κυκλοφόρησαν 9 γενιές του Mark 2. Κάθε επόμενη σειρά βελτιωνόταν και γινόταν καλύτερη, τόσο από άποψη σχεδιασμού όσο και τεχνικών χαρακτηριστικών. Σχεδόν 15 χρόνια μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής, το μοντέλο παραμένει σε ζήτηση σε όλο τον κόσμο και ειδικότερα στη Ρωσία. Σήμερα θα εξερευνήσουμε την 7η γενιά Mark II. Γνωρίστε τον θρύλο ανάμεσα στα αυτοκίνητα JDM, το απίστευτο "Mark 2" στο 90ο αμάξωμα!

Γενικές πληροφορίες για το sedan

Το μοντέλο αυτής της σειράς κατασκευάστηκε από το 92 έως το 96. προηγούμενος αιώνας. Αυτό είναι ένα πενταθέσιο επαγγελματικό σεντάν με σπορ κλίση: το αυτοκίνητο έχει αυστηρή σχεδίαση, αλλά με τη χρήση κιτ αμαξώματος μετατρέπεται γρήγορα σε σπορ αυτοκίνητο και «κυλάει στο πλάι» πολύ καλά. Σύμφωνα με πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου, αυτό το αυτοκίνητο είναι η καλύτερη επιλογή όλων των γενεών.

Ξεκινώντας με τη σειρά X90, έγιναν σημαντικές αλλαγές σχεδιασμού, οι οποίες αποτέλεσαν τη βάση για μελλοντικές τροποποιήσεις του αυτοκινήτου, που έγιναν X100 και X110. Αυτή η έκδοση διατηρεί το ίδιο μέγεθος κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων με την προηγούμενη. Οι κύριες αλλαγές στο Mark 2 στο 90ο αμάξωμα επηρέασαν την ασφάλεια, το χειρισμό και την άνεση του αυτοκινήτου. Και όχι μάταια - κάποτε αυτή η τροποποίηση έσπασε ρεκόρ πωλήσεων στο JDM.

Το Mark II X90 έλαβε το παρατσούκλι "Σαμουράι" στη Ρωσία, αν και οι επόμενες γενιές συχνά αποκαλούνται το ίδιο. Αυτό είναι ένα αξιόπιστο και υψηλής ποιότητας μηχάνημα που διαθέτει πλούσιους εσωτερικούς πόρους.

Χαρακτηριστικά του "Mark 2" στο σώμα 90

Τα αυτοκίνητα Mark II της 7ης γενιάς κατασκευάστηκαν με κίνηση σε όλους τους τροχούς και κίνηση στους πίσω τροχούς. Χρησιμοποιήθηκαν διάφοροι τύποι κινητήρων (μάρκα / ισχύς / αριθμός κυλίνδρων / όγκος):

1G-FE: 135 l. s./ 6/ 2 λίτρα;
4S-FE: 120 l. s./ 4/ 1,8 λίτρα;
2JZ-GE: 220 l. s./ 6/ 3 λίτρα;
1JZ-GE: 180 l. s./ 6/ 2,5 λίτρα;
1JZ-GTE (turbo): 280 ίπποι. s./ 6/ 2,5 λίτρα;
2L-TE (ντίζελ, turbo): 97 l. s./ 6/ 2,4 λίτρα.

Ο πιο ισχυρός από τους παρουσιαζόμενους κινητήρες - 1JZ-GTE - εγκαταστάθηκε στην αθλητική τροποποίηση "Mark 2" στο 90ο αμάξωμα με κίνηση στους πίσω τροχούς, που ονομάζεται Tourer V. Η παραγωγή του ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1993. Παρεμπιπτόντως, το Tourer V δεν χάνει τη δημοτικότητά του αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται πιο συχνά στους δρόμους των μεγάλων πόλεων σε σύγκριση με άλλες εκδόσεις και γενιές του Mark II.

Όπως είναι χαρακτηριστικό για έναν πραγματικό «Ιάπωνα», το σεντάν είναι δεξιοτίμονο και εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το «εγγενές» κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά ανθεκτικό και μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει κινητήρες έως 500 ίππους. σελ., και είναι επίσης ευαίσθητο, ανταποκρίνεται γρήγορα στους ελιγμούς του οδηγού.

Εξωτερική και τεχνική ρύθμιση του Mark 2 στο πίσω μέρος της σειράς 90

Εδώ, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν την ευκαιρία να πειραματιστούν πολύ και για μεγάλο χρονικό διάστημα, εισάγοντας κάθε λογής καινοτομία - αν είχαν τα χρήματα, τον χρόνο και την επιθυμία. Ο βασικός εξοπλισμός Mark δεν είναι αξιοσημείωτος τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά. Το εσωτερικό της καμπίνας είναι εργονομικό και το εξωτερικό είναι αρκετά απλό.

Ωστόσο, λίγα μόνο στοιχεία θα μετατρέψουν αυτό το αυτοκίνητο σε ένα εντυπωσιακό, κομψό αυτοκίνητο. Στην JDM και σε πολλές ρωσικές αγορές μπορείτε να βρείτε κιτ αμαξώματος, φούστες, προφυλακτήρες, αεροτομές, σωλήνες εξάτμισης και πολλά άλλα. Επίσης, ορισμένοι ιδιοκτήτες του Toyota Mark 2 στο αμάξωμα 90 διευρύνουν τους θόλους των τροχών και τοποθετούν "ράφι". Μετά από αυτούς τους χειρισμούς, το αυτοκίνητο παίρνει μια εντελώς διαφορετική εμφάνιση.

Η «γέμιση» του X90 σας επιτρέπει επίσης να κάνετε διάφορες αλλαγές. Ο σωστός συντονισμός θα αυξήσει την ισχύ του κινητήρα αρκετές φορές. Χάρη στους μηχανικούς, αυτό το αυτοκίνητο έχει μεγάλες τεχνικές δυνατότητες, το κύριο πράγμα είναι να το συντονίσετε με σύνεση.

Κριτικές για το Mark II X90

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο είναι καλά ισορροπημένο, «υπάκουο» και κατάλληλο για ρωσικούς δρόμους. Φυσικά, πολλοί άνθρωποι μεταμορφώνουν το αυτοκίνητό τους για να το κάνουν να φαίνεται σπορ και ακόμα καλύτερο στην οδήγηση. Ορισμένοι παραγγέλνουν ειδικά κινητήρες με σύμβαση από την Ιαπωνία. Άλλοι πιστεύουν ότι ο συντονισμός του Mark 2 στο σώμα 90 είναι απολύτως περιττός. Όλα εξαρτώνται μάλλον από τις προσωπικές προτιμήσεις.

Το αυτόματο κιβώτιο γνωρίζει τις επιθυμίες του οδηγού, σαν να μπορεί να διαβάζει σκέψεις. Εάν αισθάνεται ότι ο ιδιοκτήτης θέλει να ανεβάσει γρήγορα ταχύτητα, δεν καθυστερεί ούτε στιγμή αυτή τη στιγμή, αλλάζει αμέσως ταχύτητα ή ακόμα και πηδώντας. Και, αντίστροφα, κατά τη μείωση της ταχύτητας.

Το μειονέκτημα είναι η κίνηση στους πίσω τροχούς. Όταν ανεβάζεις ταχύτητα, το αυτοκίνητο αρχίζει να οδηγεί και γίνεται τρομακτικό, όπως γράφουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε κριτικές. Συνολικά, το Samurai δένει τέλεια με το δρόμο, οδηγεί ομαλά και ευχάριστα.

Κάθε κριτική του Mark II τελειώνει με μια σύσταση για αυτό το αυτοκίνητο. Δεν έχει σημασία αν το Mark 2 στο αμάξωμα 90 θα έχει κιτ αμαξώματος, αεροτομή και άλλα στοιχεία ρύθμισης - το κύριο πράγμα είναι ότι όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα. Δεν θα είναι δύσκολο να φτιάξεις μια «καραμέλα» από αυτό το αυτοκίνητο, αλλά η απόλαυση από την οδήγηση δεν θα έχει όρια.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - περιγραφή μοντέλου

Η έβδομη και μία από τις πιο δημοφιλείς γενιές του γνωστού σεντάν Mark II εμφανίστηκε τον Οκτώβριο του 1992. Αυτή η γενιά στο αμάξωμα X90 είναι αξιοσημείωτη, μεταξύ άλλων, για το γεγονός ότι την εποχή της εμφάνισής της, η Toyota πραγματοποίησε ανασχηματισμό στον αριθμό των παραγόμενων μοντέλων.

Η ιστορία του Toyota Mark II

Το Mark II, το οποίο είχε ταξινομηθεί ως «συμπαγές αυτοκίνητο» στην ιαπωνική κατάταξη από την εισαγωγή του το 1968, είχε αυξηθεί τόσο πολύ σε μέγεθος την εποχή της εμφάνισης της έβδομης γενιάς που έπεσε σε υψηλότερη κατηγορία. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων της φορολογίας στη χώρα, η μετάβαση σε ανώτερη κατηγορία σημαίνει αυτομάτως αύξηση του κόστους ιδιοκτησίας αυτοκινήτου. Επομένως, όταν αυξάνουν το μέγεθος ενός μοντέλου, οι ιαπωνικές εταιρείες συνήθως βελτιώνουν το εσωτερικό και τον εξοπλισμό, αφού προφανώς θα το αγοράσουν οι πιο πλούσιοι. Έτσι, η έβδομη γενιά Toyota Mark II X90 έχει γίνει ένα αυτοκίνητο για τα μεσαία στελέχη. Φυσικά, η εταιρεία προέβλεψε μια αντικατάσταση και το Camry SV30, που κυκλοφόρησε το 1990, έγινε η «ναυαρχίδα» της συμπαγούς κατηγορίας. Επιπλέον, ένα νέο σεντάν Toyota Scepter εμφανίστηκε στη σειρά.

Η παρουσία μιας «φορτισμένης» εργοστασιακής διαμόρφωσης μετέτρεψε αυτόματα το Mark II σε ένα αυτοκίνητο δημοφιλές στους δέκτες

Κατά γενική συμφωνία μεταξύ των οπαδών του Mark II, το σχετικά βραχύβιο αυτοκίνητο έβδομης γενιάς θεωρείται ένα από τα πιο όμορφα. Για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, τα στρογγυλεμένα σχήματα του αμαξώματος δεν προκάλεσαν μια αίσθηση δευτερεύουσας σχεδίασης το αυτοκίνητο δεν είχε εμφανή στοιχεία δανεισμένα από ευρωπαϊκά ή αμερικανικά αυτοκίνητα. Είναι πολύ πιθανό ότι το Mark II στο 90ο αμάξωμα έγινε το αυτοκίνητο του οποίου η εμφάνιση καθόρισε περισσότερο τις τάσεις στον ιαπωνικό σχεδιασμό αυτοκινήτων της δεκαετίας του '90. Λόγω του αισθητικού στοιχείου, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται αρχαϊκό ακόμη και σήμερα και απολαμβάνει σταθερή δημοτικότητα στη δευτερογενή αγορά, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Mark II (X90)

Παρά την παρουσία ενός τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα στο βασικό εξοπλισμό, η GL έγινε διάσημη για τις εξαιρετικά αξιόπιστες εξακύλινδρες μονάδες της. Η γκάμα των κινητήρων είναι πολύ εκτεταμένη, και μάλιστα έχει τους δικούς της θρύλους, όπως ο κινητήρας 2,5 λίτρων 1JZ-GTE με δύο τουρμπίνες, που αναπτύσσει ισχύ 280 ίππων. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε μια σπορ έκδοση που ονομάζεται Tourer V. Σε αυτήν την τροποποίηση, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με εργοστασιακό διαφορικό LSD, ABS, έλεγχο πρόσφυσης και σπορ ανάρτηση. Μαζί με ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, το Tourer V Mark II θα μπορούσε να εξοπλιστεί με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Η παρουσία μιας «φορτισμένης» εργοστασιακής διαμόρφωσης μετέτρεψε αυτόματα το Mark II σε ένα αυτοκίνητο δημοφιλές στους δέκτες. Στους αγώνες drifting, η επένδυση Mark II Tourer V έβδομης γενιάς είναι τόσο κοινή όσο ένα Nissan Skyline.

Mark II 1000 ίππων οδήγησε 402 μέτρα σε 8.552 δευτερόλεπτα με ταχύτητα εξόδου 290 χιλιόμετρα την ώρα

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Mark II (X90)

Η δημοτικότητα του μοντέλου οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στην παρουσία πιο ισορροπημένων διαμορφώσεων. Η πιο συνηθισμένη "πολιτική" έκδοση, η οποία μπορεί συχνά να βρεθεί στη δευτερογενή αγορά, είναι μια τροποποίηση με κινητήρα δύο λίτρων 1G-FE, ο οποίος απολαμβάνει μια καλή φήμη ως εξαιρετικά αξιόπιστος κινητήρας.

Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, η οποία ήταν εξοπλισμένη με μπροστινή ανάρτηση τύπου MacPherson, το Mark II X90 χρησιμοποιούσε ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, η οποία βελτίωσε τον χειρισμό, αλλά είχε πιο περίπλοκο και επομένως πιο ακριβό σχεδιασμό στη συντήρηση. Η πίσω ανάρτηση έχει σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων.

Η ήδη αναφερθείσα ανάρτηση διπλού ψαλιδιού απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Τα μεγάλα κατακόρυφα αθόρυβα μπλοκ λοξών κάτω βραχιόνων συχνά αποτυγχάνουν. Όταν γίνονται άχρηστα, συμβάλλουν στην επιδείνωση της δυνατότητας ελέγχου.

Υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη πεποίθηση ότι οι εξακύλινδροι κινητήρες Mark II είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στην ποιότητα του λαδιού και, εάν χρησιμοποιούνται λιπαντικά χαμηλής ποιότητας, αποτυγχάνουν γρήγορα. Δεν υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτή την ερώτηση, αλλά υπάρχουν συστάσεις από τον κατασκευαστή, οι οποίες, φυσικά, διαφέρουν για διαφορετικούς κινητήρες. Εάν ακολουθήσετε αυτές τις συστάσεις, καθώς και τις συστάσεις του κύκλου αλλαγής λαδιού, δεν υπάρχει λόγος να ανησυχείτε για αυξημένη φθορά.

Μπορείτε συχνά να ακούσετε πολικές απόψεις σχετικά με την κατανάλωση βενζίνης όταν είναι εξοπλισμένο με έναν τυπικό κινητήρα, όπως έναν δίλιτρο 1G-FE. Οφείλονται στο γεγονός ότι η εξακύλινδρη μονάδα με χωρητικότητα 140 ίππων δεν έχει αρκετή ισχύ για ομοιόμορφη δυναμική επιτάχυνση σε όλα τα εύρη ταχύτητας και όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες (περίπου 150 km/h) τείνει στην πραγματικότητα να αυξάνει το καύσιμο κατανάλωση. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι όταν οδηγείτε αθόρυβα γύρω στα 100 χλμ./ώρα, ο ίδιος κινητήρας διακρίνεται, αντίθετα, από υψηλή απόδοση, επομένως όσον αφορά τη μέση λειτουργία, η κατανάλωση ενός sedan 1300 κιλών είναι 10 λίτρα.

Το εσωτερικό του Mark II στο 90ο αμάξωμα μπορεί εύκολα να ονομαστεί κλασικό για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο εκείνων των χρόνων. Όπως με κάθε πισωκίνητο αυτοκίνητο, υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα. Η παρουσία μιας σήραγγας μετάδοσης καθιστά το Mark II X90 αυστηρά τετραθέσιο, αλλά με τέσσερις ακόμη μεγάλους ενήλικες άνδρες δεν θα αισθάνονται στριμωγμένοι ” για την τοποθέτηση γόνατων αμορτισέρ που προεξέχουν μέσα στο πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, το ρεζερβουάρ υγραερίου βρίσκεται πίσω από το πίσω κάθισμα, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον ήδη μέτριο όγκο. Αυτή η διάταξη σίγουρα προσθέτει στην ασφάλεια του αυτοκινήτου (το ρεζερβουάρ δεν υπόκειται σε μηχανικές βλάβες ακόμα και σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης), αλλά το πορτμπαγκάζ του Mark II δεν είναι πραγματικά πολύ πρακτικό, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου - 4750 εκατοστά.

Toyota Mark II στον αθλητισμό

Ο Tourer V Mark II στο 90ο αμάξωμα συμμετέχει τακτικά σε αγώνες drag (αγώνες με μέγιστη ταχύτητα σε απόσταση 402 μέτρων) και drifting. Το Tourer V Mark II, που κατασκευάστηκε από τον Alexander Sokolenko από το Krasnoyarsk, αποδίδει 1.000 ίππους.

Το Mark II X90 συμμετέχει συχνά στο drifting με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Με τέτοια τεράστια δύναμη, το αυτοκίνητο του Sokolenko ανταγωνίζεται στην κατηγορία Unlimited. Σε αυτή την κατηγορία δεν υπάρχουν περιορισμοί στα χαρακτηριστικά των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων. Είναι ιδιαίτερα θεαματικό, καθώς τα αυτοκίνητα Unlimited δείχνουν τεράστιες ταχύτητες στο τέλος της απόστασης. Συγκεκριμένα, το Mark II του Sokolenko διένυσε 402 μέτρα σε 8.552 δευτερόλεπτα με ταχύτητα εξόδου 290 χιλιόμετρα την ώρα.

Ενδιαφέροντα στοιχεία για το Toyota Mark II (X90)

Σε αντίθεση με τα ανταγωνιστικά σεντάν της Nissan Skyline, το Mark II X90, προετοιμασμένο για τον ανταγωνισμό, συχνά συμμετέχει σε αυτόματο drifting. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, σε αντίθεση με τα κιβώτια ταχυτήτων της Nissan, τα χειροκίνητα κιβώτια της Toyota είναι ακριβά και σπάνια. Ταυτόχρονα, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί στην επιθυμητή λειτουργία και μπορεί να αντέξει τεράστια φορτία.

Το Lexus GS πρώτης γενιάς κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Mark II όγδοης γενιάς, αλλά με διαφορετικούς κινητήρες. Το άμεσο «δίδυμο» του πρώτου GS είναι το σχετικό μοντέλο Mark II Toyota Aristo.

Η έβδομη γενιά του σεντάν Toyota Mark II, που έλαβε την εσωτερική εργοστασιακή σήμανση "X90", έκανε πρεμιέρα τον Σεπτέμβριο του 1992 και κέρδισε αμέσως δημοτικότητα στην πατρίδα της και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 έγινε πραγματικά "εθνική επιτυχία" στο ανατολικό τμήμα της Ρωσία. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο όχι μόνο άλλαξε αισθητά στην εμφάνιση, αλλά έγινε μεγαλύτερο, απέκτησε νέο εξοπλισμό και ενημερώθηκε τεχνικά. Το μοντέλο των τριών τόμων παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1996, μετά το οποίο έδωσε τη θέση του σε έναν διάδοχο.

Παρά το αξιοπρεπές μέγεθός του, εξωτερικά η έβδομη γενιά Toyota Mark II φαίνεται αρκετά σπορ και ταυτόχρονα επιδεικνύει κάποια στιβαρότητα - ένα squat και ελαφρώς επιθετικό μπροστινό μέρος, μια αρκετά δυναμική σιλουέτα με μακρύ καπό και επίμηκες πορτμπαγκάζ, ένα μνημειώδες πίσω μέρος με τεράστιος προφυλακτήρας και μια στενή «λωρίδα» φώτων.

Το συνολικό μήκος του σεντάν με σκληρή οροφή είναι 4750 mm και το πλάτος και το ύψος του είναι 1750 mm και 1390 mm, αντίστοιχα. Υπάρχει ένα κενό 2730 mm μεταξύ των αξόνων του αυτοκινήτου και κάτω από την "κοιλιά" μπορείτε να δείτε ένα κενό 155 mm. Σε μορφή «μάχης», το τετράθυρο ζυγίζει από 1250 έως 1460 κιλά, ανάλογα με την έκδοση.

Ακόμη και με τα σύγχρονα πρότυπα, το εσωτερικό του «έβδομου» Toyota Mark II φαίνεται καλό, αν και δεν λάμπει με ειδικές σχεδιαστικές λύσεις. Ένα άνετο τιμόνι τεσσάρων ακτίνων, ένα απλό «όργανο» που παρέχει τις βασικές ελάχιστες πληροφορίες και μια κεντρική κονσόλα που λεπταίνει στο κάτω μέρος, στην οποία τα κύρια χειριστήρια είναι επιτυχώς τοποθετημένα - το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι αξιοσημείωτο, αλλά αποπνέει ποιότητα.

Στην καμπίνα του ιαπωνικού σεντάν υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος για τέσσερις ενήλικες επιβάτες - ο τρίτος επιβάτης στο πίσω μέρος θα είναι σαφώς περιττός λόγω της σήραγγας στον ψηλό όροφο και του προφίλ του καναπέ. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, αλλά έχουν υπερβολικά επίπεδη διάταξη με αδύναμη στήριξη στα πλάγια.

Η έβδομη "απελευθέρωση" του Toyota Mark II περιλαμβάνει έναν ευρύχωρο χώρο αποσκευών, ωστόσο, όλα τα πλεονεκτήματα ενός συμπαγούς όγκου διακόπτονται από ένα στενό άνοιγμα και ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης, που δεν κάνει τη χρήση του βολική.

Προδιαγραφές.Για την έβδομη γενιά Mark 2, προσφέρθηκε μια ευρεία γκάμα σταθμών παραγωγής ενέργειας - πέντε βενζίνη και ένα ντίζελ. Οι κινητήρες συνδυάστηκαν με μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, κινητήριους πίσω τροχούς (σε «κορυφαίες» εκδόσεις με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης) ή σύστημα τετρακίνησης FullTime 4WD με υδρομηχανικό συμπλέκτη κλειδώματος και ασύμμετρο κέντρο διαφορικός.

Το τμήμα βενζίνης του αυτοκινήτου αποτελείται από εν σειρά τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες με κατανεμημένη παροχή καυσίμου, τόσο ατμοσφαιρικής όσο και υπερτροφοδοτούμενης. Το πρώτο περιλαμβάνει μονάδες με όγκο 1,8-3,0 λίτρων, που αναπτύσσουν από 120 έως 220 ίππους και από 161 έως 279 Nm ροπής, και το δεύτερο - ένα "έξι" 2,5 λίτρων, η απόδοση του οποίου φτάνει τα 280 "κεφάλια" και 362 Nm μέγιστου δυναμικού.
Η "ομάδα" του ντίζελ Toyota Mark II αντιπροσωπεύεται από έναν κινητήρα - ένα "τεσσάρι" 2,4 λίτρων με υπερσυμπιεστή και ψεκασμό πολλαπλών σημείων, που παράγει 97 ίππους και 220 Nm μέγιστης ώσης.

Η απόδοση καυσίμου δεν είναι σίγουρα ένα αδύναμο σημείο αυτού του ιαπωνικού σεντάν: οι εκδόσεις βενζίνης καταναλώνουν κατά μέσο όρο από 7 έως 12,1 λίτρα καυσίμου σε συνδυασμένες συνθήκες ανά «εκατό». Ναι, και τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι σε τέλεια τάξη με τη λαιμαργία τους - για 100 χιλιόμετρα δεν καταναλώνουν περισσότερα από 5 λίτρα καυσίμου ντίζελ σε συνδυασμένο κύκλο.

Το «έβδομο» Mark II έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την κλασική σχεδίαση - ένας κινητήρας τοποθετημένος κατά μήκος εμπρός και πίσω (μόνο το βενζινοκίνητο «six» των 180 ίππων ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς).
Ο μπροστινός άξονας του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί μια ανεξάρτητη αρχιτεκτονική διπλού ψαλιδιού και ο πίσω άξονας χρησιμοποιεί ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων («οι ράβδοι κατά της κύλισης χρησιμοποιούνται γύρω-γύρω»).
Το σύστημα πέδησης του σεντάν περιλαμβάνει δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (αεριζόμενους μπροστά) και ABS και το σύστημα διεύθυνσης του συνδυάζει μηχανισμό σχάρα και πινιόν και υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.

Το αυτοκίνητο συνδυάζει αξιόπιστη σχεδίαση, ευρύχωρο εσωτερικό, καλό επίπεδο άνεσης, εξαιρετική δυναμική (ειδικά στις «κορυφαίες» λύσεις), αξιοπρεπή ευελιξία και υψηλές δυνατότητες ρύθμισης.
Αλλά έχει επίσης μειονεκτήματα - αδύναμο φως από τα μπροστινά οπτικά στοιχεία, χαμηλή γεωμετρική ικανότητα cross-country και το υψηλό κόστος των γνήσιων ανταλλακτικών.

Τιμές.Στη δευτερογενή αγορά της Ρωσίας, το Toyota Mark II εξακολουθεί να είναι αρκετά δημοφιλές το 2016 - τα αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα σε τιμές που ξεκινούν από 70.000 ρούβλια και το κόστος ορισμένων "αντληρωμένων" τροποποιήσεων φτάνει έως και 1 εκατομμύριο ρούβλια.

Σχέδιο

Αυτός ο "σαμουράι" έχει μεγάλες δυνατότητες όχι μόνο για τεχνικό, αλλά και για εξωτερικό συντονισμό. Σχεδόν οποιοδήποτε κιτ αμαξώματος μπορεί να εγκατασταθεί στο σώμα 90. Το "Mark-2" (90 αμάξωμα) θα δείχνει πολύ σπορ και δυναμικό με αυτό. Αν και ακόμη και σε απόθεμα το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ καλό.

Παρεμπιπτόντως, οι περισσότερες εκδόσεις του Markov είχαν μικρούς λαμπτήρες σήμανσης στο μπροστινό μέρος των φτερών. Αυτό το «κόλπο» μπορούσε επίσης να φανεί στο «Σταυρό» και στο «Sprinter». Οι λαμπτήρες σήμανσης στο μπροστινό μέρος των φτερών δεν είναι καινούργιοι στα ιαπωνικά αυτοκίνητα JDM. Επιτρέπουν στον οδηγό να προσανατολίζει τις άκρες του αμαξώματος τη νύχτα. Αυτό είναι ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό, ή έτσι λένε οι κριτικές.

Διαστάσεις, απόσταση από το έδαφος

Το αυτοκίνητο ακόμα και σε μαύρο φαίνεται πολύ ογκώδες. Έτσι, το συνολικό μήκος του σώματος είναι 4,75 μέτρα, το πλάτος - 1,75 μέτρα και το ύψος - 1,39 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος σε στάνταρ τροχούς 15 ιντσών και χωρίς κιτ αμαξώματος είναι 15,5 εκατοστά. Εάν κάνετε εξωτερικό συντονισμό, το Mark-2 στο σώμα 90 θα γίνει ακόμα χαμηλότερο. Λόγω των μεγάλων επικαλύψεων στον προφυλακτήρα και τα μαρσπιέ, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να μειωθεί ακόμη και στα δέκα εκατοστά. Λόγω του μεγάλου μεταξονίου και του πίσω προβολέα, το αυτοκίνητο δεν χειρίζεται καλά τους μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Αλλά στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, αυτό το αυτοκίνητο δείχνει εξαιρετική δυναμική και ομαλότητα (αν δεν μιλάμε για εκδόσεις με σκόπιμα "σφιχτή" ανάρτηση).

Προδιαγραφές

4S-FE. Πρόκειται για έναν εν σειρά τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα. Με όγκο 1,8 λίτρων αποδίδει 125 ίππους. Είναι ο πιο «φυτικός» κινητήρας που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε αυτή τη σκληρή οροφή. Κάποιοι ασχολήθηκαν με τον συντονισμό αυτού του κινητήρα. Η τεχνική τροποποίηση του κινητήρα συνίσταται στην τοποθέτηση αράχνης 4-2-1 και εισαγωγής κρύου αέρα. Δεν έχει νόημα να εγκαταστήσετε έναν στρόβιλο εδώ, καθώς ο κινητήρας δεν έχει σχεδιαστεί για βαριά φορτία.
Αυτός είναι ο πιο κοινός εξακύλινδρος κινητήρας δύο λίτρων. Με τον όγκο του ανέπτυξε 135 ίππους. Μεταξύ των οπαδών των αυτοκινήτων JDM, το 1 G-FE θεωρείται επίσης «φυτικός» κινητήρας.
1JZ-GE. Ένας από τους θρυλικούς κινητήρες, που έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα αξιόπιστος και ανθεκτικός. Το πρόθεμα GE σημαίνει ότι αυτό το J-Z ήταν φυσική αναρρόφηση. Αλλά ακόμα και χωρίς τουρμπίνα παρήγαγε καλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Η μέγιστη ισχύς του ατμοσφαιρικού J-Z είναι 180 ίπποι με όγκο 2,5 λίτρα.
1JZ-GTE. Αυτός ο κινητήρας είναι κατάλληλος για όσους δεν θέλουν να κάνουν συντονισμό και να λάβουν ένα ήδη «φορτισμένο» αυτοκίνητο απευθείας από το εργοστάσιο. Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι παρόμοιος με τον προηγούμενο. Αυτό είναι ακόμα το ίδιο σε σειρά έξι με όγκο 2,5 λίτρων. Αλλά χάρη στην τουρμπίνα, οι Ιάπωνες κατάφεραν να «στρινήσουν» αυτόν τον κινητήρα στους 280 ίππους χωρίς να αλλάξουν τον κυβισμό του κυλίνδρου. Με μια τέτοια μονάδα ισχύος, το Mark-2 (90 αμάξωμα) μπορεί να δώσει πιθανότητες σε πολλά σεντάν της μεσαίας κατηγορίας, ακόμη και 20 χρόνια μετά την κυκλοφορία.

2JZ-GE με όγκο 3,0 λίτρα. Αυτό είναι ένα τροποποιημένο Jay-Z της πρώτης σειράς, αλλά ήρθε χωρίς τουρμπίνα. Θα μπορούσε να είχε εγκατασταθεί έξω από το εργοστάσιο. Ανάλογα με την πίεση, θα μπορούσαν να ληφθούν 400 ή περισσότεροι ίπποι από αυτόν τον κινητήρα. Και σε απόθεμα, το 2JZ-GE αποδίδει 280 ίππους, που είναι επίσης αρκετά καλό.

Ντίζελ

Ολόκληρη η γκάμα των κινητήρων που αναφέρονται παραπάνω ήταν εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων ή χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Αλλά οι μηχανικοί εγκαταστάθηκαν κυρίως σε εκδόσεις με τούρμπο με Jay-Z. Όλα τα άλλα (ακόμα και το ατμοσφαιρικό 2.5) ήταν εξοπλισμένα με παλιό μετατροπέα ροπής.