Ο ποδηλατόδρομος είναι ένα ανεξάρτητο στοιχείο της οδικής υποδομής για κίνηση σε δίτροχα οχήματα. Κρατάει μακριά από την κυκλοφορία των οχημάτων, σχεδιασμένο να διασφαλίζει την ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου και είναι η νόμιμη περιοχή των οδηγών ποδηλάτων. Απαγορεύεται γενικά η είσοδος οχημάτων και η έξοδος πεζών στους ποδηλατόδρομους.

Η στάση απέναντι στους ποδηλάτες στους κανόνες κυκλοφορίας έχει αλλάξει: τώρα είναι πλήρεις οδηγοί με δικαιώματα, ευθύνες και μια ειδικά καθορισμένη περιοχή - τον ίδιο ποδηλατόδρομο. Στην πράξη, όλα φαίνονται διαφορετικά: δεν μπορεί κάθε πόλη στη χώρα μας να καυχηθεί για ποδηλατόδρομους. Επομένως, πρέπει να βγάζετε τα ποδήλατα στο δρόμο ή να οδηγείτε σε πολυσύχναστα πεζοδρόμια.

Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο άσχημα: το ποδηλατικό κίνημα αναπτύσσεται ενεργά στη Ρωσία και αυτό είναι ένα συν. Μονοπάτια, αν και σε μικρές ποσότητες, εμφανίζονται. Σε ορισμένες πόλεις, ήταν ακόμη δυνατό να ρυθμιστούν σαφώς οι ποδηλάτες, οι οδηγοί αυτοκινήτων και οι πεζοί σε τμήματα και διασταυρώσεις.

Ο ποδηλατόδρομος παρουσιάζεται σε τρεις επιλογές: μια σηματοδοτημένη λωρίδα στο οδόστρωμα, μια ποδηλατική ζώνη πεζοδρομίου και μια ξεχωριστή διαδρομή.

Ποδηλατόδρομος στο δρόμο

Η λωρίδα ποδηλάτου είναι ένα τμήμα δρόμου που χωρίζεται από την κύρια ροή κυκλοφορίας. Οριοθετείται στην αριστερή πλευρά από μια συμπαγή γραμμή, στη δεξιά από ένα κράσπεδο. Οι συνεχείς σημάνσεις απαγορεύουν ταυτόχρονα τόσο στους οδηγούς ποδηλάτων όσο και στους αυτοκινητιστές να περάσουν τη γραμμή.

Πλεονεκτήματα ποδηλατόδρομου:

• σχετική ασφάλεια σε σύγκριση με την κίνηση στη γενική ροή.
• σαφής προτεραιότητα άμεσης διέλευσης σε διασταυρώσεις·
• Υπάρχουν λιγότερα παρκαρισμένα αυτοκίνητα και πόρτες στο δρόμο.

Απαγορεύεται η στάθμευση αυτοκινήτων στην περιοχή με ποδηλατόδρομο. Ωστόσο, δεν σέβονται όλοι τους κανόνες κυκλοφορίας, για να μην αναφέρουμε τους οδηγούς ποδηλάτων. Έτσι, ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο και μια επικίνδυνη παράκαμψη γύρω από ένα εμπόδιο κατά παράβαση των κανόνων.

Αναγκάστηκε να παραβεί τους κανόνες λόγω σταθμευμένων αυτοκινήτων

Χαρακτηριστικά κίνησης:

• Πρέπει να παραμείνετε όσο το δυνατόν πιο δεξιά και να αφήσετε μέρος της λωρίδας για να προσπεράσετε ποδηλάτες.
• στις διασταυρώσεις, η κίνηση επιτρέπεται μόνο ευθεία και προς τα δεξιά (ακόμα και αν ο δρόμος είναι δύο λωρίδων).
• ελέγξτε την κατάσταση της κυκλοφορίας: δώστε προσοχή στα σήματα και τα φανάρια, αξιολογήστε την απόσταση από άλλα οχήματα.

Οι ποδηλατόδρομοι στο δρόμο δεν είναι η καλύτερη επιλογή, αφού δεν υπάρχει εγγύηση ασφάλειας. Ένα αυτοκίνητο μπορεί επίσης να σταματήσει ξαφνικά ή ένας πεζός να πηδήξει έξω. Μια λωρίδα στο οδόστρωμα είναι πιο κατάλληλη ως ενδιάμεση επιλογή. Αλλά αν ένα από αυτά εμφανίστηκε ξαφνικά σε έναν μεγάλο δρόμο της πόλης, αυτό είναι ήδη πρόοδος!

Ποδηλατόδρομος και πεζόδρομος

Οι συνδυασμένες ζώνες ποδηλάτων και πεζών είναι πραγματικότητα σχεδόν σε κάθε πόλη της Ρωσίας. Ένας ποδηλατόδρομος σε πεζόδρομο είναι μια οικονομική και απλή επιλογή για να κάνει τη ζωή των ποδηλατών λίγο πιο ήρεμη. Παρά τις λαμπρές φιλοδοξίες των αρχών, οι ίδιοι οι λάτρεις της ποδηλασίας είναι δύσπιστοι σχετικά με αυτό και το θεωρούν καθαρή εξαπάτηση.

Οι ποδηλατόδρομοι διασχίζουν τουριστικές διαδρομές, κυρίως στα κέντρα των πόλεων:

• αναχώματα?
• Δρόμοι χωρίς κυκλοφορία αυτοκινήτων.
• πάρκα?
• φαρδιά πεζοδρόμια?
• σε μέρη όπου είναι αδύνατο να σχεδιάσετε μια λωρίδα ποδηλάτων στο δρόμο ή να φτιάξετε ένα ξεχωριστό μονοπάτι (για παράδειγμα, στενές γέφυρες).

Τα μονοπάτια σε συνδυασμό με έναν πεζόδρομο έχουν δύο σημαντικά πλεονεκτήματα: πλήρη απομόνωση από τα οχήματα και δυνατότητα χαλάρωσης στη σέλα ενώ οδηγείτε αργά. Το τελευταίο ισχύει για τους λάτρεις των χαλαρών περιπάτων.

Υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα σε έναν τέτοιο ποδηλατόδρομο:

• πεζοί που εξέρχονται·
• είναι αδύνατο να αναπτυχθεί καλή ταχύτητα.
• μικρό εύρος ζώνης?
• δυσκολία να προσπεράσει έναν διπλανό ποδηλάτη.

Σηματοδοτημένος ποδηλατόδρομος σε έναν πεζόδρομο στο Σότσι

Παρά τις σαφείς σημάνσεις και ακόμη και την πινακίδα «Κυκλοφορία ποδηλάτων», οι περισσότεροι πεζοί συχνά δεν παίρνουν στα σοβαρά τους ποδηλατόδρομους και υπερβαίνουν τη σήμανση. Ένα ξεχωριστό ζήτημα είναι η μη πρακτικότητα. Η ποδηλατική ζώνη έχει σχεδιαστεί περισσότερο για χαλαρούς περιπάτους παρά για πλήρη κίνηση χωρίς πρόσβαση στο οδόστρωμα.

Ξεχωριστός ποδηλατόδρομος

Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας πλήρης δρόμος για τους ποδηλάτες. Τοποθετημένο χωριστά από τον θορυβώδη δρόμο και τα πεζοδρόμια, θα πρέπει να εξασφαλίζει κίνηση προς τις αντίθετες κατευθύνσεις.

Ο ποδηλατόδρομος μπορεί να βρίσκεται δίπλα στο οδόστρωμα και να τοποθετείται χωριστά. Η πρώτη επιλογή είναι οι δρόμοι της πόλης με κίνηση οχημάτων, η δεύτερη είναι οι διαδρομές μεταξύ μικροπεριοχών και τουριστικών διαδρομών. Είναι σαφές ότι στις ρωσικές εκτάσεις, χωριστοί ποδηλατόδρομοι είναι ακόμη υπό κατασκευή.

Ξεχωριστός και εξοπλισμένος δρόμος για ποδήλατα

Πλεονεκτήματα:

• απομόνωση από πεζούς και αυτοκίνητα.
• βολικό για μετακίνηση?
• την ικανότητα να απολαμβάνετε το ποδήλατο χωρίς να σας ενοχλούν οι πεζοί.

Ελαττώματα:

• πλάτος λωρίδας μικρότερο από 1 m.
• δύσκολο να περάσει και να πάρει μπροστά?
• χαμηλή ταχύτητα σε σύγκριση με την οδήγηση στο δρόμο.

Εάν ο δρόμος είναι εξοπλισμένος με περιφραγμένο ποδηλατόδρομο, απαγορεύεται η κίνηση κατά μήκος του δρόμου με αυτοκίνητα. Αυτό δεν είναι απολύτως βολικό, ειδικά εάν το μονοπάτι τελειώνει μετά από 200 - 300 m.

Ένας επαγγελματικά σχεδιασμένος ποδηλατόδρομος - επιφάνεια υψηλής ποιότητας, που βρίσκεται πάνω από το επίπεδο του δρόμου, φράγματα. Υποδεικνύεται από την πινακίδα και τις σημάνσεις "Κίνηση ποδηλάτων": διαχωρισμός της αντίθετης κυκλοφορίας, σιλουέτα ενός ποδηλάτου και βέλη με οδηγίες.

Ασφαλής Σχεδιασμός

Σε ευθεία τμήματα:

• περίφραξη από τη ροή της κυκλοφορίας?
• οριοθέτηση ροής·
• επαρκές πλάτος της επιφάνειας του ποδηλάτου.

Κοντά σε στάσεις δημόσιων συγκοινωνιών, ο ποδηλατόδρομος δεν πρέπει να βρίσκεται πολύ κοντά στο δρόμο: οι επιβάτες θα μπουν αμέσως κάτω από τις ρόδες των ποδηλάτων. Η βέλτιστη απόσταση είναι λίγα μέτρα από τη στάση.

Τυπικές διασταυρώσεις: διαλείπουσες σημάνσεις στη διασταύρωση των ροών κυκλοφορίας και μια γραμμή στάσης.

Η δεξιά λωρίδα (ή δύο λωρίδες) στη διασταύρωση είναι μόνο για δεξιές στροφές. Ο ποδηλατόδρομος είναι εξοπλισμένος με ειδικό φανάρι. Διάγραμμα διαδρομής:

• Τα ποδήλατα απαγορεύονται στην κύρια πράσινη μεταφορά.
• Τα ποδήλατα επιτρέπεται να περνούν, το φως είναι κόκκινο για όλα τα αυτοκίνητα και τους πεζούς.
• Επιτρέπεται η κυκλοφορία στην εγκάρσια κατεύθυνση, ποδηλάτες - κόκκινο.

Ταξιδεύοντας στην «κόκκινη φάση» κάτω από το σήμα άδειας ενός φαναριού ποδηλάτου

Πλεονεκτήματα: δυνατότητα οδήγησης ποδηλάτου προς όλες τις κατευθύνσεις. Μειονεκτήματα: πολύωρη αναμονή, συνωστισμός αυτοκινήτων μπροστά στα φανάρια.

Χρειάζονται ποδηλατόδρομοι στις πόλεις; Αναμφίβολα. Μια ειδικά διαμορφωμένη και καλά σχεδιασμένη ζώνη ποδηλασίας είναι μια ευκαιρία για να διασφαλιστεί η ασφαλής κίνηση σε δίτροχα οχήματα. Η παρουσία αυτής της πρόσθετης και απαραίτητης υποδομής βοηθά στην πλήρη συμμόρφωση με τους κανόνες κυκλοφορίας και βελτιώνει το επίπεδο κουλτούρας στους δρόμους.

Πρωτότυπο παρμένο από alex_maisky στο ποδηλατοδρόμιο

Όπως και στην προηγούμενη ανάρτηση σχετικά με τους ποδηλατόδρομους (παρεμπιπτόντως, υπάρχει επίσης μια λίστα με χρήσιμες πηγές), θα ξεκινήσουμε με τους διεθνείς ορισμούς. Η Διεθνής Σύμβαση για την Οδική Κυκλοφορία λέει τα εξής για τις λωρίδες ποδηλάτων:

«Ποδηλατοδρόμιο» σημαίνει ανεξάρτητο δρόμο ή τμήμα δρόμου που προορίζεται για ποδήλατα, σημασμένο ως τέτοιο. Ένας ποδηλατόδρομος διαχωρίζεται από άλλους δρόμους ή άλλα μέρη του ίδιου δρόμου με δομικά μέσα.

Ο όρος "ποδηλατόδρομος" σημαίνει χωριστό δρόμο ή τμήμα δρόμου που έχει καθοριστεί για χρήση από ποδηλάτες και φέρει ανάλογη σήμανση. Ένας ποδηλατόδρομος διαχωρίζεται δομικά από άλλους δρόμους ή από άλλα στοιχεία του ίδιου δρόμου.

Λίγη ιστορία

Στην Ολλανδία, τα ποδήλατα εμφανίστηκαν το 1870 και γρήγορα έγιναν η κύρια μορφή μεταφοράς. Μέχρι το 1920, το μερίδιό τους στη ροή της κυκλοφορίας ήταν 75%. Οι συγκρούσεις μεταξύ ποδηλατών και άλλων χρηστών του δρόμου - ιππείς και πεζοί - ήταν επίσης συχνές στην εποχή πριν από το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, ήδη πριν από εκατό χρόνια υπήρχαν προτάσεις για τη διαίρεση του οδικού χώρου σε ξεχωριστά τμήματα για διαφορετικούς τύπους μεταφορών και πεζών.

Στην αυγή του περασμένου αιώνα, το ποδήλατο ήταν ένα πολύ μοντέρνο και δημοφιλές χόμπι στις Ηνωμένες Πολιτείες. Την 1η Ιανουαρίου 1900 (!), άνοιξε στην Καλιφόρνια το πρώτο τμήμα του αυτοκινητόδρομου ψυχαγωγικού ποδηλάτου με διόδια Pasadena-Los Angeles. Σύμφωνα με το έργο, ο ποδηλατόδρομος έπρεπε να εκτείνεται για 10 χιλιόμετρα και να συνδέει την Πασαντίνα, τότε ακόμα προάστιο του Λος Άντζελες, με την περιοχή Highland Park της πόλης. Το τμήμα που άνοιξε το 1900 είχε μήκος 2 χλμ, στρωμένο με πευκόπλακα και φωτισμένο τη νύχτα. Το ταξίδι κατά μήκος του μονοπατιού κοστίζει 10 σεντς απλής μετάβασης, 15 σεντς μετ' επιστροφής. Λόγω της μείωσης της δημοτικότητας του ποδηλάτου, οι ιδιοκτήτες του ποδηλατικού αυτοκινητόδρομου εγκατέλειψαν την περαιτέρω κατασκευή και λίγα χρόνια αργότερα αποσυναρμολόγησαν το ήδη κατασκευασμένο τμήμα.

Η έλευση και η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα άλλαξαν γρήγορα την ισορροπία δυνάμεων στο δρόμο. Στη Γερμανία τις δεκαετίες του 1920 και του 1930, το λόμπι της αυτοκινητοβιομηχανίας προσπάθησε να διώξει τους ποδηλάτες από τους δρόμους. Επιπλέον, προσέξτε, τότε κανείς δεν αποκάλεσε τους δρόμους δρόμους αυτοκινήτων. Ήταν απλώς δρόμοι και μόνο δρόμοι. Τα ίδια χρόνια στην Αγγλία, οι υποστηρικτές της ποδηλασίας προσπάθησαν να κάνουν το ίδιο με τα αυτοκίνητα - να τους απαγορεύσουν να οδηγούν σε συνηθισμένους δρόμους και δρόμους, να τους διώξουν σε κρατήσεις - σε ειδικούς δρόμους, οι οποίοι, ωστόσο, έπρεπε ακόμη να κατασκευαστούν. Ενώ υπήρχαν λίγα αυτοκίνητα, αυτό φαινόταν αρκετά πιθανό. Αλλά τόσο στην ήπειρο όσο και στην Αγγλία, οι αυτοκινητιστές κέρδισαν γρήγορα. Με μια πολύ απλή και δημοκρατική ιδέα - την ιδέα της δωρεάν χρήσης των δημόσιων δρόμων.
Ποδηλατόδρομοι που περνούσαν κατά μήκος των δρόμων των δρόμων σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν στην Αγγλία τη δεκαετία του 1920. Αλλά το English Cyclist's Touring Club τότε αντιτάχθηκε σε αυτό, φοβούμενος ότι οι ποδηλάτες θα έπρεπε να πληρώσουν πρόσθετο φόρο για την κατασκευή ποδηλατοδρόμων, και ως αποτέλεσμα, σχεδόν κανένας ποδηλατόδρομος δεν κατασκευάστηκε στην Αγγλία μέχρι τη δεκαετία του 1970.

Η ιστορία της εμφάνισης ποδηλατοδρόμων και πεζόδρομων χρονολογείται από τη μεταπολεμική Σουηδία. Η ερευνητική ομάδα SCAFT στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Chalmers ανέπτυξε κατευθυντήριες γραμμές πολεοδομικού σχεδιασμού, οι οποίες είχαν σημαντικό αντίκτυπο σε τουλάχιστον χώρες της Βόρειας Ευρώπης. Αυτό το έγγραφο πρότεινε να διαχωριστεί η μηχανοκίνητη από τη μη μηχανοκίνητη κίνηση όπου είναι δυνατόν. Οι πεζοί και οι ποδηλάτες θεωρούνταν μια ομοιογενής ομάδα και τα μονοπάτια γι' αυτούς προτάθηκαν να κατασκευαστούν σύμφωνα με τις ίδιες αρχές ή ακόμη και να συνδυαστούν στα ίδια μονοπάτια. Ως εκ τούτου, τώρα τα πιο συνδυασμένα πεζοδρόμια πεζών και ποδηλάτων μπορούν να παρατηρηθούν στη Σουηδία και τη Φινλανδία. Υπό την επιρροή αυτής της ηγεσίας, χτίστηκε ένα εκτεταμένο δίκτυο ποδηλασίας στο Ελσίνκι.

Στη Γερμανία, στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 70, ο αριθμός των ποδηλατών είχε μειωθεί σημαντικά και οι ποδηλατόδρομοι «ως περιττοί» άρχισαν να χτίζονται με χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το αυτοκίνητο είχε γίνει το κύριο μέσο μεταφοράς στις ευρωπαϊκές χώρες. Ακόμη και σε μια ποδηλατική χώρα όπως η Ολλανδία, η κατασκευή ποδηλατοδρόμων έχει πρακτικά σταματήσει.
Η έναρξη της αναβίωσης του ποδηλάτου στις ευρωπαϊκές χώρες συνδέεται με την επιδείνωση της περιβαλλοντικής κατάστασης λόγω των αυτοκινήτων και την πετρελαϊκή κρίση του 1973. Στην Ολλανδία, αυτό επιδεινώθηκε επίσης από τον μεγάλο αριθμό παιδιών και ποδηλατών που σκοτώθηκαν από αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, ήδη από το 1978, δόθηκε προτεραιότητα στην υποδομή ποδηλάτου και ποδηλασίας στο σχέδιο ανάπτυξης μεταφορών του Άμστερνταμ.
Το βίντεο του Mark Wagenboer για το πώς αναπτύχθηκε η ποδηλατική υποδομή στην Ολλανδία, μεταφρασμένο στα ρωσικά από ακτιβιστές του Let’s bike It (ή του Vladimir Zlokazov, ακόμα δεν καταλαβαίνω ποιανού αξία ήταν :) δίνει μια εξαιρετική ιδέα για αυτό το σημείο καμπής:

Το παράδειγμα της Ολλανδίας ακολούθησαν στη συνέχεια η Δανία, η Γερμανία, η Αγγλία, άλλες ευρωπαϊκές χώρες, οι ΗΠΑ και ο Καναδάς. Τα δίκτυα ποδηλατοδρόμων αναπτύσσονται ενεργά στις πόλεις της Βραζιλίας, της Χιλής, της Αργεντινής, της Κίνας, της Μαλαισίας και της Ινδονησίας.
Γενικά, η Ολλανδία είναι πλέον η πιο ανεπτυγμένη χώρα όσον αφορά τις υποδομές ποδηλασίας. Και η Ρωσία υστερεί τουλάχιστον κατά 50 χρόνια.

ποικιλίες

ποδηλατόδρομοι ( ποδηλατοδρόμιο) είναι ένα πολύ γενικό όνομα. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν διαφορετικοί ποδηλατόδρομοι - μπλε, πράσινοι, κόκκινοι. Χωρίς αστείο, οι ποδηλατόδρομοι χρησιμοποιούν συχνά βαμμένο πεζοδρόμιο και συνήθως αυτά είναι τα ίδια χρώματα.

Οι ποδηλατόδρομοι αναφέρονται τόσο σε αστικούς ποδηλατόδρομους που βρίσκονται και στις δύο πλευρές των δρόμων, όσο και σε εντελώς ανεξάρτητους ποδηλατόδρομους μακριά από αυτοκινητόδρομους και σε όλες τις ποικιλίες μεταξύ τους. Εάν ο ποδηλατόδρομος βρίσκεται δίπλα σε αυτοκινητόδρομο ή δρόμο, ο ποδηλατόδρομος βρίσκεται σχεδόν πάντα ανάμεσα στο οδόστρωμα και το πεζοδρόμιο. Γεγονός είναι ότι οι πεζοί τείνουν να μένουν πιο μακριά από τα αυτοκίνητα και αν τοποθετήσετε μια λωρίδα ποδηλάτων πίσω από το πεζοδρόμιο, οι πεζοί συχνά καταλήγουν στη λωρίδα ποδηλάτων.

Οι ποδηλατόδρομοι συνήθως διαφέρουν με διάφορους κύριους τρόπους:

• σύνδεση με αυτοκινητόδρομους - είτε το μονοπάτι βρίσκεται εντός των ορίων μιας οδού είτε εντός της δεξιάς διέλευσης ενός δρόμου, είτε πρόκειται για ανεξάρτητο ποδηλατόδρομο που δεν συνδέεται με αυτοκινητόδρομους·


• αριθμός κατευθύνσεων κίνησης - κίνηση μονής ή αμφίδρομης κατεύθυνσης.


• διαχωρισμός από το οδόστρωμα - οριζόντια: ο ποδηλατόδρομος μπορεί να βρίσκεται εντός του οδοστρώματος, δίπλα του ή να χωρίζεται από γκαζόν. κατακόρυφα: ο ποδηλατόδρομος μπορεί να βρίσκεται στο επίπεδο του οδοστρώματος, στο επίπεδο του πεζοδρομίου ή σε ένα ενδιάμεσο επίπεδο.

Οι πιο συνηθισμένες επιλογές είναι:

Ποδηλατόδρομος στο Άμστερνταμ

Μονόδρομοι ποδηλατόδρομοι που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του δρόμου σε δρόμο της πόλης . Αυτό είναι το πιο συνηθισμένο, τυπικό ποδηλατοδρόμιο(στα αμερικανικά αποκαλούνται μερικές φορές πιο ξεκάθαρα - πλαϊνό μονοπάτι ποδηλάτου). Τέτοιοι ποδηλατόδρομοι αποτελούν τη βάση των ποδηλατικών δικτύων στην Ολλανδία και τη Δανία. Στην πόλη της Νέας Υόρκης, μια λωρίδα ποδηλάτων είναι μια λωρίδα που βρίσκεται στο επίπεδο του δρόμου, αλλά χωρίζεται από τις λωρίδες των αυτοκινήτων με μια λωρίδα στάθμευσης και μια ζώνη ασφαλείας.
Τα κύρια προβλήματα στους παράπλευρους ποδηλατόδρομους, ακόμη και σε ποδηλατικές χώρες, προκαλούνται από αυτοκίνητα που είναι σταθμευμένα σε αυτούς.
Και κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και της κατασκευής, οι δυσκολίες προκύπτουν συνήθως από στάσεις λεωφορείων και μέρη όπου οι ποδηλατόδρομοι συνδέονται με άλλα στοιχεία της οδικής υποδομής - πηγαίνουν σε διασταυρώσεις, γέφυρες ή μετατρέπονται σε ποδηλατόδρομους. Σε περιοχές όπου ποδηλατόδρομος βρίσκεται δίπλα σε λεωφορειακή λωρίδα ή διάβαση πεζών, πρέπει να παρέχονται ασφαλή μέσα διέλευσης της κυκλοφορίας ποδηλάτων και πεζών. Καλό είναι να αφήσετε ένα μέρος για τους πεζούς στα αριστερά του ποδηλατόδρομου, όπου θα μπορούσαν να περιμένουν ένα λεωφορείο ή ευκαιρία να διασχίσουν το δρόμο. Εάν δεν υπάρχει τέτοιος χώρος, οι πεζοί που κατεβαίνουν από το λεωφορείο θα καταλήξουν απευθείας στον ποδηλατόδρομο, παρεμποδίζοντας την κυκλοφορία των ποδηλάτων.

Αμφίδρομη ποδηλατόδρομος που τρέχει κατά μήκος ενός δρόμου ή δρόμου (αμφίδρομη ποδηλατόδρομος) . Στις μεγάλες πόλεις, τέτοιοι ποδηλατόδρομοι είναι πιο συνηθισμένοι στα προάστια, σε μικρές πόλεις και σε επαρχιακούς δρόμους. Ένας τέτοιος ποδηλατόδρομος είναι συνήθως δίπλα σε ένα πεζοδρόμιο ή χρησιμεύει ο ίδιος για τη διέλευση των πεζών.
Τέτοιοι ποδηλατόδρομοι συνήθως γίνονται:

• αν ο δρόμος έχει πολλές διασταυρώσεις δευτερευουσών οδών στη μία πλευρά. Ο ποδηλατόδρομος μπορεί στη συνέχεια να τοποθετηθεί στην άλλη πλευρά, έτσι ώστε οι ποδηλάτες να μην χρειάζεται να διασχίζουν συχνά δευτερεύοντες δρόμους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα τέτοιας κατάστασης είναι τα αναχώματα.


• σε δρόμους όπου σημεία ενδιαφέροντος βρίσκονται κυρίως στη μία πλευρά. Εδώ είναι πιο λογικό να τοποθετήσετε τον ποδηλατόδρομο σε αυτήν την πλευρά ενδιαφέροντος, έτσι ώστε οι ποδηλάτες να μην χρειάζεται να διασχίσουν το δρόμο σε κάθε προορισμό.


• σε μονόδρομους όπου η κυκλοφορία των ποδηλάτων πρέπει να είναι οργανωμένη και προς τις δύο κατευθύνσεις. Όλα φαίνονται ξεκάθαρα εδώ. Μια εναλλακτική λύση σε έναν ποδηλατόδρομο διπλής κατεύθυνσης είναι οι χωριστοί ποδηλατόδρομοι και στις δύο πλευρές του δρόμου, αλλά το πρόβλημα είναι ότι οι οδηγοί που εγκαταλείπουν τις αυλές και τους δευτερεύοντες δρόμους σε έναν μονόδρομο δεν περιμένουν να συναντήσουν ποδηλάτες που κινούνται αντίθετα στο ρεύμα.

Ένα παράδειγμα από τη Νέα Υόρκη δείχνει ότι σε έναν μονόδρομο, ο οποίος έχει επίσης πολλές διασταυρώσεις στη μία πλευρά, ένα τέτοιο μονοπάτι είναι αρκετά κατάλληλο:

Στην Αγία Πετρούπολη, ένα παράδειγμα τέτοιου ποδηλατόδρομου θα ήταν το μονοπάτι που τρέχει κατά μήκος της λεωφόρου Lunacharsky.

Ανεξάρτητος, μη συνδεδεμένος με το δρόμο, ποδηλατόδρομος διπλής κατεύθυνσης . Αυτός είναι ήδη ένας ολοκληρωμένος ποδηλατόδρομος, μπορεί να έχει και δικό του πεζοδρόμιο. Εάν δεν υπάρχει πεζοδρόμιο, όπως συνήθως συμβαίνει σε περιοχές με μικρή κίνηση πεζών ή ποδηλάτων, οι πεζοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν το μονοπάτι. Ο ευρωπαϊκός οδηγός για την ανάπτυξη της ποδηλατικής υποδομής PRESTO προτείνει, για λόγους σαφήνειας, να ονομάζονται τέτοιοι ποδηλατόδρομοι μοναχικό ποδηλατοδρόμιο, απομονωμένος ποδηλατόδρομος. Το όνομα χρησιμοποιείται επίσης συχνά ποδηλατόδρομο, ειδικά όταν πρόκειται για προαστιακά μονοπάτια αναψυχής. Στα ρωσικά GOST, τέτοιοι ποδηλατόδρομοι ονομάζονται απομονωμένες.
Ένα παράδειγμα τέτοιου ποδηλατόδρομου είναι το μονοπάτι στο Murinsky Park. Απλά όχι αυτό που τρέχει κατά μήκος της λεωφόρου Lunacharsky, αλλά αυτό που τρέχει δίπλα στο ρέμα και τις λιμνούλες.

Μονοπάτια στα οποία επιτρέπεται να κινούνται τόσο οι πεζοί όσο και οι ποδηλάτες στα αγγλικά λένε διαδρομή κοινής χρήσης. Σε ορισμένες πηγές, αυτό είναι επίσης το όνομα για ένα πεζοδρόμιο με ποδηλατόδρομο για ποδηλάτες και μονοπάτια ποδηλάτων και πεζών χωρίς να διαχωρίζουν την κυκλοφορία πεζών και ποδηλάτων. Αυστηρά μιλώντας, μονοπάτια για κοινή χρήση ( διαδρομές κοινής χρήσης) θα πρέπει να ονομάζονται μόνο ποδηλατόδρομοι και πεζόδρομοι χωρίς διαχωρισμό κυκλοφορίας. Εάν υπάρχουν σημάνσεις στο μονοπάτι ή στο πεζοδρόμιο που χωρίζει πεζούς και ποδηλάτες, τότε αυτές είναι ήδη παρακείμενες λωρίδες ( παρακείμενα μονοπάτια).

Οι ποδηλατόδρομοι, ειδικά αν βρίσκονται δίπλα σε δρόμο ή πεζοδρόμιο, συχνά χωρίζονται από αυτούς με κράσπεδο. Το κράσπεδο είναι πολύ σημαντικό - χρησιμεύει ως οπτικό και φυσικό όριο στην περιοχή ποδηλασίας. Θα πρέπει να είναι αρκετά ψηλό ώστε να εμποδίζει τα αυτοκίνητα να οδηγούν στη λωρίδα ποδηλάτων, αλλά αρκετά χαμηλό ώστε να μην παρεμβαίνει στο πεντάλ. Επομένως, για τέτοιες περιπτώσεις υπάρχουν πρότυπα για το ύψος του κρασπέδου.
Επίσης, διάφορα μέρη του δρόμου κατασκευάζονται συχνά από διαφορετικά υλικά. Ο πεζόδρομος και ο πεζόδρομος είναι στρωμένος με πλακόστρωτα, ο δρόμος είναι κατασκευασμένος από συνηθισμένη άσφαλτο και ο ποδηλατόδρομος από βαμμένη άσφαλτο. Στη Δανία, αυτή η διαίρεση γίνεται αντιληπτή τόσο φυσικά από τους κατοίκους που συχνά κάνουν χωρίς ειδική σήμανση και οδική σήμανση.

Ποδηλατόδρομοι σε διάφορες χώρες

Ολλανδία
Οι ποδηλατόδρομοι, φυσικά διαχωρισμένοι από το οδόστρωμα και τον πεζόδρομο, αποτελούν τη βάση του ποδηλατικού δικτύου στην Ολλανδία. Υπάρχουν περισσότερα από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων στη χώρα (σύμφωνα με διάφορες πηγές - από 29 έως 37 χιλιάδες χιλιόμετρα). Οι ποδηλατόδρομοι στο δρόμο, για σύγκριση, είναι «μόνο» 5,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να γίνει πιο σαφής η κλίμακα, επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι από άποψη έκτασης, η Ολλανδία είναι η μισή περιοχή του Λένινγκραντ και ζουν εκεί 16 εκατομμύρια άνθρωποι - διπλάσιοι από την Αγία Πετρούπολη και την περιοχή του Λένινγκραντ. Στην περιοχή του Λένινγκραντ δεν υπάρχουν καθόλου ποδηλατόδρομοι και στην Αγία Πετρούπολη δεν υπάρχουν σχεδόν περισσότερα από 40 χιλιόμετρα.

Δανία

Ένας τυπικός ποδηλατόδρομος στην Κοπεγχάγη

Στη Δανία, οι ποδηλατόδρομοι αποτελούν επίσης το μεγαλύτερο μέρος των ποδηλατικών διαδρομών. Οι δανικοί οδηγοί και τα εγχειρίδια για το σχεδιασμό ποδηλατοδρόμων ορίζουν ότι ένα μονοπάτι μονής κατεύθυνσης που εκτείνεται κατά μήκος του οδοστρώματος πρέπει να έχει πλάτος 2,2 μέτρα (ελάχιστη τιμή - 1,7 m). Εάν ο ποδηλατόδρομος βρίσκεται σε "πεζόδρομο", σε πεζοδρόμιο, τότε συνιστάται να τον κάνετε πιο στενό - 1,7 m, αλλά όχι λιγότερο από 1,5 m.
Σε δρόμους με μεγάλη κυκλοφορία ποδηλάτων, συνιστάται να κάνετε μονοπάτια τέτοιου πλάτους που θα επέτρεπαν σε δύο ποδηλάτες να οδηγούν δίπλα-δίπλα και ταυτόχρονα να παρέχουν την ευκαιρία να τους προσπεράσουν - 2,8-3,0 m Το περπάτημα δίπλα-δίπλα είναι πολύ σημαντικό, αφού μετατρέπει τις χρηστικές υποδομές σε χώρο επικοινωνίας.
Εάν ο ποδηλατόδρομος χωρίζεται από το οδόστρωμα και το πεζοδρόμιο με κράσπεδο, τυποποιείται και το ύψος του κρασπέδου. Στην πλευρά του δρόμου - 7-12 cm, στην πλευρά του πεζοδρομίου 5-9 cm χρειάζονται για να κρατήσουν τα αυτοκίνητα μακριά από τον ποδηλατόδρομο, τα ποδήλατα από τα πεζοδρόμια και να δείξουν στους πεζούς ότι ο ποδηλατόδρομος δεν είναι η περιοχή τους.
Οι ποδηλατόδρομοι με αμφίδρομη κυκλοφορία πρέπει να έχουν πλάτος 3 m, αλλά όχι μικρότερο από 2,5 m.

Αγγλία
Οι ποδηλατόδρομοι που είδα στην Αγγλία ήταν είτε φωτεινοί κόκκινοι ποδηλατόδρομοι στο πεζοδρόμιο είτε διπλά οδοστρώματα που παρέκαμψαν μεγάλους δρόμους σε κατοικημένες περιοχές και πάρκα. Η κλασική ευρωπαϊκή επιλογή, όταν και στις δύο πλευρές του δρόμου υπάρχουν ποδηλατόδρομοι για μονόδρομη κυκλοφορία, χωρισμένοι τόσο από το δρόμο όσο και από το πεζοδρόμιο, είναι μάλλον σπάνιο για την Αγγλία. Σε κάθε περίπτωση δεν έχω δει τέτοιους ανθρώπους.
Ωστόσο, προβλέπονται σε οδηγούς και εγχειρίδια. Υπάρχουν ακόμη και επιλογές όταν υπάρχουν ποδηλατόδρομοι διπλής κατεύθυνσης και στις δύο πλευρές του δρόμου - αυτό είναι για πολύ φαρδιούς και πολυσύχναστους δρόμους, έτσι ώστε οι ποδηλάτες να μην χρειάζεται να διασχίσουν το οδόστρωμα δύο φορές.
Οι ποδηλατόδρομοι που χωρίζονται από τα πεζοδρόμια έχουν σχεδιαστεί για ταχύτητα 15 mph (περίπου 24 km/h), ενώ συνδυασμένοι ποδηλατόδρομοι και πεζόδρομοι (συνήθως μονοπάτια σε πάρκα ή έξω από την πόλη) έχουν σχεδιαστεί για ταχύτητα 10 mph (~ 16 km/h). η).
Οι επερχόμενες λωρίδες σε διπλά οδοστρώματα χωρίζονται από μια διακεκομμένη γραμμή. Και η κατεύθυνση κίνησης υποδεικνύεται μόνο από την εικόνα ενός ποδηλάτου που στρίβει προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Οι ποδηλατόδρομοι δίπλα στο οδόστρωμα πρέπει να χωρίζονται από αυτόν με μια ζώνη προστασίας πλάτους τουλάχιστον 0,5 m και εάν το όριο ταχύτητας στο δρόμο είναι 40 mph (64 km/h) ή περισσότερο, συνιστάται η αύξηση της ζώνης προστασίας πλάτος έως 1 m.
Παρέχονται τα ακόλουθα πρότυπα πλάτους ποδηλατικής λωρίδας (σύμφωνα με τα πρότυπα σχεδίασης ποδηλατικής υποδομής του Λονδίνου):

• ποδηλατόδρομος μονής κατεύθυνσης - συνιστώμενο πλάτος 2 m, ελάχιστο 1,5 m.


• ποδηλατόδρομος διπλής κατεύθυνσης - συνιστώμενο πλάτος 3 m, ελάχιστο 2 m.


• ποδηλατόδρομος και πεζόδρομος - συνιστώμενο πλάτος 3 m, τουλάχιστον 2 m.


• Εάν ο ποδηλατόδρομος (ή η ποδηλατόδρομος) βρίσκεται κοντά σε τοίχο, φράχτη, φράκτη κ.λπ., θα πρέπει να προστεθούν 0,5 μέτρα στο συνολικό πλάτος για κάθε τόσο περιορισμένη πλευρά.

ΗΠΑ

Ποδηλατόδρομοι στην πόλη των κίτρινων ταξί

Ο οδηγός NACTO χωρίζει τους αμερικανικούς ποδηλατόδρομους σε τρεις τύπους:

• ποδηλατόδρομοι μονής κατεύθυνσης που βρίσκονται στο επίπεδο του οδοστρώματος και χωρίζονται από αυτόν με ζώνη προστασίας, οριακούς στύλους, λωρίδα στάθμευσης ή άλλα εμπόδια·


• ποδηλατόδρομοι που βρίσκονται πάνω από το επίπεδο του οδοστρώματος - είτε στο επίπεδο του πεζοδρομίου, είτε έχουν ένα ενδιάμεσο επίπεδο μεταξύ του οδοστρώματος και του πεζοδρομίου. Μπορεί να είναι μονόπλευρη ή διπλής όψης.


• ποδηλατόδρομοι αμφίδρομης κυκλοφορίας, που βρίσκονται στη μία πλευρά του αυτοκινητόδρομου. Μπορούν να βρίσκονται στο επίπεδο του οδοστρώματος ή να ανυψωθούν πάνω από αυτό.

Οι ποδηλατόδρομοι τύπου 1 πρέπει να έχουν ελάχιστο πλάτος 1,5 μέτρα (5 πόδια) και σε περιοχές με έντονη ποδηλασία ή ανηφορική κυκλοφορία, ελάχιστο πλάτος 2,1 μέτρα (7 πόδια).
Συνιστάται να φαρδύτεροι ποδηλατόδρομοι του δεύτερου τύπου - περίπου 2 m (6,5 πόδια) στο κύριο μέρος και τουλάχιστον 1,5 m στις διασταυρώσεις. Η διαφορά επιπέδου με το οδόστρωμα πρέπει να είναι από 2,5 έως 15 cm και με το πεζοδρόμιο - από 0 έως περίπου 13 cm Σημειώνεται ότι μια μεγαλύτερη διαφορά επιπέδου με το οδόστρωμα αποτρέπει την παράνομη στάθμευση των αυτοκινήτων στον ποδηλατόδρομο και. μια μεγαλύτερη διαφορά επιπέδου με πεζοδρόμιο μειώνει τον αριθμό των συγκρούσεων με τους πεζούς.
Συνιστάται να κάνετε ποδηλατόδρομους για αμφίδρομη κυκλοφορία όχι μικρότερο από 3,6 m, αν και σε ορισμένες περιοχές είναι δυνατό να μειωθεί το πλάτος στα 2,4 m. Η διαχωριστική γραμμή σε τέτοιους ποδηλατόδρομους είναι συνήθως κίτρινη και διακοπτόμενη. Σημειώνεται ότι χρειάζεται όχι μόνο οριοθέτηση λωρίδων κυκλοφορίας, αλλά και ο ποδηλατόδρομος οπτικά διαφορετικός από το πεζοδρόμιο.
Η ζώνη ασφαλείας που χωρίζει τη λωρίδα ποδηλάτου από τις λωρίδες στάθμευσης πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 90 cm (3 πόδια) για να αποτρέψει τη σύγκρουση ενός ποδηλάτη με μια ανοιγόμενη πόρτα αυτοκινήτου. Εάν μια λωρίδα ποδηλάτων χωρίζεται από την κυκλοφορία με μια λωρίδα στάθμευσης, η στάθμευση θα πρέπει να απαγορεύεται στις διασταυρώσεις για να διασφαλίζεται η ορατότητα των ποδηλατών.

Επίσης στη Βόρεια Αμερική υπάρχουν ποδηλατόδρομοι, συνήθως ψυχαγωγικοί, που βρίσκονται έξω από το οδικό δίκτυο - πλήρεις ποδηλατόδρομοι που μοιάζουν κάπως έτσι:

Πλάτος ποδηλατοδρόμων σε διάφορες χώρες
Για ευκολία σύγκρισης, συγκέντρωσα όλους τους αριθμούς που μόλις παρατίθενται σε έναν πίνακα. Το πλάτος δίνεται σε μέτρα. Συγχωρέστε με για την εμφάνιση του πίνακα, δεν μπορώ να φτιάξω πλαίσια σε αυτό το πρότυπο LJ :(

Οι οδηγοί PRESTO για το πλάτος των μονοπατιών για κοινή χρήση συνιστούν, εάν το επιτρέπει το πλάτος, να δημιουργηθούν μονοπάτια/πεζοδρόμια με κοινή κυκλοφορία πεζών και ποδηλατών - κοινές, αλλά όχι μικτές, δηλ. με ξεχωριστές λωρίδες για πεζούς και πεζοδρόμια. Το γενικό συνιστώμενο πλάτος τέτοιων μονοπατιών θα πρέπει να είναι 4 m, η ελάχιστη τιμή είναι 3 m Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος και ο όγκος της κυκλοφορίας είναι σχετικά μικρός (όχι περισσότεροι από 100 πεζοί ανά ώρα για κάθε μέτρο πλάτους πεζοδρομίου). μπορεί να αναμείξει ποδηλάτες και πεζούς - να φτιάξει ποδηλατόδρομο και πεζόδρομο χωρίς διαχωρισμό κινήσεων. Ένα πλάτος 3 m είναι αρκετό για αυτό, τουλάχιστον 2 m.

Δεν μπορώ να αντισταθώ στο να σκάψω τις προτάσεις του NIPigrad για την ανάπτυξη της ποδηλασίας στην Αγία Πετρούπολη, με όλο τον σεβασμό στον M. L. Petrovich και την ομάδα του. Οι συντάκτες αυτού του εγγράφου (δυστυχώς, μόνο μεμονωμένες σελίδες μπορούν να βρεθούν στο διαδίκτυο) έχουν αναπτύξει μια εκτενή ταξινόμηση των ποδηλατοδρόμων. Όμως για κάποιο λόγο, ανεξάρτητα από τη σχεδιαστική ταχύτητα και την κατηγορία του ποδηλατόδρομου, το πλάτος της λωρίδας στις προτάσεις τους είναι πάντα 1 μέτρο.

Ποδηλατόδρομοι στη Ρωσία

Τι μας λένε τα ρωσικά GOST, τα SNiP και οι κανόνες κυκλοφορίας για τους ποδηλατόδρομους;
Αυτό είναι πραγματικά ένα αρκετά βαρετό τμήμα. Αλλά η εμβάθυνση σε GOST και SNiP μόνοι σας είναι ακόμα πιο βαρετή. Μπορείτε να το παραλείψετε με ασφάλεια. Αλλά για να συμπληρώσω την εικόνα, θα παραθέσω ακόμα ενότητες των κανονιστικών μας εγγράφων που σχετίζονται με ποδηλατόδρομους.

Κανόνες κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας:

Στις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σπάνια αναφέρονται οι ποδηλατόδρομοι, αλλά αναφέρονται. Υπάρχουν ακόμη και μερικά σημάδια που δείχνουν την ύπαρξη ποδηλατοδρόμων. Αυτό είναι, στην πραγματικότητα, το σημείο 4.4. «Ποδηλατόδρομος» και πινακίδα 1.24 «Διασταύρωση με ποδηλατόδρομο». Ίσως σύντομα να υπάρχει μια πινακίδα «Τέλος του ποδηλατόδρομου», η οποία πλέον λείπει προφανώς, γιατί αντί για αυτήν χρησιμοποιείται η πινακίδα 3.9 «Δεν απαγορεύεται η ποδηλασία».
Η παράγραφος 24.4 των Κανονισμών Οδικής Κυκλοφορίας ορίζει:

σε μη ελεγχόμενη διασταύρωση ποδηλατόδρομου με δρόμο που βρίσκεται έξω από τη διασταύρωση, οι οδηγοί ποδηλάτων και μοτοποδηλάτων πρέπει να δίνουν τη θέση τους σε οχήματα που κινούνται σε αυτόν τον δρόμο.

SNiP 2.07.01-89 Πολεοδομικός σχεδιασμός. Σχεδιασμός και ανάπτυξη αστικών και αγροτικών οικισμών:

Σύμφωνα με αυτό το SNiP, οι ποδηλατόδρομοι ανήκουν σε «οδούς και δρόμους τοπικής σημασίας», ο κύριος σκοπός των ποδηλατοδρόμων είναι « ταξιδεύετε με ποδήλατο σε διαδρομές απαλλαγμένες από άλλους τύπους κίνησης σε χώρους αναψυχής, δημόσια κέντρα και στις μεγαλύτερες και μεγαλύτερες πόλεις - επικοινωνία εντός χωρών σχεδιασμού”.
Υπάρχουν ποδηλατόδρομοι απομονωμένος Και απομονωμένος . Ο Πίνακας 8 μιλάει για αυτό.

Υπάρχουν ακόμη και ποδηλατόδρομοι τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας. Λάβετε υπόψη ότι το πλάτος της λωρίδας στον ποδηλατόδρομο δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 1,5 μέτρο.
Το αστείο με αυτό το SNiP είναι ότι " 11.5 Οι παράμετροι σχεδιασμού των δρόμων και των δρόμων στις πόλεις θα πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τον Πίνακα 8, για τους αγροτικούς οικισμούς - σύμφωνα με τον Πίνακα 9», ωστόσο στον Πίνακα 9 δεν υπάρχει ούτε μία γραμμή για ποδηλατόδρομους. Δηλαδή στα ρωσικά χωριά δεν υπάρχουν ποδηλατόδρομοι.

Τι είναι οι χωριστοί και απομονωμένοι ποδηλατόδρομοι είναι σαφές από την παράγραφο 11.7:

Σε κεντρικούς δρόμους με ρυθμιζόμενη κυκλοφορία επιτρέπεται η πρόβλεψη ποδηλατοδρόμων που χωρίζονται με διαχωριστικές λωρίδες. Σε δημόσιους χώρους αναψυχής και άλλους χώρους πρασίνου, θα πρέπει να προβλέπονται ποδηλατόδρομοι, απομονωμένοι από δρόμους, δρόμους και κυκλοφορία πεζών. Οι ποδηλατόδρομοι μπορούν να οργανωθούν για μονόδρομη και αμφίδρομη κυκλοφορία στη μικρότερη απόσταση ασφαλείας από την άκρη του ποδηλατόδρομου, m:

• στο δρόμο, στηρίγματα, δέντρα - 0,75


• πεζοδρόμια 0,5


• στάθμευση αυτοκινήτων και στάσεις δημόσιας συγκοινωνίας 1.5

Σημείωση - Επιτρέπεται η εγκατάσταση ποδηλατόδρομων κατά μήκος των άκρων του οδοστρώματος οδών και δρόμων, σημειώνοντάς τους με διπλή γραμμή. Το πλάτος της λωρίδας πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,2 m όταν κινείστε προς την κατεύθυνση της ροής της κυκλοφορίας και τουλάχιστον 1,5 m όταν κινείστε σε αντίθετη κυκλοφορία. Το πλάτος του ποδηλατόδρομου που είναι εγκατεστημένο κατά μήκος του πεζοδρομίου πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 m.

Οι συντάκτες του εγγράφου, φυσικά, είπαν ψέματα για απομόνωση από την κυκλοφορία των πεζών. Άλλωστε, όπου δεν υπάρχει πεζοδρόμιο, επιτρέπεται στους πεζούς να περπατούν στον ποδηλατόδρομο. Επομένως, όπου υπάρχει μεγάλη κίνηση ποδηλάτων ή πεζών, ο ποδηλατόδρομος θα πρέπει να έχει ξεχωριστό πεζοδρόμιο για τους πεζούς. Δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος στον προαναφερθέντα ποδηλατόδρομο στη Lunacharsky Ave., και αυτό μειώνει σημαντικά την ευκολία χρήσης αυτού του μονοπατιού τόσο για τους ποδηλάτες όσο και για τους πεζούς.

SNiP 2. 05.02-85 "Highways" (πιθανώς αυτό το έγγραφο μπορεί σύντομα να αλλάξει το όνομά του σε Code of Rules SP 34.13330.2012 Highways):

Υπάρχει μια ολόκληρη ενότητα για ποδηλατόδρομους και πεζοδρόμια. Οι ποδηλατόδρομοι εδώ περιλαμβάνουν τα εξής:

4.37. Οι ποδηλατόδρομοι θα πρέπει να σχεδιάζονται κατά μήκος αυτοκινητόδρομων υπό κατασκευή ή ανακατασκευή σε περιοχές όπου η ένταση της κυκλοφορίας φτάνει τουλάχιστον τις 4000 οδηγικές μονάδες/ημέρα και η ένταση της κυκλοφορίας ποδηλάτων ή μοτοποδηλάτων τα πρώτα πέντε χρόνια λειτουργίας του δρόμου θα φτάσει τα 200 ποδήλατα (μοτοποδήλατα) μία κατεύθυνση και περισσότερα από 30 λεπτά με την πιο έντονη κίνηση ή 1000 μονάδες την ημέρα.
Οι ποδηλατόδρομοι, κατά κανόνα, θα πρέπει να σχεδιάζονται για μονόδρομη κυκλοφορία με πλάτος τουλάχιστον 2,2 m σε χωριστό οδόστρωμα, στον πυθμένα των αναχωμάτων ή έξω από τις πλαγιές των εκσκαφών, καθώς και σε ειδικά κατασκευασμένα μπερδέματα (σε εξαιρετικές περιπτώσεις περιπτώσεις - σε απόσταση τουλάχιστον 1 m από τις άκρες του οδοστρώματος).
Οι ποδηλατόδρομοι μονής λωρίδας πρέπει γενικά να βρίσκονται στην προσήνεμη πλευρά του δρόμου (λαμβάνοντας υπόψη τους καλοκαιρινούς ανέμους που επικρατούν), ενώ οι ποδηλατόδρομοι δύο λωρίδων πρέπει να βρίσκονται και στις δύο πλευρές του δρόμου.
Σε συνθήκες στενότητας και σε προσεγγίσεις σε τεχνητές κατασκευές, επιτρέπεται η εγκατάσταση ποδηλατοδρόμων στην άκρη του δρόμου. Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι ώμοι πρέπει να χωρίζονται από το οδόστρωμα με κράσπεδο ύψους 0,20 - 0,25 m και τα μονοπάτια να βρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,75 m από την κατακόρυφη άκρη του κρασπέδου.
4.38. Οι επικαλύψεις των ποδηλατοδρόμων θα πρέπει να γίνονται από υλικά επεξεργασμένα με συνδετικά υλικά, καθώς και από θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι, θρυμματισμένο έδαφος, σπασμένα τούβλα, καμένα πετρώματα και σκωρίες, και ελλείψει αυτών των υλικών, με κατάλληλη μελέτη σκοπιμότητας, από άσφαλτο σκυρόδεμα και τσιμεντομπετόν.

Και ένα ακόμη σημείο από την ενότητα για την προστασία του περιβάλλοντος:

12.22 Προκειμένου να αποφευχθεί η διακοπή των οδών επικοινωνίας για τους κατοίκους της περιοχής, αυξημένος χρόνος μετακίνησης σε χώρους εργασίας, αναψυχής και ιατρικής περίθαλψης, εξάρθρωση γεωργικής γης, επιδείνωση των συνθηκών κυκλοφορίας για γεωργικά μηχανήματα, ιππήλατα οχήματα, ποδηλάτες, πεζούς, και τη διέλευση των ζώων, είναι απαραίτητο να παρέχεται πρόσβαση σε κατοικημένες περιοχές, πεζόδρομους και ποδηλατόδρομους, καθώς και κατασκευές για τη σύνδεση χωριστών περιοχών. Κατά την κατασκευή νέων δρόμων κατηγοριών I - II, εξετάζονται επιλογές για μη συνδυασμό τους με τοπικούς δρόμους διερχόμενης κυκλοφορίας.

Παραδείγματα ποδηλατοδρόμων

Η Wikipedia παρέχει μια λίστα με ποδηλατόδρομους στις ρωσικές πόλεις.
Η λίστα, μου φαίνεται, είναι αληθινή. Είναι λυπηρό. Η ίδια η ύπαρξη αυτής της λίστας υποδηλώνει ότι ένας ποδηλατόδρομος στη Ρωσία είναι κάτι σπάνιο και περίεργο. Παρεμπιπτόντως, στην Αγία Πετρούπολη πριν από πέντε χρόνια εγκρίθηκε ένα ψήφισμα σχετικά με την ανάπτυξη ενός δικτύου ποδηλατοδρόμων. Και αν είχε εφαρμοστεί, η Αγία Πετρούπολη θα είχε πλέον περισσότερους ποδηλατόδρομους από την υπόλοιπη χώρα. Συγκρίνετε τη λίστα από τη Wikipedia με το παράρτημα αυτού του ψηφίσματος.

Επιπτώσεις στην κυκλοφορία

Ώρα αιχμής στους ποδηλατόδρομους της Κοπεγχάγης

Οι περισσότεροι ποδηλάτες πιστεύουν ότι οι ποδηλατόδρομοι είναι καλύτεροι από τους ποδηλατόδρομους και ότι προσφέρουν καλύτερο επίπεδο εξυπηρέτησης. Η κατασκευή ποδηλατοδρόμων φέρνει τη μεγαλύτερη αύξηση της κυκλοφορίας των ποδηλάτων. Μια μελέτη στη Δανία διαπίστωσε ότι η εγκατάσταση ποδηλατόδρομων 25 χιλιομέτρων σε 10 δρόμους είχε ως αποτέλεσμα αύξηση 37% στον αριθμό των ποδηλατών σε αυτούς τους δρόμους. Στους δρόμους της πόλης, η κατασκευή ποδηλατοδρόμων οδηγεί ακόμη και σε μείωση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων - στην Κοπεγχάγη, για παράδειγμα, η κατασκευή ποδηλατοδρόμων συνοδεύτηκε από αύξηση της κυκλοφορίας των ποδηλάτων κατά 20% και μείωση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων κατά 10%.

Οι Δανοί αναφέρουν επίσης ότι η τοποθέτηση ποδηλατόδρομου βοηθά στη μείωση της ταχύτητας τόσο της κυκλοφορίας αυτοκινήτων όσο και ποδηλάτων. Η ταχύτητα των αυτοκινήτων μειώνεται κατά μέσο όρο κατά 1-5 km/h και των ποδηλατών κατά 1-2 km/h. Με τους ποδηλάτες, όλα είναι ξεκάθαρα - στο δρόμο, όσο λιγότερο η ταχύτητά σας διαφέρει από την ταχύτητα της ροής, τόσο το καλύτερο, τόσοι πολλοί προσπαθούν να πάνε γρήγορα. Σε έναν ποδηλατόδρομο, οι ποδηλάτες αισθάνονται πιο ασφαλείς και πιο χαλαροί, και επομένως οδηγούν πιο αργά. Αλλά το πώς οι ποδηλατόδρομοι που βρίσκονται εκτός του δρόμου επιβραδύνουν την κίνηση των αυτοκινήτων είναι εικασία κανενός. Θα υποθέσω ότι η κατασκευή ποδηλατόδρομου μειώνει το πλάτος των λωρίδων κυκλοφορίας αυτοκινήτων.

Ασφάλεια

Η συζήτηση για τον αντίκτυπο των ποδηλατόδρομων στα τροχαία ατυχήματα ξεκίνησε πριν ακόμα υπάρξουν οι ποδηλατόδρομοι και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Υπάρχουν ενδείξεις ότι με την εμφάνιση ενός ποδηλατόδρομου στο δρόμο, ο αριθμός των ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται ποδηλάτες αυξάνεται, και υπάρχουν στοιχεία για το αντίθετο.

Δανική έρευνα δείχνει ότι η προσθήκη ποδηλατόδρομων κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων μειώνει τα ατυχήματα ποδηλάτων στο μισό. Ωστόσο, η εμφάνιση ποδηλατοδρόμων στους δρόμους της πόλης οδηγεί σε αύξηση των ατυχημάτων με ποδήλατο - στην Κοπεγχάγη, για παράδειγμα, ο αριθμός των ατυχημάτων αυξάνεται κατά 10%. Ερευνητές από άλλες χώρες παρέχουν περίπου παρόμοια στοιχεία. Ταυτόχρονα, υπάρχουν στοιχεία που δείχνουν ότι αν και ο αριθμός των ατυχημάτων παραμένει ίδιος ή και αυξάνεται, η σοβαρότητα των τραυματισμών στους τραυματίες μειώνεται.

Το χτύπημα διερχόμενου ποδηλάτη με αυτοκίνητο δεν είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα ατυχήματα. Όμως τέτοια ατυχήματα ευθύνονται για λίγο λιγότερο από το 40% των θανάτων ποδηλατών (στοιχεία από την Αγγλία). Η πιθανότητα θανάτου αυξάνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα του οχήματος. Επομένως, σε δρόμους και δρόμους με υψηλότερα όρια ταχύτητας, απαιτείται μεγαλύτερος διαχωρισμός της κυκλοφορίας ποδηλάτων και αυτοκινήτων. Μέσα σε κατοικημένες περιοχές, όπου το όριο ταχύτητας είναι 20-30 χλμ./ώρα, δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανάγκη για ξεχωριστή ποδηλατική υποδομή. Υπάρχουν αρκετοί ποδηλατόδρομοι σε δρόμους με όριο ταχύτητας 40-50 km/h. Σε δρόμους με υψηλές ταχύτητες, καλό είναι να υπάρχουν χωριστές λωρίδες ποδηλάτων. Δεν είναι λοιπόν περίεργο που οι ποδηλατόδρομοι έχουν τη μεγαλύτερη επίδραση στους επαρχιακούς δρόμους.

Στις πόλεις, η εμφάνιση ποδηλατοδρόμων δεν οδηγεί τόσο σε μείωση ή αύξηση του αριθμού των ατυχημάτων με ποδήλατο όσο στην ανακατανομή τους. Ο αριθμός των ατυχημάτων σε τμήματα μειώνεται σημαντικά και το ποσοστό ατυχημάτων στις διασταυρώσεις αυξάνεται. Κάτι που γενικά είναι αρκετά κατανοητό. Εξάλλου, σε τεντώματα ο ποδηλατόδρομος χωρίζεται από το οδόστρωμα και σε διασταυρώσεις διασταυρώνονται.
Στην Αγία Πετρούπολη, όπου δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου ποδηλατόδρομοι σε σύγκριση με την Κοπεγχάγη, περίπου το 40% των ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται ποδηλάτες συμβαίνουν σε διασταυρώσεις και σχεδόν το 60% σε αυτοκινητόδρομους. Στη Δανία, η αναλογία είναι αντίστροφη—περίπου τα 2/3 των ατυχημάτων συμβαίνουν σε διασταυρώσεις.
Μάλιστα, αν λάβουμε υπόψη το μήκος των τεντωμάτων και των διασταυρώσεων, γίνεται φανερό ότι οι διασταυρώσεις είναι κάπως συγκεντρωτές ατυχημάτων.
Ένας σημαντικός παράγοντας ασφάλειας σε μια διασταύρωση είναι οι συνθήκες ορατότητας. Κοντά σε διασταυρώσεις, οι ποδηλατόδρομοι δεν πρέπει να κρύβονται από τους οδηγούς από σταθμευμένα αυτοκίνητα, θάμνους σε γρασίδι, διαφημιστικές βάσεις και άλλα εμπόδια.
Η επίδραση του ίδιου του ποδηλατόδρομου στην αύξηση των ατυχημάτων είναι ότι η οδήγηση σε αυτόν δεν απαιτεί την ίδια συγκέντρωση προσοχής με την οδήγηση στο δρόμο. Οι διασταυρώσεις, αντίθετα, απαιτούν αυξημένη προσοχή. Όταν μπαίνουν σε μια διασταύρωση, οι ποδηλάτες δεν έχουν χρόνο να συγκεντρωθούν.

Ένα ενδιαφέρον επιχείρημα κατά των ποδηλατοδρόμων είναι ότι ενώ ο αριθμός των ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται ποδηλάτες αυξάνεται καθώς αυξάνεται ο όγκος της κυκλοφορίας των ποδηλάτων στο δρόμο, ο συνολικός αριθμός των ατυχημάτων μειώνεται. Δηλαδή, οι ποδηλάτες είναι ένα είδος κυκλοφορίας πιο ήρεμα. Όσο περισσότεροι ποδηλάτες στο δρόμο, τόσο πιο αργή είναι η ροή και τόσο πιο προσεκτικοί είναι οι οδηγοί.
Με βάση αυτό το γεγονός, λειτουργούν δρόμοι με μικτή κίνηση, όπου όλοι – αυτοκίνητα, ποδηλάτες και πεζοί – κινούνται από έναν ενιαίο χώρο, που δεν χωρίζεται σε οδόστρωμα, ποδηλατόδρομο και πεζοδρόμιο. Αλλά σε τέτοιους δρόμους, η ταχύτητα κυκλοφορίας είναι συνήθως περιορισμένη και ο όγκος της κυκλοφορίας των οχημάτων είναι μικρός. Σε δρόμους με υψηλές ταχύτητες και μεγάλους όγκους κίνησης, είναι απλώς απάνθρωπο να ρυθμίζουν οι ποδηλάτες την ταχύτητα.

Οι ποδηλατόδρομοι είναι ένα πολύ ευρύ θέμα. Οι επόμενες αναρτήσεις θα είναι πολύ πιο σύντομες. Θα μιλήσω για ποδήλατα σε λωρίδες λεωφορείων, λωρίδες κοινής χρήσης σε δρόμους και μονοπάτια κοινής χρήσης.

UPD:Μην εκλαμβάνετε όλα όσα γράφονται σε αυτήν την ανάρτηση ως αλήθεια. Ειδικά το κομμάτι για τους ποδηλατόδρομους στη Ρωσία. Τώρα (το 2013) στη χώρα μας υπάρχουν αξιοσημείωτες αλλαγές στους κανόνες κυκλοφορίας και τα πρότυπα για οδικές πινακίδες και σήμανση, με αποτέλεσμα το επίσημο καθεστώς των ποδηλατοδρόμων και των ποδηλατοδρόμων, τις απαιτήσεις για την οργάνωση της κυκλοφορίας των ποδηλάτων και άλλα πρότυπα που σχετίζονται με τα ποδήλατα μπορεί να αλλάξουν. Δώστε προσοχή στην ημερομηνία της ανάρτησης και κάντε προσαρμογές για αυτό.

Ναι, αλλά μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Στην Τέχνη. 4.1. Οι κανόνες κυκλοφορίας ορίζουν ότι οι πεζοί πρέπει να περπατούν σε πεζοδρόμια, πεζόδρομους, ποδηλατόδρομους και πεζόδρομους και σε περίπτωση απουσίας τους στην άκρη του δρόμου. Επιτρέπεται η κίνηση σε ποδηλατόδρομο μόνο εάν δεν υπάρχουν πεζοδρόμια, πεζόδρομοι, ποδηλατόδρομοι ή ώμοι ή είναι αδύνατο να περπατήσετε σε αυτούς (για παράδειγμα, εκτελούνται έργα οδοποιίας).

Σε τι διαφέρει ένας ποδηλατόδρομος από έναν ποδηλατόδρομο/πεζόδρομο;

Οι κανόνες κυκλοφορίας ορίζουν ότι ένας ποδηλατόδρομος είναι στοιχείο ενός δρόμου ή ενός ξεχωριστού δρόμου, ο οποίος διαχωρίζεται δομικά από το οδόστρωμα και το πεζοδρόμιο. Εκείνοι. χωρίζεται με κράσπεδο ή φράχτη. Αυτό το μονοπάτι προορίζεται μόνο για ποδηλάτες. Υποδεικνύεται με το σύμβολο 4.4.1:

Μην συγχέετε έναν ποδηλατόδρομο με μια λωρίδα για ποδηλάτες. Το δεύτερο είναι μια λωρίδα του οδοστρώματος, η οποία χωρίζεται από το υπόλοιπο οδόστρωμα με οριζόντιες σημάνσεις. Εκείνοι. βρίσκεται ακριβώς πάνω στο δρόμο. Αυτή η λωρίδα προορίζεται για ποδήλατα και μοτοποδήλατα. Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται στους πεζούς να περπατούν πάνω του. Η λωρίδα για τους ποδηλάτες υποδεικνύεται από την πινακίδα 5.14.2:

Ένας ποδηλατόδρομος και ένας πεζόδρομος είναι ένα στοιχείο ενός δρόμου ή ενός ανεξάρτητου δρόμου που διαχωρίζεται δομικά από το οδόστρωμα. Προορίζεται για την χωριστή ή κοινή μετακίνηση ποδηλατών με πεζούς.

Σε έναν χωρισμένο ποδηλατόδρομο και πεζόδρομο, οι ροές των ποδηλατών και των πεζών διαχωρίζονται μεταξύ τους με σήμανση ή σχεδιασμό. Η αρχή ενός τέτοιου κομματιού υποδεικνύεται με το σύμβολο 4.5.4 ή 4.5.5.

Καλησπέρα αγαπητέ αναγνώστη.

Μόλις δημιουργηθεί αρκετά ζεστός καιρός στην κεντρική Ρωσία, ο αριθμός των δίτροχων οχημάτων αυξάνεται σημαντικά. Εκατοντάδες οδηγοί ποδηλάτων και μοτοποδηλάτων εμφανίζονται στους δρόμους της πόλης και εντάσσονται στο πυκνό ρεύμα κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, τουλάχιστον το 80 τοις εκατό των οδηγών δικύκλων, για τα οποία δεν απαιτείται δίπλωμα οδήγησης, δεν έχουν απολύτως καμία ιδέα και βγαίνουν στο δρόμο εντελώς απροετοίμαστοι.

Οδικοί κανόνες για ποδήλατα

Ας σκεφτούμε κανόνες κυκλοφορίας για ποδήλατα. Μια γρήγορη ματιά στο κείμενο μπορεί να φαίνεται ότι οι κανόνες κυκλοφορίας για τους ποδηλάτες συγκεντρώνονται αποκλειστικά στην ενότητα 24 των κανόνων "". Ωστόσο, στην πραγματικότητα όλα είναι τελείως διαφορετικά.

Στους κανόνες του δρόμου, υπάρχουν διάφοροι τύποι χρηστών του δρόμου, στους οποίους μπορεί να ισχύει μια συγκεκριμένη ρήτρα κανόνων. Μεταξύ άλλων και αυτό μηχανοκίνητο όχημα, όχημαΚαι οδηγός. Ένα ποδήλατο χωρίς κινητήρα δεν είναι μηχανοκίνητο όχημα, ωστόσο, όλα τα σημεία που αφορούν τους οδηγούς και τα οχήματα ισχύουν και για τους ποδηλάτες.

Προσοχή!Οι κανόνες που ισχύουν για τους πεζούς δεν ισχύουν για τους οδηγούς ποδηλάτων. Ισχύουν μόνο για άτομα που οδηγούν ποδήλατο.

Ετσι Οι περισσότεροι κανόνες κυκλοφορίας ισχύουν για τους ποδηλάτες, συμπεριλαμβανομένου ενός ειδικού τμήματος 24. Δεν θα αναλύσω και δεν θα εξηγήσω απολύτως τα πάντα για τους ποδηλάτες σε αυτό το άρθρο. Ο ενδιαφερόμενος αναγνώστης μπορεί να το κάνει μόνος του. Θα εστιάσω μόνο σε εκείνα τα σημεία των κανόνων που παραβιάζονται συχνότερα από τους οδηγούς ποδηλάτων.

Τεχνική κατάσταση του ποδηλάτου

2.3. Ο οδηγός του οχήματος υποχρεούται:

2.3.1. Πριν αναχωρήσετε, ελέγξτε και διασφαλίστε την καλή τεχνική κατάσταση του οχήματος καθ' οδόν σύμφωνα με τις Βασικές Διατάξεις για την εισαγωγή οχημάτων σε λειτουργία και τις ευθύνες των υπαλλήλων για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας (εφεξής οι βασικές διατάξεις).

Η οδήγηση απαγορεύεται εάν υπάρχει δυσλειτουργία σύστημα πέδησης λειτουργίας, σύστημα διεύθυνσης, συσκευή σύζευξης (ως μέρος οδικού τρένου), σβηστά (που λείπουν) προβολείς και πίσω φώτα σήμανσης στο σκοτάδι ή σε συνθήκες κακής ορατότητας, υαλοκαθαριστήρας που δεν λειτουργεί στην πλευρά του οδηγού κατά τη διάρκεια βροχής ή χιονόπτωσης.

Οι κανόνες του δρόμου λοιπόν Τα ποδήλατα απαγορεύονται, που έχει Δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησης πορείας ή του συστήματος διεύθυνσης. Και δεν μιλάμε μόνο για την οδήγηση ενός ποδηλάτου με σπασμένα τιμόνια ή σπασμένα φρένα.

Υπάρχουν «παθιασμένοι» ποδηλάτες που προσπαθούν να μειώσουν το βάρος του ποδηλάτου τους με κάθε δυνατό τρόπο. Αυτό περιλαμβάνει την αφαίρεση των φρένων και άλλων δομικών στοιχείων. Η τιμωρία για μια τέτοια παράβαση προβλέπεται στον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων και θα συζητηθεί στο τέλος του άρθρου.

Αλκοολική δηλητηρίαση ποδηλάτη

Μετακίνηση ποδηλατών άνω των 14 ετώνείναι δυνατό με φθίνουσα σειρά:

1. Κατά μήκος ποδηλατοδρόμων, ποδηλατόδρομων πεζών ή λωρίδων για ποδηλάτες.
2. Στη δεξιά άκρη του δρόμου.
3. Στην άκρη του δρόμου.
4. Στο πεζοδρόμιο ή στον πεζόδρομο.

Λάβετε υπόψη ότι κάθε επόμενο στοιχείο στην παραπάνω λίστα προϋποθέτει ότι λείπουν τα προηγούμενα στοιχεία.

Για παράδειγμα, μπορείτε να οδηγείτε κατά μήκος της πλευράς του δρόμου (σημείο 3) μόνο εάν δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος ή λωρίδα κυκλοφορίας και δεν υπάρχει δυνατότητα οδήγησης κατά μήκος της δεξιάς άκρης του δρόμου.

Επιπλέον, υπάρχουν μερικές εξαιρέσεις:

• Μπορείτε να οδηγείτε στο οδόστρωμα εάν το πλάτος του ποδηλάτου ή του φορτίου υπερβαίνει το 1 μέτρο.
• Μπορείτε να οδηγείτε κατά μήκος του δρόμου εάν η κυκλοφορία διεξάγεται σε κολόνες.
• Μπορείτε να οδηγήσετε σε πεζοδρόμιο ή πεζόδρομο εάν συνοδεύετε ποδηλάτη κάτω των 14 ετών ή μεταφέρετε παιδί κάτω των 7 ετών.

Όταν οδηγείτε στο δρόμο, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τους ακόλουθους κανόνες:

24.5. Όταν οι ποδηλάτες κινούνται κατά μήκος της δεξιάς άκρης του δρόμου στις περιπτώσεις που προβλέπονται από αυτούς τους Κανόνες, οι ποδηλάτες πρέπει να κινούνται μόνο σε μια σειρά.

Μια στήλη ποδηλατών μπορεί να κινηθεί σε δύο σειρές εάν το συνολικό πλάτος των ποδηλάτων δεν υπερβαίνει τα 0,75 m.

Η στήλη των ποδηλατών πρέπει να χωρίζεται σε ομάδες των 10 ποδηλατών στην περίπτωση κυκλοφορίας σε μία λωρίδα κυκλοφορίας ή σε ομάδες των 10 ζευγών στην περίπτωση κυκλοφορίας διπλής λωρίδας. Για να διευκολυνθεί η προσπέραση, η απόσταση μεταξύ των ομάδων πρέπει να είναι 80 - 100 m.

Επιπλέον πληροφορίες:

Μετακίνηση ποδηλατών ηλικίας 7 έως 14 ετώνδυνατό σε πεζοδρόμια, πεζόδρομους, ποδηλατόδρομους και πεζόδρομους, καθώς και εντός πεζοδρομίων.

Λάβετε υπόψη ότι οι «σχολικοί ποδηλάτες» δεν επιτρέπεται να οδηγούν σε ποδηλατόδρομους, στο δρόμο ή στον ώμο.

Μετακίνηση ποδηλατών κάτω των 7 ετώνδυνατή μόνο μαζί με πεζούς (σε πεζοδρόμια, πεζόδρομους και ποδηλατόδρομους, πεζόδρομους).

Έτσι, το 2019 και το 2020, οι ποδηλάτες θα μπορούν επίσης να κάνουν ποδήλατο σε πεζοδρόμια και παρυφές δρόμων. Σε αυτήν την περίπτωση, οι κανόνες για τον ποδηλάτη επιβάλλουν πρόσθετες απαιτήσεις:

24.6. Εάν η κίνηση ενός ποδηλάτη σε πεζοδρόμιο, πεζόδρομο, ώμο ή εντός ζωνών πεζών θέτει σε κίνδυνο ή παρεμποδίζει την κίνηση άλλων προσώπων, ο ποδηλάτης πρέπει να κατέβεικαι να καθοδηγούνται από τις απαιτήσεις που προβλέπονται από τους παρόντες Κανόνες για την κίνηση των πεζών.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι όταν οδηγείτε σε πεζοδρόμια, πεζόδρομους, παρυφές δρόμων και πεζοδρόμων, ο ποδηλάτης δεν πρέπει να παρεμβαίνει στην κίνηση άλλων ατόμων. Εάν είναι απαραίτητο, ο ποδηλάτης πρέπει να κατέβει και να συνεχίσει να κινείται ως πεζός.

Ας δούμε ένα ενδιαφέρον παράδειγμα. Ας πούμε ότι ένα αυτοκίνητο (σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό επιτρέπεται από τους κανόνες) και ένας ποδηλάτης οδηγούν στο πεζοδρόμιο. Εάν συμβεί σύγκρουση, θα ευθύνονται και οι δύο χρήστες του δρόμου. Εάν ένας ποδηλάτης περπατήσει κατά μήκος του πεζοδρομίου, τότε δεν θα φταίει για το ατύχημα (δεν θα πληρώσει για επισκευές αυτοκινήτου).

Επομένως, η παράγραφος 24.6 τονίζει ότι στην περίπτωση Ατύχημα στο πεζοδρόμιοένας από τους ένοχους του θα είναι σε κάθε περίπτωση ο ποδηλάτης.

Ειδικές λωρίδες για ποδηλάτες

Το 2020, θα βρείτε αποκλειστικές λωρίδες για ποδηλάτες στους δρόμους, σημειωμένες με ειδικές πινακίδες:

Σε αυτές τις λωρίδες επιτρέπονται μόνο ποδήλατα και μοτοποδήλατα.

Ειδικές λωρίδες για τα μέσα μαζικής μεταφοράς

Επιπλέον, το 2019, οι ποδηλάτες μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν αποκλειστικές λωρίδες για τις δημόσιες συγκοινωνίες. Άρθρο 18.2 των Κανόνων:

18.2. Σε δρόμους με λωρίδα για οχήματα διαδρομής, που σημειώνονται με τα σήματα 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 και 5.14, απαγορεύεται η κίνηση και η στάση άλλων οχημάτων σε αυτή τη λωρίδα, με εξαίρεση:
...
Σε λωρίδες για οχήματα σταθερής διαδρομής επιτρέπονται οι ποδηλάτεςεάν μια τέτοια λωρίδα βρίσκεται στα δεξιά.

Λάβετε υπόψη ότι ένας ποδηλάτης μπορεί να εισέλθει σε λωρίδα δημόσιων συγκοινωνιών μόνο εάν η λωρίδα αυτή επισημαίνεται με ένα από τα σήματα που αναφέρονται παραπάνω. Επιπλέον, δεν θα πρέπει να υπάρχουν πρόσθετοι όροι που να απαγορεύουν την είσοδο στην καθορισμένη λωρίδα.

Για παράδειγμα, σε ορισμένες πόλεις της Ρωσίας η κυκλοφορία οργανώνεται ως εξής. Στην πραγματικότητα, ο δρόμος έχει μια ειδική λωρίδα για τα οχήματα διαδρομής και αυτό το καταλαβαίνουν όλοι οι συμμετέχοντες στην κυκλοφορία. Ωστόσο, από την άποψη των κανόνων κυκλοφορίας, η λωρίδα δεν υποδεικνύεται από τα σήματα που αναφέρονται παραπάνω. Απλώς, στην είσοδο του, τοποθετείται πινακίδα 3,1 «τούβλο».

Μόνο οι οδηγοί των μέσων μαζικής μεταφοράς μπορούν να αγνοήσουν τις απαιτήσεις αυτού του σήματος. Άλλα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των ποδηλατών, δεν μπορούν να περάσουν κάτω από το «τούβλο».

Επιπλέον πληροφορίες:

Ζώνες ποδηλάτων

Στις 14 Δεκεμβρίου 2018, η έννοια της «Ζώνης Ποδηλάτου» εμφανίστηκε στους κανόνες κυκλοφορίας. Τα ακόλουθα οδικά σήματα χρησιμοποιούνται για να υποδείξουν την ποδηλατική ζώνη:

Όχι μόνο οι ποδηλάτες, αλλά και τα μηχανοκίνητα οχήματα (αυτοκίνητα) μπορούν να κινούνται μέσα από την ποδηλατική ζώνη. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες:

• Οι ποδηλάτες έχουν προτεραιότητα έναντι των αυτοκινήτων.
• Οι ποδηλάτες μπορούν να οδηγήσουν σε ολόκληρη την αντίθετη πλευρά του δρόμου, και όχι μόνο στη δεξιά άκρη.
• Δεν απαγορεύεται στους ποδηλάτες να στρίβουν αριστερά και να κάνουν αναστροφές σε μεγάλους δρόμους.
• Η ταχύτητα περιορίζεται στα 20 km/h.
• Οι πεζοί μπορούν να διασχίσουν το δρόμο οπουδήποτε, αλλά δεν έχουν δικαίωμα διέλευσης.

Αναλυτικότερες πληροφορίες για τις ποδηλατικές ζώνες παρέχονται στο ακόλουθο άρθρο:

Οι οδηγοί ποδηλάτων πρέπει να δίνουν προτεραιότητα στους πεζούς στις διαβάσεις

14.1. Ο οδηγός οχήματος που πλησιάζει σε μη ελεγχόμενη διάβαση πεζών πρέπει να δώσει τη θέση του σε πεζούς που διασχίζουν το δρόμο ή εισέρχονται στο οδόστρωμα (ράγες του τραμ) για να περάσουν.

Ένα ποδήλατο, όπως και κάθε άλλο όχημα, πρέπει να επιβραδύνει ή να σταματήσει πριν διασχίσει για να επιτρέψει στους πεζούς να περάσουν.

Φώτα ποδηλάτου

Στο σκοτάδι, οι προβολείς ή τα φανάρια πρέπει να είναι αναμμένα στο ποδήλατο και την ημέρα, τα φώτα μεσαίας σκάλας ή τα φώτα ημέρας:

19.1. Στο σκοτάδι και σε συνθήκες ανεπαρκούς ορατότητας, ανεξάρτητα από τον οδικό φωτισμό, καθώς και σε σήραγγες, σε κινούμενο όχημα πρέπει να είναι ενεργοποιημένες οι ακόλουθες συσκευές φωτισμού:

σε όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα και τα μοτοποδήλατα - προβολείς μεγάλης ή μεσαίας σκάλας, σε ποδήλατα - προβολείς ή φανάρια, σε καροτσάκια με άλογα - φανάρια (εάν υπάρχουν).

19.5. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, όλα τα κινούμενα οχήματα πρέπει να έχουν αναμμένους προβολείς μεσαίας σκάλας ή φώτα πορείας ημέρας για να τα υποδεικνύουν.

Μέχρι στιγμής, δεν έχω συναντήσει ούτε έναν ποδηλάτη που να χρησιμοποιεί προβολείς μεσαίας σκάλας ή φώτα ημέρας όταν οδηγεί κατά τη διάρκεια της ημέρας. Από αυτή την άποψη, οι αστυνομικοί της τροχαίας μπορούν να επιβάλουν πρόστιμο σε σχεδόν οποιονδήποτε οδηγό ποδηλάτου.

Ηλικία για ποδήλατο

Η οδήγηση ποδηλάτου επιτρέπεται σε οποιαδήποτε ηλικία. Ωστόσο, ανάλογα με την ηλικία, οι κανόνες για την οδήγηση ποδηλάτου διαφέρουν (συζητήθηκαν παραπάνω).

Η οδήγηση στο οδόστρωμα είναι δυνατή μόνο όταν από 14 ετών.

Απαγορεύσεις για οδηγούς ποδηλάτων

24.8. Οι ποδηλάτες και οι οδηγοί μοτοποδηλάτων απαγορεύονται:

• να οδηγείτε ποδήλατο ή μοτοποδήλατο χωρίς να κρατάτε το τιμόνι με τουλάχιστον ένα χέρι.
• μεταφορά φορτίου που προεξέχει πέρα ​​από τις διαστάσεις κατά μήκος ή πλάτος περισσότερο από 0,5 m ή φορτίο που παρεμποδίζει τον έλεγχο·
• μεταφορά επιβατών εάν αυτό δεν προβλέπεται από τον σχεδιασμό του οχήματος·
• μεταφορά παιδιών ηλικίας κάτω των 7 ετών ελλείψει ειδικά εξοπλισμένων θέσεων για αυτά·
• στρίψτε αριστερά ή στρίψτε σε δρόμους με κυκλοφορία τραμ και σε δρόμους που έχουν περισσότερες από μία λωρίδες κυκλοφορίας προς μια δεδομένη κατεύθυνση (εκτός από τις περιπτώσεις όπου επιτρέπεται αριστερή στροφή από τη δεξιά λωρίδα και με εξαίρεση δρόμους που βρίσκονται σε ζώνες ποδηλάτων )
• οδηγείτε στο δρόμο χωρίς δεμένο κράνος μοτοσικλέτας (για οδηγούς μοτοποδηλάτων).
• διασχίζουν το δρόμο σε διαβάσεις πεζών.

24.9. Η ρυμούλκηση ποδηλάτων και μοτοποδηλάτων, καθώς και η ρυμούλκηση με ποδήλατα και μοτοποδήλατα, απαγορεύεται, εκτός από τη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου που προορίζεται για χρήση με ποδήλατο ή μοτοποδήλατο.

Από αυτή τη λίστα πρέπει να σημειωθούν τα ακόλουθα σημεία:

1. Απαγορεύεται στους οδηγούς ποδηλάτων να στρίβουν αριστερά και να στρίβουν σε δρόμους που έχουν περισσότερες από μία λωρίδες κυκλοφορίας προς μια δεδομένη κατεύθυνση. Εκείνοι. Στην πόλη, απαγορεύεται στους ποδηλάτες να στρίβουν αριστερά σε όλους σχεδόν τους μεγάλους δρόμους.

Σημείωση.Αυτή η απαίτηση δεν ισχύει για ζώνες ποδηλάτων, καθώς και για δρόμους όπου επιτρέπονται οι αριστερές στροφές από την άκρα δεξιά λωρίδα.

Στην πράξη, μπορούμε να προσφέρουμε την ακόλουθη διέξοδο από αυτήν την κατάσταση. Ο οδηγός του ποδηλάτου αφήνει το όχημά του και γίνεται πεζός. Στη συνέχεια διασχίζει τη διασταύρωση με την απαιτούμενη κατεύθυνση κατά μήκος της διάβασης πεζών. Μετά από αυτό, επιστρέφει στο ποδήλατο και συνεχίζει να κινείται κατά μήκος του δρόμου ή στην άκρη του δρόμου.

Έτσι, τα πρόστιμα για τους οδηγούς ποδηλάτων δεν μπορούν να συγκριθούν με (30.000 ρούβλια για οδήγηση σε κατάσταση μέθης). Επιπλέον, το πλεονέκτημα των ποδηλατών στο δρόμο είναι ότι σπάνια επιβάλλονται πρόστιμο για παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας. Και αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί στο γεγονός ότι τα περισσότερα "δίτροχα" συμπεριφέρονται απρόβλεπτα στο δρόμο, προκαλώντας την εμφάνιση επικίνδυνων καταστάσεων.

Αυτό είναι για μια ματιά στα χαρακτηριστικά πεπερασμένος. Σας υπενθυμίζω για άλλη μια φορά ότι κάθε ποδηλάτης χρειάζεται να διαβάσει την πλήρη έκδοση τουλάχιστον μία φορά.

Λοιπόν, εν κατακλείδι, σας προτείνω να παρακολουθήσετε ένα σύντομο βίντεο που δείχνει ξεκάθαρα τι μπορεί να οδηγήσουν οι τροχαίες παραβάσεις για τους ποδηλάτες:

Καλή τύχη στους δρόμους!

Σχετικά με την πινακίδα 3.9 «Χωρίς ποδήλατο». Οι κανόνες σχετικά με αυτό το σήμα περιέχουν την ακόλουθη παράγραφο:

Οι πινακίδες 3.2 - 3.9, 3.32 και 3.33 απαγορεύουν την κίνηση των αντίστοιχων τύπων οχημάτων και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Εκείνοι. Εάν η πινακίδα είναι τοποθετημένη στα δεξιά του οδοστρώματος, τότε απαγορεύεται η κίνηση σε ολόκληρο το οδόστρωμα.

Το GOST R 52289-2004 παρέχει τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με το σημείο 3.9:

5.4.29. Οι πινακίδες 3.2 - 3.9, 3.32 και 3.33 τοποθετούνται σε κάθε είσοδο σε τμήμα δρόμου ή επικράτειας όπου απαγορεύεται η κίνηση των αντίστοιχων τύπων οχημάτων. Πριν από τις πλευρικές εξόδους στο δρόμο, χρησιμοποιούνται πινακίδες με μία από τις πινακίδες 8.3.1 - 8.3.3.

Δεν υπάρχουν πρόσθετες πληροφορίες για αυτό το σήμα στα κανονιστικά έγγραφα.

Εάν τηρείτε τις γενικές αρχές της τοποθέτησης απαγορευτικών πινακίδων, τότε απαγορεύουν την κίνηση προς τα αριστερά σας. Δηλαδή, αν υπάρχει πεζοδρόμιο στα δεξιά της πινακίδας, τότε μπορείτε να οδηγήσετε σε αυτό.

Δυσκολία μπορεί να προκύψει εάν το πεζοδρόμιο βρίσκεται δίπλα στο οδόστρωμα και οι κολώνες είναι τοποθετημένες στα δεξιά του πεζοδρομίου. Σε αυτή την περίπτωση, η πινακίδα βρίσκεται στα δεξιά ολόκληρου του δρόμου και δημιουργείται μια ακατανόητη κατάσταση. Εάν αντιμετωπίζετε παρόμοια κατάσταση στην πράξη, τότε είναι λογικό να γράψετε μια έκκληση στην τροχαία με αίτημα να διευκρινιστεί η τάξη κυκλοφορίας ή να αλλάξετε το μοτίβο κυκλοφορίας σε αυτό το τμήμα του δρόμου.

Καλή τύχη στους δρόμους!

Alexey-464

Απαγορεύεται στον ποδηλάτη να στρίβει αριστερά ή να στρίβει σε δρόμους με κίνηση τραμ και σε δρόμους που έχουν περισσότερες από μία λωρίδες κυκλοφορίας προς μια δεδομένη κατεύθυνση.

Το σχόλιό σου λέει ότι δεν μπορείς να στρίψεις αριστερά σχεδόν πουθενά. Γιατί; Αυτή η κατεύθυνση είναι μια αριστερή στροφή ή μια αναστροφή. Εάν ο δρόμος έχει 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση και η στροφή αριστερά (και η στροφή, αν δεν απαγορεύεται) επιτρέπεται μόνο από την αριστερή λωρίδα, πού λέει ότι δεν μπορείτε να στρίψετε από την τρίτη λωρίδα; Υπάρχει μόνο μία λωρίδα προς αυτή την κατεύθυνση. Είτε οι κανόνες είναι γραμμένοι στραβά, είτε αυτοί που τους διαβάζουν δεν καταλαβαίνουν τι γράφεται. Παρακαλώ διαβάστε προσεκτικά. Για όσους στρίβουν αριστερά, η κατεύθυνση ευθεία ή δεξιά δεν είναι δεδομένη. Δεν πάει εκεί.

Πού λέει ότι δεν μπορείτε να στρίψετε από την τρίτη λωρίδα;

Η ρήτρα 24.2 απαγορεύει την οδήγηση μακριά από τη δεξιά άκρη του δρόμου, εάν η κίνηση είναι στο οδόστρωμα.

Αυτή η κατεύθυνση είναι μια αριστερή στροφή ή μια αναστροφή.

Όχι, μια τέτοια κατεύθυνση στους κανόνες κυκλοφορίας ονομάζεται "προβλεπόμενη κατεύθυνση κίνησης" (βλέπε "οδήγηση μέσω διασταυρώσεων": "φύγετε στην προβλεπόμενη κατεύθυνση"). Η "Λωρίδα μιας δεδομένης κατεύθυνσης" αναφέρεται σε όλες τις λωρίδες κυκλοφορίας προς τα εμπρός, ανεξάρτητα από το εμπρός-αριστερά, προς τα εμπρός-ευθεία ή προς τα εμπρός-δεξιά. Οι «λωρίδες δεδομένης κατεύθυνσης» δεν είναι μόνο οι «λωρίδες αντίθετης κατεύθυνσης» και η διαχωριστική λωρίδα, αλλά σε διασταυρώσεις υπάρχουν και διασταυρούμενες.

Ντμίτρι-484

Barkhudarov, έχεις δίκιο - οι κανόνες κυκλοφορίας για τους ποδηλάτες γράφτηκαν από ανθρώπους που όχι μόνο δεν κάνουν ποδήλατο, αλλά προφανώς μισούν τους ποδηλάτες. Πρώτα απ 'όλα, όλα γίνονται για τους αυτοκινητιστές, γιατί οι πιο δυνατοί και πλούσιοι είναι πρώτα και κύρια οι αυτοκινητιστές. Ήδη κυκλοφορούν φήμες ότι θα θεσπιστούν άδειες για ποδηλάτες. Αντί να χαλιναγωγούν τους πιο θρασείς αυτοκινητιστές, οι οποίοι όχι μόνο παραβιάζουν μαζικά δικαιώματα, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις προσπαθούν εσκεμμένα να στήσουν έναν ποδηλάτη - κόβουν και δεν ανάβουν το δεξί φλας.

Ντμίτρι-484

Ή ποιο είναι το κόστος της αποβίβασης όταν διασχίζετε ένα πράσινο φως σε ελεγχόμενη διασταύρωση, ξοδεύετε πολύ χρόνο για να σταματήσετε, να διασχίσετε με τα πόδια και να επιταχύνετε ξανά. Και όλα αυτά επειδή ο αυτοκινητιστής που στρίβει στο πράσινο είναι πολύ τεμπέλης για να κοιτάξει μακριά από μια τηλεφωνική συνομιλία, πολύ τεμπέλης για να επιβραδύνει και κοιτάζει προσεκτικά για να δει αν υπάρχει κάποιος στη διάβαση ζέβρας. Και το αντίστροφο, όταν δει έναν χαλαρό ποδηλάτη, όχι μόνο δεν θα τον αφήσει να περάσει, αλλά θα χτυπήσει το πεντάλ του γκαζιού!

Υπάρχουν διευκρινίσεις σχετικά με την οδήγηση ποδηλάτου σε υπόγειες διαβάσεις και σε γέφυρες υπέρβασης; Βλέπω συχνά ανθρώπους να οδηγούν, ειδικά στις νέες ράμπες για καρότσια με παιδιά και άτομα με ειδικές ανάγκες, και για όσους δυσκολεύονται να ανέβουν τις σκάλες. Τέτοιες ράμπες έχουν σχήμα P, και συχνά γύρω από τις στροφές ούτε ο πεζός βλέπει τον ποδηλάτη, ούτε ο ποδηλάτης βλέπει τη γυναίκα με ένα καρότσι.

Γειά σου! Για να είμαι ειλικρινής, δεν βρήκα τίποτα σχετικά με την αποβίβαση σε ελεγχόμενη διασταύρωση, η οποία γράφτηκε πριν από μερικές δημοσιεύσεις. Αλλά ήθελα να ρωτήσω κάτι άλλο.

1. Η απαίτηση της ρήτρας 24.2 για κίνηση προς τα δεξιά σημαίνει ότι είναι υποχρεωτική η μετακίνηση προς τα δεξιά εάν οι πινακίδες/σημάνσεις από τη δεξιά λωρίδα επιτρέπουν μόνο δεξιά; Κρίνοντας από το πλαίσιο των παραγράφων 24.8 και 8.5, μάλλον όχι. Εξάλλου, το 24,8 δεν απαγορεύει να στρίψετε αριστερά σε δρόμους μονής λωρίδας, αλλά το 8,5 απαιτεί να πάρετε την ακραία θέση, όχι τη λωρίδα, αλλά ακριβώς τη θέση. Δηλαδή, επιτρέπεται η έξοδος από τη δεξιά άκρη εάν είναι απαραίτητο, και επομένως η αλλαγή σε μια λωρίδα από την οποία μπορείτε να πάτε ευθεία, εάν από τα δεξιά μόνο προς τα δεξιά.

2. Η ρήτρα 24.2 επιτρέπει την κίνηση στην άκρη του δρόμου μόνο εάν είναι αδύνατη η κίνηση κατά μήκος της δεξιάς άκρης του FC, αν και για τα μοτοποδήλατα και τα ιππήλατα καροτσάκια η παλιά διατύπωση «η οδήγηση στην άκρη του δρόμου επιτρέπεται εάν αυτό δεν παρεμβαίνει στους πεζούς». Δεν θα ήταν καλύτερο να κρατήσουμε κάτι παρόμοιο στην παράγραφο 24.2,

12. Απαγορεύεται η χρήση ποδηλατοδρόμων σε όλα τα οχήματα εκτός από τα μοτοποδήλατα. Απαγορεύονται όλα τα οχήματα σε πεζόδρομους και ποδηλατόδρομους.

Οι απαιτήσεις κυκλοφορίας για τους ποδηλάτες και τους οδηγούς μοτοποδηλάτων έχουν αλλάξει σημαντικά, επομένως παρουσιάζω εδώ ολόκληρο το νέο κείμενο της Ενότητας 24 των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας:

«24.1 Η μετακίνηση ποδηλατών άνω των 14 ετών πρέπει να πραγματοποιείται σε ποδηλατόδρομους, ποδηλατόδρομους πεζόδρομους ή λωρίδα ποδηλατών.

24.2. Οι ποδηλάτες άνω των 14 ετών επιτρέπονται:
κατά μήκος της δεξιάς άκρης του οδοστρώματος - στις ακόλουθες περιπτώσεις:
δεν υπάρχουν πεζόδρομοι ποδηλάτων και ποδηλάτων, λωρίδα για ποδηλάτες ή δεν υπάρχει ευκαιρία να κινηθούν κατά μήκος τους.
το συνολικό πλάτος του ποδηλάτου, του ρυμουλκούμενου του ή του φορτίου που μεταφέρεται υπερβαίνει το 1 m.
Οι ποδηλάτες κινούνται σε στήλες.

στην πλευρά του δρόμου - εάν δεν υπάρχουν πεζόδρομοι ποδηλάτων και ποδηλάτων, λωρίδα για ποδηλάτες ή δεν υπάρχει ευκαιρία να κινηθείτε κατά μήκος τους ή κατά μήκος της δεξιάς άκρης του δρόμου.

στο πεζοδρόμιο ή στον πεζόδρομο - στις ακόλουθες περιπτώσεις:
δεν υπάρχουν πεζόδρομοι ποδηλάτων και ποδηλάτων, λωρίδα για ποδηλάτες ή δεν υπάρχει ευκαιρία να κινηθείτε κατά μήκος τους, καθώς και κατά μήκος της δεξιάς άκρης του δρόμου ή του ώμου.
ένας ποδηλάτης συνοδεύει έναν ποδηλάτη κάτω των 7 ετών ή μεταφέρει ένα παιδί κάτω των 7 ετών σε ένα επιπλέον κάθισμα, σε καρότσι ποδηλάτου ή σε ρυμουλκούμενο που έχει σχεδιαστεί για χρήση με ποδήλατο.

24.3. Η κίνηση των ποδηλατών ηλικίας 7 έως 14 ετών θα πρέπει να γίνεται μόνο σε πεζοδρόμια, πεζόδρομους, ποδηλατόδρομους και πεζόδρομους, καθώς και εντός πεζοδρομίων.

24.4. Οι ποδηλάτες κάτω των 7 ετών θα πρέπει να οδηγούν μόνο σε πεζοδρόμια, πεζόδρομους και ποδηλατόδρομους (από την πλευρά των πεζών), καθώς και εντός πεζοδρομίων.

24.5. Όταν οι ποδηλάτες κινούνται κατά μήκος της δεξιάς άκρης του δρόμου στις περιπτώσεις που προβλέπονται από αυτούς τους Κανόνες, οι ποδηλάτες πρέπει να κινούνται μόνο σε μία σειρά. Μια στήλη ποδηλατών μπορεί να κινείται σε δύο σειρές εάν το συνολικό πλάτος των ποδηλάτων δεν υπερβαίνει τα 0,75 m. περίπτωση κυκλοφορίας διπλής λωρίδας κυκλοφορίας. Για να διευκολυνθεί η προσπέραση, η απόσταση μεταξύ των ομάδων πρέπει να είναι 80 - 100 m.

24.6. Εάν η κίνηση ενός ποδηλάτη σε πεζοδρόμιο, πεζόδρομο, ώμο ή εντός πεζών ζωνών θέτει σε κίνδυνο ή παρεμποδίζει την κίνηση άλλων προσώπων, ο ποδηλάτης πρέπει να κατέβει και να ακολουθεί τις απαιτήσεις που προβλέπονται από τους παρόντες Κανόνες για την κίνηση των πεζών.

24.7. Οι οδηγοί μοτοποδηλάτων πρέπει να κινούνται κατά μήκος της δεξιάς άκρης του δρόμου σε ένα μόνο αρχείο ή στη λωρίδα ποδηλάτου. Οι οδηγοί μοτοποδηλάτων επιτρέπεται να κινούνται στην άκρη του δρόμου, εάν αυτό δεν παρεμποδίζει τους πεζούς.

24.8. Οι ποδηλάτες και οι οδηγοί μοτοποδηλάτων απαγορεύονται:
να οδηγείτε ποδήλατο ή μοτοποδήλατο χωρίς να κρατάτε το τιμόνι με τουλάχιστον ένα χέρι.
μεταφορά φορτίου που προεξέχει πέρα ​​από τις διαστάσεις κατά μήκος ή πλάτος περισσότερο από 0,5 m ή φορτίο που παρεμποδίζει τον έλεγχο·
μεταφορά επιβατών εάν αυτό δεν προβλέπεται από τον σχεδιασμό του οχήματος·
μεταφορά παιδιών ηλικίας κάτω των 7 ετών ελλείψει ειδικά εξοπλισμένων θέσεων για αυτά·
στρίψτε αριστερά ή στρίψτε σε δρόμους με κίνηση τραμ και σε δρόμους με περισσότερες από μία λωρίδες κυκλοφορίας προς μια δεδομένη κατεύθυνση·
κινούνται στο δρόμο χωρίς δεμένο κράνος μοτοσικλέτας (για οδηγούς μοτοποδηλάτων).

24.9. Η ρυμούλκηση ποδηλάτων και μοτοποδηλάτων, καθώς και η ρυμούλκηση με ποδήλατα και μοτοποδήλατα, απαγορεύεται, εκτός από τη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου που προορίζεται για χρήση με ποδήλατο ή μοτοποδήλατο.

24.10. Κατά την οδήγηση τη νύχτα ή σε συνθήκες κακής ορατότητας, συνιστάται στους ποδηλάτες και στους οδηγούς μοτοποδηλάτων να μεταφέρουν αντικείμενα με ανακλαστικά στοιχεία και να διασφαλίζουν ότι αυτά τα αντικείμενα είναι ορατά στους οδηγούς άλλων οχημάτων».