Εάν στο πλαίσιο του διεθνούς διαγωνισμού "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" υπήρχε κάποια σκανδαλώδης υποψηφιότητα, ας πούμε "Η πιο ξεδιάντροπη λογοκλοπή αυτοκινήτου", τότε το βραβείο θα πήγαινε στη Ρωσία, στους δημιουργούς αυτού του αυτοκινήτου. Μην εκπλαγείτε και μην τρίβετε τα μάτια σας - στις φωτογραφίες δεν είναι το αμερικανικό Hummer, αλλά το σοβιετικό σκληρά εργαζόμενο GAZ-66, καμουφλαρισμένο επιδέξια ως "εικονίδιο" στο εξωτερικό. Η παραγωγή αυτοκινήτων με το προκλητικό όνομα «Partizan» αυτοκίνητο καθιερώθηκε από τεχνίτες κοντά στη Μόσχα.

Παρόμοιο ναι! Γνώριες αναλογίες, χαρακτηριστική “ψιλοκομμένη” σιλουέτα, φαρδύ μετατρόχιο, τεράστιες ρόδες και χαρακτηριστικό “πλακωτό”... Μπροστά σας το Hummer H1 αυτοπροσώπως! Ακούγοντας τα ενθουσιώδη επιφωνήματα των γύρω, οι προγραμματιστές του "Partizan" τρίβουν χαρούμενα τα χέρια τους: εάν το αυτοκίνητο αναγνωριστεί, σημαίνει ότι η κλωνοποίηση της εικόνας ήταν επιτυχής και το έργο ήταν επιτυχημένο.

Ποιο είναι το νόημα της δημιουργίας ενός ψεύτικου Hummer; Απολαύστε τους μάγκες! Και οι δημιουργοί του αυτοκινήτου δεν κρύβουν την ιδέα μάρκετινγκ του έργου. Έχετε παρατηρήσει ποτέ πόσοι άνθρωποι συνωστίζονται γύρω από τα περίπτερα του σταθμού Κινεζικά αντίγραφαΕλβετικά ρολόγια; Άλλωστε, όλοι ξέρουν ότι αγοράζουν ένα πρωτόγονο "tikalka", το οποίο σε ένα μήνα θα καταλήξει στα σκουπίδια. Αλλά δεν σας πειράζει τετρακόσια ρούβλια για την ευκαιρία να αναβοσβήσετε ένα "χρυσό" Rolex. Και ποιος από εμάς, προσπαθώντας να εντυπωσιάσει τους συμμαθητές μας, δεν έβαλε τσιγάρα Dukat σε ένα πακέτο Marlboro;
Το αυτοκίνητο της Παρτιζάν είναι δώρο θεού για όσους θέλουν να επιδεικνύονται και θέλουν να φαίνονται πιο ακριβοί από το εισόδημά τους. Αλλά η Partizan διαφέρει από τις φτηνές κινεζικές χειροτεχνίες και τα ψευδο-επώνυμα είδη στο ότι, κάτω από μια αναγνωρίσιμη μάσκα, προσφέρεται στον αγοραστή όχι «γέμιση» μιας χρήσης, αλλά αρκετά καλό περιεχόμενο, αν και χωρίς επώνυμη στιλπνότητα.

ΣασίΤο "Partizana" αντιπροσωπεύει ένα συντομευμένο σασί φορτηγού GAZ-66 με "αυθεντικά" εξαρτήματα και συγκροτήματα: κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων και στοιχεία ανάρτησης. Για να διατηρήσουν μια χαμηλή γραμμή καπό και να παρέχουν χαμηλό κέντρο μάζας, οι δημιουργοί του αυτοκινήτου άλλαξαν μονάδα ισχύοςπίσω και το χαμήλωσε βαθύτερα στο πλαίσιο, αλλάζοντας ταυτόχρονα τα σημεία στερέωσης της γεννήτριας και της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. μεσαίο τμήματο αμάξωμα είναι μια ανακατασκευασμένη καμπίνα του «εξήντα έξι» με τυποποιημένα τζάμια, αλλά το καπό και το πίσω μέρος διαμέρισμα φορτίουαπό ενισχυμένο υαλοβάμβακα, κολλημένα μεταξύ τους χρησιμοποιώντας νέες μήτρες. Έγινε υπέροχο.

Με φόντο την εξωτερική ομοιότητα με το πρωτότυπο του εξωτερικού εσωτερική διακόσμησηΤο αυτοκίνητο είναι ήδη απογοητευτικό: ένα αυτοσχέδιο πάνελ από γκρι πλαστικό, απλά όργανα, στενός χώρος... Ωστόσο, οι δημιουργοί του “Partizan” δεν σκόπευαν να δημιουργήσουν ένα άνετο εσωτερικό και να “γεμίσουν” το εσωτερικό με ηλεκτρονικά - το αυτοκίνητο είναι ακόμα χρηστικό. Τέσσερα μαλακά καθίσματα και ένα φαρδύ «κρεβάτι» πάνω από τη σήραγγα μετάδοσης - τι άλλο χρειάζεται για εξοχικά ταξίδια;

Σε αντίθεση με το GAZ-66, οι μοχλοί ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων και Επιπρόσθετα χαρακτηριστικάΤα κιβώτια ταχυτήτων της Παρτιζάν δεν βρίσκονται πίσω από την πλάτη του οδηγού, αλλά στη συνηθισμένη ζώνη. Αλλά η προσπάθεια σε αυτά παρέμεινε "φορτίο", οπότε χωρίς τις δεξιότητες οδήγησης αυτοκινήτων με μη συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι καλύτερα να μην πάτε πίσω από το τιμόνι. Η λείανση των γραναζιών διπλή συμπίεσησυμπλέκτες, γκάζι - ω, νοσταλγία! Αλλά ακόμα και αφού καταφέρετε να «οδηγήσετε» τον μοχλό στην επιθυμητή θέση και να γυρίσετε το ολισθηρό τιμόνι επιθυμητή γωνία, δεν υπάρχει καμία επιθυμία να «τράβετε» πίσω από το τιμόνι - η ξεκάθαρα εκφρασμένη «γενεαλογία» φορτίου του αυτοκινήτου γίνεται κυριολεκτικά αισθητή σε όλα και δροσίζει πολύ τη θέρμη. Πολύ χαμηλή ευαισθησία στο τιμόνι, «αδιαφανή» φρένα, «δρυς» ανάρτηση... Τι ήθελες από το Shashiga; Να είστε ευγνώμονες που το καρμπυρατέρ "οκτώ" σε σχήμα V με κορυφή ροπής στις 2000 σ.α.λ. συγχωρεί λάθη με την επιλογή σχέσης. Κουνιέται όπως σε βάση δόνησης; Δεν υπάρχει επίσης τίποτα που να προκαλεί έκπληξη, επειδή λόγω του σχετικά μικρού βάρους της Παρτιζάν, η "εξηκοστή έκτη" ανάρτηση δεν "δουλεύει" τις δομικά σχεδιασμένες πινελιές και ο μόνος τρόπος για να μειώσει καλύτερα τις ανωμαλίες είναι μειώνοντας την τριβή των ενδιάμεσων φύλλων στα ελατήρια (για αυτό, συνήθως χρησιμοποιούνται ειδικά φθοριοπλαστικά ένθετα). Έχει θόρυβο στην καμπίνα; Στο διάολο! Καλύτερα κοιτάξτε στον καθρέφτη - οι άνθρωποι στην άκρη του δρόμου σπάνε το λαιμό τους. Και μια ολόκληρη στήλη είχε μαζευτεί πίσω μας. Φοβούνται να προσπεράσουν - αυτό σημαίνει ότι σας σέβονται! Ε, κρίμα που κανένας από τους θεατές δεν θα γίνει μάρτυρας των off-road κόλπων μας, γιατί το “Partizan” έχει κάτι να δείξει!

Σε χιόνι σε βάθος μισού τροχού, το ψευδο-Hummer οδηγεί με σιγουριά στη δεύτερη ταχύτητα της «άνω» σειράς του κιβωτίου ταχυτήτων: αυτός ο τρόπος οδήγησης είναι ο πιο άνετος εκτός δρόμου. Πρώτον, δεν υπάρχει λόγος να αγωνίζεστε στην πάλη με ένα βαρύ "πόκερ" του κιβωτίου ταχυτήτων (ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς καταπόνηση ή "στρίψιμο" και υπάρχει το απαραίτητο αποθεματικό πρόσφυσης κάτω από το πεντάλ) και δεύτερον, μπορείτε να σταματήσετε ήρεμα και φύγετε ξανά - το καρμπυρατέρ " "οκτώ" τραβάει ήρεμα το αυτοκίνητο από τη δεύτερη ταχύτητα. Ούτε καλπασμός, φυσικά, ούτε συρτό, αλλά η κίνηση είναι αρκετά σίγουρη και, το πιο σημαντικό, ασφαλής - θα έχετε πάντα χρόνο να σταματήσετε μπροστά σε ένα απροσδόκητο εμπόδιο. Λόφος ή λόφος; Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε το πρώτο και - πηγαίνετε! Και αν τραβήξετε το μοχλό της θήκης μεταφοράς... Ωστόσο, νιώθοντας τις δυνατότητες πρόσφυσης της Παρτιζάν, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα εμπόδιο για να ξεπεράσει το αυτοκίνητο, το οποίο θα χρειαζόταν κατέβασμα - εκτός από την οδήγηση σε έναν πολύ απότομο λόφο με σκληρό έδαφος. Αποπολλαπλασιαστής εδώ - μάλλον στοιχείοάνεση: τράβηξε το μοχλό, τράβηξε το καλώδιο χειροκίνητος έλεγχοςαερίου, ορίστε την κατά προσέγγιση κατεύθυνση και μπορείτε να χαλαρώσετε. Όταν κάνετε ελιγμούς σε συνθήκες στενότητας (για παράδειγμα, σε ένα δάσος), μια μειωτική ταχύτητα θα παρέχει μια «έρπουσα» λειτουργία οδήγησης με απόθεμα πρόσφυσης, η οποία είναι επίσης βολική.

Τα οικιακά ελαστικά KF-105A, στα οποία είναι καλυμμένο το Partizan, λειτουργούν με αρκετά χαμηλή εσωτερική πίεση (0,8 atm). Τα μαλακά ελαστικά προσκολλώνται με σιγουριά στο παγωμένο χώμα, αυτοκαθαρίζονται καλά και έχουν ανεπτυγμένες πλευρικές ωτίδες, χάρη στις οποίες το αυτοκίνητο βγαίνει με σιγουριά από τα αυλάκια. Κεντρικό σύστημαΤο Partizan δεν έχει φούσκωμα, όπως στο GAZ-66, αλλά σε γενικές γραμμές, δεν το χρειάζεται - σε περίπτωση που κολλήσει ένα ελαστικό, είναι εγγυημένο ότι θα επιστρέψει στη δική του διαδρομή. Το κύριο πράγμα είναι να θυμόμαστε ότι η Παρτιζάν δεν είναι, τελικά, ένα πραγματικό Hummer, και μια εντυπωσιακή ρεζέρβα ελεύθερος χώροςκάτω από την «κοιλιά» του είναι μια οφθαλμαπάτη. Η πραγματική απόσταση από το έδαφος των 260 mm καθορίζεται από τα κύρια κελύφη του κιβωτίου ταχυτήτων και όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, δεν μπορείτε να αποκλείσετε την υψηλή πιθανότητα προσγείωσης στους άξονες. Εξαρτημένη αναστολή, «στριμωγμένο» από ισχυρά ελατήρια φορτίου, επιβάλλει επίσης ορισμένους περιορισμούς - ειδικότερα, όταν οδηγείτε πάνω από εμπόδια υπό γωνία, η διαγώνια ανάρτηση εμφανίζεται πολύ νωρίς. Θεωρητικά, σε μια τέτοια κατάσταση, τα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης έκκεντρου θα πρέπει να βοηθήσουν (είναι εγκατεστημένα στα κιβώτια ταχυτήτων GAZ-66), αλλά δεν παρέχουν άκαμπτο κλείδωμα 100%. Ωστόσο, όλα αυτά είναι αποχρώσεις δεύτερης τάξης. Για τους κυνηγούς, τους τουρίστες και απλώς αυτούς που τους αρέσει να ταξιδεύουν εκτός δρόμου, η ικανότητα cross-country αυτού του οχήματος είναι αρκετά επαρκής και, ίσως, ακόμη και υπερβολική - για να μάθετε τα πραγματικά όρια των δυνατοτήτων της Partizan, πρέπει να είστε πολύ γενναίος οδηγός.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ GAZ-66 “PARTIZAN”

αριθμός θέσεων

Απόλυτο βάρος, kg

Χωρητικότητα φορτίου, kg

Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου, kg

Μέγιστη ταχύτητα, km/h

Μέγιστος βαθμός αναρρίχησης, μοίρες

Βάθος Fording, m

Ακτίνα στροφής, m

Κινητήρας

ΖΜΖ-66-06

Ισχύς, hp/rpm

Ροπή, Nm/rpm

294/2000-2500

Εναιώρημα

Εξαρτάται από ημιελλειπτικά ελατήρια

Κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 60 km/h, l/100 km

Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ

Ο κινητήρας ZMZ-66-06 μετατοπίζεται προς τα πίσω και χαμηλώνει βαθύτερα στο πλαίσιο

Το εσωτερικό του Partizan θυμίζει κάπως Hummer: η θέση του καθίσματος είναι εξίσου στενή και το κεντρικό τμήμα της καμπίνας καταλαμβάνεται από μια μεγάλη σήραγγα μετάδοσης

Ένα ολισθηρό τιμόνι με στενό χείλος δεν είναι η καλύτερη λύση

Έλεγχοι και συσκευές ελέγχουανεπιτήδευτο - όλα όσα χρειάζεστε είναι παρόντα. Αλλά οι μοχλοί βρίσκονται σε μια βολική περιοχή

Σύμφωνα με τους δημιουργούς της «Partizan», στο πλατφόρμα φόρτωσηςΜπορείτε να μεταφέρετε με ασφάλεια έναν νεκρό κάπρο. Αλλά για να σηκώσετε το κουφάρι του σε τέτοιο ύψος, θα πρέπει να ιδρώσετε

Οι λειτουργίες των στοιχείων απόσβεσης κραδασμών της ανάρτησης Partizan εκτελούνται από αμορτισέρ από το Gazelle.

Όταν μετακινείτε το πόδι σας από το γκάζι στο φρένο, πρέπει να «περάσετε» τον άξονα του τιμονιού. Άβολο και ανασφαλές

Πώς διαφέρουν οι μεγάλες δυνάμεις από όλες τις άλλες; Δεν ικετεύουν άλλες μεγάλες δυνάμεις για απαρχαιωμένα όπλα που πρέπει να απορριφθούν,… τα κλωνοποιούν. Ή, στη χειρότερη, φτιάχνουν τα δικά τους - ισχυρά, αξιόπιστα, παντοδύναμα, από παλιά σοβιετικά ανταλλακτικά.

Πριν από εμάς... όχι, αυτό δεν είναι Hummer του αμερικανικού στρατού. Αυτό είναι ρωσικό τετρακίνητο SUV«Παρτιζάνικο», που αναπτύχθηκε στις αρχές του αιώνα Ρωσική εταιρείαΑΕΡΙΟ.

Τετραθέσιο αυτοκίνητο εκτός δρόμουκατασκευασμένο με βάση το παλιό καλό "shishiga" - τον καλύτερο φίλο και σύντροφο του στρατού, ένα φορτηγό εκτός δρόμου δύο αξόνων με διάταξη τροχών 4x4. Έχετε δίκιο, μιλάμε για ένα GAZ-66 δύο τόνων, που αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια της βασιλείας του "Tsar Gorokh" (ακριβέστερα, στις αρχές της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα). "Humvee" και GAZ-66 - προφανώς, τα τελευταία 50 χρόνια στον κόσμο δεν μπορούσαν να εφεύρουν τίποτα καλύτερο, έτσι οι Ρώσοι σχεδιαστές αυτοκινήτων έλαβαν ως βάση οικιακό φορτηγόκαι το διαμόρφωσε σε όχημα παντός εδάφους του αμερικανικού στρατού. Και το έλεγαν «κομματικό». Και έκαναν το σωστό. Ένα από αυτά θα οδηγήσει στην τοποθεσία του εχθρού, αλλά ο εχθρός δεν θα υποψιαστεί τίποτα - απλά δεν θα αναγνωρίσει τα εξαρτήματά μας και τα συγκροτήματά μας σε ένα τόσο αγαπημένο και κοντινό αυτοκίνητο...

Πράγματι, τα περισσότερα εξαρτήματα και εξαρτήματα της Παρτιζάν είναι από το "shishiga". Μεταξύ αυτών είναι ο κινητήρας, η ανάρτηση, το κιβώτιο ταχυτήτων, θήκη μεταφοράς. Πιστεύετε ότι η καμπίνα είναι καινούργια; Όχι πραγματικά. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από την καμπίνα GAZ-66 - ελαφρώς τροποποιημένη.

Το GAZ-66 "Partizan" έχει μήκος 4.860 mm, πλάτος 2.177 mm και ύψος 1.902 mm. Μήκος ρωσικού μεταξονίου στρατιωτικό όχημα παντός εδάφουςείναι 3.300 χλστ. Απόσταση από το έδαφοςόχι πολύ μεγάλο για στρατιωτικό τζιπ- είναι ίσο με 260 mm. Επομένως, δεν συνιστάται να σκαρφαλώνετε σε αδιάβατη λάσπη και βαθιά περάσματα με ένα ρωσικό Hummer (η μέγιστη υπερπήδηση ανάβαση είναι 40 μοίρες, το βάθος της υπερπήδησης είναι 0,8 μέτρα).

Παρά το γεγονός ότι πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα της Partizan ενοποιήθηκαν με τον θρυλικό προκάτοχό του, πολλές βελτιώσεις, τροποποιήσεις, αλλαγές και βελτιώσεις έγιναν κατά την εξέλιξη του αυτοκινήτου. Για να κατεβάσουμε και να επεκτείνουμε το καπό (το Shishiga, που θυμάται, έχει κοντό και ψηλό καπό), ο κινητήρας μετακινήθηκε προς τα πίσω και προς τα κάτω. Αυτό κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της κατανομής βάρους του στρατιωτικού οχήματος παντός εδάφους κατά μήκος των αξόνων, τη μείωση του κέντρου βάρους και την αύξηση της σταθερότητας και της ικανότητας ελέγχου. Η κουκούλα και το διαμέρισμα φορτίου του αυτοκινήτου κατασκευάστηκαν από υαλοβάμβακα ενισχυμένο με μεταλλικό σκελετό - για αυτό χρησιμοποιήθηκαν πρωτότυπα σχέδια και μήτρες. Οι βάσεις για τη γεννήτρια και την αντλία υδραυλικού τιμονιού έχουν επίσης υποστεί αλλαγές.

Μπροστά και πίσω ανάρτησηεξαρτημένα, κατασκευάζονται σε ημιελλειπτικά ελατήρια με αμορτισέρ. Τα άκρα των κύριων φύλλων ανάρτησης τοποθετούνται στα λαστιχένια μαξιλάρια των στηριγμάτων στήριξης.

Το απόβαρο του SUV είναι 2200 κιλά, η χωρητικότητα φορτίου είναι 800 κιλά. Το "Partisan" μπορεί να σύρει ένα τρέιλερ πίσω του (για παράδειγμα, ένα όπλο ή άνετο τροχόσπιτο) με βάρος έως 2 τόνους.

Η κίνηση του GAZ-66 "Partizan" παρέχεται από μια μονάδα ισχύος V8 4,25 λίτρων του μοντέλου ZMZ-66-06 με ισχύ 125 ίππων. Δεν ξέρει ο Θεός τι, φυσικά! Αλλά η ώθηση είναι 294 Nm. Ο κινητήρας υποστηρίζεται από χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων και θήκη μεταφοράς 2 ταχυτήτων. Αν υποθέσουμε ότι η Partizan πήρε ό,τι καλύτερο από τον προκάτοχό της, μπορούμε να υποθέσουμε ότι ο σχεδιασμός της έχει υδραυλικό τιμόνι και η κίνηση είναι τετρακίνηση με αποσυνδεόμενο μπροστινό άξονα.

Η μέγιστη ταχύτητα της Partizan είναι 110 km/h, η επιτάχυνση στα 100 km/h είναι 20 δευτερόλεπτα. Και εδώ είναι μερικά ακόμη στοιχεία: κατανάλωση καυσίμου (με ταχύτητα 60 km/h) - 20 λίτρα ανά 100 km, όγκος τράπεζας καυσίμου - 105 λίτρα.

Σύστημα φρένων SUV - διπλού κυκλώματος με υδραυλικό ενισχυτή, εμπρός και πίσω μηχανισμοί φρένων- τύμπανα.

Η καμπίνα του Partizan έχει τέσσερα καθίσματα – μαλακή και αρκετά άνετη. Η εσωτερική διακόσμηση, όπως δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς, δεν είναι καμία. Ένα ασκητικό ταμπλό από γκρι πλαστικό, ένα μικρό σύνολο αναλογικών οργάνων, ένα τιμόνι σαν κάτι από τραγούδι για στρατιωτικούς οδηγούς.

Στην πραγματικότητα, το "Partizan" δεν είναι σίριαλ εξέλιξη. οι δημιουργοί του είναι ένα σωρό λαϊκοί (χωρίς εισαγωγικά) τεχνίτες (λένε ότι ο ιδεολόγος του έργου ήταν ένας 28χρονος εκτελωνιστής και οι υλοποιητές του ήταν ένας μηχανικός με χρυσά χέρια και υποψήφιος τεχνικών επιστημών), που, καθισμένοι στην εξοχή για ένα φλιτζάνι καφέ, ξαφνικά αποφάσισαν να διασκεδάσουν τη δική τους περηφάνια - να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο για κυνηγούς και ψαράδες. Ναι, ένα που θα οργώσει εκτός δρόμου, θα τραβήξει τα βλέμματα των γειτονικών κοριτσιών και θα προκαλέσει το φθόνο των συναδέλφων. Συνέβη!

18 Μαΐου 2015

GAZ 66 PARTIZAN

Εάν στο πλαίσιο του διεθνούς διαγωνισμού "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" υπήρχε κάποια σκανδαλώδης υποψηφιότητα, ας πούμε, "Η πιο ξεδιάντροπη λογοκλοπή αυτοκινήτου", τότε το βραβείο θα πήγαινε στη Ρωσία, στους δημιουργούς αυτού του αυτοκινήτου. Μην εκπλαγείτε και μην τρίβετε τα μάτια σας - οι φωτογραφίες δεν δείχνουν ένα αμερικανικό Hummer, αλλά ένα σοβιετικό σκληρά εργαζόμενο GAZ-66, καμουφλαρισμένο επιδέξια ως «εικονίδιο» του εξωτερικού αυτοκινήτου. Η παραγωγή αυτοκινήτων με το προκλητικό όνομα «Partizan» καθιερώθηκε από τεχνίτες κοντά στη Μόσχα.

Παρόμοιος; Και πως! Γνώριες αναλογίες, χαρακτηριστική «ψιλοκομμένη» σιλουέτα, φαρδύ μετατρόχιο, τεράστιοι τροχοί και χαρακτηριστική «επιπεδότητα»... Μπροστά σας το Hummer H1 αυτοπροσώπως! Ακούγοντας τα ενθουσιώδη επιφωνήματα των άλλων, οι προγραμματιστές του "Partizan" τρίβουν χαρούμενα τα χέρια τους: εάν το αυτοκίνητο αναγνωριστεί, σημαίνει ότι η κλωνοποίηση της εικόνας ήταν επιτυχής και το έργο ήταν επιτυχημένο.

Το αυτοκίνητο «Partizan» είναι δώρο θεού για όσους θέλουν να επιδεικνύονται και θέλουν να δείχνουν «πιο ακριβό» από το εισόδημά τους. Αλλά η Partizan διαφέρει από τις φτηνές κινεζικές χειροτεχνίες και τα ψευδο-επώνυμα είδη στο ότι, κάτω από μια αναγνωρίσιμη μάσκα, προσφέρεται στον αγοραστή όχι «γέμιση» μιας χρήσης, αλλά αρκετά καλό περιεχόμενο, αν και χωρίς επώνυμη στιλπνότητα.

Το πλαίσιο του "Partizan" είναι ένα κοντό πλαίσιο ενός φορτηγού GAZ-66 με "αυθεντικά" εξαρτήματα και συγκροτήματα: κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, θήκη μεταφοράς και στοιχεία ανάρτησης. Για να διατηρήσουν μια χαμηλή γραμμή κουκούλας και να παρέχουν χαμηλό κέντρο μάζας, οι δημιουργοί του αυτοκινήτου μετέφεραν τη μονάδα ισχύος προς τα πίσω και την κατέβασαν βαθύτερα στο πλαίσιο, αλλάζοντας ταυτόχρονα τα σημεία στερέωσης για τη γεννήτρια και την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Το μεσαίο τμήμα του αμαξώματος είναι μια επανασχεδιασμένη καμπίνα του «εξήντα έκτου» με ενοποιημένα τζάμια, αλλά η κουκούλα και ο πίσω χώρος αποσκευών είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο υαλοβάμβακα, κολλημένα μεταξύ τους χρησιμοποιώντας νέες μήτρες. Έγινε υπέροχο.

Με φόντο τις εξωτερικές ομοιότητες με το πρωτότυπο του εξωτερικού, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ήδη απογοητευτικό: ένα αυτοσχέδιο πάνελ από γκρι πλαστικό, απλά όργανα, στενός χώρος... Ωστόσο, οι δημιουργοί του “Partizan” δεν σκόπευαν να δημιουργήσουν ένα άνετο εσωτερικό και «γεμίστε» το εσωτερικό με ηλεκτρονικά - το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι χρηστικό. Τέσσερα μαλακά καθίσματα και ένα φαρδύ «κρεβάτι» πάνω από τη σήραγγα μετάδοσης - τι άλλο χρειάζεται για εξοχικά ταξίδια;

Σε αντίθεση με το GAZ-66, οι μοχλοί ελέγχου για το κιβώτιο ταχυτήτων και οι πρόσθετες δυνατότητες μετάδοσης του Partizan δεν βρίσκονται πίσω από την πλάτη του οδηγού, αλλά στη συνηθισμένη περιοχή. Αλλά η προσπάθεια σε αυτά παρέμεινε "φορτίο", οπότε χωρίς τις δεξιότητες οδήγησης αυτοκινήτων με μη συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι καλύτερα να μην πάτε πίσω από το τιμόνι. Το τρίξιμο των γραναζιών, η διπλή απελευθέρωση του συμπλέκτη, η αλλαγή του γκαζιού - ω, νοσταλγία! Αλλά ακόμα και αφού καταφέρετε να «οδηγήσετε» τον μοχλό στην επιθυμητή θέση και να γυρίσετε το ολισθηρό τιμόνι στην επιθυμητή γωνία, δεν προκύπτει η επιθυμία να «τράβετε» πίσω από το τιμόνι - το έντονο «γενέθλιο» φορτίου του αυτοκινήτου γίνεται αισθητό κυριολεκτικά σε όλα και δροσίζει πολύ τη θέρμη. Πολύ χαμηλή ευαισθησία στο τιμόνι, «αδιαφανή» φρένα, «δρυς» ανάρτηση... Τι ήθελες από το «Shashiga»; Να είστε ευγνώμονες που το καρμπυρατέρ "οκτώ" σε σχήμα V με κορυφή ροπής στις 2000 σ.α.λ. συγχωρεί λάθη με την επιλογή σχέσης. Κουνιέται όπως σε βάση δόνησης; Δεν υπάρχει επίσης τίποτα που να προκαλεί έκπληξη, επειδή λόγω του σχετικά μικρού βάρους του "Partizan", η "εξηκοστή έκτη" ανάρτηση δεν "δουλεύει" τις δομικά σχεδιασμένες πινελιές και μπορεί να γίνει για να αμβλύνει καλύτερα τις ανωμαλίες. μόνο με τη μείωση της τριβής των ενδιάμεσων φύλλων στα ελατήρια (για αυτό, συνήθως χρησιμοποιούνται ειδικά φθοριοπλαστικά ένθετα). Έχει θόρυβο στην καμπίνα; Στο διάολο! Καλύτερα κοιτάξτε στον καθρέφτη - οι άνθρωποι στην άκρη του δρόμου σπάνε το λαιμό τους. Και μια ολόκληρη κολόνα είχε μαζευτεί πίσω μας. Φοβούνται να προσπεράσουν - αυτό σημαίνει ότι σας σέβονται! Ε, κρίμα που κανένας από τους θεατές δεν θα γίνει μάρτυρας των off-road κόλπων μας, γιατί το “Partizan” έχει κάτι να δείξει!

Σε χιόνι σε βάθος μισού τροχού, το ψευδο-Hummer οδηγεί με σιγουριά στη δεύτερη ταχύτητα της «άνω» σειράς του κιβωτίου ταχυτήτων: αυτός ο τρόπος οδήγησης είναι ο πιο άνετος εκτός δρόμου. Πρώτον, δεν υπάρχει λόγος να αγωνίζεστε στην πάλη με ένα βαρύ "πόκερ" του κιβωτίου ταχυτήτων (ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς καταπόνηση ή "στρίψιμο" και υπάρχει το απαραίτητο αποθεματικό πρόσφυσης κάτω από το πεντάλ) και δεύτερον, μπορείτε να σταματήσετε ήρεμα και φύγετε ξανά - το καρμπυρατέρ " "οκτώ" τραβάει ήρεμα το αυτοκίνητο από τη δεύτερη ταχύτητα. Ούτε καλπασμός, φυσικά, ούτε συρτό, αλλά η κίνηση είναι αρκετά σίγουρη και, το πιο σημαντικό, ασφαλής - έχετε πάντα χρόνο να σταματήσετε μπροστά σε ένα απροσδόκητο εμπόδιο. Λόφος ή λόφος; Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε το πρώτο και - προχωρήστε! Και αν τραβήξετε το μοχλό της θήκης μεταφοράς... Ωστόσο, νιώθοντας τις δυνατότητες πρόσφυσης της Παρτιζάν, είναι δύσκολο να φανταστείτε ένα εμπόδιο για να ξεπεράσει το αυτοκίνητο, το οποίο θα χρειαστεί κατέβασμα - εκτός από την οδήγηση σε έναν πολύ απότομο λόφο με σκληρό έδαφος. Ο πολλαπλασιαστής εδώ είναι περισσότερο ένα στοιχείο άνεσης: τραβάτε το μοχλό, τραβάτε έξω τη ντίζα χειροκίνητου ελέγχου γκαζιού, ορίζετε την κατά προσέγγιση κατεύθυνση και μπορείτε να χαλαρώσετε. Όταν κάνετε ελιγμούς σε συνθήκες στενότητας (για παράδειγμα, σε ένα δάσος), μια μειωτική ταχύτητα θα παρέχει μια λειτουργία οδήγησης «έρπουσας» με απόθεμα πρόσφυσης, η οποία είναι επίσης βολική.

Τα οικιακά ελαστικά KF-105A, με τα οποία διαθέτει η Partizan, λειτουργούν με αρκετά χαμηλή εσωτερική πίεση (0,8 atm). Τα μαλακά ελαστικά προσκολλώνται με σιγουριά στο παγωμένο χώμα, αυτοκαθαρίζονται καλά και έχουν ανεπτυγμένες πλευρικές ωτίδες, χάρη στις οποίες το αυτοκίνητο βγαίνει με σιγουριά από τα αυλάκια. Το Partizan δεν έχει ένα κεντρικό σύστημα φουσκώματος, όπως στο GAZ-66, αλλά σε γενικές γραμμές, δεν το χρειάζεται - σε περίπτωση εμπλοκής ελαστικού, είναι εγγυημένο ότι θα επιστρέψει στη δική του διαδρομή. Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε ότι η Παρτιζάν δεν είναι, τελικά, ένα πραγματικό Hummer και ο εντυπωσιακός ελεύθερος χώρος κάτω από την «κοιλιά» του είναι μια οπτική ψευδαίσθηση. Η πραγματική απόσταση από το έδαφος των 260 mm καθορίζεται από τα κύρια κελύφη του κιβωτίου ταχυτήτων και όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, δεν μπορείτε να αποκλείσετε την υψηλή πιθανότητα προσγείωσης στους άξονες. Η εξαρτημένη ανάρτηση, «σφίγγεται» από ισχυρά ελατήρια φορτίου, επιβάλλει επίσης ορισμένους περιορισμούς - ειδικότερα, όταν οδηγείτε πάνω από εμπόδια υπό γωνία, η διαγώνια ανάρτηση εμφανίζεται πολύ νωρίς. Θεωρητικά, σε μια τέτοια κατάσταση, τα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης έκκεντρου θα πρέπει να βοηθήσουν (είναι εγκατεστημένα στα κιβώτια ταχυτήτων GAZ-66), αλλά δεν παρέχουν άκαμπτο κλείδωμα 100%. Ωστόσο, όλα αυτά είναι αποχρώσεις δεύτερης τάξης. Για τους κυνηγούς, τους τουρίστες και απλώς αυτούς που τους αρέσει να ταξιδεύουν εκτός δρόμου, η ικανότητα cross-country αυτού του οχήματος είναι αρκετά επαρκής και, ίσως, ακόμη και υπερβολική - για να μάθετε τα πραγματικά όρια των δυνατοτήτων της Partizan, πρέπει να είστε πολύ γενναίος οδηγός.

Πίσω βασική έκδοσηΟ κατασκευαστής του αυτοκινήτου «Partizan» «ζητάει» το ένα δέκατο της τιμής ενός πραγματικού Hummer – 10.000 δολάρια. Δεν είναι μια κακή προσφορά για άτομα που ονειρεύονται να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο που είναι σαν δύο μπιζέλια σε ένα λοβό Αμερικανικό SUV. Λοιπόν, η αξιοπιστία ενός οχήματος που έχει κατασκευαστεί σε μια στρατιωτική πλατφόρμα που έχει αποδειχθεί εδώ και δεκαετίες δεν πρέπει να προκαλεί ιδιαίτερη ανησυχία. Και αν κάτι σπάσει, δεν θα υπάρξουν προβλήματα με τις επισκευές ή την εύρεση ανταλλακτικών - υπάρχει άφθονο "υλικό" για το GAZ-66.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ GAZ-66 “PARTIZAN”
αριθμός θέσεων	4
Απόλυτο βάρος, kg	2200
Χωρητικότητα φορτίου, kg	800
Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου, kg	2000
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	110
Μέγιστος βαθμός αναρρίχησης, μοίρες	40
Βάθος Fording, m	0,8
Ακτίνα στροφής, m	9,5
Κινητήρας	ΖΜΖ-66-06
Ισχύς, hp/rpm	125/3200
Ροπή, Nm/rpm	294/2000-2500
Εναιώρημα	εξαρτάται από ημιελλειπτικά ελατήρια
Κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 60 km/h, l/100 km	20
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	105

Όχι, δεν είναι Hummer, είναι ένα τετρακίνητο SUV Partizan που αναπτύχθηκε από τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία GAZ.

Το τετραθέσιο όχημα παντός εδάφους είναι κατασκευασμένο με βάση το GAZ-66. Τα περισσότερα εξαρτήματα και εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, της ανάρτησης, του κιβωτίου ταχυτήτων και της θήκης μεταφοράς, είναι αυθεντικά Gazovsky. Ακόμη και η καμπίνα του SUV δεν είναι στην πραγματικότητα τίποτα περισσότερο από μια τροποποιημένη καμπίνα του προκατόχου του, αν και τώρα είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς.

Για να εξασφαλιστεί μια χαμηλή γραμμή κουκούλας, η μονάδα ισχύος μετακινήθηκε πίσω βαθιά μέσα στο πλαίσιο. Αυτό κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της κατανομής βάρους του οχήματος κατά μήκος των αξόνων, τη μείωση του κέντρου βάρους και την αύξηση της ευστάθειας και του ελέγχου του. Το καπό και ο χώρος φόρτωσης του αυτοκινήτου κατασκευάστηκαν από πλαστικό ενισχυμένο με υαλοβάμβακα με μεταλλικό σκελετό και ο σχεδιασμός της καμπίνας επιβατών βασίστηκε σε εξαρτήματα από την καμπίνα του '66.

Οι μπροστινές και οι πίσω αναρτήσεις εξαρτώνται από ημιελλειπτικά ελατήρια με αμορτισέρ και τα άκρα των κύριων φύλλων τοποθετούνται σε ελαστικά μαξιλάρια των βραχιόνων στήριξης.

Διαστάσεις SUV: 4.860 mm μήκος, 2.177 mm πλάτος, 1.902 mm ύψος, μήκος μεταξόνιου είναι 3.300 mm. Απόσταση από το έδαφος – 260 mm.

Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου βρίσκεται ένας κινητήρας V8 4,25 λίτρων ZMZ-66-06, που αναπτύσσει 125 ίππους. και 294 Nm ροπής, σε συνδυασμό με ένα 4άρι χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων.

Η επιτάχυνση 0-60 km/h διαρκεί 20 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα– 110 km/h.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Αριθμός θέσεων – 4
Απόβαρο, kg – 2200
Χωρητικότητα φορτίου, kg – 800
Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου, kg – 2000
Μέγιστη ταχύτητα, km/h – 110
Μέγιστος βαθμός αναρρίχησης, μοίρες – 40
Βάθος Fording, m – 0,8
Ακτίνα στροφής, m – 9,5
Κινητήρας – ZMZ-66-06
Ισχύς, hp/rpm – 125/3200
Ροπή, Nm/rpm – 294/2000-2500
Ανάρτηση – εξαρτάται από ημιελλειπτικά ελατήρια
Κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 60 km/h, l/100 km – 20
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l – 105

Το εσωτερικό του Partizan είναι πολύ ευρύχωρο, έχει τέσσερα μαλακά καθίσματα, αν και το φινίρισμα δεν είναι καθόλου ευχάριστο.

Δριμύς ταμπλόαπό γκρι πλαστικό με ένα απλό σετ οργάνων πάνω του.

Όχι, δεν είναι Hummer, είναι ένα τετρακίνητο SUV Partizan που αναπτύχθηκε από τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία GAZ.

Διαστάσεις SUV: 4.860 mm μήκος, 2.177 mm πλάτος, 1.902 mm ύψος, μήκος μεταξόνιου είναι 3.300 mm. Απόσταση από το έδαφος - 260 mm.

Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου βρίσκεται ένας κινητήρας V8 4,25 λίτρων ZMZ-66-06, που αναπτύσσει 125 ίππους. και 294 Nm ροπής, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων.

Η επιτάχυνση 0-60 km/h διαρκεί 20 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 110 km/h.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Αριθμός θέσεων - 4
Απόβαρο, kg - 2200
Χωρητικότητα φόρτωσης, kg - 800
Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου, kg - 2000
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 110
Μέγιστος βαθμός αναρρίχησης, μοίρες - 40
Βάθος Fording, m - 0,8
Ακτίνα στροφής, m - 9,5
Κινητήρας - ZMZ-66-06
Ισχύς, hp/rpm - 125/3200
Ροπή, Nm/rpm - 294/2000-2500
Ανάρτηση - εξαρτάται από ημιελλειπτικά ελατήρια
Κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 60 km/h, l/100 km - 20
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l - 105