Η δεύτερη γενιά αυτού του συμπαγούς van (που δημιουργήθηκε με βάση την έκτη γενιά του hatchback) παρουσιάστηκε στην παγκόσμια κοινότητα στην ιταλική έκθεση αυτοκινήτου στη Μπολόνια τον Δεκέμβριο του 2008 και το νέο VW Golf+ κυκλοφόρησε την άνοιξη του 2009 . Είναι πολύ δύσκολο να ονομάσουμε το αυτοκίνητο καινούργιο, καθώς η πλατφόρμα που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν από το Golf V, με μικρές αλλαγές, μεταφέρθηκε στο ενημερωμένο Golf VI Plus.

Η κύρια ιδέα της ενημέρωσης είναι η οπτική προσαρμογή του συνδυασμού ενός χάτσμπακ και ενός μίνι βαν στην «ατμομηχανή» της γερμανικής εταιρείας Volkswagen Golf 6. Το μπροστινό μέρος του υποσυμπαγούς VW Golf 6 Plus είναι διακοσμημένο με επιμήκη προβολείς, οριοθετώντας μια ψευδή μάσκα ψυγείου δύο λωρίδων. Ο ελαφρώς τροποποιημένος μπροστινός προφυλακτήρας έχει μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα, η οποία συνδυάζεται με νέα φώτα ομίχλης που μπορούν να «κοιτάξουν» στις γωνίες. Στην προηγούμενη έκδοση του Golf 5 Plus, οι προβολείς δεν μπορούσαν να το κάνουν αυτό.

Τα πλευρικά τοιχώματα του "δεύτερου συν" παρέμειναν τα ίδια σε προφίλ, η διαφορά από την προηγούμενη έκδοση είναι μόνο στις ράγες οροφής με νέο σχήμα. Το πίσω μέρος έχει επίσης υποστεί μικρές σχεδιαστικές παρεμβάσεις. Τα πλαϊνά φώτα έχουν γίνει πιο εκφραστικά και φωτεινότερα, ο πίσω προφυλακτήρας άλλαξε σχήμα και απέκτησε ένα μαύρο ένθετο που προσομοιώνει έναν διαχύτη.

Σε γενικές γραμμές, μετά την ενημέρωση, το Volkswagen Golf Plus άρχισε να φαίνεται πιο σπορ και πιο μαζεμένο - λίγο πιο κοντό και πιο ψηλό από τον προκάτοχό του. Οι διαστάσεις του είναι 2578 mm βάσης, 4204 mm μήκος, 1759 mm πλάτος, 1592 mm ύψος (η παρουσία ράγες οροφής θα αυξήσει το ύψος στα 1621 mm). Η απόσταση (κενό) του Golf 6 Plus από το έδαφος, σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα, όταν είναι πλήρως φορτωμένο και χωρίς προσαρμοσμένη ανάρτηση για κακούς δρόμους είναι 88 mm (η «κενή» απόσταση από το έδαφος είναι 141 mm).

Στο εσωτερικό, το «δεύτερο» Golf Plus αντιγράφει την εσωτερική διακόσμηση του Golf VI και του παλαιότερου Passat CC με τη σχεδίαση του μπροστινού ταμπλό. Το νέο τριάκτινο τιμόνι με έντονες ραβδώσεις στις περιοχές λαβής ταιριάζει καλά στα χέρια. Πίσω από αυτό υπάρχει ένας ενημερωμένος πίνακας οργάνων, που αποτελείται από δύο ακτίνες κλίμακας και χωρίζονται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή. Ο γαλακτώδες λευκός οπίσθιος φωτισμός είναι ευανάγνωστος και άνετος στα μάτια. Στην προηγούμενη έκδοση, οι συσκευές επισημάνθηκαν με έντονο βιολετί.
Έχει γίνει πιο βολικό να χρησιμοποιείτε το κλίμα, οι αλλαγές στις ρυθμίσεις εμφανίζονται στην οθόνη του ηχοσυστήματος.
Τα μπροστινά καθίσματα αυτού του αυτοκινήτου, "στυλ Volkswagen", είναι άνετα και λειτουργικά, θα μπορούσε να πει κανείς ότι αυτό είναι το πρότυπο στην κατηγορία. Η θέση των καθισμάτων είναι ψηλά, μπορείτε να δείτε το δρόμο καλύτερα από ό,τι σε ένα "κανονικό hatchback".
Η δεύτερη σειρά αξίζει μια ξεχωριστή κουταλιά μέλι. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να κινούνται κατά μήκος της καμπίνας κατά 160 mm, παρέχοντας έτσι μια ισορροπία μεταξύ της άνεσης των επιβατών και της χωρητικότητας αποσκευών. Υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις, ένας τρίτος επιβάτης δεν είναι περιττός. Ο όγκος του χώρου αποσκευών που ανακοινώνει ο κατασκευαστής κυμαίνεται από 395 έως 1450 λίτρα και αυτό είναι εκπληκτικό. Αν αναλογιστούμε ότι για το Golf VI αυτά τα νούμερα είναι ίσα με 350/1305 λίτρα, τότε δεν είναι σαφές πού πήγε η αύξηση στο ύψος του αμαξώματος, επειδή το Golf VI+ είναι 113 mm υψηλότερο από τον δότη του.
Η εργονομία του εσωτερικού εδώ, όπως και με όλα τα μοντέλα της Volkswagen, είναι σε αξιοπρεπή επίπεδα. Όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται λογικά και οικεία (καθίστε και φύγετε, δεν θα χρειαστεί να ψάξετε για πολύ και να μάθετε τη λειτουργικότητα), είμαι ευχαριστημένος με τον μεγάλο αριθμό τσέπες και δοχείων για όλα τα είδη . Η ποιότητα και τα υλικά φινιρίσματος που χρησιμοποιούνται, καθώς και το επίπεδο συναρμολόγησης, δεν προκαλούν κανένα παράπονο, αν και... το πλαστικό του ταμπλό στις αρχικές διαμορφώσεις θα μπορούσε να ήταν πιο απαλό.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η πλατφόρμα παρέμεινε η ίδια - από το Golf V. Επομένως, το test drive του "νέου Plus" δεν έδειξε τίποτα νέο - οδηγεί το ίδιο με τον αδερφό του στην ανησυχία - Golf 6, η διαφορά είναι μόνο στις αποχρώσεις. Το τιμόνι έχει εξαιρετική ανάδραση και επαρκή προσπάθεια. Η ανάρτηση είναι βέλτιστα άκαμπτη και ενεργοβόρα. Το VW Golf Plus κηρύσσει αυτοπεποίθηση, σταθερότητα και ψυχραιμία στο δρόμο. Στις υψηλές ταχύτητες, ο οδηγός και οι επιβάτες αισθάνονται ασφαλείς. Η ηχομόνωση είναι σε καλό επίπεδο, αλλά σε υψηλές στροφές κινητήρα ο θόρυβος εξακολουθεί να διεισδύει στην καμπίνα. Μεγάλος άνεμος εμφανίζεται σε προαστιακούς αυτοκινητόδρομους όταν συναντάτε μεγάλα φορτηγά, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό. Στις στροφές, το Golf Plus απαιτεί λίγη περισσότερη προσοχή από τον οδηγό. Διαφορετικά, το hatchback-compact van έχει απορροφήσει όλα τα καλύτερα χαρακτηριστικά που είναι εγγενή στο Volkswagen Golf, τα οποία τελειοποιούνται από γενιά σε γενιά.

Αν μιλάμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά της έκδοσης Plus, τότε υπάρχουν αρκετές «καρδιές», δηλαδή κινητήρες, που προσφέρονται γι 'αυτό: βενζίνη 1,4 l (80 hp) σε συνδυασμό με χειροκίνητο 5 σχέσεων, 1,6 l (102 hp) – 5-τάχυτο χειροκίνητο ή 7-τάχυτο DSG, 1.2 TSI (105 hp) τοποθετούνται επίσης στο νέο Polo με χειροκίνητο 6 σχέσεων ή DSG 7 σχέσεων, 1 ,4 TSI (122 ίπποι) με χειροκίνητο 6 σχέσεων κιβώτιο και 7-τάχυτο DSG. Αυτό είναι για τη ρωσική αγορά και για την Ευρώπη είναι δυνατός ένας άλλος 1.4 TSI με 140 και 160 άλογα, καθώς και μονάδες ντίζελ 1.6 λίτρων. στους 105 ίππους και 2 λ. 140 ίπποι Όλοι οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5.

Στη Ρωσία, η τιμή για το Volkswagen Golf Plus "2ης γενιάς" το 2014 ξεκινά από 661.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο στη "βασική" (και μοναδική) διαμόρφωση Trendline με 1,4 λίτρα. (80 ίπποι) και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Σε αυτή την έκδοση, οι χαρές θα είναι παρόντες: τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση με ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή ισχύος, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέπτες, δισκόφρενα με ABC, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, μεταλλικούς τροχούς 15 ιντσών. Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για τον κλιματισμό δεν περιλαμβάνεται στη βασική έκδοση. Η τιμή ενός συμπαγούς φορτηγού με κινητήρα 1,4 TSI (122 hp) και DSG 7 ταχυτήτων είναι από 864.000 ρούβλια.
Λοιπόν, αφού η Volkswagen είναι «διάσημη» για τον τιμοκατάλογό της για πρόσθετο εξοπλισμό. Υπάρχουν πάρα πολλά «έξτρα» και είναι ικανά να ανεβάσουν την αρχικά φαινομενικά ανταγωνιστική τιμή σε σχεδόν υψηλά ύψη.

Συμπέρασμα: οι Γερμανοί εξακολουθούν να κατασκευάζουν καλά, αξιόπιστα αυτοκίνητα. Αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο, και αυτό είναι ήδη μια τάση όχι μόνο για τη Volkswagen, φαίνεται να γίνεται όλο και περισσότερο ένας τρόπος για τον κατασκευαστή και τον αντιπρόσωπο να βγάλουν χρήματα πουλώντας πρόσθετο εξοπλισμό στον τελικό αγοραστή «εκτός από το κύριο προϊόν».

Την άνοιξη του 2005 ξεκίνησαν οι πωλήσεις του μοντέλου Golf Plus (διαστάσεων 4206x1759x1580 mm) στην Ευρώπη και στη συνέχεια σε άλλες αγορές, το οποίο είναι ένα συμπαγές βαν 5 θέσεων που βασίζεται σε μονάδες Golf V Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό ως α Golf, αλλά έχει ατομικό στυλ και διευρύνει τις προοπτικές της σειράς Golf. Το κύριο πλεονέκτημα είναι το ύψος του αμαξώματος αυξημένο κατά 95 χλστ. Αν και οι άλλες διαστάσεις παρέμειναν ίδιες με αυτές του διάσημου προκατόχου του, η αίσθηση ευρυχωρίας έγινε εντελώς διαφορετική λόγω μιας πιο κάθετης προσγείωσης. Παρέχει επίσης περισσότερο χώρο για τα πόδια τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.

Τα επιπλέον εκατοστά πήγαν στα μπροστινά φτερά (η μύτη του Plus είναι πιο ογκώδης) και στις κολόνες της οροφής - στην ίδια γωνία κλίσης ξεκινούν πολύ νωρίτερα. Για να φαίνεται αρμονικό, προσθέσαμε τρίγωνα από παράθυρα και ένα νεύρο από τους προβολείς στα φανάρια. Σε σύγκριση με τον δότη, το Plus έχει μια σημαντικά αλλαγμένη «μπροστινή πλευρά»: σχεδόν όλα τα εξαρτήματα εδώ είναι αυθεντικά, οπτικά κεφαλής, προφυλακτήρας, φτερά κ.λπ. Η πίσω πόρτα και τα φώτα είναι επίσης διαφορετικά σχεδιασμένα, στα οποία χρησιμοποιούνται LED υψηλής ταχύτητας αντί για λαμπτήρες πυρακτώσεως.

Εσωτερικά χαρακτηριστικά - πολυλειτουργική κονσόλα οροφής, πλήρως μετασχηματιζόμενο πίσω κάθισμα (40:20:40) με δυνατότητα ξεχωριστής ρύθμισης σε μήκος (160 mm) και γωνία πλάτης, άνετα υποβραχιόνια μπροστά (ρυθμιζόμενα) και πίσω, διπλό πάτωμα πορτμπαγκάζ και πολλές τσέπες και κουτιά και δίχτυα για την τοποθέτηση μικρών αποσκευών. Για παράδειγμα, ένα πολυλειτουργικό μπροστινό υποβραχιόνιο που μπορεί να φιλοξενήσει ένα ψυχρό συρτάρι (προαιρετικό).

Το τμήμα σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη το μέγιστο ύψος του Golf Plus, ανέπτυξε έναν νέο πίνακα ελέγχου. Όπως ήταν αναμενόμενο, ανέβηκε και απέκτησε εμφάνιση «minivan» - κυρίως χάρη στην τεράστια κεντρική κονσόλα και τα 4 ζεύγη στρογγυλών εκτροπέων αερισμού. Όλα τα επιμέρους στοιχεία παραμένουν ίδια όπως στο Volkswagen Golf.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μπορεί να αυξηθεί από 395 λίτρα σε 1450 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα. Η κινηματική των πίσω καθισμάτων είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε όταν αναδιπλώνεται η πλάτη, το μαξιλάρι να κατεβαίνει προς τα κάτω και προς τα εμπρός, ώστε με μία κίνηση να έχετε έναν χώρο αποσκευών με επίπεδο δάπεδο. Το μεσαίο κάθισμα στην πίσω σειρά μπορεί εύκολα να μετατραπεί είτε σε τραπέζι με ποτηροθήκες, βαρύ υποβραχιόνιο ή (με πρόσθετη μονάδα) σε πολυλειτουργικό συρτάρι.

Αρχικά, η Volkswagen πρόσφερε τέσσερις κινητήρες για το Golf Plus: δύο βενζινοκινητήρες 1,4 λίτρων (75 ίππων) και 1,6 FSI (115 ίππους), καθώς και δύο στροβιλοκινητήρες 1,9 λίτρων (105 ίππων) και 2,0 λίτρων (140 ίππους). Μέχρι τα μέσα του 2005, η γκάμα των κινητήρων θα αναπληρωθεί με βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων (102 ίππων) και δύο λίτρων FSI (150 ίππους), καθώς και turbodiesel 90 ίππων. Το κιβώτιο Golf Plus προσφέρει επίσης ποικιλία: χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και προηγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες DSG.

Οι επιλογές εξοπλισμού είναι ίδιες με αυτές του Golf V - από το βασικό Trendline μέχρι το κορυφαίο Comfortline και το σπορ Sportline. Ήδη ως βασικός εξοπλισμός, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, συστήματα ESP, ABS, καθώς και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR. Στις εκδόσεις Comfortline και Sportline, το Golf Plus περιλαμβάνει κλιματιστικό κλιματιστικό στάνταρ.

Η κονσόλα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα διατίθεται σε δύο εκδόσεις. Στην κορυφαία έκδοση περιέχει ένα κουτί με ψύξη (σε αυτοκίνητα με κλιματισμό) και επιτρέπει επίσης την εγκατάσταση ενός προαιρετικού CD changer ή DVD player για το σύστημα ψυχαγωγίας πίσω καθισμάτων από τη Volkswagen Individual. Επιπλέον, προαιρετικά, στην κεντρική κονσόλα μπορεί να τοποθετηθεί πρίζα 230 volt, σχεδιασμένη να επαναφορτίζει την μπαταρία ενός φορητού υπολογιστή ή άλλων συσκευών, κάτι που αποτελεί απόλυτη καινοτομία στην κατηγορία Golf.

Το Golf Plus απευθύνεται κυρίως σε άτομα της οικογένειας με ενεργό τρόπο ζωής που χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο όχι μόνο στην πόλη, αλλά και σε μεγάλα ταξίδια.

Volkswagen Golf Plus, 2011

Το αυτοκίνητο με κάνει χαρούμενο. Πιο συγκεκριμένα, μου αρέσουν τα πάντα για το Volkswagen Golf Plus - η κατανάλωση καυσίμου (μέση τιμή πάνω από 2750 km με σχάρα οροφής και οδήγηση 90-140 στην Ευρώπη, 4 άτομα στο αυτοκίνητο) ήταν 6,8 λίτρα, κάτι που με εξέπληξε ευχάριστα (μετρήσεις από το ρεζερβουάρ και από τον υπολογιστή συνέπεσε) . Επιπλέον, με ύψος 181 cm και βάρος 110 kg, είμαι άνετος σε οποιοδήποτε από τα καθίσματα. Το πορτμπαγκάζ πάντως είναι λίγο μικρό, αλλά έλυσα το πρόβλημα αγοράζοντας ένα επιπλέον για την οροφή. Η απόκριση στο γκάζι είναι εξαιρετική (σε σύγκριση με Mercedes C180 ίδιας ισχύος). Υπάρχει μια επιπλέον ταχύτητα στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - 5η για μένα. Οδήγησα λίγο ακόμα και μπορώ να προσθέσω κάτι. Από τα μειονεκτήματα: ο πίνακας ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου στηρίζεται στο γόνατο του αριστερού μου ποδιού (μέχρι να μου είπε ένας συγγενής, δεν το πρόσεξα καν), τώρα αυτό με κάνει λίγο νευρικό. Εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω πώς να διπλώνω το κάθισμα του συνοδηγού - αυτό που γράφεται στις οδηγίες - καλά, δεν έχω τέτοιες λαβές. Πρέπει να ρωτήσετε τους υπαλλήλους. Εξαιτίας αυτού, έπρεπε να κουβαλάμε πάνελ δύο μέτρων, σπρώχνοντάς τα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, γεγονός που περιέπλεξε πολύ την αλλαγή ταχυτήτων. Τα σοβατεπί μήκους 2,5 μέτρων ταιριάζουν εύκολα στο εσωτερικό του Volkswagen Golf Plus και υπάρχει ακόμη χώρος. Έβγαλα το επίπεδο ράφι δαπέδου από τον κορμό - καλά, δεν το χρειάζομαι, συν κέρδισα τον όγκο του κορμού. Για 7000 km πρόσθεσα μόνο βενζίνη και υγρό πλύσης παρμπρίζ στο Volkswagen Golf Plus. Ξεκίνησα να κυκλοφορώ στην πόλη περισσότερο (έχουμε όριο 40 χλμ./ώρα) και η κατανάλωση έγινε 8,3 λίτρα ανά εκατό. Αυτό είναι ακόμα καλύτερο από το προηγούμενο αυτοκίνητο - 12,5 λίτρα στην ίδια πόλη. Βρήκα συρτάρια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα και κάτω από το τιμόνι - δεν υπήρχε τίποτα να βάλω, αλλά εξεπλάγην ευχάριστα. Τα πίσω καθίσματα κινούνται προς τα εμπρός κατά 20 cm, κάτι που είναι βολικό, αλλά όχι ακόμη χρήσιμο. Υπάρχουν πρίζες 12 βολτ σε 3 σημεία: στο τασάκι, κοντά στους επιβάτες και στο πορτμπαγκάζ (εδώ συνδέω το ψυγείο). Υπάρχει προστασία του στροφαλοθαλάμου και του κάτω μέρους του αμαξώματος (πλαστικό), στο οποίο οι πέτρες χτυπούν δυνατά σε έναν χωματόδρομο, αλλά και πάλι για μένα αυτό είναι περισσότερο θετικό παρά μείον. Η ανάρτηση του Volkswagen Golf Plus στην αρχή φαινόταν άκαμπτη σε σύγκριση με τη Mercedes, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, αλλά τώρα δεν το παρατηρώ καν και έχοντας οδηγήσει το Ford Mondeo station wagon, γενικά φαινόταν μαλακό.

Πλεονεκτήματα : οικονομικό. Επιτάχυνση. Υψηλή άνοδο. Ασφάλεια.

Ελαττώματα : όγκος κορμού. Κοντές ταχύτητες - 6η ήδη στα 70 km/h.

Evgeniy, Καλίνινγκραντ

Volkswagen Golf Plus, 2012

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε τον Απρίλιο του 2012 σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Αγοράστηκε κυρίως για χρήση εκτός πόλης, αφού η γυναίκα μου και εγώ αγαπάμε την ενεργό αναψυχή - ψάρεμα, μανιτάρια και, τελικά, απλά ταξίδια στα όμορφα μέρη της απέραντης Ρωσίας μας. Αν μιλάμε για την εμφάνιση του Volkswagen Golf Plus, είναι πολύ αμφιλεγόμενη. Εκ πρώτης όψεως, μπορεί να φαίνεται αρκετά συμπαγές στην εμφάνιση, αλλά τα φαινόμενα απατούν. Στην πραγματικότητα, το γερμανικό αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο στο εσωτερικό. Η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου είναι γερμανική, το ταμπλό και, γενικά, όλη η εργονομία είναι "5+". Όλα είναι στη θέση τους, δεν χρειάζεται να ψάχνετε μανιωδώς για τίποτα - όλα είναι μπροστά στα μάτια σας. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής ταιριάζει πολύ οργανικά στον πίνακα και δείχνει τις ενδείξεις του αυτοκινήτου πολύ ευανάγνωστα και στα ρωσικά. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν πολύ βολική ρύθμιση, οπότε ένα άτομο οποιουδήποτε μεγέθους ύψους έως 2 μέτρα θα βρει σίγουρα ένα άνετο κάθισμα χωρίς πόνο. Τα πίσω καθίσματα χωρίζονται: τα καθίσματα σε 2 μέρη και οι πλάτες σε 3 μέρη. Το Volkswagen Golf Plus είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση, τα φρένα λειτουργούν πολύ καλά, το αυτοκίνητο σταματά πολύ καθαρά και απαλά, οι επιβάτες δεν δαγκώνουν τη μύτη τους. Η βάση δεδομένων περιέχει μια ένδειξη φθοράς του μπροστινού μαξιλαριού. Η ανάρτηση λειτουργεί μέτρια σκληρά, αλλά δεν φθάνει σε βλάβες. Μερικές φορές έπεσα σε αξιοπρεπείς τρύπες - πρακτικά δεν ήταν αισθητό στην καμπίνα. Το καλοκαίρι πήγαμε διακοπές στο Pskov - 900 χλμ μονή διαδρομή από την Τούλα. Το αυτοκίνητο ήταν φορτωμένο με το ήμισυ περίπου της χωρητικότητάς του. Παρεμπιπτόντως, η χωρητικότητα φόρτωσης του Volkswagen Golf Plus είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία του - 637 κιλά, επομένως η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο ήταν περίπου 6 λίτρα. Σε λειτουργία πόλης, 8-10, ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης, και στις δύο περιπτώσεις ο έλεγχος του κλίματος είναι συνεχώς ενεργοποιημένος. Όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος - 160 mm.

Πλεονεκτήματα : Γερμανική ποιότητα. Εύκολο στη διαχείριση. Άριστη εργονομία.

Ελαττώματα : όχι σοβαρά.

Μιχαήλ, Τούλα

Volkswagen Golf Plus, 2013

Το "Golf Plus" θα είχε αγοραστεί μετά την πώληση, λόγω συνθηκών, δύο οικογενειακών αυτοκινήτων ("My woman's Matiz" και το αγαπημένο μου "Focus"). Η σχεδίαση είναι πάντα θέμα γούστου, αλλά μου αρέσει πολύ το Volkswagen Golf Plus. Είναι αλήθεια ότι αυτό το συγκεκριμένο επανασχεδιασμένο "Plus" - η προηγούμενη έκδοση κατά κάποιο τρόπο δεν είναι πολύ εκφραστική. Το αυτοκίνητό μας είναι εξοπλισμένο με Climatronic - το οποίο διαθέτει κλιματισμό 2 ζωνών. Μερικοί άνθρωποι είναι ικανοποιημένοι με ένα κανονικό ημιαυτόματο κλιματιστικό, αλλά είμαι περισσότερο από ικανοποιημένος με το "Κλίμα" - έβαλα το κουμπί "Auto" σε 22 μοίρες και ξέχασα τις ρυθμίσεις ατμόσφαιρας στην καμπίνα. Αξίζει ξεκάθαρα τα 7 χιλιάδες ρούβλια του. Στάνταρ μουσικής RCD 310 8 ηχεία. Έλεγχος του ενσωματωμένου υπολογιστή και του ραδιοφώνου στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών (προαιρετικό). Τι μπορώ να πω – η καλή κανονική μουσική είναι όσο καλύτερη γίνεται. Δεν είμαι λάτρης της μουσικής και μου αρκούν τα μπάσα και οι μεσαίες συχνότητες. Η ηχομόνωση είναι, όπως πάντα, υποκειμενική, αλλά σε σύγκριση, για παράδειγμα, με το προηγούμενο "Focus" που έκανα επίσης "θορυβώδες" και το ίδιο "Mondeo", το Volkswagen Golf Plus είναι αισθητά πιο άνετο. Όχι Audi A8, αλλά η διαφορά είναι αρκετά αισθητή. Ο 1.2 TSI 175 Nm που διατίθεται ήδη από τις 1500 έως τις 4000 σ.α.λ. γίνεται αισθητός. Αν δεις τα νούμερα, από πλευράς ροπής είναι συγκρίσιμα με τα δεδομένα του πολύ καλού ατμοσφαιρικού 1.6 και αρκετά καλού 1.8. Αλλά ούτε ένας «αναρροφούμενος» κινητήρας δεν παρέχει τόσο ομαλό και μακρύ ράφι ροπής όσο αυτοί οι «κινητήρες» TSI. Στην πραγματικότητα, έχουμε έναν πολύ ευέλικτο κινητήρα, ο οποίος, σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, δεν οδηγεί χειρότερα από το προηγούμενο Focus μου με τα 280 Nm του, αλλά σε πολύ μικρότερη εμβέλεια. Στην πόλη, ο κινητήρας Volkswagen Golf Plus είναι υπεραρκετός στον αυτοκινητόδρομο, η πρόσφυσή του είναι υπεραρκετή για κάθε λογικό προσπέρασμα.

Πλεονεκτήματα : άνεση. Χωρητικότητα. Δυναμική και ροπή κινητήρα. Χαλιναγώγηση. DSG.

Ελαττώματα : μεσαία σκάλα.

Maxim, Μόσχα

Το Volkswagen Golf Plus έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2005. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα VW Golf V. Σε σύγκριση με το κλασικό Golf, η έκδοση Plus έλαβε ένα πιο φαρδύ και ελαφρώς επιμήκη αμάξωμα, κάνοντας το εσωτερικό πιο ευρύχωρο.

Βενζινοκινητήρες

Η σειρά κινητήρων Volkswagen Golf Plus είναι γνωστή από άλλα αυτοκίνητα της μάρκας. Οι βασικές μονάδες είναι μονάδες βενζίνης 1,4 και 1,6 MPI. Το πρώτο, δυστυχώς, είναι πολύ αδύναμο για ένα τόσο μεγάλο μηχάνημα. Προσφέρει μόλις 80 ίππους και χρειάζεται πάνω από 16 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα 100 km/h. Κατά την επιτάχυνση, ο κινητήρας γίνεται πολύ δυνατός και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά. Ως εκ τούτου, πολλοί Ευρωπαίοι οδηγοί προτιμούν να αλλάξουν αυτόν τον κινητήρα σε φυσικό αέριο. Με μια καλή εγκατάσταση αερίου, το αυτοκίνητο θα είναι μια καλή επιλογή για μετακίνηση στην πόλη.

Για ταξίδια εκτός πόλης, ταιριάζει καλύτερα μια μονάδα 1,6 λίτρων με 102 ίππους. Αν και δεν είναι «δαίμονας ταχύτητας», έχει αξιόπιστο και δοκιμασμένο στο χρόνο σχέδιο, για το οποίο έλαβε μόνο τις πιο κολακευτικές κριτικές από τους ιδιοκτήτες του. 1,6 MPI σπάνια προκαλεί προβλήματα και ανέχεται καλά την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου. Το μόνο επαναλαμβανόμενο πρόβλημα είναι η αστοχία των πηνίων ανάφλεξης. Ευτυχώς, δεν είναι πολύ ακριβά - από 2000 ρούβλια το τεμάχιο. Επιπλέον, υπάρχουν προβλήματα με τη βαλβίδα γκαζιού. Σταματάει να κλείνει τελείως και ο κινητήρας συμπεριφέρεται σαν ο οδηγός να πατάει συνεχώς το πεντάλ του γκαζιού. Ο καθαρισμός του αποσβεστήρα και η προσαρμογή του χρησιμοποιώντας υπολογιστή εξαλείφει το ελάττωμα.

Το εσωτερικό είναι διαφορετικό από το κανονικό Golf. Είναι ενδιαφέρον ότι πήγε στο Volkswagen Tiguan του 2007.

Δυστυχώς, το HBO αντενδείκνυται για άλλες μονάδες βενζίνης αυτού του μοντέλου. Οι κινητήρες στη σειρά FSI και TSI είναι εξοπλισμένοι με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου και ο εξοπλισμός αερίου που δημιουργήθηκε ειδικά για αυτούς τους κινητήρες εξακολουθεί να είναι ατελής και πολύ ακριβός. Εν κινήσει, ωστόσο, το FSI και το TSI είναι εξαιρετικά. Το 2.0 FSI των 150 ίππων είναι πολύ ενεργητικό και ευέλικτο.

Κι όμως, το 1,6 MPI και το 1,6 FSI τα χωρίζει ένα ολόκληρο χάσμα - και όχι μόνο ως προς τη δυναμική. Οι κινητήρες της σειράς FSI έχουν ορισμένα μειονεκτήματα: σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής, δυσλειτουργίες των ηλεκτρονικών, τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, αστοχία του εντατήρα υδραυλικής αλυσίδας και έλεγχος χρονισμού βαλβίδων.

Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού δεν είναι επίσης ανθεκτική στους κινητήρες τούρμπο, ειδικά στον 1.4 TSI με διπλή υπερτροφοδότηση. Το τελευταίο προκαλεί ακόμη και πρόωρη φθορά των δακτυλίων του εμβόλου και απώλεια συμπίεσης. Επιπλέον, μερικές φορές ο συμπλέκτης του συμπιεστή αποτυγχάνει. Ο 1.2 TSI μπορεί να αποτύχει με υπερσυμπιεστή.

Κινητήρες ντίζελ

Οι μονάδες diesel είναι ακούραστες στις εκδόσεις 1.9 TDI 90 και 105 hp, καθώς και 2.0 TDI 140 hp. Μέχρι το 2005, τους στερήθηκε φίλτρο σωματιδίων, το οποίο αργότερα συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο του υποχρεωτικού εξοπλισμού. Οι μηχανικοί δεν διστάζουν να θεωρήσουν το 1.9 TDI ως το καλύτερο. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα μπορεί εύκολα να αναβιώσει τροποποιώντας το λογισμικό ECU. Μια απλή διαδικασία σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ σε σχεδόν 130 ίππους και στην περίπτωση του 2.0 TDI - έως 170 ίππους. Εάν ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, αποκλείονται οι αρνητικές συνέπειες του "chip tuning".

Δυσλειτουργίες; Δεν συμβαίνουν συχνά, αλλά υπάρχουν μερικά αδύνατα σημεία. Αυτά περιλαμβάνουν μπεκ - από 40.000 ρούβλια. Σε υψηλά χιλιόμετρα, αρχίζουν να «ξεχειλίζουν», λόγω του οποίου μέρος του καυσίμου εισέρχεται στο λάδι κινητήρα, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε αυξημένη φθορά του κινητήρα.

Μετά από 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζονται πιο σοβαρά προβλήματα: τα υδραυλικά ωστήρια φθείρονται (από 300 ρούβλια το ένα), οι εκκεντροφόροι άξονες και τα ρουλεμάν (από 50.000 ρούβλια ανά σετ). Με τη σειρά τους, τα προϊόντα φθοράς καταστρέφουν τον στροβιλοσυμπιεστή (από 40.000 ρούβλια). Ωστόσο, με συχνές αλλαγές λαδιών, τα εξαρτήματα διαρκούν πολύ.

Οι κινητήρες 2.0 TDI είναι πιο επιρρεπείς σε δυσλειτουργίες στο σύστημα ψεκασμού. Και οι εκδόσεις με εγχυτήρες μονάδας PD 2.0 TDI συχνά απέτυχαν λόγω ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή.

Λεπτομέριες

Οι μηχανικοί συνιστούν να είστε πολύ προσεκτικοί όταν επιλέγετε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν νοιαζόταν για την τακτική αλλαγή του λαδιού στο κουτί, τότε θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μια σειρά από σημαντικές βλάβες.

Στην ανάρτηση, οι δακτύλιοι και οι αντηρίδες σταθεροποίησης φθείρονται πιο γρήγορα - από 400 και 600 ρούβλια, αντίστοιχα. Τα υπόλοιπα εξαρτήματα έχουν μέση διάρκεια ζωής, αλλά, ευτυχώς, δεν είναι πολύ ακριβά.

Το σώμα, αν δεν έχει καταστραφεί, κατά κανόνα, δεν ανθίζει.

Οι ηλεκτρολόγοι προκαλούν μερικές φορές μικρά προβλήματα: τα ηλεκτρικά παράθυρα αποτυγχάνουν και τα LED στα πίσω φώτα καίγονται.

Εκτέλεση

Το εσωτερικό του Volkswagen Golf Plus έχει αισθητική εμφάνιση και είναι κατασκευασμένο από αξιοπρεπή υλικά. Το πλαστικό είναι σκληρό κατά τόπους, και ως εκ τούτου αρχίζει να κάνει θόρυβο με την ηλικία. Υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος στο εσωτερικό από ό,τι σε ένα κλασικό Golf, αλλά εξακολουθεί να είναι περιορισμένο για τρία άτομα στο πίσω μέρος. Εάν υπάρχει πολύς χώρος πάνω από το κεφάλι σας, τότε σαφώς δεν υπάρχει αρκετός χώρος ανάμεσα στον καναπέ και τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν ψηλοί άνθρωποι κάθονται άνετα μπροστά. Το πορτμπαγκάζ προσφέρει 395 λίτρα αποθηκευτικού χώρου, κάτι που είναι αρκετά καλό. Το αυτοκίνητο ήταν ήδη εξοπλισμένο με ένα σετ αερόσακων, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, ABS και ένα ηχοσύστημα στάνταρ.

Αγορά

Η τιμή για ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Golf Plus ξεκινά από 280.000 ρούβλια. Τα καλά συντηρημένα δείγματα είναι πολύ πιο ακριβά. Τα περισσότερα αυτοκίνητα εισήχθησαν από τη Γερμανία. Συχνά είναι καλά εξοπλισμένα, επομένως στο εσωτερικό μπορείτε να βρείτε κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Golf Plus (2004-2008)

Κινητήρας	Όγκος (cm3)	Εξουσία (hp / rpm)	Ροπή (Nm/rpm)	Ταχύτητα (χλμ/ώρα)	Επιτάχυνση 0-100 km/h (δευτ.)	Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)
1.6

Το Volkswagen Golf Plus είναι μία από τις τροποποιήσεις του μοντέλου VW Golf V. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε τον Δεκέμβριο του 2004. Το νέο μοντέλο αποδείχθηκε ότι ήταν 9,5 cm υψηλότερο από το αρχικό. Οι σχεδιαστές επανασχεδίασαν προσεκτικά το αυτοκίνητο, εξοπλίζοντάς το με νέα οπτικά, φτερά, προφυλακτήρα, πίσω πόρτα και φώτα LED. Ο μπροστινός πίνακας μετακινήθηκε προς τα πάνω και εξοπλίστηκε με 8 εκτροπείς αερισμού. Ένα παρόμοιο πάνελ εγκαταστάθηκε στη συνέχεια στο μοντέλο Volkswagen Tiguan. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να επεκτείνουν το εσωτερικό και να αυξήσουν τον χώρο για τα πόδια σε όλα τα καθίσματα. Για να διατηρήσουν τον βέλτιστο χειρισμό σε μεγαλύτερα υψόμετρα, οι προγραμματιστές έπρεπε να αυξήσουν ελαφρώς την ακαμψία της ανάρτησης. Αξιοσημείωτο είναι ότι το VW Golf Plus είναι το πρώτο αυτοκίνητο της γερμανικής ανησυχίας που εισάγεται στη Ρωσία με υπερτροφοδοτούμενη μονάδα ισχύος 1.4 TSI και αυτόματο κιβώτιο DSG-7 7 σχέσεων. Το 2006, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, παρουσιάστηκε το προσθιοκίνητο crossover CrossGolf, το οποίο είναι μια εκτός δρόμου τροποποίηση του Volkswagen Golf Plus. Αναπτύχθηκε από τη μάρκα VW Individual, υπεύθυνη για μοντέλα όπως το CrossPolo και το Golf R32.

Τεχνικές προδιαγραφές Volkswagen Golf Plus

χάτσμπακ

• πλάτος 1.759 χλστ
• μήκος 4 204 χλστ
• ύψος 1.621 χλστ
• απόσταση από το έδαφος 160 mm
• θέσεις 5

Κινητήρας	Ονομα	Τιμή	Καύσιμα	Μονάδα οδήγησης	Κατανάλωση	Μέχρι εκατό	Μέγιστη. Ταχύτητα
1,4 ΜΤ (80 ίπποι)	γραμμή τάσης	≈ 612.000 τρίψτε.	AI-95	Εμπρός	5,4 / 8,7	14,9 δευτ	169 km/h
1,6 MT (102 ίπποι)	γραμμή τάσης	≈ 653.000 τρίψτε.	AI-95	Εμπρός	6 / 10,2	11,8 δευτ	184 km/h
1,6 DSG (102 ίπποι)	γραμμή τάσης	≈ 719.000 τρίψτε.	AI-95	Εμπρός	5,5 / 9,1	11,8 δευτ	184 km/h
1.2 TSI MT (105 ίπποι)	γραμμή τάσης	≈ 711.000 τρίψτε.	AI-95	Εμπρός	5,1 / 7,3	11,3 δευτ	188 km/h
1.2 TSI DSG (105 ίπποι)	γραμμή τάσης	≈ 777.000 τρίψτε.	AI-95	Εμπρός	5,1 / 7,3	10,6 δευτ	188 km/h
1,4 TSI MT (122 ίπποι)	γραμμή τάσης	≈ 735.000 τρίψτε.	AI-95	Εμπρός	5,4 / 8,4	10,2 δευτ	195 km/h
1.4 TSI DSG (122 ίπποι)	γραμμή τάσης	≈ 801.000 τρίψτε.	AI-95	Εμπρός	5,3 / 8	10,2 δευτ	195 km/h

Γενιές

Δοκιμές Volkswagen Golf Plus

Όλα τα test drives
Test drive 17 Ιανουαρίου 2009 Νέα πλεονεκτήματα του "Golf Plus" (Golf Plus (2009))

Το υβρίδιο ενός πεντάθυρου χάτσμπακ και ενός πρακτικού μίνι βαν έχει εκσυγχρονιστεί. Το "Golf Plus" έλαβε μια ενημερωμένη εμφάνιση, ένα πιο κομψό εσωτερικό και η γκάμα κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν άλλο κινητήρα.

5 0

Test drive 31 Οκτωβρίου 2008 Νέα πλεονεκτήματα του "Golf Plus" (Golf Plus (2008))

Το δεύτερο πιο σημαντικό νέο προϊόν της έκθεσης αυτοκινήτου της Μπολόνια ήταν η επόμενη γενιά του Volkswagen Golf Plus. Αν και, σε γενικές γραμμές, πρόκειται για μια ανανεωμένη έκδοση ενός ήδη γνωστού αυτοκινήτου.

2 0

Στη διασταύρωση των ειδών (Chrysler PT Cruiser, Seat Altea, Suzuki Liana, Volkswagen Golf Plus) Συγκριτικό τεστ

Θα μιλήσουμε για μοντέλα με ψηλή οροφή, έναν από τους πιο πρακτικούς τύπους επιβατικών αυτοκινήτων. Δεδομένου ότι πρόκειται για μια σχετικά νέα θέση, δεν προσφέρονται ακόμη πάρα πολλά από αυτά τα μηχανήματα. Αυτήν τη στιγμή υπάρχουν πέντε μοντέλα σε αυτή την κατηγορία προς πώληση.