όγδοο Γενιά ToyotaΗ E110 Corolla παρουσιάστηκε τον Μάιο του 1995. Το 1997, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στον Παλαιό Κόσμο και δύο χρόνια αργότερα γνώρισε την πρώτη ενημέρωση.

Το 2001 Ιαπωνική εταιρείαπαρουσίασε την ένατη γενιά του δημοφιλές μοντέλο, και το 2002 διέκοψε την «όγδοη Corolla».

Μοντέλο Toyota Corollaη όγδοη γενιά ανήκει στην κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων. Ήταν διαθέσιμο σε αμάξωμα σεντάν, station wagon και hatchback (τρεις ή πέντε πόρτες).

Το μήκος του Corolla κυμαινόταν από 4270 έως 4320 mm, ανάλογα με το αμάξωμα, ύψος - από 1385 έως 1440 mm, πλάτος - 1690 mm, μεταξόνιο - 2461 mm, απόσταση από το έδαφος- από 140 έως 150 mm. Το απόβαρο δεν ήταν επίσης το ίδιο και εξαρτιόταν από τον τύπο του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τη διαμόρφωση, και κυμαινόταν από 900 έως 1230 κιλά.

Παραδοσιακά, η Toyota Corolla όγδοης γενιάς ήταν εξοπλισμένη με ένα μεγάλο εύροςβενζίνη και κινητήρες ντίζελ. Η πρώτη γραμμή περιελάμβανε μονάδες με όγκο εργασίας 1,3 έως 1,6 λίτρα, ισχύ από 85 έως 165 ίππους, η δεύτερη - κινητήρες 2,0 - 2,2 λίτρων, που παράγουν από 73 έως 79 "άλογα". Υπήρχαν επίσης πολλά κιβώτια ταχυτήτων: "μηχανική" 4-, 5 ή 6 ταχυτήτων, καθώς και "αυτόματο" 3 και 4 ταχυτήτων. Προσφέρθηκαν τόσο προσθιοκίνητες όσο και τετρακίνητες τροποποιήσεις.

Η όγδοη γενιά Toyota Corolla ήταν εξοπλισμένη με ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου εμπρός και πίσω. Δισκόφρενα χρησιμοποιήθηκαν στους μπροστινούς τροχούς και φρένα τυμπάνου στους πίσω.

Υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε κάθε αυτοκίνητο και η όγδοη γενιά Toyota Corolla δεν αποτελεί εξαίρεση. Το πρώτο μπορεί να αποδοθεί καλή συναρμολόγηση, εξαιρετικό επιδόσεις οδήγησης, άνετο και πρακτικό εσωτερικό, φθηνά ανταλλακτικά, καλή οδική συμπεριφορά, σίγουρη συμπεριφορά στο δρόμο, ανθεκτικά φρένα και προσιτή τιμή.
Στο δεύτερο - μια μικρή απόσταση από το έδαφος, όχι πολύ καλή ηχομόνωση, όχι καλός σχεδιασμός του μπροστινού άκρου.

Έξοδος σε εγχώρια αγοράτο 1995 και στο παγκόσμιο αυτοκίνητο το 1997 συνέπεσαν με την έναρξη μιας σοβαρής κρίσης για την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, με αποτέλεσμα αυτή η τροποποίησηέλαβε μόνο ένα νέο σχέδιο, το οποίο αντικατοπτρίζεται καλά στη φωτογραφία, καθώς και το μέγεθος και την ονομασία του αμαξώματος E110. Οι προδιαγραφές και όλες οι μονάδες ισχύος που διέθετε η πρώτη τροποποίηση του Corolla 110 προήλθαν από προηγούμενης γενιάς, οι μηχανικοί της Toyota τα αναβάθμισαν ελάχιστα.

Τεχνικά στοιχεία της πρώτης τροποποίησης όγδοης γενιάς

Η ύφεση στην οποία περιήλθε η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία δεν επέτρεψε στην εταιρεία να προβεί σε πλήρη ενημέρωση. τεχνικός εξοπλισμός Toyota Corolla της γενιάς VIII, περιορίζεται μόνο σε έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό δοκιμασμένων και καλά αποδεδειγμένων μονάδων ισχύος από το προηγούμενο μοντέλο αυτοκινήτου.

Κυβερνήτης μονάδες ισχύος, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με τις πρώτες τροποποιήσεις του Toyota Corolla E110, αποτελούνταν από τρεις βενζινοκινητήρες και έναν κινητήρα ντίζελ, ο κατασκευαστής άλλαξε ελαφρώς τις ρυθμίσεις τους για πιο οικονομικό κατανάλωση καυσίμου, μετά την οποία έλαβαν τους ακόλουθους δείκτες:

• 1,3 λίτρων εν σειρά τέσσερα 4E - FE με 4 βαλβίδες για κάθε έναν από τους κυλίνδρους, η ισχύς των οποίων ήταν ίση με 88 ή 65 kW σε άλογα, με 5600 στροφές στροφαλοφόρου με ροπή 116 Nm στις 4600 στροφές κινητήρα.
• 1,5 λίτρο εν σειρά κινητήρας 5A - FE με 4 βαλβίδες για κάθε έναν από τους κυλίνδρους, η ισχύς των οποίων σε άλογα ήταν ακριβώς 100 ή 74 kW, εκδόθηκε σε 5600 στροφές στροφαλοφόρου με ροπή 137 Nm σε στροφές κινητήρα 4400.
• Τέσσερα στη σειρά 1,6 λίτρων 4A - FE με 4 βαλβίδες για κάθε έναν από τους κυλίνδρους, η ισχύς των οποίων σε άλογα ήταν ίση με 115 ή 85 kW, με 6000 στροφές κινητήρα και ροπή 147 Nm σε στροφές κινητήρα 4800.
• ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων της σειράς 2C-III, του οποίου η ισχύς ήταν 73 άλογα ή 54 kW σε 4700 στροφές στροφαλοφόρου άξονα, με μέγιστη ροπή 129 Nm που επιτυγχάνεται στις 2800 στροφές.

Το ζεύγος εργασίας καθενός από τους κινητήρες ήταν είτε ένα χειροκίνητο κιβώτιο με πέντε σκαλοπάτια, είτε δύο εκδόσεις ενός αυτόματου, που έχει λειτουργία τριών και τεσσάρων ταχυτήτων. Η ανάρτηση στη γενιά Toyota Corolla VIII στο 110ο αμάξωμα έγινε σύμφωνα με τυπικό σύστημαΓόνατα MacPherson μπροστά και διαμήκεις και εγκάρσιους μοχλούς πίσω, όπου σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίαςαπάντησε ο εγκάρσιος σταθεροποιητής.

Σε στάνταρ προαιρετικό εξοπλισμό αυτό το αυτοκίνητοείχε κίνηση στον μπροστινό άξονα και οι τροποποιήσεις τετρακίνησης ήταν διαθέσιμες σε επίπεδα εξοπλισμού με βενζίνη 1,6 λίτρων και κινητήρες ντίζελμε αυτόματη μετάδοση. Οι ίδιες οι επιλογές διαμόρφωσης αυτοκίνητο Toyota Corolla VIII γενιάς παραλήφθηκε χαρακτηρισμός γράμματος: DX, LX, SE και XE με διαφορετική ποσότητα επιπλέον επιλογέςστο εσωτερικό του οχήματος.

Εξωτερικά και διαστάσεις βάρους και μεγέθους του αμαξώματος E110

Απελευθέρωση στις Αγορά Toyota Corolla VIII γενιάς, έλαβε υπόψη ο κατασκευαστής ειδικά χαρακτηριστικάκαι διαφορετικές προτιμήσεις των αυτοκινητιστών στην αμερικανική, ασιατική και ευρωπαϊκή αγορά, με αποτέλεσμα διάφορα σχέδιαεμπρός και πίσω αυτού του οχήματος.

Το αμάξωμα του Toyota Corolla type VIII E110 τοποθετήθηκε στην πλατφόρμα του προηγούμενου αυτοκινήτου και κατασκευάστηκε σε sedan, hatchback με 3 ή 5 πόρτες και station wagon. Ο κατασκευαστής έχει αλλάξει εντελώς τη σχεδίαση των ανταλλακτικών εμφάνισηαμάξωμα μοντέλου 110, το οποίο ήταν αισθητά διαφορετικό από τις προηγούμενες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου E100, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο έλαβε τους ακόλουθους δείκτες βάρους και μεγέθους:

• ήταν 4295 χλστ Μήκος Toyota Corolla type VIII E110 sedan, 4270 mm - 5-θυρο hatchback, 4100 mm - 3-θυρο hatchback και 4320 ήταν το μήκος του station wagon.
• Τα 1690 mm έφτασαν στο πλάτος του Corolla 110, sedan, 3 και 5θυρων hatchback και station wagon.
• ήταν 1385 χλστ Ύψος Toyota Corolla type VIII E110 σε όλες τις εκδόσεις αμαξώματος, εκτός από το station wagon, το οποίο έχει ύψος 1445 mm.
• 2465 mm ήταν το μέγεθος του μεταξονίου σε όλες τις εκδόσεις του αμαξώματος.
• 150 mm ήταν το διάκενο του αυτοκινήτου.

Επί ευρωπαϊκή αγοράτο αυτοκίνητο εφοδιαζόταν με οπτικά στρογγυλής κεφαλής και για τους Αμερικανούς και Ασιάτες αυτοκινητιστές, το σχήμα των οπτικών έλαβε τη μορφή ενός επιμήκους ορθογωνίου. Το 1997, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία πραγματοποίησε μια αναδιαμόρφωση αυτού του μοντέλου, η οποία έφερε αλλαγές στη γραμμή των μονάδων ισχύος και στον εσωτερικό σχεδιασμό, γεγονός που οδήγησε σε ρεκόρ πωλήσεων. επιβατηγό αυτοκίνητοστην ιστορία της Toyota.

Περιγραφή της ανανεωμένης έκδοσης του μοντέλου 1997

Μία από τις κύριες διαφορές μεταξύ της ανανεωμένης έκδοσης του Corolla ήταν νέο κινητήραμε την ονομασία 1ZZ-FE, ο οποίος διαθέτει στροφαλοθάλαμο αλουμινίου και όγκους εργασίας 1,3 και 1,6 λίτρων, οι οποίοι ήταν εξοπλισμένοι αποκλειστικά με ευρωπαϊκές εκδόσεις του αυτοκινήτου.

Η ενημερωμένη σειρά κινητήρων για την ευρωπαϊκή έκδοση του αυτοκινήτου είχε έναν από τους περισσότερους η καλύτερη επίδοσηλειτουργική αξιοπιστία, η οποία σημειώθηκε από πολυάριθμες κριτικές για το Toyota Corolla του 1997 από διάφορους ειδικούς, σημειώνοντας επίσης υψηλή απόδοσηοικονομία καυσίμου.

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, τα καθίσματα της πρώτης σειράς έχουν αλλάξει, έχοντας λάβει βελτιωμένη πλευρική στήριξη και υψηλότερη προσγείωση, έτσι ώστε η ορατότητα από τον χώρο επιβατών να έχει γίνει πολύ καλύτερη. Δεν υπήρξαν άλλες σημαντικές αλλαγές στο ενημερωμένο αυτοκίνητο, η αυτοκινητοβιομηχανία δεν βελτίωσε την άψογη λειτουργία διάφορα συστήματακαι κόμβους σε αυτήν την τροποποίηση.

συμπέρασμα

Χάρη σε μια ικανή προσέγγιση για την κυκλοφορία της όγδοης γενιάς Toyota Corolla E 110 στην παγκόσμια αγορά, η αυτοκινητοβιομηχανία κατάφερε να αυξήσει την ήδη υψηλή ζήτηση των καταναλωτών για το αυτοκίνητο, η οποία επιτεύχθηκε λαμβάνοντας υπόψη όλες τις ειδικές απαιτήσεις των αυτοκινητιστών από διαφορετικές χώρεςχρησιμοποιώντας προηγούμενες τεχνολογίες.

Χάρη στα στρογγυλά μπροστινά οπτικά, η Toyota Corolla όγδοης γενιάς (δείκτης αμαξώματος E11) έλαβε το παρατσούκλι "μεγάλα μάτια" από τους αυτοκινητιστές μας. Δεν άρεσε σε όλους αυτό το εξωτερικό στοιχείο, επομένως τρία χρόνια μετά το ντεμπούτο, το μοντέλο ανανεώθηκε - οι κύριες αλλαγές επηρέασαν τον αμφίβολο σχεδιασμό των προβολέων με "μεγάλα μάτια". Στη διαδικασία εκσυγχρονισμού, η εμφάνιση του αυτοκινήτου έγινε πιο δυναμική.

Οι εκδόσεις που παράγονται πριν από την αναβάθμιση ήταν καθαρόαιμες «ιαπωνικές», ενώ αυτές που κυκλοφόρησαν αργότερα μπορεί να έχουν αγγλική και ακόμη και τουρκική καταγωγή. Ωστόσο, μόνο σε αυτές τις χώρες συναρμολόγηση αυτοκινήτου, και όλα τα εξαρτήματα προμηθεύονταν από την Ιαπωνία, επομένως, σύμφωνα με τους ειδικούς που μας συμβούλεψαν, η αλλαγή στην «ιθαγένεια» δεν επηρέασε ιδιαίτερα την αξιοπιστία του αυτοκινήτου.

Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε ούτε για την «κόκκινη ασθένεια» - χάρη στον ειδικό χάλυβα και τον γαλβανισμό Σώμα Corolla(E11) είναι καλά προστατευμένο. Οι δημιουργοί αυτής της μηχανής φρόντισαν να αυξήσουν παθητική ασφάλεια- στο πλαίσιο ισχύος, προβλέπονται θρυμματιζόμενες ζώνες, οι οποίες κατανέμουν ομοιόμορφα και απορροφούν την ενέργεια κρούσης. Σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, οι επιβάτες προστατεύονται από δύο ενισχυτικές δοκούς που είναι τοποθετημένες σε κάθε μία από τις πόρτες. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP του 1998, το Corolla έλαβε τρία αστέρια. Εκείνη την εποχή, αυτό ήταν ένα αρκετά καλό αποτέλεσμα.

Σετ "Gentleman's".

Η Corolla (E11) είχε τέσσερις επιλογές αμαξώματος: 3-θυρο hatchback, 5-θυρο station wagon, 4-θυρο sedan και 5-θυρο liftback. Επίσημα, ήταν οι δύο τελευταίες τροποποιήσεις που εισήχθησαν πιο ενεργά σε εμάς. Περίπου 500 από αυτά τα αυτοκίνητα παραδόθηκαν ειδικά κατόπιν παραγγελίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ουκρανίας, ιδίως της κρατικής επιθεώρησης κυκλοφορίας.

Είναι σχεδόν ο ίδιος αριθμός αυτοκινήτων που μας ήρθαν μέσω επίσημων διαύλων με αυτά που εισάγονται ανεπίσημα. Κατά κανόνα, οι "τίμιες" τροποποιήσεις είναι καλά εξοπλισμένες. Εκτός κεντρικό κλείδωμα, υδραυλικό τιμόνι και αερόσακο οδηγού, διαθέτουν επίσης κλιματισμό, immobilizer, ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέπτες.

Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, λόγω της οξείδωσης των βυσμάτων σύνδεσης της ηλεκτρικής καλωδίωσης, τα ηλεκτρικά παράθυρα μερικές φορές απέτυχαν. Η κύρια παρατήρηση στο αυτοκίνητο είναι μια μικρή απόσταση από το μαξιλάρι πίσω θέσηστα μπροστινά καθίσματα. Το «Γαλέρκα» μπορεί άνετα να ονομαστεί τόπος «πεθεράς». Σε άτομα ακόμη και μέσου ύψους, τα γόνατα σχεδόν ακουμπούν στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος. Παρεμπιπτόντως, ο προκάτοχος ήταν πολύ πιο ευρύχωρος στο πίσω μέρος.

Οι κορμοί όλων των εκδόσεων είναι μικροί - λιγότεροι από πολλούς ανταγωνιστές. Ακόμη και σε ένα πρακτικό station wagon, ο χώρος αποσκευών είναι μόνο 310/665 λίτρα. Για σύγκριση: το VW Golf IV Variant έχει 460/1470 λίτρα και Renault MeganeΔιάλειμμα - 480/1600 l.

Η αξιοπιστία έρχεται πρώτη

Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες που είχαν ήδη περάσει τη δοκιμασία του χρόνου σε άλλα μοντέλα της Toyota. Οποιος σοβαρά προβλήματαδεν συμβαίνει με αυτά και με σωστή λειτουργία, σύμφωνα με τους αυτοκινητιστές του επώνυμου πρατηρίου, οι μονάδες ισχύος μπορούν να σβήσουν πριν αντικαταστήσουν τους δακτυλίους για περίπου 250 - 400 χιλιάδες χιλιόμετρα (ανάλογα με τον όγκο της μονάδας).

Τις περισσότερες φορές στην Ουκρανία υπάρχουν Corolla εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρεςμε όγκο 1,3 λίτρων και 1,6 λίτρων, και μεταξύ των εκδόσεων μετά το στυλ - με κινητήρες 1,4 λίτρων (αυτή η μονάδα αντικατέστησε τα 1,3 λίτρα) και 1,6 λίτρα. Εξοπλισμένος 1,3 λίτρων 12 βαλβίδων σύστημα καρμπυρατέρδιατροφή, και εκδόσεις dieselείναι σπάνιες.

Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, όλοι οι βενζινοκινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με ιδιόκτητο σύστημα αλλαγής φάσης. χρονισμός βαλβίδας VVT-i. Χάρη σε αυτήν, οι κινητήρες διακρίνονται από καλή απόδοση. Σύμφωνα με τους εργαζόμενους στο σέρβις, το VVT-i είναι αρκετά αξιόπιστο - δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό κατά τη λειτουργία.

Οι προσεκτικοί αναγνώστες μπορεί να εκπλαγούν που οι μονάδες 1,6 και 1,8 λίτρων έχουν την ίδια ισχύ. Το γεγονός είναι ότι η μονάδα των 1,6 λίτρων, σε αντίθεση με τη μονάδα των 1,8 λίτρων, είναι ιδιαίτερα ενισχυμένη. Αυτό κατέστησε δυνατή την εξίσωση όχι μόνο της ισχύος των κινητήρων, αλλά και της ροπής. Κατά κανόνα, αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε σε στέισον βαγόνια με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Μετά από μια διαδρομή 100 χιλιομέτρων, όλοι οι κινητήρες χρειάζονται σοβαρή συντήρηση. Αυτή τη στιγμή, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού (αυτή η περίοδος έχει ρυθμιστεί μόνο για γνήσια ανταλλακτικά), καθώς και έλεγχος και προσαρμογή θερμικά κενάβαλβίδες (η εργασία με κινητήρα 1,3 λίτρων θα κοστίσει 35 $). Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για τη ρύθμιση των ροδέλων - ένα πλυντήριο κοστίζει περίπου $ 2 - $ 6. Εφαρμογή μηχανική ρύθμισηΤα διάκενα βαλβίδων σε αυτούς τους κινητήρες οφείλονται στην αύξηση της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας αυτού του μηχανισμού. Με διαδρομή περίπου 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, οι στεγανοποιήσεις λαδιού στροφαλοφόρου μπορεί να διαρρεύσουν.

Δώσε τα αυτιά σου!

Τα περισσότερα Corolla που λειτουργούν στην Ουκρανία είναι προσθιοκίνητα. εκδόσεις τετρακίνησης(4WD) προορίζονταν κυρίως για Ιάπωνες και αμερικανικές αγορές.

Η ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς μεταδίδεται με χειροκίνητο 5άρι ή 4τάχυτο αυτόματη μετάδοση. Τα πρώτα είναι εξοπλισμένα με έως και 70% Corolla, τα δεύτερα, αντίστοιχα, περίπου 30%.

Όταν αγοράζετε αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής με «μηχανικά», θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί - όπως μας είπαν οι υπάλληλοι του πρατηρίου, έπρεπε ήδη να επισκευάσουν αυτές τις μονάδες λόγω της βλάβης του πρωτεύοντος και δευτερεύων άξονας. Το συνολικό κόστος των επισκευών σε ένα επώνυμο πρατήριο μπορεί να ξεπεράσει τα 400 $, οπότε όταν κάνετε μια δοκιμαστική οδήγηση πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να ακούσετε προσεκτικά εάν το σημείο ελέγχου βουίζει; Μία από τις κύριες αιτίες αυτής της «ασθένειας» είναι μη έγκαιρη αντικατάστασηλάδι, το οποίο πρέπει να ενημερώνεται κάθε 50 χιλιάδες χλμ. Ο υδραυλικός συμπλέκτης συνήθως δεν δημιουργεί προβλήματα.

Το "Automatic", με σωστή λειτουργία, εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Η συντήρησή του συνίσταται στον έλεγχο της στεγανότητας και στην αντικατάσταση του λιπαντικού μαζί με το φίλτρο και τη φλάντζα της λεκάνης λαδιού κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δεν είναι εύκολο να σκοτώσεις

Το Corolla είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη εμπρός και πίσω ανάρτηση εξοπλισμένη με σταθεροποιητές σταθερότητα ρολού. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων και τους υπαλλήλους του σέρβις που μας συμβούλεψαν, η ανάρτηση έχει πολύ μεγάλος πόρος. Τις περισσότερες φορές (κατά μέσο όρο, μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα), μόνο οι δακτύλιοι των αντιστρεπτικών ράβδων θα πρέπει να αλλάξουν και όλα τα άλλα μέρη είναι πρακτικά "άφθαρτα". Έτσι, τα γόνατα σταθεροποιητή "θρέφουν" περίπου 80 - 100 χιλιάδες χλμ., τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών και οι πίσω δακτύλιοι σύνδεσης - περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι η αντικατάστασή τους με το αυθεντικό δεν είναι φθηνή απόλαυση, καθώς οι "ζώνες τσίχλας" παρέχονται με μοχλούς (σε ένα επώνυμο πρατήριο, το εξάρτημα κοστίζει περίπου 200 $) και ράβδους (φθείρονται πιο γρήγορα εγκάρσιες ράβδοι, κοστίζουν 60-75 $). Το πίσω ρουλεμάν πωλείται μαζί με την πλήμνη (περίπου 100 $), ενώ τα «σφαιρικά» ρουλεμάν των μπροστινών μοχλών παρέχονται ξεχωριστά. Επιπλέον, κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι επιθυμητό να ελέγχετε τις γωνίες των τροχών, όχι μόνο μπροστά, αλλά και πίσω.

Πηδαλιούχηση τύπου ράφιστάνταρ εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή. Αυτός ο κόμβος στο Corolla είναι πιο αξιόπιστος από αυτόν του μεγαλύτερου "αδερφού" Avensis και τα άκρα της ράβδου διαρκούν δύο φορές περισσότερο - 100 χιλιάδες km έναντι 50 - 60 χιλιάδες km.

Σύστημα πέδησηςΤα περισσότερα οχήματα είναι εξοπλισμένα με μπροστινό δίσκο μηχανισμοί φρένωνκαι πίσω τύμπανα. Το ABS είναι αρκετά σπάνιο - στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιούνται μηχανισμοί δίσκων στο πίσω μέρος. Κατά κανόνα, δεν υπάρχουν προβλήματα με τα φρένα κατά τη λειτουργία.

Έμπιστος φίλος

Ψάχνετε για ένα μικρό και σύγχρονο αυτοκίνητο, που δεν θα έπρεπε να επισκευάζεται συχνά; Toyota Corolla αυτής της γενιάς θα είναι καλή επιλογήσε αυτήν την κατάσταση και ένας αξιόπιστος φίλος σε μετέπειτα λειτουργία. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι ότι η συντήρηση αυτής της "γιαπωνέζας" θα είναι ακριβή, εκτός αυτού, χάνει από ορισμένους ανταγωνιστές στην πρακτικότητα.

Πριν και μετά....

Προκάτοχος - Toyota Corolla (E10)αντιπροσωπεύτηκε από μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων: εκτός από το 3-θυρο hatchback, το 4-θυρο sedan, το 5-θυρο liftback και το station wagon, παρήχθη επίσης ένα hatchback 5 θυρών. Κυβερνήτης μονάδες βενζίνηςήταν το ίδιο με αυτό της κληρονόμου, ωστόσο, μονάδες με όγκο 1,5 λίτρων (105 ίππων) και 1,6 λίτρων (160 ίππων) εγκαταστάθηκαν μόνο σε εκδόσεις Ceres που προορίζονται για την εγχώρια αγορά. Εύρος τροποποιήσεων τρέχουσα, 9ης γενιάς Toyota Corolla(δείκτης σώματος Ε12) έχει αλλάξει. Η παραγωγή ενός 5-θυρου liftback εγκαταλείφθηκε υπέρ ενός 5-θυρου hatchback. Εξακολουθούν να παράγονται 3θυρα χάτσμπακ Corolla Wagon, 4θυρα σεντάν και 5θυρα στέισον. Επιπλέον, για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, το λειτουργικό microvan Corolla Verso εντάχθηκε στην εταιρεία των τροποποιήσεων. Παρεμπιπτόντως, επάνω Έκθεση Αυτοκινήτου της ΓενεύηςΤο 2001, οι Ιάπωνες εισήγαγαν αμέσως ολόκληρη τη σύνθεση.

Γνώμη Σεργκέι, 35 ετών Λειτουργεί το αυτοκίνητο για 1 χρόνο. Toyota Corolla 1,6 l 16V (110 hp), χιλιόμετρα - 97 χιλιάδες χιλιόμετρα, ηλικία - 5 χρόνια Οι φίλοι με συμβούλεψαν να αγοράσω αυτό το αυτοκίνητο, λένε, είναι μικρό - αυτό που χρειάζεστε για την πόλη και αξιόπιστο, όπως όλα τα Toyota. Δεν έχω μετανιώσει ποτέ για την επιλογή μου - η Corolla δεν με έχει απογοητεύσει ακόμα. Κατά τη διάρκεια του έτους λειτουργίας, έπρεπε να αλλάξουν μόνο «αναλώσιμα» - φίλτρα, λάδια και τακάκια. Δεν οδηγώ πολύ γρήγορα, και ακόμη και στον αστικό κύκλο οδήγησης καταφέρνω να ξοδεύω 6,5 - 7 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Ο εξοπλισμός είναι επίσης καλός - τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμός και ABS. Μερικές φορές οι συγγενείς πρέπει να πάνε στη χώρα και παραπονιούνται ότι δεν υπάρχει αρκετός χώρος στην πλάτη και τα γόνατά τους ακουμπούν στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Το Corolla δεν είναι πολύ κατάλληλο για μεταφορά εμπορευμάτων - χώρου αποσκευώνμικρό. Αν και μου ταιριάζει αρκετά - δεν μπορείτε να υπερφορτώσετε το αυτοκίνητο. Δεν πρόκειται να το πουλήσω.

ΓΝΩΜΗ Νικολάι, 38 ετών Λειτουργεί το αυτοκίνητο για 2 χρόνια. Toyota Corolla 1.3 l 16V (86 hp), χιλιόμετρα - 275 χιλιάδες km, ηλικία - 7 χρόνια Αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται στο πάρκο της υπηρεσίας οδικής περιπολίας της τροχαίας του Κιέβου από το 1998. Δεν μένει σχεδόν ποτέ σε αδράνεια - τα πληρώματα εργάζονται σε τρεις βάρδιες, οπότε μερικές φορές αναρωτιέστε ακόμη και πώς το αυτοκίνητο μπορεί να αντέξει τέτοια φορτία. Δεδομένου ότι πρέπει να ταξιδεύετε πολύ, τις περισσότερες φορές οι μηχανικοί επισκευάζουν την ανάρτηση. Αν και διαρκεί πολύ. Ο κινητήρας μόλις τώρα άρχισε να «τρώει» λάδι και αν η «όρεξη» του συνεχίσει να αυξάνεται, θα πρέπει να «κεφαλαιοποιηθεί». Δεν υπάρχει σκουριά στο σώμα. Τα παράπονα προκαλούνται από την ελαφριά ταπετσαρία, η οποία λερώνεται γρήγορα, και την έλλειψη χώρου στο πίσω κάθισμα.

Fiat Bravo/Brava/Marea 1995 – 2001

Κάθε τροποποίηση έχει το δικό της όνομα: το 3θυρο hatchback ονομάζεται Bravo, το πεντάθυρο ονομάζεται Brava, το sedan είναι Marea και το station wagon ονομάζεται Marea Weekend. Τα χάτσμπακ διαφέρουν από το sedan/station wagon όχι μόνο πίσω, αλλά και το καπό, ο προφυλακτήρας και η γρίλια: σε θήκη επισκευή σώματοςαυτό καθιστά δύσκολο να βρείτε τα εξαρτήματα που χρειάζεστε. Σωματότυπος 3- και 5-θυρο χάτσμπακ, 4θυρο σεντάν, 5θυρο στέισο βάγκο Κινητήρες 4- και 5-κύλινδρο. 7 βενζίνη: από 1,2L 16V (82 HP) έως 2,0L 20V Turbo (182 HP) και 3 turbo diesel: από 1,9L (75 HP) έως 2, 4 l (131 hp) Κόστος στην Ουκρανία, $ από 5,5 χιλιάδες σε 9,5 χιλιάδες

VW Golf IV/Bora 1997 – 2004

Η οικογένεια VW Golf IV/Bora ελκύει με την πρακτικότητα, το άνετο εσωτερικό, την ενεργοβόρα ανάρτηση και την καλή οδική συμπεριφορά. Αν και θα πρέπει να πληρώσετε υπερβολικά για δημοτικότητα - αυτό το "Γερμανικό" είναι πιο ακριβό από τους ανταγωνιστές. Ένα περίεργο χαρακτηριστικό - τόσο το Golf όσο και το Bora έχουν μια τροποποίηση με αμάξωμα στέισον βάγκον 5 θυρών. Σωματότυπος 3- και 5-θυρο hatchback, 4θυρο σεντάν, 5θυρο station wagon, κάμπριο Κινητήρες 4-, 5- και 6-κύλινδρο. 9 Βενζίνη: 1,4L (75HP) έως 2,8L 24V (204HP) και 2 Diesel: 1,9L (68HP) και 1,9L Turbo (116HP) Κόστος στην Ουκρανία, $ από 9,5 χιλιάδες σε 18 χιλιάδες

Τιμές για καινούργια μη γνήσια ανταλλακτικά, $

Εμπρός φρένο τακάκια 40 Οπισθεν φρένο τακάκια δίσκου. 27 Φίλτρο αέρα 16 Φίλτρο καυσίμων 30 Φίλτρο λαδιού 7 Εμπρός/πίσω ρουλεμάν κόμβους 40/40 Αμορτισέρ εμπρός/πίσω 80/120 Σετ συμπλέκτη 200 αντλία νερού 60 Σώμα καλοριφέρ 400 Σφαιρικό ρουλεμάν 45 σχάρα τιμονιού 1100 Γεννήτρια 400 Μίζα 250 εκκεντροφόρος άξονας 350 ιμάντα χρονισμού 20 Κύλινδρος τάσης 35

Toyota Corolla (E11)

γενικές πληροφορίες Σωματότυπος χάτσμπακ φορείο ανύψωση στέισο βάγκο πόρτες/καθίσματα 3/5 4/5 5/5 Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm 4100/1690/1390 4295/1690/1390 4270/1690/1390 4320/1690/1450 Βάση, mm 2465 Κράτος / πλήρες βάρος, kg 1040/1580 1075/1615 Όγκος κορμού, l 280 390 370 310/665 Όγκος δεξαμενής, l 50 Κινητήρες Βενζίνη 4κύλ. υδατάνθρακες: κατανομή π.χ.: 1,3 l 12V (75 HP) 1,3L 16V (86HP), 1,4L 16V (97HP), 1,6L 16V (110HP), 1,8L 16V (110HP) ) Diesel 4κύλινδρος: 1,9L (69PS), 2,0L (72PS), 2,0L Turbo (90PS) Διαβίβαση τύπος κίνησης προηγούμενος ή γεμάτο σημείο ελέγχου 5-στ. μηχαν. ή 4-st. μηχανή. Σασί Φρένα εμπρός/πίσω δίσκος/τύμπανο και δισκ./δίσκος. Ανάρτηση εμπρός/πίσω νεζαβ. / νεζαβ. Ελαστικά 165/70R14, 175/65R14, 185/65R15 Κόστος στην Ουκρανία, $ από 8 χιλιάδες σε 12,5 χιλιάδες

Julius Maksimchuk
Φωτογραφία του Andrey Yatsulyak

Χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων Toyota Corolla όγδοης γενιάς (110 αμάξωμα)

Τα αυτοκίνητα Toyota Corolla στο πίσω μέρος της E110 παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στον κόσμο το 1995. Το 1999, αυτό το μοντέλο υποβλήθηκε σε ανανέωση και το 2002 σταμάτησε να κυκλοφορεί.

Σε σχέση με την ανανέωση, καθώς και τις προσπάθειες της Toyota Corporation να κάνει μοναδικό αυτοκίνητογια καθεμία από τις αγορές, αυτό το μοντέλο είναι διαφορετικό τεράστια ποικιλίαποικιλίες εξωτερικών, τεχνικών χαρακτηριστικών και διαμορφώσεων.

Παρουσιάστηκε η Toyota Corolla E110 συμπαγή αυτοκίνητασε sedan, τρίθυρα και πεντάθυρα hatchback και station wagon. Οι συνολικές διαστάσεις αυτών των αυτοκινήτων διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο του αμαξώματος και είναι εντός των εξής ορίων: το μήκος κυμαίνεται από 4270 έως 4320 mm. ύψος - από 1385 έως 1440 mm. Το πλάτος για όλους τους τύπους αμαξώματος είναι 1690 mm. μεταξόνιο - 2461 mm; Η απόσταση από το έδαφος παρουσιάζει επίσης διακυμάνσεις διαφορετικές διαμορφώσεις- 140-150 χλστ.

Ο δείκτης βάρους κυμαίνεται ανάλογα με τον τύπο του αμαξώματος, τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στην περιοχή από 900-1230 kg.

Εξωτερικό και εσωτερικό Corolla όγδοης γενιάς

Αυτή η γενιά της οικογένειας Corolla E110 διατήρησε τα περισσότερα από τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του προηγούμενου μοντέλου, του E100. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στη φωτογραφία των πρώτων μοντέλων με στρογγυλούς προβολείς.

Μετά την αναδιαμόρφωση που πραγματοποιήθηκε το 1999, η εμφάνιση των εκπροσώπων αυτού γκάμα μοντέλωνέγινε πιο σύγχρονος.

Ο εσωτερικός εξοπλισμός τη στιγμή της κυκλοφορίας ήταν αξιοπρεπούς επιπέδου, φυσικά αυτή τη στιγμήείναι ξεπερασμένο. Ακόμη και βασικό εξοπλισμόήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι και ηλεκτρικά παράθυρα, τα οποία θεωρούνταν μια άνευ προηγουμένου πολυτέλεια μεταξύ των εγχώριων ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

Το σαλόνι δεν ήταν ιδιαίτερα άνετο και ευρύχωρο: μικρά καθίσματα, μέτρια διακόσμηση, ταμπλόΤα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού ήταν χωρίς στροφόμετρο.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι επίσης μικρός: ο μικρότερος για το hatchback και το sedan είναι 280 λίτρα, για το station wagon - 310 λίτρα (665 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα).

Προδιαγραφές της όγδοης γενιάς Toyota Corolla

Το Toyota Corolla E110 ήταν εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό μονάδων ισχύος βενζίνης και ντίζελ. Οι βενζινοκινητήρες με όγκους εργασίας 1,3-1,6 λίτρα είχαν χωρητικότητα 85-165 ίππων. Εγκαταστάσεις ντίζελ, ανάλογα με τη διαμόρφωση, είχε όγκο εργασίας 2,0-2,2 λίτρα και ισχύ 73-79 λίτρα. με.

Προσφέρθηκε και η επιλογή του αγοραστή ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 4, 5 και 6 σχέσεων. Αυτόματο κιβώτιο 3 και 4 ταχυτήτων.

Τα περισσότερα από τα διακοσμητικά ήταν προσθιοκίνητα, αλλά υπήρχαν και τετρακίνητοι εκπρόσωποι του μοντέλου Corolla 110. Η μπροστινή ανάρτηση αντιπροσωπεύεται από γόνατα MacPherson, τυπικά για όλα τα αυτοκίνητα Toyota, και η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, τύπου ελατηρίου.

Χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων Toyota Corolla στο πίσω μέρος του E110

Οι Corolla όγδοης γενιάς διακρίνονται από μια μεγάλη ποικιλία επιλογών διαμόρφωσης και έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα αυτής της γενιάς περιλαμβάνουν:

• εξαιρετική απόδοση τρεξίματος?
• ποιοτική συναρμολόγηση?
• σίγουρη συμπεριφορά στο δρόμο και καλός χειρισμός.
• αξιόπιστα φρένα.
• πρακτικό σαλόνι?
• το σώμα του αυτοκινήτου καλύπτεται με ένα στρώμα ψευδαργύρου, το οποίο αύξησε σημαντικά την αντοχή και την αντοχή του σε δυσμενείς συνθήκεςλειτουργία;
• φθηνά ανταλλακτικά και συντήρηση.
• προσιτή τιμή αυτοκινήτου.

Αρνητικά χαρακτηριστικά των εκπροσώπων της Toyota Corolla E110:

• χαμηλή απόσταση από το έδαφος, καθιστώντας άβολα τα ταξίδια στους δρόμους μας.
• κακή ηχομόνωση.

Χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Toyota Corolla στο πίσω μέρος του AE110

Ταυτόχρονα με την όγδοη γενιά Corolla, οι εκπρόσωποι της τελευταίας (τέταρτης) γενιάς της σειράς σπορ αυτοκινήτων Toyota Corolla Levin (AE110) άρχισαν να ξεφεύγουν από τις γραμμές συναρμολόγησης. Αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν την πλατφόρμα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς E110, κατασκευάστηκαν σε μία τροποποίηση αμαξώματος - ένα κουπέ 2 θυρών.

Διαστατικός Διαστάσεις ToyotaΤα Corolla AE110 έχουν ως εξής: μήκος είναι 4305 mm και πλάτος 1695. το ύψος του αυτοκινήτου φτάνει τα 1305 χλστ.

Η φωτογραφία δείχνει ότι το εξωτερικό αυτού αγωνιστικό αυτοκίνητοχαρακτηρίζεται από απλοποιημένες μορφές.

Το εσωτερικό είναι επίσης σχεδιασμένο σε αθλητικό στυλ. Τεράστιο ταμπλό εξοπλισμένο με φαρδύ κεντρικό γείσο, εργονομικά τοποθετημένη κεντρική κονσόλα, τιμόνι τριών ακτίνων.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα, με πλευρική και οσφυϊκή στήριξη. Ορισμένες διαμορφώσεις έχουν προσκέφαλα. πίσω σειράΤα καθίσματα δεν διέφεραν στην άνεση: κοντά μαξιλάρια και σχεδόν κάθετη διάταξη των πλατών.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Toyota Corolla στο πίσω μέρος του AE110 είναι χαρακτηριστικά για τα σπορ αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους βενζινοκινητήρων:

1. 1,5 λίτρου, χωρητικότητας 100 "ίππων".
2. 1,6 λίτρων, με τρεις επιλογές ισχύος - 110, 150 και 165 λίτρα. με.

Η επιλογή του αγοραστή παρουσιάστηκαν δύο μηχανικά κουτιά(5- και 6-τάχυτο) και 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Το Toyota Levin (AE110) κατασκευαζόταν μέχρι το 2002 και εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων.

Κανένα αυτοκίνητο στον κόσμο δεν μπορεί να συγκριθεί με το "Toyota Corolla" σε δημοτικότητα. Από το ντεμπούτο της το 1966 Παρήχθησαν 23,5 εκατομμύρια κομμάτια - ακόμη και το VW "Beetle" δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια κυκλοφορία. Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα της VIII γενιάς αυτού του μοντέλου, που αντικαθιστά τον προκάτοχό του πριν από 6 χρόνια, είναι προγραμματισμένη να συμπέσει με το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Ωστόσο, καταφέραμε να φέρουμε τη νέα γνωριμία πρόσωπο με πρόσωπο έναν μήνα νωρίτερα.

Πράγματι, το αυτοκίνητο έβλεπαν όλοι, εκτέθηκε μπροστά από το κέντρο της εταιρείας στη Μπίτσα, ωστόσο με την επιγραφή «Το δείγμα δεν πωλείται». Παρακολούθησα συγκεκριμένα τους επισκέπτες για 10 λεπτά - κατά τη γνώμη μου δεν πέρασε ούτε ένας. Αυτό που δεν προκαλεί έκπληξη, πόσο ο προκάτοχος ήταν εξωτερικά βαρετός, οπότε το "Corolla" - 97 είναι προκλητικά πρωτότυπο.

Το κύριο σχεδιαστικό εύρημα και ταυτόχρονα καλή τύχη είναι το «μεγάλα μάτια» μπροστά. Οι ελαφρώς πεπλατυσμένοι προβολείς είναι σε τέλεια αρμονία με τα στρογγυλά (και όχι λευκά, αντίθετα με τη μόδα) πλαϊνά φώτα και την επένδυση του ψυγείου με τραπεζοειδή πλέγμα. Ο μπροστινός διάτρητος προφυλακτήρας-σπόιλερ φαίνεται υπέροχος και πίσω φώταμε άχρωμα οβάλ «φλας». Και χάρη στα νέα πλαϊνά παράθυρα με μια γραμμή ζώνης που ανεβαίνει ελαφρώς προς την ουρά και ένα κομψό ζάντεςτο σεντάν φαίνεται και από το πλάι. Είναι αλήθεια ότι αυτή η προοπτική δεν είναι τόσο εκφραστική, αλλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, οι θετικές αλλαγές είναι εμφανείς. Είναι επίσης ευχάριστο ότι μια τέτοια σχεδίαση φαίνεται να παρέχεται αποκλειστικά για την Ευρώπη - με φόντο ένα γενικό πάθος για τα «παγκόσμια» αυτοκίνητα, μια στιλιστικά διαφορετική στρατηγική αγοράς δεν μπορεί παρά να είναι ευπρόσδεκτη. Γενικά, θα πάρω το θάρρος να ισχυριστώ ότι η νέα Euro-“Corolla” είναι το πιο πρωτότυπο εξωτερικά μοντέλο μαζικής παραγωγής της εταιρείας σε ολόκληρη την ιστορία της. Ο Θεός να κάνει οι «απαντήσεις» σχεδιαστών για τα καθημερινά αυτοκίνητα ανήκουν πραγματικά στο παρελθόν.

Ο προκάτοχος και το εσωτερικό του ήταν βαρετά "χωρίς ράχη", κυρίως λόγω κάποιου είδους τορπίλης "όχι" - δεν υπάρχει άλλη λέξη γι 'αυτό. Έλειπε και το στροφόμετρο. Το νέο "Corolla" είναι επίσης απίθανο να γίνει πρότυπο, αλλά η εσωτερική διακόσμηση προκαλεί ήδη θετικά συναισθήματα. Πρώτα απ 'όλα, χάρη στην αρχική κονσόλα, χωρισμένη σε 3 μπλοκ. Πάνω, σε μια μεμονωμένη φωλιά, υπάρχει ένα ραδιοκασετόφωνο, μετά υπάρχουν εκτροπείς κλιματικό σύστημα, και κλείνει τη σειρά με πίνακα ελέγχου με πολύ βολικές περιστρεφόμενες λαβές και ασυνήθιστα ημικυκλικά πλήκτρα για την ενεργοποίηση του κλιματιστικού. Αποδείχθηκε λειτουργικό και βολικό, αλλά η θέση των ανασυρόμενων ποτηροθηκών πάνω από το τασάκι δεν είναι απολύτως επιτυχημένη - με χειροκίνητη μετάδοσημπορούν να παρεμβαίνουν στη μόχλευση.

Ο πίνακας οργάνων με ταχύμετρο και στροφόμετρο ίσου μεγέθους (το τελευταίο έχει οθόνη εξωτερικού θερμομέτρου στο κάτω μέρος) δεν προκαλεί κανένα παράπονο, όπως τα παραδοσιακά ιαπωνικά paddle shifters. Εκτός από το στροφόμετρο (δεν είναι μόνο μέσα την απλούστερη διαμόρφωση, το οποίο είναι απίθανο να ενδιαφέρει κανέναν στη Ρωσία) το αυτοκίνητο έχει τώρα "υαλοκαθαριστήρες" τριών λειτουργιών, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμακαι, το πιο σημαντικό, μια άλλη μηχανική ρύθμιση των καθισμάτων - το μαξιλάρι ρυθμίζεται σε ύψος. Και επίσης - χωρίς βήμα, όπως η διαμήκης ρύθμιση και η κλίση της πλάτης. Το σχήμα των μπροστινών καθισμάτων δεν έχει αλλάξει και ο πίσω καναπές έχει γίνει ευρύτερος χάρη στη νέα σχεδίαση των θυρών. Αλλά ένα εκπληκτικό πράγμα: έμεινε η εντύπωση (και όχι μόνο για μένα) ότι υπήρχε λιγότερος χώρος για τα γόνατα, αν και η βάση ήταν το ίδιο εκατοστό εκατοστό. Είναι αλήθεια ότι αυτό ανακαλύφθηκε με μια εντελώς μετατοπισμένη μπροστινή θέση, οπότε ίσως η εξήγηση βρίσκεται απλώς στην αυξημένη διαδρομή της διαμήκους προσαρμογής. Αλλά το γεγονός ότι πρέπει να παραγγελθεί ξεχωριστά αναδιπλούμενη πλάτη καθίσματος δεν είναι σαφές. Η έλλειψη καταπακτής από την καμπίνα επιβατών στο πορτμπαγκάζ είναι επίσης καταθλιπτική - δεν είναι ευκολότερο να μεταφέρετε σκι σε ένα τέτοιο σεντάν παρά σε μια "πένα". Από μόνο του, το πορτμπαγκάζ με πολύ χαμηλό χώρο φόρτωσης και πάντα καθαρό φαρδύ καπάκι είναι αρκετά αξιοπρεπές. Αλλά θα ήθελα να μάθω ποιος είχε την ιδέα να στερεώσει το εφεδρικό ελαστικό στην κόγχη όχι με σφιγκτήρα, αλλά με ένα πλαστικό παξιμάδι βιδωμένο σε μια μακριά βίδα; Εδώ υπάρχει μια αλλαγή για χάρη της αλλαγής και τέτοιες ενέργειες συνήθως αποδεικνύονται όχι καλές, αλλά επιβλαβείς.

Όσο για τα μηχανικά, αρχικά ήταν γνωστό ότι δεν είχε αλλάξει πολύ. Κάτω από την κουκούλα, το ίδιο εγκάρσια τοποθετημένο "τέσσερις" 1,3 λίτρων 16 βαλβίδων δεν έχει παραδοθεί ακόμη στη Ρωσία με άλλους κινητήρες Corolla και τους παραθέτουμε στον πίνακα μόνο για σύγκριση. Υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε μια τέτοια πολιτική μάρκετινγκ. Μία πλευρά, ισχυρούς κινητήρες- αυτό, φυσικά, είναι καλό, αν και για οικογένεια, επαγγελματικούς λόγους ή νοικιασμένο αυτοκίνητοη δυναμική είναι αρκετά αξιοπρεπής. Αλλά παλιό καλό μοτέρ καρμπυρατέρμε τη γνωστή αντιποιότητα του καυσίμου μας - αυτό χρειαζόμαστε. Φυσικά, είναι καλύτερο για ειδικά εκπαιδευμένους ανθρώπους να εμβαθύνουν σε επώνυμα «εντόσθια», αλλά και μια ευκαιρία να αναβιώσουν το αυτοκίνητο σε επείγονη παραμέληση είναι λάθος. Ευτυχώς, η πρόσβαση στους κύριους κόμβους είναι ακόμα πιο εύκολη από ό,τι στους "εννέα" - ο χώρος του κινητήρα είναι επίσης σχεδιασμένος για κινητήρες μεγαλύτερου κυβισμού, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα ντίζελ πολλαπλών βαλβίδων 2,0 λίτρων.

Εντάξει, αρκετά άσκοπες κουβέντες, ήρθε η ώρα να φύγουμε. Είναι περίεργο, αλλά η επιτάχυνση φαίνεται να είναι πιο διασκεδαστική από τον προκάτοχό της, και αυτό συμβαίνει με τον ίδιο κυβισμό και μείωση βάρους μόνο κατά μερικά κιλά. Θα δούμε Προδιαγραφές... Σωστά, η δυναμική είναι καλύτερη, αφού η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί κατά 15 τοις εκατό. Δεν είναι ξεκάθαρο μόνο λόγω αυτού (ακόμη και οι έμποροι δεν έχουν προλάβει να το καταλάβουν ακόμα), αλλά σε κάθε περίπτωση - εδώ εσείς παλιό μοτέρ! δεν υπήρχαν κραδασμοί από αυτό, και δεν υπάρχει, και όχι τόσο εμμονικός, αλλά σαφώς ο θόρυβος ακούγεται μόνο σε χαμηλές ταχύτητες και εξαφανίζεται εντελώς στο IVο.

Όλα τα άλλα είναι ίδια με πριν. Στα καλύτερα από τα σκληρά, πολύ κατατοπιστικά πετάλια, ειδικά το πεντάλ του φρένου είναι καλό, και τα ίδια τα φρένα (μπροστινοί αεριζόμενοι δίσκοι, με ABS), όπως και πριν, είναι πέρα ​​από κριτική. Ήταν τυχερό που ήρθε η πρώτη νεροποντή μετά την κόλαση του Ιουλίου - και σε βρεγμένο αυτοκινητόδρομο, η Corolla συμπεριφέρεται τέλεια, δεν κουνιέται και επιβραδύνει με αυτοπεποίθηση και προβλέψιμα. Η καθαρότητα της αλλαγής ταχυτήτων είναι εξαιρετική, η ανάρτηση ("Mac Pherson" μπροστά, 2 μοχλοί πίσω) σε μεγάλα κύματα δεν επιτρέπει δυσάρεστη συσσώρευση του κουπέ, αλλά τι θα συμβεί στις λακκούβες; Α, και το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο μαλακό, όχι πολύ, αλλά ακόμα. Έτσι ράγες του τραμκαι τα ρουστίκ εξογκώματα είναι καλύτερα να τα πιέσετε πιο προσεκτικά ή να εγκαταστήσετε πιο άκαμπτα αμορτισέρ: με τις τυπικές βλάβες της ανάρτησης, είναι δύσκολο να αποφευχθούν. Το τιμόνι έχει γίνει επίσης αισθητά ελαφρύτερο και οι ελιγμοί, ίσως, δεν έχουν αλλάξει και δεν υπήρχαν παράπονα για την ακτίνα στροφής των 4,8 m. Ωστόσο, το παρκάρισμα και η αλλαγή λωρίδας με το νέο υδραυλικό τιμόνι είναι αισθητά πιο εύκολο.

Παρά τις άνευ όρων θετικές αλλαγές, η Toyota Corolla εξακολουθεί να κοστίζει περίπου 17-18 χιλιάδες δολάρια. Πιο ακριβό, φυσικά, από το "δέκα" ή ακόμα και " Ford Escort”, αλλά, ίσως, είναι πιο κύρος από το τελευταίο. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο - στην είσοδο του Toyota Center Bitsa, μίλησα με τον ιδιοκτήτη του προηγούμενου Corolla, ο οποίος είπε ότι δεν είχε πρόβλημα μαζί της για περισσότερα από 3 χρόνια. Ταυτόχρονα, δεν τη γλιτώνει καθόλου, ανεφοδιάζοντας κυρίως με βενζίνη 92 μέτρων και αρκετές φορές - από αμφίβολα βαρέλια. (Ωραία για το καρμπυρατέρ!) Το "Toyota Corolla", εκτός από το σεντάν, διαθέτει μια πλήρη γκάμα αμαξωμάτων: 3- και 5-θυρα χάτσμπακ, station wagon και ακόμη και ένα πραγματικό "cafe racer" "Corolla G6", που πλησιάζει το εικόνα του VW "Golf GTI". Μένει να ελπίζουμε ότι όλες οι τροποποιήσεις θα είναι διαθέσιμες στον Ρώσο καταναλωτή.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του sedan "Toyota Corolla".

Αριθμός κυλίνδρων - όγκος εργασίας, cm 3	4 - 1332	4 - 1587	4 - 1975
Αναλογία συμπίεσης	9,6	9,5	23,0
Ισχύς, hp στο m-1	84/5400	108/6000	71 - 4600
Ροπή, Nm σε m-1	120/4200	145/4800	131/2600
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	175 (165)	195 (195)	165
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s	12,5 (16,1)	10,2 (12,6)	14,4
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	5,9 - 8,8 (6,6 -10,1)	6,4 -10,3 (6,8 - 12,1)	5,2-8,3
Απόθεμα καυσίμου, l	50
Διαστάσεις/βάση, mm	4295x1690x1385/2465
Διάκενο, mm	150
Ακτίνα στροφής, m	4,8
απόλυτο βάρος, kg	1000	1200	1000
Μικτό βάρος, kg	1580	1615	1650
Όγκος κορμού, l	390
Σε παρένθεση - δεδομένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Νέο "Corolla" - η εξέλιξη είναι καλύτερη από την επανάσταση

Εστιάζοντας στο να δώσουν στο νέο Toyota Corolla μια πρωτότυπη, αξέχαστη εμφάνιση, οι δημιουργοί του έχουν αυξηθεί ελαφρώς διαστάσειςοικογενειακές τροποποιήσεις.

Το τρίθυρο hatchback έχει επιμηκυνθεί κατά 5 mm, το τετράθυρο sedan κατά 25 mm και το station wagon κατά 60 mm. Τα νέα αμαξώματα έχουν γίνει 5 mm φαρδύτερα από τα παλιά, ενώ το hatchback και το sedan είναι πλέον 5 mm ψηλότερα και το ύψος του βαγονιού έχει αυξηθεί έως και 20 mm. Μπροστινή πίστα και πίσω τροχούςδεν έχει αλλάξει. Ήταν επίσης δυνατό να διατηρηθεί μια πολύ μικρή ακτίνα στροφής -4,8 m.

Πιο ενδιαφέρουσες αλλαγές στο εσωτερικό. Χάρη στη μεγάλη προώθηση του μπροστινού καθίσματος προς τα εμπρός, το μήκος του hatchback και του station wagon έχει αυξηθεί κατά 25 mm και του sedan κατά 10 mm. Το ύψος της καμπίνας έχει αυξηθεί κατά 10 mm για τα hatchback και sedan και κατά 15 mm για το station wagon. Οι εσωτερικοί χώροι του sedan και του station wagon έχουν φαρδύτερο κατά 5 mm και το εσωτερικό του hatchback στενότερο κατά 5 mm. Οι δομές του αμαξώματος έχουν επανασχεδιαστεί για να επιτυγχάνεται μεγαλύτερη γωνιακή ακαμψία, μείωση του βάρους, των κραδασμών και των επιπέδων θορύβου και, κυρίως, καλύτερη απορρόφηση ενέργειας πλευρική πρόσκρουσησε περίπτωση ατυχήματος. Δύο παράλληλες σωληνοειδείς ενισχύσεις στις πόρτες συμπληρώνονται από μια επάνω ράβδο μέσης για να μειώσει το επίπεδο παραμόρφωσης των στοιχείων της πόρτας και να αποτρέψει την πίεση τους στο χώρο επιβατών σε πλευρικές κρούσεις. Επίσης, νέοι ενισχυτές από εξαιρετικά ισχυρό χάλυβα που εισάγονται στο πλαίσιο ισχύος του αμαξώματος θα βοηθήσουν στη διανομή της ενέργειας κρούσης. Σημειώνουμε επίσης την καλύτερη προστασία των αμαξωμάτων από τη διεισδυτική διάβρωση.

Τα αυτοκίνητα "Toyota Corolla" το 1997, που παραδόθηκαν στη Ρωσία, είναι εξοπλισμένα με τρεις επιλογές βενζινοκινητήρεςκαι ένα ντίζελ. Η βάση για μοντέλα με διάφορους τύπους αμαξώματος είναι ένας 4κύλινδρος 12βάλβιδος κινητήρας καρμπυρατέρ 1,3 λίτρων 75 ίππων.Ο δείκτης αυτού του κινητήρα, που συνδυάζει άριστα οικονομία καυσίμουμε επαρκή δυναμική απόδοση - "2E". Σε σύγκριση με το προηγούμενα μοντέλασε κινητήρες του 1997. η ακαμψία του μπλοκ έχει αυξηθεί και η μάζα των εμβόλων με μπιέλες έχει μειωθεί. Αυτός ο κινητήρας έχει επίσης μειωμένο επίπεδο θορύβου. Πιο ισχυρή επιλογή, επίσης με κυβισμό 1,3 λίτρων, είναι ο 16βάλβιδος κινητήρας «4E-FE» με δύο εκκεντροφόρους σε κεφαλή αλουμινίου και δύο σειρές βαλβίδων με γωνία μεταξύ τους 24 μοίρες. Κίνηση εκκεντροφόρου - συνδυασμένη. Μέσω οδοντωτή ζώνηκινείται ένας από τους εκκεντροφόρους. Το άλλο δέχεται περιστροφή από αυτό χάρη σε ένα γρανάζι.

Εκσυγχρονισμός της πρόσληψης και πολλαπλές εξάτμισηςμε αύξηση της αναλογίας συμπίεσης, κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος από 75 hp. έως 86 ίππους Σύστημα ισχύος κινητήρα - έγχυση πολλαπλών σημείων με ηλεκτρονικό έλεγχο. Ακόμη πιο «τραβηγτικό», λόγω του μεγαλύτερου κυβισμού, είναι ο κινητήρας των 1,6 λίτρων του μοντέλου «4A-FE», που αποδίδει 114 ίππους. στις 6000 rpm και μέγιστη ροπή 145 Nm στις 4800 rpm. Αλήθεια, με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, η ισχύς αυτού του κινητήρα «πέφτει» στους 104 ίππους. Σχεδιασμένος για την ιαπωνική και την αμερικανική αγορά, ο βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων "7A-FE" δεν τοποθετείται σε οχήματα Corolla που πωλούνται στη Ρωσία μέσω επίσημους αντιπροσώπους. Είναι κρίμα! Άλλωστε είναι ιδιαίτερα προσαρμόσιμο, και η μέγιστη ροπή των 150 Nm επιτυγχάνεται ήδη στις 2800 σ.α.λ.! Τέλος, για το ντίζελ. Η διαφορά μεταξύ του νέου κινητήρα ντίζελ προθάλαμου «2C–E» και του πρώην «2C–III» βρίσκεται στο νέο ηλεκτρονικό σύστημαπου ελέγχει την αντλία καυσίμου. Είναι πιο οικονομικό και ανταποκρίνεται. Ο ντίζελ αποδίδει μέγιστη ισχύ 72 ίππων. στις 4600 rpm με όγκο εργασίας 2,0 λίτρα. Μέγιστη ροπή - 131 Nm στις 2600 σ.α.λ. Τα αυτοκίνητα Corolla που πωλούνται στη Ρωσία παρέχονται, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, με ένα από τα τρία μηχανικά κιβώτια 5 ταχυτήτων και ένα από τα δύο αυτόματα: με 3 και 4 ταχύτητες.

Το πλαίσιο των νέων αυτοκινήτων Corolla βασίζεται στα παλιά στοιχεία που έχουν αποδείξει ότι λειτουργούν. Ο εκσυγχρονισμός εκφράστηκε μόνο με έναν πιο ακριβή «κουρδισμό» για νέα σώματα.Είναι ωραίο αυτό πηδαλιούχησηπεριλαμβάνει υδραυλικό ενισχυτή ως βασικός εξοπλισμός. Είναι περίεργο ότι η μπροστινή ανάρτηση τύπου MacPherson με ισχυρή σε σχήμα L κάτω βραχίονες ελέγχουεξακολουθεί να μην περιέχει ένα υποπλαίσιο στο οποίο θα τοποθετούνταν επίσης ράφι και οδοντωτό τιμόνι. Σε αυτό, το νέο "Corolla" είναι παρόμοιο με το VAZ-2110 μας. Και θέλω να πω ιδιαίτερα για την πίσω ανάρτηση. Περιλαμβάνει επίσης παραδοσιακά αντηρίδες ελατηρίου ως ελαστικά στοιχεία και εγκάρσιες παράλληλες ράβδους, οι οποίες, μαζί με μια διαμήκη ράβδο τάνυσης, καθορίζουν τις αλλαγές στο δάχτυλο του πίσω τροχού κατά τις στροφές υπό την επίδραση πλευρικών δυνάμεων. Στην πράξη, οι πίσω εγκάρσιες ράβδοι παίζουν το ρόλο των ράβδων τιμονιού, διορθώνοντας μια μικρή στροφή των τροχών.Όπως φαίνεται από πολυάριθμες δοκιμές, είναι αυτός ο τύπος πίσω ανάρτηση- ο λόγος για τον εξαιρετικό χειρισμό και τη σταθερότητα των αυτοκινήτων Toyota.

Αεριζόμενο δίσκοι φρένωνεφαρμόζεται στους μπροστινούς τροχούς όλων των τροποποιήσεων της νέας οικογένειας αυτοκινήτων "Corolla". Το ίδιο ισχύει και για τα πίσω φρένα τυμπάνου. Περιλαμβάνεται ABS τυπική λίσταεξοπλισμός για όλα τα μοντέλα, εκτός από την έκδοση με κινητήρα 1,3 λίτρων, 75 ίππων.

Συνοψίζοντας, σημειώνουμε ότι μια εποικοδομητικά νέα οικογένεια μοντέλων, έχοντας λάβει εξελικτικές βελτιώσεις, δεν περιέχει επαναστατικές καινοτομίες.