Η αξιοπιστία του Nissan X-Trail CVT έχει αποτελέσει αντικείμενο έντονων συζητήσεων σε πολλά φόρουμ. Οι περισσότεροι οδηγοί Nissan X-Trail κατάφεραν να εκτιμήσουν τα πλεονεκτήματα και την αξιοπιστία του νέου προϊόντος. Επί Nissan X-Trailέχει εγκατασταθεί η πιο σύγχρονη μεταβλητή RE0F06A ή RE0F10A (JF011E).

Όπως αναφέρεται στο διαβατήριο του οχήματος, η διάρκεια ζωής του Nissan X-Trail CVT πριν από την πρώτη μεγάλη προγραμματισμένη συντήρηση είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστάται η αλλαγή κάθε έξι μήνες. Στην πραγματικότητα, ο πόρος του μεταβλητού Nissan X-Trail είναι απεριόριστος όταν σωστή χρήσηκαι έγκαιρη συντήρηση.

Η τριβή των τροχαλιών με τη σωστή λειτουργία είναι ελάχιστη, η αλυσίδα μετάδοσης πρέπει να αντικαθίσταται ανάλογα με τις ανάγκες, κατά μέσο όρο μία φορά το χρόνο. Οι διαγνωστικοί έλεγχοι οχημάτων και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιούνται κάθε έξι μήνες. Επιλέξτε πρατήρια που λειτουργούν με το αυτόματο κιβώτιο Nissan X-Trail.

Το CVT στο Nissan X-Trail δεν είναι η πρώτη σειρά κιβωτίων ταχυτήτων με ομαλή μετάδοση. Οι πρώτες εκδόσεις του μεταβλητού δοκιμάστηκαν και μελετήθηκαν σε διαφορετικές καταστάσειςκαι οριστικοποιήθηκε. Το κιβώτιο ταχυτήτων Nissan X-Trail είναι το αποτέλεσμα σοβαρών βελτιώσεων και αναβαθμίσεων σχεδιασμού που καθιστούν τα σφάλματα των χρηστών λιγότερο σημαντικά.

Εν συντομία για την ιστορία της δημιουργίας

Κουτί Nissan αυτόματο X-Trail, στο οποίο αντί κλασική μετάδοσηΥπάρχει ένα variator, εμφανίστηκε στην αγορά πριν από περίπου 10 χρόνια. Αυτή η φορά ήταν αρκετή για να καταλάβουμε αν το CVT είναι αξιόπιστο ως βάση ενός σύγχρονου κιβωτίου.

Πάνω από 10 χρόνια μαζικής χρήσης, έχουν συσσωρευτεί σχεδιαστικές εξελίξεις και βελτιώσεις που κατέστησαν δυνατή την κυκλοφορία νέο μοντέλο. Οι βελτιώσεις επηρέασαν το μηχανικό μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, μπορεί να σημειωθεί ότι τα κιβώτια ταχυτήτων CVT έχουν γίνει πιο αξιόπιστα στη νέα γενιά.

Η ιδέα μιας ομαλής μετάδοσης δεν είναι τόσο νέα όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Η συσκευή χρησιμοποιήθηκε ενεργά τον Μεσαίωνα στην κατασκευή μύλων, και αργότερα στη δημιουργία διαφόρων γεωργικών μηχανημάτων. Η διάρκεια ζωής ενός μεταβλητού ή η διάρκεια ζωής, στην περίπτωση των μύλων, υπολογίζεται σε δεκαετίες. Θα ήταν περίεργο να μην χρησιμοποιήσουμε μια τόσο υπέροχη ιδέα, η πατρότητα της οποίας αποδίδεται στον Λεονάρντο ντα Βίντσι. Το αυτόματο κιβώτιο Nissan X-Trail είναι η ενσάρκωση των ιδεών ενός λαμπρού μηχανικού από τον Μεσαίωνα σε μοντέρνο σχεδιασμό.

Κυκλοφορεί το X-Trail CVT Ιαπωνική εταιρεία Jatco. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan X-Trailεγκατεστημένος σε Αυτοκίνητα Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Honda.

Ο κύριος στόχος μιας ομαλής μετάδοσης με χρήση κώνων είναι να μεγιστοποιήσει τη χρήση της ισχύος του κινητήρα και να ρυθμίσει τα φορτία. Η εξοικονόμηση ισχύος του κινητήρα κατά τη χρήση ενός μεταβλητού είναι προφανής. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί πιο ομαλά, η οδήγηση γίνεται πιο εύκολη. Η συσκευή σας επιτρέπει επίσης να φροντίζετε τον κινητήρα, μειώνοντας τις αποσβέσεις.

Με τι συνδέονται οι μύθοι για την ανασφάλεια;

Τα προβλήματα αξιοπιστίας σχετίζονται κυρίως με ακατάλληλη λειτουργία και ελαττώματα σχεδιασμού που επιτρέπουν στον οδηγό να εκτελεί ενέργειες που βλάπτουν πολύ τον κινητήρα του αυτοκινήτου και καταστρέφουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όπως δείχνει η πρακτική, οι έμπειροι οδηγοί ή όσοι θεωρούν τους εαυτούς τους τέτοιους, παραπονιούνται για την αξιοπιστία και δεν έχουν διαβάσει τεχνική περιγραφήκαι θεωρούν τους εαυτούς τους τέλειους δρομείς. Υπάρχει μια φήμη μεταξύ των δρομέων δρόμου ότι το κιβώτιο ταχυτήτων CVT είναι αναξιόπιστο. Δεν είναι δύσκολο να καταλάβεις γιατί. Η αμηχανία και το βρυχηθμό του κινητήρα στα φανάρια είναι ακριβά για τους ιδιοκτήτες Nissan X-Trail. Όταν αλλάζετε απότομα γρανάζια, ο ατσάλινος ιμάντας γλιστράει και περνάει απευθείας πάνω από την επιφάνεια των τροχαλιών, σαν γυαλόχαρτο, γρατσουνίζοντας την επιφάνεια και καταστρέφοντας τους κώνους. Μετά ακολουθεί γρήγορη κίνηση, τα ρινίσματα σιδήρου δεν έχουν χρόνο να πέσουν στο φίλτρο πρόχειρο καθάρισμα, μπείτε στον μηχανισμό και απενεργοποιήστε εντελώς το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα διαγνωστικά δείχνουν καταστροφή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και αν ο πόρος δεν έχει εξαντληθεί. Οι αρχάριοι διαβάζουν προσεκτικά τους κανόνες χειρισμού και κατακτούν με επιτυχία νέο κουτίμηχανή. Πραγματικός πόροςΤο Nissan X-Trail CVT είναι σχεδόν απεριόριστο.

Λάθη που έγιναν από έμπειρους οδηγούς

Ένας έμπειρος οδηγός, όταν πιάνει το τιμόνι, ζεσταίνει αυτόματα τον κινητήρα και το λάδι πατώντας το πεντάλ του γκαζιού. Η θέρμανση πραγματοποιείται μέχρι φωτεινό σήμαστον πίνακα ελέγχου.

Μεταλλική ζώνη παραλλαγής

Στην περίπτωση ενός CVT, το πάτημα του πεντάλ γκαζιού προκαλεί ισχυρό τρίψιμο του χαλύβδινου ιμάντα μετάδοσης στους κώνους. Αυτό οδηγεί σε φθορά και τριβή του ιμάντα. Μια σκισμένη ή κατεστραμμένη ζώνη είναι το πιο πολύ κοινός λόγοςκλήσεις σε κέντρα εξυπηρέτησης. Επιπλέον, μεταλλικά ρινίσματα και υπολείμματα ζώνης φράζουν το σύστημα, καθιστώντας το άχρηστο. Για να εξοικονομήσετε το σύστημα, τουλάχιστον, πρέπει να αλλάξετε επειγόντως λάδι και φίλτρο. Το πρόβλημα εξαλείφεται με την εγκατάσταση πρόσθετης θέρμανσης λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ένδειξη ετοιμότητας για χρήση ανάβει σχεδόν αμέσως.

Πόσες φορές πρέπει να μετρήσω τη στάθμη λαδιού ανά 100.000 km; Η διάγνωση του μετατροπέα Nissan X-Trail εξακολουθεί να απαιτεί ειδικό εξοπλισμό. Σε ορισμένα μοντέλα, ακόμη και η μέτρηση της στάθμης λαδιού μπορεί να γίνει μόνο σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων. Σύμφωνα με τις οδηγίες, συνιστάται να ελέγχετε το αυτόματο κιβώτιο Nissan X-Trail κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνεπώς, ανά 100.000 km θα πρέπει να επισκέπτεστε ένα πρατήριο 3-4 φορές το χρόνο, ανάλογα με τις ανάγκες.

• Με τον κινητήρα σε λειτουργία ταχύτητα ρελαντίΘα πρέπει να είστε προσεκτικοί και να αλλάζετε ταχύτητες ομαλά. Όταν λειτουργούν τα γρανάζια, η αλυσίδα μετάδοσης μεταφέρεται αμέσως στην επιθυμητή ταχύτητα. Όταν χρησιμοποιείτε τροχαλίες, μια ξαφνική αλλαγή στην ταχύτητα κάνει τον ατσάλινο ιμάντα να περάσει πάνω από την επιφάνεια των τροχαλιών και να προκαλέσει ζημιά. Η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαντλείται πρόωρα και η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου Nissan X-Trail μειώνεται.

Βελτιώσεις και βελτιώσεις

Ας δούμε τι αλλαγές περιλαμβάνει το Nissan X-Trail CVT.

1. Το παραλλαγή Nissan X-Trail έχει γίνει πιο εύκολο στη συντήρηση.
2. Η πρόσβαση στο μεταβλητό έχει γίνει ευκολότερη, το χοντρό φίλτρο μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί και να πλυθεί καλά.
3. Το παραλλαγή X-Trail είναι εξοπλισμένο με μαγνητικές παγίδες (βρίσκονται στην παλέτα).
4. Δεν χρειάζεται να ζεσταίνετε το λάδι κατά την εκκίνηση. ΣΕ Σχέδιο NissanΤο X-Trail πρόσθεσε έναν ειδικό θερμαντήρα λαδιού που ενεργοποιείται όταν ξεκινά ο κινητήρας. Η προσθήκη ενός θερμαντήρα λαδιού στους κινητήρες CVT RE0F10A νέας γενιάς, το Nissan X Trail CVT, εξάλειψε την ανάγκη για προθέρμανση. Ένας κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων Nissan X-Trail εμφανίζει αμέσως ετοιμότητα για εργασία στον πίνακα ελέγχου, γεγονός που απαλλάσσει τον οδηγό από την επιθυμία να πατήσει το αέριο και να καταστρέψει τον κινητήρα με τσιπς σιδήρου.
5. Ο κινητήρας CVT RE0F10A Nissan X-Trail διαθέτει πλέον τροχαλία κίνησης μονού εμβόλου. Η πίεση στο κύκλωμα της τροχαλίας κίνησης X-Trail αυξήθηκε στα 60 kg/cm2. Οι ίδιες οι τροχαλίες έχουν γίνει πιο ελαφριές και η φθορά τους έχει μειωθεί σημαντικά.
6. Για τη μείωση της θερμοκρασίας και τη μείωση της πρόσφυσης και του αφρισμού, προστέθηκε ένα θερμαντικό σώμα αέρα.

Πόσο συχνά επισκέπτεστε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων;

Πόσες φορές χρειάζεται να αλλάξετε το λάδι και ποια είναι η διάρκεια ζωής κάθε αλλαγής; Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων Nissan X-Trail πρέπει να αλλάζει κάθε 100.000 km.

Στις ρωσικές συνθήκες, οι αλλαγές λαδιών, τα διαγνωστικά και η συντήρηση απαιτούνται συχνότερα λόγω ακραίες συνθήκεςοδήγηση. Κατά την αλλαγή λαδιού, κάθε φορά που αλλάζετε το φίλτρο και πλένονται η παγίδα και το χοντρό φίλτρο. Το χοντρό φίλτρο είναι ένα δοχείο μέσα στο οποίο πέφτουν χοντρά μηχανικά σωματίδια, ρινίσματα και μεταλλικά ρινίσματα. Το χοντρό φίλτρο μειώνει την απόσβεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και αυξάνει τη διάρκεια ζωής.

Κατάλογος καταστάσεων που αναγνωρίζονται ως ακραίες

• Θερμοκρασία κάτω από 0 βαθμούς. Στην περιοχή μας, τέτοιες «ακραίες» θερμοκρασίες μπορεί να διαρκέσουν έξι μήνες.
• Συχνή εκκίνηση και σταμάτημα του κινητήρα και λειτουργία ρελαντί. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα φανάρια συμβάλλουν σε τέτοια «ακραία» σε κάθε μεγάλη πόλη.
• Σκόνη στον αέρα.
• Ρυμούλκηση τρέιλερ, πλήρες φορτίο, ταξί, ταχυδρομείο, υπηρεσία ταχυμεταφορών, οποιαδήποτε εμπορική λειτουργία.

Με αυξημένη χρήση, η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μειώνεται. Αν το αυτοκίνητο πάει μαζί Ρωσικοί δρόμοι, καλό είναι να υποβάλλεται σε συντήρηση πιο συχνά.

CVT ή κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής

Nissan X-Trail 2.0: CVT στην άμμο

ΤΙΜΕΣ

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΠΡΟΣΦΑΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ

ΠΩΣ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΣΤΟ AKPP-SERVICES

Κατά την αποσυναρμολόγηση ενός CVT, αφαιρείται πρώτα το σώμα της βαλβίδας. Στο 90% των περιπτώσεων, βρίσκεται ένας γεμάτος δίσκος με μάρκες + σκαντζόχοιροι στους μαγνήτες. Είναι οπτικά σαφές ότι οι κώνοι είναι γρατζουνισμένοι, 100% συνέπεια του γεγονότος ότι η αντλία λαδιού έχει κολλήσει βαλβίδα μείωσης πίεσης.

Το μπροστινό μέρος του variator - το κουδούνι - αφαιρείται. Βλέπουμε τον συμπλέκτη ταξίδι προς τα εμπρόςκαι συμπλέκτες αντίστροφο. Οι συμπλέκτες εμπρός συμπλέκτη παρουσιάζουν εμφανή σημάδια ολίσθησης (καμένο υλικό τριβής). Περαιτέρω αποσυναρμολόγηση επιβεβαιώνει τα συμπεράσματά μας ότι οι κώνοι είναι κατεστραμμένοι (σκισμένοι) και ο ιμάντας έχει εμφανή σημάδια φθοράς.

Βγάζουμε το συγκρότημα κώνου με τη ζώνη από το κουτί και αφαιρούμε προσεκτικά τη ζώνη. Όταν περιστρέφεται ο ιμάντας, οι ταινίες στις οποίες συναρμολογείται κάνουν κλικ, πράγμα που δείχνει ότι είναι τεντωμένο.

Γυρίσματα αντλία λαδιού, με δυσκολία φτάνουμε στη βαλβίδα μείωσης πίεσης, η οποία είναι κολλημένη σε μια ενδιάμεση θέση, η οποία είναι τυπική δυσλειτουργίααυτές οι μεταβλητές.
Αποσυναρμολογούμε τον κώνο κίνησης και βλέπουμε ότι οι μεταλλικοί οδηγοί μπάλας έχουν εμφανή σημάδια φθοράς και καταστροφής. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αλλάξετε τον κώνο, αφού τα κανάλια στα οποία λειτουργούν έχουν γίνει κοιλότητες. Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, τότε περιοριζόμαστε στην λείανση της επιφάνειας εργασίας. Επιθεωρούμε τα κωνικά ρουλεμάν, ακόμα κι αν δεν έχουν εμφανή σημάδια φθοράς στους διαδρόμους - εξακολουθούν να αντικαθίστανται, καθώς είναι αδύνατο να προβλεφθεί πότε θα χαλάσουν.

Στάδια επισκευής:
— όλα τα μέρη (συμπεριλαμβανομένων των περιβλημάτων) πλένονται και προετοιμάζονται για εγκατάσταση.
— Αλλάζουμε το πιρούνι αλουμινίου του ακολούθου αλυσίδας αν έχει φθορά στο ράφι εργασίας
- Αντικατάσταση αλυσίδα μετάδοσης κίνησηςαντλία λαδιού αν είναι τεντωμένη
— επισκευή σώματος (εάν είναι απαραίτητο)
— αντικατάσταση γραναζιών μετάδοσης κίνησης CounterShaft MainShaft (εάν χρειάζεται)
— αντικατάσταση της κεντρικής πλήμνης του Στάτη (σε περίπτωση καταστροφής του ρουλεμάν της κεντρικής πλήμνης)
— αντικατάσταση του άξονα εισόδου (αν χρειάζεται)
— αντικατάσταση του πίσω καλύμματος Τελικού καλύμματος (αν χρειάζεται)
— πρώτα απ 'όλα, αλλάζει το κιτ επισκευής φλάντζας
— κώνος οδήγησης (πρωτογενής τροχαλία) – αλλάζει εάν είναι αδύνατη η αποκατάσταση του αρχικού (η επιφάνεια εργασίας έχει κρίσιμη φθορά).
- αντλία λαδιού - επαναφορά στα χαρακτηριστικά απόδοσης (η διάρκεια ζωής από καινούργια είναι 80%) ή αντικατάσταση με νέα αντλία λαδιού
— έχει τοποθετηθεί ένα σετ νέων ρουλεμάν
- βάλε νέα ζώνη(ζώνη)
— έχει τοποθετηθεί ένα σετ νέων συμπλεκτών και χαλύβδινων δίσκων
— ο μεταβλητός συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά
— επισκευή μετατροπέα ροπής (το συνεργείο της Translock - δεν το πηγαίνουμε πουθενά!)

Το τελευταίο και ένα από τα πιο σημαντικά στάδια είναι η επισκευή της μονάδας υδραυλικού ελέγχου. Περιλαμβάνει την αποκατάσταση οπών για έμβολα (βαλβίδες) που έχουν φθαρεί από τσιπς και μεταλλική σκόνη. Η στεγανότητα των βαλβίδων στο σώμα της βαλβίδας ελέγχεται σε βάση κενού. Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδεςΟι ρυθμιστές πίεσης Α και Β (σωληνοειδείς) καθαρίζονται με υπερήχους και, εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίστανται ή αντικαθίσταται αμέσως το σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Η απόδοση ενός βηματικού κινητήρα (βηματικός κινητήρας) ελέγχεται σε κάθε περίπτωση ξεχωριστά, γιατί όταν εμφανίζονται σφάλματα στον βηματικό κινητήρα, αυτό δεν υποδηλώνει απαραίτητα τη δυσλειτουργία του. Μετά την επισκευή, το σώμα της βαλβίδας τοποθετείται στο μεταβλητό.
Εγκαταστάθηκαν νέα φίλτρα και λεκάνη.

ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Σε περίπτωση εξετάζω και διορθώνω επιμελώςΤο κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από το όχημα. Σε αυτό το στάδιο, ο μηχανικός εξετάζει προσεκτικά την κατάσταση όλων των συστημάτων που συντηρούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τα στηρίγματα στερέωσης της μονάδας ισχύος κ.λπ.

Μετά την απομάκρυνση από το όχημα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει στο χώρο γενικής επισκευής. Σημειωτέον ότι σε αυτόν τον χώρο, όπως και σε όλους τους προηγούμενους, εργάζονται έμπειροι τεχνίτες που έχουν ανώτερη τεχνική εκπαίδευση (μηχανική και φυσική). Εδώ επισκευάζεται το μεταβλητό Nissan X-Trail και μετά το πλύσιμο και το στέγνωμα όλων των εξαρτημάτων είναι ελαττωματικά, δηλ. Καθορίζεται η δυνατότητα περαιτέρω χρήσης κάθε εξαρτήματος ή η ανάγκη αντικατάστασής του.

Εάν επιθυμείτε, οποιοσδήποτε πελάτης μπορεί να είναι παρών τόσο κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων όσο και κατά τον ελαττωματικό έλεγχο των εξαρτημάτων του. Στο τέλος αυτής της διαδικασίας, καταρτίζεται μια λίστα με ανταλλακτικά, η οποία στη συνέχεια επιτακτικόςσυμφωνηθεί με τον πελάτη. Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης γενικής επισκευής είναι απαραίτητο, ανεξάρτητα από την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, να αντικατασταθούν όλα τα στεγανοποιητικά και τα παρεμβύσματα. Η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών μόνο από κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων αυξάνει τη διάρκεια ζωής του επισκευασμένου Αυτόματο Nissan X-Trail, αλλά οδηγεί σε σημαντική αύξηση του κόστους των ανταλλακτικών. Η χρήση ανταλλακτικών "aftermarket" σάς επιτρέπει να επιτύχετε τον βέλτιστο συνδυασμό αναλογίας τιμής-ποιότητας, δηλ. εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή ανταλλακτικών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Η εγκατάσταση πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη όλα τεχνικές απαιτήσεις. Σε αυτό το στάδιο, η αντικατάσταση των αποτυχημένων στοιχείων στερέωσης και βοηθητικά συστήματασυντήρηση κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση, γίνονται προκαταρκτικές ρυθμίσεις στα στοιχεία του εξωτερικού τμήματος του συστήματος ελέγχου.

Διαγνωστικός έλεγχος εξόδου και λειτουργία οχήματος. Πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τις ίδιες μεθόδους με τη διάγνωση εισόδου. Επιπλέον, όλοι οι κωδικοί σφαλμάτων που εμφανίστηκαν προηγουμένως διαγράφονται από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου.

Δεν θα είναι μυστικό αν πούμε ότι ένα από τα πιο δημοφιλή crossover στη χώρα μας είναι. Αυτό το αυτοκίνητοσυνδυάζει πολλά χρήσιμα χαρακτηριστικά για τον ιδιοκτήτη, τα οποία περιλαμβάνουν την άνεση, την ευκολία, την ευελιξία και την καλή ικανότητα μετακίνησης για ένα αυτοκίνητο πόλης, καθώς και την αξιοπιστία.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παίζει σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση αυτών των ιδιοτήτων. Στη συνέχεια θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΑυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο, καθώς και ποια χαρακτηριστικά σχεδιασμού, λειτουργίας και επισκευής έχουν.

Έτος έκδοσης	Τύπος μετάδοσης	Μηχανή	Μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
2000-07	4 SP FWD/AWD	L4 2,0L	RE4F04B
2000-11	4 SP FWD/AWD	L4 2,0L 2,5L	RL4F04A
2001-14	4 SP FWD/AWD	L4 2,0L 2,5L	RL4F04A/RE4F04A/B
2002-15	CVT FWD/AWD	L4 2,0L 2,5L	JF011E
2007-15	6 SP AWD	L4 2,0L	JF613E
2013-14	CVT FWD	L4 2,0L 2,5L	JF016E
2014	6 SP FWD	L4 1,6L	MPS6i(6DCT451)
2014-16	CVT FWD	L4 1,6L	JF017E
2014-16	6 SP FWD	L4 1,6L	PS250 (6DCT250)

Πρώτα γενιάς NissanΤα X-trail μέχρι το 2014 ήταν εξοπλισμένα με αξιόπιστα και αποδεδειγμένα υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων RE4F04B. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων RE4F04A αναπτύχθηκε από την Jatco το 1993 για το Maxima 3 λίτρων με βάση την εμπειρία δημιουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων JF403E, το οποίο κατασκευάστηκε το 1990 για την Isuzu.

Αργότερα αυτή η μονάδα άρχισε να εγκαθίσταται σε άλλες δημοφιλή αυτοκίνητα Nissan και Infiniti με κινητήρες έως 3 λίτρα, συμπεριλαμβανομένου του Nissan X-trail. Αυτή η σειρά αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων έχει την ακόλουθη κωδικοποίηση παραμέτρων στην ονομασία της:

μεγάλο— υδραυλικός έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων. Ε - (Ρ μι 4F04Β) - ηλεκτρικό, με χρήση ηλεκτρομαγνητικών.

4 — αριθμός ταχυτήτων.

φά— κίνηση στους μπροστινούς τροχούς,

04 — κατηγορία για μεταδιδόμενη ροπή.

σι- υποτροποποιήσεις προσαρμοσμένες σε διαφορετικά αυτοκίνητα, διαφορετικές απαιτήσεις, μεταγενέστερες εκδόσεις.

Αυτή είναι μια οικογένεια 4 ατόμων βήμα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνχρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμε κινητήρες από 2 έως 3 λίτρα, συμπεριλαμβανομένου του Nissan X-trail. Στην καθημερινή ζωή του πλοιάρχου, αυτή η μονάδα ονομάζεται "04th Nissan". Αυτό είναι δικαίως ένα από τα καλύτερα κουτιάΣυνδυασμός Jatco: αξιοπιστία/τιμή. Παρόμοιες μονάδες από ανταγωνιστές είναι σημαντικά κατώτερες από πολλές απόψεις από το κουτί Jatco.

Από το 2000 έως το 2003 επανεκδόθηκαν αρκετές τροποποιήσεις με το γράμμα "B" - RE4F04B, για πιο ισχυρούς κινητήρες (Infiniti, Murano έως 3,5 λίτρα) και στη συνέχεια "V" - RE4F04V. Ωστόσο, 4 κιβώτια βημάτωνδεν μπορούσε να ανταγωνιστεί σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων από άποψη άνεσης με CVT και 5-κονιάματα. Επομένως, από το 2006, αυτή η οικογένεια κουτιών δεν παρήχθη πλέον.

Αυτά τα κουτιά είναι εξοπλισμένα με τυπικά μεταλλικά φίλτρα Dzhatkov με ανοιχτό πλέγμα, τα οποία δεν απαιτούν αντικατάσταση για πολλά χρόνια, φυσικά, εάν το λάδι δεν επιτρέπεται να υπερθερμανθεί σημαντικά. Μέχρι το 2003, είχαν εισαγωγή 10 mm και μετά το 2003 εμφανίστηκε μια επιλογή με βαθύ δίσκο και εισαγωγή 34 mm. Σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το φίλτρο, κατά κανόνα, πλένεται πιο συχνά, παρά το γεγονός ότι η Jatko συνιστά την αλλαγή του λόγω της απώλειας των ιδιοτήτων του λαδιού.

Για το διάφραγμα, παραγγείλετε έναν ιμάντα επισκευής γενικής χρήσης. ένα σετ φλάντζες και στεγανοποιήσεις (Overall Kit), για τα RE4F04B και RE4F04A ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με το έτος κατασκευής. Η διαφορά αναγράφεται πάντα στο όνομα της επισκευής. σειρά.

Η λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με υπερθερμασμένο λάδι οδηγεί στην αντικατάσταση των συμπλεκτών ως συνόλου. Τα κιτ τριβής είναι επίσης διαφορετικά για κουτιά πριν και μετά το 2000 ανάλογα με τη διάμετρο των συμπλεκτών της συσκευασίας Reverse (139mm ή 147mm).

Συσσωρεύοντας υψηλά χιλιόμετρα, αυτό το κουτί αποκτά χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες. Συγκεκριμένα, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που λειτουργεί με ισχυρούς κινητήρες, σε μεγάλες διαδρομέςαπαιτεί αντικατάσταση της επένδυσης τριβής του μετατροπέα ροπής. Αυτήν αυξημένη φθοράοδηγεί σε απόφραξη της υδραυλικής μονάδας με συγκολλητική σύνθεση και επίσης προκαλεί ισχυρούς κραδασμούςστον άξονα της αντλίας, με αποτέλεσμα να διακυβεύεται η ακεραιότητα της σφράγισής της. Τότε η ίδια η αντλία αποτυγχάνει. Αν βρείτε στεγανοποιητικό μετατροπέα ροπής με διαρροή, τότε τα προβλήματα είναι προφανή.

Αν το αυτοκίνητο μπει για επισκευή με καμένο λάδι, τότε όλοι οι συμπλέκτες αντικαθίστανται σαν σετ. Είναι σπάνιο να παραγγείλεις ένα σετ από ατσάλινους τροχούς. Πολλά εξαρτήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι κατάλληλα για την επισκευή αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων. JF506E.

Μια τυπική προβληματική μονάδα αυτού του μηχανήματος είναι το οπίσθιο σετ πλανητικών γραναζιών (Rear Planet), στο οποίο κόβονται οι σφήνες. Εμφανίζεται σε μεγάλα χιλιόμετρα σε αυτοκίνητα με κινητήρες που αποδίδουν μέγιστη ροπή.

Για μεγάλα χιλιόμετρα συνιστάται η εγκατάσταση εξωτερικό φίλτρο λεπτό καθάρισμα. Αυτό το φίλτρο βοηθά να διατηρείται το λάδι καθαρό και μειώνει τη φθορά στα ζεύγη τριβής. Αυτό συνιστάται για όλα τα μηχανήματα που διαθέτουν τυπικό φίλτρο με μεταλλικό πλέγμα. Εκτός από τη λεπτή σκόνη από τους συμπλέκτες, ένα τέτοιο φίλτρο συγκρατεί επίσης προϊόντα φθοράς από τη συγκολλητική βάση της επένδυσης τριβής του μετατροπέα ροπής.

Αυτό προστατεύει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τις βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας από το κόλλημα και τη φθορά. Χάρη στον μαγνήτη που είναι εγκατεστημένος στο φίλτρο, η μεταλλική σκόνη δεν φθείρει τα γρανάζια του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων και επίσης εμποδίζει τη λειτουργία βαλβίδα παράκαμψηςπου προκαλείται από έντονη ρύπανση. Το εξωτερικό φίλτρο διευκολύνει σημαντικά τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και εξασφαλίζει ένα αποδεκτό επίπεδο καθαρισμού λαδιού όταν αυτό αντικαθίσταται/καθαρίζεται τακτικά. Εάν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με φθαρμένο μετατροπέα ροπής και στεγανοποίηση αντλίας με διαρροή, ο δακτύλιος του καλύμματος της αντλίας φθείρεται. Στη συνέχεια, η δόνηση σπάει τους υπόλοιπους δακτυλίους κατά μήκος της αλυσίδας. Αντικαταστήστε ολόκληρο το σετ των 10 δακτυλίων. Εάν συνεχίσετε να αγνοείτε το σφάλμα, θα χρειαστεί μια νέα (ανακατασκευασμένη) αντλία λαδιού.

Ένα άλλο πρόβλημα μπορεί να είναι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, οι οποίες αντικαθίστανται ως σετ. Η διάρκεια ζωής των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων Jatko δεν είναι πολύ μεγάλη και δεν επιβιώνουν όλα στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες φορτώνονται ανομοιόμορφα. Το ζευγάρι των πιο πολυάσχολων είναι το πρώτο που εξαντλεί τους πόρους του. Ωστόσο, αντικαθίστανται ως σύνολο. Το 2000, κυκλοφόρησε ένα μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας νέας σχεδίασης.

Το πακέτο συμπλέκτη High Clutch φθείρει τα αναλώσιμα πολύ πιο εντατικά και απαιτεί την αντικατάστασή τους πιο συχνά από το Forward Clutch. Δίσκος από χάλυβα High είναι ο ηγέτης στις αντικαταστάσεις και καίγεται μαζί με τον δίσκο ώθησης. Το καμένο λάδι είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι αυτοί οι δίσκοι πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν το λάδι καίγεται από υπερθερμασμένους δίσκους της συσκευασίας High, συνιστάται η αλλαγή πλήρες σετσυμπλέκτες.

Εάν ξεκινήσει το πρόβλημα, τότε πρέπει να αλλάξετε το High drum. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για να εξοικονομήσετε χρήματα, ώστε να μην αποσυναρμολογήσετε ξανά τη μονάδα αργότερα, αλλάζουν μερικοί ακόμη συμπλέκτες της συσκευασίας Reverse. Τα υπόλοιπα πακέτα έχουν λίγο μεγαλύτερο πόρο. Το τύμπανο (Απίσω) στο οποίο σπάνε οι σφήνες πρέπει να αντικαθίσταται πολύ λιγότερο συχνά, ειδικά στις τροποποιήσεις RE4F04B από το 2000.

Η πείνα πετρελαίου, η οποία συμβαίνει λόγω διαρροών λαδιού μέσω των σφραγίδων, οδηγεί σε σοβαρή ζημιά. Επομένως, συνιστάται να παραγγείλετε ένα πλήρες κιτ επισκευής παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων για να αποφύγετε διαρροές λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, φροντίστε να αλλάξετε τις τσιμούχες της αντλίας και τους άξονες των αξόνων, ειδικά όταν κάνετε ξανά αίτηση για μεγάλες επισκευές με παρόμοιο πρόβλημα.

Πολύ σπάνια χρειάζεται αντικατάσταση της υδραυλικής μονάδας, καθώς τις περισσότερες φορές απλώς επισκευάζεται και καθαρίζεται. Είναι επίσης εξαιρετικά σπάνιο να αλλάξετε τον διαχωριστή του συμπλέκτη υπέρβασης. Όλα αυτά είναι αρκετά αξιόπιστες μονάδες και συχνά αναπτύσσουν τους πόρους τους με τη βοήθεια εξαιρετικά «ξεχασιών ιδιοκτητών».

Συνολικά, αξιολόγηση αυτό το κουτί, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι αυτή είναι μια από τις πιο επιτυχημένες και μακροβιότερες μονάδες, η οποία σκοτώνεται μόνο με ειλικρινή επιχείρηση σαμποτάζ. Κατά κανόνα, οι άνθρωποι φτάνουν για επισκευές με αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων σε υψηλά χιλιόμετρα, είτε με μια παλέτα γεμάτη μεταλλικά ρινίσματα και θραύσματα εξαρτημάτων, είτε με καμένο λάδι, αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, αυτό το αυτόματο κιβώτιο είναι αρκετά επισκευάσιμο.

Συνεχίζεται…

«...Σε δύο μέρες τα παιδιά της AKPP Expert πέρασαν από το αυτόματο κιβώτιο και έκαναν επισκευές...»

Δεν χρειάστηκε ποτέ να ασχοληθώ μόνος μου με τις επισκευές αυτοκινήτων. Αλλά δεν χρειαζόταν ούτε αυτό - δεν έχω οδηγήσει το αυτοκίνητο για περισσότερα από 3 χρόνια, το άλλαξα. Αλλά αυτή τη φορά κάτι πήγε στραβά με τη Skoda μου - έπρεπε να καλέσω ένα ρυμουλκούμενο. Αν προσπάθησα να βάλω την όπισθεν, υπήρχε μια απότομη πρόσκρουση. Σε δύο μέρες, τα παιδιά από το AKPP Expert πέρασαν από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και επισκεύασαν τον μετατροπέα ροπής, που ήταν λάθος του οποίου έγινε η βλάβη. Ευχαριστώ, τι να πω!

Νικολάι Ραζμπεγκάεφ

Skoda Octavia

«Η αναθεώρηση έγινε 4 μήνες μετά τη χρήση. Έτσι λειτουργούν όλα και είμαι χαρούμενος!».

Έχω 10 χρόνια εμπειρία οδήγησης. Δεν με πρόσεξαν σε κανένα ατύχημα ή επιθετική οδήγηση, οπότε η βλάβη του αυτόματου κιβωτίου ήταν ένα απροσδόκητο γεγονός για μένα. Δεν ξέρω πολλά για το υλικό - υπήρχε ένα προφανές σφάλμα σε όλα τα γρανάζια που γλιστρούσαν. Μετά την παράδοση του αυτοκινήτου στο κέντρο υπηρεσιών«Επειρογνώμονας AKPP», επιβεβαιώθηκαν οι υποθέσεις μου. Οι τεχνίτες επισκεύασαν τον μετατροπέα ροπής, έπλυναν το κύριο ψυγείο ψύξης, αλλά τοποθέτησαν επιπλέον ένα άλλο - για αξιοπιστία. Η ανασκόπηση έγινε 4 μήνες μετά τη χρήση. Έτσι λειτουργούν όλα και είμαι χαρούμενος!

Stanislav Petelin

«Την επόμενη μέρα το αυτοκίνητο ήταν σε υπηρεσία και ήμουν σε καλή διάθεση».

Οδηγούσα σε μια συνάντηση και ανακάλυψα μια δυσλειτουργία - μετά από μια σύντομη στάση κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπήκε αμέσως λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Καταφέραμε να φτάσουμε στα παιδιά μόνοι μας - στην πραγματικότητα, το εργαστήριο ήταν ακριβώς κοντά. Αποδείχθηκε ότι ήταν καλό που ήταν αυτό. Όπως αποδείχθηκε, το πρόβλημα ήταν διαφορετικό από τα καθορισμένα χαρακτηριστικά πίεσης. Οι ειδικοί στο Automatic Transmission Expert το έλυσαν αυτό καθαρίζοντας το σώμα της βαλβίδας και αντικαθιστώντας τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Μια μέρα αργότερα το αυτοκίνητο ήταν σε υπηρεσία, και ήμουν σε καλή διάθεση.

Ilya Chebyrov

«Η λογική τιμή και η ποιότητα κατασκευής των κοσμημάτων είναι ένα πλεονέκτημα. Ήμουν επίσης ευχαριστημένος με το χρονοδιάγραμμα: μετά από 2 ημέρες το αυτοκίνητο ήταν πίσω μαζί μου.”

Το αυτοκίνητό μου δεν είναι καινούργιο και δεν είμαι ο πρώτος του ιδιοκτήτης, αλλά πριν δεν δημιουργούσε κανένα πρόβλημα: τι χάλασε, το διόρθωσα μόνος μου. Αυτή τη φορά το πρόβλημα ήταν πιο σοβαρό - άρχισα να παρατηρώ ότι τα γρανάζια του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων άλλαζαν με αιχμηρά τραντάγματα. Έχοντας επικοινωνήσει με την υπηρεσία επισκευής Automatic Transmission Expert, έλαβα λογικές συμβουλές και έστειλα το αυτοκίνητο για επισκευή αμέσως μετά τη διάγνωση. Η επαρκής τιμή και η ποιότητα των κοσμημάτων είναι ένα συν. Ήμουν επίσης ευχαριστημένος με το χρονοδιάγραμμα: μετά από 2 ημέρες το αυτοκίνητο ήταν πίσω μαζί μου. Σας ευχαριστώ!

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διασφαλίζει την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς παρέμβαση του οδηγού, ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος και την ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνκαι από το φορτίο. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μόνο τον τρόπο λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μετακινώντας τον επιλογέα λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην κατάλληλη θέση. Ταυτόχρονα, σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα QR25DE, είναι δυνατός ο χειροκίνητος έλεγχος της αλλαγής ταχυτήτων.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Τα αυτοκίνητα Nissan X-Trail είναι εξοπλισμένα με δύο τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Σε οχήματα με βενζινοκινητήρεςχρησιμοποιήστε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής - V-belt variator (CVT).

Αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελμπορεί να εξοπλιστεί μόνο με υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (AKP). Το CVT δεν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με κινητήρα ντίζελ.

Ο μοχλός επιλογής συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων με ένα καλώδιο σε προστατευτική θήκη.

Μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχει όλους τους μηχανισμούς αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Παράλληλα, παρακολουθεί την κατάσταση όλων των ηλεκτρικών εξαρτημάτων του. Όταν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, ο πίνακας οργάνων θα ανάψει. προειδοποιητική λυχνίαΣΕ ΕΛΕΓΧΟ. Οι κωδικοί των ανιχνευόμενων βλαβών αποθηκεύονται στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Για να διαβάσετε τους κωδικούς σφαλμάτων, πρέπει να συνδέσετε μια εξωτερική συσκευή διάγνωσης - έναν σαρωτή - στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου.

Ο σχεδιασμός ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων "κλασικού" σχεδίου περιλαμβάνει έναν μετατροπέα ροπής, μια αντλία λαδιού, πλανητικά γρανάζια, συμπλέκτες τριβής και φρένα. Ο μετατροπέας ροπής εκτελεί τις λειτουργίες του συμπλέκτη. Κατά τη λειτουργία, γεμίζει με υγρό εργασίας και, περιστρέφοντας με επαρκή ταχύτητα, μεταδίδει ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, απορροφά και εξομαλύνει τους κραδασμούς και τα τραντάγματα από τη λειτουργία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο μετατροπέας ροπής αποτελείται από τρεις τροχούς: αντλία, αντιδραστήρα και στρόβιλο, και αυτό περιλαμβάνει επίσης τον συμπλέκτη ασφάλισής του. Ο τροχός της αντλίας είναι ενσωματωμένος στο περίβλημα του μετατροπέα ροπής και είναι τοποθετημένος στον σφόνδυλο του κινητήρα. Τροχός στροβίλουσύνδεση spline συνδέονται μεάξονας εισόδου κιβώτια ταχυτήτων Όταν φτάσει σε μια ορισμένη ταχύτητα, ο μετατροπέας ροπής μπλοκάρεται χρησιμοποιώντας τον συμπλέκτη, εξασφαλίζοντας έτσι μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύστροφαλοφόρος άξων

κινητήρα και μετάδοσης. Αυτό μειώνει σημαντικά τις απώλειες ισχύος και έχει ευεργετική επίδραση στη δυναμική απόδοση και την κατανάλωση καυσίμου. Τα πλανητικά γρανάζια εγκαθίστανται απευθείας στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίζουν αλλαγέςσχέση μετάδοσης και ένταξη. Ο πλανητικός μηχανισμός (μετάδοση) αποτελείται από τέσσερα κύρια στοιχεία: τον ηλιακό εξοπλισμό, τον φορέα με δορυφόρους και τον δακτυλιοειδή. Η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης και της φοράς περιστροφής συμβαίνει λόγω μπλοκαρίσματος ή

ξεκλείδωμα δύο στοιχείων από τα τρία (αντηλιακό, φορέας, ring gear) σε διάφορους συνδυασμούς.

Οι συμπλέκτες τριβής και τα φρένα έχουν σχεδιαστεί για να κλειδώνουν διάφορα στοιχεία πλανητικών μηχανισμών. Πυροδοτούνται από την πίεση υγρό εργασίαςόταν ανοίξει η αντίστοιχη βαλβίδα. Οι βαλβίδες ανοίγουν με μια συγκεκριμένη σειρά από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ανάλογα με την ταχύτητα και τη θέση του πεντάλ γκαζιού, την ταχύτητα του στροφαλοφόρου κ.λπ.

Δεδομένου ότι το υγρό εργασίας θερμαίνεται κατά τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ένας εναλλάκτης θερμότητας είναι εγκατεστημένος στο κουτί για την ψύξη του.

Προειδοποίηση!_

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - αξιόπιστη μονάδαένα αυτοκίνητο με μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά υπόκειται σε τακτική συντήρηση.

Οι λόγοι για τη μειωμένη διάρκεια ζωής και την αστοχία μπορεί να είναι:

Εισαγωγή κόκκων άμμου ή άλλων ξένων σωματιδίων στις εσωτερικές κοιλότητες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Λειτουργία με μη φυσιολογικό επίπεδο ρευστού εργασίας (χαμηλό και υψηλό).
Χρήση μη συνιστώμενου υγρού εργασίας. Το συνεχώς μεταβαλλόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν διαθέτει σετ ταχυτήτων για αλλαγή σχέσεων μετάδοσης και είναι μεταβλητός ιμάντα V (CVT). Αντί για γρανάζια σε αυτό στο πρωτεύον καιδευτερεύων άξονας

τοποθετημένες τροχαλίες. Κάθε τροχαλία αποτελείται από ένα ζεύγος κινητών κώνων. Ένας ειδικός μηχανισμός σας επιτρέπει να μετακινείτε τους κώνους στον άξονα, φέρνοντάς τους πιο κοντά ή πιο μακριά.

Σε αυτή την περίπτωση, η διάμετρος της τροχαλίας φαίνεται να αλλάζει. Ο σχεδιασμός της κινητής κίνησης κώνου είναι τέτοιος ώστε όταν η διάμετρος μιας τροχαλίας μειώνεται, η διάμετρος της δεύτερης αυξάνεται κατά το ίδιο ποσό και αντίστροφα. Η ροπή μεταδίδεται από τη μια τροχαλία στην άλλη με έναν ειδικό ιμάντα V που συναρμολογείται από μεταλλικές πλάκες. Δεδομένου ότι οι διάμετροι των τροχαλιών αλλάζουν συγχρόνως, η τάση του ιμάντα δεν αλλάζει.Δεδομένου ότι το εύρος των σχέσεων μετάδοσης σε μια τέτοια μετάδοση αποδεικνύεται συμμετρικό σε σχέση με τη μέση τιμή (δηλαδή σε σχέση με τη σχέση μετάδοσης, ίσο με ένα), μια πρόσθετη ταχύτητα μείωσης έχει προστεθεί στο κιβώτιο για αλλαγή της εμβέλειας σχέσεις μετάδοσηςκινητήρα (δηλαδή, οι τελικές τιμές των σχέσεων μετάδοσης είναι κοντά στο υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).

Η κίνηση κώνου είναι υδραυλική και αντί για συμπλέκτη χρησιμοποιείται μετατροπέας ροπής, όπως σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για δουλειά υδραυλικό σύστημαΤο κουτί περιέχει μια αντλία που κινείται με αλυσίδα.

Παρά το γεγονός ότι μια παραλλαγή παρόμοιου σχεδίου εφευρέθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τον προηγούμενο αιώνα, άρχισε να χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα σχετικά πρόσφατα. Το κύριο εμπόδιο για την εισαγωγή της καινοτομίας ήταν η έλλειψη μιας ανθεκτικής ζώνης ικανής να μεταδίδει υψηλή ροπή και ταυτόχρονα ευέλικτη και ανθεκτική στη φθορά. Όταν ο ιμάντας γλίστρησε στις τροχαλίες, εμφανίστηκε έντονη φθορά σε όλες τις επιφάνειες εργασίας του μηχανισμού κίνησης. Επιπλέον, καθώς φθείρονται τα εξαρτήματα, αυξάνεται η καταστροφική διαδικασία.Ως εκ τούτου, για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο σχεδιασμός του κιβωτίου χρησιμοποιήθηκε μόνο σε δίτροχα οχήματα και οχήματα χαμηλής ισχύος. επιβατικά αυτοκίνητα. Εφαρμογή

σύγχρονες τεχνολογίες και τα υλικά κατέστησαν δυνατή τη μετατροπή του μεταβλητού σε μια αξιόπιστη μονάδα. Ωστόσο, ο μεταβλητός δεν συμπαθεί τα εναλλασσόμενα φορτία.Επομένως, έχοντας σταματήσει εκτός δρόμου σε ένα αυτοκίνητο με CVT, να βγείτε μόνοι σας δεν είναι ο καταλληλότερος τρόπος. Κατά τη λειτουργία του οχήματος, τουλάχιστον κάθε φορά που αντικαθίσταται.λάδι κινητήρα

Στον κινητήρα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή υγρού εργασίας από το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν εντοπιστεί διαρροή, η βλάβη πρέπει να επιδιορθωθεί

το συντομότερο δυνατό χρόνο . Το υγρό πρέπει να αντικατασταθεί σύμφωνα με το σχέδιο συντήρησης.Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια τεχνικά πολύπλοκη μονάδα, η οποία πρέπει να επισκευάζεται και να επισκευάζεται μόνο σε εξειδικευμένο πρατήριο.

Εξέταση

τεχνική κατάσταση

αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Για να ολοκληρώσετε την εργασία, θα χρειαστείτε μια τάφρο επιθεώρησης ή μια υπερυψωμένη διάβαση.Εκτελούμε τις εργασίες με την ακόλουθη σειρά:

1. Προετοιμάστε το αυτοκίνητο για

συντήρηση

και επισκευή, εγκαθιστούμε το αυτοκίνητο σε τάφρο επιθεώρησης ή υπερυψωμένη διάβαση.

2. Ελέγξτε τη στάθμη και την κατάσταση του υγρού εργασίας (βλ. παρακάτω). Επιθεωρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων από όλες τις πλευρές, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές υγρού εργασίας:

Μια μειωμένη (ή αυξημένη) στάθμη του λειτουργικού υγρού μπορεί να έχει σημαντικό αντίκτυπο στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και να προκαλέσει βλάβη. Επομένως, εάν εντοπιστεί διαρροή στο κιβώτιο ταχυτήτων, η δυσλειτουργία θα πρέπει να εξαλειφθεί το συντομότερο δυνατό και εάν είναι απαραίτητο να συνεχιστεί η λειτουργία του οχήματος, θα πρέπει να ελέγχεται τακτικά η στάθμη του υγρού λειτουργίας στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Β) η παρουσία διαρροών ρευστού εργασίας γύρω από την περίμετρο του δοχείου 2 υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης της φλάντζας.

Γ) η παρουσία διαρροών ρευστού εργασίας στη διασταύρωση του κιβωτίου ταχυτήτων με τους μπροστινούς τροχούς 3 υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης των στεγανοποιήσεων μετάδοσης κίνησης.

3. Φροντίζουμε να είναι σε καλή κατάσταση και σωστή προσαρμογήκαλώδιο επιλογέα, καθώς και τη δυνατότητα συντήρησης του ίδιου του επιλογέα λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο επιλογέας πρέπει να είναι σαφώς στερεωμένος σε όλες τις θέσεις και οι θέσεις του πρέπει να αντιστοιχούν στις λειτουργίες που ενεργοποιούνται. Επιπλέον, όλες οι κλειδαριές επιλογέα για την αποφυγή τυχαίας κίνησης πρέπει να λειτουργούν σωστά. Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, πρέπει να διορθωθεί.

4. Ξεκινήστε τον κινητήρα. Ενεργοποιούμε τον επιλογέα με τη σειρά σε όλες τις θέσεις, φροντίζοντας να λειτουργεί η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Ρυθμίστε τον επιλογέα στη θέση N («ουδέτερο»).

και επισκευή, εγκαθιστούμε το αυτοκίνητο σε τάφρο επιθεώρησης ή υπερυψωμένη διάβαση.
Αφήνουμε το πεντάλ του φρένου, αλλά το αυτοκίνητο δεν πρέπει να αρχίσει να κινείται. Τα μικρά τραντάγματα που συμβαίνουν κατά την εναλλαγή λειτουργιών δεν αποτελούν δυσλειτουργία. Δυσκολίες κατά την εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να προκληθούν απόλανθασμένη προσαρμογή

κίνηση επιλογέα, μεγάλο παιχνίδι στη μονάδα δίσκου, δυσλειτουργία επιλογέα. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τη μονάδα δίσκου, αντικαταστήστε το ελαττωματικό καλώδιο της μονάδας. Εάν ο ενεργοποιητής αλλαγής ταχυτήτων είναι εντάξει, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιθανό να είναι ελαττωματικό και θα πρέπει να επισκευαστεί. 5. Ελέγξτε τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σε κίνηση. Για να το κάνουμε αυτό, σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ M9R, επιταχύνουμε πρώτα και στη συνέχεια επιβραδύνουμε με τη λειτουργία D. Βεβαιωνόμαστε ότι η ταχύτητα αλλάζει ομαλά (πάνω και κάτω) και ότι δεν υπάρχουν τσακίσματα, χτυπήματα ή άλλα.εξωγενείς ήχους κατά τη λειτουργία του κιβωτίου, καθώς καιαυθόρμητη διακοπή λειτουργίας γρανάζια όταν αλλάζει το φορτίο. Κατά την κίνηση δεν πρέπει να υπάρχουν τραντάγματα, κρούσεις ή διάφοροι ξένοι ήχοι. Ελέγχουμε την ορθότητα και την επικαιρότητα της αλλαγής ταχυτήτων κατά την οδήγηση. Το κουτί θα πρέπει να λειτουργεί σε όλες τις λειτουργίες χωρίς αστοχίες. Επαναλαμβάνουμε τη δοκιμή μετακινώντας τον επιλογέα στη θέση M και αλλάζοντας ταχύτητες στη θέση χειροκίνητη λειτουργία.

Σχόλιο_

Τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων ενώ το αυτοκίνητο κινείται, αλλαγή ταχυτήτων με σοκ, καθυστερήσεις κατά την αλλαγή ταχυτήτων, μυρωδιά καμένου από το υγρό εργασίας, αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία του κιβωτίου μπορεί να υποδηλώνει φθορά των ρουλεμάν ή των ταχυτήτων του συμπλέκτη και άλλες βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων . Η εξάλειψη τέτοιων σφαλμάτων συνεπάγεται την ανάγκη αφαίρεσης και αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, τέτοιες εργασίες θα πρέπει να εκτελούνται σε εξειδικευμένο πρατήριο καυσίμων.

Σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες

Κινούμαστε πρώτα με επιτάχυνση και μετά με επιβράδυνση με ενεργοποιημένη τη λειτουργία D Δεν πρέπει να ακούγονται τραντάγματα ή διάφοροι ξένοι ήχοι κατά την κίνηση. Η επιτάχυνση πρέπει να είναι ομαλή, χωρίς αστοχίες. Το κιβώτιο πρέπει να λειτουργεί με όλες τις ταχύτητες χωρίς αστοχία.

Σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα QR25DE, επαναλαμβάνουμε τη δοκιμή μετακινώντας τον επιλογέα στη θέση M και αλλάζοντας σχέσεις χειροκίνητα. Το κουτί πρέπει να λειτουργεί χωρίς αστοχία.

Σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα MR20DE, επαναλαμβάνουμε τη δοκιμή ενεργοποιώντας τη λειτουργία SPORT πατώντας το αντίστοιχο κουμπί στον επιλογέα λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το κουτί πρέπει να λειτουργεί χωρίς αστοχίες.

Σχόλιο

Οι βυθίσεις κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, η μυρωδιά καύσης από το υγρό εργασίας, ο αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να υποδηλώνουν φθορά των ρουλεμάν ή των γραναζιών του συμπλέκτη και άλλες βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων. Η εξάλειψη τέτοιων σφαλμάτων συνεπάγεται την ανάγκη αφαίρεσης και αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, τέτοιες εργασίες θα πρέπει να εκτελούνται σε εξειδικευμένο πρατήριο καυσίμων.

6. Τοποθετήστε την όπισθεν μετακινώντας τον επιλογέα στη θέση R και βεβαιωθείτε ότι αυτή η λειτουργία είναι λειτουργική.

7. Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, επισκευάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων σε εξειδικευμένο πρατήριο ή το αντικαθιστούμε ως συναρμολόγηση.

Έλεγχος της στάθμης του υγρού

Έλεγχος της στάθμης του υγρού μέσα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνοι μεταδόσεις πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με το σχέδιο συντήρησης.

Για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού εργασίας στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχει ένας δείκτης, παρόμοιος με τον τρόπο που γίνεται στον κινητήρα. Αλλά ταυτόχρονα, η διαδικασία ελέγχου της στάθμης σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει πολλά συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Ο έλεγχος της στάθμης του υγρού εργασίας πραγματοποιείται σε επίπεδη επιφάνεια με τον κινητήρα σε λειτουργία και τη θέση του επιλογέα στη λειτουργία P ή N. Η θερμοκρασία του υγρού εργασίας πρέπει να είναι περίπου 50-80 * C. Για να το κάνετε αυτό, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 * C, πρέπει να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο για τουλάχιστον 10 λεπτά σε εντατική λειτουργία, προσομοιώνοντας την κυκλοφορία στην κίνηση της πόλης. Επιπλέον, πριν αφαιρέσετε την ένδειξη στάθμης, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε ομαλά τον επιλογέα από το P σε όλες τις θέσεις και προς τα πίσω.

Ελέγχουμε τη στάθμη του υγρού εργασίας με την ακόλουθη σειρά.

1. Αφού ζεστάνετε το υγρό εργασίας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προετοιμάστε το αυτοκίνητο για συντήρηση και επισκευή τοποθετώντας το σε επίπεδη επιφάνεια.

2. Μετακινήστε σταθερά τον επιλογέα σε όλες τις περιοχές και αφήστε τον στη θέση P ή N.

3. Απελευθερώστε την κλειδαριά στη λαβή του δείκτη στάθμης υγρού εργασίας και αφαιρέστε τον δείκτη από τον σωλήνα οδηγό.

4. Οπτικά και οσφρητικά προσδιορίζουμε την κατάσταση του ρευστού εργασίας. Στη συνέχεια σκουπίζουμε το ευρετήριο

Χρησιμοποιήστε ένα πανί που δεν αφήνει χνούδι ή ειδικό χαρτί.

και επισκευή, εγκαθιστούμε το αυτοκίνητο σε τάφρο επιθεώρησης ή υπερυψωμένη διάβαση.
Κατά τον έλεγχο της στάθμης, προσέξτε την κατάσταση του υγρού εργασίας. Η εναπόθεση μιας κολλώδους μεμβράνης στον δείκτη μπορεί να προκληθεί από αλλοίωση των ιδιοτήτων του ρευστού εργασίας λόγω υπερθέρμανσης. Αυτό το υγρό πρέπει να αντικατασταθεί. Το σκουρόχρωμο υγρό και η εμφάνιση της μυρωδιάς καμένου λαδιού μπορεί να προειδοποιήσει για δυσλειτουργία στο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα μεταλλικά σωματίδια υποδηλώνουν φθορά των τριβόμενων εξαρτημάτων. Σε όλες τις περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο πρατήριο το συντομότερο δυνατό.

5. Τοποθετήστε τον δείκτη μέχρι τέρμα στον οδηγό σωλήνα, έτσι ώστε η προεξοχή στη λαβή του να βρίσκεται με απέναντι πλευράαπό τον σφιγκτήρα στο σωλήνα.

6. Αφαιρούμε ξανά τον δείκτη και προσδιορίζουμε τη στάθμη του υγρού εργασίας, το οποίο πρέπει να βρίσκεται ανάμεσα στα σημάδια.

Σύσταση
Εάν είναι απαραίτητο, φέρτε τη στάθμη του υγρού στο κανονικό μέσω του σωλήνα ένδειξης στάθμης. Προσθέστε υγρό σε μικρές δόσεις των 50-100 ml, ελέγχοντας τη στάθμη μετά από κάθε γέμισμα. Χρησιμοποιείτε μόνο το υγρό που συνιστά ο κατασκευαστής.

7. Στο τέλος του ελέγχου, τοποθετήστε τον δείκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων έτσι ώστε να συγκρατείται με ασφάλεια από το μάνταλο.

Αντικατάσταση του ρευστού εργασίας

Εκτελούμε τις εργασίες σύμφωνα με το σχέδιο συντήρησης.

Η ανάγκη αντικατάστασης του ρευστού εργασίας σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι απαραίτητη εάν οι ιδιότητές του επιδεινωθούν (βλ. παραπάνω) σε αυτοκίνητα με μεγάλη χιλιομετρική απόδοση. Για να ολοκληρώσετε την εργασία θα χρειαστείτε μια τάφρο επιθεώρησης ή μια διάβαση, ένα φαρδύ δοχείο χωρητικότητας τουλάχιστον 8 λίτρων για τα απόβλητα υγρά, μια νέα φλάντζα στεγανοποίησης για το βύσματρύπα αποστράγγισης

, δοχείο μέτρησης.

Εκτελούμε τις εργασίες με την ακόλουθη σειρά.

1. Προετοιμάζουμε το αυτοκίνητο για συντήρηση και επισκευή, το τοποθετούμε σε τάφρο επιθεώρησης ή υπερυψωμένη διάβαση.

2. Αφαιρέστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα (εάν έχει τοποθετηθεί η προστασία).

3. Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από την οπή αποστράγγισης στο κάρτερ κιβωτίου ταχυτήτων.
4. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 19 mm για να χαλαρώσετε την τάπα αποστράγγισης, ξεβιδώστε την τάπα και αδειάστε τα υπολείμματα σε ένα δοχείο.

5. Όταν το υγρό σταματήσει να ρέει, βιδώστε το βύσμα στην οπή με μια νέα φλάντζα και προσδιορίστε την ποσότητα του υγρού που αποστραγγίστηκε.

6. Γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την ίδια ποσότητα νέου υγρού εργασίας μέσω του σωλήνα οδήγησης του δείκτη στάθμης.