οπότε κοιτάζω ένα αυτοκίνητο από μια ορμή αντιπροσώπων με έναν ιδιοκτήτη, IMHO είναι πιο πιθανό να επιλέξω ένα αυτοκίνητο που δεν είναι μεταχειρισμένο, διορθώστε με αν κάνω λάθος. Αν και φυσικά ο καθένας βλέπει τα αυτοκίνητά του διαφορετικά...

μπαλάκιαγιατί το dorestyle και πώς είναι θεμελιωδώς διαφορετικό;

Ανησυχώ για την κατάσταση με το αυτόματο κιβώτιο, κοίταξα το θέμα και απλά σοκαρίστηκα που τόσοι άνθρωποι έχουν αυτόματα μηχανήματα που κλωτσάνε .. όντως όλα τα x3 συμπεριφέρονται έτσι; Δεν θέλω να χτυπήσω τα 100k με κάποιο τρόπο…

Διάβασα και για το razdatka, όπως το καταλαβαίνω, είναι και αυτό ένα από τα πονεμένα σημεία.. πως να το δεις πριν αγοράσεις; Υπάρχει κάποιος τρόπος για έλεγχο;

ΥΓ: όλες οι επιλογές που μου ταιριάζουν σε μια μαύρη εμφάνιση))) Δεν θέλω ξανά μαύρο αυτοκίνητο)))

Κάντε κλικ για να αποκαλύψετε...

τι διαφορά σας έχει πόσους ιδιοκτήτες είχε το αυτοκίνητο, αν είναι σημαντική η κατάστασή του και όχι ο αριθμός των ιδιοκτητών, ναι, φυσικά, η πιθανότητα με έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου να μην είναι άθλιο είναι μεγαλύτερη, αλλά αυτό είναι μόνο μια πιθανότητα

Θα οδηγήσετε από το 2,5 με μια παντόφλα στο πάτωμα, θα γεμίσετε με ένα λίτρο 500, σας προειδοποίησαν - τότε εξαρτάται από εσάς

Το Σάββατο στην Αγία Πετρούπολη αγοράστηκε για φίλο πετρελαιοκινητήρα 3.0, 07 ετών, έμπορος, χιλιομετρικής απόστασης 53τ.χλμ. για 1110 χιλιάδες ρούβλια.
Σε πολύ καλή κατάσταση, μπεζ δέρμα και αμμώδες χρώμα αμαξώματος. Για μένα είναι μια εξαιρετική επιλογή. Οδήγησαν από την Αγία Πετρούπολη στο Tyumen - τώρα θέλω πραγματικά ένα ντίζελ 3.0 !!!

Κάντε κλικ για να αποκαλύψετε...

διάολε, που τα βρίσκεις

Πήρα έναν έμπορο ενός έτους που έκανε αναδιαμόρφωση στο Avtodom, 09 Σεπτεμβρίου, 2,5l, 218hp. με χιλιόμετρα 30τ.χλμ. με μια καλή δέσμη για 1,4 εκατομμύρια ρούβλια. Η κοπέλα ταξίδεψε για ένα χρόνο και επέστρεψε - σκληρή για τους ιερείς της. Διάβασα για κατανάλωση λαδιού, ανησυχούσα. Μάλιστα, αποδείχθηκε ότι έπρεπε να συμπληρώσω 1 λίτρο στο διάστημα μεταξύ των αλλαγών λαδιών (δηλαδή 10 τ.χλμ.). Παρεμπιπτόντως, στο πρώτο μου αμερικάνικο X3, συμπλήρωσα και 1 λίτρο λάδι μεταξύ των αλλαγών. Είναι αλήθεια ότι είχε ακόμα μια κανονική έρευνα. Φαίνεται λοιπόν ότι θα λειτουργήσει. Αλλά προσωπικά τείνω να εμπνέω αυτοκίνητα, γιατί. διαγνωστικά μπορούν να γίνουν εκεί, και οι ίδιοι οι έμποροι είναι απίθανο να πουλήσουν ξεκάθαρες μαλακίες. Ναι, και υπό ορισμένες συνθήκες, ο αντιπρόσωπος μπορεί να υποβάλει αξίωση, αλλά ο οδηγός είναι απίθανο. Σε κάθε περίπτωση, καλή επιτυχία στην αναζήτηση και την αγορά σας!

Κάντε κλικ για να αποκαλύψετε...

ίσως πήρες ήδη 2,5 με νέους δακτυλίους, όπου αυτό το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί

Αλλά για τους αντιπροσώπους που δεν θα πουλήσουν ειλικρινή μαλακίες χαμογελώντας - ψάξτε μόνοι σας για ιστορίες στο φόρουμ ή πετάξτε τις; όχι μαλακίες, ο αντιπρόσωπος θα είναι πολύ πιο ακριβός από την αγορά, δεν υπάρχουν θαύματα

Σχετικά με τη διάγνωση στον αντιπρόσωπο χαμογέλασε ακόμη περισσότερο, αλλά είστε απλά τυχεροί

Με αξιώσεις στον έμπορο μετά την αγορά ενός BU - καλά, καλή τύχη, όπως λένε

Πέρασε με επιτυχία. Αλλά η ελάχιστη τιμή αυτού του premium crossover αποδείχθηκε πολύ υψηλή και οι τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν απλά δεν επέτρεψαν να μειωθεί σημαντικά. Και μέχρι το 2003, η εταιρεία είχε ετοιμάσει ένα νέο αυτοκίνητο, αισθητά μικρότερο, λιγότερο πολυτελές και πολύ λιγότερο ακριβό.

Η φρέσκια BMW X 3 Series E 83 κληρονόμησε τη συνολική διάταξη και τις τεχνικές λύσεις από τον μεγαλύτερο αδερφό της. Ένα πιο συμπαγές σώμα και ένα απλούστερο εσωτερικό επέτρεψαν τη μείωση του βάρους. Αυτό σημαίνει ότι κατέστη δυνατός ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες: βενζινοκινητήρες δύο λίτρων και τετρακύλινδροι κινητήρες ντίζελ εμφανίστηκαν στο μοντέλο. Είναι αλήθεια ότι τα κλασικά "εξάρια" βενζίνης σε σειρά εξακολουθούν να γίνονται οι πιο δημοφιλείς κινητήρες για αυτό το μοντέλο. Με τέτοιους κινητήρες η δυναμική είναι ακόμα καλύτερη από αυτή του μεγαλύτερου αδερφού και ο χειρισμός είναι πολύ πιο απερίσκεπτος, παρά τις απλούστερες αναρτήσεις.

Η κίνηση είναι πλήρης, με έναν αυτόματα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα. Οι πισωκίνητες εκδόσεις πωλήθηκαν επίσης στις ΗΠΑ, αλλά δεν μπορούμε να τις βρούμε εδώ. Ο εσωτερικός εξοπλισμός είναι πιο απλός από αυτόν της X5, αλλά το βαυαρικό στυλ γίνεται αισθητό εδώ με κάθε λεπτομέρεια και η εργονομία, όπως πάντα, είναι στην κορυφή.

Η πρώιμη ανανέωση του μοντέλου το 2006 συνδέεται κυρίως με την ενημέρωση της σειράς κινητήρων. Επιπλέον, εξαλείφθηκαν τα πιο σοβαρά παράπονα, όπως ο χαμηλός πόρος του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης, και πρόσθεσαν επίσης νέες "μηχανές" ZF στη γκάμα των μονάδων και ταυτόχρονα βελτίωσαν ελαφρώς το εσωτερικό, η ποιότητα του οποίου επικρίθηκε από την αρχή.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στη Ρωσία, το πρώτο X3, όπως λένε, "δεν πήγε". Δεν είναι ξεκάθαρο τι φταίει: είτε η αμφιλεγόμενη σχεδίαση του Chris Bangle, είτε η ρουστίκ εσωτερική σχεδίαση σε τιμή υψηλότερη από αυτή του πολύ προοδευτικού "πεντά" E 60. ότι αυτά τα σχετικά φρέσκα αυτοκίνητα πωλήθηκαν σχετικά φθηνά - τόσο στην Ευρώπη όσο και στις ΗΠΑ. Εκείνη την εποχή, ας θυμηθούμε, στη Δύση, τα πράγματα ήταν ήδη σε πτώση, και το δολάριο και το ευρώ ήταν ακόμα «χαμηλά».

Μόνο η δεύτερη γενιά BMW X 3 κατάφερε να αναδυθεί από τη σκιά το 2011, αν και ο πρωτότοκος δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί εντελώς μη ρευστοποιημένος στη δευτερογενή αγορά. Ας δούμε πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία.

Σώμα και εσωτερικό

Δεν θα συζητήσουμε το σχέδιο - μπορώ μόνο να εκφράσω την άποψη ότι είναι πολύ απλό. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό είχε μικρή επίδραση στην ποιότητα, οι διαφορές στην ποιότητα των χρωμάτων X3 και X5, αν υπήρχαν, ήταν ελάχιστες. Η επιλογή των χρωμάτων είναι μεγάλη, αλλά το μαύρο και το ασημί παραδοσιακά πρωταγωνιστούν, στα οποία το αυτοκίνητο δεν φαίνεται το πιο συμφέρον.

Η διάβρωση στο σώμα είναι σπάνια ορατή, μόνο σε πολύ προχωρημένες περιπτώσεις, αλλά παρόλα αυτά υπάρχει σχεδόν πάντα, αρκεί να αφαιρέσετε την πλαστική επένδυση και τα πάνελ, επομένως η επιθεώρηση πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά.

Φωτογραφία: BMW X3 3.0i (E83) "2003–06

Ιδιαίτερη προσοχή στα κάτω άκρα των θυρών από τις εσωτερικές και πίσω καμάρες, καθώς και στις ραφές του χώρου του κινητήρα, των κυπέλλων και των ραφών στο εσωτερικό των θόλων των τροχών. Η πίσω πόρτα είναι η πρώτη που νοικιάζεται, αλλά συνήθως δεν συνδέεται με τη γενική κατάσταση του αμαξώματος, απλώς ο σχεδιασμός της δεν είναι πολύ επιτυχημένος - η υγρασία μπαίνει μέσα και η βαφή πάνω από την θέση της πινακίδας κυκλοφορίας είναι επιρρεπείς σε ξεφλούδισμα.

Η κουκούλα ξεφλουδίζει ακόμα περισσότερο, αλλά η διάβρωση πάνω της είναι λιγότερο συχνή. Αλλά τα βρεγμένα χαλιά δαπέδου είναι ένα σαφές σημάδι ότι θα υπάρχουν ήδη πολύ επικίνδυνες εστίες σίκαλης στο κάτω μέρος και τα κατώφλια, και αυτό δεν προσθέτει υγεία στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου. Η καθαριότητα της αποστράγγισης της καταπακτής πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά.

Τα διακοσμητικά στοιχεία είναι πολύ λιγότερο ανθεκτικά από το ίδιο το σώμα. Η επίστρωση κιγκλιδώματος, τα χερούλια των θυρών, τα βαμμένα ένθετα του προφυλακτήρα ξεφλουδίζουν, οι πλάκες των μαρσπιέ αλουμινίου διαβρώνονται. Τα αυτοκίνητα υποφέρουν ιδιαίτερα μετά τη λειτουργία τους στη Μόσχα με ένα κοκτέιλ «Luzhkov-Sobyaninsky» στους δρόμους. Ακόμα και αντίγραφα των τελευταίων ετών παραγωγής έχουν πολλές μικροζημιές. Τα πλαστικά στοιχεία του πυθμένα και τα φτερά υποφέρουν επίσης από βρωμιά και σκόνη - δώστε προσοχή στην παρουσία και την κατάστασή τους, η τιμή αυτών των στοιχείων μπορεί να είναι πολύ μάλλον μεγάλη.

Το σχετικά μαλακό παρμπρίζ φθείρεται στους σκονισμένους δρόμους μας μέχρι την ηλικία των πέντε ετών - μην εκπλαγείτε αν αντικατασταθεί. Περισσότεροι πονηροί ιδιοκτήτες αγοράζουν μεταχειρισμένο γυαλί από ευρωπαϊκές αναμετρήσεις - ακόμα κι αν είναι πιο ενοχλητικό, αλλά οι «ειδικοί βοηθοί» κατά την πώληση ενός αυτοκινήτου δεν θα αναζητήσουν εμφανή ίχνη επισκευής αμαξώματος. Αλλά η παροιμία λέει ότι δεν υπάρχουν «αήττητες» BMW και αυτό, δυστυχώς, είναι σχεδόν αλήθεια.

Το αμάξωμα, ακόμη και σε αυτοκίνητα των τελευταίων ετών παραγωγής, μπορεί να παρουσιάσει εκπλήξεις διαφορετικού είδους. Τα στοπ πόρτας δεν είναι πολύ ανθεκτικά, αλλά κοστίζουν πολύ. Εάν οι πόρτες ανοίγουν σφιχτά, κάνουν κλικ ή τρίζουν, τότε αξίζει να τις ταξινομήσετε στο σέρβις, χωρίς να περιμένετε για πλήρη βλάβη. Τα καλώδια των ηλεκτρικών παραθύρων χαλαρώνουν και σπάνε, με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν οι μηχανισμοί και να καούν οι ηλεκτροκινητήρες. Αυτό το πρόβλημα μπορεί επίσης να λυθεί χωρίς αντικατάσταση της διάταξης.

Φωτογραφία: BMW X3 3.0sd (E83) "2007–10

Αλλά οι βλάβες του τραπεζίου των υαλοκαθαριστήρων επιλύονται συνήθως με την εγκατάσταση ενός φθηνού κινεζικού, έχει απλώς καλύτερες σφραγίδες (παραδόξως!), Και ο πόρος είναι υψηλότερος. Το εγγενές μέρος φοβάται τις διαρροές νερού από το "jabot", το οποίο, παρεμπιπτόντως, καταστρέφει επίσης το φίλτρο καμπίνας. Ο λόγος είναι ότι οι σχεδιαστές φαίνεται να χρησιμοποιούν εναλλακτική χημεία - η κονσόλα τραπεζίου είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, έχει έναν ατσάλινο άξονα που έχει εισαχθεί μέσα της, ο οποίος περιστρέφεται σε μπρούτζινους δακτυλίους. Όπως καταλαβαίνετε, το σχέδιο απλά δεν έχει ευκαιρία για μεγάλη και ευτυχισμένη ζωή, η ηλεκτροχημική διάβρωση σε ένα γαλβανικό ζεύγος κάνει τη βρώμικη δουλειά της. Είτε μόλις σηκωθεί το μοτέρ των υαλοκαθαριστήρων, είτε καταφέρνει να «βγάλει» την κύλιση μιας από τις τραπεζοειδείς κονσόλες από το σωλήνα του πλαισίου του. Οι Κινέζοι εξοικονομούν χαλκό, δεν υπάρχει χάλκινος δακτύλιος στο τραπεζοειδές τους και η διάβρωση σχεδόν δεν εκδηλώνεται.

Όσοι πήραν ένα αυτοκίνητο των τελευταίων ετών παραγωγής με πλαστικούς δακτυλίους και κονσόλες τραπεζοειδούς δεν είναι επίσης ιδιαίτερα ευχαριστημένοι - το πλαστικό φθείρεται και το τραπεζοειδές αρχίζει να παίζει. Αυτό, πάλι, απαιτεί την αντικατάστασή του με κινέζικο ή καλή κλειδαρά εργασία με τοποθέτηση δακτυλίων.

Ο σχεδιασμός του αγωγού προς το πλυντήριο της πίσω πόρτας είναι εξίσου «επιτυχημένος»: ο σωλήνας τοποθετείται μαζί με την ηλεκτρική πλεξούδα και σπάει τακτικά στις στροφές στα πόδια του οδηγού και πίσω από το πίσω κάθισμα. Φυσικά, το χαλί του δαπέδου βρέχεται και η ίδια η καλωδίωση.

1 / 2

2 / 2

Ο σχεδιασμός του συστήματος ελέγχου κλιματισμού απέχει επίσης πολύ από το να είναι ιδανικός. Ο πόρος του εσωτερικού ανεμιστήρα δεν είναι μεγαλύτερος από: κυριολεκτικά πέντε χρόνια - και τώρα ο κινητήρας είναι θορυβώδης και στη συνέχεια ο ανεμιστήρας σταματά. Οι μηχανισμοί κίνησης αποσβεστήρα συχνά αποτυγχάνουν: σε αυτήν την περίπτωση, οι ηλεκτρομειωτήρες μπορούν να αναζωογονηθούν, αλλά υπάρχουν επίσης βλάβες των ίδιων των αποσβεστήρα. Η τιμή των ανταλλακτικών δεν είναι πολύ υψηλή, από δύο έως τέσσερις χιλιάδες ρούβλια, αλλά το κόστος των εργασιών αντικατάστασης θα είναι μερικές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια, επομένως να είστε προσεκτικοί κατά την αγορά. Εάν η παροχή αέρα δεν λειτουργεί κάπου ή η θερμοκρασία του δεν αλλάζει, τότε αξίζει να βαθμονομήσετε και να ελέγξετε ποια είναι η αιτία.

1 / 2

2 / 2

Η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού είναι χαμηλότερη από την αναμενόμενη από τη μάρκα BMW. Σχετικά αδύναμη ταπετσαρία πόρτας, όχι πολύ υψηλή κατασκευή πολλών πάνελ, κακή στερέωση ενθέτων - όλα αυτά μπορούν να χαλάσουν πολύ την εμφάνιση του εσωτερικού. Ακόμα και στα καινούργια αυτοκίνητα, το πλαστικό του πορτμπαγκάζ τρίζει ειλικρινά. Ναι, και αρχικά το εσωτερικό φαίνεται «φτωχό», σύμφωνα με τους γνώστες. Επιπλέον, με την ηλικία, το εσωτερικό αρχίζει να "ακούγεται", το οποίο για τους περισσότερους ιδιοκτήτες γίνεται το τελευταίο ποτήρι - πολλά αυτοκίνητα έλαβαν το μη εργοστασιακό "Shumka" για αυτόν ακριβώς τον λόγο. Σε μια προσπάθεια να διατηρηθεί η ακουστική άνεση, το αυτοκίνητο είναι κρεμασμένο με στρώματα απομόνωσης θορύβου και κραδασμών, πολλά εσωτερικά στοιχεία συρρέουν ή επικολλούνται με μαλακά υλικά για την εξάλειψη των τριγμών.

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Όσον αφορά διάφορα ηλεκτρικά προβλήματα, η BMW X 3 αποτελεί μάλλον εξαίρεση στον κανόνα. Παραδόξως, δεν είναι σχεδόν ενοχλητικός από αυτή την άποψη. Οι δυσλειτουργίες συμβαίνουν αναπόφευκτα, αλλά επιλύονται εύκολα και δεν είναι καν πολύ ακριβά. Υπάρχουν λίγα ηλεκτρονικά εξαρτήματα και είναι πιο απλά από τα παλαιότερα μοντέλα. Έτσι, λιγότερες επιλογές προσαρμογής και λιγότερα σφάλματα.

Η κατασκευή της καλωδίωσης είναι πολύ υψηλή και η ηλικία δεν είναι ακόμη κρίσιμη. Η μπαταρία στο πορτμπαγκάζ και ο μακρύς δίαυλος τροφοδοσίας προς τη μίζα και την μπροστινή μονάδα μεταγωγής είναι καλοφτιαγμένοι, η "είσοδος" καίγεται περιστασιακά, αλλά υπάρχουν κιτ επισκευής προς πώληση για την αποκατάσταση των βυσμάτων καλωδίωσης και των μονάδων μεταγωγής και της πλεξούδας της πίσω πόρτας δεν είναι πολύ ακριβά.

Εάν παρακολουθείτε τη στεγανότητα των ηλεκτρικών καλυμμάτων στο χώρο του κινητήρα και ο εξοπλισμός δεν είναι πολύ πλούσιος (δηλαδή δεν υπάρχει πολύς εσωτερικός εξοπλισμός), τότε υπάρχουν πολύ λίγες βλάβες. Τα προβλήματα πόρων με τους ανεμιστήρες καλοριφέρ επιλύονται με αξιοσημείωτα ρουλεμάν ή συγκροτήματα ανεμιστήρων, καθώς ο πόρος αυτών των στοιχείων είναι συνήθως ακόμη μεγαλύτερος από τον πόρο του ανεμιστήρα του θερμαντήρα.

Οι διογκωμένοι ηλεκτροχρωματικοί καθρέφτες είναι, γενικά, ένα τυπικό πρόβλημα για το κλίμα μας και οι βλάβες των εσωτερικών ηλεκτρονικών είναι σπάνιες. Τις περισσότερες φορές παραπονιούνται για τη μονάδα ελέγχου ESP του οδηγού - συχνά πλημμυρίζει με νερό και ο σχεδιασμός δεν είναι αεροστεγής. Η ηλεκτρική θέρμανση του τιμονιού και των καθισμάτων δεν είναι πολύ αξιόπιστη εδώ και, επιπλέον, συχνά οδηγεί σε βλάβη του δέρματος. Μερικές φορές ο αισθητήρας για την παρουσία επιβάτη στα μπροστινά καθίσματα επίσης αποτυγχάνει. Οι προβολείς δεν έχουν καλή στεγανότητα, αλλά σπάνια αποτυγχάνουν, και επιπλέον, υπάρχουν νέα γυαλιά προς πώληση, έτσι ώστε τα πάντα να μπορούν να αποκατασταθούν.

Φωτογραφία: BMW X3 xDrive18d (E83) "2009–10

Από τις διάφορες ηλεκτρονικές μονάδες ως προς τον αριθμό των αστοχιών μετά το σύστημα πολυμέσων, ίσως η servotronic μονάδα - υδραυλικό τιμόνι να προηγείται. Το μπλοκ διακόπτη κολόνας τιμονιού έχει απλώς περιορισμένους πόρους, συνήθως πρέπει να αντικαθίσταται κάθε τέσσερα έως πέντε χρόνια, αλλά η τιμή του είναι πολύ χαμηλή σύμφωνα με τα πρότυπα της μάρκας. Ο πόρος του ηλεκτροκινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων του σερβοκινητήρα της θήκης μεταφοράς είναι επίσης πολύ μικρός, τα γρανάζια είναι κανονικά γειωμένα εκεί, αλλά όλα αυτά τα προβλήματα τώρα επιλύονται απλά και οικονομικά, υπό την προϋπόθεση ότι επικοινωνήσετε με το σωστό σέρβις.

Αναρτήσεις, τιμόνι και φρένα

Από αυτή την άποψη, το X 3 είναι γενικά πρότυπο, μεταξύ άλλων και για άλλες BMW. Τα φρένα δεν είναι μόνο τέλεια συντονισμένα και αποτελεσματικά, αλλά και αξιόπιστα. Συνεχώς υψηλός πόρος δίσκων και τακακιών, αξιόπιστες γραμμές φρένων, ισχυρό μπλοκ ABS. Και η τιμή των αρχικών εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης είναι κάτι παραπάνω από ήπια, δεν μπορείτε να ασχοληθείτε με την επιλογή αναλόγων.

Το σύστημα διεύθυνσης δεν αποτελεί επίσης έκπληξη, το ράφι τιμονιού εδώ είναι απλό και αξιόπιστο, εκτός από το ότι το σύστημα ρύθμισης της δύναμης του υδραυλικού τιμονιού από τη ZF Servotronic αποτυγχάνει - η μονάδα ελέγχου συχνά αποτυγχάνει. Ταυτόχρονα, το σύστημα βαλβίδων είναι ακόμα πολύ νέο για σοβαρές βλάβες και, επιπλέον, τίποτα τρομερό δεν συμβαίνει όταν σπάσει. Οι «οδηγοί» συχνά δεν παρατηρούν καν ότι η δύναμη στο τιμόνι έχει γίνει όχι και τόσο «καθαρόαιμη». Η αντίδραση του Ρέικι εμφανίζεται μόνο μετά από ένα τρέξιμο 150-200 χιλιομέτρων και εξαλείφεται εύκολα, οι ραβδώσεις είναι πολύ σπάνιες και κυρίως σε αυτοκίνητα με πολύ φαρδιά ελαστικά. Οι άκρες και οι ράβδοι τιμονιού έχουν πόρο τουλάχιστον 80-100 χιλιομέτρων και η τιμή είναι επίσης σχετικά χαμηλή.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Οι αναρτήσεις είναι πιο αξιόπιστες από αυτές της X5 και των επιβατικών μοντέλων. Οι μοχλοί είναι κυρίως χάλυβας, τα αθόρυβα μπλοκ αλλάζουν ξεχωριστά, όπως και τα ρουλεμάν. Ο πόρος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ λειτουργίας, αλλά όταν οδηγείτε κυρίως στην πόλη, η ανάρτηση είναι εξαιρετικά αξιόπιστη. Εκτός από τις ράβδους κατά της κύλισης, περισσότερο ή λιγότερο σοβαρή εργασία για την αντικατάσταση των κάτω βραχιόνων και των σφαιρικών αρθρώσεων μπορεί να αναμένεται μόνο μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, και τα υπόλοιπα στοιχεία είναι ακόμη πιο αξιόπιστα. Με διαδρομές άνω των 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, υπάρχουν αυτοκίνητα με εγγενή εξαρτήματα πίσω ανάρτησης και χωρίς αντίδραση. Δεδομένης της χαμηλής τιμής των ανταλλακτικών, δεν μπορείτε να δώσετε μεγάλη προσοχή στην κατάσταση της ανάρτησης. Λέει μόνο για το στυλ συντήρησης.

Μετάδοση

Αλλά τα στοιχεία μετάδοσης στο X3 θα πρέπει να δώσουν τη μεγαλύτερη προσοχή. Τα αυτοκίνητα προ-στυλ «διακρίθηκαν» από έναν ειλικρινά μικρό πόρο αξόνων καρδάνου, ειδικά τον μπροστινό. Ο σχεδιασμός των αξόνων ανακινήθηκε και στις μηχανές μετά το 2006 υπάρχει ένα περίβλημα που καλύπτει τον πίσω σταυρό του μπροστινού άξονα. Ως αποτέλεσμα, ο πόρος του έχει αυξηθεί, αλλά εξακολουθεί να χρειάζεται να ελέγχεται τακτικά. Το περίβλημα, παρεμπιπτόντως, μπορεί επίσης να τοποθετηθεί σε μοντέλα προ-στυλ. Ο φθαρμένος μπροστινός άξονας μετάδοσης κίνησης έσπασε το ήδη αδύναμο αμάξωμα της θήκης μεταφοράς πριν το στυλ. Μετά από ζημιά στα ρουλεμάν και τους άξονες, ολόκληρη η μονάδα συνήθως αποστέλλεται κατευθείαν στον κάδο απορριμμάτων, οπότε εάν υπάρχουν συσπάσεις, κραδασμοί ή ακόμα και τρίξιμο κατά την επιτάχυνση, τότε θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά την αντίστροφη κίνηση της θήκης μεταφοράς στο σέρβις.

Ωστόσο, είναι επίσης πιθανό η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς να μην είναι καθόλου συνδεδεμένη - ανέφερα ήδη την κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων στο τμήμα ηλεκτρικών, αλλά τι θα συμβεί αν δεν δώσατε προσοχή σε αυτό; Ένα συμπαγές μέρος των αυτοκινήτων είναι από καιρό πισωκίνητο χωρίς εναλλακτική λύση, δεν μπορούν να συνδέσουν τον μπροστινό άξονα, καθώς αυτό σχεδόν δεν είναι αισθητό στην κίνηση της πόλης. Προηγουμένως, άλλαξαν ολόκληρη τη μονάδα σερβομηχανισμού, αλλά τώρα μπορείτε απλώς να αγοράσετε ένα σετ γραναζιών και να το αντικαταστήσετε στο σέρβις, το οποίο είναι μια τάξη μεγέθους φθηνότερο.

Αν νομίζατε ότι εκτός από αυτό τίποτα δεν μπορεί να σπάσει, τότε κάνετε λάθος. Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ τριών λίτρων και βενζινοκινητήρες κινδυνεύει επίσης. Εάν χάσετε τη στάθμη λαδιού σε αυτό, τότε θα πεθάνει γρήγορα, αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, μερικές φορές κόβει τα γρανάζια των διαφορικών δορυφόρων και καταστρέφει τα ρουλεμάν. Και συχνά η επισκευή δεν είναι πλέον δυνατή, μόνο η αντικατάσταση.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι σπάνια, αλλά υπάρχουν. Τα ίδια τα κουτιά είναι συνήθως ένα παράδειγμα αξιοπιστίας και ευκολίας, αλλά μην ξεχνάτε τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη και τους σφόνδυλους διπλής μάζας.

Αλλά με το "αυτόματο" όλα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Πριν από την ανανέωση του 2006, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων που κατασκευάζονταν από την GM της σειράς 5L 40E. Έχω ήδη μιλήσει για τα χαρακτηριστικά αυτών των κουτιών σε κριτικές άλλων μοντέλων BMW. Αλλά με λίγα λόγια, ο σχεδιασμός του κουτιού δεν αρέσει στις υψηλές στροφές του κινητήρα, το βρώμικο λάδι και την υπερθέρμανση. Δεν αντέχει την αντλία πετάλων, τα προστατευτικά μπλοκ κινητήρα αεριοστροβίλου, τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες PWM και τις πλαστικές ροδέλες. Εάν αλλάζετε συχνά το λάδι, τότε το κουτί αποδίδει καλά, ο πόρος είναι πάνω από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από το πρώτο διάφραγμα με την αντικατάσταση των επενδύσεων του κινητήρα αεριοστροβίλου και του πακέτου συμπλέκτη Drive. Αλλά σε περίπτωση υπερθέρμανσης, η επισκευή είναι αρκετά μεγάλης κλίμακας και πολύπλοκη. Για όσους χειρίζονται προσεκτικά το αυτοκίνητο και δεν τους αρέσει να «οδηγούν», η κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου είναι συνήθως πολύ καλή, ακόμα και παρά την ηλικία και τα χιλιόμετρα. Υπάρχουν όμως λίγοι τέτοιοι μεταξύ των ιδιοκτητών BMW.

Από το 2005, ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF της σειράς 6HP 26 έχει ήδη εγκατασταθεί σε κινητήρα ντίζελ 3.0 με χωρητικότητα 215 ίππων, και ντίζελ 3.0 μετά την αναδιαμόρφωση και ένας βενζινοκινητήρας τριών λίτρων 272 ίππων εξοπλίστηκε με το ίδιο κιβώτιο . Αυτό το κιβώτιο είναι ήδη αισθητά καλύτερα ικανό να αντέξει την ιδιοσυγκρασία των οδηγών, αλλά λόγω της φύσης της δουλειάς του, έχει μια μικρή πηγή επένδυσης κινητήρα αεριοστροβίλου, η οποία ακόμη και με αθόρυβη κίνηση σπάνια υπερβαίνει τα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, και στο μέλλον ο ρυθμός μόλυνσης του λαδιού κουτιού αυξάνεται απότομα.

Το σώμα της βαλβίδας του κουτιού συναρμολογήθηκε για πρώτη φορά με ηλεκτρονικά ελέγχου και έλαβε το όνομα "mechatronics", το οποίο έκτοτε έγινε συνώνυμο με τρομερά προβλήματα με το κουτί. Οι πρώτες εκδόσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υπέφεραν από πολλές «παιδικές ασθένειες», που σχετίζονται κυρίως με το σώμα της βαλβίδας, την υπερθέρμανση και τη ρύπανση. Τα κύρια προβλήματα αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζονται με την άκαιρη επισκευή του κινητήρα αεριοστροβίλου, τις αστοχίες της ίδιας «μηχατρονικής» και τους κραδασμούς του άξονα λόγω των αυξημένων ανοιγμάτων δακτυλίου και των πτώσεων πίεσης.

Με συχνές αλλαγές λαδιών και προσεκτικό στυλ οδήγησης, το κιβώτιο έχει έναν αρκετά αξιοπρεπή πόρο, αλλά για τους περισσότερους οδηγούς θα απαιτήσει επισκευές ήδη με διαδρομές 150 χιλιάδων χιλιομέτρων, και αν το σφίξετε, τότε τα επιπλέον 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορούν να γίνουν πολύ ακριβό και η επισκευή θα γίνει "χρυσή" . Κουτιά της σειράς ZF 6HP 19, τα οποία εγκαταστάθηκαν σε ανανεωμένα αυτοκίνητα με κινητήρες 2.0 - ντίζελ και βενζίνη - στην πραγματικότητα, δεν διαφέρουν από το 6HP 26. Υπάρχουν τα ίδια προβλήματα, τα ίδια χαρακτηριστικά στην επισκευή, με τη διαφορά ότι υπάρχουν λιγότερες "παιδικές ασθένειες" και ο πόρος του κινητήρα αεριοστροβίλου είναι ελαφρώς υψηλότερος.

Σε κινητήρες 2,5 λίτρων και περίπου 3,0 μετά την επαναφορά, υπάρχει επίσης ένα «εξάρι» της GM της σειράς 6L 45. Έχει πολλές «παιδικές ασθένειες»: συγκεκριμένα, μέχρι το 2008 υπήρχε πρόβλημα με το κάλυμμα της αντλίας λαδιού , γεγονός που οδήγησε σε προοδευτική φθορά των συμπλεκτών των πακέτων. Το αρχικό στάδιο εκδηλώθηκε με τη μορφή τραντάγματα κατά τη μετάβαση από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα και εάν σφίγγονταν με επισκευές, τότε εμφανίστηκαν τραντάγματα κατά την αλλαγή 3-5.

Παρόμοιο πρόβλημα παρουσιάζεται με ένα άλλο εργοστασιακό ελάττωμα - μια ρωγμή στο τύμπανο S 55. Ο κινητήρας του αεριοστροβίλου σπάει εδώ όχι μόνο λόγω φθοράς των μαξιλαριών ασφάλισης, αλλά και η πλήμνη του μπορεί να αποτύχει. Ωστόσο, ο πόρος επένδυσης είναι επίσης πολύ χαμηλός με την επιθετική οδήγηση. Όπως ο πρόγονος των πέντε ταχυτήτων, αυτό το κιβώτιο δεν του αρέσει η επιθετική οδήγηση, αλλά στη λειτουργία "φυτική", το περιθώριο ασφαλείας της δομής διαρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και εξακολουθεί να είναι πολύ πιο εύκολο να επισκευαστεί από το εξατάχυτο ZF. και ακόμη φθηνότερα. Επιπλέον, η επιλογή των συμβατικών μονάδων είναι μεγαλύτερη: αυτά τα κουτιά τοποθετήθηκαν μαζικά στο εξωτερικό σε αυτοκίνητα Ford και GM, ώστε να μπορείτε να αγοράσετε εργοστασιακές μονάδες ανάκτησης, ακόμη και με εγγύηση.

Κινητήρες

Όλοι οι κινητήρες συναντήθηκαν στις κριτικές άλλων αυτοκινήτων BMW και μην περιμένετε τίποτα νέο. Πριν από την αναδιάρθρωση, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα είτε με τα πολύ αποτυχημένα "τεσσάρια" της σειράς N 46B 20, είτε με τα πολύ καλά "εξάρια" της σειράς M 54.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας δεν είναι μόνο αδύναμος, αλλά και εντελώς παράλογα πολύπλοκος: έχει ένα αδύναμο σύστημα εισαγωγής χωρίς γκάζι valvetronic, πολύ υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας, αργό χαρακτήρα και μεγάλη πιθανότητα διαρροών, «καυστήρα λαδιού» και αστοχιών οι μετατοπίσεις φάσης VANOS. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα να αγοράσετε: η κατανάλωση καυσίμου με αυτόν τον κινητήρα δεν είναι ακόμα χαμηλότερη από αυτή ενός έξι τριών λίτρων και οι επισκευές θα καταναλώσουν πολύ περισσότερο. Ναι, πρέπει ακόμα να ξοδέψετε χρήματα για το πετρέλαιο.

Κάτω από το καπό της BMW X3 3.0i (E83) "2003–06

Πιο ισχυροί κινητήρες της σειράς M54 παρουσιάζονται σε δύο εκδόσεις, με όγκο 2,5 και 3,0 λίτρα. Είναι λίγο πιο απλά, αισθητά πιο ισχυρά και πολυμήχανα. Αυτοί είναι ένας από τους τελευταίους «εκατομμυριούχους» της BMW, μπορούν στις περισσότερες περιπτώσεις να διανύσουν 300-500 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από μεγάλες επισκευές, αν και απαιτείται τακτική συντήρηση. Θα χρειαστεί να εξαλειφθούν οι διαρροές και να εργαστείτε με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και να αποκατασταθούν οι ελαστικές σφραγίδες, καθώς και να αντικατασταθούν τα πλαστικά στοιχεία του συστήματος εισαγωγής, του περιβλήματος του κινητήρα και του συστήματος λαδιού.

Με ελαφρά υπερθέρμανση, οι κινητήρες αποκτούν όρεξη για λάδι λόγω της οπτανθρακοποίησης των δακτυλίων, η οποία μπορεί να σκληρυνθεί στα αρχικά στάδια με αφαίρεση ή αντικατάσταση δακτυλίων. Το χειμώνα και με κρύο λάδι, οι κινητήρες είναι επιρρεπείς σε πτώση της συμπίεσης λόγω του όχι του πιο επιτυχημένου σχεδιασμού των υδραυλικών αντισταθμιστών. Με την ενεργή κίνηση "στο κρύο", η αντλία λαδιού ή η αλυσίδα της μπορεί να αποτύχει και το γυαλί του φίλτρου λαδιού είναι εξαιρετικά ευάλωτο και πάσχει από διαρροές.

Το σύστημα ελέγχου της Siemens απέχει επίσης πολύ από το να είναι χωρίς προβλήματα, αλλά σε γενικές γραμμές αυτοί είναι οι πιο επιτυχημένοι κινητήρες για το X3. Παραδοσιακά, το σύστημα ψύξης πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά: τα θερμαντικά σώματα πρέπει να διατηρούνται καθαρά, οι ανεμιστήρες – επισκευήσιμο, αλλάζετε συχνά το λάδι και ρίχνετε ένα καλό λάδι εστέρα ή PAO, και όχι το «πρωτότυπο». Η αλλαγή της τάπας του δοχείου διαστολής συνήθως δεν έχει νόημα, αλλά το εξάρτημα είναι φθηνό, εάν οι υπηρεσίες επιμείνουν, αλλάξτε το, δεν θα χειροτερέψει.

Όλοι οι βενζινοκινητήρες βλάπτουν εύκολα τους καταλύτες όταν η κατανάλωση λαδιού ξεκινά από 300 γραμμάρια ανά χίλια χιλιόμετρα με την πάροδο του χρόνου και με κατανάλωση λίτρου ανά χίλια, οι καταλύτες πεθαίνουν σε μόλις ένα χρόνο.

Οι κινητήρες ντίζελ πριν από την αναδιαμόρφωση είναι παραλλαγές του πανέμορφου τρίλιτρου M57. Εγκαταστάθηκε επίσης μετά την αναδιαμόρφωση, αλλά σε ελαφρώς τροποποιημένες τροποποιήσεις. Αυτό το straight-six στο X3 αποδείχθηκε ότι ήταν ο πιο ισχυρός κινητήρας - η κορυφαία έκδοση με δύο στρόβιλους που ανέπτυξαν 286 ίππους. s, που είναι περισσότερο από οποιονδήποτε από τους βενζινοκινητήρες. Ο κύριος όγκος των κινητήρων ντίζελ είναι επιλογές για 201-218 λίτρα. σ., που δεν διαφέρουν πολύ από αυτόν.

Φωτογραφία: BMW X3 3.0sd (E83) "2007–10

Οι κινητήρες μπορούν να θεωρηθούν ακόμη πιο επιτυχημένοι από τη σειρά βενζίνης M54. Σταθερός πόρος "πάνω από 300", καμία τάση για υπερθέρμανση και καμία όρεξη για λάδι, πολύ καλή πρόσφυση και οικονομία. Φυσικά, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Οι ίδιες διαρροές λαδιού, τα ίδια προβλήματα με την αντλία λαδιού, το πλαστικό κύπελλο του φίλτρου λαδιού, είναι εξίσου ευαίσθητο στις βλάβες του συστήματος ψύξης με το M54. Επιπλέον, δεν έχει τον πιο αξιόπιστο θερμοστάτη, όχι πολύ μεγάλη περιοχή καλοριφέρ και την αξιοπιστία των ανεμιστήρων του συστήματος ψύξης. Αξίζει να παρακολουθείτε την τροχαλία του στροφαλοφόρου με έναν αποσβεστήρα, είναι επιρρεπής σε αποκόλληση, την ακεραιότητα της πολλαπλής εξαγωγής. Το τελευταίο συχνά σπάει και τα θραύσματα βλάπτουν τον στρόβιλο και αν είστε πολύ άτυχοι, τότε η ομάδα εμβόλων.

Εάν υπάρχουν ίχνη λαδιού στην πολλαπλή εισαγωγής ή ακούγονται χτυπήματα σε αυτό το συγκρότημα με χαμηλό φορτίο, τότε αξίζει να αντικαταστήσετε ή απλά να αφαιρέσετε τα πτερύγια στροβιλισμού της πολλαπλής εισαγωγής, διαφορετικά μπορεί να πέσουν στην εισαγωγή και να μπουν κάτω από τις βαλβίδες και μέσα στο κυλίνδρων, με σχεδόν αναπόφευκτη αστοχία της κυλινδροκεφαλής.

Ταυτόχρονα, οι απώλειες λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων βαλβίδων και του συστήματος εξαερισμού είναι αισθητά μεγαλύτερες - τα ελαστικά στοιχεία γερνούν γρήγορα λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, κυριολεκτικά κάθε τρία χρόνια πρέπει να αλλάζονται.

Ο ελαφρύς συντονισμός με αντικατάσταση θερμοστάτη μπορεί να βοηθήσει, αλλά ένα αισθητά μικρότερο περιθώριο ασφαλείας εμβόλου εξακολουθεί να κάνει αυτούς τους κινητήρες μια αισθητά πιο επικίνδυνη αγορά.

Ο ανασχεδιασμένος κινητήρας 2,5 θα πρέπει να εγκαταλειφθεί εντελώς - χωρίς να αντικατασταθεί η ομάδα εμβόλων, κατ 'αρχήν, δεν είναι ικανός για κανονική λειτουργία, μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι σχεδόν πάντα υποψήφιος για γενική επισκευή με κατανάλωση λαδιού μεγαλύτερη από ένα λίτρο ανά χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα προβλήματα με τους καταλύτες επιδεινώνονται, επιπλέον, ένας κατεστραμμένος καταλύτης είναι σε θέση να τελειώσει το ευαίσθητο αλυσίλ των κυλίνδρων.

«Ευχάρισαν» και οι νέοι πετρελαιοκινητήρες της σειράς N 47. Εδώ τα προβλήματα είναι εντελώς διαφορετικής φύσης - ο σχεδιασμός του χρονισμού απέτυχε. Η αλυσίδα έχει μετακινηθεί στην πλευρά του σφονδύλου, απαιτώντας την αφαίρεση του κινητήρα για την αντικατάστασή του. Αλλά ο κόμπος υπολογίστηκε κακώς και ο πόρος του αποδείχθηκε άσεμνα χαμηλός - η αλυσίδα άρχισε να κελαηδά και ακόμη και να γλιστρά σε διαδρομές έως και εκατό ή μιάμιση εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και μερικές φορές δεν έφτανε τα 70. Οι συνέπειες του το άλμα είναι το πιο σοβαρό, μέχρι το διαχωρισμό των πλακών των βαλβίδων και την καταστροφή του κινητήρα.

Στη φωτογραφία: κινητήρας BMW N47

Εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα, ελέγξτε αν ο χρονισμός αντικαταστάθηκε, κοστίζουν πολύ απάνθρωπα, περισσότερα από εκατό χιλιάδες ρούβλια. Τα τροποποιημένα μέρη του συγκροτήματος έχουν σταθερό πόρο άνω των 150 χιλιομέτρων, αλλά δεν εγκαταστάθηκαν πλέον στο X3 E83 από το εργοστάσιο - το πρόβλημα εξαλείφθηκε μόνο το 2011, όταν έφτασε η επόμενη γενιά. Όλες οι ελπίδες για επισκευές μετά την κυκλοφορία. Να είστε προσεκτικοί με αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα. Εάν αφήσουμε το χρονισμό εκτός των βραχιόνων, τότε ο υπόλοιπος κινητήρας είναι ακόμη λίγο πιο αξιόπιστος από τον προκάτοχό του έναντι του M47 - ο εξοπλισμός καυσίμου είναι πιο σταθερός και η ισχύς είναι υψηλότερη.

Τι να επιλέξω;

Η μικρή BMW παραμένει πρώτα και κύρια BMW όσον αφορά την εργονομία, τα χαρακτηριστικά συντήρησης και το κόστος λειτουργίας. Δεν είναι καθόλου φθηνό αυτοκίνητο. Ωστόσο, το X3 είναι σημαντικά φθηνότερο στη συντήρηση από το X 5 και το X 6. Αυτό ισχύει και για την τιμή των ανταλλακτικών και την πολυπλοκότητα της συντήρησης. Παρά την αμφιλεγόμενη εμφάνιση και όχι το καλύτερο εσωτερικό μεταξύ των βαυαρικών αυτοκινήτων, η X3 της σειράς E83 είναι αρκετά οδηγική και τόσο ευέλικτη όσο και άλλα crossover της μάρκας.

Το καλύτερο από όλα είναι ότι τα πλεονεκτήματα του μηχανήματος γίνονται αισθητά με μια καλή επιλογή μονάδων. Είναι απίθανο τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο να είναι πολύ δημοφιλή, αλλά τα αυτοκίνητα προ-στυλ με κουτιά πέντε ταχυτήτων και ενσωματωμένα εξάρια κάτω από το καπό με ήρεμο στυλ οδήγησης θα ευχαριστήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να καταχραστεί τη δυναμική.

Μεταξύ των αυτοκινήτων μετά την αναδιαμόρφωση, τα αυτοκίνητα με κινητήρες 3,0 λίτρων, ντίζελ και βενζίνης, που συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF, δείχνουν με τον καλύτερο τρόπο. Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα με κινητήρες M57 και M 47 θα μπορούσαν να θεωρηθούν ιδανική επιλογή, αλλά τα ντίζελ έχουν πολλούς αντιπάλους και η συντήρηση μιας τέτοιας μονάδας είναι λίγο πιο ακριβή, παρά τον αισθητά υψηλότερο πόρο από τους υπόλοιπους.

Με ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα με N 47, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, το υψηλό κόστος αντικατάστασης αλυσίδων χρονισμού και ένας μεγάλος αριθμός "παιδικών ασθενειών" δημιουργούν υψηλό κίνδυνο πρόσθετου κόστους. Αλλά τα θετικά είναι η πολύ καλή δυναμική, η «φρέσκια» χρονιά και η πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Με μια αλυσίδα που αντικαθίσταται προληπτικά μπορεί να συνιστάται.

Φωτογραφία: BMW X3 2.0d (E83) "2007–10

Αυτό που πρέπει να αποφύγετε είναι οι επανασχεδιασμένοι κινητήρες βενζίνης 2,5, οι τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες και τα κιβώτια έξι σχέσεων GM

Αγόρασα ένα αυτοκίνητο τον Οκτώβριο του 2013, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2009. αγόρασε καινούργιο από αντιπρόσωπο, σέρβις εκεί, μια γυναίκα οδήγησε, οδήγησε 61.000 χλμ., όλα είναι εντάξει, χωρίς σχόλιο. Δεν ήταν φθηνό, αλλά με ένα δεύτερο σετ ελαστικών σε δίσκους, ένα καθαρό εσωτερικό, ένα τιμόνι M και ένα σκούρο μπλε χρώμα αμαξώματος που μου άρεσε. Κινητήρας 2,5 - 218 ίπποι 6 αυτόματο κιβώτιο, δερμάτινο. Φυσικά, υπήρξαν σκέψεις να αγοράσω 3.0 - αλλά δεν θέλω να πληρώσω φόρο, όχι ότι είμαι πολύ άπληστος, αλλά δεν οδηγώ πολύ και υπάρχουν ακόμα χρήματα να ξοδέψω, θεώρησα το diesel 3.0 - πολύ ακριβό σε καλή κατάσταση και 2.0 συνήθως πολύ άδειο - το εσωτερικό είναι ένα κουρέλι, διαμέρισμα και η τιμή είναι υψηλή. Μετά την αγορά, έβαλα μια οθόνη με πλοήγηση, DVD, Διαδίκτυο και κάμερα οπισθοπορείας σε κανονικό μέρος, εξοπλισμό - 31.000 ρούβλια και εγκατάσταση - 8.000, συν οι πόρτες ήταν επαγγελματικά θρόισμα, έγινε πολύ καλύτερο - είναι πιο ήσυχο μέσα, και έξω ο ήχος όταν το κλείσιμο είναι ευχάριστο. Το μηχάνημα ευχαριστεί, δεν πρόκειται να το πουλήσω ακόμα.

Τι σου αρέσει:

1. Ο ήχος του κινητήρα. Το inline six της BMW είναι τηλεκάρτα, θροΐζει, χωρίς να ουρλιάζει στο πάνω μέρος, μέτρια ελαστικό, τραβάει καλά, τουλάχιστον όχι χειρότερα από τον 2.0 TSI του Tiguan. Τρέχει πιο ήσυχα από ένα tigi. Η κατανάλωση είναι ίδια, έχω μέσο όρο 11,7 l / 100 km, αλλά μένω σε μια μικρή πόλη, χωρίς σχεδόν καθόλου μποτιλιάρισμα. Στην περίοδο ιδιοκτησίας πρόσθεσα περίπου 1 λίτρο λάδι όπως αναφέρει το ηλεκτρονικό δείκτη στάθμης, γράφουν στα φόρουμ για ισχυρότερη κατανάλωση λαδιού, αυτό το έχω ακόμα - μου πάει, νομίζω λίγο, αν φάω 2 λίτρα για 15 t.km - αντέχω.

Δυνατά σημεία:

• Αθόρυβος κινητήρας υψηλής ροπής
• Εξαιρετικά φρένα
• Καλή Σούμκα

Αδύναμες πλευρές:

• Άβολη εφαρμογή
• Ακριβό σέρβις

Μέρος 4

Έτσι, χρειάστηκε λίγος χρόνος μετά την ιδιοκτησία αυτού του προϊόντος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. συσσωρεύτηκαν οι προτεινόμενες εντυπώσεις και μετά από σχεδόν 4 χρόνια ιδιοκτησίας, η ευφορία της αγοράς ενός νέου bemeve φαίνεται να έχει περάσει)) τα έξοδα της φτωχής δεκαετίας του '90…

Οι βαθμολογίες για τα χαρακτηριστικά σημειώνονται παραπάνω, και θα τις επεκτείνω και θα τις συμπληρώσω λίγο.

Δεν μπορώ να πω τίποτα για την ασφάλεια εκτός από θετικές εντυπώσεις, στην προηγούμενη κριτική έγραψα επίσης πώς το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε έκτακτη ανάγκη — γενικά.

Δυνατά σημεία:

• Υποκειμενικά:Αξιοπιστία, διαχειρισιμότητα

Αδύναμες πλευρές:

• Ακαμψία ανάρτησης

Ανασκόπηση της BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Καλή μέρα.!

Αντικείμενο εξέτασης BMW X3, 2λιτρο diesel 177 hp αυτόματο, δερμάτινο, μονοζωνικός κλιματισμός.

Αγόρασα το αυτοκίνητο στην Ιταλία με χιλιόμετρα 160.000, ημερομηνία παραγωγής 2009, 25 Δεκεμβρίου. Η αγορά αυτοκινήτου στο εξωτερικό είναι μια διαφορετική ιστορία, θα σας πω τα βασικά ορόσημα: Σχεδόν κανένα αυτοκίνητο δεν οδηγείται από την Ιταλία, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν αριθμοί απόσταξης στην Ιταλία, και αυτό είναι πολύ καιρό, τα συγκεκριμένα των αβίαστων Ιταλών. Σε έναν απλό λαϊκό, οι οδηγοί εξηγούν την αδυναμία οδήγησης από την Ιταλία από το γεγονός ότι υπάρχουν στενά δρομάκια, χτυπημένα αυτοκίνητα και οι Ιταλοί δεν υποβάλλονται σε τακτική συντήρηση. Ναι, υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό, επομένως δεν πήρα αυτοκίνητο από τη Ρώμη και το Μιλάνο, όπου οι δρόμοι είναι πολύ στενοί, αλλά από την περιοχή Emilia-Romagna, όπου οι δρόμοι δεν είναι καθόλου στενοί. Κοίταξα μόνο αντιπροσώπους με βιβλίο σέρβις, τρυπημένο από τη βάση της ασφαλιστικής εταιρείας, αφού σε πολλές ιταλικές ασφαλιστικές εταιρείες, βίζες, μεταφορικές εταιρείες συνάντησα κυρίως Ρώσους, δυστυχώς δεν ξέρω ιταλικά). Χρειάστηκε η επιλογή 2 μηνών από τη στιγμή της προβολής στο mobil.it για να χωρέσει 2,5 μήνες. Τα αυτοκίνητα στην Ιταλία είναι 10% φθηνότερα από ό,τι στη Γερμανία, η απόσταση από τη Ρωσία είναι ίδια. Ως αποτέλεσμα, βρήκαν ένα αυτοκίνητο, ζήτησαν να στείλουν μια φωτογραφία καλής ανάλυσης και κωδικό vin, το τρύπησαν στον ιστότοπο vin.su, κοίταξαν την αποκωδικοποίηση του εξοπλισμού και την ημερομηνία παραγωγής (πολύ σημαντική για το τελωνείο). Μου άρεσε το αυτοκίνητο, ζήτησα συμβόλαιο, πλήρωσα χρήματα μέσω της τράπεζας (άνοιξα τραπεζικό λογαριασμό και η πληρωμή έγινε σύμφωνα με το τιμολόγιο που στάλθηκε από τους Ιταλούς), πλήρωσα το τελωνείο 235.000 ρούβλια για έναν κινητήρα 2 λίτρων. Πήγα τελωνείο για την πρωτότυπη απόδειξη τελωνείου, και την πήρα με αεροπλάνο Ιταλίας (τουριστική βίζα 200 ευρώ). Περίμενα μια εβδομάδα μέχρι η ενοικιαζόμενη εταιρεία (υπάρχουν και Ρώσοι) θα διαγράψει το αυτοκίνητο από το πανευρωπαϊκό μητρώο, έλαβε λιθουανικά τρανζιτ και τελωνειακή δήλωση, κοστίζει 500 ευρώ. Έφτασε στη Μπολόνια, πήρε το αυτοκίνητο και κινήθηκε προς τη Ρωσία. Διανυκτέρευση στην Τσεχία, Διανυκτέρευση στη Βρέστη, το βράδυ στο σπίτι, κοστίζει 500 ευρώ. Έφτασα στο τελωνείο μια μέρα αργότερα, έκλεισα 5.000 ρούβλια.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Μέρος 3

Καλό απόγευμα,

Αποφάσισα να αφήσω μια συνέχεια της αναθεώρησης, γιατί ξεπέρασα κάποια χιλιόμετρα και υπάρχουν μερικά σχόλια. Σε μια προηγούμενη κριτική, είχα ορισμένες πεποιθήσεις για το αυτοκίνητο, τις οποίες έχω αναθεωρήσει μέχρι σήμερα.

Θα ξεκινήσω με ανησυχίες σχετικά με την αξιοπιστία, μετά την αντικατάσταση της λεκάνης λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων εντός της εγγύησης, δεν έχουν βγει άλλες πληγές. Το αυτοκίνητο έδειξε έναν αξιόπιστο και χρηστικό χαρακτήρα.

Δυνατά σημεία:

• Αξιοπιστία
• Ασφάλεια
• οικονομία
• Ελεγχος

Αδύναμες πλευρές:

• Αρχαϊκός
• Ακαμψία ανάρτησης

Ανασκόπηση της BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

Οι κύριες απαιτήσεις κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου είναι η τετρακίνηση, το απόθεμα ισχύος, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ο αρκετά ευρύχωρος κορμός, η σχετική αξιοπιστία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ... και επίσης ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ ακριβό στην επισκευή. Υποτίθεται ότι η σύζυγος θα χρησιμοποιούσε επίσης το αυτοκίνητο ...

Δεν θα περιγράψω όλες τις επιλογές που έχουν εξαφανιστεί για τον ένα ή τον άλλο λόγο. Τελικά, επέλεξα ανάμεσα στο Acura RDX και BMW X3. Σύμφωνα με τις καταναλωτικές ιδιότητες, τις επιδόσεις, την τιμή, την κοινή λογική, η Acura ήταν στην πρώτη θέση ... αλλά ... καλά, η ψυχή μου δεν βρίσκεται στη Honda και τέλος. Μου αρέσουν οι σπασμένες και γωνιακές γραμμές X3.

Δυνατά σημεία:

• απόθεμα ισχύος
• Ευστροφία
• Χαλιναγώγηση
• Αντί κλεπτικό

Αδύναμες πλευρές:

• Απομόνωση θορύβου
• Ομαλής λειτουργίας
• Κατανάλωση καυσίμου

Ευχαριστώ όλους όσους το δημιούργησαν.

Το καθήκον της αναθεώρησης δεν είναι να πει τι είναι κακό και τι είναι καλό. Το καθήκον είναι να δώσουμε μια ιδέα για το τι είναι βελτιστοποιημένο το αυτοκίνητο. Εάν αυτό ταιριάζει στις ανάγκες σας, τότε είναι για εσάς.

Δυνατά σημεία:

• Αξιοπιστία και ακρίβεια των αποκρίσεων ελέγχου

Αδύναμες πλευρές:

• Βαρύς

Ανασκόπηση της BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007

Τελικά, έγινα περήφανος ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με λευκό και μπλε έμβλημα BMW, και παρόλο που έχει περάσει μόνο ένας μήνας και μόλις 5000 km διαδρομή, αποφάσισα να περιγράψω τις φρέσκες εντυπώσεις μου από τις προσδοκίες και την πραγματικότητα σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο.

Το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν ένα MB SLK 200K και η επιλογή μου BMW X3 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το προηγούμενο αυτοκίνητο (θα γράψω μια κριτική σχετικά αργότερα). Τα κριτήρια αναζήτησής μου ήταν: Αξιοπιστία, Αποτελεσματικότητα, Δυνατότητα μετακίνησης στη χώρα, Άνεση (Απομόνωση θορύβου + Μαλακή ανάρτηση), Ευρυχωρία και Ομορφιά (Εξωτερικό + Εσωτερικό).

Πολύ για να εξηγήσω πώς ακριβώς επέλεξα το αυτοκίνητο, γιατί. ορισμένα μοντέλα είναι ξεκάθαρα παράλογα, αλλά και πάλι η λίστα:

Δυνατά σημεία:

• Αξιοπιστία
• οικονομία
• Επιδόσεις οδήγησης
• Εμφάνιση
• Απομόνωση θορύβου

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση της BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

Το αγόρασα για τη γυναίκα μου καινούργιο στην καμπίνα τον Φεβρουάριο του 2008, από τον επίσημο αντιπρόσωπο, m.g. 2007, Συναρμολόγηση Καλίνινγκραντ: 2,5 λίτρα, τετρακίνηση, βενζίνη 218 ίππων, 2ο κλίμα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, όλα όσα χρειάζεστε, εκτός από πλοήγηση, ηλιοροφή και ηλεκτρικά καθίσματα. Δεν θα βασανίσω τους αναγνώστες πώς επιλέχθηκε και γιατί, αν διαβάζετε αυτήν την κριτική, σημαίνει ότι υπάρχει ενδιαφέρον για το X3. Ένα μόνο θα πω. Ήμουν ενάντια στο κόκκινο χρώμα και το φωτεινό εσωτερικό, το φωτεινό εσωτερικό είναι πολύ επώνυμα, ειδικά αν κουβαλάς παιδιά, και το κόκκινο χρώμα (δεν αρέσει σε όλους και έχει τους πελάτες του) είναι δύσκολο να πουληθεί, προσωπικά δεν ένιωσα άνετα σε αυτό, ειδικά με κοστούμι, δεν είναι FERRARI ή M3. Το πιο σημαντικό είναι ότι η γυναίκα του τον άρεσε πολύ και αυτό είναι το κύριο πράγμα. Το πατινάζ με κοστούμι δεν ήταν συχνά, κυρίως για το σέρβις.

Εκμετάλλευση:

Λειτουργία κατά τη διάρκεια του έτους, κυρίως Μόσχα και Περιφέρεια Μόσχας, ανεφοδιασμός μόνο στη Lukoil, σέρβις στην οδό Zorge, θεωρώ ότι η εξυπηρέτηση και το προσωπικό είναι άξια, κανένα πρόβλημα.

Δυνατά σημεία:

• Φθηνό στη συντήρηση
• Ιδανικό μέσα στην πόλη και εκτός πόλης καλοκαίρι και χειμώνα
• Εξαιρετική κριτική
• Φωτισμός το βράδυ εξαιρετικός κοντά και μακριά XENON
• Η διαχείριση είναι ευχάριστη και χωρίς προβλήματα

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 Μέρος 2

Αναχώρηση για άλλη μια χρονιά, το μηχάνημα είναι ακόμα ικανοποιημένο.

Το TO-2 πραγματοποιήθηκε στα τέλη Οκτωβρίου και ξανά μετά από περίπου 11 χιλιάδες χλμ., φαίνεται ότι έτσι διαμορφώνεται ο αλγόριθμός τους στον υπολογιστή. Αυτή τη φορά, το κόστος συντήρησης ήταν περίπου 18.000 ρούβλια, ωστόσο, εκτός από το πρότυπο, άλλαξε και το υγρό φρένων. Ωστόσο…

Το κόστος της ηλιακής ενέργειας παραμένει το ίδιο.

Δυνατά σημεία:

• Όλα τα άλλα εκτός από χρήματα

Αδύναμες πλευρές:

• Ποτέ φθηνό

Ανασκόπηση της BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007

Χαιρετισμούς σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Δεν θα γράψω ακόμα μια κριτική, καθώς ένας ικανός άνθρωπος καταλαβαίνει ότι αυτό το αυτοκίνητο συνδυάζει όλα τα καλύτερα χαρακτηριστικά, όπως οικονομία, δυναμική, κύρος, ικανότητα cross-country, χωρητικότητα κ.λπ.

Αποφάσισα να γράψω μερικές γραμμές για το τι θα συνέβαινε αν κάνατε λάθος με την επιλογή ενός βενζινάδικου και πόσο θα μπορούσε να κοστίσει κατά τη διάρκεια των επισκευών, ακόμη και να επαινέσω τον αντιπρόσωπο (κάτι που ο ίδιος δεν περίμενα).

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

• Το κόστος του εξοπλισμού καυσίμων

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε αυθόρμητα. Έπαθα ένα ατύχημα στις 18 Δεκεμβρίου με το Forester 2.5XT μου (παρεμπιπτόντως, στο οποίο έδειξε πολύ άξιος, αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία) και, καθώς ο ένοχος ήταν πολύ υψηλόβαθμος υπάλληλος, οι ίδιοι οι επιθεωρητές βοήθησαν σε όλα οι διατυπώσεις την επόμενη κιόλας μέρα, η ασφάλιση ολοκληρώθηκε, αποφάσισα να αγοράσω αμέσως αυτοκίνητο, καθώς η επισκευή forika αναβλήθηκε για τον Ιανουάριο κ.λπ. Σκεφτόμουν να αγοράσω κάτι για ένα χρόνο, γιατί ήθελα να αγοράσω ένα νέο Forester, αλλά άρχισαν να το πουλάνε μόνο την άνοιξη και έπρεπε ακόμα να περιμένω - έπρεπε να παραγγείλω ένα αυτοκίνητο. Σε απόθεμα στις 20 Δεκεμβρίου, από τα λίγο πολύ «εύστροφα» crossover αποδείχθηκε ότι ήταν μόνο η X3. Σε αυτόν τον εξοπλισμό δόθηκε πρωτοχρονιάτικη έκπτωση έως και πάνω από 6 χιλιάδες ευρώ! Αμαρτία δεν ήταν να αγοράσω! Αγοράστηκε για ένα χρόνο - πηγαίνω τόσο μακριά!

Με λίγα λόγια - τιμή και έπαινο στους Γερμανούς μηχανικούς. Το X-drive συμπεριφέρεται μια χαρά. Πριν από αυτό είχα ένα RAV4 2001, Octavia 2002, Forester XT 2005, Impreza WRX 2006.

Το 2002 σπούδασα με τον Moiseenko-Grakhov στη Σχολή Ακραίας Οδήγησης (πολύ χρήσιμο για όλους! Μου έμαθαν να μην οδηγώ ακραία, αλλά να μην μπαίνω σε τέτοιες καταστάσεις ή να βγαίνω σωστά από αυτές!!!), οπότε δεν έδωσα σημασία στα συστήματα ελέγχου ευστάθειας - οι αναπτήρες Subaru μου απλώς δεν τους είχαν. Στην αρχή το απενεργοποίησα στο X3, αλλά και πάλι το δοκίμασα και δεν το κλείνω πια. Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω VOLVO και RAV των τελευταίων ετών - στο X3 αυτό το σύστημα λειτουργεί πιο αποτελεσματικά και είναι πιο προβλέψιμο. Το ίδιο το κουτί προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης. Αν βάλω έναν φίλο στο τιμόνι, η συμπεριφορά γίνεται διαφορετική, λειτουργεί καλά.

Δυνατά σημεία:

• Με λίγα λόγια - τιμή και έπαινο στους Γερμανούς μηχανικούς. Το X-drive συμπεριφέρεται απλά τέλεια

Αδύναμες πλευρές:

• Υπάρχουν και μειονεκτήματα
• Ο ανεμιστήρας παρμπρίζ δεν λειτουργεί καλά σε χιονισμένο καιρό, δεν υπάρχει αρκετή θέρμανση με βούρτσα το χειμώνα
• Λείπει κλίμα 2 ζωνών
• Κάποτε έπρεπε να βάλω ένα dokatka - είναι άβολο να χαζεύω με λάσπη
• Κανονικό ραδιόφωνο - έτσι κι έτσι...
• Η πίσω πόρτα λείπει e / drive

Ανασκόπηση BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Μέρος 2

Αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο έχει διανύσει 12.000 χλμ. Νομίζω ότι μπορούμε να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα για την επιχείρηση.

Σε γενικές γραμμές, σχεδόν όλη την ώρα ιδιοκτησίας Hzshkoy κάθε φορά που έμενε πίσω από το τιμόνι, υπήρχε ένα αίσθημα απόλαυσης. Εξαιρετικός χειρισμός, δεν μπορεί κάθε σεντάν να μπει σε μια στροφή χωρίς την παραμικρή κύλιση, όπως αυτό το αυτοκίνητο. Η λιτότητα του εσωτερικού εξομαλύνθηκε από τον τεχνικό εξοπλισμό αυτού του αυτοκινήτου, δηλαδή την παρουσία διαφόρων αισθητήρων και συστημάτων που δεν υπήρχαν στο προηγούμενο αυτοκίνητο. Η τετρακίνηση BMW και η απόσταση από το έδαφος φάνηκαν τον χειμώνα του 2010-2011, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν άλλαξα ποτέ λάστιχα και οδήγησα σε κανονική διάρκεια όλων των εποχών, έμεινα απλώς έκπληκτος με τη σίγουρη συμπεριφορά ενός τροχοκίνητο αυτοκίνητο σε βαθύ χιόνι ακόμα και στον πάγο (χωρίς παραμύθια, φυσικά, οι νόμοι της φυσικής δεν έχουν καταργηθεί, αλλά τα αυτοκίνητα στον πάγο δεν γλίστρησαν ποτέ. Χωρίς ψευδαισθήσεις, έφοδος στη βαθιά λάσπη, χιονοστιβάδες - ποτέ δεν απέτυχαν! Η ηχομόνωση με κάνει χαρούμενη κάθε φορά που μεταφέρομαι από το Skoda Octavia A5 του πεθερού μου στο αμάξι μου και η γυναίκα μου λέει με μάτια που καίνε: «Όχι, καλά, νιώθεις πόσο ήσυχα είναι στα δικά μας, αλλά αυτό είναι ντίζελ! ”

Πολύ ευχάριστα, ο κινητήρας ντίζελ επιβεβαίωσε τις προσδοκίες μου για υψηλή ροπή και απόδοση ταυτόχρονα - πολύ ωραίο, άρχισα να πηγαίνω στη δουλειά με το αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να ανεφοδιάζω καύσιμα δύο φορές την εβδομάδα στο μποτιλιάρισμα της Μόσχας. Πηγαίνω στο πολύ τενεκέ σε μποτιλιάρισμα πρωί και βράδυ, η κατανάλωση είναι 11 λίτρα στα 100 χλμ. Πάνω από ένα τσιγάρο, οι ειδικοί του ντίζελ στο πάρκινγκ είπαν κάποτε: «Ναι, χωρίς webasto, θα μείνει μαζί σου τον χειμώνα μέχρι την άνοιξη σε ένα αστείο. Στα σωληνάρια θα παγώσει το ντίζελ και θα ξεκουραστείς. Λοιπόν, υπάρχει, φυσικά, μια διέξοδος - αγοράστε το, λένε, ρευστοποιήστε το, γεμίστε το σε κάθε βενζινάδικο και μπορεί να βοηθήσει, διαφορετικά τίποτα ... "Σοκαρίστηκα, ανησύχησα, καλά, στο τέλος έγινε ακόμη και ενδιαφέρον. Δεν έκανα τίποτα, ανεφοδιάζω μόνο σε Lukoil, μερικές φορές Rosneft και bipi. Η θερμοκρασία έπεσε στους -28 φαίνεται εκτός πόλης ή κάπως έτσι ξεκίνησε με μισή στροφή. Ένα αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο είναι θηρίο: με ταχύτητα 160-170 km/h πατάς το γκάζι, με σιγουριά, πολύ χαρούμενα μαζεύει περαιτέρω — ΤΑΞΗ!!! Λοιπόν, κυρίως, για άλλη μια φορά επαναλαμβάνω, συγγνώμη, με εντυπωσίασε ο χειρισμός. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, παρεμπιπτόντως, αυτό το αυτοκίνητο έχει διάκενο 200 χιλιοστά - μάλλον, τους αρέσει τόσο πολύ η BMW για αυτό - το εκτίμησα ...)) Λοιπόν, μου αρέσει πολύ η σχεδίαση, στην αρχή το αμφισβήτησα - XZ , ένα στερεότυπο ενός γυναικείου αυτοκινήτου, αλλά τώρα δεν έχω καμία αμφιβολία - μου αρέσει πολύ !! ))

Δυνατά σημεία:

• Χαλιναγώγηση
• Απομόνωση θορύβου
• Στυλ
• Κατανάλωση καυσίμου
• φρένα
• Ευρεσιτεχνία (για αστικά SUV)

Αδύναμες πλευρές:

• Αξιοπιστία
• Ακαμψία
• Κόστος που σχετίζεται με τη μάρκα

Ανασκόπηση της BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

Από το φθινόπωρο του 2009, σκέφτομαι να αλλάξω αυτοκίνητα. Ήταν πριν από αυτό το Opel Meriva 1.6 MCP. Πρέπει να πω αμέσως ότι ήμουν πολύ ευχαριστημένος με αυτό το μηχάνημα, η άνεση και η ευρυχωρία στην καμπίνα για ένα μηχάνημα 4 μέτρων είναι απλά υπέροχα. Γενικά, υπήρχε αρκετή δυναμική, αν και δεν υπήρχε καμία στο κάτω μέρος και ήταν απαραίτητο να το γυρίσουμε δυναμικά για δυναμική. Η κόρη μου (6 ετών) εξακολουθεί να τη νοσταλγεί - «Θα μεγαλώσω και θα αγοράσω για τον εαυτό μου ένα meriva». Αν είχα λεφτά και οδηγούσε η γυναίκα μου, μάλλον θα τα άφηνα δεύτερο.

Ήθελα όμως κάτι πιο δυνατό, πιο ψηλό, πιο βατό, αλλά όχι ένα τζιπ πλαισίου και όχι πολύ μακρύ. Εν ολίγοις, φαινόταν SUV για την πόλη. Στη διαδικασία επιλογής, υπήρχε ακόμα η επιθυμία να οδηγήσω έναν κινητήρα ντίζελ και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Παρακολούθησα Suzuki cx-4 (και sidichi), και χορηγώ vitara, και seat altea freetruck, και forester, και x-trail (και koleos), και outlander (και citroen s-crosser), και tigun και volvo xc-7 , και ένα τζιπ πυξίδα, ένα Skoda Yepti, και ένα Mazda CX-7 και κάτι άλλο. Οι ηγέτες ήταν αρχικά το Suzuki CX-4, αλλά εξαφανίστηκαν λόγω μικρότητας — γενικά, αλλάξτε την κόλαση σε σύγκριση με το Meriva. Στη συνέχεια, το Forester τον κοίταξε πίσω μέχρι το τέλος, αλλά το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο φαίνεται αρχαϊκό στη σύγχρονη εποχή. Παρεμπιπτόντως, στην αρχή κοίταξα τους μηχανικούς, αλλά μετά από μια βόλτα με τη μηχανή, πέρασα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - με απόθεμα ισχύος, η άνετη οδήγηση κίνησε τον ενθουσιασμό από τη δυναμική - τα χρόνια παίρνουν τον φόρο τους. Μετά το x-trail, αλλά κάτι πίσω φαινόταν λίγο στενό. Αν δεν ήταν το BMW x3 μάλλον θα το έπαιρνα στο τέλος.

Δυνατά σημεία:

• Εξαιρετική δυναμική και χειρισμός
• μικρά έξοδα
• Αρκετά ευρύχωρο
• Επαρκές για αυτή την κατηγορία διαπερατότητας
• Ενώ φθηνή συντήρηση

Αδύναμες πλευρές:

• Τα ηλεκτρικά παράθυρα το χειμώνα δεν αντιμετωπίζουν πάντα τα παγωμένα πλαϊνά παράθυρα. Είναι κρίμα, δεν το πρόσεξα αυτό στο Meriva
• Οι βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων μπορούν να ανυψωθούν πλήρως μόνο στη μεσαία θέση, με εξέπληξε δυσάρεστα αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού, το συνήθισα, φυσικά, αλλά επειδή γρατσούνισα την άκρη της κουκούλας
• Αρκετά υψηλά κατώφλια από το δάπεδο στην καμπίνα - κατά την προσγείωση, αυτή η "γούρνα" γίνεται αισθητή. Αν και άρχισα να παρατηρώ το τελευταίο μειονέκτημα αργότερα, αφού κοίταξα το ανασχεδιασμένο x3 του 2010 - δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα, η προσγείωση προς τα εμπρός είναι πιο βολική

Ανασκόπηση της BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

Διάβασα τις κριτικές για την BMW X3, αποφάσισα να γράψω τη δική μου: είναι υπέροχο αυτοκίνητο, δεν χαλάει, ξεκινάει σε κανένα παγετό, δεν υπάρχει τίποτα να συγκριθεί με την ταχύτητα και το τιμόνι, πριν από αυτό υπήρχαν Audi B4 Qutro , Audi 100 Qutro, Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200 , BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, για να μην αναφέρουμε διάφορα Zhiguli και Volga.

Πριν αγοράσω μια BMW X3, πήγα να δοκιμάσω μια Mercedes GLK, μετά μια BMW X3, σε σύγκριση με τη Merin, είναι πολύ πιο δυναμική και πιο ευκρινή στο χειρισμό. Πολλοί γράφουν ότι η BMW έχει πιο άκαμπτη ανάρτηση, οπότε σας συμβουλεύω να αγοράσετε μια Mercedes GLK ή να καθίσετε στο σπίτι σας σε έναν μαλακό καναπέ.

Αντικειμενικά: η κατανάλωση βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να είναι 10,5 λίτρα ανά 100 χλμ., το χειμώνα στην πόλη είναι πραγματικά 15-17 λίτρα, όταν αργή κίνηση και όλα είναι καλυμμένα με χιόνι, ο υπολογιστής έδωσε 29,8 λίτρα ανά 100 χλμ.

Δυνατά σημεία:

• Πολύ γρήγορο και άνετο αυτοκίνητο
• Δεν σπάει

Αδύναμες πλευρές:

• Από τα μειονεκτήματα, θέλω να σημειώσω ότι με κινητήρα χωρητικότητας 272 ίππων. πρέπει να πληρώσετε φόρο μεταφοράς 150 ρούβλια για 1 hp, το σύνολο είναι 40 χιλιάδες 800 ρούβλια για 1 έτος λειτουργίας (ευχαριστώ τον κυβερνήτη για την ευτυχισμένη παιδική μας ηλικία). Δεν ανησυχώ για την κατανάλωση φυσικού αερίου και φόρου, όπως κάποιοι, αν θέλετε να οδηγήσετε, λατρεύετε να μεταφέρετε έλκηθρα

Ανασκόπηση της BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Καλό απόγευμα.

Παρά τα χαμηλά χιλιόμετρα, αποφάσισα να αφήσω την υποκειμενική μου κριτική για το X3 2d LE. Γιατί πιστεύω ότι πολλοί άνθρωποι βρίσκονται σε τέτοια θέση όπως εγώ. Δηλαδή, το πρόβλημα της επιλογής.

Όπως γνωρίζετε, με την εμφάνιση ενός μοντέλου νέας γενιάς, το κόστος της προηγούμενης έκδοσης, η οποία, κατά κανόνα, παραμένει διαθέσιμη για παραγγελία για κάποιο χρονικό διάστημα, πέφτει. Το ίδιο περίπου συμβαίνει και στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτου, με τη διαφορά ότι εκεί οι τιμές μειώνονται κάπως πιο αργά. Και αν δεν μπορούν όλοι οι οπαδοί της βαυαρικής μάρκας να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο, τότε σχεδόν όλοι κάποτε ασχολούνταν με την εύρεση ενός άξιου αντιγράφου στη δευτερογενή αγορά.

Πάρτε, για παράδειγμα, την BMW X3, η τρίτη γενιά της οποίας παρουσιάστηκε επίσημα μόλις πριν από μια εβδομάδα, πράγμα που σημαίνει ότι στο εγγύς μέλλον, το "χ-τρίτο" της δεύτερης και, φυσικά, η πρώτη γενιά θα γίνει ακόμα πιο προσιτό. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε την επιλογή αγοράς μιας BMW X3 πρώτης γενιάς στο πίσω μέρος ενός E83 που παρήχθη το 2003-2006, το κόστος του οποίου σήμερα είναι συγκρίσιμο με την τιμή των περισσότερων οικονομικών σεντάν της κατηγορίας Β.

Ένας από τους βασικούς λόγους για τη δημοτικότητα αυτού του συμπαγούς crossover, που χτίστηκε στην πλατφόρμα της BMW Σειράς 3 στο αμάξωμα της E46, ήταν η δοκιμασμένη στο χρόνο αξιοπιστία του. Και, φυσικά, οδηγικές και δυναμικές ιδιότητες που δεν είναι διαθέσιμες για νέα οικονομικά αυτοκίνητα κατηγορίας. Και πράγματι, το "Χ-τρίτο" της πρώτης γενιάς, παρά την αξιοσέβαστη ηλικία του για τα πρότυπα του αυτοκινήτου, εξακολουθεί να είναι επίκαιρο. Διαθέτει εκλεπτυσμένο χειρισμό, επιδόσεις εκτός δρόμου και χαρακτήρα σπορ αυτοκινήτου. Επιπλέον, είναι εκπρόσωπος της εποχής της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, όταν ένας μεγάλος πόρος τέθηκε σε αυτοκίνητα και δεν υπήρχαν αγώνες για τη μείωση του κόστους παραγωγής.

Οι πραγματικές τιμές για το "Χ τρίτο" της πρώτης γενιάς ξεκινούν από 450 χιλιάδες ρούβλια και μπορούν να φτάσουν έως και 700 χιλιάδες ρούβλια. Η αγορά έχει τις περισσότερες προσφορές της BMW X3 με βενζινοκινητήρες 2,5 λίτρων 192 ίππων, ακολουθούμενες από τροποποιήσεις με κινητήρες 3,0 λίτρων. Οι πιο σπάνιες είναι η BMW X3 με κινητήρες ντίζελ 3,0 λίτρων (204 ίπποι, 410 Nm). Ως κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο, χρησιμοποιήθηκαν ένα "αυτόματο" και ένα "μηχανικό" έξι ταχυτήτων, ωστόσο, η εύρεση ενός αυτοκινήτου σε μια "λαβή" είναι πολύ σπάνια.

Όλοι οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί αξιόπιστες μονάδες, επομένως η επιλογή εξαρτάται από τις ατομικές προτιμήσεις. Πρέπει όμως να αναφερθεί ότι η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου μεταξύ των κινητήρων 2,5 και 3,0 λίτρων δεν είναι σημαντική (0,5-1 λίτρο ανά 100 km), αλλά ταυτόχρονα διαφέρουν σημαντικά στη δυναμική της επιτάχυνσης. Σε αυτή την περίπτωση, η επιλογή υπέρ ενός κινητήρα 2,5 λίτρων μπορεί να καθοριστεί μόνο από το ποσό του φόρου μεταφοράς.

Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου θα απαιτήσει ιδιαίτερη προσοχή. Μετά την αγορά αυτοκινήτου, και στο μέλλον, κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να αλλάζετε τους σωλήνες (4 τεμ.), τον δακτύλιο στεγανοποίησης της ράβδου στάθμης λαδιού και τη βαλβίδα. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος διαρροής αέρα, λόγω της οποίας ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί κατά διαστήματα, και εάν σπάσει το διάφραγμα, είναι δυνατή ακόμη και η καύση των εμβόλων των 4 και 3 κυλίνδρων, για να μην αναφέρουμε τη διαρροή λαδιού από όλες τις υποδοχές λόγω αυξημένη πίεση αερίων στροφαλοθαλάμου. Στις λεπτομέρειες του συστήματος εξαερισμού του κινητήρα, είναι καλύτερα να μην αποθηκεύσετε και να βάλετε το πρωτότυπο.

Άλλοι τυπικοί προβληματικοί κόμβοι της πρώτης γενιάς BMW X3 περιλαμβάνουν ένα ψυγείο που "πεθαίνει" μετά από 300 χιλιάδες χλμ (πρωτότυπο - περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια, αναλογικό - από 8 χιλιάδες ρούβλια), αντλία (πρωτότυπο - περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια ., αναλογικό - από 3 χιλιάδες ρούβλια), "σκαντζόχοιρος" του ρυθμιστή συστήματος θέρμανσης (πρωτότυπο - περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια, αναλογικό - από 3 χιλιάδες ρούβλια), κουρδιστήρι σόμπας (πρωτότυπο - περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια, αναλογικό - από 5 χιλιάδες ρούβλια).

Η μέση διάρκεια ζωής της «μηχανής» X3 πρώτης γενιάς, με σωστή λειτουργία, είναι 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη λειτουργία αυτής της μονάδας δεν εντοπίστηκαν χαρακτηριστικές «ασθένειες». Το μόνο ερώτημα που δεν έχει ξεκάθαρη απάντηση είναι η σκοπιμότητα αντικατάστασης του ATF, γιατί. θεωρητικά, το κουτί δεν χρειάζεται συντήρηση και με μεγάλη χιλιομετρική απόσταση, μια αλλαγή λαδιών μπορεί να το απενεργοποιήσει. Από τεχνική άποψη, αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι κατά τη λειτουργία, καθώς φθείρονται οι συμπλέκτες τριβής, η μικρότερη σκόνη εισέρχεται στο λάδι, η οποία αλλάζει το αρχικό ιξώδες και τις ιδιότητες του ATF, καθιστώντας το υγρό πιο παχύρρευστο. Εάν αδειάσετε αυτόν τον "πολτό" και γεμίσετε νέο λάδι, τότε ο βαθμός φθοράς του κιβωτίου ταχυτήτων θα σας ενημερώσει αμέσως για τον εαυτό σας. Στην πράξη, πολλά κιβώτια χωρίς συντήρηση μετά από αλλαγή λαδιών στάλθηκαν είτε σε διάφραγμα είτε ακόμα και στο σκραπ. Επομένως, συνιστούμε να συμβουλευτείτε έμπειρους μηχανικούς που μπορούν να εκτιμήσουν την πραγματική κατάσταση της μονάδας.

Το "Razdatka" E83 ζει περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το τυπικό του πρόβλημα είναι η παραγωγή σε πλαστικό εργαλείο (6 χιλιάδες ρούβλια) και θα πρέπει να πληρωθούν 45-50 χιλιάδες ρούβλια για ολόκληρη τη συναρμολόγηση. Εάν το σφάλμα "δυσλειτουργία του συστήματος ελέγχου ευστάθειας ή του συστήματος xDrive" εντοπιστεί κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου αυτοκινήτου, αυτό είναι ένας λόγος για μια καλή συμφωνία.

Όπως και άλλες BMW, υπάρχουν εκδόσεις στη δευτερογενή αγορά τόσο για την ευρωπαϊκή όσο και για την αμερικανική αγορά. Στην πρώτη περίπτωση, τα αυτοκίνητα αγοράστηκαν είτε μέσω επίσημου αντιπροσώπου είτε εισάγονταν από ευρωπαϊκές χώρες. Όπως συμβαίνει με άλλα premium αυτοκίνητα αυτής της ηλικίας, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις κατά τον έλεγχο ενός αυτοκινήτου είναι η κατάσταση της βαφής του.

Φυσικά, σε μια τόσο μεγάλη περίοδο λειτουργίας, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να είχε ατύχημα, επομένως είναι σημαντικό να προσδιοριστεί εάν συμμετείχε σε σοβαρά ατυχήματα. Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή πάχους, μπορείτε εύκολα να προσδιορίσετε την παρουσία στόκου και βαμμένων τμημάτων του σώματος. Κατά κανόνα, ένας έντιμος πωλητής ο ίδιος μιλάει για μικροατυχήματα και καλλυντικές επισκευές.

Τυπικά προβλήματα του αμαξώματος Χ3 περιλαμβάνουν το ξεφλούδισμα της επίστρωσης στα σημεία στερέωσης των σιδηροτροχιών. Σχεδόν σίγουρα αυτά τα σημεία βάφτηκαν τοπικά και δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι' αυτό. Το κύριο πρόβλημα όμως είναι η πανοραμική ηλιοροφή, η οποία συνήθως «πεθαίνει» κατά 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το συνολικό κόστος του θα είναι τουλάχιστον 80 χιλιάδες ρούβλια και οι επισκευές από 30 χιλιάδες ρούβλια. - επομένως, απαιτείται επαλήθευση αυτού του κόμβου. Η παρουσία της δυσλειτουργίας του είναι λόγος για ένα καλό παζάρι.

Μετά από αυτό, μπορείτε να προχωρήσετε σε διαγνωστικά με υπολογιστή και να αξιολογήσετε την κατάσταση των ηλεκτρικών του αυτοκινήτου. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι στο 90% των περιπτώσεων, αυτοκίνητα με στριμμένα χιλιόμετρα διατίθενται προς πώληση, επομένως είναι σημαντικό να μετράτε τις ενδείξεις χιλιομέτρων από διαφορετικά μπλοκ του αυτοκινήτου - συχνά οι "κύλινδροι" αλλάζουν τις ενδείξεις χιλιομέτρων μόνο στην κύρια μπλοκ.

Είναι επίσης δυνατό να προσδιοριστεί η κατά προσέγγιση χιλιομετρική απόσταση ενός αυτοκινήτου με έμμεσες πινακίδες - γδαρσίματα του εσωτερικού, του τιμονιού και των πεντάλ, αν και το Χ-τρίτο της πρώτης γενιάς φημίζεται για τα πολύ υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος που είναι ανθεκτικά στη φθορά . Δεν θα είναι δύσκολο να μάθετε το ιστορικό των πρώτων ετών ζωής ενός αυτοκινήτου που αγοράστηκε από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, αλλά μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, είναι δύσκολο να το κάνετε. Στην περίπτωση της BMW X3 για την αμερικανική αγορά, όλα είναι πιο απλά - ολόκληρη η «αμερικανική» ιστορία του αυτοκινήτου, μέχρι την πώληση στη χώρα μας, βρίσκεται στη βάση δεδομένων Carfax. Αλλά και πάλι, μπορείτε να μάθετε για τον περαιτέρω κριτή του αυτοκινήτου μόνο εάν επισκευαστεί και υποβληθεί σε MOT από τους υπαλλήλους.

Γενικά, το εσωτερικό της BMW X3 E83 αντέχει πολύ καλά στη γήρανση και το αμάξωμα δεν είναι πολύ ευαίσθητο στη διάβρωση. Εξαίρεση αποτελούν τα αυτοκίνητα από εκείνες τις περιοχές όπου οι δρόμοι είναι πασπαλισμένοι άφθονο με αλάτι και χημικά.

Η ανάρτηση X3 είναι αρκετά «επιβιώσιμη» και θεωρείται μία από τις καλύτερες, αλλά όταν οδηγείτε στους δρόμους μας, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την ετήσια αντικατάσταση των αμορτισέρ, η επιλογή των οποίων είναι πολύ μεγάλη σήμερα (από 4 χιλιάδες ρούβλια έως 8 χιλιάδες ρούβλια και περισσότερα) .

Συμπέρασμα:

Η εύρεση μιας BMW X3 πρώτης γενιάς χωρίς περαιτέρω επένδυση είναι εξαιρετικά απίθανη. Ταυτόχρονα, αυτό το crossover είναι απαλλαγμένο από σοβαρά προβλήματα και η εξάλειψη των εντοπισμένων δυσλειτουργιών δεν θα απαιτήσει μεγάλο οικονομικό κόστος, αλλά στο μέλλον το αυτοκίνητο θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του για περισσότερο από ένα χρόνο.

Η BMW X3 δημιουργήθηκε ως φθηνότερη εναλλακτική λύση στο κορυφαίο SUV BMW X5. Το 2006, το σώμα του αυτοκινήτου ενημερώθηκε ελαφρώς και εμφανίστηκαν καλλυντικές αλλαγές. Το 2010, η X3 της επόμενης γενιάς, η σειρά F25, πήρε τη θέση της στη γραμμή συναρμολόγησης.

Σώμα

Τα σχήματα και οι γραμμές του αμαξώματος είναι άρρηκτα συνδεδεμένα με το στυλ άλλων μοντέλων BMW. Παρά τα χρόνια, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να φαίνεται φρέσκο ​​και μοντέρνο. Μπορείτε μόνο να παραπονεθείτε για άβαφους πλαστικούς προφυλακτήρες, οι οποίοι, μετά την αναδιαμόρφωση το 2006, βρήκαν τελικά χρώμα αμαξώματος. Η BMW X3 είναι τεχνικά στενά συνδεδεμένη με τη BMW Σειρά 3 E46. Ωστόσο, το crossover είναι πιο ευρύχωρο και επιτρέπει εύκολα σε μια τετραμελή οικογένεια να πάει ταξίδι.

Το μεταξόνιο εντυπωσιάζει με το μέγεθός του - 2800 mm. Φαίνεται ότι το εσωτερικό πρέπει να είναι πολύ ευρύχωρο. Δεν είναι όμως έτσι. Τα πάντα έχουν να κάνουν με τη διάταξη: ο κινητήρας βρίσκεται κατά μήκος, επομένως το μεγάλο μεταξόνιο είναι απαραίτητο μέτρο. Αλλά υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα.

Η βαφή του αμαξώματος είναι πολύ υψηλής ποιότητας και ανέχεται καλά την επίδραση του χρόνου - δεν υπάρχουν προβλήματα με τη διάβρωση ή το βερνίκι. Η διάβρωση στην επιφάνεια του αμαξώματος υποδηλώνει επισκευή μετά από ατύχημα.

Εσωτερικό και εξοπλισμός

Η X3 έλαβε έναν καθαρό και συνοπτικό πίνακα οργάνων, ένα μαλακό τιμόνι και μια εργονομική κεντρική κονσόλα. Όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες είναι προσβάσιμα και εύχρηστα. Η εσωτερική διακόσμηση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο πλούσιος ήταν ο πρώτος αγοραστής. Και, κατά κανόνα, δεν αντιμετώπισαν έλλειψη κεφαλαίων. Ως εκ τούτου, στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε πολλά αυτοκίνητα με μπεζ ή πορτοκαλί δέρμα και διακοσμητικά ένθετα από ξύλο και αλουμίνιο. Επιπλέον, ορισμένα αντίγραφα διαθέτουν προαιρετική πανοραμική ηλιοροφή και σπορ πακέτο.

Το τρίξιμο και η τριβή του πλαστικού στην καμπίνα της BMW X3 είναι ένα γνωστό πρόβλημα. Το εσωτερικό σε παλαιότερα αυτοκίνητα είναι πιθανότατα ήδη πολύ φθαρμένο.

Ένα τεράστιο πλεονέκτημα της BMW X3 είναι ο πλούσιος εξοπλισμός. Ήδη στη στάνταρ διαμόρφωση, το crossover διέθετε κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες και ήταν καλυμμένο με μεγάλους τροχούς με ζάντες αλουμινίου. Η συντριπτική πλειοψηφία των αντιγράφων είναι εξοπλισμένα με αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, δερμάτινο εσωτερικό, σύστημα πλοήγησης και ηχοσύστημα προηγμένης τεχνολογίας.

Πολλά X3 δεν έχουν κανένα είδος εφεδρικού ελαστικού (κυρίως ευρωπαϊκές εκδόσεις). Στη συνηθισμένη θέση για εφεδρικό τροχό, κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα του πορτμπαγκάζ, υπάρχει μια μπαταρία, ένα βασικό εργαλείο και ένα κιτ πρώτων βοηθειών. Σε ξεχωριστά αντίγραφα, παρέχεται ένας "λαθρεπιβάτης", που βρίσκεται έξω κάτω από το κάτω μέρος. Το πορτμπαγκάζ είναι μεσαίου μεγέθους και έχει όγκο 480 λίτρα.

Βενζινοκινητήρες

Όσοι αποφασίζουν να αγοράσουν αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα δεν έχουν να φοβηθούν τίποτα. Ναι, υπάρχουν προβλήματα με τα πηνία ανάφλεξης, τα ανυψωτικά βαλβίδων και το σύστημα Valvetronic, αλλά είναι σπάνια. Η βασική μονάδα 2 λίτρων μπορεί να αναστατώσει με τα δυναμικά χαρακτηριστικά της. Επομένως, η καλύτερη επιλογή είναι ένας κινητήρας με όγκο εργασίας 3,0 λίτρων, ο οποίος εγγυάται καλή δυναμική και αξιοπιστία. Ωστόσο, θα πρέπει να ανεχθείτε την υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Η Thrifty μπορεί να χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες υπηρεσιών που προσφέρουν την εγκατάσταση εξοπλισμού για εργασία σε υγροποιημένο αέριο. Χάρη στον κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου, ο κινητήρας αντιλαμβάνεται επαρκώς μια τέτοια φινέτσα.

Κινητήρες ντίζελ

Η κατάσταση με τις μονάδες ντίζελ δεν είναι τόσο ρόδινη. Οι απορρίψεις είναι αρκετά συχνές. Σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και ο σφόνδυλος διπλής μάζας αποτυγχάνουν. Κάποιο πρόβλημα προκαλείται από την αιθάλη που έχει συσσωρευτεί στο φίλτρο σωματιδίων. Επιπλέον, υπάρχουν περιπτώσεις καταστροφής της πολλαπλής εξαγωγής από κασσίτερο, η οποία θα ήταν καλύτερα να αντικατασταθεί με χυτοσίδηρο.

Ο 2λιτρος turbodiesel M47 αποδίδει 150 ίππους. και όχι χωρίς ελαττώματα. Αυτά περιλαμβάνουν πτερύγια στην πολλαπλή εισαγωγής (υπάρχει κίνδυνος καταστροφής και εισόδου στον κινητήρα), τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, δυσλειτουργίες του συστήματος ψεκασμού και φθορά του σφονδύλου διπλής μάζας. Παρόλα αυτά, ο κινητήρας έχει κερδίσει καλή φήμη λόγω της μηχανικής του αντοχής και του χαμηλού κόστους επισκευής του.

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε μια BMW X3 diesel, τότε η 3.0d με 204 ίππους θα είναι η καλύτερη επιλογή. Παρέχει καλή δυναμική και ταυτόχρονα είναι αρκετά οικονομικό. Η ισχυρότερη έκδοσή του είναι επίσης αξιόπιστη, αλλά οι πιθανές επισκευές θα είναι ακριβότερες. Δεν συνιστάται να μπλέξετε με τα crossover ντίζελ των πρώτων ετών παραγωγής: έχουν καταγραφεί περιπτώσεις ρωγμών του μπλοκ μονάδας!

Μία από τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες είναι η αστοχία της τροχαλίας του αποσβεστήρα του στροφαλοφόρου. Το πρωτότυπο θα κοστίζει 25.000 ρούβλια και τα ανάλογα θα ξεκινούν από 10.000 ρούβλια. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιούσε πιεζοηλεκτρικά μπεκ, τα οποία είναι πολύ πιο ακριβά από τα ηλεκτρομαγνητικά. Από το 2004, σχεδόν κάθε X3 3.0d είναι εξοπλισμένο με φίλτρο σωματιδίων.

Από το 2007 προσφέρεται ένας ντίζελ N47 2 λίτρων. Ο κινητήρας διακρίνεται από ένα σύστημα ψεκασμού με πιεζοηλεκτρικά μπεκ που είναι ακριβό στην επισκευή, έναν προβληματικό ηλεκτρονικά ελεγχόμενο στροβιλοσυμπιεστή και το πιο σημαντικό, μια ευάλωτη αλυσίδα χρονισμού που βρίσκεται στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Η αντικατάσταση της αλυσίδας είναι ακριβή, καθώς περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Υπήρξαν περιπτώσεις φθοράς στον οδοντωτό τροχό στον εκκεντροφόρο και ακόμη και σπασμένη αλυσίδα χρονισμού. Ωστόσο, είναι γνωστές και μονάδες που έχουν περάσει 300.000 χλμ. χωρίς σοβαρά προβλήματα. Η βάση της μακροζωίας είναι η καλή εξυπηρέτηση. Να θυμάστε ότι η αγορά οποιουδήποτε ντίζελ είναι ένας κίνδυνος.

Κιβώτια ταχυτήτων

Η BMW X3 E83 προσφέρθηκε τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανικοί έδειξαν αξιοπιστία μόνο όταν συνδυάζονται με μονάδες βενζίνης και ντίζελ 2 λίτρων. Σε συνεργασία με ισχυρότερους κινητήρες που αναπτύσσουν υψηλή ροπή, το κιβώτιο δεν άντεξε το επιθετικό στυλ οδήγησης. Σύντομα ο συμπλέκτης και ο σφόνδυλος διπλής μάζας φθαρούν αναπόφευκτα.

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πιο ανθεκτικά, αλλά πρέπει να είστε προσεκτικοί με τα προϊόντα της General Motors που πήρε η X3 από το 2004 έως το 2006. Μεταξύ των τυπικών ελαττωμάτων, πρέπει να σημειωθούν καθυστερήσεις επιτάχυνσης τη στιγμή της εκκίνησης από στάση. Οποιαδήποτε σύσπαση, παρατεταμένη εναλλαγή ή παράλειψη (ολίσθηση) υποδηλώνει δυσλειτουργία του μηχανήματος. Κατά κανόνα, οι χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες του μηχανήματος αρχίζουν να εμφανίζονται μετά από 200.000 km.

Σύστημα τετρακίνησης

Η BMW X 3 σε όλες τις εκδόσεις προσφέρθηκε με βελτιωμένο σύστημα τετρακίνησης xDrive. Η ίδια η ετικέτα xDrive εμφανίστηκε μόλις το 2008.

Το σύστημα λειτουργεί κατανέμοντας τη ροπή κατά μήκος των αξόνων μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Σε κανονικές λειτουργίες, η ώθηση κατανέμεται σε αναλογία 40:60 υπέρ των πίσω τροχών. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης φροντίζει για την πρόσφυση των τροχών σε δύσκολες συνθήκες. Αξίζει να τονιστεί ότι η BMW X3 δεν είναι ένα SUV, αλλά απλώς ένα crossover. Μην εκπλαγείτε λοιπόν αν κολλήσει σε λίγη λάσπη ή χιονοστιβάδα.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι αρκετά σταθερό. Σε κάθε περίπτωση, είναι πιο ανθεκτικό από τη μεγαλύτερη X5, αλλά απέχει πολύ από την αξιοπιστία Quattro. Το αδύναμο σημείο παραμένει η υπόθεση μεταφοράς, η οποία μερικές φορές αποτυγχάνει μετά τα πρώτα 100.000 χλμ. Ευτυχώς, το κόστος των επισκευών είναι σχετικά χαμηλό. Συχνά μπορείτε να ξεφύγετε αντικαθιστώντας απλώς τη μονάδα ελέγχου - περίπου 120 $. Ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων μπορεί να αποτύχει λόγω ελαττωματικού σερβομηχανισμού. Και λόγω του ενεργού φρεναρίσματος των τροχών ολίσθησης, ο ρυθμός φθοράς των τακακιών των φρένων αυξάνεται.

Πριν αγοράσετε, πρέπει να δώσετε προσοχή στις διαρροές λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικότερα, θα πρέπει να κοιτάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων, τους άξονες και το διαφορικό. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής διαδρομής, δεν πρέπει να υπάρχει χτύπημα/κλικ κάτω από το κάθισμα του οδηγού ή το φαινόμενο του μπλοκαρίσματος των μπροστινών τροχών όταν κάνετε μια απότομη στροφή. Κατά την επιτάχυνση, δεν πρέπει να υπάρχουν τραντάγματα ή ουρλιαχτά, και κατά την επιβράδυνση, κελαηδήματα. Η παρουσία προβλημάτων θα προκληθεί από μηνύματα στο ταμπλό που εμφανίζονται κατά την οδήγηση.

Το λάδι στο κιβώτιο μεταφοράς BMW X3 πρέπει να αλλάζει κάθε 40.000 km. Ρωτήστε τον πωλητή πότε άλλαξε το λάδι για τελευταία φορά. Εάν εκπλαγεί από την ερώτηση, τότε σύντομα θα σας περιμένει επισκευή.

Όταν επιλέγετε X3, θα πρέπει να προσέξετε ένα ακόμη πράγμα - εάν τα ελαστικά στους άξονες είναι ίδια. Το διαφορετικό μέγεθος κάνει το σύστημα να βρίσκεται σε συνεχή ετοιμότητα, σαν το αυτοκίνητο να κινείται σε ένα ελαφρύ γλίστρημα. Αυτό επιταχύνει τη φθορά και φέρνει πιο κοντά τη στιγμή της αστοχίας. Μόνο τα οχήματα με το πακέτο M μπορούν να έχουν ελαστικά διαφορετικού πλάτους στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, αλλά πρέπει να έχουν την ίδια διάμετρο.

Σασί

Η εμπρός και πίσω ανάρτηση της X3 είναι αρκετά περίπλοκη στη σχεδίαση, αλλά δεν είναι ακριβή στην επισκευή. Στον μπροστινό άξονα, τα γόνατα σταθεροποίησης παραδίδονται περιοδικά και μακροπρόθεσμα, τα αμορτισέρ και οι άνω βραχίονες.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Κατά την επιθεώρηση μιας μεταχειρισμένης BMW X3 E83, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγχετε τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης (σωλήνες και ψυγείο).

Έχοντας αποφασίσει για το X3 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη και το σφόνδυλο διπλής μάζας.

Στα αδύναμα σημεία του crossover περιλαμβάνονται η μικρή διάρκεια ζωής της μπαταρίας και τα αρκετά συχνά σπασίματα στον ιμάντα μετάδοσης κίνησης του κλιματιστικού. Λόγω της οξείδωσης των επαφών, υπάρχουν προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι πολύ καλά προστατευμένο από τη διάβρωση, μικρά ίχνη σκουριάς μπορούν να βρεθούν μόνο σε μεμονωμένα στοιχεία ανάρτησης.

Τα γνήσια ανταλλακτικά είναι ακριβά αλλά διαρκούν πολύ περισσότερο από τα εναλλακτικά.

συμπέρασμα

Μια μεταχειρισμένη BMW X3 E83 είναι μια προσφορά που θα πρέπει να λάβετε υπόψη σας εάν χρειάζεστε ένα γρήγορο αυτοκίνητο που δεν γλιτώνει από την άσφαλτο. Το crossover κάνει εξαιρετική δουλειά με αστάρι ή χιονισμένο δρόμο, αλλά τα δύσκολα τμήματα καλό είναι να αποφεύγονται. Το SUV προσφέρει ένα λογικό και γρήγορο σύστημα τετρακίνησης, καλή δυναμική, ευχάριστη άνεση και άνετα καθίσματα σε λογική τιμή. Όμως, δυστυχώς, υπάρχει και η άλλη όψη του νομίσματος - το σχετικά υψηλό κόστος συντήρησης. Ένα ευρύ φάσμα σχετικά υψηλής ποιότητας και φθηνότερων υποκατάστατων θα επιτρέψει την εξομάλυνση του φόρτου του οικονομικού κόστους. Η επιλογή μιας έκδοσης ντίζελ θα σας επιτρέψει να επισκέπτεστε βενζινάδικα λιγότερο συχνά, αλλά θα σας κάνει να αποφύγετε σοβαρά για πιθανές επισκευές. Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία μιας τροποποίησης ντίζελ θα κοστίσει πολύ περισσότερο από μια βενζινοκίνητη. Η εύρεση ενός αξιοπρεπούς αντιγράφου θα πάρει πολύ χρόνο. Υπάρχουν πάρα πολλά αντίτυπα στη δευτερογενή αγορά που έχουν αποκατασταθεί μετά από ατύχημα. Το κυριότερο είναι να έχεις υπομονή.

Η ιστορία της BMW X3 e83

2003 - έναρξη πωλήσεων

2004 - Ο κινητήρας 3,0 d απέκτησε περισσότερη ισχύ (218 ίπποι) και αυτόματο 6 σχέσεων

2005 - 2.0 N46 τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας

2006 - ανανέωση, τη θέση του M54 πήρε το 6κύλινδρο N52

2007 - N47 2.0 turbodiesel / 177 hp

2008 - εμφάνιση της ετικέτας xDrive

2009 - xDrive 18d με N47 2.0 turbodiesel / 143 hp