Καλό απόγευμα. Στο σημερινό άρθρο εξετάζονται τυπικές αδυναμίες του Mitsubishi ACX και προβλήματα κατά τη λειτουργία. Παραδοσιακά για τον ιστότοπό μας, το άρθρο συμπληρώνεται με εξαιρετικό φωτογραφικό και βίντεο.

Ο ανταγωνισμός μεταξύ των συμπαγών crossover είναι πλέον έντονος. Σχεδόν κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων θεωρεί καθήκον του να προσφέρει στους αγοραστές έναν συμπαγή κατακτητή του ελαφρού εκτός δρόμου. Η Mitsubishi δεν αποτέλεσε εξαίρεση, η οποία το 2010 παρουσίασε το crossover Mitsubishi ASX στην ευρωπαϊκή αγορά. Και μεταξύ των ανταγωνιστών, το ιαπωνικό «SUV» δεν χάνεται. Ένα χρόνο αργότερα, το ASX άρχισε να συναντά με αξιοζήλευτη κανονικότητα στους δρόμους των πόλεων μας και τώρα το συμπαγές crossover είναι αρκετά διαδεδομένο στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Και εκεί, επίσης, δεν στερείται την προσοχή από πιθανούς αγοραστές. Θα είναι όμως ευχάριστη και γαλήνια η λειτουργία ενός μεταχειρισμένου Mitsubishi ASX;

Το αμάξωμα είναι το αδύναμο σημείο του Mitsubishi ACX.

Η βαφή όλων σχεδόν των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι ένα αγαπημένο αντικείμενο κριτικής από τους αυτοκινητιστές. Το ιαπωνικό crossover δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, εμφανίζεται ένας αρκετά μεγάλος αριθμός μικρών τσιπ και γρατσουνιών στο σώμα του Mitsubishi ASX. Το ιαπωνικό crossover δεν έχει παρακάμψει ένα άλλο πρόβλημα των σύγχρονων αυτοκινήτων - την εμφάνιση συμπυκνώματος στα πίσω φώτα και τους προβολείς ομίχλης. Αλλά αν μπορείτε ακόμα να το αντέξετε αυτό, τότε είναι πολύ πιο δύσκολο να το αντέξετε με το σκασμένο γυαλί των φώτων ομίχλης. Ωστόσο, η διατήρησή τους ασφαλής και αβλαβής δεν είναι τόσο δύσκολη. Για να το κάνετε αυτό, προσπαθήστε να μην εκθέτετε το ευαίσθητο γυαλί των προβολέων ομίχλης σε απότομες αλλαγές θερμοκρασίας. Επομένως, είναι καλύτερα να μην παρασυρθείτε με το να επιβάλλετε βαθιές λακκούβες με πλήρη ταχύτητα στο Mitsubishi ASX.

Σαλόνι - φθηνό και χαρούμενο.

Το πλαστικό της καμπίνας στο ASX δεν είναι πολύ ακριβό, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αρχίζει να τρίζει λίγο με τον καιρό. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες crossover συνηθίζουν το τρίξιμο και απλά σταματούν να το δίνουν σημασία. Αλλά η εξοικείωση με την πτώση από το φωτιστικό οροφής δεν θα λειτουργήσει. Το πρόβλημα θα πρέπει να λυθεί. Η συμπύκνωση που δημιουργείται μεταξύ της οροφής και της ταπετσαρίας της μπορεί να εξαλειφθεί κολλώντας την εσωτερική επιφάνεια της οροφής με ειδικά θερμομονωτικά υλικά. Δεν θα είναι πολύ ακριβό, αλλά θα χρειαστεί λίγη εξοικείωση.

Εύρος κινητήρα - ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε;

Για το Mitsubishi ASX που πωλείται στην αγορά μας, προσφέρθηκαν τρεις βενζινοκινητήρες, ο καθένας από τους οποίους διαθέτει κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Αυτή τη στιγμή, οι ιδιοκτήτες του ιαπωνικού crossover έχουν τα λιγότερα παράπονα για τον ισχυρότερο δίλιτρο κινητήρα χωρητικότητας 150 ίππων. Με την έγκαιρη συντήρηση, δεν θα το θυμίζει καθόλου στον εαυτό του.

Όμως ο πιο αδύναμος κινητήρας, που με όγκο 1,6 λίτρων, αποδίδει 117 ίππους, μπορεί να προκαλέσει κατά καιρούς μικροπροβλήματα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες Mitsubishi ASX με αυτήν τη μονάδα ισχύος έχουν ήδη παραπονεθεί ότι δεν μπορούν πάντα να ξεκινήσουν το αυτοκίνητο την πρώτη φορά. Επειδή όμως το πρόβλημα δεν έχει γίνει συστημικό με τα χρόνια παραγωγής crossover, οι Ιάπωνες δεν σκέφτονται ακόμη να το λύσουν. Αλλά με την έκρηξη, η οποία συμβαίνει μερικές φορές σε μεσαίες ταχύτητες σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων, οι έμποροι και η ίδια η Mitsubishi προσπάθησαν να πολεμήσουν. Κυκλοφόρησαν ένα νέο firmware για την ECU του κινητήρα, το οποίο έλυσε εν μέρει το πρόβλημα. Αν και οι μεμονωμένοι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να σημειώνουν ότι μερικές φορές η έκρηξη εμφανίζεται ξανά.

Λιγότερα είναι τα παράπονα για τον βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων των 140 ίππων. Μόνο σε ανανεωμένες εκδόσεις του crossover και άρχισαν να παράγονται το 2012, αυτή η μονάδα ισχύος μερικές φορές τρόμαζε τους ιδιοκτήτες του ιαπωνικού crossover με την εμφάνιση ξένων κροταλιστικών ήχων. Και αν στην αρχή οι επίσημοι αντιπρόσωποι κατηγόρησαν την ηχηρή προστασία του στροφαλοθαλάμου για τα πάντα, τότε αποδείχθηκε ότι ο δονούμενος εντατήρας του ιμάντα κίνησης ήταν η πηγή ξένων ήχων.

προβλήματα μετάδοσης.

Ένα πολύ αξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στο Mitsubishi ASX είναι σχετικά σπάνιο. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που έχουν ήδη καταφέρει να αποδειχθούν καλά στο παλαιότερο μοντέλο Outlander. Είναι γνωστές μόνο μεμονωμένες περιπτώσεις πρόωρης αστοχίας του μεταβλητού. Και σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η ευθύνη για αυτό βαρύνει εξ ολοκλήρου τους ιδιοκτήτες των άτυχων αυτοκινήτων.

Η αναστολή είναι άλλο ένα αδύνατο σημείο.

Αν λοιπόν το Mitsubishi ASX έχει αδύναμο σημείο, τότε η ανάρτησή του είναι σίγουρα ένα. Όχι μόνο δεν ήταν ρυθμισμένο με τον καλύτερο τρόπο στα pre-styling crossover (σε αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν μετά το 2012, οι ρυθμίσεις άλλαξαν προς το καλύτερο), αλλά και από την άποψη της αξιοπιστίας, απέχει πολύ από το ιδανικό. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή στο Mitsubishi ASX μπορούν να αντέξουν μόνο 35-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από άλλα 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα το crossover μπορεί να αναστατώσει με διαρροή μπροστινών αμορτισέρ. Τα υπόλοιπα «αναλώσιμα» αντέχουν περισσότερο. Και το κόστος τους είναι αρκετά αποδεκτό, οπότε η αναστολή των «Ιάπωνων» δεν θα απαιτήσει κανένα ιδιαίτερο κόστος.

Συμπέρασμα.

Φυσικά, οι ιδιοκτήτες του Mitsubishi ASX δεν είναι άτρωτοι από μικρά προβλήματα, αλλά το ιαπωνικό crossover δεν θα προκαλέσει μεγάλα προβλήματα. Όσον αφορά την αξιοπιστία, φαίνεται πολύ πιο προτιμότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές του. Δεν είναι περίεργο που ακόμη και το μεταχειρισμένο Mitsubishi ASX βρίσκει τους νέους ιδιοκτήτες του αρκετά γρήγορα.

Αυτό είναι όλο για μένα σήμερα, αν θέλετε να συμπληρώσετε το άρθρο σχετικά με τις αδυναμίες του Mitsubishi ACX - γράψτε σχόλια.

Εάν το σεντάν Lancer Evolution ή το σχετικό του Pajero Evolution συγχωρεθούν για ιδιοτροπίες με τη μορφή αυξημένης κατανάλωσης λαδιού και καυσίμου ή πολύ σκληρής ανάρτησης, τότε το crossover ASX είναι ένα αυτοκίνητο από μια εντελώς διαφορετική όπερα. Αυτό το τεράστιο crossover θα πρέπει να είναι ένα 100% καθημερινό αυτοκίνητο, πρακτικό, άνετο και αξιόπιστο. Ωστόσο, δεν έχει σημασία μόνο η απροβλημάτιστη λειτουργία του αυτοκινήτου, αλλά και το πώς αντιδρά ο ίδιος ο κατασκευαστής στα «τζάμπες» που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία. Όπως αποδείχθηκε, οι ιδιοκτήτες του crossover ASX έχουν κάτι να διαμαρτυρηθούν και η ρωσική αντιπροσωπεία της Mitsubishi έχει κάτι να απαντήσει επί της ουσίας.

Προβλήματα αναστολής

Πολύ γρήγορα, οι ιδιοκτήτες ASX άρχισαν να δίνουν προσοχή στους εξωτερικούς ήχους από την ανάρτηση όταν οδηγούν πάνω από χτυπήματα. Επιπλέον, η οδηγική άνεση δεν υπέφερε, αλλά η ακουστική - πολύ. Δεν είναι ευχάριστο όταν το αυτοκίνητό σας είναι μόλις 2.500 χιλιομέτρων. Όπως αποδείχθηκε, η βρωμιά στους ρωσικούς δρόμους έπαιξε σημαντικό ρόλο εδώ, ή μάλλον, η ανετοιμότητα του crossover ASX των πρώιμων κυκλοφοριών γι 'αυτούς. «Η ζημιά στα αμορτισέρ σε πολλές περιπτώσεις οφειλόταν στην εισχώρηση λειαντικού (για παράδειγμα, άμμου) στη ράβδο του αμορτισέρ και, ως αποτέλεσμα, ζημιά στη στεγανοποίηση του στελέχους, ακολουθούμενη από διαρροή λαδιού. Στις περισσότερες περιπτώσεις, χημικά για το δρόμο και φταίει η άμμος (αυτό ισχύει όχι μόνο για το ASX, αλλά και για μεγάλο αριθμό άλλων αυτοκινήτων διαφορετικών μάρκας, αφού η βασική σχεδίαση του σταθεροποιητή είναι η ίδια για όλους.) Ο κατασκευαστής βελτίωσε την προστασία του αμορτισέρ μέσω του χρήση νέων ανθήρων του μπροστινού αμορτισέρ. Οι αλλαγές έχουν εισαχθεί από τον Φεβρουάριο του 2014. Ο νέος ανθήρας έχει διαφορετικό σχήμα, προστατεύει καλύτερα το στέλεχος και τη σφράγιση λαδιού του αμορτισέρ από λειαντικά υλικά από το δρόμο. Υπάρχει σύσταση για τοποθέτηση νέων ανθήρες σε περίπτωση βλάβης και επακόλουθη αντικατάσταση αμορτισέρ, αυτές οι εργασίες μπορούν να εκτελεστούν με εγγύηση σε περίπτωση αντικατάστασης αμορτισέρ με εγγύηση ή να προσφέρονται για αντικατάσταση επί πληρωμή σε άλλες περιπτώσεις αντικατάστασης αμορτισέρ », - είπε η AvtoVesti στο τα επίσημα προκαταρκτικά Κυβέρνηση της Mitsubishi.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η εμπειρία των ιδιοκτητών επιβεβαιώνει τη διάγνωση των υπαλλήλων. "... όπως το καταλαβαίνω, σχεδόν όλοι το έχουν [τρίζουν]. Κάποιος έγραψε ότι πήγε στο OD, πλύθηκε ή καθαρίστηκε και όλα έφυγαν", γράφει ένας χρήστης με το ψευδώνυμο Beavis στο φόρουμ του κλαμπ mitsubishi. -asx.net. "Η ανάρτηση Mitsubishi αγαπά την καθαριότητα και είναι πιο πιθανό να έχουμε χώμα στους δρόμους - η ανάρτηση είναι δυσάρεστη, ξέρεις, αρχίζει να γκρινιάζει", συμφωνεί μαζί του ο χρήστης Volodya από το ίδιο φόρουμ.

Στρεβλωμένα πλαϊνά παράθυρα και πρόβλημα με τσιμούχες

Δύο προβλήματα κρύφτηκαν αμέσως στις πόρτες του crossover και μπορούν να αιφνιδιαστούν σχεδόν στα πρώτα χίλια χιλιόμετρα. Κατά το χαμήλωμα, το ένα άκρο του γυαλιού αρχίζει να «υστερεί» από το άλλο και μερικές φορές, έχοντας σηκώσει το γυαλί προς τα πίσω, ο ιδιοκτήτης έκπληκτος βρήκε ένα σοβαρό κενό. Ή, για κακή του τύχη, δεν το έμαθε, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να είχε κάθε ευκαιρία να πλυθεί από μέσα σε περίπτωση βροχής ή ακόμα και να γίνει εύκολο θύμα πονηρών κλεφτών. Εν τω μεταξύ, η αιτία αυτής της πληγής είναι ασήμαντη. Όπως ανακάλυψαν οι ιδιοκτήτες και αργότερα επιβεβαίωσαν στην αντιπροσωπεία, το πρόβλημα κρυβόταν σε κακώς σφιγμένα μπουλόνια στερέωσης ανυψωτικού παραθύρου.

Η εταιρεία αναγνώρισε το πρόβλημα, αν και σημείωσε ότι η αντιμετώπιση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας ήταν εφάπαξ. "Κατά κανόνα, η εργασία εκτελείται υπό εγγύηση, επειδή ο πελάτης καταφέρνει σίγουρα να παρατηρήσει τη λοξή του γυαλιού εντός της εγγύησης 3 ετών. Εάν τα μπουλόνια δεν σφίχτηκαν καλά κατά την επισκευή του αμαξώματος μετά από ατύχημα, τότε αυτό είναι άλλο θέμα, εκεί δεν φταίει το εργοστάσιο. Οι εργασίες εκτελούνται με εγγύηση σέρβις, πραγματοποιήθηκε η επισκευή", σχολίασε η αντιπροσωπεία, προσθέτοντας ότι στη συνέχεια εισήχθη ένα πρόσθετο μέτρο στην παραγωγή ASX για τον εντοπισμό αυτού του "τζάμπ" - πρόσθετος έλεγχος της ροπής σύσφιξης των μπουλονιών στερέωσης του ανυψωτικού παραθύρου.

Το δεύτερο πρόβλημα δεν σχετίζεται πλέον με τα ίδια τα γυαλιά, αλλά με τις ελαστικές σφραγίδες που συνορεύουν αυτά τα γυαλιά. "Γενικά, ιδού τι δυσάρεστο συνέβη: το παράθυρο του οδηγού δάγκωσε την ελαστική τσιμούχα πιο κοντά στην επάνω δεξιά γωνία. Δεν το έδωσα αμέσως σημασία... Τώρα το λάστιχο έχει χάσει το αρχικό του σχήμα και δεν ταιριάζει στη θέση του», παραπονιέται ο ιδιοκτήτης του ASX με το ψευδώνυμο Qpaloff στη φόρμα mitsubishi-asx.net. "Η ίδια κατάσταση με το στεγανωτικό. Χάρηκα που υπήρχε περίπτωση αντικατάστασης εντός εγγύησης, οπότε θα δώσω προσοχή στο OD κατά τη διάρκεια του TO-1. Κοίταξα άλλα αυτοκίνητα του έτους μοντέλου 2013, παρατήρησα το τα ίδια προβλήματα σε άλλα δύο!», επιβεβαιώνει τα λόγια του ο συμπαίκτης του BoorMan. Παρά το γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες ASX συχνά παραπονιούνται για χαμηλής ποιότητας σφραγίδες, η Mitsubishi σημειώνει μόνο εφάπαξ αιτήματα και δεν βλέπει συστημικό χαρακτήρα πίσω από αυτό το πρόβλημα. Ωστόσο, δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την εγγύηση αντικατάστασης της τσιμούχας.

"Οι σφραγίδες αντικαθίστανται από αντιπροσώπους βάσει καταγγελίας πελάτη, συμπεριλαμβανομένης της δωρεάν χρέωσης προς τον ιδιοκτήτη. Η στεγανοποίηση πρέπει να είναι κατεστραμμένη ή παραμορφωμένη. Δεν θα αντικατασταθεί μια κανονική σφραγίδα που μπορεί να επισκευαστεί. Η σφραγίδα αντικαθίσταται σε μια συγκεκριμένη πόρτα όπου εντοπίζεται πρόβλημα Και συνήθως εμφανίζεται σε πρακτικά καινούργια αυτοκίνητα και αφαιρείται με εγγύηση», αναφέρει η ρωσική αντιπροσωπεία.

Προβλήματα κινητήρα

Η γκάμα κινητήρων Mitsubishi ASX στη ρωσική αγορά αντιπροσωπεύεται από τρεις μονάδες βενζίνης: 1,6 λίτρων 117 ίππων, 1,8 λίτρων 140 ίππων. και 2λιτρων 150 ίππων. Και αν φαίνεται να μην υπάρχουν συστηματικά παράπονα για τον πιο ισχυρό κινητήρα, τότε ένα ζευγάρι από τα νεότερα υποφέρουν περιοδικά από κάποιες χρόνιες παθήσεις. Έτσι, μια μονάδα 1,6 λίτρων μπορεί να τρομάξει τους ιδιοκτήτες με την έκρηξη και την αιωρούμενη ταχύτητα και είναι επίσης πολύ επιλεκτική για την ποιότητα του καυσίμου που χύνεται. Όσον αφορά την ισχυρότερη έκδοση των 1,8 λίτρων, παρατηρήθηκε αυξημένος θόρυβος από πίσω.

Η ευαισθησία του κινητήρα 1,6 λίτρων στην ποιότητα του καυσίμου ήταν αρκετά απλή για πολλούς ιδιοκτήτες: το αυτοκίνητο απλά δεν ήθελε να ξεκινήσει την πρώτη φορά. "Πολλοί άνθρωποι έχουν ήδη παραπονεθεί για αυτό το πρόβλημα στο φόρουμ. Έχει προταθεί ότι αυτό οφείλεται σε αναθυμιάσεις βενζίνης. Είχα επίσης την ίδια κατάσταση στο αυτοκίνητό μου αρκετές φορές, αλλά γεμίζω μόνο σε ένα βενζινάδικο και όχι άλλο καύσιμο -Σχετικά συμπτώματα (διαβάζουμε έκρηξη), δεν παρατηρώ. Στο αυτοκίνητό μου, υπήρχαν προβλήματα με την εκκίνηση τόσο σε κρύο όσο και σε ζεστό κινητήρα." - γράφει ο συντονιστής της κοινότητας Mitsubishi-asx.net με το ψευδώνυμο VS. "Ο κατασκευαστής έχει λάβει αντίμετρα για την έκρηξη στην παραγωγή από το μοντέλο του 2012. Για οχήματα σε χρήση, μπορεί να γίνει επαναπρογραμματισμός. Η διαδικασία βασίζεται σε παράπονο από τον ιδιοκτήτη. Δεν υπάρχει ξεχωριστή καμπάνια σέρβις, επειδή τα καύσιμα σε διαφορετικές περιοχές είναι Η ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου οφείλεται στον υψηλό λόγο συμπίεσης, ο οποίος με τη σειρά του σας επιτρέπει να επιτύχετε καλή απόδοση ισχύος σε συνδυασμό με οικονομία. Κατά κανόνα, ο επαναπρογραμματισμός πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης και δωρεάν, επειδή προκύπτουν παράπονα από τον ιδιοκτήτη έναρξη λειτουργίας, αντίστοιχα, κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.» - διαβεβαίωσε το ρωσικό γραφείο της Mitsubishi.

«Κάποιο σφύριγμα ακούγεται όταν κρυώνει», παραπονιούνται ορισμένοι κάτοχοι ASX 1,8 λίτρων. «Κάτι σφυρίζει σε έναν ζεστό κινητήρα», άλλοι παραπλανούν τη διάγνωση. Ιδιαίτερα εντυπωσιακοί και δημιουργικοί ιδιοκτήτες ASX έκαναν πολύ ασυνήθιστες συγκρίσεις - για παράδειγμα, κάποιοι παραπονέθηκαν ότι το αγαπημένο τους αυτοκίνητο τους γρύλισε ή τους γρύλιζε. Τα στατιστικά των διαδρομών παραβιάζουν ακόμη περισσότερο τη συνοχή της πληγής - για μερικούς, εμφανίστηκε ένα περίεργο σφύριγμα σε διαδρομή 25-30 χιλιάδων χιλιομέτρων, για κάποιον - ήδη στην περιοχή των 100 χιλιάδων. Ένα πράγμα ένωσε όλα τα αυτοκίνητα που "σφύριζαν" : όλα είχαν παραχθεί πριν από το 2014 , και αυτό, όπως αποδείχθηκε, δεν είναι τυχαίο.

"Πιθανώς πρόκειται για θόρυβο από τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης. Για να μειώσει το θόρυβο, ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί μια γεννήτρια ελεύθερου τροχού στην τροχαλία από το έτος μοντέλου 2014. Οι αντιπρόσωποι αλλάζουν τις γεννήτριες σε τροποποιημένες βάσει καταγγελίας πελάτη, συμπεριλαμβανομένης της εγγύησης." - είπε στο γραφείο.

Αυθόρμητο άνοιγμα του κορμού

Πολλοί ιδιοκτήτες «πήραν» να αντικαταστήσουν το κουμπί για το άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών. Η αντικατάσταση, ευτυχώς, πραγματοποιήθηκε υπό την εγγύηση και το πρόβλημα ήταν η κακή στεγανότητα του κουμπιού - πέθανε υπό την επίδραση της υγρασίας και των αντιδραστηρίων του δρόμου, οι επαφές οξειδώθηκαν και η κλειδαριά άρχισε να ζει τη ζωή της. "... ο πίνακας άρχισε να εμφανίζει πληροφορίες ότι το πορτμπαγκάζ είναι είτε κλειστό είτε ανοιχτό ... επιπλέον, με την ώρα με το χαρακτηριστικό βουητό. Σταμάτησα, άνοιξα το πορτμπαγκάζ - το βουητό προέρχεται από την κλειδαριά. Το έκλεισε - το βουητό σταμάτησε Πήγα - ξαναβουίζει... Άρχισα να παρκάρω στο σπίτι - εκτός από το βουητό, προστέθηκε και ένα τρίξιμο ...", - αυτή είναι μια περιγραφή από χρήστη AI-RAM (mitsubishi-asx.net) που είναι χαρακτηριστική για αυτήν τη δυσλειτουργία. Ωστόσο, ο εκπρόσωπος της Mitsubishi διαβεβαίωσε ότι γνώριζε το πρόβλημα και το διερευνούσε ενεργά.

Φυσικά, οι ιδιοκτήτες συμμαθητών-συναγωνιστών μπορούν να χαίρονται και να έχουν απόλυτη εμπιστοσύνη ότι σίγουρα έκαναν τη σωστή επιλογή και αγόρασαν το πιο αξιόπιστο και απροβλημάτιστο αυτοκίνητο. Αλλά δεν υπάρχουν τέλεια αυτοκίνητα και το γεγονός ότι το αγαπημένο σας μοντέλο δεν έχει εμφανιστεί ακόμη σε αυτήν την ενότητα σημαίνει μόνο ένα πράγμα: απλώς δεν το έχουμε καταφέρει ακόμα.

Όσο πιο αξιόπιστη και αποτελεσματική είναι η μονάδα ισχύος, τόσο λιγότερα προβλήματα προκύπτουν κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού. Δυστυχώς, πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι κινητήρες Mitsubishi ACX μπορούν να δημιουργήσουν πολλά προβλήματα στους κατόχους crossover. Ειδικά όταν πρόκειται για αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι μονάδες ισχύος που είναι εγκατεστημένες στο δημοφιλές μοντέλο έχουν σχεδιαστεί σύμφωνα με την αρχή του "στιλό μιας χρήσης" και δεν υπόκεινται σε μεγάλες επισκευές. Αυτή η προσέγγιση επιτρέπει τη μείωση του κόστους των κατασκευασμένων προϊόντων. Αλλά ο πόρος, η δυνατότητα συντήρησης ορισμένων κινητήρων είναι πολύ περιορισμένος. Δεν είναι όλα ασφαλή και με τα κύρια χαρακτηριστικά.

Οι υποσχόμενοι δείκτες ισχύος, οικονομίας, συμμόρφωσης με υψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα είναι συχνά ανέφικτοι. Αυτό οφείλεται τόσο στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος όσο και στα λάθη που έγιναν από τους ιδιοκτήτες. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι εκπλήξεις μπορούν να παρουσιάσουν οι κινητήρες Mitsubishi ACX με χιλιόμετρα, καθώς και ποιοι είναι οι κύριοι λόγοι για αυτές τις δυσάρεστες εκπλήξεις.

Τετρακύλινδρος κινητήρας κυβισμού 1590 κ.εκ. cm προσφέρεται σε επιλογές προϋπολογισμού. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του, είναι λογικό να αναφέρουμε:

• Χαμηλό κόστος. Οι τροποποιήσεις αυτοκινήτων με 4A92 είναι οι πιο προσιτές τόσο στις αντιπροσωπείες όσο και στη δευτερογενή αγορά.
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, αυτό που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7,8 λίτρα στην πόλη, τα 5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
• Υψηλή, για μονάδες αυτής της κατηγορίας, ροπή 154 Nm με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 4000 σ.α.λ.

Όλα αυτά φαίνονται καλά, αν δεν θυμάστε τέτοιες σοβαρές ελλείψεις όπως:

• Συχνή αστοχία τμημάτων της ομάδας μπιέλας και εμβόλου. Τα καμένα ή ραγισμένα έμβολα στο 4A92 είναι αρκετά συνηθισμένα. Όταν παρουσιαστεί μια τέτοια δυσλειτουργία, ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται, χάνει ισχύ και τελικά σταματά εντελώς.
• Προβλήματα με τη μονάδα χρονισμού. Αποφασίζοντας τι θα εγκαταστήσουν στον κινητήρα Mitsubishi ACX, μια αλυσίδα ή μια ζώνη, οι προγραμματιστές επέλεξαν μια αλυσίδα. Μια τέτοια σχεδιαστική λύση, τουλάχιστον θεωρητικά, θα έπρεπε να είχε αυξήσει την αξιοπιστία του δίσκου. Στην πραγματικότητα, ήδη με διαδρομή 35 - 40 χιλιομέτρων, η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί ή ακόμα και να σπάσει, κάτι που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε κάμψη των βαλβίδων, ζημιά στην κυλινδροκεφαλή.
• Απαιτητική ποιότητα λαδιού κινητήρα. Είναι καλύτερο εάν, στις συνθήκες της χώρας μας, χρησιμοποιείτε λιπαντικό που πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων API / ACEA SM / A3, A5 με ιξώδες 0W-20, 0W-30, 5W-30 ή 5W. Τέτοια λιπαντικά είναι ταιριάζει καλύτερα στο ρωσικό κλίμα. Εδώ είναι μόνο τα διαστήματα αντικατάστασης που υποδεικνύονται στις τεχνικές προδιαγραφές - 20 χιλιάδες km - συνιστάται να μειώσετε στα 15 χιλιάδες km διαδρομής.

Για όσους θέλουν να μάθουν ποιο ACX με κινητήρα 4A92 χύνεται στο εργοστάσιο, σας ενημερώνουμε ότι τα λιπαντικά Idemitsu παρέχονται στον μεταφορέα. Αλλά μπορείτε να επιλέξετε τον κατασκευαστή σύμφωνα με τις μεμονωμένες προτιμήσεις.

Ακόμη και χρησιμοποιώντας τα συνιστώμενα λιπαντικά, ο πόρος ενός κινητήρα με κυβισμό 1,6 λίτρων σπάνια υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν το αυτοκίνητο έτρεξε πάνω από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε σχεδόν σίγουρα ο ιδιοκτήτης του θα πρέπει σύντομα να ξοδέψει χρήματα για την αγορά μιας νέας μονάδας ισχύος. Η δυνατότητα μεγάλης αναμόρφωσης δεν παρέχεται τεχνολογικά.

4B10, 4B11 και 4B12

Κινητήρας 4B10

Η σειρά κινητήρων της οικογένειας Theta II φαίνεται πολύ πιο ενθαρρυντική. Το μικρότερο - 4B10 - έχει όγκο εργασίας 1798 κυβικά μέτρα. cm, και η ισχύς είναι 140 λίτρα. Κατά την εγκατάσταση ενός τέτοιου κινητήρα σε ένα Mitsubishi ACX, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σε 9,4 λίτρα στην πόλη, 6,2 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Επόμενα σε αρχαιότητα είναι τα 4B11 (1998 cc και 150 hp) και 4B12 (2359 cc και 176 hp). Η υψηλή αξιοπιστία αυτών των κινητήρων επιτυγχάνεται με τη μείωση του βαθμού εξαναγκασμού, γεγονός που ανοίγει μεγάλες ευκαιρίες για συντονισμό. Ωστόσο, έχετε υπόψη σας ότι:

• Η διάρκεια ζωής που δηλώνεται από τους προγραμματιστές των 250 χιλιομέτρων είναι εφικτή μόνο εάν χρησιμοποιούνται λιπαντικά υψηλής ποιότητας. Οι απαιτήσεις για τα λιπαντικά κινητήρα, τα διαστήματα αντικατάστασής τους είναι τα ίδια με τα 4Α. Εάν τηρηθούν, ο σεβασμός στην τεχνολογία, τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι αρκετά εφικτός δείκτης.
• Στα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης συχνά αποτυγχάνουν. Ακόμη και σε περιπτώσεις που αυτού του είδους η δυσλειτουργία δεν ανιχνεύεται από το σύστημα αυτοδιάγνωσης, ένδειξη της εμφάνισής της είναι η δόνηση του κινητήρα σε χαμηλές στροφές. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων.
• Δεν θα είναι δυνατή η αντικατάσταση ή η διάτρηση των επενδύσεων, η τοποθέτηση εμβόλων και δακτυλίων υπερμεγέθους. Ένας φθαρμένος κινητήρας δεν μπορεί να επισκευαστεί.

Όταν αγοράζετε μεταχειρισμένα crossover εξοπλισμένα με κινητήρες της οικογένειας Theta II, συνιστάται να υποβληθείτε σε ενδελεχή διάγνωση για την αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης των μονάδων ισχύος.

4Ν13

Μονάδα 4Ν13

Τα Mitsubishi ACX 1 και 2 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ 4N13 με όγκο εργασίας 1798 κυβικά μέτρα. δείτε και με χωρητικότητα 150 λίτρα. επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση υπερσυμπιεστή. Τα οικονομικά χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων φαίνονται πολλά υποσχόμενα - 6,6 λίτρα στην πόλη και 4,7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Η ροπή των 300 Nm είναι αξεπέραστη. Ωστόσο, λόγω προβλημάτων με την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, η προμήθεια αυτών των κινητήρων στη Ρωσία έχει ανασταλεί επί του παρόντος. Το κόστος συντήρησης και επισκευής του συστήματος καυσίμου είναι πολύ υψηλό, γεγονός που θέτει υπό αμφισβήτηση τη σκοπιμότητα αγοράς μοντέλων aftermarket εξοπλισμένων με 4B13.

Γενικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Στο σχεδιασμό όλων των αναφερόμενων τροποποιήσεων των κινητήρων, χρησιμοποιούνται ευρέως κράματα αλουμινίου, από τα οποία χυτεύονται όχι μόνο οι κυλινδροκεφαλές, αλλά και τα μπλοκ κυλίνδρων. Αυτή η τεχνολογική λύση μπορεί να μειώσει σημαντικά το βάρος των μονάδων, αλλά έχει μια σειρά από μειονεκτήματα:

• Οι κινητήρες είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στην υπερθέρμανση. Η αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας πάνω από τα επιτρεπτά όρια οδηγεί σε σοβαρές ζημιές. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί στην κατάσταση του συστήματος ψύξης.
• Το αντιψυκτικό Mitsubishi ACX πρέπει να αντικαθίσταται ετησίως. Συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών του αντιψυκτικού DiaQueen Super Long Life. Είναι αυτό το πράσινου χρώματος ψυκτικό που χύνεται στο μηχάνημα στη γραμμή συναρμολόγησης. Η χρήση προϊόντων από άλλους κατασκευαστές προκαλεί συχνά ζημιά διάβρωσης στα εξαρτήματα του κινητήρα.

Σε κάθε περίπτωση, όταν αγοράζετε ένα καινούργιο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι οι κινητήρες Mitsubishi ACX διαρκούν πολύ μόνο εάν τηρούνται οι κανόνες λειτουργίας και συντήρησης.

Φυσικά, όλα αυτά παρά ούτε το περίπλοκο κιβώτιο ταχυτήτων, ούτε την παρουσία κανενός είδους αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, «θήκη μεταφοράς» και άλλα χαρακτηριστικά ενός «σχεδόν SUV» αυξημένης ευκολίας. Ο συμβιβασμός είναι, ειλικρινά, πιο δύσκολο να βρεθεί από την τετραγωνική ρίζα ενός αρνητικού αριθμού, αλλά δεν υπάρχουν κανόνες χωρίς εξαιρέσεις. Και, όπως μας φαίνεται, το Mitsubishi ASX μπορεί να διεκδικήσει τον ρόλο ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Με επιφυλάξεις και υποθέσεις, αλλά ίσως.

Λίγη ιστορία

Ένα άτομο που δεν επιλέγει συνειδητά ένα αυτοκίνητο και δεν διαβάζει τόνους χρήσιμων και όχι πολύ υλικών για crossovers είναι απίθανο να δώσει προσοχή στο ASX. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 2010 και σε πέντε χρόνια στους δρόμους, δεν έχει γίνει αντικείμενο έντονων συζητήσεων σχεδιασμού, όπως, για παράδειγμα, το αμφιλεγόμενο Nissan Juke.

Αρχικά, το ASX υποτίθεται ότι ήταν ένα αυτοκίνητο για όσους θέλουν να μην οδηγούν ένα crossover, αλλά να το οδηγούν τόσο στην ουρά όσο και στη χαίτη. Τα ίδια τα γράμματα ASX σημαίνουν Active Sport X-over, το οποίο, βλέπετε, προκαλεί. Στην Αμερική, αυτό το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Mitsubishi Outlander Sport, το οποίο οδηγεί σε δύο σκέψεις ταυτόχρονα: πρώτον, είναι ένα Outlander και δεύτερον, είναι σπορ. Έτσι είναι, γιατί η πλατφόρμα ASX ήταν από καιρό γνωστή ακριβώς για το Outlander XL, και ταυτόχρονα για το δέκατο Lancer.

Θυμηθείτε ότι το Outlander XL εμφανίστηκε το 2005 και το δέκατο Lancer - το 2007. Έτσι, όταν κυκλοφόρησε το ASX, η πλατφόρμα είχε ήδη ταξιδευθεί, επιπλέον, πάνω της είναι χτισμένα τα Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 και, που μπορεί να φαίνεται περίεργο, το Dodge Caliber. Το πρωτότυπο ASX ήταν έτοιμο το 2007, αλλά το αυτοκίνητο παράγεται μαζικά από το 2010, ένα χρόνο αργότερα από το ντεμπούτο στην αγορά αυτοκινήτων της πατρίδας του. Ο πρώτος κινητήρας ASX ήταν turbodiesel 1,8 λίτρων, αλλά σήμερα ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει από τρεις βενζινοκινητήρες με όγκους 1,6, 1,8 ή 2 λίτρων και ο ίδιος ντίζελ 1,8 λίτρων είναι διαθέσιμος στην Ευρώπη.

Ένας δίλιτρος βενζινοκινητήρας βγάζει 150 «άλογα». Ένα μηχάνημα με ακριβώς μια τέτοια μονάδα (μοντέλο 4B11) θα είναι το αντικείμενο της μελέτης μας. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι κινητήρες είναι στα Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 και Hyundai Sonata. Το αυτοκίνητό μας έχει τετρακίνηση και CVT αντί για το συνηθισμένο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κινητήρας

Όπως είπα, η σειρά κινητήρων ASX είναι γνωστή σε πολλούς από τα μοντέλα Outlander και Lancer. Αυτοί είναι γενικά καλοί κινητήρες, εάν υπάρχουν παράπονα για τη δουλειά τους, τότε μόνο ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 1,6 λίτρων. Τις περισσότερες φορές, τα σχόλια προκαλούνται από έκρηξη σε υψηλές ταχύτητες, αλλά μετά το 2012 το υλικολογισμικό έχει αλλάξει και τώρα ο κατασκευαστής υπόσχεται να απαλλαγεί από αυτό το φαινόμενο. Λένε ότι το μέτρο δεν βοήθησε όλους. Λοιπόν, ο Θεός να τον έχει καλά, ο δίλιτρος εν σειρά βενζινοκινητήρας μας δεν έχει τέτοιες ελλείψεις. Υπάρχει όμως ένα πλεονέκτημα που κρύβεται για πολλούς. Το γεγονός είναι ότι σε αυτοκίνητα που προορίζονται για την Ευρώπη, αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει 165 ίππους. Αλλά ειδικά για τη φορολογική υπηρεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας στα αυτοκίνητά μας, οι κατασκευαστές "στραγγίξαν" αυτόν τον κινητήρα στα 150 "άλογα". Τιμή τους για αυτό και έπαινο, γιατί μετά την αγορά του ASX, κανείς δεν μπαίνει στον κόπο να εγκαταστήσει άλλο firmware, αποκαθιστώντας έτσι το status quo και προσθέτοντας 15 "κεφάλια" στο "κοπάδι" ταυτόχρονα χωρίς καμία παρέμβαση στο υλικό. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας δεν πρέπει να υποφέρει με κανέναν τρόπο. Ωστόσο, δεν είναι τόσο εύκολο να το κάνετε μόνοι σας, επομένως θα προσπαθήσουμε να εκτελέσουμε απλούστερες διαδικασίες με τα χέρια μας.

Το TO-1 στον αντιπρόσωπο θα κοστίσει περίπου 15.000 ρούβλια. Τι κάνουν εκεί; Αλλάξτε λάδια, φίλτρα, κάντε έλεγχο ελέγχου. Στην πραγματικότητα, το σύνολο των έργων είναι αρκετά τυπικό και όχι τόσο περίπλοκο ώστε να δώσει τόσα πολλά χρήματα για αυτό. Επιπλέον, είναι πολύ εύκολο να το κάνετε μόνοι σας. Το κόστος του TO-2 για τους υπαλλήλους κυμαίνεται από 35 έως 40 χιλιάδες, αλλά σε άλλη υπηρεσία το ίδιο έργο υπολογίστηκε στις 15.000. Η αλλαγή λαδιών γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως σε δεκάδες (αν όχι εκατοντάδες) άλλα αυτοκίνητα. Θα χρειαστείτε το ίδιο το λάδι, ένα φίλτρο και μια ροδέλα στεγανοποίησης. Από τα εργαλεία - μια κεφαλή υποδοχής 17 mm. Το φίλτρο βρίσκεται σε βολική τοποθεσία, επομένως δεν θα υπάρχουν δυσκολίες με την εργασία και η τιμή των βρώμικων χεριών θα είναι περίπου 600 ρούβλια - αυτό είναι το ποσό που θα πάρουν για εργασία σε μια ανεπίσημη υπηρεσία. Ακόμα πιο εύκολο να αλλάξετε το φίλτρο αέρα. Εδώ, ωστόσο, το κόστος του ίδιου του φίλτρου μπορεί να αναστατώσει - περίπου 1.000 ρούβλια. Μπορείς όμως να το αλλάξεις με το ένα χέρι, ακόμα και με το αριστερό, ακόμα κι αν δεν βγαίνει από τον ώμο σου. Όλη η δουλειά είναι να διπλώσετε πίσω τα δύο μάνδαλα που φαίνονται καθαρά από πάνω, να τραβήξετε έξω το παλιό φίλτρο και να τοποθετήσετε ένα νέο. Είναι αλήθεια, και στην υπηρεσία θα πάρουν μόνο 200 ρούβλια για αυτό. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται με αλυσίδα, επομένως δεν θα μιλήσουμε για την ανεξάρτητη αντικατάστασή του. Ο πόρος της αλυσίδας είναι αρκετά υψηλός και, σύμφωνα με τους ειδικούς του πρατηρίου καυσίμων, ο μηχανισμός της αλυσίδας είναι κατασκευασμένος αξιόπιστα, δεν χρειάστηκε να παρατηρήσουν πρόωρο τέντωμα ή άλλα πιθανά ελαττώματα στην κίνηση χρονισμού. Το ASX παρέχει μια εξαιρετική ευκαιρία να επιβληθεί όταν αλλάζετε μπουζί. Το κύριο πράγμα είναι να βρούμε πού βρίσκονται. Τα μπουζί καλύπτονται με ένα πλαστικό καπάκι που συγκρατείται με τρία μπουλόνια κεφαλής 10 mm και δεν πρέπει να συγχέονται με το κάλυμμα του κινητήρα. Το κάλυμμα που χρειαζόμαστε βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα. Ωστόσο, αν υπάρχουν δυσκολίες ακόμα και με την εύρεση του, τότε είναι καλύτερα να πετάξετε το εργαλείο και να μην πλησιάσετε ποτέ ξανά το αυτοκίνητο με τα κλειδιά στη ζωή σας. Τα πηνία ανάφλεξης βρίσκονται σε κάθε κερί, επομένως πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο του πηνίου, να τον αφαιρέσετε τραβώντας τον προς το μέρος σας και μόνο στη συνέχεια να σβήσετε το κερί. Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να αντικαταστήσετε ένα βαλτωμένο πηνίο. Σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου, οι άπληστοι άνδρες θα χρεώσουν από 600 έως 800 ρούβλια για την αντικατάσταση κεριών.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ο κινητήρας 4B11 διαθέτει έναν από τους μεγαλύτερους ιμάντες μετάδοσης κίνησης στην αγορά. Και η αλλαγή του μόνοι σας δεν είναι εύκολη υπόθεση, για να το θέσω ήπια. Αυτό οφείλεται κυρίως στη δύσκολη πρόσβαση στη ζώνη. Φυσικά, μπορείτε να το κάνετε, αλλά η περιγραφή αυτής της λειτουργίας θα πάρει πάρα πολύ χρόνο και η εκτέλεση θα χρειαστεί πάρα πολλή προσπάθεια, επομένως είναι καλύτερο να πάτε στο σέρβις για να αντικαταστήσετε τη ζώνη. Ο κινητήρας δεν είναι ιδιότροπος, δεν αμαρτάνει με περιοδικές βλάβες αισθητήρων και μηχανισμών, επομένως απλά δεν υπάρχουν λεπτές αποχρώσεις κατά τη λειτουργία του. Ωστόσο, υπενθυμίζουμε ότι δεν υπάρχει υδραυλικός αντισταθμιστικός μηχανισμός για τη ρύθμιση των διακένων βαλβίδων στον κινητήρα, επομένως, μία φορά κάθε 90 χιλιάδες, οι βαλβίδες θα πρέπει να ρυθμίζονται στο πρατήριο καυσίμων.

Κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοσης κίνησης

Τι συσχετίσεις προκαλεί η συντομογραφία CVT; Οι περισσότεροι Ρώσοι αυτοκινητιστές δεν έχουν κανένα. Αλλά αν θυμάστε ότι το CVT (συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων) δεν είναι τίποτα άλλο παρά ένας μεταβλητός, τότε κάποιοι θα προσθέσουν κάτι σχετικά με έναν μικρό πόρο και το υψηλό κόστος συντήρησης. Πρώτον, αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Και δεύτερον, . Η πρώτη παραλλαγή σχεδιάστηκε σε ένα κομμάτι χαρτί από τον Λεονάρντο ντα Βίντσι, παραγωγικό για κάθε λογής ενδιαφέροντα πράγματα. Και ήταν τον 15ο αιώνα. Πέρασαν πεντακόσια χρόνια και το CVT βρήκε τη θέση του στο αυτοκίνητο. Φυσικά, τα οφέλη αυτής της μετάδοσης δεν μπορούν να αμφισβητηθούν. Η απουσία ταχυτήτων καθαυτή επιτρέπει την επιτάχυνση χωρίς καθυστερήσεις αλλαγής ταχυτήτων και η δυνατότητα επιλογής της ιδανικής σχέσης μετάδοσης σάς επιτρέπει να διατηρείτε τις βέλτιστες στροφές του κινητήρα, μειώνοντας σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Όλα θα ήταν απλά σοκολάτα, αν όχι για κάποιες από τις ελλείψεις του CVT. Παραδεχόμαστε ότι το κύριο είναι ο πόρος και η απόρριψη ισχυρών κινητήρων. Γενικά, στο πλαίσιο αυτού του άρθρου, δεν θα αγγίξουμε τις περιπλοκές του CVT, αλλά δεν θα αρνηθούμε τη χαρά να θυμηθούμε πόσο πικρή ήταν η μοίρα της ένωσης του CVT και του κινητήρα Nissan Murano 3,5 λίτρων. Ορισμένοι ιδιοκτήτες Murano έχουν φτάσει στο σημείο να βάλουν πρόσθετα καλοριφέρ ψύξης στα CVT, και όλα αυτά για να σταματήσουν με κάποιο τρόπο την ατελείωτη υπερθέρμανση τους. Στην περίπτωση του ASX, δεν είναι όλα τόσο άσχημα. Το variator όμως θερμαίνεται και εδώ. Είναι ιδιαίτερα δύσκολο γι 'αυτόν υπό φορτίο και μόνο στη ζέστη, όταν ο ήλιος ψήνει και η θερμοκρασία είναι μεγαλύτερη από 30 ° C. Το αυτοκίνητο σταματά να κινείται όσο δυνατά κι αν πατήσεις το γκάζι. Απομένει μόνο να περιμένουμε να κρυώσει το variator. Από τις υποχρεωτικές διαδικασίες συντήρησης - αλλαγή λαδιού. Σημειώστε ότι το αυτοκίνητό μας κατασκευάστηκε το 2010 και τα χιλιόμετρα του σήμερα είναι 130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κουτί υπερθερμάνθηκε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αλλά δεν απέτυχε και όλα λειτουργούν επίσης καλά. Το μόνο μέρος που πρέπει να προσέξει ένας ιδιοκτήτης ASX είναι οι τσιμούχες λαδιού του πίσω άξονα. Υπάρχουν ίχνη ομίχλης στο Mitsubishi μας, που σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε τις τσιμούχες λαδιού. Είναι αρκετά δύσκολο να το κάνετε αυτό στο γκαράζ, επομένως μια επίσκεψη στους πλοιάρχους του πρατηρίου είναι υποχρεωτική. Το έργο θα κοστίσει 2.500 ρούβλια και δεν είναι εύκολο να ονομάσετε μια συγκεκριμένη τιμή για μια σφραγίδα λαδιού - μπορείτε να την αγοράσετε για 300 ρούβλια, μπορείτε επίσης για 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Τι μπορεί να στενοχωρήσει τον ιδιοκτήτη του ASX; Οι σταθεροποιητές έχουν μάλλον χαμηλό πόρο. Το ίδιο το ανταλλακτικό θα κοστίσει 1.000 - 1.200 ρούβλια και θα πληρώσετε 600 για αντικατάσταση. Δυστυχώς, η διαδικασία θα πρέπει να επαναλαμβάνεται τακτικά κάθε 35-45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπροστινά αμορτισέρ αντικαταστάθηκαν στο αυτοκίνητό μας με εγγύηση. Αυτό έγινε ένα χρόνο μετά την αγορά, τα τελευταία τέσσερα χρόνια δουλεύουν άψογα. Κι όμως, τα παράπονα για αυτούς ξεφεύγουν περιοδικά. Η τιμή ενός αμορτισέρ, όπως καταλαβαίνετε, θα εξαρτηθεί αποκλειστικά από την επιλογή των ανταλλακτικών, επομένως η εξέλιξη εδώ είναι μεγάλη - από τρεις έως επτά χιλιάδες. Ας μην ξεχνάμε το ρουλεμάν ώσης, το οποίο κοστίζει περίπου 1.800 ρούβλια. Ο πρατηριούχος θα εμπλουτιστεί κατά 1800 ρούβλια (για τη μία πλευρά) από την εργασία που έχει γίνει.

Σώμα και εσωτερικό

Γενικά, είναι δύσκολο να βρεις λάθος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το πάνελ φαίνεται ενδιαφέρον και μάλιστα διασκεδαστικό. Το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά άνετο, αλλά υπάρχουν μερικά λάθη στην εργονομία. Το πρώτο είναι μια παρεξήγηση αντί για υποβραχιόνιο. Ακόμη και αν το πιέσετε πλήρως προς τα έξω, δεν θα μπορείτε να στηριχτείτε πάνω του: είναι πολύ κοντό. Και το σχήμα του επιλέχθηκε ειδικά έτσι ώστε το χέρι -ακόμα κι αν προσπαθήσεις με κάποιο τρόπο να το προσαρτήσεις πάνω του- γλίστρησε αμέσως προς τα κάτω. Η αίσθηση αυτής της συσκευής, ειλικρινά, δεν είναι αρκετή. Η ευρεία κλίση κλείνει τη θέα όταν στρίβετε, επομένως ένα άτομο που περπατά μπορεί να μην γίνει αντιληπτό. Αλλά όλα τα άλλα είναι υπέροχα. Όταν ταξιδεύετε στην καμπίνα, δεν ήταν δυνατό να βρεθεί ένα μόνο "κρίκετ", αυτό μπορεί εν μέρει να εξηγηθεί από την όχι καλύτερη ηχομόνωση. Η φωνή του κινητήρα, ειδικά στην ταχύτητα, ο θόρυβος των θόλων των τροχών - ολόκληρο το σύνολο ήχων του κυρίου είναι παρόν στην καμπίνα. Ωστόσο, ας σταθούμε λίγο πιο αναλυτικά στον ήχο του μοτέρ.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ δυναμικό: όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας είναι έτοιμος να μπει σε υστερία και αυτός ο ήχος δεν θέλει να συνδεθεί με τη δυναμική της επιτάχυνσης. Κοιτάζοντας όμως το ταχύμετρο, καταλαβαίνεις ότι η ταχύτητα αυξάνεται αρκετά γρήγορα. Ωστόσο, η επιθυμία να δώσεις μια κλωτσιά στο αυτοκίνητο δεν φεύγει. Ίσως το θέμα είναι στη ρύθμιση του μεταβλητού: ο κινητήρας έχει έναν έντονο χαρακτήρα "στροφών" (η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στα 6.000, η ​​ροπή - στα 4.250) και ο μεταβλητός φαίνεται να θέλει να αφαιρέσει τη μέγιστη απόδοση από αυτό. Επιπλέον, υπάρχει μια αίσθηση έλλειψης αλλαγής ταχυτήτων - απλά δεν υπάρχουν. Με μια λέξη οι εντυπώσεις είναι αντιφατικές. Η δυναμική δεν είναι κακή, αλλά το αυτοκίνητο είναι κρίμα: πονάει πάρα πολύ όταν ανεβάζει ταχύτητα. Ξεχωριστά, σημειώνω τα φρένα: δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί η απαραίτητη δύναμη στο πεντάλ του φρένου στο αυτοκίνητο που μόλις μπήκατε την πρώτη φορά. Αλλά εδώ όλα είναι τόσο προβλέψιμα που είναι απλά αδύνατο να κάνουμε λάθος. Λοιπόν, τι μπορείτε να κάνετε στο σαλόνι; Φυσικά, αντικαταστήστε το φίλτρο καμπίνας. Βρίσκεται πίσω από το ντουλαπάκι. Για την παροχή πρόσβασης, αρκεί να ανοίξετε το "ντουλαπάκι γαντιών", να αφαιρέσετε τον περιοριστή στη δεξιά πλευρά, μετά από το οποίο μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε ολόκληρο το "ντουλαπάκι". Για να αποκτήσετε το φίλτρο και να εισαγάγετε ένα νέο είναι θέμα τριών ή τεσσάρων λεπτών, η εξοικονόμηση από την εργασία που εκτελείται ανεξάρτητα θα είναι 500 ρούβλια. Τα βάζουμε όλα στη θέση τους και πηγαίνουμε να επιθεωρήσουμε το σώμα.