Επί του παρόντος, πολλοί αυτοκινητιστές συζητούν ενεργά τον νόμο «Ενεργ χειμερινά λάστιχα« 2015. Μάλιστα, για να καταλάβουμε τι είναι αυτό κανονιστική πράξη, πολύ δύσκολο. Ωστόσο, πρέπει να μπούμε στην ουσία του θέματος. Στην πραγματικότητα, αυτό το έγγραφο έχει μια εντελώς διαφορετική ονομασία: «Τεχνικοί Κανονισμοί της Τελωνειακής Ένωσης» TR CU 018/2011 «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» Οχημα"Έτσι, το ίδιο το όνομα υποδηλώνει ότι ο νομοθέτης έχει λάβει μέτρα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Ωστόσο, το πρόστιμο για το γεγονός ότι ο οδηγός δεν άλλαξε ελαστικά από το καλοκαίρι σε χειμερινό και αντίστροφα δεν έχει ακόμη υιοθετηθεί. Διαβάστε περισσότερα όλα αυτά θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.

Κύριος

Η ουσία αυτού που εγκρίθηκε το 2015 είναι ότι οι οδηγοί εισέρχονται επιτακτικόςΑλλαγή ελαστικών στις ζάντες ανάλογα με την εποχή του χρόνου. Άλλωστε, αυτός είναι ο μόνος τρόπος βελτίωσης της οδικής ασφάλειας και μείωσης των ατυχημάτων. Επειδή συχνά συμβαίνουν τέτοιες καταστάσεις που ένα αυτοκίνητο γλιστράει στο πλάι το χειμώνα μόνο επειδή ο οδηγός δεν σκέφτηκε καν να αλλάξει τα ελαστικά και συνεχίζει να οδηγεί σε συνθήκες παγετού με καλοκαιρινά ελαστικά. Άρα, σύμφωνα με τον νέο νόμο, θα υπάρχει πρόστιμο για αυτό. Αν και προς το παρόν δεν υπάρχει ακόμα.

Τι είναι σημαντικό

Έτσι, από τις διατάξεις του Νόμου για τα Χειμερινά Ελαστικά του 2015, προκύπτει ότι ο νόμος απαγορεύει στους οδηγούς να χρησιμοποιούν χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι και αντίστροφα. Επομένως, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να κάνει μερικές σημαντικές σημειώσεις:

Η χρήση ελαστικών με καρφιά απαγορεύεται όλους τους καλοκαιρινούς μήνες. Με άλλα λόγια, είναι απαράδεκτο να οδηγείς με χειμερινά ελαστικά τον Ιούλιο, τον Ιούνιο και τον Αύγουστο.

Κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου (Ιανουάριος, Φεβρουάριος και Δεκέμβριος), οι αυτοκινητιστές πρέπει να οδηγούν μόνο με ελαστικά με αιχμές (χειμώνας).

Η διάρκεια ζωής του καουτσούκ μπορεί να παραταθεί από τις τοπικές αρχές.

Ορισμένοι οδηγοί προτιμούν να μην περιπλέκουν τη ζωή τους με τέτοια θέματα και χρησιμοποιούν ελαστικά που δεν χρειάζεται να αλλάξουν ορισμένες περιόδους του χρόνου. Τέτοια ελαστικά ονομάζονται ελαστικά χωρίς καρφιά και έχουν συγκεκριμένο σχέδιο πέλματος. Αυτά τα ελαστικά ονομάζονται επίσης ελαστικά όλων των εποχών.

Ωστόσο, είναι επίσης απαραίτητο να επισημανθεί ότι τέτοια ελαστικά πρέπει να φέρουν ειδική σήμανση κατασκευαστή, η οποία τους επιτρέπει να χρησιμοποιούνται ακόμη και σε χειμερινή ώρατης χρονιάς. Διαφορετικά, τα ελαστικά θα πρέπει να αντικατασταθούν. Άλλωστε μπορεί να συμβεί τροχαίο ατύχημα.

Θα πρέπει επίσης να επισημανθεί ότι ο νόμος «Περί χειμερινών ελαστικών» του 2015 δεν απαγορεύει στον οδηγό να οδηγεί σε όλα τα εποχιακά ελαστικάΩ. Το κύριο πράγμα είναι ότι το σχέδιο του πέλματός τους ταιριάζει με αυτό που καθορίζεται σε αυτήν την κανονιστική πράξη.

Κυρώσεις

Πολλοί οδηγοί εξακολουθούν να αναρωτιούνται αν υπάρχει πρόστιμο για τη μη αλλαγή των καλοκαιρινών ελαστικών σε χειμερινά. Μέχρι σήμερα, δεν έχουν γίνει τροποποιήσεις στον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων σε σχέση με την ψήφιση του επίσημου νόμου «Για τα χειμερινά ελαστικά» το 2015. Ωστόσο, υπάρχει σχέδιο τέτοιου προστίμου. Αλλά εξακολουθεί να εξετάζεται σε νομοθετικό επίπεδο.

Επί του παρόντος

Να σημειωθεί επίσης ότι ο Κώδικας Διοικητικών Παραβάσεων επιβάλλει πλέον πρόστιμο στον οδηγό που χρησιμοποιεί φθαρμένα χειμερινά ελαστικά. Τέτοιες κυρώσεις μπορούν να εφαρμοστούν σε έναν αυτοκινητιστή που χειρίζεται αυτοκίνητο με ελαστικά στο οποίο το βάθος πέλματος είναι μικρότερο από τέσσερα χιλιοστά. Ο επιθεωρητής της τροχαίας μπορεί να επιβάλει πρόστιμο πεντακοσίων ρούβλια ή προειδοποίηση στον παραβάτη. Αυτό είναι απολύτως νόμιμο και λογικό.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι πρόστιμο μπορεί να επιβληθεί σε οδηγό μόνο εάν οδηγεί με φθαρμένα λάστιχα σε πάγο ή σε χιονισμένο δρόμο.

Μπορεί να αποφευχθεί;

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο νόμος «Για τα χειμερινά ελαστικά» του 2015 που εγκρίθηκε υποτίθεται ότι θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια. Διότι, σύμφωνα με αυτούς τους Τεχνικούς Κανονισμούς, οι αυτοκινητιστές υποχρεούνται να αλλάζουν ελαστικά ανάλογα με την εποχή του χρόνου. Ωστόσο, επί του παρόντος δεν υπάρχουν κυρώσεις για τέτοιες παραβιάσεις των κανονισμών στο νόμο. Αλλά υπάρχουν και άλλα - για τη χρήση φθαρμένων χειμερινών ελαστικών. Είναι δυνατόν να αποφευχθεί διοικητική τιμωρία? Εξάλλου, ένας επιθεωρητής χωρίς ειδική συσκευή δεν θα μπορεί να προσδιορίσει τη φθορά των χειμερινών ελαστικών με την αφή. Ένας αυτοκινητιστής μπορεί να πει σε έναν αστυνομικό της τροχαίας ότι δεν έχει οδηγήσει αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα και τώρα κατευθύνεται συγκεκριμένα στο κέντρο εξυπηρέτησης, όπου οι ειδικοί θα πραγματοποιήσουν την αντικατάσταση παλιό καουτσούκσε ένα νέο. Αλλά μόνο αν αυτό είναι πραγματικά έτσι. Γενικά, δεν πρέπει να παραμελείτε την ασφάλειά σας και είναι προτιμότερο να αλλάζετε ελαστικά πριν από την έναρξη του κρύου καιρού και του πάγου.

Παρανόηση

Μετά την εισαγωγή του νόμου για την αλλαγή ελαστικών για το χειμώνα του 2015 στη Ρωσία, εμφανίστηκαν πληροφορίες στα μέσα ενημέρωσης ότι το πρόστιμο για έναν οδηγό που δεν αλλάζει ελαστικά θα είναι 5.000 ρούβλια. Επί του παρόντος, πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται για αυτό το θέμα. Είναι αλήθεια αυτό ή όχι; Μπορεί ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου να το πληρώσει; μεγάλο πρόστιμομόνο και μόνο επειδή δεν αλλάξατε εγκαίρως τα καλοκαιρινά σας ελαστικά σε χειμερινά;

Όπως εξήγησε η τροχαία, οι Τεχνικοί Κανονισμοί πράγματι τέθηκαν σε ισχύ, αλλά τίποτα δεν αναγράφεται σε αυτό το έγγραφο για πρόστιμο για το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν αντικατέστησε τα ελαστικά. Αυτό είναι το μειονέκτημα της εγκριθείσας κανονιστικής πράξης.

Επιπροσθέτως

Δεν ακολουθούν όλοι οι άνθρωποι τις αλλαγές που επέρχονται στη νομοθεσία. Οι οδηγοί αρχίζουν να μιλούν για ορισμένες τροποποιήσεις στους κανόνες κυκλοφορίας μόνο αφού ο επιθεωρητής της τροχαίας εκδώσει πρόστιμο για μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για τη λειτουργία ενός οχήματος. Επιπλέον, πολλοί πολίτες εξακολουθούν να αναρωτιούνται εάν ο νόμος για τα χειμερινά ελαστικά του 2015 έχει ψηφιστεί. Ναι, αυτή η κανονιστική πράξη ισχύει στη Ρωσία εδώ και δύο χρόνια.

Ιδιαίτερη προσοχή

Επομένως, είναι επίσης απαραίτητο να σας υπενθυμίσουμε ότι αφού ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου αντικαταστήσει τα καλοκαιρινά ελαστικά με χειμερινά στο όχημά του, πρέπει να τοποθετήσει πίσω παράθυροαυτοκίνητα αντίστοιχη πινακίδα "ακίδες". Μπορείτε να το αγοράσετε από ένα κατάστημα ή να το φτιάξετε μόνοι σας. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι διαστάσεις του συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις GOST.

Σε τι χρησιμεύει αυτό το σημάδι; Πρώτα από όλα, προκειμένου να ενημερώσουμε τους άλλους οδηγούς να κρατήσουν αποστάσεις. Εξάλλου, όταν ένα αυτοκίνητο με χειμερινά ελαστικά φρενάρει απότομα, ένα άλλο που κινείται πίσω μπορεί να οδηγήσει σε αυτό.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι όταν αλλάζετε ελαστικά σε καλοκαιρινά ελαστικά, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε την πινακίδα με το γράμμα "Ш". Αυτό απαιτείται για να μην παραπλανηθούν άλλοι οδηγοί.

Τι να περιμένεις

Ο νόμος περί Τροχαίας Αστυνομίας «Για τα χειμερινά ελαστικά» του 2015 υποτίθεται ότι θα έκανε ασφαλέστερη την οδήγηση στους δρόμους την κρύα εποχή. Εξάλλου, η έλλειψη κανονιστικής τεκμηρίωσης επιτρέπει στους οδηγούς να παραμελούν τα καθήκοντά τους και να μην αλλάζουν καν τα ελαστικά στους τροχούς τους. Τις περισσότερες φορές αυτό είναι που οδηγεί σε ατυχήματα χειμερινή περίοδοχρόνος. Εξάλλου, τα καλοκαιρινά ελαστικά δεν μπορούν να προσφέρουν πλήρες κράτημαμε το δρόμο την κρύα εποχή. Και αυτό είναι πέρα ​​για πέρα ​​αληθινό. Επιπλέον, οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι η οδήγηση αυτοκινήτου το χειμώνα με ελαστικά σχεδιασμένα για το καλοκαίρι είναι απλώς επικίνδυνη για όλους τους χρήστες του δρόμου. Εξάλλου, ο οδηγός σε αυτή την περίπτωση μπορεί εύκολα να χάσει τον έλεγχο. Σε μια τέτοια κατάσταση, ένα ατύχημα θα είναι αναπόφευκτο.

Επιπλέον, λόγω των συνεχιζόμενων ατυχημάτων, το μποτιλιάρισμα αυξάνεται συνεχώς. Και αυτό συμβαίνει πιο συχνά την κρύα εποχή. Γι' αυτόν τον λόγο οι εμπνευστές του νόμου αποφάσισαν να δημιουργήσουν αυτήν την κανονιστική πράξη.

Στην Κριμαία

Σε ισχύ τέθηκε και ο νόμος «Για τα χειμερινά ελαστικά». Στην Κριμαία το 2015, όλοι οι αυτοκινητιστές προειδοποιήθηκαν μέχρι τις αρχές Δεκεμβρίου ότι έπρεπε να αλλάξουν τα ελαστικά τους. Διαφορετικά, οι αυτοκινητιστές θα αντιμετωπίσουν πρόστιμο έως και πεντακόσια ρούβλια. Ενώ για τις επιχειρήσεις που κυκλοφόρησαν λεωφορεία με «φαλακρά» ελαστικά, οι κυρώσεις θα είναι πολύ υψηλότερες.

Αξίζει επίσης να υπενθυμίσουμε ότι η Κριμαία είναι μέρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας από το 2014. Ως εκ τούτου, όλοι οι νόμοι που εγκρίνονται στη Ρωσία είναι δεσμευτικοί σε όλο το κράτος.

Συμπέρασμα

Άρα, σημαίνει ότι οι Τεχνικοί Κανονισμοί «Περί Ασφάλειας Μεταφορών» που τέθηκαν σε ισχύ εγκρίθηκαν ειδικά για να υποδείξουν για άλλη μια φορά στους οδηγούς ότι όταν εμφανίζονται συνθήκες παγετού στους δρόμους, είναι επιτακτική η αλλαγή των καλοκαιρινών ελαστικών σε χειμερινά. Έτσι, ο αριθμός των ατυχημάτων στους δρόμους με κρύο καιρό θα μειωθεί σημαντικά.

Ωστόσο, το θέμα των κυρώσεων για τους παραβάτες που δεν θέλουν να αλλάξουν ελαστικά με την έναρξη του χειμώνα παραμένει ανοιχτό. Εξάλλου, ένας οδηγός που οδηγεί αυτοκίνητο με «φαλακρά» ελαστικά όχι μόνο διακινδυνεύει τη ζωή του, αλλά μπορεί επίσης να βλάψει σημαντικά άλλους χρήστες του δρόμου. Πρέπει οπωσδήποτε να το θυμάστε αυτό.

Επί του παρόντος, ένας επιθεωρητής της τροχαίας μπορεί να επιβάλει πρόστιμο σε έναν οδηγό μόνο για οδήγηση με φθαρμένα χειμερινά ελαστικά σε συνθήκες παγετού. Ωστόσο, αυτό το γεγονός πρέπει ακόμη να αποδειχθεί.

Φαίνεται ότι έχει περάσει λίγο περισσότερο από ένα χρόνο από την έντονη συζήτηση για την υποχρεωτική χρήση του εποχιακά ελαστικάσε αυτοκίνητα και πρόστιμα για οδήγηση με καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα. Τώρα πολλοί οδηγοί αναζητούν πληροφορίες για τον λεγόμενο νόμο για τα χειμερινά ελαστικά, σύμφωνα με τον οποίο γίνονται τροποποιήσεις στους κανόνες κυκλοφορίας.

Αν και το ψήφισμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 588 που τροποποιεί τους Κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣσχετικά με τη χρήση ελαστικών από την 1η Ιανουαρίου 2015, εγκρίθηκε στις 15 Ιουλίου 2013 (“ Ρωσική εφημερίδα» - επίσημος ιστότοπος όπου μπορείτε να διαβάσετε το κείμενο των τροπολογιών που εισάγονται με το παρόν ψήφισμα αριθ. 588).

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ:

Πολλοί οδηγοί ρωτούν: κυκλοφορεί η φήμη ότι από την 1η Δεκεμβρίου 2017 θα τιμωρούνται όσοι δεν έχουν αλλάξει τα καλοκαιρινά τους ελαστικά σε χειμερινά. Είναι έτσι;

Επί αυτή τη στιγμήπρέπει να απαντηθεί ως εξής:

Επί του παρόντος, η Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξετάζει νομοσχέδιο για την εισαγωγή διοικητικών πρόστιμα ύψους 2 χιλιάδων ρούβλιαγια χρήση ελαστικών αυτοκινήτων εκτός εποχής. Εάν εγκριθεί έγκαιρα, από την 1η Δεκεμβρίου 2017, μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο σε οδηγό που παραβιάζει τους κανόνες χρήσης εποχιακών ελαστικών.

Αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν λόγοι να φέρουν σε διοικητική ευθύνη εκείνους τους οδηγούς που δεν πρόλαβαν να αλλάξουν τα ελαστικά τους!

Ταυτόχρονα, θα ήθελα να συμβουλεύσω τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να δείξουν την εμπειρία και τη σύνεση: μην περιμένετε την "εντολή από πάνω", αλλά "αλλάξτε τα παπούτσια σας" εγκαίρως - ανάλογα με κλιματικές συνθήκεςτην περιοχή σας.

Διαβάστε περισσότερα για τις απαιτήσεις χρήσης ελαστικών ανά εποχή.

Ας δούμε τον νόμο για τα χειμερινά ελαστικά (για τον οποίο αναφέρεται το διάταγμα Νο. 588 και οι τεχνικοί κανονισμοί TR CU 018/2011)

Το ίδιο το ψήφισμα Νο. 588 δεν λέει λέξη για την ανάγκη υποχρεωτικής χρήσης εποχιακών ελαστικών. Αλλάζει μόνο τις προϋποθέσεις για την εισαγωγή οχήματος σε λειτουργία (το διάταγμα αλλάζει το Παράρτημα 5.1 στις κύριες διατάξεις για την εισαγωγή τροχοφόρων οχημάτων σε λειτουργία από την 1η Ιανουαρίου 2015).

Η κύρια καινοτομία είναι το ελάχιστο βάθος πέλματος για διάφοροι τύποιελαστικά σε διαφορετικά οχήματα ελλείψει εργοστασιακής ένδειξης φθοράς. Όταν τα ελαστικά έχουν δείκτη φθοράς, το γεγονός της φθοράς καθορίζεται από αυτό.

Ναι, για επιβατικά αυτοκίνηταΤο ελάχιστο βάθος πέλματος για τα καλοκαιρινά ελαστικά έχει οριστεί στα 1,6 mm.

Ωστόσο, το ψήφισμα εισάγεται ως η ίδια η έννοια των χειμερινών ελαστικών(σημάνσεις "M+S", "M&S", "M S", καθώς και ένα εικονόγραμμα με τη μορφή κορυφής τριών κορυφών με μια νιφάδα χιονιού στο κέντρο) και το ελάχιστο βάθος πέλματος για αυτό είναι ήδη 4 mm.

Για άλλα οχήματα, οι περιορισμοί έχουν ως εξής:

• Μοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα, ATV κ.λπ. (κατηγορία L) – 0,8 mm;
• Φορτηγά, με άδεια μέγιστο βάροςάνω των 3,5 τόνων (κατηγορίες N2, N3, O3, O4) – 1 mm.
• Επιβατικά αυτοκίνητα (κατηγορίες M1, N1, O1, O2) – 1,6 mm;
• Λεωφορεία (κατηγορίες Μ2, Μ3) – 2 χλστ.

Επιπλέον, το λάστιχο δεν πρέπει να έχει καμία ζημιά - διάφορα πλαϊνά κοψίματα, τρίψιμο στο κορδόνι ή ανομοιόμορφη φθορά. Αλλά οι απαιτήσεις για τις ζάντες των τροχών ανήκουν στο παρελθόν - προηγουμένως δεν θα έπρεπε να υπήρχαν ρωγμές, σημάδια συγκόλλησης, ζημιές ή παραμόρφωση στις ζάντες οπές στερέωσηςκαι τα λοιπά.

Απόσπασμα από τον κατάλογο βλαβών και συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία των οχημάτων (Παράρτημα Νο. 3 στους Κανονισμούς Κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας), λαμβάνοντας υπόψη τις τροποποιήσεις που εισήχθησαν την 1η Ιανουαρίου 2015:

5. Ζάντες και ελαστικά

5.1. Το υπολειπόμενο βάθος πέλματος του ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) δεν είναι μεγαλύτερο από:

για οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3, O4 - 1 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 - 2 mm.

Υπολειπόμενο βάθος πέλματος χειμερινών ελαστικών που προορίζονται για χρήση σε συνθήκες παγετού ή χιονιού επιφάνεια δρόμου, σημειώνεται με πινακίδα με τη μορφή βουνοκορφής με τρεις κορυφές και νιφάδες χιονιού στο εσωτερικό της, καθώς και με τα σήματα «M+S», «M&S», «M S» (ελλείψει ενδείξεων φθοράς), κατά τη διάρκεια η λειτουργία στην καθορισμένη επιφάνεια δεν είναι μεγαλύτερη από 4 mm.

Βίντεο - εάν το σήμα "Spikes" ακυρώθηκε ή όχι, εάν πρέπει να κολληθεί το φθινόπωρο του 2018:

Σημείωση. Ο προσδιορισμός της κατηγορίας οχήματος στην παρούσα παράγραφο καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα αριθ τεχνικούς κανονισμούςγια την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων, που εγκρίθηκε με κυβερνητικό διάταγμα Ρωσική Ομοσπονδίαμε ημερομηνία 10 Σεπτεμβρίου 2009 N 720.

5.2. Τα ελαστικά έχουν εξωτερική ζημιά(βλάβες, κοψίματα, σπασίματα) αποκάλυψη του κορδονιού, καθώς και αποκόλληση του πλαισίου, ξεφλούδισμα του πέλματος και του πλευρικού τοιχώματος.

5.3. Λείπει το μπουλόνι στερέωσης (παξιμάδι) ή υπάρχουν ρωγμές στο δίσκο και στις ζάντες των τροχών, υπάρχουν ορατές ανωμαλίες στο σχήμα και το μέγεθος των οπών στερέωσης.

5.4. Ελαστικά ανά μέγεθος ή επιτρεπόμενο φορτίοδεν ταιριάζουν με το μοντέλο του οχήματος.

5.5. Τα ελαστικά τοποθετούνται σε έναν άξονα του οχήματος διάφορα μεγέθη, σχέδια (radial, diagonal, tube, tubeless), μοντέλα, με διαφορετικά σχέδια πέλματος, ανθεκτικά στον παγετό και μη παγετό, νέα και ανακαινισμένα, καινούργια και με σχέδιο πέλματος σε βάθος. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά.

Πρόστιμο για ελαστικά που δεν συμμορφώνονται

Το πρόστιμο ορίζεται σε 500 ρούβλια (Ρήτρα 1, άρθρο 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Απόσπασμα από τον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας:

«Άρθρο 12.5. Οδήγηση οχήματος παρουσία δυσλειτουργιών ή συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων ή οχήματος στο οποίο έχει εγκατασταθεί παράνομα αναγνωριστικό σήμα"Ανάπηρο άτομο"

1. Οδήγηση οχήματος παρουσία δυσλειτουργιών ή συνθηκών υπό τις οποίες, σύμφωνα με τις βασικές διατάξεις για την εισαγωγή οχημάτων σε λειτουργία και τις ευθύνες αξιωματούχοιγια τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, η λειτουργία του οχήματος απαγορεύεται, με εξαίρεση τις δυσλειτουργίες και τις συνθήκες που καθορίζονται στα μέρη 2 - 7 του παρόντος άρθρου - συνεπάγεται προειδοποίηση ή επιβολή διοικητικής ποινής πρόστιμο πεντακόσια ρούβλια.»

Πρέπει να καταλάβουμε ότι αυτό είναι πρόστιμο όχι για οδήγηση το χειμώνα με θερινά ελαστικά (ή αντίστροφα), αλλά περισσότερο για τη διαφορά μεταξύ του βάθους του πέλματος του ελαστικού και των τυπικών τιμών τους (μέχρι να γίνουν άλλες τροποποιήσεις).

Εποχικότητα ελαστικών

Αλλά στο έγγραφο που περιγράφεται παραπάνω δεν υπάρχει λέξη για την εποχικότητα των ελαστικών που χρησιμοποιούνται, εκτός εάν, φυσικά, λάβετε υπόψη τον ίδιο τον ορισμό των χειμερινών ελαστικών.

Ωστόσο, οι απαιτήσεις για τη χρήση εποχιακών ελαστικών εισάγονται στην πραγματικότητα από την 1η Ιανουαρίου 2015 με βάση τους τεχνικούς κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης TR CU 018/2011 «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» ().

Απόσπασμα από τον κανονισμό:

5.4. Ελαστικά με αντιολισθητικά μπουλόνια, εάν χρησιμοποιούνται, πρέπει να τοποθετούνται σε όλους τους τροχούς του οχήματος.

5.5. Απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων με ελαστικά με αντιολισθητικά μπουλόνια το καλοκαίρι (Ιούνιος, Ιούλιος, Αύγουστος).

Απαγορεύεται η χρήση οχημάτων που δεν είναι εξοπλισμένα χειμερινά λάστιχα, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.6.3 του παρόντος προσαρτήματος κατά τη χειμερινή περίοδο (Δεκέμβριος, Ιανουάριος, Φεβρουάριος). Σε όλους τους τροχούς του οχήματος τοποθετούνται χειμερινά ελαστικά.

Οι όροι της απαγόρευσης λειτουργίας ενδέχεται να αλλάξουν προς τα πάνω από φορείς περιφερειακής κυβέρνησης των κρατών μελών της Τελωνειακής Ένωσης.

5.6. Ένα ελαστικό θεωρείται ακατάλληλο για χρήση εάν:

5.6.1. Η εμφάνιση ενός δείκτη φθοράς (μια προεξοχή κατά μήκος του πυθμένα του αυλακιού του διαδρόμου που έχει σχεδιαστεί για οπτικός ορισμόςο βαθμός φθοράς του, το βάθος του οποίου αντιστοιχεί στο ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού·

5.6.2. Το υπολειπόμενο βάθος πέλματος του ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) δεν είναι μεγαλύτερο από:

για οχήματα των κατηγοριών L - 0,8 mm.

για οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3. Το υπόλοιπο βάθος πέλματος των χειμερινών ελαστικών που προορίζονται για χρήση σε παγωμένες ή χιονισμένες επιφάνειες δρόμων, σημειωμένο με μια πινακίδα με τη μορφή μιας κορυφής βουνού με τρεις κορυφές και μια νιφάδα χιονιού μέσα σε αυτήν (Εικόνα 5.1), καθώς και με την ένδειξη "M +S", "M&S", "M S" (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) κατά τη λειτουργία στην καθορισμένη επίστρωση - όχι περισσότερο από 4,0 mm.

Ο παρών κανονισμός καθορίζει την ανάγκη χρήσης:

• Κατά τη διάρκεια του ημερολογιακού χειμώνα (συμπεριλαμβανομένου Δεκεμβρίου-Φεβρουάριο) - χειμερινά ελαστικά.
• Το καλοκαίρι (συμπεριλαμβανομένου Ιουνίου-Αυγούστου) - καλοκαιρινά ελαστικά.
• Τον υπόλοιπο χρόνο, τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται δεν ρυθμίζονται.

Έννοιες ελαστικά για όλες τις εποχές, οι νέοι κανονισμοί απλά δεν το κάνουν. Ωστόσο, θα ερμηνεύονται ως καλοκαίρι το καλοκαίρι και, κατά συνέπεια, χειμώνας το χειμώνα.

Υπάρχουν όμως απαιτήσεις, αλλά δεν υπάρχει ακόμη τιμωρία για μη εκπλήρωση. Εκείνοι. Δεν υπάρχει καμία ποινή για οδήγηση το χειμώνα με θερινά ελαστικά (ή το αντίστροφο) (ακόμα).

Για ποιο λόγο είναι όλο αυτό

Θεωρητικά, οι νομοθέτες ενδιαφέρονται για την ασφάλεια των χρηστών οδική μεταφορά. Γεγονός είναι ότι στατιστικά, οι περισσότεροι ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑσχετίζεται με ελαστικά χαμηλής ποιότητας (φθαρμένα, εκτός εποχής κ.λπ.). Γι' αυτό προσπαθούν να αποκαταστήσουν την τάξη σε αυτόν τον τομέα.

Ωστόσο, τελικά το αποτέλεσμα ήταν μια μάλλον ήπια καινοτομία που ουσιαστικά δεν άλλαξε την κατάσταση.

Όσον αφορά την καταστροφή του οδοστρώματος από ελαστικά με καρφιά, η κατάσταση εδώ ρυθμίζεται από τους ίδιους τους κατασκευαστές καουτσούκ, όπου ο παράγοντας καταστροφής του οδοστρώματος από ελαστικά με καρφιά ρυθμίζεται πλέον με πρότυπα. Να γιατί η επιλογή των χειμερινών ελαστικών με καρφιά ή χωρίς καρφιά παραμένει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Θα υπάρχει πρόστιμο για οδήγηση χειμώνα με καλοκαιρινά ελαστικά;

Λαμβάνοντας υπόψη ότι έχουν ληφθεί μόνο ημίμετρα, θα πρέπει να υποτεθεί ότι στο μέλλον οι απαιτήσεις θα γίνουν αυστηρότερες. Ήδη τώρα έρχονται νέα από την Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ότι στο πολύ σύντομαΘα επιβληθεί πρόστιμο 2.000 ρούβλια για οδήγηση το χειμώνα με θερινά ελαστικά. Ωστόσο, το νομοσχέδιο αυτό εξακολουθεί να συζητείται και να οριστικοποιείται και δεν είναι ακόμη γνωστό πότε θα τεθεί σε ισχύ.

Δυσκολίες στη διαχείριση προκαλούνται από διαφορετικές κλιματικές ζώνες, καθώς και από τη γενική απρόβλεπτη κατάσταση του καιρού. Είναι επίσης δυνατό να εισαχθούν περιορισμοί με βάση τις πραγματικές καιρικές συνθήκες. Ταυτόχρονα, δεν είναι ξεκάθαρο πώς να συμπεριφερθεί αν το ταξίδι είναι μακρύ, μέσα από πολλές κλιματικές ζώνες. Να μεταφέρετε ένα επιπλέον σετ ελαστικών;

Αλλά μέχρι να υπάρχουν όλα αυτά, δεν υπάρχει λόγος να διαφωνούμε. Στο μεταξύ, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση των ίδιων των ελαστικών, ανάλογα με τον τύπο τους.

Είναι υποχρεωμένος ο οδηγός να χρησιμοποιεί εποχιακά ελαστικά;

Θα φαινόταν αστεία (χα χα!) ερώτηση! Άλλωστε, είναι γνωστό ότι οι τεχνικοί κανονισμοί της Τελωνειακής Ένωσης (TR CU 018/2011), που τέθηκαν σε ισχύ στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, απαιτούν τη χρήση χειμερινών ελαστικών το χειμώνα (από τον Δεκέμβριο έως τον Φεβρουάριο) , και καλοκαιρινά ελαστικά το καλοκαίρι (από Ιούνιο έως Αύγουστο).

Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα επέκτασης αυτού του χρονολογικού πλαισίου. Για παράδειγμα, εάν είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα περιφερειακά κλιματικά χαρακτηριστικά με περισσότερες λεπτομέρειες. (Λοιπόν, αλήθεια, πώς μπορείτε να βάλετε, για παράδειγμα, το Μούρμανσκ και το Κρασνοντάρ στην ίδια σελίδα; Πώς μπορείτε να απαιτήσετε τις ίδιες προθεσμίες για χειμερινά ελαστικά για θεμελιωδώς διαφορετικές κλιματικές ζώνες).

Και εδώ τίθεται το πιο λογικό ερώτημα του οδηγού: «Πώς θα τιμωρήσουν αυτούς που αγνοούν αυτή την απαίτηση των τεχνικών κανονισμών;» Θα απαντήσουμε με τόλμη: "Όχι ακόμα!" Δηλαδή, υπάρχει απαίτηση, αλλά η μη συμμόρφωσή της δεν θα οδηγήσει σε κυρώσεις (για παράδειγμα, πρόστιμο). Δεν ξέρουμε τι θα γίνει μετά. Λοιπόν, τι γίνεται προς το παρόν; Όπως λένε, πήγαινε μια βόλτα!

Άλλο ένα ρωσικό παράδοξο;

Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως: δεν υπάρχει τίποτα παράδοξο σε αυτό! Η πρακτική του ρωσικού νομικού τομέα έχει τα ακόλουθα παραδείγματα:

• Τα "kenguryatniks" δεν μπορούν να εγκατασταθούν, αλλά δεν υπάρχουν πρόστιμα για αυτό.

• Είναι υποχρεωτικό να κολλάτε την πινακίδα «Αρχάριος Οδηγός», αλλά ευθύνη για μη συμμόρφωση αυτή η απαίτησηαπών;

• η μέγιστη ταχύτητα δεν μπορεί να ξεπεραστεί, αλλά στην πραγματικότητα είναι δυνατή κατά 20 km/h, κλπ., κλπ., κλπ.

Κανονικές νομικές «συγκρούσεις» και «κενά».

Γι' αυτό, απαντώντας στον ισχυρισμό του ελεγκτή ότι τα «παπούτσια» του αυτοκινήτου σας δεν συμμορφώνονται με τους περιβόητους τεχνικούς κανονισμούς, μπορείτε να τον στείλετε πολιτισμικά σε... αυτή την πιο παράδοξη κατάσταση. Συγκεκριμένα: ο Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν προβλέπει τιμωρία για παραβίαση των κανόνων μιας διεθνούς νομικής πράξης - τεχνικούς κανονισμούς.

Αυτό είναι όλο! Η συνομιλία με τον επιθεωρητή μπορεί να ολοκληρωθεί με τα εξής λόγια: «Επιτρέψτε μου, γρ. Επιθεωρητή, συνέχισε να κινείσαι! Να είστε υγιείς, περισσότερα αστέρια και διπλοί ιμάντες ώμου για εσάς!». (η τελευταία πρόταση είναι προαιρετική).

Γιατί ανησυχούμε εμείς οι οδηγοί;

Και όμως η πιθανότητα τιμωρίας που σχετίζεται με την καινοτομία είναι παρούσα. Έγιναν δύο προσαρμογές στην περίφημη «Λίστα βλαβών...» με την οποία απαγορεύεται η λειτουργία των οχημάτων - η μία ασήμαντη και η δεύτερη, αντίθετα, σημαντική. Και οι δύο αλλαγές επηρέασαν μόνο την πρώτη παράγραφο 5 της ενότητας «Λίστα...».

Μια μικρή αλλαγή αφορά τα πέλματα των καλοκαιρινών ελαστικών. Τώρα το υπολειπόμενο ύψος πέλματος δεν ποικίλλει ανά τύπο οχήματος - επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά κ.λπ. (όπως ήταν πριν), αλλά ανά κατηγορία - L, M, N, O (σύμφωνα με τους περιβόητους τεχνικούς κανονισμούς).

Για παράδειγμα, για αυτοκίνητα (M1) και φορτηγά με GMM που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους (N1) ο δείκτης υπολειπόμενο ύψοςτο πέλμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,6 mm, για «πραγματικά» φορτηγά (N2, N3) - 1 mm, λεωφορεία (M2, M3) - 2 mm, μοτοσικλέτες και άλλα παρόμοια (L) - 0,8 mm. Όπως φαίνεται από τις καινοτομίες, η μορφή, αλλά όχι το περιεχόμενο των απαιτήσεων, έχει αλλάξει.

Αλλά μια σημαντική καινοτομία είναι οι νέες απαιτήσεις για τα χειμερινά ελαστικά. Εάν ο οδηγός «άλλαξε» το αυτοκίνητό του σε χειμερινά ελαστικά με την κατάλληλη σήμανση (μια συντομογραφία για «λάσπη και χιόνι» ή μια εικόνα μιας κορυφής βουνού με τρεις κορυφές με μια νιφάδα χιονιού), τότε ελάχιστο ύψοςΤο πέλμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια επιλογή με ειδικούς δείκτες φθοράς που δεν πρέπει να επηρεάζονται μηχανική βλάβηαπό τη λειτουργία.

Σε περίπτωση παραβίασης του υπολειπόμενου ύψους πέλματος 4 mm, ο οδηγός πρέπει να θεωρηθεί υπεύθυνος όπως προβλέπεται από τον Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - πρόστιμο 500 ρούβλια. Υπάρχει όμως κι εδώ ένα μεγάλο «ΑΛΛΑ»...

Ποιος θα ελέγξει και θα τιμωρήσει για παραβίαση των περιβόητων 4 χιλιοστών;

Αυτή είναι η ερώτηση! Ας το ρωτήσουμε διαφορετικά: μπορεί ένας επιθεωρητής της τροχαίας να επιβάλει πρόστιμο σε έναν οδηγό εάν το χειμερινό ύψος πέλματος των ελαστικών του αυτοκινήτου του είναι μικρότερο από 4 mm; Δεν μπορεί βέβαια, γιατί ο επιθεωρητής δεν έχει ειδικό διαγνωστικό εξοπλισμόκαι αντίστοιχες αρμοδιότητες.

Μόνο ένα διαγνωστικό κέντρο που έχει το δικαίωμα να το κάνει μπορεί να αποτρέψει τη λειτουργία ενός οχήματος με τέτοια δυσλειτουργία ελαστικού. Και τότε μόνο κατά τη στιγμή της διεξαγωγής περιοδικού τεχνικού ελέγχου. Και ποιος θα τιμωρήσει; Κανένας λοιπόν; Κάποιο παράδοξο!

Είναι πολύ πιθανό η κατάσταση να αλλάξει σύντομα, αλλά αυτή τη στιγμή αυτή είναι η κατάσταση. Και ακόμη κι αν εισαχθεί μια προσαρμογή σε αυτόν τον κανόνα, και εδώ ο οδηγός θα έχει την ευκαιρία να αποφύγει την ευθύνη.

Το γεγονός είναι ότι το ανεπαρκές υπολειπόμενο ύψος πέλματος ελαστικού είναι μια δυσλειτουργία με την οποία επιτρέπεται να οδηγηθεί το όχημα σε χώρο επισκευής ή πάρκινγκ.

Επομένως, ένας οδηγός που πιάνεται στα χέρια θα μπορεί πάντα να αντιμετωπίσει τις απειλές του επιθεωρητή μετακομίζοντας σε ένα κατάστημα ελαστικών για να αντικαταστήσει ένα φθαρμένο ελαστικό. Το αυτοκίνητο καθόταν στο γκαράζ, καθόταν εκεί, καθόταν... Αποφάσισα να πάω, αλλά τα ποντίκια μασούσαν το πέλμα. Απευθείας διαδρομή για σέρβις ελαστικών! Κανείς δεν το πήρε αμέσως από τον οδηγό.

Θέλαμε το καλύτερο, αλλά αποδείχθηκε…

Όπως πάντα, υπάρχουν περισσότερες ερωτήσεις παρά απαντήσεις: υπάρχουν καινοτομίες, αλλά ο μηχανισμός λειτουργίας τους δεν καταγράφεται ούτε ρυθμίζεται. Ως εκ τούτου, οι αγχωμένοι οδηγοί μπορούν να εκπνεύσουν ήρεμα. Φαίνεται όμως ότι αυτό δεν θα κρατήσει πολύ.

Τώρα ας σοβαρευτούμε. Αξίζει το ρίσκο να οδηγείτε με καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα, αλλά αναμμένο χειμώνας καλοκαίρι? Απαντήστε μόνοι σας σε αυτήν την ερώτηση. Και να είστε προσεκτικοί, συνετοί και προσεκτικοί! Ζήστε σε αρμονία με το δρόμο και να είστε υγιείς!

Πώς να συμπεριφέρεστε βέλτιστα για τους αυτοκινητιστές

Πρώτα απ 'όλα, χρησιμοποιήστε την κοινή λογική, η οποία αποκλείει την οδήγηση με καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα και την οδήγηση με χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι. Επιπλέον, τα ελαστικά δεν πρέπει να είναι κατεστραμμένα, καθώς και δίσκοι τροχών.

Δίσκοι

Παρά το γεγονός ότι οι ρήτρες για τις ζάντες έχουν αφαιρεθεί από τους κανονισμούς, δεν πρέπει να υποτιμηθούν. Αυτός ο φαινομενικά απλός σχεδιασμός έχει άμεσο αντίκτυπο στην ασφάλεια.

Οι ρωγμές είναι απαράδεκτες (όπως και η επισκευή τους με συγκόλληση), γιατί παραβιάζεται η ακεραιότητα δομή εξουσίαςΛεπτομέριες. Στο πέδηση έκτακτης ανάγκηςο δίσκος μπορεί απλά να καταρρεύσει με τις αντίστοιχες συνέπειες.

Και η παραβίαση της γεωμετρίας των οπών στερέωσης οδηγεί σε ανομοιόμορφη φθοράελαστικών, μαζί με πρόσθετους κραδασμούς και αστάθεια του επιθέματος επαφής ελαστικού-οδοστρώματος.

Θερινά ελαστικά το χειμώνα και χειμερινά το καλοκαίρι

Η ανάγκη χρήσης εποχιακών ελαστικών είναι προφανής. Ωστόσο, συχνά μεμονωμένοι οδηγοί δεν ακούν την κοινή λογική. Αν οδηγείτε το χειμώνα καλοκαιρινά ελαστικάΕνώ οι περισσότεροι οδηγοί φοβούνται (καθώς τα καλοκαιρινά ελαστικά γίνονται απλά θαμπά σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν), η οδήγηση με χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι δεν είναι.

Βίντεο με συζητήσεις σχετικά με το εάν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε χειμερινά ελαστικά το χειμώνα:

Συγκρίνετε προϊόντα αυτοκινήτου ανά τιμή και ποιότητα >>>

Ήδη από τις αρχές του 2015, νέοι περιορισμοί σχετικά με τη λειτουργία τέθηκαν σε ισχύ στη Ρωσία, ή μάλλον, εμφανίστηκαν νέες απαιτήσεις για το βάθος του σχεδίου του πέλματός τους. Ακολούθησαν καινοτομίες σχετικά με τους κανόνες μετάβασης από θερινά σε χειμερινά ελαστικά και αντίστροφα. Ως αποτέλεσμα, πολλές φήμες και διαφορετικές απόψεις, που παραπλανούν πολλούς. Για να βρούμε την αλήθεια, προσπαθήσαμε να μελετήσουμε ανεξάρτητα αυτό το θέμα και σας παρουσιάζουμε τα αποτελέσματα της «έρευνας» μας παρακάτω.

1. Τι συνεπάγονται οι νέες απαιτήσεις ελαστικών της 1ης Ιανουαρίου 2015;

Αν και η βάση του νέου νόμου είναι ο περιορισμός στο ύψος του πέλματος των ελαστικών, η σημαντικότερη καινοτομία του είναι η κατηγορηματική απαγόρευση χρήσης το χειμώνα. καλοκαιρινά ελαστικά, ακόμα κι αν είναι εντελώς καινούργιο. Ταυτόχρονα, το καλοκαίρι απαγορεύεται η χρήση ελαστικών με καρφιά, κάτι που προβλέπει και την επιβολή προστίμων στους παραβάτες (περισσότερα για αυτό παρακάτω).

Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σχέδιο του πέλματος. Δεν υπάρχουν απαιτήσεις για το ίδιο το σχέδιο νέο νόμοδεν το παρουσιάζει, ενδιαφέρεται μόνο για το υπόλοιπο ύψος του πέλματος. Ο νόμος ρύθμιζε προηγουμένως αυτόν τον δείκτη, αλλά τώρα οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να τηρούν εντελώς διαφορετικές τιμές.

Στην προηγούμενη έκδοση του νόμου, δεν επιτρεπόταν η οδήγηση οχημάτων εάν το υπολειπόμενο ύψος πέλματος στο πέλμα τους μειωνόταν σε λιγότερο από 1,6 mm για τα απλά επιβατικά αυτοκίνητα. Για φορτηγάαυτό το όριο ήταν 1 mm, για λεωφορεία 2 mm και για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα - μόνο 0,8 mm.

Με την έλευση του νέου νόμου, όλα έχουν αλλάξει λίγο. Ειδικότερα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει τώρα να επικεντρωθούν ειδική ονομασίαένας «δείκτης φθοράς» που πρέπει να υπάρχει σε κάθε ελαστικό. Εάν το σχέδιο έχει φθαρεί τόσο πολύ που και αυτός ο δείκτης έχει αρχίσει να φθείρεται, τότε δεν μπορείτε πλέον να οδηγείτε σε ένα τέτοιο ελαστικό.

Εάν δεν υπάρχει ένδειξη στο ελαστικό, τότε ο νόμος απαιτεί να προσδιορίσετε μόνοι σας το βάθος του σχεδίου του. Εν αυτόν τον δείκτηδεν πρέπει να είναι περισσότερο από:

- 0,8 χλστ μεγάλο (δίκυκλες μοτοσυκλέτες, μοτοποδήλατα);

- 1 mmγια οχήματα που ανήκουν στις κατηγορίες Ν2, Ν3, (φορτηγά βάρους από 3,5 έως άνω των 12 τόνων) και Ο3, Ο4(ρυμουλκούμενα με βάρος από 3,5 τόνους έως πάνω από 10 τόνους).

- 1,6 χλστγια οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία Μ1(οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών, αλλά δεν έχουν περισσότερα από 8 καθίσματα επιβατών, εκτός από την άδεια οδήγησης - αυτό επιβατικά αυτοκίνητα), Ν1(οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων με το μέγιστο επιτρεπόμενο τεχνική μάζασε 3,5 τόνους), Ο1(ρυμουλκούμενα με τεχν επιτρεπόμενο βάροςόχι περισσότερο από 0,75 τόνους), Ο2(ρυμουλκούμενα με τεχνικά αποδεκτό βάρος από 0,75 έως 3,5 τόνους).

-2 mmγια οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία Μ2(λεωφορεία και μικρά λεωφορεία που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, 8 ή περισσότερες θέσεις επιβατών· δεν πρέπει να ζυγίζουν περισσότερο από 5 τόνους), Μ3(λεωφορεία και μικρά λεωφορεία που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, 8 ή περισσότερες θέσεις επιβατών· το βάρος ενός τέτοιου οχήματος υπερβαίνει τους 5 τόνους).

Ανώτατο όριο επιτρεπόμενο βάθοςΣύμφωνα με τη νομοθεσία, το πέλμα ενός χειμερινού ελαστικού που χρησιμοποιείται σε παγωμένους και χιονισμένους δρόμους δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 mm. Ταυτόχρονα, ένα τέτοιο ελαστικό πρέπει να έχει ειδική σήμανση με βουνοκορφή τριών κορυφών και νιφάδα χιονιού τοποθετημένη μέσα, καθώς και χαρακτηρισμό με ειδικές πινακίδες - M + S, M S.

Στην αρχή, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έδιναν σημασία σε τέτοιες φαινομενικά ασήμαντες καινοτομίες. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, αυτό κατέληξε να τους εμποδίσει να περάσουν τεχνικός έλεγχος. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε ότι ο νέος νόμος έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει την ασφάλεια κατά την οδήγηση οχήματος. Άλλωστε, αν ενεργοποιηθεί υψηλή ταχύτηταΕπικοινωνία λάστιχα αυτοκινήτουΚαθώς το οδόστρωμα μειώνεται, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα έχει αυξημένες πιθανότητες να συμμετάσχει.

Καινοτομίες στη χρήση χειμερινών ελαστικών με καρφιά

Ο νέος νόμος δίνει ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το είδος καουτσούκ. Ιδιαίτερη προσοχή. Ταυτόχρονα, σε όλα του τα σημεία αισθάνεται κανείς το πνεύμα της ευρωπαϊκής νομοθεσίας, όπου εδώ και καιρό έχουν επιβληθεί πολύ αυστηρές απαιτήσεις για τη χρήση ελαστικών με καρφιά. Άλλωστε, όσο τέλειες κι αν είναι οι αιχμές, όταν οδηγείτε σε κανονική επιφάνεια ασφάλτου, και όχι σε πάγο, μπορούν να καταστρέψουν πολύ έντονα την άσφαλτο, βγάζοντας κομμάτια από αυτήν. Αν και οι Ευρωπαίοι ανησυχούν περισσότερο για την περιβαλλοντική ρύπανση που προκαλεί αυτή η κατάσταση, οι Ρώσοι νομοθέτες αποφάσισαν τελικά να ανησυχήσουν για την ασφάλεια των εθνικών οδών.

Έτσι, οποιοσδήποτε οδηγός με καρφιά λάστιχα από τον Ιούνιο έως τον Αύγουστο θα σταματά από την Τροχαία και θα επιβάλλεται πρόστιμο με εντολή άμεσης αντικατάστασης των ελαστικών με θερινά. Δεν σταμάτησαν όμως εκεί. Τώρα τίθενται ειδικές απαιτήσεις στα ίδια τα ελαστικά με καρφιά. Ειδικότερα, για να ελαχιστοποιηθεί η καταστροφική του επίδραση, έχει εμφανιστεί ένα όριο στον αριθμό των καρφιών ανά γραμμικό μέτρο ελαστικού, το οποίο, σύμφωνα με τον τελευταίο νόμο, είναι 60 τμχ.

Όσον αφορά τον αριθμό των καρφιών και το βάθος του σχεδίου του πέλματος ενός ελαστικού αυτοκινήτου, αυτό το ζήτημα θα πρέπει αρχικά να είναι ευθύνη των κατασκευαστών. Αλλά δεδομένου ότι ο νόμος μπορεί να θεωρηθεί αρκετά πρόσφατος, είναι συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που πρέπει να ελέγχουν αυτόν τον δείκτη. Πότε λοιπόν πρέπει να τοποθετήσετε χειμερινά ελαστικά;

Ο νόμος, όπως πάντα, είναι πολύ λακωνικός, επομένως είναι αρκετά δύσκολο για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να τον ερμηνεύσουν σωστά. Ειδικότερα, αναφέρει τα εξής:

1. Κατά τους τρεις καλοκαιρινούς μήνες απαγορεύεται αυστηρά η χρήση μόνο ελαστικών με καρφιά, ενώ υποθετικά επιτρέπεται η οδήγηση με χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά.

2. Αλλά το χειμώνα μπορείτε να οδηγείτε αποκλειστικά με χειμερινά ελαστικά και κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει το δικαίωμα να επιλέξει μόνος του εάν θα τοποθετήσει ελαστικά με καρφιά ή χωρίς καρφιά. Τα χειμερινά ελαστικά πρέπει να φέρουν την ένδειξη M+S ή M S και να έχουν αντίστοιχο σχέδιο.

Ο καθορισμένος χρόνος για τη μετάβαση από τα θερινά στα χειμερινά ελαστικά μπορεί να ρυθμιστεί από τις τοπικές αρχές. Ωστόσο, αυτές οι περίοδοι μπορούν μόνο να αυξηθούν, αλλά σε καμία περίπτωση να μην μειωθούν.

Με βάση τις παραπάνω οδηγίες, Τα διαστήματα χρήσης χειμερινών ελαστικών είναι τα εξής:

1. Η οδήγηση με θερινά ελαστικά που ΔΕΝ φέρουν τη σήμανση M+S ή M S επιτρέπεται από τον Μάρτιο έως και τον Νοέμβριο.

2. Μπορείτε να οδηγείτε με χειμερινά ελαστικά με την υποχρεωτική σήμανση M+S ή M S, καθώς και με καρφιά, από τον Σεπτέμβριο έως τον Μάιο.

3. Τα χειμερινά ελαστικά με την ένδειξη M+S ή M S μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλο το χρόνο.

2. Μέθοδοι ελέγχου του βαθμού φθοράς του πέλματος ενός ελαστικού αυτοκινήτου.

Δυστυχώς, δεν καταλαβαίνουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πώς να μετρούν σωστά τον βαθμό φθοράς των ελαστικών τους. Αλλά δεδομένου ότι αυτή η παράμετρος μπορεί τώρα να αναγκάσει έναν αστυνομικό της τροχαίας να σας σταματήσει και να σας απειλήσει με ένα σημαντικό πρόστιμο, όλοι θα πρέπει να κατακτήσουν αυτήν την ικανότητα. Παρεμπιπτόντως, ένας τέτοιος έλεγχος θα πρέπει να πραγματοποιείται τακτικά, γιατί τελικά δεν πρέπει να ανησυχείτε για το πρόστιμο, αλλά για τη δική σας ασφάλεια.

Αν στραφούμε λίγο στη θεωρία, τότε αξίζει να καταλάβουμε ότι το πέλμα ενός ελαστικού αυτοκινήτου είναι το μόνο τμήμα του που έρχεται σε επαφή με το δρόμο κατά την οδήγηση. Επομένως, είναι το βάθος του πέλματος, καθώς και η ποιότητα του καουτσούκ από το οποίο είναι κατασκευασμένο το ελαστικό, που είναι οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν την πρόσφυση του αυτοκινήτου στο δρόμο.

Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι όσο πιο φθαρμένο είναι το ελαστικό, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να μπεις σε αυτοκίνητο. Ακόμη και η πιθανότητα τρυπήματος ελαστικού αυξάνεται καθώς μειώνεται το πάχος του. Ο οδηγός ενός αυτοκινήτου με φθαρμένα ελαστικάείναι πιο δύσκολο να κάνεις ελιγμούς στο δρόμο και να φρενάρεις.Αυτό ισχύει ιδιαίτερα το χειμώνα, όταν ο δρόμος καλύπτεται από πάγο και η ορατότητα επιδεινώνεται. Έτσι, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς το ύψος του σχεδίου του πέλματος, το οποίο μπορεί να γίνει με διαφορετικούς τρόπους.

Χρησιμοποιώντας δείκτες φθοράς

Αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος παρακολούθησης της φθοράς των ελαστικών. Ο δείκτης είναι μια ειδική ονομασία που τοποθετείται μέσα στο σχέδιο του πέλματος. Εάν το σχέδιο σβήσει ως αποτέλεσμα της χρήσης και γίνει ισοδύναμο με ένδειξη, τότε είναι καιρός να στείλετε αυτό το ελαστικό στον σωρό απορριμμάτων. Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι, σύμφωνα με τη σύγχρονη ρωσική νομοθεσία, η οδήγηση σε πέλμα με ελαστικά φθαρμένα στο επίπεδο δείκτη ισοδυναμεί με παράβαση, καθώς αυτό αποτελεί κίνδυνο για όλους τους χρήστες του δρόμου χωρίς εξαίρεση.

Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι διαφορετικών κατασκευαστώνμπορεί να αντιπροσωπεύει διαφορετικά τον δείκτη που περιγράφουμε. Για να το βρείτε, επιθεωρήστε προσεκτικά το πέλμα του ελαστικού (αν έχει ήδη χρησιμοποιηθεί, πλύντε το πρώτα, καθώς η ένδειξη μπορεί να είναι κρυμμένη κάτω από ένα στρώμα βρωμιάς) και αναζητήστε ένα από τα ακόλουθα σημάδια πάνω του:

- ειδική διεθνής πινακίδα Tread Wear Indicator (TWI).

Λογότυπο μάρκας κατασκευαστή ελαστικών.

Μικρό τρίγωνο.

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε τους ενδιάμεσους δείκτες, τους οποίους οι κατασκευαστές αφήνουν συχνά στα ελαστικά τους. Εάν ένας από αυτούς τους δείκτες εξαφανιστεί κατά τη λειτουργία, αυτό θα υποδεικνύει ότι το ελαστικό έχει χάσει τις βέλτιστες ιδιότητές του που είναι απαραίτητες για τη διασφάλιση της σταθερότητας σε βρεγμένα οδοστρώματα.

Ψηφιακά σύμβολα ένδειξης

Σε αυτή την περίπτωση, θα μείνουν ειδικοί αριθμοί στο πέλμα του ελαστικού, με τους οποίους ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα μπορεί να προσδιορίσει το βαθμό φθοράς του πέλματος. Κάθε αριθμός υποδεικνύει το βάθος του πέλματος και αν εξαφανιστεί ένας συγκεκριμένος αριθμός, σημαίνει ότι το πέλμα έχει φθαρεί σε ένα συγκεκριμένο όριο. Στον πυρήνα του, ένας τέτοιος δείκτης έχει πολλές ομοιότητες με τους ενδιάμεσους δείκτες. Ωστόσο, συχνά εφαρμόζεται μόνο ένας αριθμός στο πέλμα, ο βαθμός φθοράς του οποίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό του βαθμού φθοράς του πέλματος στο σύνολό του.

Ένδειξη χρώματος για φθορά

Μια παρόμοια καινοτομία εφευρέθηκε από τους Κινέζους σχεδιαστές αυτοκινήτων. Βρίσκεται στο γεγονός ότι όσο περισσότερο φθείρεται ένα ελαστικό αυτοκινήτου, τόσο περισσότερο θα αλλάξει το χρώμα του. Ειδικότερα, εφαρμόστηκε επόμενη λύση: κάτω από τον κύριο προστάτη του τακτικού σκούρο γκρίζοτοποθετείται ένα στρώμα από πορτοκαλί καουτσούκ. Έτσι, εάν ο τροχός γίνει εντελώς πορτοκαλί, τότε τα ελαστικά πρέπει να αλλάξουν.

Από τη μία πλευρά, ένας τέτοιος δείκτης είναι απλά αναμφισβήτητος - ο τροχός γίνεται κόκκινος, πράγμα που σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να πάτε. Ωστόσο, για τους κατασκευαστές, η παραγωγή τέτοιων ελαστικών απαιτεί πιο σύνθετη παραγωγή, η οποία, φυσικά, θα οδηγήσει σε αύξηση των τιμών των ελαστικών. Επομένως, για τη Ρωσία, η χρήση ελαστικών με τέτοιο δείκτη φθοράς δεν είναι ακόμη πλήρως διαθέσιμη.

Χειροκίνητη μέτρηση βάθους πέλματος ελαστικού

Η ανάγκη αυτής της μεθόδου προκύπτει όταν δεν υπάρχει ειδικός δείκτης. Και τέτοιοι δείκτες δεν είναι πολύ ακριβείς, καθώς εφαρμόζονται κατά την παραγωγή ελαστικών και οποιαδήποτε απόκλιση μπορεί να μετατοπίσει τον δείκτη σε απαράδεκτο βάθος.

Αλλά για να μετρήσετε το βάθος του προφίλ του ελαστικού, θα χρειαστείτε μια ειδική συσκευή, την οποία μπορείτε εύκολα να αγοράσετε σε οποιοδήποτε κέντρο αυτοκινήτου. Με τη βοήθειά του, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να μετρά τακτικά το βάθος των αυλακώσεων του πέλματος των τροχών του αυτοκινήτου του και να διασφαλίζει ότι συμμορφώνονται πλήρως με τις απαιτήσεις του νόμου της 1ης Ιανουαρίου 2015.

3. Είναι δυνατόν, σύμφωνα με τον νέο νόμο, να επιβληθεί πρόστιμο για μη συμμορφούμενα ελαστικά;

Αν και ο νόμος ρυθμίζει την ανάγκη να υπάρχουν χειμερινά ελαστικά κατά τους χειμερινούς τρεις μήνες, καθώς δεν περιέχει αναφορές στους Τεχνικούς Κανονισμούς που ισχύουν στην επικράτεια της Τελωνειακής Ένωσης, κανείς στη Ρωσία δεν μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο επειδή δεν διαθέτει χειμερινά ελαστικά.

Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν πρέπει να χαλαρώσουν με αυτό, καθώς ο νέος νόμος είναι πολύ προσεκτικός για το αν οδηγείτε με φθαρμένα ελαστικά. Συγκεκριμένα, εάν διαπιστωθεί ότι τα πέλματα έχουν φθαρεί, ενδέχεται να σας επιβληθεί πρόστιμο 500 ρούβλια ή να σας δοθεί προειδοποίηση με οδηγίες για άμεση αντικατάσταση των ελαστικών.

Αλλά στην ίδια περίπτωση, όταν πρόκειται για χειμερινά ελαστικά των οποίων το βάθος πέλματος έχει φθαρεί κάτω από 4 mm, ο οδηγός θα τιμωρηθεί μόνο εάν οδηγεί σε εντελώς παγωμένο ή χιονισμένο οδόστρωμα. Εάν ο δρόμος είναι εντελώς καθαρός και στεγνός, κανείς δεν θα σας εκδώσει πρόστιμο.

Πώς τιμωρούνται οι οδηγοί που χρησιμοποιούν ελαστικά πτήσης κατά τους χειμερινούς μήνες;

Πριν από την ψήφιση του νόμου την 1η Ιανουαρίου 2015, δεν υπήρχε ρύθμιση αυτή καθαυτή για τη χρήση εποχιακών ελαστικών και ως εκ τούτου δεν προβλεπόταν καμία επιλογή τιμωρίας για μια τέτοια παράβαση. Όμως με τον νέο νόμο όλα έχουν αλλάξει λίγο. Συγκεκριμένα, εάν κατά τη διάρκεια μιας επιδρομής της νέας αστυνομίας ανακαλυφθεί ότι οδηγείτε θερινά ελαστικά το χειμώνα, ενδέχεται να λάβετε πρόστιμο 5 χιλιάδων ρούβλια.Ωστόσο, εάν τα καλοκαιρινά σας ελαστικά έχουν το σωστό βάθος πέλματος όταν περνάτε, δεν θα αντιμετωπίσετε πρόστιμο.

Όσο για το αν οδηγείτε το χειμώνα με κανονικά χειμερινά ελαστικά ή με ελαστικά με αιχμές, ο νόμος δεν έχει οδηγίες για αυτό το θέμα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε μόνο από την κοινή λογική: εάν οδηγείτε κυρίως κατά μήκος αστικών τμημάτων δρόμων που σχεδόν τακτικά καθαρίζονται από χιόνι και πάγο, τότε μπορείτε να επιλέξετε κανονικά ελαστικά, τα οποία, επιπλέον, θα είναι πιο άνετα. Αλλά αν πρέπει να οδηγείτε σε επαρχιακούς δρόμους, τότε είναι τα καρφιά που μπορούν να σας σώσουν από την ολίσθηση.

4. Μπορώ να χρησιμοποιήσω ελαστικά για όλες τις εποχές;

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, θέλοντας να εξοικονομήσουν χρήματα, αρνούνται να αγοράσουν δύο σετ ελαστικών και να τοποθετήσουν τα « σιδερένιο άλογο» ελαστικά για όλες τις εποχές. Ωστόσο, ούτε μαζί της είναι όλα τόσο απλά. Εάν τέτοια ελαστικά δεν φέρουν ειδικές σημάνσεις M+S ή M S, που υποδηλώνουν τη δυνατότητα χρήσης τους το χειμώνα, τότε δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Διαφορετικά, θα πρέπει να αποχωριστείτε με το ίδιο χρηματικό ποσό όπως όταν χρησιμοποιείτε καλοκαιρινά ελαστικάτο χειμώνα.

Έτσι, παρ' όλες τις καινοτομίες, βασικός στόχος του νέου νόμου της 1ης Ιανουαρίου 2015 σχετικά με τη λειτουργία των ελαστικών είναι να διασφαλίσει ασφαλής μετακίνησηστους δρόμους. Και παρόλο που οι οδηγοί πρέπει να μετρούν συνεχώς το βάθος του πέλματός τους, αυτό τους επιτρέπει μόνο να αποφύγουν πρόστιμα και ατυχήματα.

Την 1η Νοεμβρίου, τέθηκε σε ισχύ ο νόμος «Για την ασφάλεια των οχημάτων» στη Ρωσία, ο οποίος απαγόρευσε τη χρήση θερινών ελαστικών από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το χειμώνα. Επιπλέον, σύμφωνα με το έγγραφο, απαγορεύεται στους οδηγούς να χρησιμοποιούν χειμερινά ελαστικά με καρφιά το καλοκαίρι.

Πριν από αυτό, από το 2013, υπήρχε νόμος που δεν ρύθμιζε τη χρήση εποχιακών ελαστικών, καθώς και πρόστιμα για αυτά εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν άλλαζε τα ελαστικά. Ωστόσο, την 1η Νοεμβρίου θα τεθεί σε ισχύ ένας άλλος νόμος «Για την ασφάλεια των οχημάτων», στον οποίο οι νομοθέτες έχουν διευκρινίσει λεπτομερώς τις απαιτήσεις εποχικότητας για τα ελαστικά.
Σύμφωνα με το έγγραφο, τους καλοκαιρινούς μήνες (Ιούνιος, Ιούλιος, Αύγουστος) απαγορεύεται η χρήση μόνο ελαστικών με καρφιά και τους χειμερινούς μήνες (Δεκέμβριος, Ιανουάριος, Φεβρουάριος) επιτρέπονται μόνο χειμερινά ελαστικά. Μπορείτε να βάλετε ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά στο αυτοκίνητό σας. Το κυριότερο είναι ότι φέρουν την ένδειξη «M+S», «M&S» ή «M S» και έχουν αντίστοιχο σχέδιο.

Η περίοδος απαγόρευσης λειτουργίας μπορεί να αυξηθεί μόνο από τις τοπικές αρχές και δεν μπορεί να μειωθεί.

Το έγγραφο διευκρινίζει ότι τα ελαστικά πρέπει να αντικαθίστανται σε όλους τους τροχούς χωρίς εξαίρεση.

Πρόστιμα για αυτή η παράβασηδεν παρέχεται. Αλλά ο οδηγός μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο εάν το ύψος του πέλματος στα χειμερινά ελαστικά είναι μικρότερο από 4 mm, στα θερινά ελαστικά το ύψος είναι τουλάχιστον 1,6 mm και το πρόστιμο για αυτήν την παράβαση είναι 500 ρούβλια.

νόμος και τάξη

Απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων με ελαστικά με αντιολισθητικά μπουλόνια το καλοκαίρι (Ιούνιος, Ιούλιος, Αύγουστος). Απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων που δεν είναι εξοπλισμένα με χειμερινά ελαστικά που πληρούν τις προϋποθέσεις της παραγράφου 5.6.3 του παρόντος παραρτήματος κατά τη χειμερινή περίοδο (Δεκέμβριος, Ιανουάριος, Φεβρουάριος). Σε όλους τους τροχούς του οχήματος τοποθετούνται χειμερινά ελαστικά. Οι όροι της απαγόρευσης λειτουργίας ενδέχεται να αλλάξουν προς τα πάνω από φορείς περιφερειακής κυβέρνησης των κρατών μελών της Τελωνειακής Ένωσης. Λοιπόν, τι μπορεί να γίνει κατανοητό από αυτήν την παράγραφο:

1. Τους καλοκαιρινούς μήνες (Ιούνιος, Ιούλιος, Αύγουστος) απαγορεύονται μόνο τα ελαστικά με καρφιά.
2. Κατά τους χειμερινούς μήνες (Δεκέμβριος, Ιανουάριος, Φεβρουάριος), επιτρέπονται μόνο χειμερινά ελαστικά. Μπορείτε να βάλετε ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά στο αυτοκίνητό σας.

Πότε είναι νόμιμη η τοποθέτηση χειμερινών ελαστικών το 2018;

Σύμφωνα με την απόφαση της Επιτροπής Τελωνειακής Ένωσης της 9ης Δεκεμβρίου 2011 N 877, ο τεχνικός κανονισμός της Τελωνειακής Ένωσης «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2015. Πώς επηρέασε η έκδοση αυτού του κανονισμού οδηγοί και αν θα τους επιβληθεί πρόστιμο από την τροχαία για χρήση θερινών ελαστικών το χειμώνα 2017-2018; Τα θερινά ελαστικά απαγορεύονται το χειμώνα.

Ας δούμε πώς και γιατί παρακάτω. Η ρήτρα 5.5 του Παραρτήματος Νο. 8 «Απαιτήσεις για οχήματα σε λειτουργία» των τεχνικών κανονισμών της Τελωνειακής Ένωσης «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» απαγορεύει τη λειτουργία οχημάτων με καρφιά το καλοκαίρι και χωρίς χειμερινά ελαστικά το χειμώνα. 5.5.

Νέος νόμος για τα χειμερινά ελαστικά

Για τα ρυμουλκούμενα, καθιερώνονται πρότυπα για το υπολειπόμενο ύψος του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού, παρόμοια με τα πρότυπα για τα ελαστικά οχημάτων - τρακτέρ. 5.1. Το υπολειπόμενο βάθος πέλματος του ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) δεν είναι μεγαλύτερο από:

• για οχήματα των κατηγοριών L - 0,8 mm.
• για οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3, O4 - 1 mm.
• για οχήματα των κατηγοριών M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm.
• για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 - 2 mm.

Υπολειπόμενο βάθος πέλματος χειμερινών ελαστικών που προορίζονται για χρήση σε παγωμένες ή χιονισμένες επιφάνειες δρόμων, σημειωμένο με μια πινακίδα με τη μορφή κορυφής βουνού με τρεις κορυφές και μια νιφάδα χιονιού στο εσωτερικό της, καθώς και με τα σήματα "M+S", " M&S", "M S" (ελλείψει ενδείξεων φθοράς), κατά τη λειτουργία στην καθορισμένη επίστρωση δεν υπερβαίνει τα 4 mm.
Σημείωση.

Ο νόμος για τα χειμερινά ελαστικά - τι είναι, έχει εγκριθεί και πώς λειτουργεί;

Ο προσδιορισμός της κατηγορίας οχημάτων σε αυτήν την παράγραφο καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα αριθ. σύμφωνα με τις απαιτήσεις των βασικών διατάξεων για την έγκριση οχημάτων Δεν υπάρχει απαγόρευση λειτουργίας οχημάτων υπό τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στους τεχνικούς κανονισμούς.

Δηλαδή, σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, δεν απαγορεύεται η χρήση θερινών ελαστικών το χειμώνα. ΣΕ νέα έκδοσηέχει προστεθεί μια απαίτηση για το υπολειπόμενο βάθος πέλματος των χειμερινών ελαστικών, αλλά δεν υπάρχει υποχρέωση χρήσης τους.

Ωστόσο, οι απαιτήσεις των βασικών διατάξεων για την εισαγωγή οχημάτων σε λειτουργία δεν ακυρώνουν τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών.

Το χειμώνα στα θερινά ελαστικά: ποιες είναι οι απαιτήσεις και η ποινή;

• Πότε είναι νόμιμη η τοποθέτηση χειμερινών ελαστικών το 2018;
• Ο νόμος για τα χειμερινά ελαστικά τέθηκε σε ισχύ την 1η Νοεμβρίου 2015
• Νόμος Χειμερινών Ελαστικών 2015 – ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ
• Ποινή για θερινά ελαστικά από 1 Νοεμβρίου 2015, λεπτομέρειες
• Νόμος χειμερινών ελαστικών 2013-2015: πρόστιμα για ελαστικά με καρφιά
• Τι λέει ο νόμος για τα χειμερινά ελαστικά του 2015: νέες απαιτήσεις και νέα πρόστιμα
• Νέος νόμος για τα χειμερινά ελαστικά 2015
• Τα χειμερινά ελαστικά είναι υποχρεωτικά από το 2015
• Σχετικά με το Νόμο για τα Χειμερινά Ελαστικά
• Πρόστιμο 5.000 ρούβλια για τα καλοκαιρινά ελαστικά - ο νόμος υποβλήθηκε στην Κρατική Δούμα

• Lada 2114 Bronze › Ημερολόγιο › Απαιτήσεις για ελαστικά από 1 Ιανουαρίου 2015 (από 1 Νοεμβρίου 2015)

Ο νόμος για τα χειμερινά ελαστικά - τι είναι, έχει εγκριθεί και πώς λειτουργεί; Ο νόμος για τα χειμερινά ελαστικά άρχισε να προωθείται το 2014 και στο τέλος του χρόνου απέκτησε επίσημο καθεστώς.

403 - δεν επιτρέπεται η πρόσβαση

Καλησπέρα αγαπητέ αναγνώστη. Κάθε χρόνο, καθώς πλησιάζει το κρύο, οι οδηγοί αρχίζουν να αναρωτιούνται πότε να φορέσουν χειμερινά ελαστικά. Επί του παρόντος, η απάντηση σε αυτό το ερώτημα ρυθμίζεται εν μέρει από ένα κανονιστικό νομικό έγγραφο.
Ο σχετικός νόμος είναι ο Τεχνικός Κανονισμός της Τελωνειακής Ένωσης TR CU 018/2011 για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τις νόμιμα καθορισμένες προθεσμίες αλλαγής των θερινών ελαστικών σε χειμερινά.

Επιπλέον, θα εξεταστεί πρόστιμο για ακατάλληλη χρήση ελαστικών. Περιεχόμενο:

• Πότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χειμερινά ελαστικά;
• Χαρακτηριστικά χρήσης ελαστικών για όλες τις εποχές.
• Πρόστιμα για ακατάλληλη χρήση ελαστικών.

Ας αρχίσουμε.

Πότε είναι νόμιμη η μετάβαση σε χειμερινά ελαστικά; Ας εξετάσουμε την παράγραφο 5.5 του Παραρτήματος 8 των τεχνικών κανονισμών της τελωνειακής ένωσης TR CU 018/2011 «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων»: 5.5.

Σε ισχύ τέθηκε η απαγόρευση χρήσης θερινών ελαστικών το χειμώνα. αναίρεση

Εγκυρότητα νέο πιστοποιητικόείναι 1 έτος. Καινοτομία στους κανόνες κυκλοφορίας Από τις 8 Ιουνίου 2018 γίνονται αλλαγές στο κείμενο των κανόνων κυκλοφορίας. Από αυτή την ημερομηνία, οι οδηγοί απαγορεύεται να οδηγούν επικίνδυνα.

Νέοι κανόνες για τη συμπλήρωση μιας VU Από τις 4 Απριλίου 2018, ισχύουν ενημερωμένοι κανόνες εγγραφής άδεια οδήγησης. Ο νόμος για τα χειμερινά ελαστικά τέθηκε σε ισχύ την 1η Νοεμβρίου 2015. Επιπλέον, σύμφωνα με το έγγραφο, απαγορεύεται στους οδηγούς να χρησιμοποιούν χειμερινά ελαστικά με καρφιά το καλοκαίρι.

Πριν από αυτό, από το 2013, ίσχυε νόμος που δεν ρύθμιζε τη χρήση εποχιακών ελαστικών, καθώς και πρόστιμα για αυτά σε περίπτωση βλάβης εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν άλλαζε τα ελαστικά. Ωστόσο, την 1η Νοεμβρίου θα τεθεί σε ισχύ ένας άλλος νόμος «Για την ασφάλεια των οχημάτων», στον οποίο οι νομοθέτες έχουν διευκρινίσει λεπτομερώς τις απαιτήσεις εποχικότητας για τα ελαστικά.

Ποινή για χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι 2018

Προσοχή

Για παράδειγμα, εάν τρεις ζάντες έχουν χειμερινά ελαστικά και η μία έχει θερινά ελαστικά, μια τέτοια παράβαση ισοδυναμεί ήδη με την οδήγηση ενός οχήματος χωρίς χειμερινά ελαστικά. σε ως ελαστικά στα οποία το λεγόμενο «Velcro» ή ελαστικά για όλες τις εποχές. Σε περίπτωση που τέτοια ελαστικά με τον δικό τους τρόπο Τεχνικές παράμετροιθα πληρούν τις απαραίτητες προϋποθέσεις και θα επισημαίνονται ανάλογα, τότε η χρήση τους δεν θεωρείται παράβαση.

Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι η οδήγηση με ελαστικά το χειμώνα που δεν πληρούν τις απαιτούμενες απαιτήσεις μπορεί να οδηγήσει σε πρόστιμο 500 ρούβλια.
Η οδήγηση με θερινά ελαστικά το χειμώνα θεωρείται παραβίαση σύμφωνα με το άρθρο 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων (Κώδικας Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας) και συνεπάγεται προειδοποίηση ή διοικητικό πρόστιμο πεντακοσίων ρουβλίων. Οι βουλευτές της Κρατικής Δούμας απέρριψαν αυτή την εβδομάδα δύο νομοσχέδια που πρότειναν την υποχρέωση των οδηγών να χρησιμοποιούν χειμερινά ελαστικά το χειμώνα και την απαγόρευση των ελαστικών με καρφιά το καλοκαίρι. Ένα από τα νομοσχέδια προετοιμάστηκε από βουλευτές της Αγίας Πετρούπολης. Κατά τη γνώμη τους, την περίοδο από 1 Δεκεμβρίου έως 28 Φεβρουαρίου, η χρήση επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγά, εάν δεν έχουν εγκατασταθεί χειμερινά λάστιχα. Πότε είναι νόμιμη η τοποθέτηση χειμερινών ελαστικών το 2018; 24 Αυγούστου 2018 Νέο ιατρικό πιστοποιητικό για οδηγούς Από την 1η Ιουλίου 2018 εκδίδεται ιατρικό πιστοποιητικό νέου τύπου.

Πρόστιμο 5.000 ρούβλια για τα καλοκαιρινά ελαστικά - ο νόμος υποβλήθηκε στην Κρατική Δούμα Σύμφωνα με αυτόν, ο Κώδικας Διοικητικών Παραβάσεων (CAO) προτείνεται να συμπληρωθεί με ένα νέο άρθρο, σύμφωνα με το οποίο η οδήγηση το χειμώνα με θερινά ελαστικά. θα επιβληθεί πρόστιμο 5 χιλιάδων ρούβλια, αναφέρει το ITAR-TASS. Οι βουλευτές προτείνουν να εξεταστεί η χειμερινή περίοδος από την 1η Δεκεμβρίου έως την 1η Μαρτίου, αλλά για ορισμένες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας η κυβέρνηση μπορεί να καθορίσει άλλα χρονικά πλαίσια.

Lada 2114 Bronze › Ημερολόγιο › Απαιτήσεις για ελαστικά από 1 Ιανουαρίου 2015 (από 1 Νοεμβρίου 2015) Τις προάλλες ήρθε μια ερώτηση, από την 1η Ιανουαρίου 2015 (και αύριο) είναι αδύνατο να οδηγείς με καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα.
Κώδικας Διοικητικών Παραβάσεων και ισούται με 500 ρούβλια. Υποχρεωτική περίοδος χρήσης χειμερινών ελαστικών Ψηφίστηκε νόμοςσχετικά με τα ελαστικά με καρφιά, εγείρονται πολλά ερωτήματα και παρεξηγήσεις - πότε είναι ακόμα απαραίτητο να πραγματοποιηθεί εποχιακή αλλαγήκαουτσούκ για να αποφευχθεί ο κίνδυνος δίωξης και προστίμων; Εάν μιλάμε για το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης ελαστικών με χειμερινά, τότε οι απαιτήσεις σύμφωνα με το κείμενο του ισχύοντος νόμου, λαμβάνοντας υπόψη τις τροποποιήσεις, διατυπώνονται ως εξής:

• Απαγορεύεται η χρήση ελαστικών με αντιολισθητικά μπουλόνια το καλοκαίρι.
• Απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων που δεν είναι εξοπλισμένα με χειμερινά ελαστικά που πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις για αυτά κατά τη χειμερινή περίοδο.
• Σύμφωνα με τους κανονισμούς, τα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με χειμερινά ελαστικά για περίοδο 3 χειμερινών μηνών (από 1 Δεκεμβρίου έως 1 Μαρτίου) και καλοκαιρινά ελαστικάγια περίοδο 3 μηνών (Ιούνιος - Αύγουστος).

Η ουσία αυτού του κανονισμού είναι ότι κατά την περίοδο από την 1η Δεκεμβρίου έως τις 28 Φεβρουαρίου κάθε έτους θα πρέπει να αλλάξετε τα παπούτσια του αυτοκινήτου σας από "καλοκαιρινά ελαστικά" στα λεγόμενα "χειμερινά ελαστικά" (δεν διευκρινίζεται τι θα είναι αυτά τα ελαστικά, Νομίζω ότι θα είναι δυνατή η χρήση και των αιχμών και του Velcro). Πρόστιμο για τα θερινά ελαστικά από την 1η Νοεμβρίου 2015, λεπτομέρειες Ωστόσο, από την 1η Νοεμβρίου τίθεται ήδη σε ισχύ ένας άλλος νόμος «Για την ασφάλεια των οχημάτων», στον οποίο οι νομοθέτες διευκρινίζουν λεπτομερώς τις απαιτήσεις εποχικότητας για τα ελαστικά.

Σπουδαίος

Τώρα, σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, απαγορεύεται η χρήση θερινών ελαστικών στις μεταφορές το χειμώνα. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με χειμερινά ελαστικά. Το έγγραφο διευκρινίζει ότι τα ελαστικά πρέπει να αντικαθίστανται σε όλους τους τροχούς χωρίς εξαίρεση.