Ο αυτόματος φορτιστής έχει σχεδιαστεί για τη φόρτιση και την αποθείωση μπαταριών 12 Volt χωρητικότητας 5 έως 100 Ah και την αξιολόγηση του επιπέδου φόρτισής τους. Ο φορτιστής έχει προστασία από αντιστροφή πολικότητας και βραχυκύκλωμα των ακροδεκτών. Χρησιμοποιεί έλεγχο μικροελεγκτή, χάρη στον οποίο εφαρμόζονται ασφαλείς και βέλτιστοι αλγόριθμοι φόρτισης: IUoU ή IUIoU, ακολουθούμενος από επαναφόρτιση σε επίπεδο πλήρους φόρτισης. Οι παράμετροι φόρτισης μπορούν να ρυθμιστούν για μια συγκεκριμένη μπαταρία χειροκίνητα ή μπορείτε να επιλέξετε αυτές που περιλαμβάνονται ήδη στο πρόγραμμα ελέγχου.

Βασικοί τρόποι λειτουργίας της συσκευής για τις προεπιλογές που περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα.

>>
Λειτουργία φόρτισης - Μενού "Φόρτιση". Για μπαταρίες με χωρητικότητα από 7Ah έως 12Ah, ο αλγόριθμος IUoU έχει οριστεί από προεπιλογή. Αυτό σημαίνει:

- Το πρώτο βήμα- Φόρτιση με σταθερό ρεύμα 0,1C μέχρι να φτάσει η τάση στα 14,6V

- δεύτερη φάση-φόρτιση με σταθερή τάση 14,6V μέχρι να πέσει το ρεύμα στους 0,02C

- τρίτο στάδιο- Διατήρηση σταθερής τάσης 13,8V έως ότου το ρεύμα πέσει στους 0,01C. Εδώ C είναι η χωρητικότητα της μπαταρίας σε Ah.

- τέταρτο στάδιο- επαναφόρτιση. Σε αυτό το στάδιο, παρακολουθείται η τάση στην μπαταρία. Αν πέσει κάτω από τα 12,7 V, η φόρτιση ξεκινά από την αρχή.

Για μπαταρίες εκκίνησης χρησιμοποιούμε τον αλγόριθμο IUIoU. Αντί για το τρίτο στάδιο, το ρεύμα σταθεροποιείται στους 0,02C έως ότου η τάση της μπαταρίας φτάσει τα 16V ή μετά από περίπου 2 ώρες. Στο τέλος αυτού του σταδίου, η φόρτιση σταματά και ξεκινά η επαναφόρτιση.

>> Λειτουργία αποθείωσης - μενού "Εκπαίδευση". Εδώ πραγματοποιείται ο κύκλος εκπαίδευσης: 10 δευτερόλεπτα - εκφόρτιση με ρεύμα 0,01 C, 5 δευτερόλεπτα - φόρτιση με ρεύμα 0,1 C. Ο κύκλος φόρτισης-εκφόρτισης συνεχίζεται μέχρι να ανέλθει η τάση της μπαταρίας στα 14,6 V. Ακολουθεί η συνήθης χρέωση.

>>
Η λειτουργία δοκιμής μπαταρίας σάς επιτρέπει να αξιολογήσετε τον βαθμό αποφόρτισης της μπαταρίας. Η μπαταρία φορτώνεται με ρεύμα 0,01 C για 15 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια ενεργοποιείται η λειτουργία μέτρησης τάσης στην μπαταρία.

>> Κύκλος ελέγχου-εκπαίδευσης. Εάν συνδέσετε πρώτα ένα πρόσθετο φορτίο και ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "Φόρτιση" ή "Εκπαίδευση", τότε σε αυτήν την περίπτωση, η μπαταρία θα αποφορτιστεί πρώτα σε τάση 10,8 V και στη συνέχεια θα ενεργοποιηθεί η αντίστοιχη επιλεγμένη λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, μετράται το ρεύμα και ο χρόνος εκφόρτισης, υπολογίζοντας έτσι την κατά προσέγγιση χωρητικότητα της μπαταρίας. Αυτές οι παράμετροι εμφανίζονται στην οθόνη μετά την ολοκλήρωση της φόρτισης (όταν εμφανίζεται το μήνυμα «Battery is charged») όταν πατήσετε το κουμπί «επιλογή». Ως πρόσθετο φορτίο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια λάμπα πυρακτώσεως αυτοκινήτου. Η ισχύς του επιλέγεται με βάση το απαιτούμενο ρεύμα εκφόρτισης. Συνήθως ρυθμίζεται ίσο με 0,1C - 0,05C (ρεύμα εκφόρτισης 10 ή 20 ωρών).

Διάγραμμα κυκλώματος φόρτισης για μπαταρία 12V

Σχηματικό διάγραμμα αυτόματου φορτιστή αυτοκινήτου

Σχέδιο μιας αυτόματης πλακέτας φορτιστή αυτοκινήτου

Η βάση του κυκλώματος είναι ο μικροελεγκτής AtMega16. Η πλοήγηση στο μενού πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τα κουμπιά " αριστερά», « σωστά», « επιλογή" Το κουμπί "επαναφορά" εξέρχεται από οποιαδήποτε κατάσταση λειτουργίας του φορτιστή στο κύριο μενού. Οι κύριες παράμετροι των αλγορίθμων φόρτισης μπορούν να διαμορφωθούν για μια συγκεκριμένη μπαταρία, υπάρχουν δύο προσαρμόσιμα προφίλ στο μενού. Οι διαμορφωμένες παράμετροι αποθηκεύονται σε μη πτητική μνήμη.

Για να μεταβείτε στο μενού ρυθμίσεων, πρέπει να επιλέξετε οποιοδήποτε από τα προφίλ και να πατήσετε το κουμπί " επιλογή", επιλέξτε" εγκαταστάσεις», « παραμέτρους προφίλ", προφίλ P1 ή P2. Αφού επιλέξετε την επιθυμητή επιλογή, κάντε κλικ στο " επιλογή" βέλη" αριστερά" ή " σωστά» θα αλλάξει σε βέλη « πάνω" ή " κάτω", που σημαίνει ότι η παράμετρος είναι έτοιμη να αλλάξει. Επιλέξτε την επιθυμητή τιμή χρησιμοποιώντας τα κουμπιά "αριστερά" ή "δεξιά" και επιβεβαιώστε με το " επιλογή" Στην οθόνη θα εμφανιστεί η ένδειξη "Saved", υποδεικνύοντας ότι η τιμή έχει γραφτεί στο EEPROM. Διαβάστε περισσότερα για τη ρύθμιση στο φόρουμ.

Ο έλεγχος των κύριων διεργασιών ανατίθεται στον μικροελεγκτή. Στη μνήμη του γράφεται ένα πρόγραμμα ελέγχου, στο οποίο είναι ενσωματωμένοι όλοι οι αλγόριθμοι. Η παροχή ρεύματος ελέγχεται χρησιμοποιώντας PWM από τον ακροδέκτη PD7 του MK και ένα απλό DAC που βασίζεται στα στοιχεία R4, C9, R7, C11. Η μέτρηση της τάσης της μπαταρίας και του ρεύματος φόρτισης πραγματοποιείται από τον ίδιο τον μικροελεγκτή - έναν ενσωματωμένο ADC και έναν ελεγχόμενο διαφορικό ενισχυτή. Η τάση της μπαταρίας τροφοδοτείται στην είσοδο ADC από το διαχωριστικό R10 R11.

Το ρεύμα φόρτισης και εκφόρτισης μετρώνται ως εξής. Η πτώση τάσης από την αντίσταση μέτρησης R8 μέσω των διαχωριστών R5 R6 R10 R11 παρέχεται στη βαθμίδα του ενισχυτή, η οποία βρίσκεται μέσα στο MK και συνδέεται με τους ακροδέκτες PA2, PA3. Η απολαβή του ρυθμίζεται προγραμματικά, ανάλογα με το μετρούμενο ρεύμα. Για ρεύματα μικρότερα από 1Α, ο συντελεστής κέρδους (GC) τίθεται ίσος με 200, για ρεύματα πάνω από 1A GC=10. Όλες οι πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη LCD που είναι συνδεδεμένη στις θύρες PB1-PB7 μέσω διαύλου τεσσάρων καλωδίων.

Η προστασία από την αντιστροφή πολικότητας πραγματοποιείται στο τρανζίστορ T1, η σηματοδότηση λανθασμένης σύνδεσης πραγματοποιείται στα στοιχεία VD1, EP1, R13. Όταν ο φορτιστής είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο, το τρανζίστορ T1 κλείνει σε χαμηλή στάθμη από τη θύρα PC5 και η μπαταρία αποσυνδέεται από το φορτιστή. Συνδέεται μόνο όταν επιλέξετε τον τύπο μπαταρίας και τον τρόπο λειτουργίας του φορτιστή στο μενού. Αυτό διασφαλίζει επίσης ότι δεν υπάρχει σπινθήρας όταν είναι συνδεδεμένη η μπαταρία. Εάν προσπαθήσετε να συνδέσετε την μπαταρία σε λάθος πολικότητα, θα ηχήσουν ο βομβητής EP1 και η κόκκινη λυχνία LED VD1, σηματοδοτώντας ένα πιθανό ατύχημα.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης, το ρεύμα φόρτισης παρακολουθείται συνεχώς. Εάν γίνει ίση με το μηδέν (οι ακροδέκτες έχουν αφαιρεθεί από την μπαταρία), η συσκευή μεταβαίνει αυτόματα στο κύριο μενού, διακόπτοντας τη φόρτιση και αποσυνδέοντας την μπαταρία. Το τρανζίστορ T2 και η αντίσταση R12 σχηματίζουν ένα κύκλωμα εκφόρτισης, το οποίο συμμετέχει στον κύκλο φόρτισης-εκφόρτισης της φόρτισης αποθείωσης και στη λειτουργία δοκιμής μπαταρίας. Το ρεύμα εκφόρτισης 0,01C ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας PWM από τη θύρα PD5. Το ψυγείο απενεργοποιείται αυτόματα όταν το ρεύμα φόρτισης πέσει κάτω από 1,8A. Το ψυγείο ελέγχεται από τη θύρα PD4 και το τρανζίστορ VT1.

Η αντίσταση R8 είναι κεραμική ή συρμάτινη, με ισχύ τουλάχιστον 10 W, η R12 είναι επίσης 10 W. Τα υπόλοιπα είναι 0,125W. Οι αντιστάσεις R5, R6, R10 και R11 πρέπει να χρησιμοποιούνται με ανοχή τουλάχιστον 0,5%. Η ακρίβεια των μετρήσεων θα εξαρτηθεί από αυτό. Συνιστάται η χρήση τρανζίστορ Τ1 και Τ1 όπως φαίνεται στο διάγραμμα. Αλλά εάν πρέπει να επιλέξετε μια αντικατάσταση, τότε πρέπει να λάβετε υπόψη ότι πρέπει να ανοίγουν με τάση πύλης 5V και, φυσικά, να αντέχουν ρεύμα τουλάχιστον 10Α. Για παράδειγμα, σημειώνονται τρανζίστορ 40N03GP, που μερικές φορές χρησιμοποιούνται στα ίδια τροφοδοτικά μορφής ATX, στο κύκλωμα σταθεροποίησης 3,3V.

Δίοδος SchottkyΤο D2 μπορεί να ληφθεί από το ίδιο τροφοδοτικό, από το κύκλωμα +5V, το οποίο δεν χρησιμοποιούμε. Τα στοιχεία D2, T1 και T2 τοποθετούνται σε ένα ψυγείο εμβαδού 40 τετραγωνικών εκατοστών μέσω μονωτικών παρεμβυσμάτων. Εκπομπός ήχου - με ενσωματωμένη γεννήτρια, τάση 8-12 V, η ένταση ήχου μπορεί να ρυθμιστεί με την αντίσταση R13.

οθόνη υγρού κρυστάλλου– WH1602 ή παρόμοιο, στον ελεγκτή HD44780, KS0066ή συμβατό με αυτά. Δυστυχώς, αυτοί οι δείκτες μπορεί να έχουν διαφορετικές θέσεις ακίδων, επομένως ίσως χρειαστεί να σχεδιάσετε μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος για την παράδειγμά σας

Εγκαθιστώσυνίσταται στον έλεγχο και τη βαθμονόμηση του τμήματος μέτρησης. Συνδέουμε μια μπαταρία ή ένα τροφοδοτικό 12-15V και ένα βολτόμετρο στους ακροδέκτες. Μεταβείτε στο μενού «Βαθμονόμηση». Ελέγχουμε τις ενδείξεις τάσης στον δείκτη με τις ενδείξεις του βολτόμετρου, εάν είναι απαραίτητο, τις διορθώνουμε χρησιμοποιώντας το «<» и «>" Κάντε κλικ στο "Επιλογή".

Ακολουθεί η βαθμονόμησηκατά ρεύμα στο KU=10. Με τα ίδια κουμπιά"<» и «>«Πρέπει να ορίσετε την τρέχουσα ένδειξη στο μηδέν. Το φορτίο (μπαταρία) απενεργοποιείται αυτόματα, οπότε δεν υπάρχει ρεύμα φόρτισης. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχουν μηδενικές ή πολύ κοντά στο μηδέν τιμές. Αν ναι, αυτό δείχνει την ακρίβεια των αντιστάσεων R5, R6, R10, R11, R8 και την καλή ποιότητα του διαφορικού ενισχυτή. Κάντε κλικ στο "Επιλογή". Ομοίως - βαθμονόμηση για KU=200. "Επιλογή". Στην οθόνη θα εμφανιστεί η ένδειξη "Ready" και μετά από 3 δευτερόλεπτα η συσκευή θα μεταβεί στο κύριο μενού. Οι συντελεστές διόρθωσης αποθηκεύονται σε μη πτητική μνήμη. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι εάν, κατά την πρώτη κιόλας βαθμονόμηση, η τιμή τάσης στην οθόνη LCD είναι πολύ διαφορετική από τις ενδείξεις του βολτόμετρου και τα ρεύματα σε οποιοδήποτε KU είναι πολύ διαφορετικά από το μηδέν, πρέπει να επιλέξετε άλλες αντιστάσεις διαιρέτη R5, R6 , R10, R11, R8, διαφορετικά σε λειτουργία οι συσκευές ενδέχεται να δυσλειτουργούν. Με αντιστάσεις ακριβείας, οι συντελεστές διόρθωσης είναι μηδενικοί ή ελάχιστοι. Αυτό ολοκληρώνει τη ρύθμιση. Συμπερασματικά. Εάν η τάση ή το ρεύμα του φορτιστή σε κάποιο στάδιο δεν αυξηθεί στο απαιτούμενο επίπεδο ή η συσκευή "εμφανιστεί" στο μενού, πρέπει να ελέγξετε ξανά προσεκτικά ότι η τροφοδοσία ρεύματος έχει τροποποιηθεί σωστά. Ίσως ενεργοποιηθεί η προστασία.

Μετατροπή τροφοδοτικού ATX σε φορτιστή

Ηλεκτρικό κύκλωμα για τροποποίηση τυπικού ATX

Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε αντιστάσεις ακριβείας στο κύκλωμα ελέγχου, όπως υποδεικνύεται στην περιγραφή. Όταν χρησιμοποιείτε τρίμερ, οι παράμετροι δεν είναι σταθερές. δοκιμασμένο από τη δική μου εμπειρία. Κατά τη δοκιμή αυτού του φορτιστή, πραγματοποίησε έναν πλήρη κύκλο εκφόρτισης και φόρτισης της μπαταρίας (η εκφόρτιση στα 10,8 V και η φόρτιση σε λειτουργία εκπαίδευσης, χρειάστηκε περίπου μια μέρα). Η θέρμανση του τροφοδοτικού ATX του υπολογιστή δεν είναι μεγαλύτερη από 60 μοίρες και αυτή της μονάδας MK είναι ακόμη μικρότερη.

Δεν υπήρχαν προβλήματα με τη ρύθμιση, ξεκίνησε αμέσως, απλά χρειαζόταν κάποια προσαρμογή στις πιο ακριβείς μετρήσεις. Μετά την επίδειξη της δουλειάς αυτής της μηχανής φόρτισης σε έναν φίλο που ήταν λάτρης του αυτοκινήτου, ελήφθη αμέσως μια αίτηση για την παραγωγή ενός άλλου αντιγράφου. Συντάκτης του προγράμματος - Slon , συναρμολόγηση και δοκιμή - sterc .

Συζητήστε το άρθρο ΑΥΤΟΜΑΤΟΣ ΦΟΡΤΙΣΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Το άρθρο περιγράφει φορτιστής μπαταρίας αυτοκινήτου, που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης έως και 10 A και να απενεργοποιήσετε αυτόματα τη φόρτιση της μπαταρίας όταν επιτευχθεί η καθορισμένη τάση σε αυτήν. Το άρθρο παρέχει σχηματικά διαγράμματα και σχέδιαεγκατάσταση εξαρτημάτων,πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, σχεδιασμός συσκευής και dana με διαδικασία για τη ρύθμισή του.

Οι περισσότεροι φορτιστές σάς επιτρέπουν να ρυθμίσετε μόνο το απαιτούμενο ρεύμα φόρτισης. Σε απλές συσκευές αυτό το ρεύμα διατηρείται χειροκίνητα και σε ορισμένες συσκευές διατηρείται αυτόματα από σταθεροποιητές ρεύματος. Όταν χρησιμοποιείτε τέτοιες συσκευές, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας στη μέγιστη επιτρεπόμενη τάση, η οποία απαιτεί κατάλληλο χρόνο και προσοχή. Το γεγονός είναι ότι η υπερφόρτιση της μπαταρίας οδηγεί σε βρασμό του ηλεκτρολύτη, γεγονός που μειώνει τη διάρκεια ζωής του. Ο προτεινόμενος φορτιστής σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης και να το απενεργοποιήσετε αυτόματα όταν επιτευχθεί η καθορισμένη τιμή τάσης

Ο φορτιστής είναι κατασκευασμένος με βάση έναν βιομηχανικό ανορθωτή τύπου VSA-6K (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιονδήποτε ανορθωτή κατάλληλης ισχύος), μετατρέποντας μια εναλλασσόμενη τάση 220 V σε σταθερή άμεση τάση 12 V και 24 Β, τα οποία μετατρέπονται από διακόπτη πακέτων. Ο ανορθωτής έχει σχεδιαστεί για ρεύμα φορτίου έως 24 A και δεν περιέχει φίλτρο κατά της παραμόρφωσης. Για τη φόρτιση των μπαταριών, ο ανορθωτής συμπληρώνεται με ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα ελέγχου που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το απαιτούμενο ρεύμα φόρτισης και την ονομαστική τάση για την αποσύνδεση του φορτιστή από την μπαταρία όταν είναι πλήρως φορτισμένη.

Ο φορτιστής προορίζεται κυρίως για φόρτιση μπαταριών αυτοκινήτουτάση 12 V και ρεύμα φόρτισης έως 10 A, και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για άλλους σκοπούς. Για τη φόρτιση αυτών των μπαταριών, χρησιμοποιείται μια ανορθωμένη τάση 24 V και για μπαταρίες με τάση 6 V, χρησιμοποιείται τάση 12 V Ένα φίλτρο εξομάλυνσης δεν μπορεί να συνδεθεί στην έξοδο του ανορθωτή, καθώς το θυρίστορ μπορεί μόνο κλείστε όταν η τάση φτάσει στο μηδέν και ανοίξτε την κατάλληλη στιγμή από το κύκλωμα ελέγχου.

Εικ. 1 Διάγραμμα του τμήματος ισχύος του φορτιστή

Σχηματικό διάγραμμα σύνδεσης ανορθωτής VSA-6Kστην πλακέτα ηλεκτρονικού κυκλώματος ελέγχου και στα εξωτερικά στοιχεία φαίνεται στο Σχ. 1. Οι ακροδέκτες του φορτιστή για τη σύνδεση της μπαταρίας συνδέονται στους τυπικούς ακροδέκτες του μπροστινού πίνακα του ανορθωτή X3 και X4. Για τη χρήση σταθερών τάσεων DC 12 V ή 24 V κατά τη χρήση της συσκευής για άλλους σκοπούς, τα τυπικά καλώδια ανορθωτή συνδέονται στους βιδωτούς ακροδέκτες XI και X2 που βρίσκονται στη μονωτική ταινία δίπλα στην ασφάλεια FU2, οι οποίοι καλύπτονται από αφαιρούμενο κάλυμμα στο το δεξί πλευρικό τοίχωμα της συσκευής.

Το βολτόμετρο ανορθωτή είναι συνδεδεμένο στους ακροδέκτες σύνδεσης της μπαταρίας. Το αμπερόμετρο παραμένει συνδεδεμένο στο κοινό κύκλωμα «+» και μετρά τόσο το ρεύμα φόρτισης της μπαταρίας όσο και το ρεύμα φορτίου που είναι συνδεδεμένο στους ακροδέκτες X1 και X2. Η τάση τροφοδοτείται στο κύκλωμα ελέγχου μόνο όταν είναι συνδεδεμένη η μπαταρία.

Οι μπαταρίες που διατίθενται στο εμπόριο συνήθως φορτίζονται και γεμίζουν με ηλεκτρολύτη ή φορτίζονται ξηρά χωρίς ηλεκτρολύτη. Απαιτούν επαναφόρτιση μόνο στην ονομαστική χωρητικότητα. Οι μεταχειρισμένες μπαταρίες αυτοκινήτου απαιτούν επίσης επαναφόρτιση μετά από συντήρηση ή μεγάλες περιόδους αδράνειας. Εάν καταστεί απαραίτητο να σχηματιστεί και να φορτιστεί μια μπαταρία από την αρχή, τότε αρχικά πρέπει να επαναφορτιστεί από μια πηγή με σταθερή τάση 12 V μέσω ενός ρεοστάτη, ο οποίος ρυθμίζει το απαιτούμενο ρεύμα φόρτισης. Αφού η τάση της μπαταρίας φτάσει περίπου τα 10 V, μπορούν να πραγματοποιηθούν περαιτέρω λειτουργίες συνδέοντάς την στους ακροδέκτες X3, X4.

Για την επακόλουθη περιγραφή της λειτουργίας του φορτιστή, θα πρέπει να υπενθυμίσουμε εν συντομία ότι οι μπαταρίες οξέος που χρησιμοποιούνται στα επιβατικά αυτοκίνητα περιέχουν έξι κυψέλες. Όταν η τάση στην τράπεζα φτάσει τα 2,4 V, αρχίζει η έκλυση αερίου ενός εκρηκτικού μίγματος οξυγόνου-υδρογόνου, γεγονός που δείχνει ότι η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Η έκλυση αερίου καταστρέφει την ενεργή μάζα που περιέχεται στις πλάκες της μπαταρίας μολύβδου, επομένως, για να εξασφαλιστεί η μέγιστη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, η τάση σε κάθε στοιχείο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2,3 V κατά μέσο όρο, λαμβάνοντας επίσης υπόψη ότι οι εσωτερικές αντιστάσεις των στοιχείων και οι τάσεις σε αυτά μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς μεταξύ τους φίλοι. Αυτό τελικά αντιστοιχεί σε μέγιστη τάση μπαταρίας 13,8 V, στην οποία ο φορτιστής θα πρέπει να απενεργοποιείται αυτόματα.

Λειτουργία συσκευής

Το διάγραμμα κυκλώματος ελέγχου φαίνεται στο Σχ. 2,Η εγκατάσταση των εξαρτημάτων φαίνεται στο Σχ. 3 και η πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος φαίνεται στο Σχ. 4. Το κύκλωμα ελέγχου αποτελείται από έναν ενισχυτή σταθερής τάσης στα τρανζίστορ VT1, VT2, VT3 και ένα κύκλωμα με ένα αναλογικό τρανζίστορ unjuunction στα VT4 και VT5, το οποίο ελέγχει το θυρίστορ VS1 για να ρυθμίσει το απαιτούμενο ρεύμα φόρτισης. Η χρήση ενός αναλόγου αντί για ένα συμβατικό τρανζίστορ unjuunction (για παράδειγμα, KT117A-G) είναι πλεονεκτικό στο ότι επιλέγοντας τρανζίστορ και αντιστάσεις R9 - R1 1 μπορείτε να επιλέξετε τα απαραίτητα χαρακτηριστικά του.

Όταν η τάση της μπαταρίας είναι μικρότερη από 13,8 V, το τρανζίστορ VT3 είναι κλειστό και τα VT2 και VT1 είναι ανοιχτά. Ο ακροδέκτης 6 της πλακέτας ελέγχου δέχεται μισά κύματα θετικής τάσης από τη γέφυρα διόδου του ανορθωτή, τα οποία υπερτίθενται στη σταθερή τάση της μπαταρίας και, μέσω ανοιχτών VT1, VD1, R8, τροφοδοτούνται στον ρυθμιστή ρεύματος θυρίστορ.

Εικ.2 Διάγραμμα ελέγχου

Λειτουργεί ως εξής: η τάση από το R8 παρέχεται στη βάση VT4 και μέσω του ρυθμιστή ρύθμισης ρεύματος φόρτισης R12 στον πυκνωτή C1.

Την αρχική στιγμή, τα VT4 και VT5 είναι κλειστά. Όταν το C1 φορτίζεται στην τάση λειτουργίας ενός αναλόγου ενός τρανζίστορ unjuunction, ένας παλμός αποστέλλεται από τον πομπό VT5 στο ηλεκτρόδιο ελέγχου του θυρίστορ, το οποίο ανοίγει και κλείνει το κύκλωμα φόρτισης της μπαταρίας. Σε αυτή την περίπτωση, το C1 εκφορτίζεται γρήγορα μέσω της χαμηλής αντίστασης του ανοιχτού αναλόγου του τρανζίστορ unjuunction. Όταν φτάσει ο επόμενος παλμός, η διαδικασία επαναλαμβάνεται. Όσο χαμηλότερη είναι η τιμή αντίστασης R12 (Εικ. 1), τόσο πιο γρήγορα φορτίζεται το C1 και το VS1 ανοίγει, με αποτέλεσμα να παραμένει σε ανοιχτή κατάσταση περισσότερο και τόσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα φόρτισης. Η λάμψη του VD1 υποδεικνύει ότι η μπαταρία φορτίζεται.

Όταν η τάση της μπαταρίας φτάσει στο 13,8ΣΕ, που αντιστοιχεί στην πλήρη φόρτισή του, το τρανζίστορ VT3 ανοίγει και τα VT2 και VT1 κλείνουν, η τάση στο κύκλωμα ελέγχου θυρίστορ εξαφανίζεται, η φόρτιση της μπαταρίας σταματά και η λυχνία LED VD1 σβήνει.

Ρύθμιση της συσκευής

Η εγκατάσταση του φορτιστή πραγματοποιείται με ανοιχτό τον μπροστινό πίνακα και συνίσταται στη ρύθμιση της τάσης διακοπής ρεύματος φόρτισης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συνδέσετε ένα βολτόμετρο με τάξη ακρίβειας τουλάχιστον 1,5 στην μπαταρία, βεβαιωθείτε ότι υπάρχει τάση σε αυτό τουλάχιστον 10,8 V (η εκφόρτιση μιας μπαταρίας οξέος 12 V σε τάση κάτω από 10,8 V είναι δεν επιτρέπεται), ρυθμίστε το ρεύμα φόρτισης (τιμή 0,1 χωρητικότητα μπαταρίας) και ρυθμίστε την αντίσταση κοπής R5 στη μεσαία θέση και ξεκινήστε τη φόρτιση. Εάν ο φορτιστής σβήσει όταν η τάση της μπαταρίας είναι μικρότερη από 13,8 V, τότε το ρυθμιστικό της αντίστασης R5 πρέπει να περιστραφεί σε μια ορισμένη γωνία αριστερόστροφα μέχρι να ανάψει η λυχνία LED και να συνεχίσει τη φόρτιση στα 13,8 V και εάν η συσκευή δεν σβήσει στα αυτή την τάση, περιστρέψτε το ρυθμιστικό δεξιόστροφα μέχρι να σβήσει η συσκευή. Σε αυτή την περίπτωση, το LED θα πρέπει να σβήσει. Αυτό ολοκληρώνει τη ρύθμιση του κυκλώματος και ο μπροστινός πίνακας τοποθετείται στη θέση του. Για περαιτέρω λειτουργία του φορτιστή, είναι απαραίτητο να σημειώσετε ποια θέση της βελόνας στο τυπικό βολτόμετρο αντιστοιχεί σε τάση 13,8 V, ώστε να μην χρησιμοποιήσετε επιπλέον βολτόμετρο.

Εικ.3

Εικ.4

Εικ.5

Δομικά, η πλακέτα ελέγχου, το θυρίστορ με ψυγείο, το LED VD1 και η μεταβλητή αντίσταση R12 για τη ρύθμιση του ρεύματος φόρτισης είναι στερεωμένα στο εσωτερικό του μπροστινού πίνακα (Εικ. 5 Το ψυγείο θυρίστορ είναι στερεωμένο στον πίνακα χρησιμοποιώντας δύο λωρίδες από textolite). Συνδέεται στο ένα με δύο βίδες M3 και το άλλο χρησιμεύει ως μονωτικό παρέμβυσμα. Η πλακέτα ελέγχου στερεώνεται με ένα πρόσθετο παξιμάδι στον ακροδέκτη του αμπερόμετρου, το οποίο δεν πρέπει να αγγίζει τις εκτυπωμένες ράγες του.

Συμπερασματικά, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η συσκευή μπορεί να παρέχει ρεύμα φόρτισης έως και 24 A κατά την εγκατάσταση ενός ισχυρότερου θυρίστορ και ασφάλειας FU2 για ρεύμα 25 A.

Ανατόλι Ζουρένκοφ

Βιβλιογραφία

1. S. Elkin Εφαρμογή ρυθμιστών θυρίστορ με έλεγχο παλμών φάσης // Radioammator. - 1998.-Αρ.9.-Σ.37-38.

2. V. Voevoda Απλός φορτιστής θυρίστορ // Ραδιόφωνο. - 2001. - Αρ. 11. - Σ.35.

Μια μπαταρία αυτοκινήτου μερικές φορές χρειάζεται να επαναφορτιστεί για να συνεχίσει να λειτουργεί. Αυτό ισχύει όταν υπάρχουν απότομες αλλαγές θερμοκρασίας, αυξημένο φορτίο κατανάλωσης στο ενσωματωμένο δίκτυο (ισχυρά συστήματα ήχου, θερμαινόμενα καθίσματα κ.λπ.) ή όταν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο για σύντομα ταξίδια, όταν η μπαταρία δεν έχει χρόνο να επαναφέρει τον όγκο της από την τυπική γεννήτρια.

Η κριτική μας παρουσιάζει τους καλύτερους φορτιστές που διατίθενται στην εγχώρια αγορά. Η κατανομή των μοντέλων στη βαθμολογία βασίζεται στα χαρακτηριστικά των συσκευών, τις κριτικές χρηστών και τις αξιολογικές απόψεις ειδικών στον τομέα των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων.

Οι καλύτεροι αυτόματοι φορτιστές

Η ιδιαιτερότητα αυτής της κατηγορίας συσκευών είναι η αυτόματη ρύθμιση του ρεύματος, η τιμή του οποίου αλλάζει ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Αυτή η μέθοδος αποτρέπει τον «βρασμό» του ηλεκτρολύτη και εξασφαλίζει μεγάλη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

3 ORION PW150

Καλύτερη τιμή
Χώρα Ρωσία
Μέση τιμή: 1225 τρίψτε.
Βαθμολογία (2019): 4,5

Η απλούστερη και ταυτόχρονα πρακτική μονάδα φόρτισης, που λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία με μπαταρίες μολύβδου-οξέος. Αυτό είναι ένα μοντέλο που είναι εντυπωσιακά διαφορετικό από τους ανταγωνιστές του όσον αφορά τη βαθμολογία: η ασκητική εμφάνιση του μπροστινού πίνακα περιέχει μόνο δύο ενδείξεις - χωρίς διακόπτες, χωρίς κουμπιά ελέγχου και μια οθόνη που ειδοποιεί για την ποσότητα του ρεύματος φόρτισης. Υπάρχει μια λυχνία παρακολούθησης φόρτισης μπαταρίας και, ουσιαστικά, μια δίοδος δραστηριότητας για τη συνεχιζόμενη διαδικασία.

Όσον αφορά τη φόρτιση, το ORION PW150 δεν μπορεί να φέρει πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία, αλλά μπορεί να βοηθήσει να επιβιώσει μόνο για κάποιον που είναι στην πραγματικότητα «θάνατος». Εδώ τελειώνουν τα ταλέντα του, αλλά η απλότητα εξακολουθεί να κερδίζει λίγη δημοτικότητα μεταξύ των χρηστών. Οι κάτοχοι του φορτιστή ORION PW150, αφήνοντας κριτικές, γενικά αξιολογούν αυτή τη συσκευή από τη θετική πλευρά. Η χρήση του είναι εξαιρετικά απλή, δεν χρειάζεται να ελέγχετε τίποτα - η μπαταρία μπορεί να συνδεθεί σε αυτήν για τουλάχιστον μια ολόκληρη εβδομάδα και δεν χρειάζεται απολύτως να ανησυχείτε για υπερφόρτιση ή ζημιά στην μπαταρία. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου μπόρεσαν να το χρησιμοποιήσουν για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας τους για άλλη μια σεζόν. Είναι αλήθεια ότι γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να φορτίζετε πάντα την μπαταρία σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.

2 Autoelectrics T-1001AR

Αποτρέπει τη θείωση της μπαταρίας
Χώρα Ρωσία
Μέση τιμή: 3300 ρούβλια.
Βαθμολογία (2019): 4,7

Ο φορτιστής υποστηρίζει μέγιστο ρεύμα 9 A και μπορεί να επαναφέρει τη χωρητικότητα της μπαταρίας έως και 110 Ah για αυτοκίνητα (12 V) ή μοτοσυκλέτες (6 V). Το ρεύμα αντιστροφής σώζει τις πλάκες από πρόωρη καταστροφή και προάγει την αποτελεσματικότερη αποκατάσταση της ικανότητας εργασίας.

Οι ιδιοκτήτες, αφήνοντας κριτικές, δικαίως θεωρούν τον T-1001AR ως τον καλύτερο φορτιστή. Η συσκευή μπορεί να λειτουργήσει με μπαταρίες gel και μπαταρίες με τεχνολογία AGM. Η τακτική χρήση αποτρέπει τη θείωση των πλακών της μπαταρίας (η πιο κοινή αιτία αστοχίας της μπαταρίας) και μειώνει το ρεύμα αυτοεκφόρτισης. Εκτός από την εμφάνιση της κατάστασης της μπαταρίας στην οθόνη, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τη συσκευή για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα της γεννήτριας και του ρυθμιστή ρελέ.

1 QUATTRO ELEMENTI i-Charge 10

Καλός τεχνικός εξοπλισμός
Χώρα: Ιταλία
Μέση τιμή: 3990 τρίψτε.
Βαθμολογία (2019): 4,9

Μια όχι πολύ συμπαγής, ακριβή συσκευή για αυτόματη επαναφόρτιση μπαταριών αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας. Αντιμετωπίζει εύκολα τη σταδιακή «επαναπλήρωση» μπαταριών χωρητικότητας 100 Ah. Η έναρξη της διαδικασίας φόρτισης λαμβάνει χώρα σε ονομαστική τιμή ρεύματος 6,5 A. Σταδιακά, επεξεργάζοντας τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους ακροδέκτες σχετικά με την κατάσταση της μπαταρίας, η ίδια η συσκευή επιλέγει τη βέλτιστη λειτουργία για τις δεδομένες συνθήκες, είτε αυξάνοντας είτε μειώνοντας την ενδείξεις αμπερόμετρου.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι η παρουσία ενός συστήματος προειδοποίησης για μια δυσλειτουργία, το οποίο διευκολύνει πολύ τον έλεγχο της διαδικασίας εργασίας. Οι ιδιοκτήτες, αφήνοντας τις κριτικές τους, αναφέρουν ότι με τη βοήθεια του QUATTRO ELEMENTI i-Charge 10 μπόρεσαν να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής της τυπικής μπαταρίας και να σωθούν από προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό. Το μόνο που λείπει από αυτή τη συσκευή (σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες) είναι ένα σύστημα αναγκαστικής φόρτισης που σας επιτρέπει να "σηκώνετε νεκρές" μπαταρίες.

Οι καλύτεροι χειροκίνητοι φορτιστές

Φορτιστές βλάβης για ανάνηψη νεκρών μπαταριών. Διακρίνονται από τη στιγμιαία και σταθερή μετάδοση ενός ρεύματος ορισμένης ισχύος στους ακροδέκτες, το οποίο γίνεται αντιληπτό από την μπαταρία σε μικρούς όγκους. Σταδιακά η μπαταρία «ζωντανεύει» και αρχίζει να δέχεται ρεύμα σε πλήρεις μερίδες.

Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων φορτιστών είναι η ανάγκη για συνεχή παρακολούθηση - από την υπερβολική ενέργεια, ο ηλεκτρολύτης στην μπαταρία αρχίζει να βράζει, γεγονός που συχνά οδηγεί σε έκρηξη της ίδιας της μπαταρίας και συνεπάγεται ζημιά στην ιδιοκτησία και την υγεία. Κοστίζουν μια τάξη μεγέθους φθηνότερα από τα αντίστοιχα αυτόματα, αλλά για λόγους ασφαλείας (αν δεν υπάρχει χρόνος για παρακολούθηση της διαδικασίας φόρτισης), είναι καλύτερο να καταφύγετε στην αγορά μιας αυτόματης συσκευής.

4 KOLNER KBCH 4

Καλύτερη τιμή
Μια χώρα: Ρωσία (κατασκευάζεται στην Κίνα)
Μέση τιμή: 880 ρούβλια.
Βαθμολογία (2019): 4,5

Ένας αρκετά απλός και αξιόπιστος φορτιστής εκκίνησης θα βοηθήσει, εάν είναι απαραίτητο, να εκκινήσει γρήγορα τον κινητήρα του αυτοκινήτου - το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει ένα δίκτυο 220 V ή μια γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος κοντά. Στην πραγματικότητα, αυτό το δείγμα δεν παρουσιάζει τίποτα νέο - πληροί τις τυπικές απαιτήσεις για την επαναφόρτιση μπαταριών 12 βολτ και το κάνει αρκετά ευσυνείδητα. Σε αντίθεση με πολλά πολύ πιο σοβαρά μοντέλα, το KOLNER KBCH 4 διαθέτει μια πρόσθετη μονάδα προστασίας κυκλώματος ενσωματωμένη, επομένως η εσφαλμένη σύνδεση των ακροδεκτών δεν θα είναι μοιραία για την μπαταρία.

Η φόρτιση υποδεικνύεται με ορατά LED, τόσο τη νύχτα όσο και την ημέρα. Η μόνη σοβαρή ταλαιπωρία της συσκευής είναι η ανάγκη για περιοδική παρακολούθηση - από υπερβολικό κορεσμό ρεύματος, ο ηλεκτρολύτης μπορεί απλά να βράσει. Ωστόσο, οι κριτικές χρηστών αξιολογούν θετικά τη βολική θήκη και τις δυνατότητες της συσκευής. Επιπλέον, το «μίζα» KOLNER έχει μια από τις πιο προσιτές τιμές της αγοράς, που προσελκύει τους νέους ιδιοκτήτες του.

3 βυθόμετρο UZP-210

Βέλτιστος συνδυασμός χαρακτηριστικών απόδοσης
Χώρα Ρωσία
Μέση τιμή: 4050 τρίψτε.
Βαθμολογία (2019): 4,9

Ένα σύγχρονο σύστημα με μετατροπέα τάσης μεταγωγής, ντυμένο με ηχώ των 90s. Το μοντέλο είναι τόσο πρακτικό που το πρώτο πλεονέκτημα μπορεί να ονομαστεί απλός και διαισθητικός χειροκίνητος έλεγχος. Οι υπόλοιποι χειρισμοί είναι απλώς περιττοί: Το Sonar UZP-210 κάνει τα πάντα μόνο του, σε αυτόματη λειτουργία. Αυτό είναι ένα σαφές παράδειγμα συνδυασμού δύο εννοιολογικά διαφορετικών μεθόδων διαχείρισης που παράγει εξαιρετικά αποτελέσματα. Υπάρχουν δύο τρόποι φόρτισης - με μέγιστο 12 A ή 6 A για διαφορετικούς τύπους μπαταριών. Η φόρτιση προχωρά σύμφωνα με το κλασικό σενάριο της αυτόματης μεθόδου: γρήγορη επαναφόρτιση, ισοπέδωση της παροχής ρεύματος στην τυπική τιμή, καθώς η μπαταρία είναι κορεσμένη, μετάβαση σε λειτουργία buffer και σταθεροποίηση της τάσης στο επίπεδο κορεσμού.

Πλεονεκτήματα:

• εντυπωσιακό βραχυπρόθεσμο ρεύμα εκκίνησης (200 A για ένα έως δύο δευτερόλεπτα).
• συμπαγές;
• αυτόματη φόρτιση με χειροκίνητα ρυθμιζόμενες παραμέτρους.

Ελαττώματα:

• δεν εντοπίστηκε.

2 ZPU 135

Ο καλύτερος φορτιστής μετασχηματιστή
Χώρα Ρωσία
Μέση τιμή: 4200 ρούβλια.
Βαθμολογία (2019): 4,9

Η πιο ισχυρή συσκευή μετασχηματιστή εκκίνησης και φόρτισης με τύπο χειροκίνητου ελέγχου, η δυνατότητα του οποίου μπορεί να είναι αρκετή για να «αναπνεύσει ζωή» σε μια άδεια, ευρύχωρη μπαταρία. Το μέγιστο ρεύμα φόρτισης φτάνει σε εντυπωσιακό αριθμό 13 A και το ρεύμα εκκίνησης, και ακόμη περισσότερο, είναι μια εφάπαξ άνοδος 140 A (μέσα σε 10-15 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με μια απλή εκτίμηση, μπορεί να "βράσει" αμέσως. τον ηλεκτρολύτη ακόμη και σε μια μπαταρία χωρητικότητας 140 Ah (και βραχυκυκλώματα 12 -ti και 24 volt - θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν στερεώνετε τους ακροδέκτες).

Πλεονεκτήματα:

• υψηλή ονομαστική ισχύς λειτουργίας εκκίνησης και κανονική φόρτιση.
• βασική διαχείριση?
• ελκυστική τιμή.

Ελαττώματα:

• την πιθανότητα βραχυκυκλώματος των ακροδεκτών και βλάβης της συσκευής.

1 FUBAG COLD START 300/12

Η πιο αποτελεσματική συσκευή
Χώρα: Γερμανία
Μέση τιμή: 6050 τρίψτε.
Βαθμολογία (2019): 5,0

Ο ηγέτης μεταξύ των συσκευών εκκίνησης και φόρτισης που περιλαμβάνονται στην κατάταξή μας ήταν το FUBAG COLD START 300/12. Παρά τον αυτόματο έλεγχο μικροεπεξεργαστή της συσκευής, κατέληξε σε αυτή την κατηγορία λόγω της ικανότητάς της να ανανεώνει γρήγορα μια μπαταρία αυτοκινήτου και να εξασφαλίζει αξιόπιστη εκκίνηση του κινητήρα σε δύσκολες χειμερινές συνθήκες και με οξεία έλλειψη χρόνου.

Οι κριτικές των ιδιοκτητών τονίζουν τη δυνατότητα χρήσης FUBAG COLD START για την αποκατάσταση των τελείως "νεκρών" μπαταριών μετά από βαθιά εκφόρτιση. Ως αποτέλεσμα της χρήσης φορτιστή, η προοπτική αποστολής της μπαταρίας για ανακύκλωση μπορεί να αναβληθεί για τουλάχιστον μία ακόμη ημερολογιακή σεζόν και η αγορά νέας πηγής ρεύματος για το αυτοκίνητο δεν θα είναι καθόλου απαραίτητη.

Οι καλύτεροι φορτιστές ελεγχόμενοι με μικροεπεξεργαστή

Οι σύγχρονοι φορτιστές υψηλής τεχνολογίας, εκτός από την προληπτική επαναφόρτιση των μπαταριών, καθιστούν δυνατή την αποκατάσταση βαθιάς αποφορτισμένων μπαταριών διαφόρων τύπων σχεδιασμού. Ρυθμίζοντας το ρεύμα και την τάση σύμφωνα με έναν δεδομένο αλγόριθμο, αυτές οι συσκευές αυξάνουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, γεγονός που επιβεβαιώνει την υψηλή απόδοση τους.

3 SMART-POWER SP-25N Professional

Συσκευή υψηλής ποιότητας
Χώρα: Φιλιππίνες
Μέση τιμή: 9990 τρίψτε.
Βαθμολογία (2019): 4,5

Ένας από τους εκπροσώπους μιας μικρής ομάδας φορτιστών που λειτουργούν όχι μόνο με μπαταρίες 12 βολτ, αλλά και με μπαταρίες 24 βολτ. Παρά τις αντιαισθητικές του διαστάσεις, πρόκειται για μια αρκετά ισχυρή συσκευή ικανή να φορτίζει μπαταρίες ηλεκτρολυτών σε βιομηχανική κλίμακα. Αν εντοπίσετε την αγοραστική τάση, γίνεται σαφές ότι περίπου το 20% των καταναλωτών αγοράζει τη συσκευή για προσωπική χρήση, ενώ οι υπόλοιποι είναι εκπρόσωποι κέντρων σέρβις, σταθμών επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων. Ωστόσο, η υψηλή ποιότητα κατασκευής και το καλυμμένο εύρος λειτουργίας προσθέτουν σημαντικά στην τιμή του SMART-POWER SP-25N Professional, λόγω του οποίου οι χρήστες προϋπολογισμού εξαλείφονται ήδη στο στάδιο μιας πρόχειρης επιλογής.

Ωστόσο, οι καθιερωμένοι ιδιοκτήτες είναι ικανοποιημένοι με την απόδοση του φορτιστή. Ιδιαίτερη προσοχή στις κριτικές δίνεται στην αντοχή της θήκης στην υγρασία και στην παρουσία μιας οθόνης πληροφοριών που αντικατοπτρίζει ξεκάθαρα τις συνεχιζόμενες διαδικασίες φόρτισης. Η ποιότητα κατασκευής και η αξιοπιστία των εξαρτημάτων έχουν υψηλή βαθμολογία - η συσκευή μπορεί να λειτουργεί σχεδόν ασταμάτητα, κάνοντας μικρά διαλείμματα μόνο για να συνδεθεί με άλλη μπαταρία. Οι λειτουργίες ανάκτησης μπαταρίας μετά από βαθιά εκφόρτιση δικαιολογούν πλήρως το κόστος αυτού του εξοπλισμού.

2 RedHotDot VOLTA G-260

Μεγάλη διάρκεια ζωής
Μια χώρα: Γερμανία (κατασκευασμένο στην Ιταλία)
Μέση τιμή: 14900 τρίψτε.
Βαθμολογία (2019): 4,8

Ο πίνακας ελέγχου αυτού του φορτιστή είναι αρκετά απλός και καθαρός, επομένως είναι σχεδόν αδύνατο να κάνετε λάθος όταν επιλέγετε τρόπο λειτουργίας μπαταρίας. Η συσκευή είναι κατασκευασμένη από εξαρτήματα υψηλής ποιότητας και έχει εξαιρετική συναρμολόγηση, η οποία καθορίζει τελικά το επαγγελματικό επίπεδο των τεχνικών χαρακτηριστικών και της αντοχής της.

Οι χρήστες που χρησιμοποιούν το RedHotDot VOLTA G-260 μπορούν να εξυπηρετήσουν περισσότερα από κανονικές μπαταρίες αυτοκινήτου. Μπορεί να φορτίσει μπαταρίες μοτοσικλετών (6 V), καθώς και παράλληλα συνδεδεμένα ζεύγη μπαταριών (24 V) που χρησιμοποιούνται σε ορισμένα πολυτελή αυτοκίνητα και βαρέα οχήματα. Σε κριτικές, το μοντέλο χαρακτηρίζεται θετικά - στους ιδιοκτήτες αρέσει η πλήρης αυτοματοποίηση της διαδικασίας, τα συστήματα ασφαλείας που ενεργοποιούνται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης (θέρμανση του δικτύου, βραχυκύκλωμα) και η παρουσία ενός τρόπου λειτουργίας για την αποκατάσταση της μπαταρίας μετά από βαθιά απαλλάσσω.

1 DAEWOO DW 800

Η καλύτερη αναλογία τιμής και ποιότητας
Χώρα: Νότια Κορέα
Μέση τιμή: 4480 τρίψτε.
Βαθμολογία (2019): 5,0

Ένας από τους καλύτερους φορτιστές ελεγχόμενους με μικροεπεξεργαστή. Παρέχει διαγνωστικά για την κατάσταση της συνδεδεμένης μπαταρίας, επιλέγει ανεξάρτητα την ισχύ του ρεύματος και την ποσότητα της παρεχόμενης τάσης, ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία (ομαλή, γρήγορη, χειμερινή και αυτόματη).

Διαθέτει τα πιο αποτελεσματικά συστήματα προστασίας από βραχυκυκλώματα, υπερθέρμανση της καλωδίωσης και μη συμμόρφωση με την πολικότητα. Σε κριτικές, οι ιδιοκτήτες αξιολογούν θετικά την παρουσία και το περιεχόμενο πληροφοριών της οθόνης LCD, τις λειτουργίες διάγνωσης και αποθείωσης. Επιπλέον, η συσκευή μπορεί να λειτουργήσει με πέντε διαφορετικούς τύπους μπαταριών και, όταν χρησιμοποιείται τακτικά για την επαναφόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου, μπορεί να αυξήσει τον πόρο της. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι γνωστό ότι η κανονική διάρκεια ζωής της μπαταρίας έχει ξεπεραστεί περισσότερο από δύο φορές.

Πώς να επιλέξετε έναν καλό φορτιστή

Για να επιλέξετε τον ιδανικό φορτιστή από άποψη απόδοσης και αντοχής, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε μια σειρά από σημαντικά κριτήρια:

1. Σκοπός.Οι συσκευές χωρίζονται σε τρεις τύπους:

• εκκινητές, των οποίων η αποστολή είναι μια εφάπαξ αναζωογόνηση της μπαταρίας για να επιτευχθούν άμεσα αποτελέσματα.
• φορτιστές σχεδιασμένοι για μακροπρόθεσμη αλλά πλήρη αναπλήρωση μπαταριών.
• εκκίνηση-φόρτιση – ένας συνδυασμός των δύο πρώτων τύπων συσκευών, που χρησιμεύουν ως καθολική συσκευή.

Η επιλογή εξαρτάται άμεσα από τις προσωπικές σας προτιμήσεις.

1. Μέθοδος φόρτισης.Αυτή η κατηγορία έχει μόνο δύο μεθόδους: αυτο, στο οποίο η τάση ρυθμίζεται από τη συσκευή καθώς αυξάνεται η φόρτιση της μπαταρίας και κλασικό (χειροκίνητο), που απαιτεί περιοδική παρακολούθηση της διαδικασίας από τον χρήστη.
2. Υποστηριζόμενες λειτουργίες τάσης.Μια παράμετρος που καθορίζει την τυπολογία των επαναφορτιζόμενων μπαταριών. Έτσι, ορισμένες συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να φορτίζουν απλές μπαταρίες 6 βολτ που βρίσκονται σε μηχανοκίνητα οχήματα, ενώ άλλες τροφοδοτούν ισχυρές μπαταρίες 24 βολτ ή περισσότερες μέσες 12 βολτ.
3. Διαθεσιμότητα πρόσθετων λειτουργιών.Ορισμένοι κατασκευαστές τείνουν να προσθέτουν διακριτικά χαρακτηριστικά στα προϊόντα τους, είτε πρόκειται για αυθεντικά LED, λειτουργίες τροφοδοσίας μπαταρίας (Boost, παλμική φόρτιση κ.λπ.) είτε εξοπλίζουν τη συσκευή με μια συσκευή αποθήκευσης ικανή να θυμάται τα αποτελέσματα των περιόδων φόρτισης.

Ένα πολύ απλό κύκλωμα φορτιστή που χρησιμοποιεί μόνο ένα τρανζίστορ για τον προσδιορισμό της τάσης για την αυτόματη αποσύνδεση της μπαταρίας από το δίκτυο όταν είναι πλήρως φορτισμένη.

Περιγραφή του κυκλώματος φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου

Στο σχήμα βλέπουμε ένα απλό κύκλωμα όπου ένα τρανζίστορ είναι ενεργοποιημένο στον τυπικό τρόπο λειτουργίας του.

Η αρχή λειτουργίας του κυκλώματος μπορεί να γίνει κατανοητή από τα ακόλουθα σημεία:

1. Η φόρτιση της μπαταρίας θεωρείται πλήρης όταν η τάση στους ακροδέκτες της φτάσει τα 13,5 - 14 βολτ.
2. Το κατώφλι απενεργοποίησης (13,5 - 14 βολτ) ρυθμίζεται με το κόψιμο της αντίστασης R2 με μια συνδεδεμένη, πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Όταν η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας είναι περίπου 14 βολτ, το τρανζίστορ T1 θα ενεργοποιήσει το ρελέ και το κύκλωμα φόρτισης θα σπάσει.

Αυτός ο αυτόματος φορτιστής αυτοκινήτου δεν είναι μόνο εύκολος στην κατασκευή, αλλά και αρκετά έξυπνος ώστε να φροντίζει την κατάσταση της μπαταρίας και να τη φορτίζει πολύ αποτελεσματικά.

Λίστα εξαρτημάτων:

• R1 = 4,7 kOhm;
• R2 = 10K trimmer;
• T1 = ;
• Ρελέ = 12V, 400 Ohm, SPDT;
• TR1 = τάση δευτερεύουσας περιέλιξης 14 V, ρεύμα 1/10 της χωρητικότητας της μπαταρίας.
• Γέφυρα διόδου = για ρεύμα ίσο με το ονομαστικό ρεύμα του μετασχηματιστή.
• Δίοδοι D2 και D3 = 1N4007;
• C1 = 100uF/25V.

Από τον διαχειριστή του ιστότοπου

Το άρθρο έχει θεωρητικό χαρακτήρα, στην πράξη Δεν συνέθεσα αυτό το διάγραμμα. Σας συνιστώ να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα σημαντικά σημεία:

1. Η μπαταρία αποσυνδέεται από το φορτιστή όταν η τάση φόρτισης φτάσει τα 13,5 - 14 βολτ. Αυτό το όριο τάσης (αντίσταση συντονισμού R2) πρέπει να ρυθμιστεί με μια συνδεδεμένη, πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Εάν δεν υπάρχει φορτισμένη μπαταρία, τότε πρέπει να ρυθμίσετε το R2 στην κάτω (σύμφωνα με το διάγραμμα) θέση, δηλαδή να "φυτεύσετε" τη βάση του τρανζίστορ στο έδαφος. Στη συνέχεια συνδέστε την μπαταρία και συνδέστε το φορτιστή. Στη συνέχεια, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την τάση φόρτισης όταν φτάσει τα 13,5 - 14 βολτ, πρέπει να ρυθμίσετε το R2 σε τέτοια θέση ώστε το ρελέ να ανοίγει τις επαφές του.
2. Όταν η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας φτάσει τα 13,5 - 14 βολτ, η συσκευή αποσυνδέεται από την μπαταρία. Στη συνέχεια, όταν η τάση πέσει στα 11,4 βολτ, η φόρτιση συνεχίζεται ξανά. Το αρχικό άρθρο αναφέρει ότι μια τέτοια υστέρηση παρέχεται από διόδους στον πομπό του τρανζίστορ.
3. Στο σχήμα χωρίς περιορισμό ρεύματος φόρτισης, επομένως, όταν φτιάχνετε αυτόν τον φορτιστή, συνιστώ τη χρήση μετασχηματιστή με ισχύ τουλάχιστον 150 watt, η δευτερεύουσα περιέλιξη του οποίου έχει σχεδιαστεί για ρεύμα τουλάχιστον 10 αμπέρ. Η γέφυρα διόδου πρέπει επίσης να αντιστοιχεί στο καθορισμένο ρεύμα.

Η φωτογραφία δείχνει έναν αυτοσχέδιο αυτόματο φορτιστή για τη φόρτιση μπαταριών αυτοκινήτου 12 V με ρεύμα έως και 8 A, συναρμολογημένο σε περίβλημα από ένα χιλιοστόμετρο B3-38.

Γιατί πρέπει να φορτίσετε την μπαταρία του αυτοκινήτου σας;
Φορτιστής

Η μπαταρία του αυτοκινήτου φορτίζεται με χρήση ηλεκτρικής γεννήτριας. Για την προστασία του ηλεκτρικού εξοπλισμού και των συσκευών από την αυξημένη τάση που παράγεται από μια γεννήτρια αυτοκινήτου, εγκαθίσταται ένας ρυθμιστής ρελέ μετά από αυτό, ο οποίος περιορίζει την τάση στο δίκτυο του αυτοκινήτου στα 14,1 ± 0,2 V. Για την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας, μια τάση τουλάχιστον 14,5 απαιτείται IN.

Έτσι, είναι αδύνατο να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία από μια γεννήτρια και πριν από την έναρξη του κρύου καιρού είναι απαραίτητο να επαναφορτιστεί η μπαταρία από φορτιστή.

Ανάλυση κυκλωμάτων φορτιστή

Το σχέδιο για την κατασκευή φορτιστή από τροφοδοτικό υπολογιστή φαίνεται ελκυστικό. Τα δομικά διαγράμματα των τροφοδοτικών υπολογιστών είναι τα ίδια, αλλά τα ηλεκτρικά είναι διαφορετικά και η τροποποίηση απαιτεί υψηλά προσόντα ραδιομηχανικής.

Με ενδιέφερε το κύκλωμα πυκνωτή του φορτιστή, η απόδοση είναι υψηλή, δεν παράγει θερμότητα, παρέχει σταθερό ρεύμα φόρτισης ανεξάρτητα από την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας και τις διακυμάνσεις στο δίκτυο τροφοδοσίας και δεν φοβάται την έξοδο βραχυκυκλώματα. Έχει όμως και ένα μειονέκτημα. Εάν κατά τη φόρτιση χαθεί η επαφή με την μπαταρία, η τάση στους πυκνωτές αυξάνεται αρκετές φορές (οι πυκνωτές και ο μετασχηματιστής σχηματίζουν ένα συντονιστικό ταλαντευόμενο κύκλωμα με τη συχνότητα του δικτύου) και διαπερνούν. Ήταν απαραίτητο να εξαλείψω μόνο αυτό το ένα μειονέκτημα, το οποίο κατάφερα να κάνω.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα κύκλωμα φορτιστή χωρίς τα προαναφερθέντα μειονεκτήματα. Για περισσότερα από 16 χρόνια φορτίζω οποιεσδήποτε μπαταρίες οξέος 12 V Η συσκευή λειτουργεί άψογα.

Σχηματικό διάγραμμα φορτιστή αυτοκινήτου

Παρά τη φαινομενική πολυπλοκότητά του, το κύκλωμα ενός αυτοσχέδιου φορτιστή είναι απλό και αποτελείται από λίγες μόνο πλήρεις λειτουργικές μονάδες.

Εάν το κύκλωμα που θα επαναλάβετε σας φαίνεται περίπλοκο, τότε μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα ακόμη που λειτουργεί με την ίδια αρχή, αλλά χωρίς τη λειτουργία αυτόματου τερματισμού λειτουργίας όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη.

Κύκλωμα περιοριστή ρεύματος σε πυκνωτές έρματος

Σε έναν φορτιστή αυτοκινήτου με πυκνωτή, η ρύθμιση του μεγέθους και η σταθεροποίηση του ρεύματος φόρτισης της μπαταρίας διασφαλίζεται με τη σύνδεση των πυκνωτών έρματος C4-C9 σε σειρά με την κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή ισχύος T1. Όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή, τόσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα φόρτισης της μπαταρίας.

Στην πράξη, αυτή είναι μια πλήρης έκδοση του φορτιστή, μπορείτε να συνδέσετε μια μπαταρία μετά τη γέφυρα διόδου και να τη φορτίσετε, αλλά η αξιοπιστία ενός τέτοιου κυκλώματος είναι χαμηλή. Εάν σπάσει η επαφή με τους ακροδέκτες της μπαταρίας, οι πυκνωτές μπορεί να αποτύχουν.

Η χωρητικότητα των πυκνωτών, η οποία εξαρτάται από το μέγεθος του ρεύματος και της τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή, μπορεί να προσδιοριστεί κατά προσέγγιση από τον τύπο, αλλά είναι ευκολότερο να πλοηγηθείτε χρησιμοποιώντας τα δεδομένα στον πίνακα.

Για τη ρύθμιση του ρεύματος προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των πυκνωτών, μπορούν να συνδεθούν παράλληλα σε ομάδες. Η εναλλαγή μου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας διακόπτη δύο ράβδων, αλλά μπορείτε να εγκαταστήσετε αρκετούς διακόπτες εναλλαγής.

Κύκλωμα προστασίας
από λανθασμένη σύνδεση των πόλων της μπαταρίας

Το κύκλωμα προστασίας έναντι της αντιστροφής πολικότητας του φορτιστή σε περίπτωση λανθασμένης σύνδεσης της μπαταρίας στους ακροδέκτες γίνεται με το ρελέ P3. Εάν η μπαταρία είναι συνδεδεμένη λανθασμένα, η δίοδος VD13 δεν περνάει ρεύμα, το ρελέ απενεργοποιείται, οι επαφές του ρελέ K3.1 είναι ανοιχτές και δεν ρέει ρεύμα στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Όταν συνδεθεί σωστά, το ρελέ ενεργοποιείται, οι επαφές K3.1 είναι κλειστές και η μπαταρία συνδέεται στο κύκλωμα φόρτισης. Αυτό το κύκλωμα προστασίας αντίστροφης πολικότητας μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιονδήποτε φορτιστή, τόσο τρανζίστορ όσο και θυρίστορ. Αρκεί να το συνδέσετε στο σπάσιμο στα καλώδια με τα οποία συνδέεται η μπαταρία στον φορτιστή.

Κύκλωμα μέτρησης ρεύματος και τάσης φόρτισης μπαταρίας

Χάρη στην παρουσία του διακόπτη S3 στο παραπάνω διάγραμμα, κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, είναι δυνατός ο έλεγχος όχι μόνο της ποσότητας του ρεύματος φόρτισης, αλλά και της τάσης. Στην επάνω θέση του S3, μετράται το ρεύμα, στην κάτω θέση μετράται η τάση. Εάν ο φορτιστής δεν είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο, το βολτόμετρο θα δείξει την τάση της μπαταρίας και όταν η μπαταρία φορτίζεται, την τάση φόρτισης. Ως κεφαλή χρησιμοποιείται μικροαμπερόμετρο M24 με ηλεκτρομαγνητικό σύστημα. Το R17 παρακάμπτει την κεφαλή στη λειτουργία μέτρησης ρεύματος και το R18 χρησιμεύει ως διαχωριστικό κατά τη μέτρηση της τάσης.

Αυτόματο κύκλωμα απενεργοποίησης φορτιστή
όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη

Για την τροφοδοσία του λειτουργικού ενισχυτή και τη δημιουργία τάσης αναφοράς, χρησιμοποιείται ένα τσιπ σταθεροποιητή τύπου DA1 142EN8G 9V. Αυτό το μικροκύκλωμα δεν επιλέχθηκε τυχαία. Όταν η θερμοκρασία του σώματος του μικροκυκλώματος αλλάζει κατά 10º, η τάση εξόδου αλλάζει όχι περισσότερο από τα εκατοστά του βολτ.

Το σύστημα αυτόματης απενεργοποίησης της φόρτισης όταν η τάση φτάσει τα 15,6 V γίνεται στο μισό τσιπ A1.1. Ο ακροδέκτης 4 του μικροκυκλώματος συνδέεται με ένα διαιρέτη τάσης R7, το R8 από το οποίο παρέχεται τάση αναφοράς 4,5 V του μικροκυκλώματος σε έναν άλλο διαιρέτη χρησιμοποιώντας αντιστάσεις R4-R6, ενώ η αντίσταση R5 είναι αντίσταση συντονισμού. ορίστε το όριο λειτουργίας του μηχανήματος. Η τιμή της αντίστασης R9 θέτει το όριο για την ενεργοποίηση του φορτιστή στα 12,54 V. Χάρη στη χρήση της διόδου VD7 και της αντίστασης R9, παρέχεται η απαραίτητη υστέρηση μεταξύ των τάσεων ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της φόρτισης της μπαταρίας.

Το σχήμα λειτουργεί ως εξής. Όταν συνδέετε μια μπαταρία αυτοκινήτου σε φορτιστή, η τάση στους ακροδέκτες του οποίου είναι μικρότερη από 16,5 V, δημιουργείται μια επαρκής τάση για να ανοίξει το τρανζίστορ VT1 στον ακροδέκτη 2 του μικροκυκλώματος A1.1, το τρανζίστορ ανοίγει και το ρελέ P1 ενεργοποιείται, συνδέοντας επαφές K1.1 με το δίκτυο μέσω ενός μπλοκ πυκνωτών ξεκινά η κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή και η φόρτιση της μπαταρίας.

Μόλις η τάση φόρτισης φτάσει τα 16,5 V, η τάση στην έξοδο A1.1 θα μειωθεί σε μια τιμή που δεν επαρκεί για τη διατήρηση του τρανζίστορ VT1 σε ανοιχτή κατάσταση. Το ρελέ θα σβήσει και οι επαφές K1.1 θα συνδέσουν τον μετασχηματιστή μέσω του πυκνωτή αναμονής C4, στον οποίο το ρεύμα φόρτισης θα είναι ίσο με 0,5 A. Το κύκλωμα φορτιστή θα βρίσκεται σε αυτήν την κατάσταση έως ότου η τάση στην μπαταρία μειωθεί στα 12,54 V Μόλις η τάση ρυθμιστεί ίση με 12,54 V, το ρελέ θα ενεργοποιηθεί ξανά και η φόρτιση θα προχωρήσει στο καθορισμένο ρεύμα. Είναι δυνατό, εάν είναι απαραίτητο, να απενεργοποιήσετε το σύστημα αυτόματου ελέγχου χρησιμοποιώντας το διακόπτη S2.

Έτσι, το σύστημα αυτόματης παρακολούθησης της φόρτισης της μπαταρίας θα εξαλείψει την πιθανότητα υπερφόρτισης της μπαταρίας. Η μπαταρία μπορεί να παραμείνει συνδεδεμένη στον παρεχόμενο φορτιστή για τουλάχιστον έναν ολόκληρο χρόνο. Αυτή η λειτουργία είναι σχετική για τους αυτοκινητιστές που οδηγούν μόνο το καλοκαίρι. Μετά το τέλος της αγωνιστικής περιόδου, μπορείτε να συνδέσετε την μπαταρία στον φορτιστή και να την απενεργοποιήσετε μόνο την άνοιξη. Ακόμα κι αν υπάρξει διακοπή ρεύματος, όταν επιστρέψει, ο φορτιστής θα συνεχίσει να φορτίζει την μπαταρία κανονικά.

Η αρχή λειτουργίας του κυκλώματος για αυτόματη απενεργοποίηση του φορτιστή σε περίπτωση υπερβολικής τάσης λόγω της έλλειψης φορτίου που συλλέγεται στο δεύτερο μισό του λειτουργικού ενισχυτή A1.2 είναι η ίδια. Μόνο το όριο για την πλήρη αποσύνδεση του φορτιστή από το δίκτυο τροφοδοσίας έχει ρυθμιστεί στα 19 V. Εάν η τάση φόρτισης είναι μικρότερη από 19 V, η τάση στην έξοδο 8 του μικροκυκλώματος A1.2 είναι επαρκής για να κρατήσει το τρανζίστορ VT2 σε ανοιχτή κατάσταση, σε ποια τάση εφαρμόζεται στον ηλεκτρονόμο P2. Μόλις η τάση φόρτισης ξεπεράσει τα 19 V, το τρανζίστορ θα κλείσει, το ρελέ θα απελευθερώσει τις επαφές K2.1 και η παροχή τάσης στον φορτιστή θα σταματήσει εντελώς. Μόλις συνδεθεί η μπαταρία, θα τροφοδοτήσει το κύκλωμα αυτοματισμού και ο φορτιστής θα επιστρέψει αμέσως σε κατάσταση λειτουργίας.

Σχεδιασμός αυτόματου φορτιστή

Όλα τα μέρη του φορτιστή τοποθετούνται στο περίβλημα του V3-38 χιλιοστόμετρου, από το οποίο έχει αφαιρεθεί όλο το περιεχόμενό του, εκτός από τη συσκευή δείκτη. Η εγκατάσταση στοιχείων, εκτός από το κύκλωμα αυτοματισμού, πραγματοποιείται με τη χρήση αρθρωτής μεθόδου.

Ο σχεδιασμός του περιβλήματος του χιλιοστόμετρου αποτελείται από δύο ορθογώνια πλαίσια που συνδέονται με τέσσερις γωνίες. Υπάρχουν τρύπες στις γωνίες με ίσες αποστάσεις, στις οποίες είναι βολικό να στερεώνονται εξαρτήματα.

Ο μετασχηματιστής ισχύος TN61-220 στερεώνεται με τέσσερις βίδες M4 σε μια πλάκα αλουμινίου πάχους 2 mm, η πλάκα, με τη σειρά της, συνδέεται με βίδες M3 στις κάτω γωνίες της θήκης. Ο μετασχηματιστής ισχύος TN61-220 στερεώνεται με τέσσερις βίδες M4 σε μια πλάκα αλουμινίου πάχους 2 mm, η πλάκα, με τη σειρά της, συνδέεται με βίδες M3 στις κάτω γωνίες της θήκης. Το C1 είναι επίσης εγκατεστημένο σε αυτή την πλάκα. Η φωτογραφία δείχνει μια άποψη του φορτιστή από κάτω.

Στις επάνω γωνίες της θήκης προσαρτάται επίσης μια πλάκα από υαλοβάμβακα πάχους 2 mm και σε αυτήν βιδώνονται οι πυκνωτές C4-C9 και τα ρελέ P1 και P2. Σε αυτές τις γωνίες βιδώνεται επίσης μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, πάνω στην οποία είναι συγκολλημένο ένα κύκλωμα ελέγχου αυτόματης φόρτισης μπαταρίας. Στην πραγματικότητα, ο αριθμός των πυκνωτών δεν είναι έξι, όπως στο διάγραμμα, αλλά 14, αφού για να ληφθεί ένας πυκνωτής της απαιτούμενης τιμής ήταν απαραίτητο να συνδεθούν παράλληλα. Οι πυκνωτές και τα ρελέ συνδέονται με το υπόλοιπο κύκλωμα του φορτιστή μέσω ενός βύσματος (μπλε στην παραπάνω φωτογραφία), που διευκόλυνε την πρόσβαση σε άλλα στοιχεία κατά την εγκατάσταση.

Ένα καλοριφέρ αλουμινίου με πτερύγια είναι εγκατεστημένο στην εξωτερική πλευρά του πίσω τοίχου για την ψύξη των διόδων ισχύος VD2-VD5. Υπάρχει επίσης μια ασφάλεια 1 A Pr1 και ένα βύσμα (που λαμβάνεται από το τροφοδοτικό του υπολογιστή) για την παροχή ρεύματος.

Οι δίοδοι ισχύος του φορτιστή ασφαλίζονται με δύο ράβδους σύσφιξης στο ψυγείο μέσα στη θήκη. Για το σκοπό αυτό, γίνεται μια ορθογώνια τρύπα στο πίσω τοίχωμα της θήκης. Αυτή η τεχνική λύση μας επέτρεψε να ελαχιστοποιήσουμε την ποσότητα θερμότητας που παράγεται στο εσωτερικό της θήκης και να εξοικονομήσουμε χώρο. Τα καλώδια διόδου και τα καλώδια τροφοδοσίας συγκολλούνται σε μια χαλαρή λωρίδα από υαλοβάμβακα.

Η φωτογραφία δείχνει μια άποψη ενός αυτοσχέδιου φορτιστή στη δεξιά πλευρά. Η εγκατάσταση του ηλεκτρικού κυκλώματος γίνεται με χρωματιστά καλώδια, εναλλασσόμενη τάση - καφέ, θετική - κόκκινη, αρνητική - μπλε καλώδια. Η διατομή των καλωδίων που προέρχονται από τη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή στους ακροδέκτες για τη σύνδεση της μπαταρίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 mm 2.

Η διακλάδωση του αμπερόμετρου είναι ένα κομμάτι σύρματος σταθεράς υψηλής αντίστασης μήκους περίπου ενός εκατοστού, τα άκρα του οποίου είναι σφραγισμένα σε χάλκινες λωρίδες. Το μήκος του καλωδίου διακλάδωσης επιλέγεται κατά τη βαθμονόμηση του αμπερόμετρου. Πήρα το καλώδιο από τη διακλάδωση ενός ελεγκτή καμένου δείκτη. Το ένα άκρο των χάλκινων λωρίδων συγκολλάται απευθείας στον ακροδέκτη θετικής εξόδου, ένας παχύς αγωγός που προέρχεται από τις επαφές του ρελέ P3 συγκολλάται στη δεύτερη λωρίδα. Τα κίτρινα και κόκκινα καλώδια πηγαίνουν στη συσκευή δείκτη από τη διακλάδωση.

Τυπωμένο κύκλωμα της μονάδας αυτοματισμού φορτιστή

Το κύκλωμα αυτόματης ρύθμισης και προστασίας από λανθασμένη σύνδεση της μπαταρίας με τον φορτιστή είναι συγκολλημένο σε μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος από αλουμινόχαρτο.

Η φωτογραφία δείχνει την εμφάνιση του συναρμολογημένου κυκλώματος. Ο σχεδιασμός της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος για το αυτόματο κύκλωμα ελέγχου και προστασίας είναι απλός, οι οπές γίνονται με βήμα 2,5 mm.

Η παραπάνω φωτογραφία δείχνει μια όψη της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος από την πλευρά εγκατάστασης με εξαρτήματα σημειωμένα με κόκκινο χρώμα. Αυτό το σχέδιο είναι βολικό κατά τη συναρμολόγηση μιας πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος.

Το παραπάνω σχέδιο της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος θα είναι χρήσιμο κατά την κατασκευή του χρησιμοποιώντας τεχνολογία εκτυπωτή λέιζερ.

Και αυτό το σχέδιο μιας πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος θα είναι χρήσιμο όταν εφαρμόζετε χειροκίνητα κομμάτια μεταφοράς ρεύματος μιας πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος.

Η κλίμακα του οργάνου δείκτη του millivoltmeter V3-38 δεν ταίριαζε στις απαιτούμενες μετρήσεις, έπρεπε να σχεδιάσω τη δική μου έκδοση στον υπολογιστή, να την εκτυπώσω σε χοντρό λευκό χαρτί και να κολλήσω τη στιγμή πάνω από την τυπική ζυγαριά με κόλλα.

Χάρη στο μέγεθος και τη βαθμονόμηση μεγαλύτερης κλίμακας της συσκευής στην περιοχή μέτρησης, η ακρίβεια ανάγνωσης της τάσης ήταν 0,2 V.

Καλώδια για τη σύνδεση του φορτιστή με την μπαταρία και τους ακροδέκτες δικτύου

Τα καλώδια για τη σύνδεση της μπαταρίας του αυτοκινήτου με τον φορτιστή είναι εξοπλισμένα με κλιπ αλιγάτορα στη μία πλευρά και σπαστά άκρα στην άλλη πλευρά. Το κόκκινο καλώδιο επιλέγεται για τη σύνδεση του θετικού πόλου της μπαταρίας και το μπλε καλώδιο επιλέγεται για τη σύνδεση του αρνητικού πόλου. Η διατομή των καλωδίων για τη σύνδεση με τη συσκευή μπαταρίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 mm 2.

Ο φορτιστής συνδέεται στο ηλεκτρικό δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα γενικό καλώδιο με βύσμα και πρίζα, όπως χρησιμοποιείται για τη σύνδεση υπολογιστών, εξοπλισμού γραφείου και άλλων ηλεκτρικών συσκευών.

Σχετικά με τα ανταλλακτικά φορτιστή

Ο μετασχηματιστής ισχύος T1 χρησιμοποιείται τύπου TN61-220, οι δευτερεύουσες περιελίξεις του οποίου συνδέονται σε σειρά, όπως φαίνεται στο διάγραμμα. Δεδομένου ότι η απόδοση του φορτιστή είναι τουλάχιστον 0,8 και το ρεύμα φόρτισης συνήθως δεν υπερβαίνει τα 6 A, οποιοσδήποτε μετασχηματιστής με ισχύ 150 watt θα κάνει. Η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή πρέπει να παρέχει τάση 18-20 V σε ρεύμα φορτίου έως 8 A. Εάν δεν υπάρχει έτοιμος μετασχηματιστής, τότε μπορείτε να πάρετε οποιαδήποτε κατάλληλη ισχύ και να τυλίξτε το δευτερεύον τύλιγμα. Μπορείτε να υπολογίσετε τον αριθμό των στροφών της δευτερεύουσας περιέλιξης ενός μετασχηματιστή χρησιμοποιώντας μια ειδική αριθμομηχανή.

Πυκνωτές C4-C9 τύπου MBGCh για τάση τουλάχιστον 350 V. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πυκνωτές οποιουδήποτε τύπου που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία σε κυκλώματα εναλλασσόμενου ρεύματος.

Οι δίοδοι VD2-VD5 είναι κατάλληλες για κάθε τύπο, με ονομαστική ένταση ρεύματος 10 A. VD7, VD11 - οποιεσδήποτε παλμικές πυριτίου. Τα VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 και VD13 είναι όλα όσα μπορούν να αντέξουν ρεύμα 1 A. Η λυχνία LED VD1 είναι οποιαδήποτε, VD9 χρησιμοποίησα τον τύπο KIPD29. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του LED είναι ότι αλλάζει χρώμα όταν αλλάζει η πολικότητα σύνδεσης. Για την εναλλαγή του, χρησιμοποιούνται οι επαφές K1.2 του ρελέ P1. Κατά τη φόρτιση με το κύριο ρεύμα, η λυχνία LED ανάβει με κίτρινο χρώμα και κατά τη μετάβαση στη λειτουργία φόρτισης της μπαταρίας, ανάβει με πράσινο χρώμα. Αντί για ένα δυαδικό LED, μπορείτε να εγκαταστήσετε οποιαδήποτε δύο μονόχρωμα LED συνδέοντάς τα σύμφωνα με το παρακάτω διάγραμμα.

Ο λειτουργικός ενισχυτής που επιλέχθηκε είναι ο KR1005UD1, ένα ανάλογο του ξένου AN6551. Τέτοιοι ενισχυτές χρησιμοποιήθηκαν στη μονάδα ήχου και εικόνας της συσκευής εγγραφής βίντεο VM-12. Το καλό με τον ενισχυτή είναι ότι δεν απαιτεί δύο πολικά τροφοδοτικά ή κυκλώματα διόρθωσης και παραμένει σε λειτουργία σε τάση τροφοδοσίας 5 έως 12 V. Μπορεί να αντικατασταθεί με σχεδόν οποιοδήποτε παρόμοιο. Για παράδειγμα, τα LM358, LM258, LM158 είναι κατάλληλα για την αντικατάσταση μικροκυκλωμάτων, αλλά η αρίθμησή τους είναι διαφορετική και θα χρειαστεί να κάνετε αλλαγές στη σχεδίαση της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος.

Τα ρελέ P1 και P2 είναι οποιαδήποτε για τάση 9-12 V και επαφές σχεδιασμένες για ρεύμα μεταγωγής 1 A. P3 για τάση 9-12 V και ρεύμα μεταγωγής 10 A, για παράδειγμα RP-21-003. Εάν υπάρχουν πολλές ομάδες επαφών στο ρελέ, τότε συνιστάται να τις συγκολλήσετε παράλληλα.

Διακόπτης S1 οποιουδήποτε τύπου, σχεδιασμένος να λειτουργεί σε τάση 250 V και να έχει επαρκή αριθμό επαφών μεταγωγής. Εάν δεν χρειάζεστε ένα τρέχον βήμα ρύθμισης 1 A, τότε μπορείτε να εγκαταστήσετε πολλούς διακόπτες εναλλαγής και να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης, ας πούμε, 5 A και 8 A. Εάν φορτίζετε μόνο μπαταρίες αυτοκινήτου, τότε αυτή η λύση είναι απολύτως δικαιολογημένη. Ο διακόπτης S2 χρησιμοποιείται για την απενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου επιπέδου φόρτισης. Εάν η μπαταρία φορτιστεί με υψηλό ρεύμα, το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει πριν η μπαταρία φορτιστεί πλήρως. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα και να συνεχίσετε τη μη αυτόματη φόρτιση.

Οποιαδήποτε ηλεκτρομαγνητική κεφαλή για μετρητή ρεύματος και τάσης είναι κατάλληλη, με συνολικό ρεύμα απόκλισης 100 μA, για παράδειγμα τύπου M24. Εάν δεν υπάρχει ανάγκη μέτρησης τάσης, αλλά μόνο ρεύματος, τότε μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα έτοιμο αμπερόμετρο σχεδιασμένο για μέγιστο σταθερό ρεύμα μέτρησης 10 A και να παρακολουθήσετε την τάση με έναν εξωτερικό μετρητή καντράν ή πολύμετρο συνδέοντάς τα με την μπαταρία επαφές.

Ρύθμιση της μονάδας αυτόματης ρύθμισης και προστασίας της μονάδας αυτόματου ελέγχου

Εάν η πλακέτα συναρμολογηθεί σωστά και όλα τα ραδιοστοιχεία είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, το κύκλωμα θα λειτουργήσει αμέσως. Το μόνο που απομένει είναι να ρυθμίσετε το κατώφλι τάσης με την αντίσταση R5, μετά την επίτευξη του οποίου η φόρτιση της μπαταρίας θα αλλάξει σε λειτουργία φόρτισης χαμηλού ρεύματος.

Η ρύθμιση μπορεί να γίνει απευθείας κατά τη φόρτιση της μπαταρίας. Ωστόσο, είναι καλύτερο να το παίξετε με ασφάλεια και να ελέγξετε και να ρυθμίσετε το αυτόματο κύκλωμα ελέγχου και προστασίας της μονάδας αυτόματου ελέγχου πριν την εγκαταστήσετε στο περίβλημα. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστείτε ένα τροφοδοτικό DC, το οποίο έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει την τάση εξόδου στην περιοχή από 10 έως 20 V, σχεδιασμένο για ρεύμα εξόδου 0,5-1 A. Όσον αφορά τα όργανα μέτρησης, θα χρειαστείτε οποιοδήποτε βολτόμετρο, ελεγκτής δείκτη ή πολύμετρο σχεδιασμένο για τη μέτρηση της τάσης DC, με όριο μέτρησης από 0 έως 20 V.

Έλεγχος του σταθεροποιητή τάσης

Αφού εγκαταστήσετε όλα τα εξαρτήματα στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, πρέπει να εφαρμόσετε τάση τροφοδοσίας 12-15 V από το τροφοδοτικό στο κοινό καλώδιο (μείον) και τον πείρο 17 του τσιπ DA1 (συν). Αλλάζοντας την τάση στην έξοδο του τροφοδοτικού από 12 σε 20 V, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα βολτόμετρο για να βεβαιωθείτε ότι η τάση στην έξοδο 2 του τσιπ σταθεροποιητή τάσης DA1 είναι 9 V. Εάν η τάση είναι διαφορετική ή αλλάζει, τότε το DA1 είναι ελαττωματικό.

Τα μικροκυκλώματα της σειράς K142EN και τα ανάλογα έχουν προστασία έναντι βραχυκυκλωμάτων στην έξοδο και εάν βραχυκυκλώσετε την έξοδό του στο κοινό καλώδιο, το μικροκύκλωμα θα μπει σε λειτουργία προστασίας και δεν θα αποτύχει. Εάν η δοκιμή δείξει ότι η τάση στην έξοδο του μικροκυκλώματος είναι 0, αυτό δεν σημαίνει πάντα ότι είναι ελαττωματικό. Είναι πολύ πιθανό να υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των τροχιών της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος ή ένα από τα ραδιοστοιχεία στο υπόλοιπο κύκλωμα να είναι ελαττωματικό. Για να ελέγξετε το μικροκύκλωμα, αρκεί να αποσυνδέσετε τον πείρο 2 του από την πλακέτα και αν εμφανιστούν 9 V σε αυτό, σημαίνει ότι το μικροκύκλωμα λειτουργεί και είναι απαραίτητο να βρείτε και να εξαλείψετε το βραχυκύκλωμα.

Έλεγχος του συστήματος προστασίας από υπερτάσεις

Αποφάσισα να ξεκινήσω να περιγράφω την αρχή λειτουργίας του κυκλώματος με ένα απλούστερο τμήμα του κυκλώματος, το οποίο δεν υπόκειται σε αυστηρά πρότυπα τάσης λειτουργίας.

Η λειτουργία της αποσύνδεσης του φορτιστή από το δίκτυο σε περίπτωση αποσύνδεσης της μπαταρίας εκτελείται από ένα τμήμα του κυκλώματος συναρμολογημένο σε έναν λειτουργικό διαφορικό ενισχυτή A1.2 (εφεξής καλούμενος op-amp).

Αρχή λειτουργίας ενός λειτουργικού διαφορικού ενισχυτή

Χωρίς να γνωρίζουμε την αρχή λειτουργίας του op-amp, είναι δύσκολο να κατανοήσουμε τη λειτουργία του κυκλώματος, οπότε θα δώσω μια σύντομη περιγραφή. Το op-amp έχει δύο εισόδους και μία έξοδο. Μία από τις εισόδους, η οποία ορίζεται στο διάγραμμα με το σύμβολο «+», ονομάζεται μη αντιστρεπτική και η δεύτερη είσοδος, η οποία χαρακτηρίζεται με σύμβολο «–» ή κύκλο, ονομάζεται αναστροφή. Η λέξη διαφορικό op-amp σημαίνει ότι η τάση στην έξοδο του ενισχυτή εξαρτάται από τη διαφορά τάσης στις εισόδους του. Σε αυτό το κύκλωμα, ο λειτουργικός ενισχυτής ενεργοποιείται χωρίς ανάδραση, σε λειτουργία σύγκρισης - συγκρίνοντας τις τάσεις εισόδου.

Έτσι, εάν η τάση σε μία από τις εισόδους παραμείνει αμετάβλητη, αλλά αλλάξει στη δεύτερη, τότε τη στιγμή της μετάβασης μέσω του σημείου ισότητας των τάσεων στις εισόδους, η τάση στην έξοδο του ενισχυτή θα αλλάξει απότομα.

Δοκιμή του κυκλώματος προστασίας από υπερτάσεις

Ας επιστρέψουμε στο διάγραμμα. Η μη αναστρέφουσα είσοδος του ενισχυτή A1.2 (ακίδα 6) συνδέεται με ένα διαιρέτη τάσης συναρμολογημένο στις αντιστάσεις R13 και R14. Αυτός ο διαχωριστής συνδέεται με σταθεροποιημένη τάση 9 V και επομένως η τάση στο σημείο σύνδεσης των αντιστάσεων δεν αλλάζει ποτέ και είναι 6,75 V. Η δεύτερη είσοδος του op-amp (pin 7) συνδέεται με τον δεύτερο διαιρέτη τάσης, συναρμολογημένο στις αντιστάσεις R11 και R12. Αυτός ο διαιρέτης τάσης συνδέεται με το δίαυλο μέσω του οποίου ρέει το ρεύμα φόρτισης και η τάση σε αυτό αλλάζει ανάλογα με την ποσότητα του ρεύματος και την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Επομένως, η τιμή τάσης στον ακροδέκτη 7 θα αλλάξει επίσης ανάλογα. Οι αντιστάσεις του διαχωριστή επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε όταν η τάση φόρτισης της μπαταρίας αλλάζει από 9 σε 19 V, η τάση στον ακροδέκτη 7 θα είναι μικρότερη από την ακίδα 6 και η τάση στην έξοδο op-amp (pin 8) θα είναι μεγαλύτερη από 0,8 V και κοντά στην τάση τροφοδοσίας op-amp. Το τρανζίστορ θα είναι ανοιχτό, θα παρέχεται τάση στην περιέλιξη του ρελέ P2 και θα κλείσει τις επαφές K2.1. Η τάση εξόδου θα κλείσει επίσης τη δίοδο VD11 και η αντίσταση R15 δεν θα συμμετέχει στη λειτουργία του κυκλώματος.

Μόλις η τάση φόρτισης υπερβεί τα 19 V (αυτό μπορεί να συμβεί μόνο εάν η μπαταρία αποσυνδεθεί από την έξοδο του φορτιστή), η τάση στον ακροδέκτη 7 θα γίνει μεγαλύτερη από τον ακροδέκτη 6. Σε αυτήν την περίπτωση, η τάση στο op- Η έξοδος ενισχυτή θα μειωθεί απότομα στο μηδέν. Το τρανζίστορ θα κλείσει, το ρελέ θα απενεργοποιηθεί και οι επαφές K2.1 θα ανοίξουν. Η τάση τροφοδοσίας στη μνήμη RAM θα ​​διακοπεί. Τη στιγμή που η τάση στην έξοδο του op-amp μηδενίζεται, ανοίγει η δίοδος VD11 και, έτσι, το R15 συνδέεται παράλληλα με το R14 του διαχωριστή. Η τάση στον ακροδέκτη 6 θα μειωθεί αμέσως, γεγονός που θα εξαλείψει τα ψευδώς θετικά όταν οι τάσεις στις εισόδους op-amp είναι ίσες λόγω κυματισμών και παρεμβολών. Αλλάζοντας την τιμή του R15, μπορείτε να αλλάξετε την υστέρηση του συγκριτή, δηλαδή την τάση στην οποία το κύκλωμα θα επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση.

Όταν η μπαταρία συνδεθεί στη μνήμη RAM, η τάση στον ακροδέκτη 6 θα ρυθμιστεί ξανά στα 6,75 V και στον ακροδέκτη 7 θα είναι μικρότερη και το κύκλωμα θα αρχίσει να λειτουργεί κανονικά.

Για να ελέγξετε τη λειτουργία του κυκλώματος, αρκεί να αλλάξετε την τάση στο τροφοδοτικό από 12 σε 20 V και να συνδέσετε ένα βολτόμετρο αντί για το ρελέ P2 για να παρατηρήσετε τις ενδείξεις του. Όταν η τάση είναι μικρότερη από 19 V, το βολτόμετρο πρέπει να δείχνει τάση 17-18 V (μέρος της τάσης θα πέσει στο τρανζίστορ) και αν είναι υψηλότερη, μηδέν. Συνιστάται ακόμα να συνδέσετε την περιέλιξη του ρελέ στο κύκλωμα, τότε θα ελεγχθεί όχι μόνο η λειτουργία του κυκλώματος, αλλά και η λειτουργικότητά του και με τα κλικ του ρελέ θα είναι δυνατός ο έλεγχος της λειτουργίας του αυτοματισμού χωρίς βολτόμετρο.

Εάν το κύκλωμα δεν λειτουργεί, τότε πρέπει να ελέγξετε τις τάσεις στις εισόδους 6 και 7, την έξοδο op-amp. Εάν οι τάσεις διαφέρουν από αυτές που υποδεικνύονται παραπάνω, πρέπει να ελέγξετε τις τιμές των αντιστάσεων των αντίστοιχων διαιρέσεων. Εάν οι αντιστάσεις του διαχωριστή και η δίοδος VD11 λειτουργούν, τότε, επομένως, ο ενισχυτής λειτουργίας είναι ελαττωματικός.

Για να ελέγξετε το κύκλωμα R15, D11, αρκεί να αποσυνδέσετε έναν από τους ακροδέκτες αυτών των στοιχείων, το κύκλωμα θα λειτουργήσει, μόνο χωρίς υστέρηση, δηλαδή ανάβει και σβήνει με την ίδια τάση που παρέχεται από το τροφοδοτικό. Το τρανζίστορ VT12 μπορεί εύκολα να ελεγχθεί αποσυνδέοντας έναν από τους ακροδέκτες R16 και παρακολουθώντας την τάση στην έξοδο του ενισχυτή op-amp. Εάν η τάση στην έξοδο του op-amp αλλάζει σωστά και το ρελέ είναι πάντα αναμμένο, σημαίνει ότι υπάρχει βλάβη μεταξύ του συλλέκτη και του πομπού του τρανζίστορ.

Έλεγχος του κυκλώματος απενεργοποίησης της μπαταρίας όταν είναι πλήρως φορτισμένη

Η αρχή λειτουργίας του ενισχυτή op A1.1 δεν διαφέρει από τη λειτουργία του A1.2, με εξαίρεση τη δυνατότητα αλλαγής του ορίου αποκοπής τάσης χρησιμοποιώντας την αντίσταση περικοπής R5.

Για να ελέγξετε τη λειτουργία του A1.1, η τάση τροφοδοσίας που παρέχεται από το τροφοδοτικό αυξάνεται ομαλά και μειώνεται εντός 12-18 V. Όταν η τάση φτάσει τα 15,6 V, το ρελέ P1 πρέπει να απενεργοποιηθεί και οι επαφές K1.1 να αλλάξουν το φορτιστή σε χαμηλό ρεύμα λειτουργία φόρτισης μέσω ενός πυκνωτή C4. Όταν το επίπεδο τάσης πέσει κάτω από τα 12,54 V, το ρελέ θα πρέπει να ενεργοποιηθεί και να θέσει τον φορτιστή σε λειτουργία φόρτισης με ρεύμα δεδομένης τιμής.

Η τάση κατωφλίου μεταγωγής των 12,54 V μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας την τιμή της αντίστασης R9, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο.

Χρησιμοποιώντας τον διακόπτη S2, μπορείτε να απενεργοποιήσετε τον αυτόματο τρόπο λειτουργίας ενεργοποιώντας απευθείας το ρελέ P1.

Κύκλωμα φορτιστή πυκνωτή
χωρίς αυτόματο κλείσιμο

Για όσους δεν έχουν επαρκή εμπειρία στη συναρμολόγηση ηλεκτρονικών κυκλωμάτων ή δεν χρειάζεται να απενεργοποιούν αυτόματα τον φορτιστή μετά τη φόρτιση της μπαταρίας, προσφέρω μια απλοποιημένη έκδοση του κυκλώματος συσκευής για τη φόρτιση μπαταριών όξινων αυτοκινήτων. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του κυκλώματος είναι η απλότητά του για επανάληψη, η αξιοπιστία, η υψηλή απόδοση και σταθερό ρεύμα φόρτισης, η προστασία από λανθασμένη σύνδεση της μπαταρίας και η αυτόματη συνέχιση της φόρτισης σε περίπτωση απώλειας τάσης τροφοδοσίας.

Η αρχή της σταθεροποίησης του ρεύματος φόρτισης παραμένει αμετάβλητη και διασφαλίζεται με τη σύνδεση ενός μπλοκ πυκνωτών C1-C6 σε σειρά με τον μετασχηματιστή δικτύου. Για προστασία από υπέρταση στην περιέλιξη εισόδου και στους πυκνωτές, χρησιμοποιείται ένα από τα ζεύγη κανονικά ανοιχτών επαφών του ρελέ P1.

Όταν η μπαταρία δεν είναι συνδεδεμένη, οι επαφές των ρελέ P1 K1.1 και K1.2 είναι ανοιχτές και ακόμα κι αν ο φορτιστής είναι συνδεδεμένος στην παροχή ρεύματος, δεν ρέει ρεύμα στο κύκλωμα. Το ίδιο συμβαίνει εάν συνδέσετε λανθασμένα την μπαταρία σύμφωνα με την πολικότητα. Όταν η μπαταρία συνδεθεί σωστά, το ρεύμα ρέει από αυτήν μέσω της διόδου VD8 στην περιέλιξη του ρελέ P1, το ρελέ ενεργοποιείται και οι επαφές του K1.1 και K1.2 κλείνουν. Μέσω κλειστών επαφών K1.1, η τάση δικτύου τροφοδοτείται στον φορτιστή και μέσω του K1.2 το ρεύμα φόρτισης παρέχεται στην μπαταρία.

Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι οι επαφές ρελέ K1.2 δεν χρειάζονται, αλλά εάν δεν υπάρχουν, τότε εάν η μπαταρία είναι συνδεδεμένη λανθασμένα, το ρεύμα θα ρέει από τον θετικό πόλο της μπαταρίας μέσω του αρνητικού ακροδέκτη του φορτιστή, τότε μέσω της γέφυρας της διόδου και στη συνέχεια απευθείας στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και των διόδων η γέφυρα του φορτιστή θα αποτύχει.

Το προτεινόμενο απλό κύκλωμα για φόρτιση μπαταριών μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί ώστε να φορτίζει μπαταρίες σε τάση 6 V ή 24 V. Αρκεί να αντικαταστήσετε το ρελέ P1 με την κατάλληλη τάση. Για τη φόρτιση μπαταριών 24 volt, είναι απαραίτητο να παρέχεται τάση εξόδου από τη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή T1 τουλάχιστον 36 V.

Εάν είναι επιθυμητό, ​​το κύκλωμα ενός απλού φορτιστή μπορεί να συμπληρωθεί με μια συσκευή για την ένδειξη του ρεύματος και της τάσης φόρτισης, ενεργοποιώντας το όπως στο κύκλωμα ενός αυτόματου φορτιστή.

Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου
αυτόματη σπιτική μνήμη

Πριν από τη φόρτιση, η μπαταρία που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο πρέπει να καθαριστεί από ακαθαρσίες και οι επιφάνειές της να σκουπιστούν με υδατικό διάλυμα σόδας για την απομάκρυνση των υπολειμμάτων οξέος. Εάν υπάρχει οξύ στην επιφάνεια, τότε το υδατικό διάλυμα σόδας αφρίζει.

Εάν η μπαταρία έχει βύσματα για πλήρωση οξέος, τότε όλα τα βύσματα πρέπει να ξεβιδωθούν έτσι ώστε τα αέρια που σχηματίζονται στη μπαταρία κατά τη φόρτιση να μπορούν να διαφεύγουν ελεύθερα. Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τη στάθμη του ηλεκτρολύτη και αν είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, προσθέστε απεσταγμένο νερό.

Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης χρησιμοποιώντας το διακόπτη S1 στο φορτιστή και να συνδέσετε την μπαταρία, παρατηρώντας την πολικότητα (ο θετικός ακροδέκτης της μπαταρίας πρέπει να συνδεθεί στον θετικό πόλο του φορτιστή) στους ακροδέκτες του. Εάν ο διακόπτης S3 βρίσκεται στην κάτω θέση, το βέλος στο φορτιστή θα δείξει αμέσως την τάση που παράγει η μπαταρία. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να συνδέσετε το καλώδιο ρεύματος στην πρίζα και η διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας θα ξεκινήσει. Το βολτόμετρο θα αρχίσει ήδη να δείχνει την τάση φόρτισης.