Μετά από ένα διάλειμμα δύο ετών, η SsangYong επαναλαμβάνει τη δραστηριότητα στη ρωσική αγορά και μόλις ανακοίνωσε τιμοκαταλόγους για νέα crossover. Με τιμές για συμπαγή μοντέλα Tivoli και Tivoli XLV: τα δεδομένα που δημοσίευσε η Autoreview πριν από μερικές εβδομάδες επιβεβαιώθηκαν πλήρως. Όμως το γνωστό SUV θα επιστρέψει και στη Ρωσία SsangYong Actyon, που τα προηγούμενα χρόνια έχει ήδη πουλήσει 63 χιλιάδες αντίτυπα στη χώρα μας. Ωστόσο, τώρα μπορεί μόνο να ονειρεύεται μια τέτοια δημοτικότητα.

Πρώτα, εκδόσεις dieselδεν θα είναι πλέον διαθέσιμο στη ρωσική αγορά: το Actyon επιστρέφει αποκλειστικά με δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης με ισχύ 149 ίππων. Και δεύτερον, μόνο η τιμή εκκίνησης αποδείχθηκε περισσότερο ή λιγότερο επαρκής. Βασική έκδοσηΚαλωσόρισμα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, έναν αερόσακο, ABS, κλιματισμό, ηλεκτρικά αξεσουάρ, θέρμανση ανεμοθώρακαςκαι ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών κοστίζουν 1 εκατομμύριο 169 χιλιάδες ρούβλια.

Όλες οι άλλες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων και το βήμα μέχρι τη δεύτερη διαμόρφωση είναι ασυνήθιστα μεγάλο. Το Actyon στην Original έκδοση με δύο αερόσακους, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και τροχούς 17 ιντσών υπολογίζεται σε 1,5 εκατομμύριο ρούβλια! Comfort έκδοση με έξι μαξιλάρια, κλιματισμό και πίσω αισθητήρες στάθμευσηςκοστίζει 1 εκατομμύριο 579 χιλιάδες, και ακόμη και ένα τέτοιο crossover δεν έχει ESP και ηχοσύστημα.

Για μια τετρακίνηση Actyon πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 1 εκατομμύριο 889 χιλιάδες ρούβλια. Το πακέτο Elegance περιλαμβάνει σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, κάμερα οπισθοπορείας, κουμπί εκκίνησης κινητήρα, αισθητήρες φωτός και βροχής, θέρμανση πίσω καθίσματακαι τιμόνι. Τέλος, η κορυφαία έκδοση Premium υπολογίζεται σε σχεδόν δύο εκατομμύρια ρούβλια - και μόνο αυτή διαθέτει σύστημα σταθεροποίησης. Και επιπλέον - ηλεκτρική κίνηση και αερισμός του καθίσματος του οδηγού, διακόσμηση χρωμίου και τροχοί 18 ιντσών.

Εξοπλισμός	2.0 2WD MT6	2.0 2WD AT6	2.0 4WD AT6
καλως ΗΡΘΑΤΕ	1.169.000 RUB
Πρωτότυπο		1.499.000 RUB
Ανεση		1.579.000 RUB
Κομψότητα			1.889.000 RUB
Ασφάλιστρο			1.990.000 RUB

Για συγκρίσιμα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε, για παράδειγμα, crossover Toyota RAV4 - με πολύ πιο ευρύχωρο εσωτερικό και μια απολύτως ασύγκριτη εικόνα. Για παράδειγμα, ένα βασικό Rafik με CVT κοστίζει 1,5 εκατομμύρια ρούβλια και μια έκδοση με τετρακίνηση, κλιματισμό και σύστημα πολυμέσων κοστίζει 1,7 εκατομμύρια.

Οι αντιπρόσωποι αναμένουν παράδοση των νέων Aktions τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο 2017 και τα αυτοκίνητα θα εισάγονται απευθείας από την Κορέα, - περίπου Ρωσική συνέλευσηΠρος το παρόν μπορείτε να ξεχάσετε. Υπόλοιπο Μοντέλα SsangYong(αυτά είναι τα SUV Kyron και Rexton, ένα pickup Actyon Sportsκαι το minivan Stavic) δεν θα επιστρέψουν στην αγορά μας. Ωστόσο, την άνοιξη η εταιρεία θα παρουσιάσει τη ναυαρχίδα της Rexton νέογενιά, το πρωτότυπο της οποίας ήταν το concept που παρουσιάστηκε φέτος. Είναι πιθανό αυτό το μοντέλο να εμφανιστεί στη συνέχεια στη ρωσική αγορά.

Ο νοτιοκορεάτης κατασκευαστής ασχολείται κυρίως με αυτοκίνητα παντός εδάφους. Η ιστορία της μάρκας ξεκίνησε το 1954, με την ίδρυση της εταιρείας στη Σεούλ (όπου η έδρα της βρίσκεται ακόμα και σήμερα). Συνεργείο κινητήρων Ha Dong-hwan. Αυτή δημιουργούσε κλασικά SUVΤζιπ και φορτηγά για Αμερικανούς στρατιώτες. Μόνο ένας χρόνος έχει περάσει από το τέλος του Πολέμου της Κορέας, όπου εισήλθαν αμερικανικά στρατεύματα Νότια Κορέαυπήρχε αφθονία και ανάγκη παρόμοια αυτοκίνηταήταν μεγάλο.

Όπως γνωρίζετε, οι εταιρείες ευδοκιμούν με στρατιωτικές παραγγελίες. Αυτό συνέβη με Hadonghwan. Με την πάροδο του χρόνου, η γκάμα των προϊόντων επεκτάθηκε και πολιτικό εξοπλισμό. Το 1963, ως αποτέλεσμα συγχώνευσης με Dongbang Motor Co., Ltd.(ιδρύθηκε το 1962), αλλάζει το όνομά του σε Χα Dong-hwan Motor Co., Ltd,

Η εταιρεία αναπτύσσεται ραγδαία. Η γκάμα των προϊόντων επεκτείνεται σταδιακά - εμφανίζονται πυροσβεστικά οχήματα, λεωφορεία και πολλά άλλα. Το 1977 άλλαξε ξανά το όνομά του. Αυτή τη φορά Donga Motor Co., Ltd.Αρχίζουν να γίνονται προσπάθειες εισόδου στη διεθνή αγορά. Τα προϊόντα προς εξαγωγή εκείνη την εποχή ήταν λεωφορεία.

Το 1983 έγινε εξαγορά Geohwa Motors, η οποία ασχολούνταν με την παραγωγή SUV υπό τη μάρκα Κοράντο. Ήταν με την απόκτηση αυτής της μάρκας που το νέο στάδιοστην ιστορία SsangYong. Η εταιρεία ξεκινά ενεργητική ανάπτυξηακριβώς προς την κατεύθυνση της δημιουργίας οχημάτων εκτός δρόμου και αυξημένη άνεση. Παρουσιάστηκε το 1986 νέο μοντέλο Κοράντο, στο οποίο καταφέραμε να «μπούμε» στην αγορά των SUV. Το πρώτο «χτύπημα» πήρε Ιαπωνική αγορά, και δύο χρόνια αργότερα ξεκίνησαν οι εξαγωγές στις ευρωπαϊκές αγορές.

Το 1987 εξαγοράστηκε μια βρετανική εταιρεία PANTHER CAR Co., ΗΒ, που παρήγαγε σπορ αυτοκίνητα Καλλίστα, που τελικά έγινε γνωστό ως SsangYong Kallista. Κατασκευάζονταν μέχρι το 1993. Συνολικά παρήχθησαν 78 κομμάτια.

Το 1988, η εταιρεία άλλαξε για άλλη μια φορά το όνομά της, αυτή τη φορά σε Κινητήρας SsangYong Co., Ltd.. "SsangYong"μπορεί να μεταφραστεί από τα κορεατικά ως "διπλός δράκος"έτσι ή "δύο δράκοι".

Λίγα χρόνια αργότερα επετεύχθη συμφωνία με Mercedes, με αποτέλεσμα τα προϊόντα SsangYongείχε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει τις τεχνολογίες του Γερμανού κατασκευαστή.

Το έτος 1997 σηματοδοτήθηκε από την εμφάνιση του πρώτου επιβατικού αυτοκινήτου της κορεατικής εταιρείας - αποκλειστικής Πρόεδρος, η οποία βασίστηκε σε Mercedes E-class. Ωστόσο, εκεί τελείωσαν όλα, επεκταθείτε η παράταξηΤα «επιβατικά αυτοκίνητα» δεν λειτούργησαν. Ένας από τους λόγους για αυτό ήταν η κρίση που ξέσπασε στην Κορέα στα τέλη του 1997. Αποτέλεσμα της κρίσης είναι η είσοδος λίπους SsangYongμε σύνθεση Daewoo Motors. Ωστόσο, όχι για πολύ - το 2000 η εταιρεία ανέκτησε την ανεξαρτησία της, αφού ήταν τώρα Daewooαντιμετώπιζε σοβαρά προβλήματα.

Η αναγέννηση που ξεκίνησε το 2001 δεν κράτησε πολύ - το 2004 SsangYongπέφτει πάλι υπό την επιρροή. Αυτή τη φορά κινεζική εταιρεία SAIC (Σαγκάη ΑυτοκινητοβιομηχανίαΕταιρεία). Κάτι που τον οδήγησε σε πτώχευση το 2008. Παρεμπιπτόντως, το θέμα ήταν αρκετά θολό - σύμφωνα με πολλούς, SAICΑυτό το έκανε συγκεκριμένα λόγω των δύσκολων σχέσεων με τα κορεατικά συνδικάτα, τα οποία απαιτούσαν βελτιωμένες συνθήκες εργασίας και κατηγορούσαν τους Κινέζους για κλοπή τεχνολογίας. Άλλωστε άλλες μάρκες SAICένιωθε υπέροχα και η ίδια η εταιρεία διαπραγματεύτηκε Ford Motorsσχετικά με την απόκτηση μιας επωνυμίας Volvo. Ωστόσο, όπως και να έχει, αλλά τελικά SAICέχασε σχεδόν τελείως τον έλεγχο του SsangYong, παραμένοντας μόνο με το 10% των μετοχών. Και η κορεατική εταιρεία έλαβε ανεξαρτησία μέσω του δικαστηρίου και την ευκαιρία να αναδιαρθρώσει την παραγωγή.

Μεταχειρισμένος SsangYong KyronΕίναι μια ζούγκλα για γενναίους εξερευνητές ή ένα τουριστικό αξιοθέατο που εξερευνάται από όλες τις πλευρές; Τα συμπεράσματα είναι δικά σας... Πριν από περίπου πέντε χρόνια, όταν τα πρώτα Kyrons ξεκίνησαν το ταξίδι της ζωής τους στην απεραντοσύνη της Ρωσίας, οι ιδιοκτήτες πολλές φορές έλαβαν λόγο απογοήτευσης, επειδή... τους δόθηκαν συγχαρητήρια για την αγορά ενός “ Κινέζικα".

Και μην πάτε σε μάντισσα, ήταν πολύ δυσάρεστο να ακούσω κάτι τέτοιο για έναν «Κορεάτη» που σχετίζεται με την ίδια τη Mercedes. Δεν θα σταθούμε στο θέμα της γερμανοκορεατικής φιλίας, καθώς δεν ήταν δυνατό να βρούμε πληροφορίες που να είναι 100 τοις εκατό αξιόπιστες. Αν και οι αντιπρόσωποι της SsangYong ισχυρίζονται ότι οι κύριες μονάδες παράγονται με άδεια της Mercedes-Benz.

Στον πυρήνα του, ο Kyron είναι το ιδανικό του «UAZist». Πλαίσιο, με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων, πολύ εκτεταμένο ηλεκτρικό πακέτο και άνετο εσωτερικό. Για να μην πω μηχανή πετρελαίουκαι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και ο πρώην κάποτε σχετικά χαμηλή τιμήνέα αντίγραφα, ειδικά αφού το μοντέλο άρχισε να συναρμολογείται στη Ρωσία στα τέλη του 2007. Αλλά κάθε νόμισμα έχει δύο όψεις, οπότε ας ρίξουμε μια ματιά στην άλλη όψη.

Ως αποτέλεσμα της ανανέωσης, ανήκουν στο παρελθόν πίσω φώταμε τη μορφή ιπποτικών ασπίδων

Απόσταση από το έδαφος - 199 mm. Δεν είναι τόσο άσχημα.

ΚΑΜΙΑ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ
Μέχρι το 2008, το Kyron προσφερόταν με έναν μόνο κινητήρα. Ήταν ένα ντίζελ 2 λίτρων με μία ράγα καυσίμου κοινός σιδηρόδρομοςκαι υπερσυμπίεση, που αναπτύχθηκε μέγιστη ισχύςστα 141 l. Με.

Για μεγάλα τετρακίνητο όχημαΗ αναλογία όγκου προς βάρος κινητήρα λίτρο ανά τόνο κατά κάποιο τρόπο δεν είναι αρκετή. Αναρωτιέμαι αν γι' αυτό ή για κάποιο άλλο λόγο το μοτέρ έχει σειρά χαρακτηριστικές πληγές? Πρώτα απ 'όλα, συνδέονται με εξοπλισμός καυσίμων, παρά το γεγονός ότι γενικά χωνεύει αρκετά καλά το οικιακό ντίζελ. Δυστυχώς, οι συνήθεις λειτουργίες περιλαμβάνουν την αντικατάσταση πολύ ακριβών μπεκ αντλιών. Με μια χιλιομετρική απόσταση που υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, διάφορα προβλήματα με τον στρόβιλο είναι αρκετά πιθανά. Αυτός ο κινητήρας είναι επίσης γνωστός για ένα βρώμικο κόλπο: η αντικατάσταση των προθερμαντήρων μπορεί εύκολα να καταλήξει εντελώς διαφορετικά από ό,τι περίμενε ο μηχανικός - το ένα κομμάτι του βύσματος θα παραμείνει στα χέρια του και το άλλο δυστυχώς θα προεξέχει από το μπλοκ κυλίνδρων. Αιτία του Check on ταμπλόσυνήθως λόγω μόλυνσης ή αστοχίας Συστήματα EGR. Ωστόσο, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας στο σέρβις με αυτήν τη βλάβη και τα ζητήματα με αυτήν επιλύθηκαν στο πλαίσιο της εγγύησης.

Υπάρχει επίσης ένα turbodiesel 2,7 λίτρων (163 hp) στους καταλόγους, αλλά δεν ήταν δυνατό να βρεθεί αυτός ο κινητήρας στα μεταχειρισμένα αντίγραφα που προσφέρονται προς πώληση.

Μαζί με ενημερωμένη εμφάνιση, η οποία είναι κυρίως αισθητή από νέα οπτικά(εμπρός και πίσω), αναμορφωμένοι προβολείς και προφυλακτήρες, απέκτησε η δεύτερη γενιά της Kyron κινητήρας βενζίνης- η παλιά καλή μονάδα Merc 2,3 λίτρων σε υποβαθμισμένη έκδοση με ισχύ 150 ίππων. Με. Τίποτα κακό δεν είναι γνωστό για αυτόν.

Όλες οι λειτουργίες μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςενεργοποιείται από ηλεκτρικούς διακόπτες

ΟΙ ΕΓΚΕΦΑΛΟΙ ΤΩΝ "ΑΥΤΟΜΑΤΩΝ"
Οποιοσδήποτε κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί με έναν 5τάχυτο χειροκίνητη μετάδοση, και ένα "αυτόματο", του οποίου υπήρχαν πολλές εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένου ενός σύγχρονου αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων με την ικανότητα χειροκίνητη εναλλαγή. Μηχανικό κουτί- Ο ακλόνητος στρατιώτης από κασσίτερο. Όσο για τα αυτόματα μηχανήματα, ο αδύναμος κρίκος τους είναι τα ηλεκτρονικά ελέγχου.

Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς μερικής απασχόλησης 4WD παραδοσιακό: άκαμπτα συνδεδεμένος μπροστινός άξονας, μειωτήρας στο κιβώτιο μεταφοράς, προαιρετικό πίσω διαφορικόαυξημένη τριβή. Όσον αφορά την αξιοπιστία, αυτές οι μονάδες μέχρι στιγμής δείχνουν να είναι σε καλή πλευρά, με εξαίρεση μία από τις εκδόσεις πίσω κιβώτιο ταχυτήτωντα πρώτα χρόνια κυκλοφορίας. Οι διαρροές στεγανοποίησης δεν είναι συχνές σε χαμηλά χιλιόμετρα. Ωστόσο, η μετάδοση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εντελώς χωρίς προβλήματα. Πιθανές δυσλειτουργίες στο σύστημα σύνδεσης μπροστινός άξοναςκαι εναλλαγή λειτουργίας θήκη μεταφοράς. Ωστόσο, συνήθως αυτά τα ζητήματα επιλύονται με λίγο αίμα.

Υπάρχει τόσος χώρος στο πίσω κάθισμα όσο οι περισσότεροι ανταγωνιστές

Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ και οι δυνατότητες μεταμόρφωσης του εσωτερικού είναι πολύ αξιοπρεπείς

Στο σύστημα διεύθυνσης, διαρροές υγρού από σκασμένους σωλήνες ή από μια δεξαμενή οδηγούσαν μερικές φορές σε αστοχία της αντλίας. Τα άκρα του τιμονιού στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής δεν αποδείχθηκαν ιδιαίτερα ανθεκτικά αργότερα αντικαταστάθηκαν με πιο ανθεκτικά.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ σύστημα πέδησηςκανένα παράπονο, εκτός από το ότι η ντίζα του χειρόφρενου ξινίζει.

ΦΡΙΚΗ
Η ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση έχει τα περισσότερα σοβαρό πρόβλημα- Αστοχία σφαιρικής άρθρωσης κάτω βραχίονας, και για αυτοκίνητα με χαμηλή χιλιομετρική απόσταση 30-50 χιλιάδων χιλιομέτρων. Σίγουρα έχετε δει μια τέτοια τραγική εικόνα περισσότερες από μία φορές στο Zhiguli - αυτό είναι το πότε μπροστινός τροχόςσπάει κάτω από το σώμα. Όπως είπαν οι ιδιοκτήτες, της τραγωδίας προηγήθηκε ένα δυνατό τρίξιμο. Όταν υπήρχαν αρκετές τέτοιες περιπτώσεις, ο κατασκευαστής άρχισε να παράγει μια ενισχυμένη μπάλα.

Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Kyron με κινητήρα βενζίνης

Η πίσω ανάρτηση είναι ελατήρια με έναν συμβατικό άξονα δοκού τοποθετημένο συρόμενοι βραχίονες. Ο πόρος αυτού του κόμβου είναι απεριόριστα μεγάλος.

Ακόμη και ένας μαθητής ξέρει: όσο πιο περίπλοκος είναι ο σχεδιασμός, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα αποτυχιών στη λειτουργία του. Και η Kyron δεν στερείται όλων των ειδών τα συστήματα άνεσης και ασφάλειας. Ειδικά σε ακριβά επίπεδα επένδυσης. Υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης, αισθητήρες βροχής/φωτός, καθρέφτης που σβήνει αυτόματα, ηλεκτρικά καθίσματα, θερμαινόμενοι χώροι υαλοκαθαριστήρων κ.λπ. Είναι δύσκολο να βρείτε σφάλματα συστήματος σε όλο αυτό τον πλούτο, αλλά αν προσπαθήσετε, θα είναι ο έλεγχος του κλίματος . Είτε προκαλεί ερεθισμό λόγω ανεπαρκούς λειτουργίας, είτε, χειρότερα, προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου.

Ίσως ρωτήσετε: είναι πραγματικά ο Κύρων μια άλλη απεικόνιση του θέματος «το φτηνό δεν είναι ποτέ καλό»; Όχι, φυσικά, πολλοί ιδιοκτήτες εμφανίζονται στα πρατήρια μόνο για συντήρηση και δεν γνωρίζουν κανένα πρόβλημα. Υπάρχουν όμως και άλλοι...

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ Ν.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, αυτόματο κιβώτιο):
- Μετά το Niva, δεν ήθελα να αγοράσω επιβατικό αυτοκίνητο. Αλλά δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για τίποτα σοβαρό, και εκτός αυτού, ήθελα πολύ να πάρω έναν κινητήρα ντίζελ για να μην με δέσουν με βενζινάδικα. Έτσι έγινα κάτοχος μιας Kyron με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και turbodiesel 2,0 λίτρων. Το επιχείρημα υπέρ της αγοράς ήταν επίσης μια αόριστη σχέση με τη Mercedes. Και φυσικά, ευρύχωρο σαλόνικαι αρκετά μοντέρνα λίστα εγκατεστημένος εξοπλισμός. Η γυναίκα μου, βλέποντας το τεράστιο πορτμπαγκάζ, είπε αμέσως: αυτό είναι το αυτοκίνητό μας. Γιατί έχουμε δύο μεγάλα κυνηγετικά σκυλιά.

Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 95 χιλιάδες χιλιόμετρα, και συνολικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Η απόδοση ενός κινητήρα ντίζελ είναι εντυπωσιακή, η μέση κατανάλωση είναι 10 λίτρα, λαμβάνοντας υπόψη την οδήγηση στην πόλη, αλλά σε μακρύ ταξίδιΗ δεξαμενή διαρκεί 850 χλμ. Το απροσδόκητο είναι μια διαρροή ψυκτικού από κάτω από τον σφιγκτήρα του σωλήνα του θερμαντήρα και μια βλάβη του διαμορφωτή EGR. Ο έμπορος τα διόρθωσε όλα αυτά υπό την εγγύηση. Το άλλαξε στα 60 χιλιάδες χλμ σφαιρικές αρθρώσεις, προθερμαντήρες, κάτι έγινε στο φις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, από κάτω από το οποίο έτρεχε λάδι. Από πλευράς κόστους για προγραμματισμένη συντήρηση, όπου πήγα να υποστηρίξω την εγγύηση, το αυτοκίνητο αποδείχτηκε ακριβό. Σε όλο αυτό το διάστημα άφησα περισσότερα από 200 χιλιάδες ρούβλια στο ταμείο του αντιπροσώπου, ωστόσο, αυτά τα χρήματα περιλάμβαναν λάδια, φίλτρα και τακάκια. Αυτή τη στιγμή είμαι στη διαδικασία αλλαγής αυτοκινήτου. Από τη μια μου ταιριάζει το SsangYong, αλλά από την άλλη θέλω κι άλλα ισχυρός κινητήραςκαι μόνιμη τετρακίνητο, αφού πλέον ταξιδεύω συχνά με τρέιλερ.

Αλλά δεν είναι δυνατό να πουληθεί ακόμα το Kyron...

Λόγω της αντιπαράθεσης μεταξύ του νότιου και του βόρειου τμήματος της χώρας, η ζήτηση για αυτοκίνητα ήταν μεγάλη και αυτό τόνωσε την ανάπτυξη της εταιρείας. Ως εκ τούτου, σύντομα καθιερώθηκε η παραγωγή πολιτικών αυτοκινήτων, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο για εγχώρια αγορά, αλλά και για εξαγωγή. Για παράδειγμα, ήδη το 1967, ο Ha Dong-hwan Motor Companyάρχισε να εξάγει λεωφορεία στο Βιετνάμ.

Το 1976 οργανώθηκε η παραγωγή αυτοκινήτων ειδικός σκοπός. Και το 1977, η εταιρεία μετονομάστηκε σε Dong-A Motor. Η ανάπτυξη της εταιρείας με το νέο όνομα έχει γίνει ακόμη πιο εντατική. Το 1979 ολοκληρώθηκε η κατασκευή ενός εργοστασίου στην πόλη Pyongtaek. Η εταιρεία ξεκίνησε μια ενεργή αναζήτηση για νέες αγορές. Έτσι, το 1984, η Dong-A Motor άρχισε να προμηθεύει λεωφορεία υψηλής ταχύτητας στη Λιβύη. Δύο χρόνια αργότερα, η εταιρεία τέθηκε υπό τον έλεγχο του Ssangyong Business Group και το 1988 άλλαξε το όνομά της σε SsangYong Motor. Παρεμπιπτόντως, το SsangYong μεταφράζεται ως "Δύο Δράκοι". Σε αυτό το στάδιο αποφασίστηκε η εξαγορά της Geohwa Motors, η οποία ειδικευόταν στην παραγωγή SUV. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το 1988 το τετρακίνητο Korando Family βγήκε στην αγορά, το οποίο έφερε στην εταιρεία παγκόσμια φήμη. Παρεμπιπτόντως, ένα χρόνο νωρίτερα, δημιουργήθηκε ένα τμήμα προηγμένων εξελίξεων στο Pyongtaek.

Οικογένεια SsangYong

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, συνήφθη μια στρατηγική συμμαχία με τη Mercedes-Benz AG, σκοπός της οποίας ήταν η δημιουργία ενός μικρού μεγέθους εμπορικά οχήματα. Αυτό οδήγησε στην έγχυση τεράστιων επενδύσεων στην κορεατική εταιρεία. Και το 1992, η εξαγωγή του κλασικού σπορ αυτοκίνηταΚαλλίστα.

SsangYong Kallista

Και μια στρατηγική συμφωνία συνεργασίας στην ανάπτυξη υπογράφηκε με τη Mercedes-Benz AG βενζινοκινητήρες. Ένα χρόνο αργότερα, συνήφθη συμφωνία για την πώληση μεριδίου 5% της SsangYong Ανησυχία Mercedes-BenzΑ.Γ., μετά την οποία καταρτίστηκε σχέδιο κοινές εξελίξειςμεγάλα επαγγελματικά οχήματα και κινητήρες ντίζελ. Την ίδια χρονιά κυκλοφόρησε το πρώτο SsangYong Musso.

SsangYong Musso

Το 1994, άνοιξε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Changwon. Από το 1995 ξεκίνησε να λειτουργεί κέντρο logistics, εξασφαλίζοντας την προμήθεια ανταλλακτικών. Τα πρώτα μικρού μεγέθους οχήματα βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης. εμπορικά οχήματα Istana – από κοινού με Έργο Mercedes-Benz, γνωστή ως παραλλαγή του θέματος MB100.

SsangYong Istana

Το επόμενο έτος, η εταιρεία άρχισε να παράγει ένα άλλο αυτοκίνητο - το New Korando. Το αυτοκίνητο ήταν σε ζήτηση κυρίως λόγω της χαμηλής τιμής και της εξαιρετικής αξιοπιστίας του. Ως εκ τούτου, εξήχθη ενεργά.

SsangYong Korando

Από το 1997 που ξεκίνησε μαζική παραγωγή επιβατικά αυτοκίνητα, η SsangYong έχει δημιουργήσει μια νέα θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Στη συνέχεια, η εταιρεία παρουσίασε τον Πρόεδρο SsangYong - ένα αυτοκίνητο business class. Ήταν εξοπλισμένο με ένα εξάρι σε σχήμα V και βασίστηκε σε μια εκτεταμένη πλατφόρμα Mercedes E-Class.

Πρόεδρος SsangYong

Κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης, η SsangYong Motor έπρεπε να τεθεί υπό τον έλεγχο του ομίλου Daewoo. Το 1998 πραγματοποιήθηκε η τελική συγχώνευση με την Daewoo Group. Και μέχρι το 2000, μετά από μια επιτυχημένη εταιρική αναδιοργάνωση, η εταιρεία ανέκτησε την ανεξαρτησία της με το χωρισμό της από την Daewoo. Μετά από αυτό Ιδιαίτερη προσοχήΗ εστίαση της SsangYong είναι στην ανάπτυξη, την έρευνα και το σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, η διοίκηση προσπάθησε να αναδημιουργήσει το δίκτυο πωλήσεων και τα προγράμματα εγγύησης.

Το 2000, το νέο μοντέλο Chairman CM500 παρουσιάστηκε στον κόσμο. Ένα χρόνο αργότερα, το μοντέλο Korando κέρδισε το βραβείο Energy Winner 2001. Ταυτόχρονα, ξεκίνησε η παραγωγή του premium SUV Rexton και ξεκίνησε η παραγωγή του SsangYong Musso Sports pickup. Η αναβίωση της SsangYong απεικονίστηκε με το άνοιγμα του δικού της τεχνικού κέντρου στην Κίνα.

Η παραγωγή ξεκίνησε το 2003 executive sedanΝέος πρόεδρος και SUV Νέο SsangYong Rexton με κινητήρα ντίζελ.

SsangYong Rexton

Επί του χρόνουη εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή του πολυλειτουργικού 11 τοπικό μίνι βαν SsangYong Rodius.

SsangYong Rodius

Στην Αυστραλία και σε ορισμένες άλλες χώρες αυτό το αυτοκίνητο πωλήθηκε με το όνομα Stavic. Ταυτόχρονα, η SsangYong έλαβε νέες επενδύσεις: περισσότερες από τις μισές μετοχές της αγοράστηκαν από την κινεζική SAIC Motor. Το 2006 σηματοδοτήθηκε από το ντεμπούτο δύο ακόμη νέων μοντέλων: του crossover Actyon και του pickup truck Actyon Sports.

SsangYong Actyon

SsangYong Actyon Αθλητισμός

Επί ρωσική αγορά Αυτοκίνητα Korando, Musso, Rexton παρέχονται από τα τέλη της δεκαετίας του 1990. Στα τέλη του 2005, στην επιχείρηση ZMA στο Naberezhnye Chelny, που ανήκει στην εταιρεία Severstal-auto (μάρκα Sollers), η παραγωγή έχει ξεκινήσει SUV Rexton. Ξεκινώντας από τα τέλη του 2006, το εργοστάσιο άρχισε να συναρμολογεί το SsangYong Kyron και στη συνέχεια το SsangYong Actyon. Επί του παρόντος, για τα μοντέλα SsangYong Rexton και SsangYong Kyron υπάρχει ένα πλήρες κύκλος παραγωγής, συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης και της βαφής αμαξώματος.

SsangYong Kyron

Από τον Δεκέμβριο του 2009, μοντέλα SsangYong παράγονται επίσης στην Άπω Ανατολή. Η συνολική επένδυση σε αυτό το έργο ανήλθε σε 5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Από το 2010, η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία SsangYong Motor κατέχει Ινδική εταιρείαΜαχίντρα & Μαχίντρα.