En Renault Vel Satis, las características integrales de la clase de lujo como las dimensiones sólidas, el capó largo, la participación externa en la marca, la impecable consideración de las soluciones de diseño que brindan comodidad al conductor y a los pasajeros están en perfecta armonía entre sí.
Gracias a la disposición inusual del AW, el coche es muy espacioso: hay espacio más que suficiente tanto delante como detrás.
Las puertas Vel Satis están diseñadas de tal manera que no tienes que agacharte al entrar y salir. El espacioso y cómodo interior está impregnado del espíritu de serenidad y lujo.
Diseñado hasta el más mínimo detalle, Vel Satis encarna una sutil combinación de tradición y modernidad. El interior sorprende con lujo y originalidad. Recorte de madera. Los cajones están hechos al estilo de una cómoda antigua. Los colores conscientemente limitados y la iluminación tenue añaden encanto y sofisticación a Vel Satis.
Para garantizar el máximo confort, Vel Satis utiliza muchas soluciones innovadoras. Así, por ejemplo, el freno de estacionamiento manual es cosa del pasado. Su uso se vuelve "invisible" para el conductor de Vel Satis, se activa automáticamente por AW cuando se corta el contacto. Además, la electrónica evalúa el ángulo de inclinación de la superficie donde está estacionado el automóvil AW y, en consecuencia, aprieta el freno más fuerte o más débil. También apaga AW automáticamente cuando el motor está en marcha y el conductor está a punto de moverse.
Las partes superiores de los respaldos de los asientos delanteros son asimétricas y pueden cambiar el ángulo de inclinación independientemente de la posición de la base, lo que permite a la persona sentada ajustar su posición de la forma más cómoda posible. Comodidad adicional: los cinturones de seguridad están integrados en los asientos, lo que garantiza un "vínculo" perfecto entre el asiento y el ocupante.
La llave de encendido se reemplaza por una tarjeta de plástico y un botón de inicio / parada, el control de crucero está equipado con un sistema de medición de distancia por radar, hay sensores de estacionamiento y un sistema de estabilización ESP.
Para ayudar al conductor, se proporcionan dispositivos auxiliares como: un controlador de velocidad con control de la distancia del objeto, un sistema de navegación GPS Carminat que recibe información sobre la intensidad del tráfico, operaciones estándar automatizadas AW (encendido de faros, limpiaparabrisas).
Vel Satis tiene varios notables soluciones tecnicas, que facilitan el control del coche AW. Por ejemplo, el control de crucero tiene un modo de "iniciar y alcanzar la velocidad establecida".
El aislamiento del ruido es genial. El automóvil está equipado con ventanas laterales dobles y un parabrisas "acústico" especial.
La gama de unidades de potencia está representada por dos potentes "seis" en forma de V: un volumen de 3,5 litros con una capacidad de 235 hp. y 3.0 l turbodiésel de 180 caballos con inyección directa combustible Carril común. DE motor de gasolina La aceleración a 100 km/h tarda 8,3 s.
Ambos motores se agregan con transmisión proactiva automática de cinco velocidades AW.
Además de dos motores de 6 cilindros, se ofrece un dúo de motores de 4 cilindros: un turbodiésel (2,2 l/150 CV) y un gasolina (2,0 l/165 CV) también están equipados con un turbocompresor.
Desde una velocidad de 100 km / h AW, el automóvil se detiene en solo 38 m. Este es uno de los mejores indicadores de la clase. El secreto está en las grandes llantas (17 pulgadas en las versiones de 4 cilindros; 18 pulgadas en el V6) y el asistente de frenado de emergencia. Cuando los frenos son golpeados con fuerza, el sistema entra en acción, aumentando la fuerza en la línea de freno al máximo, minimizando así la distancia de frenado.
En abril de 2005, Renault actualizó el modelo. El exterior no ha sufrido cambios significativos, solo algunos toques elegantes para enfatizar que Vel Satis pertenece a la clase de lujo. Apareció una rejilla del radiador con "aletas" cromadas en el frente, cambió la ubicación de los elementos luminosos en los faros y la toma de aire en la parte inferior del parachoques adquirió una forma diferente. La parte trasera recibió las características de la deportividad al exponer dos tubos. Sistema de escape, y la óptica fue reemplazada por "cristal". Las manijas de las puertas cromadas ahora están disponibles en todas las versiones de Vel Satis. Nuevos diseños de llantas (en versiones de 17 y 18 pulgadas) y dos nuevos colores de carrocería han aparecido en la lista de opciones.
Las líneas interiores se han vuelto más aerodinámicas. Las esferas y las manecillas de los instrumentos están hechas en estilo "reloj", las inserciones de madera de arce plateado están decoradas con incrustaciones de aliso. La tapicería de tela ahora se puede pedir en gris oscuro o gris claro, la tapicería de cuero en gris oscuro o beige tabaco. En la consola central se separan los órganos relacionados con la gestión del coche AW y los encargados de las funciones que velan por el confort de los pasajeros.
Vel Satis dispone de un sistema de apertura de puertas y arranque del motor sin llave. Ahora, para comenzar a conducir, ni siquiera necesita insertar una tarjeta de acceso en la ranura del panel frontal, basta con tenerla en el bolsillo. Los sensores de aparcamiento traseros se complementan con los delanteros. Se instaló un nuevo sistema multimedia en el automóvil AW actualizado, que combina un sistema de navegación, acústica Cabasse Tronic con un reproductor de 6 discos y funciones de telefonía.
El esquema de colores del menú cambia dependiendo de si se está controlando el sistema de navegación, la radio o el teléfono.
La elección de motores siguió siendo la misma, excepto que la unidad turboalimentada de dos litros ahora tiene más potencia y par, y el diésel 2.2 dCi recibió un filtro de partículas.
Gran interior espacioso, alto nivel de materiales de acabado, estilo individual, diseño elegante y mucho más caracteristicas positivas hizo que Vel Satis fuera competitivo y popular.
Renault VelSatis. EL REGRESO DEL ALTO SEDÁN
Vladímir Arkusha
Detrás del volante #4 2002
Vel Satis reemplaza al modelo Safran, conocido desde 1992, en el "flanco derecho" de la línea Renault. La aparición de un modelo de serie en el Salón de Ginebra de 2001 estuvo precedida por un concept car del mismo nombre (París, 1998). El automóvil AW con tracción delantera tiene la única versión de un cuerpo transformable, en la terminología de Renault, alto.
Crear "Vel Satis" costó mucho más que una comedia inofensiva, incluso un gran éxito de taquilla: ¡548,7 millones de euros! (De estos, casi la mitad eran de ingeniería y diseño). Naturalmente, después de haber invertido mucho dinero, Renault cuenta con el éxito con zri ... - es culpa del comprador. Se espera que para el 2008 haya alrededor de 300.000 de estos conocedores de un estilo de vida especial, del cual Vel Satis pasará a formar parte.
No solo una aleación de comodidad, velocidad, seguridad, sino algo original, o incluso más: un símbolo nacional. Este es el objetivo marcado por los creadores de Renault Vel Satis. A quién, a quién, pero "Renault" no ocupa originalidad: más de una vez sus modelos determinaron la moda en las próximas décadas, se convirtieron en un modelo a seguir; el ejemplo más reciente es la minivan Renault Scenic.
Es cierto, en la clase ejecutiva (este es el segmento E el mercado europeo) - sus estándares, principalmente de origen alemán: Mercedes, BMW, Audi. Pero los creadores del "Renault Vel Satis" consideraron que seguir los modelos reconocidos era "una buena idea equivocada".
La primera impresión del nuevo "Renault" - "alto". No engaña: "Vel Satis" es hasta 130 mm más alto que el predecesor de proporciones tradicionales. Alto, no solo prominente: es un ajuste natural, Buena reseña, abundancia de aire. "Vel Satis" será apreciado por personas de gran físico (siempre que su situación económica coincida con su condición física...).
La comodidad está determinada, por supuesto, no solo por la altura: los asientos delanteros tienen la más amplia gama de ajustes. Hay cinco de ellos: adelante-atrás, arriba-abajo, inclinación del respaldo (partes superior e inferior por separado), altura del borde delantero del asiento. Los cinturones de seguridad de tres puntos están integrados en los respaldos de los asientos delanteros.
Antes de elegir la posición más cómoda y arrancar el motor, vale la pena mirar alrededor. El interior es sólido y bastante moderno, aunque los diseñadores no buscaron en absoluto crear una atmósfera en un automóvil de aspecto inusual. astronave. Incluso la pantalla del navegador está oculta bajo una elegante visera, junto con punteros redondos de aspecto completamente tradicional. La combinación de colores es excelente en acabados de tonos claros, aunque no tan convincente en colores oscuros.
La atmósfera del viaje es una cosa importante en el sentido literal. El control de clima es responsable del estado del aire en la cabina: puede ajustar individualmente las condiciones para cada pasajero.
¿No suena como un monólogo de un agente de bienes raíces alabando un apartamento moderno? ¡Pero ante nosotros hay un automóvil AW! ¿Empezamos entonces? Simplemente no se moleste en buscar la cerradura de encendido y, en general, olvide la palabra "llave". Insertamos una tarjeta electrónica con un código personal (la usamos para abrir las puertas desbloqueando la alarma) en la ranura del panel y presionamos el botón "inicio": ¡el inicio está dado! Una vez, esto fue seguido por la frase: "El salón se llenó con el poderoso rugido del motor", pero no, ahora, como dicen, sin susurro, sin sonido. Pero debajo del capó, casi 250 "caballos", el motor más potente de la gama Vel Satis.
Al arrancar, no es necesario soltar el freno de mano. El freno de estacionamiento aquí es AW tomatic: él mismo sentirá que es hora de quitar las pastillas. Este dispositivo es nuevo, pero la transmisión automática AW en la versión superior ha sido durante mucho tiempo la norma para los automóviles de esta clase. Y la capacidad de cambiar de marcha "tomate AW" de forma manual se ha convertido en un lugar común. cerebro electronico perfectamente entrenado: la caja funciona claramente, suavemente, no irrita con "consideración". ¡Calidad japonesa!
No se sorprenda: este es el resultado real de la cooperación de dos compañías gigantes, Renault y Nissan. Ambos V-6, gasolina y diésel, así como el AW Tomato de cinco velocidades, se fabrican en Japón. Renault ahorró en un costoso desarrollo y preproducción, sus socios orientales pudieron aumentar la rentabilidad de sus productos y el consumidor recibió un automóvil original con cualidades notables.
Sin embargo, luego, detrás del volante, no me distrajeron las reflexiones sobre los beneficios de la globalización: la sensación de conducir un automóvil sólido, poderoso, obediente, y además, un automóvil completamente nuevo fue suficiente. No os aseguro que todo en él sea perfecto: el ruido aerodinámico se hace sentir, a veces el navegador es raro, el "parktronic" era demasiado delicado, avisando de un obstáculo al dar marcha atrás. En cuanto a la aerodinámica, estoy de acuerdo con el ingeniero de Renault: el ruido del aire se ha vuelto más audible, ya que se suprime el ruido mecánico del funcionamiento de las unidades. Sin embargo, no puedes llamarlo molesto. Y "aprender" navegación y demás electrónica es una tarea bastante factible. Todo lo que conforma un automóvil AW en el sentido clásico está bien hecho y cumple con los estándares aceptados en la clase.
De las características de comportamiento en la carretera, noto balanceos notables en las esquinas y el viento, especialmente notable cuando se conduce con remolques. Ambos son un pago por la solidez externa y el espacio en la cabina: el centro de masa está elevado y el área de la pared lateral es grande en comparación con los cuerpos inferiores.
Al volante de "Vel Satis" no te cansas ni en la ciudad (la excelente visibilidad ayuda mucho aquí) ni en la carretera: la dinámica de frenado del automóvil coincide con la aceleración. Lo anterior es igualmente cierto para ambas modificaciones probadas en una prueba de manejo, con "seis" de gasolina y diesel. Además, según la impresión subjetiva (¿y qué más puede dar una presentación?), la segunda opción es aún más cómoda.
En cuanto a otros motores, obtendrá un mínimo de información sobre ellos de la tabla. Agregaré que todos los motores diesel son con inyección directa common rail, y motor de gasolina 2 litros turboalimentado: una novedad en el programa de la compañía.
La palabra "novedad" es la clave para describir el hito del modelo Renault. Ya sea una suspensión trasera multibrazo Trigon (es decir, un triángulo), monitoreo de la presión de los neumáticos, control de crucero con un sensor de distancia, escobillas limpiaparabrisas sin marco que se mueven una hacia la otra (su movimiento recuerda un poco a un asombrado chapoteo de manos), un reproductor de DVD Sin embargo, es más seguro ver películas en casa, especialmente cuando está seguro de que su automóvil AW está bajo una protección confiable. La clave de esto son las características del antirrobo de marca. Por ejemplo, una cerradura con un código electrónico bloquea el volante en cualquier posición y también puede "desconectar" el control, por lo que intentar romper el volante simplemente no tiene sentido. Pero incluso antes de los intentos de abrir el automóvil, las puertas especialmente reforzadas y la tapa del maletero se resisten.
Por cierto, las puertas laterales y el capó están hechos de aluminio para aligerar, tal vez no sea una novedad, pero la solución aún es rara en los automóviles producidos en masa. Evito la expresión "quinta puerta", ya que Renault presentó el auto como un sedán -bueno, la tapa del baúl es de plástico termoestable, al igual que los guardabarros delanteros. ¡La ganancia de peso total en comparación con el acero es de 80 kg!
Otro dato merece atención: el 90 % de los materiales con los que se fabrican las piezas de Vel Satis son aptos para el reciclaje y la reutilización. Ahorro de recursos - tema icónico mundo moderno, algunos de los resultados aquí son simplemente asombrosos. Por ejemplo, las bujías durarán 120 mil km, el mismo número: correas del árbol de levas. Incluso el filtro de aire de la gasolina "seis" se reemplazará después de 60 mil (me pregunto qué enmienda se introducirá en las condiciones rusas).
Pero el propietario del nuevo Renault ahorrará no solo en servicio y "consumibles": también en reparaciones de carrocería y seguros. En caso de accidentes menores ("estacionamiento"), cuando la velocidad no supera los 15 km / h, el revestimiento del radiador, los guardabarros y los largueros de la carrocería conservan su forma. Esto debería atraer al propietario de un AW prestigioso: en un automóvil de este tipo, se aprecia especialmente una apariencia ordenada.
Vuelvo a donde comencé: la apariencia, las peculiaridades de la percepción de una forma inusual. Los creadores de "Vel Satis" se refieren, en particular, al hecho de que los sedanes tradicionales de la clase E están perdiendo terreno gradualmente. Su lema es: "Reinventar el sedán alto, por así decirlo". Se basan en AW como referencia de la cultura francesa, que siempre se ha distinguido por un enfoque innovador de los objetos públicos: piense en el Centro Pompidou de París o la pirámide de cristal del Louvre. Si estas consideraciones afectarán al comprador (por supuesto, junto con los méritos del automóvil AW en sí), pronto lo sabremos. En Europa, "Vel Satis" está a la venta desde marzo a un precio de 30.000 a 47.000 euros; en Rusia debería aparecer en el otoño.
Fuente: WWW.ZR.RU - Revista AW tomobile "Al volante
Santo tonto
Monstruo - exclamó mi amigo al primer vistazo a Vel Satis. "En las fotos, un monstruo, y en la vida lo mismo", dijo otro amigo mío en la primera reunión con este modelo. Pero nadie pudo responder claramente a la razonable pregunta de por qué. Solo un par de frases vacilantes como "mírale el trasero", "ni siquiera es un sedán" o "Escénico cubierto de maleza".
Mientras tanto, Renault Vel Satis es uno de los pocos autos AW en los que los diseñadores no tuvieron miedo de usar algo inusual para crear un modelo que sería radicalmente diferente de todos sus competidores. El resultado está ante nosotros, si aceptarlo o no, el comprador decide quién hizo su elección, y esta elección no es a favor de Vel Satis. Desde el comienzo de las ventas en 2002, se vendieron 7 mil automóviles AW en Europa, en lugar de los 20 mil planificados. En Rusia, las cosas son aún peores para Vel Satis: en la primera mitad de 2006, solo 13 automóviles AW salieron de los concesionarios.
La apariencia de Renault Vel Satis asusta a muchas personas, la compañía nunca antes había tenido un automóvil AW tan grande y, además, la forma de la carrocería es muy inusual. Parece que el diseño fue creado por dos personas diferentes. El que hizo la parte delantera fue creado posteriormente por Logan, y en la popa del auto AW se entrenó el artista, quien luego pintó el Scenic y el Grand Scenic. Además, Vel Satis no es un sedán, es un hatchback grande, más como una cómoda minivan de clase MPV. En esencia, el exterior inusual de ninguna manera afecta la funcionalidad, la amplitud o la percepción del automóvil AW.
Un día es suficiente para acostumbrarse por completo a la imagen alegórica de Renault Vel Satis, luego incluso se vuelve incomprensible por qué todos a su alrededor están tan sorprendidos, ¿y qué si el portón trasero tiene forma de L invertida? Por cierto, este es casi el único elemento, sin contar los parachoques en relieve, tomados del concept car Vel Satis original, ¡pero qué notable! Y este es el principal mérito de Renault: le demostraron a todo el mundo que es demasiado pronto para darle a la gente algo inusual, las masas aún no están listas para aceptar el "otro" automóvil AW, mientras que los "platos de jabón" lamidos gobiernan nuestras mentes. .
En las molduras laterales, cerca de las ruedas delanteras, se coloca modestamente la inscripción "3.5 V6", que indica el tipo y tamaño del motor. No es habitual que Renault demuestre con orgullo el potencial de su automóvil AW a los conductores desde atrás, por lo que una modestia tan excesiva para Vel Satis resulta bastante apropiada: la apariencia es suficiente. A principios de 2005, Vel Satis incluso experimentó algunos cambios, que no todos pueden notar: se agregaron aletas cromadas a la parrilla del radiador, las ópticas delanteras y traseras cambiaron su estructura, y dos boquillas del sistema de escape enfatizaron las características deportivas en la parte trasera.
Al volante de Vel Satis te sientes como en un verdadero SUV, una posición de asiento alta que te permite estar varias cabezas más alto que los automóviles AW de pasajeros, una gran distancia hasta el techo. Y el interior es simplemente magnífico. Aunque la piel no se arruga en las manos como el polietileno calentado, es bastante agradable, inserciones de madera en el salpicadero, volante, puertas y palanca de cambios, plástico agradable al tacto: todo está ajustado y cosido a un alto nivel. Asientos delanteros con servomotores y memoria, cambian, entre otras cosas, el ángulo de inclinación de la parte superior del respaldo. El salpicadero con escamas blancas está oculto bajo una enorme visera que termina en algún lugar por encima guantera. En el centro hay una pequeña pantalla monocromática que muestra información del sistema de audio y, a la derecha, un reloj analógico. Por cierto, encima de la "guantera" hay un panel de madera, que no se diferencia de otros repartidos por el habitáculo. Al principio parecía que estaba suelto y tambaleante, pero luego resultó que era una especie de tapa que esconde dos portavasos enteros y una caja plana, aparentemente por dinero (allí no cabrá nada más). En la consola central debajo de los ventiladores está el panel de audio Cabasse, el mismo que vimos en el Renault Laguna 2.0T. Cambiador de CD para 6 discos directamente en el panel, y 8 parlantes del mismo fabricante dan un buen sonido, los parlantes van integrados en cada puerta y tienen forma de relieve. Los botones de control del sistema de audio son demasiado pequeños, mientras se conduce hay pocas posibilidades de presionar el correcto, para esto se equipa un joystick debajo del volante.
Renault Vel Satis AW coche hablando. Sí Sí, ordenador de a bordo la voz de la mujer está tratando de guiarte por el camino correcto. Si sale del automóvil AW y no lo pone en el freno de mano, al principio se escuchará el sonido de la fanfarria y pensará que se ha convertido en el ganador en la etapa más difícil. juego de ordenador, y luego el sistema le indicará que debe poner el freno de estacionamiento en el automóvil AW o apagar las luces de estacionamiento. Se puede apagar, una gran ventaja, y si no, notificará a los que están sentados en la cabina sobre el mal funcionamiento de los sistemas a bordo o la necesidad de agregar líquido al depósito del lavaparabrisas. Cuando se vuelva aburrido, puedes presionar el botón para encender el sistema de alerta por voz y una voz femenina cantará una frase memorizada que ahora todo está bajo tu control.
Espacio para pasajeros traseros simplemente enorme, incluso un pasajero de piernas muy largas y bien alimentado no se sentirá avergonzado. El maletero tiene capacidad para 460 litros de carga, no el máximo de la clase, pero bastante. Además, muchos nichos y cajones para artículos pequeños están dispersos por la cabina. Además de los compartimentos habituales en el reposabrazos central y las puertas, se han añadido nichos retráctiles debajo de los asientos delanteros y traseros.
comienzo motor renault se realiza mediante un botón, la tarjeta llave se puede insertar en una ranura especial junto a la manija de la transmisión automática o se puede llevar en un bolsillo o billetera, si el tamaño de este último lo permite. Una tarjeta llave es similar a una tarjeta de crédito, solo que un poco más gruesa y de tamaño mucho más grande, lo que crea ciertos inconvenientes para almacenarla. Por cierto, esta opción estuvo disponible solo en el modelo rediseñado.
Renault Vel Satis para mercado ruso solo disponible con transmisión automática AW de 5 velocidades con opción conmutación manual. Está ahí, en Europa, tienen tanto una "mecánica" de 6 velocidades como motores diésel de 3.0x y 2.2 litros, pero para nosotros todo es como siempre ... De las cuatro posibles unidades de potencia, solo dos son disponible en Rusia, por supuesto, gasolina: 2.0 litros turboalimentado de 170 CV y un motor atmosférico de 3.5 litros con una capacidad de 245 hp. y un par de 330Nm. Este último estuvo habitado por más de un automóvil AW, producido por el tándem Renault-Nissan. El seis en forma de V cambió su carácter con cada nuevo propietario. Además del Renault Vel Satis, se subió bajo el capó del Nissan 350Z, aumentando su potencia primero a 283 hp, y ahora a 300 hp, luego de lo cual migró al Nissan Murano, nuevamente soltando unas yeguas exhaustas y casi igualando el Vel Satis (248 CV y 333 Nm).
Decir que el motor 3.5 V6 no es suficiente para el Renault Vel Satis es mentira, pero tampoco parece un ciervo juguetón. La caja funciona como un reloj, cambia sin tirones y en el modo de "kick-down" salta fácilmente sobre el engranaje. Pero no se observa la dinámica deseada, aunque al planear desde un lugar, las ruedas patinan con un chirrido. El conjunto de velocidades es rápido, pero demasiado imponente para un motor de 3.5 litros, en muchos autos AW con motores similares, superando el peso del Vel Satis de 1720 kilogramos, todo sucede mucho más rápido. Pero la suspensión está diseñada específicamente para carreteras rusas, su desprecio por los hoyos y los baches es bienvenido. Sobre el alta velocidad el volante se vuelve pesado, gracias al servomotor hidráulico adaptativo. ESP, asistencia de frenado de emergencia y otros ABS son estándar en Vel Satis.
Pero la principal razón de disgusto por Renault Vel Satis no radica en el diseño, sino en la política de precios. Por cierto, solo hay dos variaciones de rendimiento: Expression e Initiale, difieren principalmente en los motores, por lo que, dependiendo de eso, obtienes opciones. No querrás pagar $13,500 más por la versión de 3.5 litros: sin espejos exteriores plegables con atenuación AW, el mismo espejo interior, chorros de agua del lavaparabrisas con calefacción, tarjeta de acceso, rines de 18 pulgadas, asientos eléctricos, guanteras debajo de ellos y elementos de madera en el volante y la palanca de cambios. Entonces resulta que por $44,200 este ya es un auto AW poco interesante, y por $62,800 la tentación de caer en ofertas de otros fabricantes es demasiado grande.
http://www.avto.ru/
Para uso administrativo
Cuando hace cinco años en el salón de Ginebra AW, Renault presentó su nueva clase ejecutiva en la forma de Vel Satis, muchos de los tomovilistas de AW se sorprendieron francamente: nadie podría haber imaginado que podría existir algo más en esta clase además de un sedán de tres volúmenes. Los franceses propusieron un "dos volúmenes" y todavía no han abandonado su producción. Y lo que es más, este año Vel Satis se modernizó ligeramente y se sumó a la línea de motores.
Un hatchback del tamaño de un Mercedes Clase E con una extraña combinación de superficies redondeadas y líneas geométricas estrictas aún atrae las miradas curiosas de los transeúntes... solo, sin embargo, en Moscú. En París, todo el mundo ya está acostumbrado a los Vel Satis, que aquí se utilizan incluso como taxi. Los europeos lograron apreciar la comodidad y el espacioso interior del automóvil. Lo cual, sin embargo, no es sorprendente, porque Vel Satis es el buque insignia de la gama de modelos Renault. El automóvil es 13 cm más alto que el sedán de clase ejecutiva más alto, aunque es más bajo que cualquier minivan. De ahí la evidente comodidad para la entrada y salida del conductor y los pasajeros.
Como corresponde al estado, las puertas del Vel Satis se cierran de golpe con un sonido noble, y el maletero también está equipado con un servo cerrador y generalmente se cierra sin ningún esfuerzo adicional. La cubierta en sí, por cierto, está hecha de termoplástico, de hecho, como los guardabarros delanteros. Y el resto de puertas y capot son de aluminio. ¡Pero aun así, Vel Satis pesa más de 1600 kg!
Gracias a la disposición inusual del AW, el coche es muy espacioso: hay espacio más que suficiente tanto delante como detrás. Una vez en la cabina del Vel Satis, inmediatamente comprende que este automóvil AW es realmente adecuado para fines representativos: hay una cantidad increíblemente grande de espacio para las piernas para los pasajeros del sofá trasero. El aterrizaje, sin embargo, es un poco más vertical que en un sedán, pero puedes estirar completamente las piernas sin descansar en los respaldos de los asientos delanteros. Por cierto, también son peculiares en Vel Satis. En presencia de muchos ajustes, por supuesto, con un accionamiento eléctrico, aún pueden cambiar la forma del respaldo, que consta de dos partes. Sin embargo, en la vida, las curvas no estándar de la espalda son bastante raras y, por lo tanto, configurar el "asiento" para una figura normal lleva un poco más de tiempo, parece muy conveniente y así. Los cinturones de seguridad integrados en los respaldos de los asientos casi no ejercen presión sobre el pecho; las correas de fijación eléctricas debilitan notablemente la tensión constante en las bobinas de inercia.
El volante ajustable en dos direcciones Vel Satis tiene algunas características ergonómicas: cuando lo tiras hacia ti, cambia simultáneamente hacia arriba. Bajar el "volante" debido al ajuste vertical no funciona, no hay suficiente rango. Tienes que levantar la silla. Sin embargo, incluso entonces hay mucho espacio para la cabeza. El interior de Vel Satis es lujoso e inusual. Los pequeños botones del sistema de control de clima separado están junto al clásico reloj ovalado, mientras que la consola central y tablero cubierto con una "visera" común. El coche está equipado con una tarjeta llave Renault Card y un botón de arranque/parada familiar del nuevo Laguna. El acabado interior es de bastante alta calidad: el plástico del panel frontal es agradable a la vista y al tacto, la parte superior de los asientos delanteros y las inserciones en las puertas están cubiertas con cuero, hay muchos elementos de madera. El detalle más económico del habitáculo del Vel Satis es una cortina de plástico que cubre la ranura de la palanca selectora “tomate AW”, rematada, por cierto, con un excelente tirador de piel. Todas estas contradicciones estilísticas parecen equilibrarse entre sí y, como resultado, Vel Satis es muy cómodo.
Los franceses decidieron equipar la versión superior del automóvil con el "seis" en forma de V de Nissan con un volumen de 3,5 litros. Y parece que no calcularon mal con la elección de la unidad de potencia. Sobre el de marcha en vacío el motor es casi inaudible. En movimiento: un comienzo poderoso desde parado y una aceleración segura con una recuperación agradable en las "partes superiores". A juego con el motor V6 y una caja de tomate AW adaptativa de cinco velocidades de la firma japonesa Aisin. Cambios rápidos y suaves, sin demoras ni "pensamientos" al elegir la marcha adecuada. Y aunque tiene un modo "manual", no quería usarlo. ¿Por qué, si en AW las transmisiones automáticas se cambian como deberían?
La suspensión es típicamente "francesa": resuelve perfectamente los pequeños baches en el camino, pero permite una ligera acumulación en las olas suaves. Con un frenado intensivo, Vel Satis "asiente" notablemente, y con maniobras bruscas se inclina ligeramente, porque el recorrido de la suspensión trasera es de hasta 230 mm, ¡más que otros SUV! Al mismo tiempo, un automóvil AW grande cumple claramente con todos los comandos del conductor, "sumergiéndose" fácilmente en las curvas y prescribiendo con confianza giros de alta velocidad. Aquí es donde es apropiado señalar que el diseño de la parte trasera "tres palancas" con efecto de dirección fue desarrollado específicamente para Vel Satis y está protegido por una patente. Sin embargo, no debe ser demasiado entusiasta en los giros: por el bien de la seguridad de AW, el automóvil está diseñado para una dirección más suave; de lo contrario, se sentirá "meciéndose".
El volante es muy ligero y, por desgracia, poco informativo. Pero la maniobrabilidad golpeó: ¡puede girar en un solo paso literalmente en dos filas de marcas! Solo lleva tiempo acostumbrarse al tamaño. La estabilidad de rumbo del automóvil AW en la recta de alta velocidad es excepcional; parece que este es su elemento. Es cierto que la máquina reacciona activamente a las ráfagas de viento lateral. En otras palabras, conducir un Vel Satis es una experiencia placentera.
Al final, Renault Vel Satis se puede describir en una palabra espaciosa: un automóvil AW exitoso. Otra duda es si el consumidor ruso podrá apreciar todas sus ventajas, resignado a una apariencia extraordinaria. Después de todo, nuestros conciudadanos en su mayoría son muy conservadores: no es ningún secreto que en Rusia el tipo de carrocería más popular (leído - comprado) es un sedán. Y más aún en la clase ejecutiva. Es poco probable que incluso el precio relativamente bajo de Vel Satis en la configuración más simple (alrededor de $ 40,000) sea capaz de cambiar la opinión de, por ejemplo, los oligarcas. Aunque todavía hay una columna "para uso oficial"...
francés americano
Estoy revisando mis impresiones de Vel Satis, sentado frente a la computadora, y de repente me sorprendo pensando que este es un automóvil AW muy estadounidense. Grande, exteriormente súper original, potente, dotado de un espacioso interior y, lo más importante, imponente. No son los europeos los que están más acostumbrados a coches de este tipo, sino los americanos, a los que les conmueve el confort y la suavidad de las suspensiones más que la practicidad o la economía. Así que me imagino a una familia amistosa, llena de hamburguesas y botellas de Coca-Cola, y corriendo por la carretera en algún lugar de Arizona. Sin embargo, Renault, que yo sepa, no vende sus autos AW en los EE. UU., pero los vende bien en Rusia. Vel Satis no es el modelo más demandado en nuestros penates. Pero se ha renovado y obtuvo el motor de su socio de alianza, Nissan, por lo que hay una razón para prestarle atención.
De todos modos dandy
Los cambios exteriores de Vel Satis, si no llamativos, son por la sencilla razón de que su aspecto en su conjunto sigue fascinando por su singularidad. Sin embargo, hay nueva tecnología de iluminación, tanto delantera como trasera; la forma de los parachoques ha cambiado, la entrada de aire delantera ha aumentado y la parrilla del radiador ahora luce inserciones cromadas. Todo esto, por supuesto, no cambió radicalmente ni el exterior ni su percepción por parte de un posible comprador. Y el comprador lo mira, probablemente con cierta confusión: durante todo el tiempo de producción del modelo, desde 2002, en Europa Oriental solo se vendieron 42.000 Vel Satis. Sin embargo, Renault no va a descontinuar el modelo en absoluto. El restyling llevado a cabo el año pasado no solo retocó ligeramente su aspecto, sino que también le permitió adaptarse nueva plataforma de Espacio y Laguna. Esto, por cierto, redujo significativamente los costos de producción: poner el modelo en el transportador no superó los 10 millones de euros.
La apuesta por el diseño fuera de lo común siempre ha sido el punto fuerte de la empresa francesa, y en muchas ocasiones resultó ser un gran éxito. tal vez en este caso La idea de diseño estaba un poco adelantada a su tiempo. También es probable que aquellos que prefieren los autos AW premium sean muy reacios a cambiar sus gustos y prioridades, centrándose más a menudo en los productos. fabricantes alemanes. Sea como sea, y si hay un deseo de destacarse en la corriente de la calle de Moscú, Vel Satis es perfecto para este propósito. Durante la semana que pasé detrás del volante de este automóvil, casi me cansé de la atención constante.
Inside Vel Satis también ha cambiado un poco. Un nuevo tablero y panel de instrumentos, iluminación diferente, mejores materiales de acabado, incluidas inserciones de madera, inesperadamente decoradas con adornos. Pero el interior es muy acogedor. Los asientos en sí son suaves y cómodos, y la amplia gama de ajustes parece poder satisfacer a todos. Es cierto que al editor en jefe no le gustó el asiento por alguna razón. No importa cuánto trató de experimentar con los asientos eléctricos, que incluso le permiten ajustar por separado el soporte para los hombros, no le gustó. Me dijo que solo inclinando fuertemente la almohada inferior -afortunadamente se puede- se acomodaba de tal manera que su pierna derecha dejaba de cansarse en los atascos. Lo que le falta a los asientos es sujeción lateral, casi en su totalidad. Nuevamente, desde el punto de vista de un estadounidense, esto no está mal, lo principal es ser suave. También me faltó apoyo.
Una ventaja indiscutible es la visibilidad. Enorme parabrisas al mismo tiempo crea una sensación adicional de amplitud en el interior. Y es que, objetivamente hablando, en Vel Satis es posible instalarse con el máximo confort tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Y el maletero es bastante espacioso: 460 litros. En general, la decoración interior da la impresión de que estás en un automóvil AW muy costoso y prestigioso.
En aras de la comodidad
Lo que no le puedes quitar a Vel Satis es que te garantiza una sensación de comodidad en casi cualquier camino. El automóvil no parece notar problemas "menores" en la carretera, como si hiciera todo lo posible para suavizar los baches y otras irregularidades. Y es que los ingenieros de Renault han reelaborado un poco la suspensión. Se volvieron notablemente más suaves, lo que, afortunadamente, no afectó la estabilidad de este automóvil AW con tracción delantera. En las rectas se porta bien. Pero en las curvas se nota rodar, aunque no tanto como para perder el control de la situación. Pero de alguna manera no quiero pasar por montones de vueltas a la velocidad más alta posible. Y eso no es para lo que fue hecho.
Por otro lado, un automóvil AW de esta clase merece suspensiones con un grado variable de rigidez. Esto es aún más cierto en la versión con motor de 3,5 litros, lo que le da al Vel Satis una excelente dinámica. El motor, en mi opinión, también requiere una configuración AW ligeramente más deportiva de la caja de cambios automática. La caja, por supuesto, se adapta al estilo de conducción, pero se sigue notando el retraso en la reacción al pisar el acelerador. Y me pareció que pasar de una etapa a otra manualmente no era una técnica muy conveniente y efectiva.
Impresión general del rendimiento de conducción: el automóvil AW es rápido, pero no propicio para una conducción agresiva. Dirección, transmisión automática, suspensión: todo está configurado de tal manera que brinde la máxima comodidad, pero no permita que el conductor muestre sus inclinaciones "demasiado deportivas". Creo que tiene sentido. Tal automóvil AW es perfecto para un hombre de familia respetable o un líder que quiere que el conductor lo conduzca rápido, pero con cuidado, con cuidado.
se requiere asistencia
Desde mi punto de vista, un modelo como Vel Satis no tiene por qué venderse bien, pero debe estar presente en el mercado, donde la firma francesa tiene grandes planes. Es solo que aquellos que compran Logan o Megan hoy deben saber y ver Renault por $ 59, 999. Eso es lo que cuesta un automóvil AW probado. Bueno, no se puede contar con los fanáticos de los sedanes alemanes de hoy, y probablemente no.
Renault Vel Satis "revolucionario"
¿Cómo se puede vencer a un competidor que cuenta con décadas de confianza de los clientes, una reputación impecable y una imagen de marca respetable detrás de él? Lucha de igual a igual con el quinto serie bmw o un Mercedes Clase E no es tarea fácil. Baste recordar cuánto tiempo y esfuerzo necesitó Lexus, originalmente enfocado en el segmento premium, para ganarse la simpatía de los compradores mimados de marcas respetables. ¿Qué le quedaba por hacer a la empresa Renault, que tiene una reputación establecida como fabricante de automóviles AW asequibles? La solución se encontró en la destrucción de todos los esquemas e ideas tradicionales: la nueva vanguardia Vel Satis "arrojó el guante" a los indiscutibles torites AW.
"Violador" de las tradiciones establecidas
Este automóvil AW solo podría haber nacido en Francia. Alemanes remilgados y pragmáticos o italianos temperamentales difícilmente serían capaces de crear algo monumental y vanguardista al mismo tiempo. Por supuesto, no se trata del ultraconceptual Renault Avantime, que supuso una grave derrota para el fabricante y fue descontinuado, pero muchas decisiones estilísticas todavía permiten hablar de la estrecha relación de Vel Satis con su antecesor menos exitoso.
Lujo que nunca llega
El nivel de comodidad presente en los autos AW de los competidores alemanes exige mucho. "Con las manos desnudas", es decir la presencia de un sistema de control de clima, asientos eléctricos o elevalunas eléctricos ya no llevará al comprador. Un automóvil AW de vanguardia necesita características igualmente vanguardistas. Por supuesto, la ausencia casi total de líneas simétricas y un toque de organización en el interior es una solución audaz y atractiva. Pero los amantes de la expresión brillante son, por regla general, grandes fanáticos de la comodidad. Y comodidad con un toque de sofisticación...
Tocar lo bello es incompatible con la vanidad. Por lo tanto, en el interior del automóvil AW, no hay notas deportivas en absoluto. Los amplios asientos delanteros, que solo pueden llamarse sillones, brindan comodidad al nivel de las limusinas. Los asientos AW del automóvil Renault Vel Satis también tienen su propio "entusiasmo": habiendo desplegado el asiento, la parte superior del respaldo se puede inclinar hacia adelante, lo que le permitirá moverse reclinado sin perder visibilidad ...
Tratamiento de incesto
El hecho de que Europa esté sucumbiendo a la embestida oriental ya no sorprende a nadie. Ejemplo típico- el contenido del compartimiento del motor de Renault Vel Satis. Las unidades de potencia propuestas para las versiones superiores de este automóvil AW provienen de la Tierra del Sol Naciente. Renault Vel Satis prestado 3.5- motor de litro V6. Sin duda, una elección digna: esta unidad está incluida con razón entre los diez mejores motores del mundo. Además de un excelente recurso, proporciona a la voluminosa minivan mestiza una excelente dinámica de aceleración: 8,3 s de 0 a 100 km / h, pero el consumo de gasolina en el ciclo urbano es de más de 16 litros cada 100 km. Pero los desarrolladores del automóvil AW también encontraron una salida digna aquí ...
http://www.test-drive.kiev.ua/
EN EL UMBRAL DEL RENACIMIENTO...
¿Ha notado que los presidentes y dictadores, los capitanes de las grandes empresas y la realeza suelen preferir los automóviles AW de tres "nacionalidades": alemana, inglesa o estadounidense? Así es: el país de origen deja su huella en la imagen del coche. Por ejemplo, los modelos franceses rara vez se asocian con conceptos como "representativo", "prestigioso" o "lujoso". Pero hubo momentos en que los automóviles de Francia se valoraron no menos que varios Mercedes-Rolls. Qué puedo decir, en el garaje de Nicolás II, el último emperador ruso, fueron los autos AW franceses los que prevalecieron ... Parece que pronto recuperarán su imagen perdida. De todos modos, "Renault" ha hecho un reclamo muy serio en la clase de modelos de lujo. El nuevo "Vel Satis" no es solo una forma de que los franceses alcancen un nuevo nivel. Este automóvil te hace mirar de manera diferente la idea misma del automóvil de clase ejecutiva AW.
Renault toma un boleto de clase ejecutiva
En un amplio estacionamiento, junto a otros autos, la columna de nuestro "Vel Satis" era como un escuadrón de húsares de Napoleón entre la masa gris de infantería de De Gaulle. No creas que los nuevos Renault parecen anticuados. ¡No! Con esta comparación, me gustaría enfatizar cuán brillantes y pegadizos se ven "Vel Satis" al lado de los autos modernos.
Aunque técnicamente la novedad pertenece a la tribu de los hatchbacks de cinco puertas, su diseño es tan vanguardista, y las proporciones son tan inusuales que parece como si estuviéramos ante un tipo de carrocería AW completamente nuevo. ¿O tal vez es así? Después de todo, el automóvil "Vel Satis" - AW es mucho más alto que los modelos de pasajeros habituales (el automóvil es 13 cm más alto que el antiguo buque insignia de "Renault", el modelo "Safrane"), y por lo tanto parece un poco como un minivan
Formalmente, "Vel Satis" es un hatchback. Sin embargo, su diseño es tan vanguardista que parece que se trata de un nuevo tipo de carrocería AW.
El cuerpo de esta forma proporciona el máximo espacio interno con dimensiones externas moderadas. Libertad interna sin precedentes "Vel Satis" sentí por casualidad, ya en el segundo día de la prueba, cuando estaba fotografiando otro "Renault" corriendo cerca de la ventana. Según todas las leyes de la mezquindad, la cámara se quedó sin película y los casetes de repuesto estaban en un baúl, que, por supuesto, estaba en el baúl. Era imposible parar - la carretera. Por lo tanto, tuve que pasar del asiento delantero al sofá trasero y desde allí penetrar en el maletero. ¡Esto es con mi altura por debajo de los dos metros! Cualquier otro automóvil AW moderno de clase ejecutiva no permitiría tales acrobacias.
Enorme salón "Vel Satis" jugará papel importante en la lucha contra los competidores. Los especialistas de "Renault" llaman a "Mercedes" E-class y "cinco" BMW como sus principales rivales. ¡Valiente reclamo! Anteriormente, los franceses no apuntaban a estos gigantes. Para ser honesto, yo mismo era escéptico sobre tal afirmación hasta que conocí personalmente a "Vel Satis"...
En términos de decoración interior, el buque insignia de Renault no es inferior a los modelos caros de Alemania. La calidad y los materiales del interior están al más alto nivel. Todo se hace con mucho cuidado, con dignidad, de una manera costosa. También hubo lugar para el característico afán francés por los detalles elegantes. ¡Por ejemplo, los paneles de madera natural tienen incrustaciones de puntos! Y este no es el único toque artístico...
Asientos delanteros - en general conversación separada. Un paralelo con las sillas de cuero tipo trono que se pueden ver en las oficinas es apropiado aquí. directores generales grandes empresas. Los asientos son amplios y monumentales. Un detalle digno de mención: en aras de una mayor comodidad, el respaldo está hecho para "romperse". En otras palabras, puede variar su curvatura. Anteriormente, estas soluciones técnicas solo se usaban en modelos representativos como el BMW Seven. Cierto, me pareció que las nuevas sillas carecen del tradicional apoyo lumbar regulable en la base del respaldo.
A su llegada a París, después de una breve sesión informativa preliminar, los representantes de "Renault" entregaron a los periodistas... mapas. Sí, en lugar de las llaves de encendido habituales, los futuros propietarios de "Vel Satis" usarán compacto tarjetas de plastico Con controles de alarma. Abro la cerradura central y me siento al volante. Inserto la tarjeta en la ranura de la consola central y presiono la tecla "Inicio / Parada": un V6 diesel de tres litros cobró vida debajo del capó.
"El motor diesel es ruidoso", dijo un colega, sentándose a mi lado. Tan pronto como cerró la puerta de golpe, el rugido palpitante del motor permaneció como en otra dimensión. El aislamiento del ruido es genial. El automóvil está equipado con ventanas laterales dobles (!) y un parabrisas "acústico" especial. Por lo tanto, cuando montas en "Vel Satis", hay como dos mundos. El primero, tranquilo y pacífico, dentro del automóvil. El segundo, ruidoso y quisquilloso, en algún lugar fuera de él. No es de extrañar que la novedad obtuviera la primera nominación en el concurso "Golden Decibel", que se lleva a cabo en Francia entre los automóviles AW con la mejor insonorización interior.
Estilo individual y elegancia francesa: estas son las principales diferencias entre el interior del buque insignia "Renault".
Solo hay un "pero". En la carretera, el ruido aerodinámico comienza a manifestarse un poco antes de los estándares de una clase ejecutiva. Partiendo de esa manera desde 130-140 km/h. Por lo visto, incide en la carrocería alta, que en este caso es a priori más ruidosa que las berlinas squat tradicionales.
Un coche para conductores respetuosos de la ley
Ffuhhh... Una corriente de aire de un camión que se aproxima golpeó el costado de mi Vel Satis. Tuve que agarrar con más fuerza el volante cuando el auto se desvió notablemente hacia la derecha. Al igual que las minivans, el alto "Renault" tiene una resistencia al viento decente, por lo que es sensible a las ráfagas de viento lateral. Suspensión blanda tampoco contribuye a la confianza del conductor a altas velocidades. Por lo tanto, me pareció que el modo más cómodo para "Vel Satis" en la carretera es una velocidad de aproximadamente 140-150 km / h. Si vas más rápido, en las curvas de la carretera experimentas molestias debido al volante demasiado maleable. El gran Renault no tiene esa "sensación de las ruedas delanteras" distintiva que te permite correr sin miedo por 200.
En términos de rendimiento de conducción, "Vel Satis" es inferior a los modelos alemanes de alta velocidad. Entonces, uno de mis conocidos una vez cubrió la distancia de Moscú a San Petersburgo (más de 700 km) en el BMW "cinco" en cinco horas, de lo que todavía está orgulloso. "Vel Satis" no pretende establecer dichos récords. Si usted, como mi amigo, es fanático de la conducción realmente rápida, el buque insignia "Renault" difícilmente le atraerá. En una palabra, "Vel Satis" está hecho para un conductor respetuoso de la ley, que, si excede los límites de velocidad, está dentro de los límites razonables.
El modo más cómodo para "Vel Satis" en carretera es una velocidad de unos 140-150 km/h.
¿Por qué, te preguntarás, entonces necesitamos los motores más potentes en la historia de los buques insignia de Renault? Para adelantar con confianza. Después de todo, la esencia misma de un automóvil AW de clase ejecutiva implica que el pulso del conductor de dicho automóvil no debería aumentar en situaciones difíciles.
El "Vel Satis" con un V6 diesel pasó por alto sin esfuerzo incluso los trenes superiores largos de AW. El motor de 180 caballos de fuerza tiene, me disculpo por la expresión, simplemente una tracción increíble, al nivel de los V8 de gasolina. Lo que estaba pasando parecía un poco surrealista, porque para los pilotos de Renault todo transcurre en silencio. En algún lugar, el motor gruñe, tensando sus "músculos", en algún lugar, las ruedas de un enorme camión internacional retumban: la tripulación de "Vel Satis" puede hablar con calma, y solo la aceleración empuja a la gente hacia atrás. sillones anchos, le recuerda que el automóvil se está moviendo en el carril opuesto.
Un adelantamiento seguro no es solo una aceleración instantánea, sino también una rápida desaceleración cuando necesitas entrar en el "surco" entre los autos en tu carril sin demasiada adrenalina. En cuanto a la frenada, "Vel Satis" dará cuotas a muchos eminentes rivales. Por ejemplo, a partir de una velocidad de 100 km / h, el automóvil se detiene en solo 38 m. Este es uno de los mejores indicadores de la clase. No hay secretos especiales aquí. Es solo que "Vel Satis" se suministra inicialmente con muy ruedas grandes(17 pulgadas se instalan en versiones de 4 cilindros; 18 pulgadas se combinan con motores V6). Por lo tanto, los ingenieros franceses pudieron utilizar enormes mecanismos de disco dignos de un potente cupé deportivo. De ahí la capacidad de "Vel Satis" de detenerse instantáneamente.
En la vanguardista aparición de “Vel Satis” se adivinan los rasgos del conceptual “Renault” de los últimos años.
Antes de dar la vuelta al siguiente camión, cambié "Tomate AW" al modo control manual, aunque no tenía la intención de cambiar de marcha en absoluto. Solo una caja hecha en Japón funciona de acuerdo con un algoritmo muy conveniente. En el modo manual, por supuesto, puede cambiar de marcha moviendo la palanca hacia adelante y hacia atrás, pero al mismo tiempo, el "tomate AW" comienza a funcionar de manera deportiva. El coche reacciona más bruscamente al gas. Con el acelerador pisado a fondo, la caja salta no una, sino dos o tres marchas más abajo. Y al acelerar, en cuanto la aguja del cuentarrevoluciones llega a la zona roja, "AW tomate" pasa a un nivel superior sin pinchar. Por supuesto, tal independencia de la caja puede no atraer a aquellos que aman y saben conducir rápido en carreteras sinuosas, pero ya hemos acordado considerar el "Vel Satis" AW como un automóvil para conductores tranquilos y respetuosos de la ley, ¿verdad? . .
Diesel V6 se combina solo con "tomate AW". Así como un V6 de gasolina con un volumen de 3,5 litros y una capacidad de 245 fuerzas. Este último proporciona el temperamento más caliente. Con él, la velocidad máxima de "Vel Satis" alcanza los 235 km/h. La aceleración a 100 km/h tarda 8,3 s.
Además de estos dos motores de 6 cilindros, también se ofrece un dúo de motores de 4 cilindros. Turbodiésel (2,2 l, 150 fuerzas) tomado de la minivan "Renault Espace". La gasolina también está equipada con un turbocompresor y, por lo tanto, con un volumen relativamente modesto de dos litros, desarrolla unas impresionantes 165 fuerzas. Equipado con una base de motor de este tipo "Vel Satis" en Francia costará desde 30.200 euros. "Las entregas del automóvil a Rusia comenzarán en octubre de este año", dice Jan Dorizon, responsable de prensa de Avtofomos.
Nuevas técnicas de conducción.
El buque insignia "Renault" tiene varias soluciones técnicas notables que facilitan la conducción de un automóvil AW. Dan lugar a nuevas técnicas de conducción muy fáciles. Por ejemplo, el control de crucero tiene un modo de "iniciar y alcanzar la velocidad establecida". ¡Algo muy útil para la ciudad! Conduciendo en el denso tráfico parisino, programé el coche para que no acelerara más de 60 km/h y... me olvidé del pedal del acelerador. Solo usé el freno. Lo solté en un semáforo - "Vel Satis" arrancó solo y cogió el ritmo marcado (recuerdo que mi coche estaba equipado con "tomate AW"). Cuando otro kamikaze me cortó el paso en una motocicleta o scooter, disminuí un poco la velocidad y luego el automóvil volvió a acelerar por sí solo a 60 km / h.
Otra innovación importante es el nuevo freno de estacionamiento eléctrico. Ya no puedes llamarlo "freno de mano". Se activa automáticamente por AW cuando se apaga el encendido. Además, la electrónica evalúa el ángulo de inclinación de la superficie donde está estacionado el automóvil AW y, en consecuencia, aprieta el freno más fuerte o más débil. También apaga AW automáticamente, cuando el motor está en marcha y el conductor está a punto de moverse.
¿Qué sucede si está atrapado en un atasco de tráfico en un ascenso o descenso empinado? No apague el motor entonces, de modo que las ruedas se bloqueen. En tales casos, se proporciona un freno de encendido y apagado con botón pulsador. En general, este dispositivo se manifiesta más claramente en "Vel Satis" con caja manual. Por ejemplo, hizo un anacronismo la pesadilla que todos pasamos como "tontos". ¿Recuerdas el espeluznante ejercicio "Empezando cuesta arriba"? El conductor de "Vel Satis" desconoce estos tormentos. El revolucionario freno de estacionamiento reduce todo el proceso al habitual "Empezar en terreno llano". Un sensor está integrado en el mecanismo del embrague, según las señales de las cuales la electrónica "entiende" que el automóvil que se encuentra en la elevación está a punto de avanzar. Por lo tanto, exactamente en el momento adecuado, ¡ni antes ni después! - el freno de estacionamiento se suelta automáticamente por AW.
Como puede ver, "Vel Satis" se adapta perfectamente a la agitada vida de la ciudad y protege a su propietario de muchos problemas. No me gustó solo una cosa: un capó sólidamente largo y de caída pronunciada te hace tener cuidado al maniobrar en un espacio reducido. Sentir las dimensiones frontales es difícil. Deambulando por las calles de París, estaba constantemente jugando a lo seguro y quejándome de que el automóvil no tenía un sensor de distancia en el parachoques delantero, aunque había uno en la parte trasera. Al conducir en reversa, un leve chirrido sonaba como una peligrosa proximidad a otros autos. Creo que "Vel Satis" no interferirá con un sistema de asistencia de estacionamiento "circular" completo con señales de sonido y visuales, como el que se suministra con Mercedes.
Quizás tal "parktronic" pronto aparecerá en versiones caras de "Vel Satis". Después de todo, ahora a los periodistas no se les mostró la versión más completa del modelo. Por ejemplo, pronto el automóvil recibirá ... ¡un cine DVD a bordo como equipo de fábrica! Por supuesto, para los pasajeros traseros. En general, "Vel Satis" es excelente como un cómodo automóvil ejecutivo. Y aquí los competidores alemanes con novedad francesa no compitas Hay tanto espacio en el sofá trasero, tanto aire que sin querer comparas el coche AW con el Mercedes Clase S. Por lo tanto, las persianas retráctiles en las ventanas de las puertas traseras y la ventana trasera ya no parece redundante. Por cierto, el embarque y desembarque de pasajeros de alto rango en el nuevo Renault es más cómodo que en los tradicionales. grandes sedanes. El automóvil es alto y el sofá trasero, respectivamente, también está alto. Por lo tanto, al subir al "Vel Satis", casi no es necesario agacharse. Te sentarás en él con la misma naturalidad que en una minivan.
Me parece que estamos al borde de un renacimiento de los automóviles AW de lujo franceses. Y "Vel Satis" es una prueba de peso de ello.
PD Puedes construir una curiosa cadena lógica. Renault ha fabricado un automóvil AW que se ajusta a los estándares de clase ejecutiva en términos de largo y ancho, pero compite con modelos ejecutivos más grandes en términos de espacio interior. ¿Y si pronto los franceses crearan un automóvil del tamaño de un gran Cadillac o Mercedes usando recetas similares? Tal modelo en términos de comodidad y tamaño interior generalmente superará a todos los autos AW existentes ...
Un automóvil de clase ejecutiva debe ser un sedán o una camioneta; esta es una regla no escrita a la que se adhiere la gran mayoría de los fabricantes. Sin embargo, hay temerarios (¿o desesperados?) que intentan perturbar la paz del prestigioso segmento. Por ejemplo, Renault se distinguió en 2002 al eliminar la línea Safrane bastante común y presentar una nueva generación de automóviles con el hermoso nombre Vel Satis.
Los franceses estaban decididos, querían aplastar los cimientos de la clase empresarial. Bueno, fueron dirigidos por el diseñador jefe de Renault, Patrick Le Quement. Al crear una nueva identidad corporativa, se movió hacia el futuro del diseño de automóviles a pasos agigantados. La primera golondrina en serie fue la incomparable "minivan cupé" Avantime. ¡Cuánta alegría, cuántos suspiros de admiración provocó su aparición! Mucho menos suspiró al enterarse de la muerte del modelo: Avantime era demasiado revolucionario para consumidor masivo comprenderlo y aceptarlo. En 2003, se retiró de la línea de montaje debido a la demanda casi nula.
El segundo en la lista fue Vel Satis. Tuvo suerte, se fue después del predecesor radical, cuando la comunidad automotriz estaba más o menos lista para las nuevas hazañas de Renault. A diferencia de un pariente, Vel Satis todavía está en servicio. Sin embargo, las ventas del extravagante representante de la clase ejecutiva no fueron tambaleantes ni dinámicas, y en 2004 corrieron rumores de que el buque insignia de la marca podría ser descontinuado. La compañía los negó de inmediato, diciendo que Vel Satis seguirá vivo bajo cualquier circunstancia, independientemente de la demanda.
Se quedó, y el año pasado se sometió a un ligero restyling. La apariencia cambió mínimamente. Esto es bueno: se conserva una imagen única. ¿Y tú cuánto has visto por las calles de Vel Satis? ¿Puedes decir que te has familiarizado y necesitas una alteración seria del exterior? Difícilmente.
Solo una persona del club de fans de Vel Satis notará los cambios externos de inmediato. Otros tendrán que escalar en busca de ayuda en un comunicado de prensa. Hay más elementos cromados en el exterior, los faros se corrigen ligeramente (la forma sigue siendo la misma), se agregan tubos de escape cromados. A llantas nuevo diseño.
¡Y el cuerpo es realmente inusual! Ya sea un hatchback o una minivan ligeramente achatada. En general, es muy similar a las populares camionetas compactas. Solo ajustado por tamaño: la longitud del automóvil es de casi 5 m.
Ningún sedán de clase ejecutiva puede compararse con el Vel Satis en términos de facilidad de aterrizaje, porque este último tiene un techo que es 13 cm más alto que el representante promedio de la clase. Por lo tanto, un aumento sólido en el espacio de la cabina. Dentro de Vel Satis es un gigante. Coche muy espacioso! El techo no presiona, el aterrizaje está un poco más cerca de la vertical en comparación con los sedanes bajos, pero lejos de ser un "autobús". Las sillas grandes son comodidad en sí mismas y al mismo tiempo se sujetan bien en las esquinas. Entre los ajustes eléctricos, hay uno bastante raro: la posición del respaldo superior se regula por separado.
El interior es más tradicional que el exterior. Las líneas del panel frontal son suaves, discretas. El diseño es tranquilo. Plástico blando de alta calidad en casi todas partes. Las sillas están tapizadas en buen cuero, el encaje de las piezas es impecable. Agradables a la vista son las pequeñas cosas agradables como un elegante reloj en el panel frontal o portavasos ocultos y un cajón para cosas pequeñas que están ocultos debajo de una tabla de madera sobre la guantera. En lugar de complacer los errores de cálculo ergonómicos, que, aparentemente, son víctimas del art. Por ejemplo, la consola central es elegante, pero los pequeños botones de control de ventilación y audio son inconvenientes. Se necesita hábito.
Me siento - "detrás de mí". Lejos del techo, las piernas no descansan sobre nada. ¡La belleza! Para los pasajeros traseros, hay una unidad de control de aire acondicionado separada, cortinas en las puertas, un reposabrazos de caja y otras opciones que determinan un alto nivel de comodidad.
¡Cómo conduce el coche! No monta, nada. Motor de 3,5 litros apenas distinguible susurra en algún lugar de las entrañas Compartimiento del motor. En reposo, no es audible en absoluto, y en alto solo ecos agradables penetran en la cabina. si y ruido extraño practicamente no penetran desde la calle. con insonorización problemas con renault como era de esperar, no. Después de disfrutar del silencio, enciendo el sistema de audio Cabasse de alta calidad, que está “en la base” equipado con una versión de 3.5 litros.
Se siente como en el camino Vel Satis se comporta como una especie de simbiosis coche de pasajeros, SUV y minivan. La suspensión es cómoda. Sin embargo, solo los pasajeros pueden disfrutar plenamente de la comodidad. Según mis observaciones, a todos les gusta. Pero el conductor a veces tendrá que esforzarse: el comportamiento del automóvil a veces es ambiguo.
La suspensión de largo recorrido Vel Satis se adaptará al conductor que prefiere un estilo de conducción generalmente tranquilo. La fuerza sobre el volante, aunque variable (según la velocidad), en la mayoría de los casos es insuficiente. El volante está vacío y, al moverse en línea recta, debe conducir "al tacto". Además, taxi a menudo, porque es sensible a la calidad de la pista. Por ejemplo, en una pista, Vel Satis cambia espontáneamente a los lados en un pasillo bastante ancho, lo que hace que el volante sea más apretado. Conduciendo a través de secciones rotas, noté repetidamente que los amortiguadores no pueden hacer frente a las vibraciones. masas no suspendidas y los choques y vibraciones desagradables se transmiten al cuerpo. Con una aceleración intensa, el automóvil levanta la parte delantera y, con un fuerte frenado, asiente.
Sin embargo, a pesar de todas estas deficiencias, Vel Satis puede pasar rápidamente el turno de carrera. Claramente, aunque con una ligera acumulación (si el camino es irregular), prescribe arcos de alta velocidad. Es cierto que si se rompe el asfalto en la curva, el automóvil puede salirse fácilmente del camino. Todo esto nos permite concluir que las cinemáticas de suspensión están diseñadas para un asfalto europeo ideal. Cuando conduce por una carretera sin problemas, Vel Satis parece estar pegado a la carretera. Reacciones claras, movimiento seguro a lo largo de la trayectoria. Sin embargo, vale la pena estar en un camino roto y el chasis no puede hacer frente. Aquí es mejor reducir la velocidad y disfrutar de la comodidad con la que Vel Satis es tan generoso.
Al igual que el Espace, el tándem motor-transmisión automática, desarrollado conjuntamente por Renault y Nissan, causó muy buena impresión. El "automático" es inteligente y rápido, cambia de marcha sin tirones, con suavidad. El motor tiene un carácter suave, ofrece al conductor el 85% del par ya a 1200 rpm, y en la parte superior complace con una recogida segura. El automóvil tiene un potente sistema de frenado: el diámetro de los discos delanteros es de 324 mm y el trasero de 300.
Nuestro mercado ofrece dos modificaciones de Vel Satis, que difieren mucho en precio. Para Vel Satis con un motor turbo de 2 litros, los distribuidores piden alrededor de $ 42,000 y para una versión de 3.5 litros, ¡$ 18,000 más! ¿Tiene sentido pagar de más? Está claro que con estos motores el coche entra en diferentes categorías de peso. En cualquier caso, con un precio de 42.000 dólares, Vel Satis es una muy buena oferta. Pero si tiene $ 60,000 en su bolsillo, involuntariamente comienza a mirar hacia otras marcas. Muchos también. No están preparados para conducir un hatchback de clase empresarial tan caro con un diseño tan radical. No, vale la pena intentarlo. Las soluciones implementadas en Vel Satis se han convertido en un conjunto único de cualidades de consumo que los sedanes clásicos simplemente no pueden ofrecer físicamente.
Y personalmente me gusta Vel Satis como un rebelde que no solo perturbó la paz de alguien allí, sino que demostró la viabilidad de su alternativa. Seguro que muchos lo eligen también por este motivo.
Impresión general:
Tengo uno de los 4683 Renault Vel Satis fabricados en 2006. Vel Satis coche original, incluso demasiado ... Por supuesto, el diseño exterior merece una atención especial, parece que cuando se creó Vel Satis, los diseñadores de la empresa estaban de vacaciones, lo que no les trajo alegría mientras se creaba el interior del automóvil. Pero aquí en la cabina te olvidas de su apariencia, materiales de acabado de muy alta calidad (incluso chic) que crean una atmósfera de comodidad sin límites. En la cabina, me gusta viajar en el asiento trasero (es bueno cuando mi esposa tiene licencia de conducir), este es el mejor lugar para viajar en este automóvil. El asiento del conductor es, por supuesto, conveniente, una persona de cualquier altura y peso puede elegir la posición detrás del volante sin comprometer la comodidad del pasajero, es decir, el pasajero. Existe la sensación de que el asiento del conductor se creó después de que se diseñaran los asientos de los pasajeros. En general, este es un auto para pasajeros o para el padre de familia que ama mucho a sus seres queridos. Pero, ¿qué significa un automóvil para un conductor? Para mí personalmente, esto es el manejo, y este es el lado más fuerte de este automóvil. Incluso a pesar de los 170 caballos de fuerza, Vel Satis puede acelerar muy alegremente, y cómo se comporta en caminos sinuosos ... Consideré que el manejo de Renault Clio RS es ideal, pero Vel Satis es muy bueno para sus dimensiones (especialmente si apagas el régimen cambiario). El coche tiene unos frenos excelentes (muy adherentes y potentes). La presencia de una gran cantidad de sistemas de seguridad electrónicos ha ayudado más de una vez al camino resbaladizo del invierno cuando se viaja largas distancias, en el que el consumo de combustible promedia 8.5 litros a una velocidad promedio de 110 km / h (en el ciclo urbano - 14 litros). El consumo medio de combustible, teniendo en cuenta los atascos de Moscú, es de 12,1 litros de mantenimiento a mantenimiento (luego la computadora siempre se reinicia a cero), que es para un motor F4R turboalimentado (la mayoría de la gente conoce el motor de Renault Duster, y también fue instalado en AZLK Svyatogor). Acciones Vel Satis plataforma común con Renault Laguna y Espace, de los que caben la mayoría de las piezas de repuesto, es decir. no hay problemas con ellos y sus precios son más bajos que los de los automóviles de una clase similar. ¡Durante un año y medio de operación, solo agrada!
ventajas:
Comodidad, comodidad y de nuevo comodidad... Pero en orden: 1. El costo de los consumibles y repuestos; 2. Con un peso en vacío de 1650 kg. consumo de combustible decente; 3. Seguridad, 5 estrellas en Eurocap; 4. Gran distancia al suelo (como un crossover); 5. Maletero espacioso y un montón de contenedores útiles en la cabina; 5. Y mucho mucho más... se puede hablar de virtudes durante mucho tiempo.
Defectos:
Para corregir la "cara" del coche, me gustaría que se regularan los respaldos de los asientos traseros. Desde el punto de vista técnico, cabe destacar la luz no muy buena de los faros de xenón (lucen mejor los antinieblas), probé varias lámparas y acabé con Philips. Con la capacidad de supervivencia general de la suspensión, las barras de dirección viven alrededor de un año (en octubre de 2016 cuestan 1400 por pieza), y este es el colapso de la convergencia (en general, una vez al año debe estar preparado para gastar unos 20.000 rublos en mantenimiento sin tener en cuenta el trabajo (aceite, filtros, pastillas de freno, tirantes y puntas, correa del alternador, soporte del motor que también habrá que cambiar una vez al año, y no sé por qué)). Quiero decir que en un año conduzco una media de 35.000 kilómetros.
Después de analizar el mercado de autos de prestigio, se puede ver el crecimiento en el número de compradores de autos no tradicionales. El marketing muestra que se ha formado un formidable grupo de "disidentes" solventes que quieren un vehículo que no sea un sedán lujoso pero banal. Al mismo tiempo, la clientela de este segmento, que ha madurado a la adquisición de modelos alternativos, es extremadamente exigente con los estándares fundamentales: calidad, confiabilidad, comodidad, seguridad, impecables propiedades de conducción, etc. Vel Satis nace con el objetivo de "atrapar todos los pájaros de un tiro".
El automóvil sorprende con un diseño audaz y disruptivo. Al comparar la apariencia de Vel Satis con la "arquitectura" familiar y comprensible de los competidores ( Mercedes Benz Clase E, BMW serie 5 y Audi A6) al principio uno siente lástima por el "francés": ¡uno debería haber nacido así! Sin embargo, alguna fuerza incomprensible no le permite apartar la vista de la máquina inusual. Después de un cierto número de círculos hechos a su alrededor, se produce un cambio en la percepción: el desconcierto se convierte, de forma lenta pero segura, en simpatía. El vidente descubre cuán cuidadosamente se elaboran los detalles, cuán precisas son las proporciones del cuerpo y las ruedas, cuán armoniosamente contrastan armoniosamente la popa gruesa y la "cara" abierta y amable del automóvil.
Vel Satis, que reemplazó al buque insignia de la compañía, Renault Safrane, fue un desarrollo lógico de los conceptos Initiale de 1995 y su homónimo, presentado en 1998. Ambos desarrollos fueron recibidos calurosamente por el público, a pesar de la franca divergencia de la "interpretación" tradicional de los autos de clase ejecutiva.
La serie Vel Satis se diferencia de los clásicos sedán de la "alta sociedad" no solo por su apariencia audaz. En comparación con los parámetros promedio de los compañeros de clase, su tamaño aumenta significativamente. Longitud de la máquina 4860 mm, ancho - 1860, altura - 1577.
El aumento de altura (del orden de 130 mm) es especialmente significativo: con una distancia entre ejes de 2840 mm, ofrece un espacio excepcional para todos los pasajeros. Además, la disposición de los asientos elevados (más 100 mm con respecto al Safrane) proporciona una visibilidad significativamente mejor y un acceso más fácil a la cabina.
Dentro de Vel Satis, los cánones de respetabilidad se observan estrictamente (y se complementan). El interior se caracteriza por líneas limpias, espacios mínimos entre las partes, acabado cuero perforado y un árbol Un mar de luz llena el auto a través de las amplias ventanas. El elegante tablero de instrumentos brinda placer estético no solo al conductor, es visible desde cualquier asiento del pasajero. Además de los controles verificados, tiene numerosos compartimentos para artículos pequeños.
Vel Satis está equipado con asientos de alto confort estructuralmente nuevos sujetos a cinco ajustes eléctricos (cuatro de los cuales se pueden ingresar en la "memoria"). Los respaldos de los asientos constan de dos partes transformables. Además, los bordes superiores de los respaldos caen en ondas hacia el eje central de simetría del coche, mejorando la visibilidad para los pasajeros traseros. A su disposición está un reproductor de video con control remoto y un monitor extraído del reposabrazos central. Puede conectar una videocámara o consola de juegos al sistema. Además, el complejo multimedia Vel Satis incluye un sistema de audio de alta calidad con un cambiador de seis CD y un "navegador".
Al igual que en el Renault Laguna de segunda generación, Vel Satis ha sustituido la llave de contacto por una tarjeta electrónica. Para arrancar el motor, el conductor lo inserta en la ranura del lector y presiona el botón de arranque/parada.
Otra innovación de Vel Satis es la ausencia del freno de mano tradicional. Se ha sustituido por un freno de estacionamiento automático, que se suelta cuando el vehículo empieza a moverse y se activa cuando se para el motor.
El Vel Satis está equipado con dos unidades de potencia: un producto de la cooperación con Nissan, un V6 de gasolina de 3.5 litros equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas, y un V6 diésel con turbocompresor de geometría variable e inyección directa common rail (posteriormente un motor de 4 cilindros). El motor de gasolina aparecerá en el arsenal del automóvil).
El primer motor desarrolla 235 CV. a 6000 min-1, par máximo - 330 Nm a 3600 min-1. Un económico motor diesel de tres litros produce 180 hp. a 4400 min-1 y 350 Nm a partir de 1800 min-1. Para mejorar el rendimiento dinámico y optimizar el consumo de combustible, ayuda una transmisión automática Pro-Active de 5 velocidades con modo manual.
Vel Satis usó suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo, tipo triangular, que es mucho más compacto que los análogos y, gracias a la cinemática específica, proporciona un control más preciso y una excelente estabilidad.
Vel Satis tiene muchos últimos dispositivos, permitiendo caracterizar el nivel tecnológico de su diseño como avanzado. Tomar como ejemplo, sistema electrónico, que utiliza un radar para ajustar automáticamente la velocidad según el ritmo del vehículo de delante. El equipo también incluye un sensor de lluvia, un sensor de estacionamiento, un sistema dinámico de estabilización de movimiento, ocho bolsas de aire, faros que se encienden automáticamente en la oscuridad, un sistema de monitoreo de presión de neumáticos y más.
La venta a gran escala de artículos nuevos comenzará en 2002. En seis años, se proyecta vender 300 mil máquinas De la línea de montaje de la planta de Sanduville, especializada en Lanzamiento de Renault de clase alta y ahora significativamente modernizado, doscientos Vel Satis se venderán diariamente.
A diferencia de los demás, conservando y aumentando los valores seculares, el automóvil debería aumentar aún más la calificación de Renault.
Louis Schweitzer, director ejecutivo de Renault:
- ¿Cuál es la esencia de Vel Satis?
“Esta es una expresión de las ambiciones creativas de Renault en el segmento de gama alta. Ningún modelo de la empresa ha sido nunca tan simbólico en cuanto a la utilización de los más modernos desarrollos tecnológicos. Al ofrecer un concepto diferente de un automóvil respetable, Renault da un paso audaz pero reflexivo. Atrevido porque el Vel Satis difiere significativamente de los sedanes clásicos y, por lo tanto, encaja con la tradición de innovación conceptual de la compañía. Pensado porque el Vel Satis tiene todas las características de un automóvil de alta gama, ya sea calidad, estilo, equipamiento, comodidad, durabilidad o placer de conducir.
- ¿Qué costos requirió la creación del modelo?
- La cantidad es bastante modesta - 533,6 millones de euros.
- Vel Satis es un automóvil inusual. ¿Es la originalidad garantía de éxito?
- Ella sola, por supuesto, no es suficiente. Estamos ante un comprador exigente. Él espera excelentes propiedades de consumo de Renault, por lo que debemos ser impecables en términos de calidad, rendimiento técnico, comodidad, seguridad y precio, es decir, en todos los aspectos que caracterizan a los mejores ejemplos de nuestros competidores.
- ¿Qué importancia tiene para Renault la presencia en este segmento?
- Es necesario. En términos conceptuales y tecnológicos, Vel Satis es muy diferente a sus competidores. El prestigio de este coche elevará el estatus de toda nuestra gama.
- Dicen que la modestia adorna a una persona. ¿Y el coche?
- La modestia es ajena a las máquinas respetables.
Patrick Le Quement, Director de Corporativo
Diseño Renault:
- ¿Cuáles son los términos y características del desarrollo de Vel Satis?
- En general, el proyecto, cuyo punto de partida fue el prototipo Initiale, tiene unos seis años. Creando directamente Vel Satis, mantuvimos el plazo de 24 meses, desde "cero" hasta el lanzamiento de una muestra en serie.
El trabajo se desarrolló en cuatro etapas. Primero, era necesario llegar a un consenso sobre el lanzamiento de un automóvil que destruya estereotipos y tradiciones. Esto fue facilitado por el éxito de Initiale. La segunda etapa, de partida, se produjo tras la aprobación del proyecto gestión de renault. Durante la tercera, tomaron forma las proporciones y el diseño del modelo. La etapa final es la preparación para la producción. Maestros de dieciocho nacionalidades trabajaron en el centro de diseño donde se creó Vel Satis. Se hicieron varios cientos de dibujos fundamentales y siete diseños de tamaño natural.
- ¿Por qué Renault prestó tanta atención a un segmento bastante conservador del mercado automotriz?
- El éxito en este sector refleja la fortaleza de la empresa. El lema de Renault es hacer autos "fuertes". Por cierto, no considero conservador el segmento. Las innovaciones que finalmente dan como resultado nuevas cualidades para el consumidor son un signo de los tiempos. Crear autos respetables y verdaderamente nuevos es muy difícil y arriesgado. Y, sin embargo, para ganar hay que arriesgarse. Creo que es mucho peor no aprovechar la oportunidad de ganar.
- ¿Qué es el estilo francés?
- Siempre hemos sido progresistas. Recuerda Renault 5, Renault 25, Scenic y quedará claro que lo retro no es nuestro estilo. Aquí, digamos, para un diseñador italiano la apariencia es primordial. El francés se centrará primero en la elaboración de los interiores y solo después se ocupará de las líneas exteriores. El diseño automotriz francés es el resultado de una mezcla de dos estilos: Art Deco, que favorece el detalle, y Art Nouveau, o Art Nouveau, que promueve la técnica y la tecnología.
- ¿Se convertirá Vel Satis en un competidor de su otra novedad, Avantime?
No, no son rivales. Estos son autos conceptualmente diferentes.
- A la vista de Vel Satis, surge el pensamiento: ¿Renault no corre demasiado rápido?
- Más bien, el resto son demasiado lentos.
Sí, Vel Satis coche revolucionario, refuta los fundamentos, pero esto no tiene nada que ver con el nihilismo. La tecnología necesita una actualización real y creo que Vel Satis ha marcado nuevas tendencias en la industria automotriz.
Un hatchback del tamaño de un Mercedes Clase E con una extraña combinación de superficies redondeadas y líneas geométricas estrictas aún atrae las miradas curiosas de los transeúntes... solo, sin embargo, en Moscú. En París, todo el mundo ya está acostumbrado a los Vel Satis, que aquí se utilizan incluso como taxi. Los europeos lograron apreciar la comodidad y el espacioso interior del automóvil. Lo cual, sin embargo, no es sorprendente, porque Vel Satis es el buque insignia de la gama de modelos Renault. El automóvil es 13 cm más alto que el sedán de clase ejecutiva más alto, aunque es más bajo que cualquier minivan. De ahí la evidente comodidad para la entrada y salida del conductor y los pasajeros.
Como corresponde al estado, las puertas del Vel Satis se cierran de golpe con un sonido noble, y el maletero también está equipado con un servo cerrador y generalmente se cierra sin ningún esfuerzo adicional. La cubierta en sí, por cierto, está hecha de termoplástico, de hecho, como los guardabarros delanteros. Y el resto de puertas y capot son de aluminio. ¡Pero aun así, Vel Satis pesa más de 1600 kg!
Gracias al diseño inusual, el automóvil es muy espacioso: tanto delante como detrás hay espacio más que suficiente. Una vez en el salón Vel Satis, inmediatamente comprende que este automóvil es realmente adecuado para fines ejecutivos: hay una increíble cantidad de espacio para las piernas para los pasajeros del sofá trasero. El aterrizaje, sin embargo, es un poco más vertical que en un sedán, pero puedes estirar completamente las piernas sin descansar en los respaldos de los asientos delanteros. Por cierto, también son peculiares en Vel Satis. En presencia de muchos ajustes, por supuesto, con un accionamiento eléctrico, aún pueden cambiar la forma del respaldo, que consta de dos partes. Sin embargo, en la vida, las curvas no estándar de la espalda son bastante raras y, por lo tanto, configurar el "asiento" para una figura normal lleva un poco más de tiempo, parece muy conveniente y así. Los cinturones de seguridad integrados en los respaldos de los asientos casi no ejercen presión sobre el pecho; las correas de fijación eléctricas debilitan notablemente la tensión constante en las bobinas de inercia.
El volante ajustable en dos direcciones Vel Satis tiene algunas características ergonómicas: cuando lo tiras hacia ti, cambia simultáneamente hacia arriba. Bajar el "volante" debido al ajuste vertical no funciona, no hay suficiente rango. Tienes que levantar la silla. Sin embargo, incluso entonces hay mucho espacio para la cabeza. El interior de Vel Satis es lujoso e inusual. Los pequeños botones del sistema de control de clima separado están adyacentes al clásico reloj ovalado, y la consola central y el panel de instrumentos están cubiertos con una "visera" común. El coche está equipado con una tarjeta llave Renault Card y un botón de arranque/parada familiar del nuevo Laguna. El acabado interior es de bastante alta calidad: el plástico del panel frontal es agradable a la vista y al tacto, la parte superior de los asientos delanteros y las inserciones en las puertas están cubiertas con cuero, hay muchos elementos de madera. El detalle más económico del habitáculo del Vel Satis es una cortina de plástico que cubre la ranura de la palanca selectora “automática”, rematada, por cierto, con un excelente tirador de piel. Todas estas contradicciones estilísticas parecen equilibrarse entre sí y, como resultado, Vel Satis es muy cómodo.
Los franceses decidieron equipar la versión superior del automóvil con el "seis" en forma de V de Nissan con un volumen de 3,5 litros. Y parece que no calcularon mal con la elección de la unidad de potencia. En ralentí, el motor es casi inaudible. En movimiento: un comienzo poderoso desde parado y una aceleración segura con una recuperación agradable en las "partes superiores". A juego con el motor V6 y una transmisión automática adaptativa de cinco velocidades de la firma japonesa Aisin. Cambios rápidos y suaves, sin demoras ni "pensamientos" al elegir la marcha adecuada. Y aunque tiene un modo "manual", no quería usarlo. ¿Por qué, si y en transmisión automática cambiar correctamente?
La suspensión es típicamente "francesa": resuelve perfectamente los pequeños baches en el camino, pero permite una ligera acumulación en las olas suaves. Con un frenado intensivo, Vel Satis "asiente" notablemente, y con maniobras bruscas se inclina ligeramente, porque el recorrido de la suspensión trasera es de hasta 230 mm, ¡más que otros SUV! Al mismo tiempo, un automóvil grande cumple claramente con todos los comandos del conductor, "sumergiéndose" fácilmente en las curvas y prescribiendo con confianza giros de alta velocidad. Aquí es donde es apropiado señalar que el diseño de la parte trasera "tres palancas" con efecto de dirección fue desarrollado específicamente para Vel Satis y está protegido por una patente. Sin embargo, no debe ser demasiado entusiasta en las curvas: por razones de seguridad, el automóvil está diseñado para una dirección más suave; de lo contrario, se sentirá "rodando".
El volante es muy ligero y, por desgracia, poco informativo. Pero la maniobrabilidad golpeó: ¡puede girar en un solo paso literalmente en dos filas de marcas! Solo lleva tiempo acostumbrarse al tamaño. La estabilidad del curso del automóvil en una línea recta de alta velocidad es excepcional; parece que este es su elemento. Es cierto que la máquina reacciona activamente a las ráfagas de viento lateral. En otras palabras, conducir un Vel Satis es una experiencia placentera.
Al final, Renault Vel Satis se puede describir en una palabra espaciosa: coche de la suerte. Otra duda es si el consumidor ruso podrá apreciar todas sus ventajas, resignado a una apariencia extraordinaria. Después de todo, nuestros conciudadanos en su mayoría son muy conservadores: no es ningún secreto que en Rusia el tipo de carrocería más popular (leído - comprado) es un sedán. Y más aún en la clase ejecutiva. Es poco probable que incluso el precio relativamente bajo de Vel Satis en la configuración más simple (alrededor de $ 40,000) sea capaz de cambiar la opinión de, por ejemplo, los oligarcas. Aunque todavía hay una columna "para uso oficial"...
