Mi próxima publicación está dedicada a la memoria de la grandeza pasada: el museo. equipamiento militar Aire libre. No volveré a contar qué es el complejo histórico y cultural "Línea Stalin", que se encuentra cerca de la ciudad de Zaslavl (a 30 kilómetros de Minsk hacia Molodechno), porque todo el mundo sabe acerca de este lugar.

Esta es mi segunda vez en la “Línea Stalin”, la primera fue en 2011 o 2012, no recuerdo exactamente. Dividí el tema en varias partes y comenzaré la primera publicación con lo más interesante: el equipo de ingeniería militar, que es único en su apariencia y, por supuesto, causa una fuerte impresión.

Los vehículos de ingeniería militar son un elemento necesario de cualquier ejército del mundo. El equipamiento de ingeniería de las tropas son vehículos de ingeniería para construir carreteras en zonas de destrucción y en terrenos accidentados, atravesar campos minados, barrancos y zanjas, limpiar escombros, nieve y terraplenes, etc. Todos ellos están equipados con una variedad de equipos, tales como: palas de bulldozer. varios tipos, cabrestantes, cucharas y manipuladores hidráulicos, equipos de excavadora, equipos de grúas pluma, diversos equipos de movimiento de tierras, equipos de barrido de minas y mucho más. La necesidad de vehículos de ingeniería militar fiables y potentes aumenta especialmente durante las operaciones y conflictos militares, las operaciones de rescate en tiempo de paz, durante desastres naturales y provocados por el hombre, de los cuales hay muchos en nuestro tiempo.

Vehículo de ingeniería para la limpieza de IMR. El objetivo del IMR es equipar vías de columnas, hacer pasos en áreas de bosque continuo o escombros urbanos formados después del uso de armas nucleares o bombardeos aéreos masivos. Para ello, la máquina está equipada con un potente universal. equipo de excavadora y manipulador telescópico:

La unidad de desminado anfibio autopropulsada y con armadura ligera y orugas UR-77 está diseñada para realizar pasajes de 6 metros de ancho en campos minados que consisten en minas antitanque antihuellas y minas antitanque antifondo con un sensor de objetivo de clavija. La tarea de abrir pasos en campos de minas antipersonal no es tarea del UR-77, aunque no está excluida, y la detonación fiable de minas antipersonal de acción a presión altamente explosivas, como las minas estadounidenses M14, se produce en una zona de desmontaje. a 14 metros de ancho:

KMS-E: un conjunto de herramientas para la construcción de puentes. Diseñado para la mecanización de la construcción de puentes de poca agua y puentes militares sobre pilotes y soportes de estructura:

USM es una instalación de construcción de puentes diseñada para la construcción de puentes de estiaje:

El IRM "Zhuk" es un vehículo militar diseñado para realizar reconocimientos técnicos de la zona. Creado sobre la base de los vehículos de combate de infantería BMP-1 y BMP-2:

Un barranco profundo o una zanja no detendrán una columna si van acompañados de un puente blindado desarrollado sobre la base del tanque medio T-55. El vehículo está diseñado para cruzar obstáculos de agua, barrancos y barreras de ingeniería:

Excavadora E-305BV basada en camión del ejército KrAZ-255B1.:

MTU-20 es un vehículo blindado para tendido de puentes de tanques. Desarrollado sobre la base del tanque mediano T-55 en la Oficina de Diseño de Ingeniería de Transporte de Omsk. Diseñado para la construcción de un puente metálico de un solo vano:

BAT-M: vehículo de orugas basado en un pesado tractor de artillería AT-T. Diseñado para colocar vías de columnas, rellenar cráteres, zanjas, trincheras, crear suaves descensos hacia pendientes pronunciadas; hacer pasos entre escombros, hacer claros en arbustos, pequeños bosques, limpiar caminos y caminos de columnas de nieve, etc.:

MDK-3— cavador En la base tractor pesado MT-T. Adoptado en servicio a finales de la década de 1980.

La máquina excavadora MDK - 3 es un desarrollo posterior de la máquina MDK - 2M y está destinada a cavar trincheras y refugios para equipos, fosos para fortificaciones (piraguas, refugios, estructuras contra incendios). Las dimensiones de los pozos son ancho del fondo - 3,7 metros, profundidad - hasta 3,5 metros.

Al excavar pozos, la tierra excavada se coloca a un lado a la izquierda del pozo en forma de parapeto. Presentación técnica según la cantidad de tierra excavada - 500 - 600 m3/hora.

MDK-2M es un vehículo de movimiento de tierras basado en el tractor de artillería pesada AT-T. Diseñado para cavar pozos en diversos suelos hasta la categoría IV inclusive:

BTM-3 es un vehículo del ejército de trincheras de alta velocidad para la colocación rápida de zanjas, trincheras y trincheras en suelos de las categorías 1-4, es decir. la máquina es capaz de cavar zanjas en suelos que van desde arenosos hasta helados. Creado sobre la base del tractor AT-T:

Mencioné a estos tres monstruos anteriormente en una de mis publicaciones.

Bulldozer BKT-RK2. Creado en 1979 sobre un chasis MAZ-538 de fabricación bielorrusa:

La máquina zanjadora TMK-2 es un tractor de ruedas también sobre un chasis MAZ-538, sobre el cual se monta una carrocería de trabajo para equipos de zanja y topadora:

PTS-M es un transportador flotante de orugas medianas. ¡Un verdadero anfibio!

El PTS-M se puede utilizar como medio para transportar personas, equipos y otras cargas a través de barreras de agua y transportarlos por tierra en condiciones todoterreno. Alto rendimiento, sencillez y versatilidad garantizan aplicación amplia tecnología de ingeniería en la economía nacional.

El transportador flotante sobre orugas PTS-M se fabrica a partir de componentes y conjuntos del tanque T-55 y consta de un cuerpo impermeable, planta de energía, motor oruga, propulsión hidráulica. Para carga y descarga Equipo PTS-M tiene portón trasero y rampas; cuando se instala equipo especial, se puede utilizar en condiciones de mar con olas de hasta fuerza tres.

En un vuelo, el transportador puede transportar (opciones): 2 cañones de 85 mm con tripulaciones, cañones y obuses de calibre 122 a 152, uno con lanzacohetes cada uno, 12 heridos en camillas, 72 soldados con armas completas, 2 UAZ- 469 vehículos, un automóvil desde UAZ -452 hasta Ural -4320 (sin carga).

GSP es un ferry autopropulsado con orugas diseñado para transportar tanques medianos y pesados, unidades de artillería autopropulsadas y tanques medianos con redes de arrastre de minas cuando las tropas cruzan obstáculos de agua:

BMK-T - barco de remolque y motor. Diseñado para remolcar eslabones individuales, secciones del puente de pontones durante su instalación, remolcar la correa del puente al girar o moverse; para entrega de anclas; para remolcar transbordadores ensamblados a partir de un conjunto de puente de pontones; para realizar reconocimientos fluviales. También se puede utilizar para cruzar personal de infantería, remolcar embarcaciones no autopropulsadas, patrullar obstáculos de agua y resolver otros problemas en obstáculos de agua.:

BMK-130M es un barco de motor de remolque basado en el BMK-130. Diseñado para remolcar transbordadores al construir puentes y cruces de transbordadores, mover un puente a otro sitio, echar anclas, reconocer el río y realizar varias tareas al equipar y mantener cruces:

Ferry de desembarco. El ferry RDP se transporta por tierra plegado y, antes de lanzarse al agua, se abre convirtiéndose en una “isla” autopropulsada de 16 por 10 metros, capaz de transportar 60 toneladas de carga por el agua a una velocidad de 10 kilómetros por hora:

Regularmente busco fotos interesantes en Instagram, ¡Bienvenido!

El 21 de enero los luchadores levantan sus copas tropas de ingeniería. Esta es una de las ramas más buscadas: en las operaciones de combate pasa a la vanguardia, despejando el camino para otras formaciones, en situaciones extremas en tiempos de paz ayuda a restaurar objetos y territorios dañados.

Los ingenieros militares tienen a su disposición vehículos únicos; RG presenta cinco inusuales.

Constructor de carreteras IMR

Ahora ya existe una tercera generación de vehículos barrera de ingeniería capaces de tender una carretera donde quiera. Creado sobre la base de los tanques T-72 o T-90, el IMR de nueve metros está equipado con una hoja topadora que puede trabajar en dos posiciones y un brazo telescópico con un conjunto de sujetadores diferentes. No le temen a los campos minados ni a la radiación gamma, que debilita unas 120 veces.

Dos tripulantes pueden “vivir” dentro del vehículo durante tres días. En la cabina hay un lugar para hervir agua, calentar alimentos, los diseñadores incluso se encargaron del baño.

En áreas abiertas, el IMR es capaz de trazar un camino de 12 kilómetros. No es una autopista, por supuesto, pero se puede conducir y caminar. En los bosques continuos las cifras son más modestas: 300-400 metros por hora, lo que, sin embargo, también es decente.

Zmey Gorynych UR-77

El cañón autopropulsado está diseñado para abrir huecos en los campos minados enemigos. El vehículo transporta dos cargas de 90 metros de más de 700 kilogramos de plástico cada una. Después del lanzamiento, se desenrollan y caen a la zona deseada. La detonación de estas municiones provoca la explosión de las minas antitanque colocadas alrededor, abriendo un paso de unos seis metros de ancho. Los expertos consideran que el UR-77 es uno de los mejores medios superación de campos minados. Pero no al 100%: la instalación no puede neutralizar todos los tipos de trampas colocadas contra la infantería.

Apodo de cuento de hadas para instalación moderna El desminado se ha heredado de sus predecesores debido a lo inusual del espectáculo: con el rugido de un avión, aparece un cohete sobre el suelo, seguido de algo largo y serpenteante.

Minador GMZ - 3

El oponente de Gorynych. El minador de orugas de tercera generación es capaz de colocar minas a lo largo de varios kilómetros en una hora, tanto antes como durante la batalla. Si es necesario, ocultará municiones bajo tierra. Y el equipo de navegación instalado en las modificaciones actuales permite registrar las coordenadas exactas de cada mina, lo que facilita enormemente la tarea de delimitar los contornos de los campos.

La tripulación solo puede seleccionar el llamado paso de instalación de la mina, el mecanismo lo enviará al transportador y después de colocarlo. dispositivo especial transferirá la carga a la posición de disparo.

Puente sobre ruedas TMM-6

¿Quieres un puente en 50 minutos? Ningún problema. Éste es exactamente el tiempo que, según el estándar máximo, se necesita para desplegar un puente mecanizado pesado por el que los vehículos blindados pesados ​​puedan pasar sin grandes dificultades. Un conjunto de TMM-6 está diseñado para 102 metros con una longitud de un tramo de 17 metros. Entonces, a partir de él se pueden ensamblar seis cruces de 17 metros, tres de 34 metros o uno, pero el más largo, de cien metros.

En la carretera, un coche de este tipo puede recorrer una distancia de hasta 1.100 kilómetros sin repostar y su velocidad máxima es de 70 kilómetros por hora.

Excavadora TMK-2

Este tractor, incómodo a primera vista, deja una profunda huella. Según los expertos, la TMK-2 es fácil de operar y tiene una alta maniobrabilidad, lo que la hace indispensable para la realización de zanjas para tuberías, otras líneas o trabajos de drenaje.

En una hora, el TMK-2 excavará 700 metros de una zanja de un metro y medio de profundidad. Los accesorios adicionales de la excavadora permiten utilizar la máquina incluso para cambiar el terreno: por ejemplo, para rellenar hoyos, zanjas o, por el contrario, cavar zanjas. Con equipo equipamiento adicional TMK-2 se puede utilizar para mantener y limpiar la nieve de las carreteras. Este tipo de equipo se destinará a las ciudades para necesidades civiles.

Un nuevo libro del autor del best seller "Coches del Ejército Rojo" y "Vehículos militares de la Wehrmacht". Una enciclopedia única de vehículos en servicio en el ejército soviético entre 1945 y 1991. Información completa sobre todo tipo de vehículos militares en serie, carrocerías especiales, superestructuras y armas, así como vehículos blindados de transporte de tropas de primera generación fabricados sobre chasis de camiones militares.

Si durante la Segunda Guerra Mundial la URSS estaba catastróficamente por detrás de Occidente en calidad y cantidad de vehículos, lo que se convirtió en una de las principales razones de las derrotas de 1941-1942, luego de la Victoria nuestra industria automotriz militar dio un salto colosal, no sólo se está poniendo al día, pero en algunos aspectos (por ejemplo, en la producción de sistemas móviles de armas de misiles sobre ruedas y vehículos de ferry) incluso superando al "enemigo probable". el mejor sovietico vehículos del ejército– los legendarios GAZ-69, UAZ-469, GAZ-66, ZIL-157, ZIL-131 y Ural-375 – ocuparon legítimamente altas posiciones en el ranking mundial, distinguiéndose por su simplicidad, confiabilidad y excelente permeabilidad. Época 1950-1960 realmente se ha convertido la mejor hora» para todo el complejo militar-industrial nacional, incluida la industria automotriz, que es capaz de desarrollar de forma independiente equipos militares únicos que no tienen análogos en el extranjero y producir lo mejor de todos los tiempos. historia nacional Vehículos militares con tracción en las cuatro ruedas con equipo y armas especiales. Esta feroz “guerra de motores”, en la que se logró la paridad con la OTAN y se garantizó la seguridad real del país, se describe en un nuevo libro de un destacado especialista en la historia de la industria automotriz, ilustrado con cientos de fotografías raras.

Aparentemente, las tropas de ingeniería soviéticas habían estado esperando durante mucho tiempo la aparición de un nuevo chasis todoterreno con mayor capacidad de carga útil, y con la llegada del ZIS-151, se creó inmediatamente una gran cantidad de diversos equipos de clase media sobre su base. El campeonato perteneció a varios sistemas de parques de pontones y capas de puentes. Además de ellos, sobre el chasis ZIS-151 se basaron potentes camiones grúa nacionales AK-5 y alemán ADK-III. excavadoras de cangilones DKA-0.25 con retroexcavadora y autónomo unidad de poder y estaciones de compresión BKMS-4 para el accionamiento de herramientas neumáticas. A mediados de la década de 1950, se construyó y probó una capa experimental de cinta de carretera (ruta de rodadura) en el chasis ZIS-151, estructuralmente similar a la misma máquina basada en el GAZ-63.

Bloque de puente del puente mecanizado de vía KMM sobre chasis ZIS-151A. 1955

KMM– un conjunto de puentes mecanizados de vía con una capacidad de elevación de 15 toneladas, compuesto por cinco vehículos de colocación de puentes sobre un chasis ZIS-151A con cabrestantes. Sirvió para la construcción rápida de puentes de vías militares y la provisión rápida de paso para ruedas ligeras y vehículos rastreados. Cada capa de puente estaba equipada con un bloque de puente de vía de acero de 7 m de largo, que, mediante un dispositivo de recarga, se inclinaba hacia atrás y se colocaba en el área deseada del terreno, cubriendo zanjas y zanjas estrechas. Para instalar varios bloques sobre obstáculos de hasta 3 m de profundidad se utilizaron soportes plegables en los extremos de cada bloque. Durante el día y la noche, en 60 a 80 minutos, el kit KMM permitió instalar un puente de cinco vanos de 35 m de largo con una vía de 1,1 my un ancho de calzada de 3,0 m. La velocidad de la capa del puente es. caminos de tierra estaba en el rango de 30 – 35 km/h, máxima – 65 km/h. masa completa un vehículo: 8,8 toneladas. La tripulación de combate de todo el conjunto del KMM era de 12 personas. Desde 1958, el KMM se monta en el chasis ZIL-157.

PVD-20- una flota aerotransportada con lanchas de desembarco inflables ligeras, producida desde 1951 y basada principalmente en vehículos GAZ-63. Como opción, para transportar todos los elementos de la flota, en lugar de 10 camiones GAZ-63, se pudieron utilizar seis vehículos ZIS-151. En la práctica, esta opción casi nunca se utilizó.

BETO- una flota de pontones ligeros para crear cruces con una capacidad de carga de hasta 40 toneladas, desarrollada en 1949 - 1952 y basada principalmente en vehículos GAZ-63A. La flota también incluía dos camiones ZIS-151A con plataformas abiertas para el transporte de medios pontones medianos y elementos, elementos de sujeción, equipos, tramos costeros, puentes y muelles especialmente grandes y pesados. Las mismas máquinas se utilizaban para remolcar embarcaciones a motor en remolques. Posteriormente, fueron reemplazados por los coches ZIL-157.

CCI(1950 - 1958): una flota de pontones pesados ​​(puente-pontón) con una capacidad de carga de 70 toneladas de la primera serie, transportada en vehículos ZIS-151A. Aceptado para el suministro a las tropas de ingenieros en 1950 como la principal flota de pontones para reemplazar todas las estructuras de esta clase utilizadas anteriormente. Estos parques estaban equipados con distritos militares, grupos de tropas, armas combinadas y ejércitos de tanques. El parque CCI estaba destinado a organizar travesías en ferry con una capacidad de carga de 35 a 70 toneladas y construir puentes sobre soportes flotantes con una capacidad de carga de 16 a 70 toneladas. Estructuralmente era un desarrollo de los parques N2P y TMP con construcción totalmente metálica. pontones sellados. Fue desarrollado y producido en masa por la planta de construcción naval Mordovshchikovsky en el pueblo de Mordovshchikovo, región de Gorky.

Pontón sellado de la flota de puentes de pontones pesados ​​de la Cámara de Comercio e Industria basada en el ZIS-151A. 1952

La flota del TPP estaba compuesta por 32 bloques de pontones de proa y medios, 16 lanchas de remolque BMK-90, dos juegos de soportes de bastidor y rodillos, juegos de herramientas auxiliares y accesorios. Barcos BMK-90 con casco metálico, ZIS-120 de 75 caballos de fuerza y ​​​​ hélices transportado en remolques especiales desde 1957, se utilizó el barco BMK-150 con dos motores con una potencia total de 124 CV. Para transportar todo el conjunto se utilizaron 116 pontones ZIS-151A reconvertidos con cabrestantes y accesorios especiales. plataformas de carga con rodillos. La unidad principal del parque eran pontones de proa y centrales sellados de metal insumergible con vigas en I y tablas de cubierta. Fueron lanzados al agua mediante un método inercial cuando el coche entró rápidamente al agua. en reversa y frenadas bruscas. A partir de bloques individuales se ensamblaron pontones con plataformas y escudos de vía y soportes de puentes flotantes. Se utilizó un cabrestante automotriz estándar para cargar los bloques de pontones en el camión. Del conjunto de la flota CCI, en 25 - 35 minutos fue posible montar de 8 a 16 ferries con una capacidad de carga de 35 - 70 toneladas con una longitud de cubierta de 16,0 - 24,5 mo puentes flotantes con una longitud de 205 - 335 m para el paso de diversos equipos militares. El proceso de montaje duró entre 2 y 2,5 horas. La plantilla de la Cámara de Comercio e Industria era de 995 personas. Desde finales de los años 50, los elementos del parque se han montado en vehículos ZIL-157.

personal docente(1951 - 1956): una flota de pontones especiales con una capacidad de carga de 100 toneladas, cuyos prototipos se montaron y probaron en vehículos ZIS-151A a mediados de la década de 1950. El parque sirvió de base para la creación de la mayoría de las posteriores y diseños modernos medios de transporte. Su base fueron los bloques de pontones, a partir de los cuales se ensamblaron de 16 a 48 pontones autopropulsados, que sirvieron como medio independiente para cruzar obstáculos de agua o soportes flotantes para estructuras portantes de puentes de hasta 790 m de largo. debía transportarse en 480 vehículos con cabrestantes. Posteriormente se utilizaron para este fin los camiones ZIL-157 y ZIL-131.

kms– un conjunto de herramientas de construcción de puentes para mecanizar la construcción de puentes temporales de madera bajo el agua y bajo agua con una capacidad de carga de hasta 60 toneladas sobre pilotes o soportes de marco. Entre ellos se encontraban pontones modificados de la flota de la central nuclear y cuatro martillos diésel DB-45 o 4DM-150. A mediados de la década de 1950, se instalaron y probaron nuevos equipos de construcción de puentes en cuatro camiones ZIS-151, pero la producción en serie se inició más tarde, cuando los vehículos ZIL-157 y ZIL-131 sirvieron de base.

ADK-III(1948 – 1958) – ejército de 3 toneladas camión grúa producido por la RDA en el chasis ZIS-151. Este es el único ejemplo de una superestructura de fabricación extranjera que se utilizó ampliamente en las Fuerzas Armadas en el período de posguerra. La grúa sobre camión, basada en el nombre de la empresa alemana fundada por Adolf Bleichert en 1894, llevaba el nombre no oficial de "Bleichert", aunque en aquella época esta empresa ya no existía: en 1945 su planta principal en Leipzig fue completamente destruida por los bombardeos aliados. El 1 de julio de 1946 la empresa se transformó en soviética. Sociedad Anónima"Lift" (Sowjetischen Aktiengesellschaft, SAG), que fabricaba equipos de elevación y transporte y estructuras de puentes para el suministro a la URSS como reparaciones, y también reparaba vehículos. En 1955 se convirtió en la Empresa Popular Alemana de Ingeniería Pesada, de Elevación y de Transporte (VEB Schweremaschinenbau Verlade– und Transportanlagen). En 1948 en antigua fábrica Bleichert comenzó a producir grúas sobre camión ADK-III en vehículos ZIS-5 y Studebaker US6 reparados en Alemania, así como en nuevos chasis ZIS-150, ZIS-151 y ZIL-164. Las grúas sobre camión basadas en la ZIS-151 se utilizaron principalmente en el grupo de fuerzas soviéticas en Alemania para trabajos de restauración y construcción, y también se suministraron al ejército soviético y a la economía nacional. En total, en la RDA se construyeron 7.100 grúas de distintos tipos para las necesidades de la URSS.

Las fotos sin enlaces a las fuentes provienen del archivo del autor. La foto del título muestra la zanjadora rotativa TMK-2 sobre el chasis de ingeniería KZKT-538DK (foto de Konstantin Dunaev)

En la historia de la industria automotriz militar soviética, la proporción de tractores biaxiales especiales con disposición de ruedas 4x4 ocupó, quizás, el nicho más modesto y consistió literalmente en unos pocos diseños experimentales y de pequeña escala. Trabajo activo En esta área bastante estrecha comenzaron a mediados de la década de 1950 y se llevaron a cabo siguiendo instrucciones del Ministerio de Defensa de la URSS con el fin de encontrar el diseño más óptimo de un vehículo compacto, maniobrable, sencillo y no demasiado caro. coche universal tropas de ingeniería, capaces de transportar un conjunto de equipos de trabajo y realizar una amplia variedad de operaciones.

El principal desarrollador de este tipo de equipo fue nuevamente el Minsk SKB-1. Su primera maquina militar Nacido en noviembre de 1955, se convirtió en el experimentado tractor de dos ejes MAZ-528. A falta de nada más, incluyeron en su diseño concepto general el primer soviético de 25 toneladas camión volquete minero MAZ-525, creado en 1950 bajo la dirección de B. L. Shaposhnik, en aquel momento diseñador jefe de la planta de automóviles de Minsk.

MAZ-528

(Fotos del archivo MZKT)

Este tractor militar poco conocido recibió varias unidades del camión YaAZ-210 y una cabina modificada del MAZ-200, pero carecía de una suspensión especial y tenía un eje trasero. Compartimiento del motor. Contenía un motor diésel de dos tiempos YaAZ-206 con una potencia de 165 CV, que funcionaba con caja de cambios de cinco velocidades engranajes, transferencia de dos etapas y caja adicional toma de fuerza a la bomba hidráulica y al cabrestante. El mecanismo de marcha atrás en la transmisión permitió que el automóvil se moviera a diez velocidades hacia adelante y hacia atrás sin girar. El papel de la suspensión lo desempeñaban ruedas individuales con neumáticos de baja presión de 28 pulgadas.

Inicialmente, el MAZ-528 fue diseñado para funcionar con equipos topadores montados y como tractor empujador de equipos pesados. Para mejorar la tracción y las cualidades de tracción, se equipó con un lastre de 2,5 toneladas, junto con el cual el peso del vehículo superó las 18 toneladas, lo que le permitió remolcar cisternas de carga baja.

MOAZ-542

En la década de 1960, el proceso de desarrollo del prometedor tractor MoAZ-542 escribió una página breve y poco conocida en la historia de la planta de automóviles de Mogilev (MoAZ). uso dual. En cuanto al diseño y apariencia del motor trasero, casi no se diferenciaba del MAZ-528, pero en diseño estaba unificado con el experimentado tractor de un solo eje MoAZ-546. Utilizaba un experimentado motor diésel YaMZ-238 de 240 caballos de fuerza, una caja de cambios de cuatro velocidades y una suspensión de resorte tradicional, pero en lugar de unos de 28 pulgadas, se instalaron neumáticos más compactos de 26,50–25. La transmisión reversible garantizaba velocidades de funcionamiento estables que oscilaban entre 0,2 y 40 km/h en ambas direcciones.

Un prototipo del tractor MoAZ-542 de 240 caballos de fuerza (de los archivos del Centro de Investigación Científica AT) y la topadora de ruedas D-581 sobre un chasis MoAZ-542 modernizado

Artículos / Equipamiento militar

En la foto del título: El primer tractor de Minsk de un solo eje, MAZ-529, con rueda delantera (del archivo MZKT) Los tractores pesados ​​de un solo eje eran inusuales para su época. vehículos con rueda...

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En 1964, el chasis MoAZ-542 pasó las pruebas de aceptación en 21 institutos de investigación. Luego, varias empresas comenzaron a instalar en él equipos para cargadoras y quitanieves, pero no tuvieron éxito. En cuanto al uso militar del MoAZ-542, en ese momento ya había entrado en producción una versión más avanzada y eficiente del MAZ-538, y las capacidades de MoAZ no eran suficientes para organizar la producción en serie de su propio vehículo.

Familia MAZ/KZKT-538

Habiendo adquirido experiencia en el desarrollo y funcionamiento de prueba de los primeros tractores de uno y dos ejes, en 1960 el Minsk SKB-1 completó el diseño y montaje de los prototipos del tractor de dos ejes MAZ-538 más potente y práctico de la ingeniería. Fuerzas para remolcar sistemas pesados ​​y montar diversos dispositivos de trabajo.

Siguiendo instrucciones de la Dirección de Ingeniería del Ministerio de Defensa de la URSS, fue diseñado en la oficina de diseño de tractores de ingeniería en SKB-1 bajo la dirección de Vladimir Efimovich Chvyalev, el futuro diseñador del chasis de misiles. Este auto estaba destinado larga vida y bastante extendido en ejército soviético, donde estuvo en servicio con unidades de ingenieros y zapadores, en batallones de divisiones de tanques y fusileros motorizados.

En 1964, el MAZ-538, que completó con éxito las pruebas estatales, se puso en servicio con la designación IKT-S, un tractor de ruedas de ingeniería mediana. Un año antes se transfirió toda la documentación correspondiente. Planta de Kurgán Tractores de ruedas (KZKT) para producción industrial.

Un tanque diésel D12A V12 de 375 caballos de fuerza y ​​​​ transmisión hidromecánica Con caja de cambios planetaria. Desde allí, se suministraba par a la bomba hidráulica y a los ejes de toma de fuerza para accionar el cabrestante y los actuadores, y el dispositivo de inversión permitía que la máquina se moviera a las mismas velocidades y fuerzas de tracción en ambas direcciones. En el frente original suspensión independiente Las horquillas se combinaron con hidroneumático. elementos elásticos, Pero ruedas traseras unido rígidamente al marco.

Para controlar un vehículo pesado con un solo conductor-mecánico, se creó una cabina elevada, compacta y totalmente metálica con visibilidad panorámica. Estaba equipado con controles bidireccionales, un volante ajustable, dos tableros y dos asientos situados uno al lado del otro, pero orientados en direcciones diferentes.

Cuando los tractores de Minsk se modernizaron en Kurgan, sus marcas de fábrica se cambiaron a KZKT. El primero de ellos, en 1965, fue la versión de batalla larga KZKT-538DP sin toma de fuerza. Su objetivo principal era trabajar con órganos de trabajo pasivos que no eran accionados por el motor del coche. Para el montaje de las unidades activas de movimiento de tierras se utilizó el segundo chasis KZKT-538DK con cabina sellada y toma de fuerza, y una superreductora hidráulica les permitía moverse a velocidades de funcionamiento de 0,25 a 45 km/h.

Equipo de ingeniería en el chasis MAZ/KZKT-538

Con el inicio de la producción de los vehículos MAZ-538 fabricados en Minsk y Kurgán, se desarrolló específicamente para ellos toda una gama de equipos de trabajo suspendidos y remolcados. Los primeros fueron vehículos de ingeniería simples con piezas de trabajo montadas pasivamente: el tractor-excavadora de ruedas multipropósito BKT y el vehículo de orugas del ejército PKT. Posteriormente, el equipo activo se montó sobre el chasis Kurgan. máquina de zanja Planta de excavadoras TMK Dmitrov.

Para cortar varias líneas de servicios públicos se utilizó el tractor de ruedas BKT básico del modelo MAZ-538. Su cuerpo de trabajo era una hoja de excavadora recta y ordinaria de 3,3 metros de ancho. En una hora, la máquina podía mover hasta 100 metros cúbicos de suelo. En la versión extendida del KZKT-538DP, se montó una versión más eficiente del BKT-RK2 con un cabrestante y un desgarrador trasero.

En las películas de guerra estamos acostumbrados a ver infantería, tanques, artillería y aviones, mientras que aquí las tropas de ingenieros son extremadamente raras. Sin embargo, no se debe subestimar la importancia de los ingenieros militares y su equipo, porque es gracias a ellos que los tanques y otros vehículos blindados superan diversos obstáculos y llegan a tiempo a los campos de batalla, y la infantería recibe fortificaciones. CON tecnología inusual Esta publicación le presentará el Cuerpo de Ingenieros.

La máquina de Louis Boirot para atravesar barreras de alambre. Probado en 1914. Dentro de la estructura de ocho metros había una estructura piramidal con motor y asientos para dos miembros de la tripulación. La estructura avanzó lentamente y el marco aplastó las barreras. El coche no entró en producción debido a su lentitud y gran tamaño.

Máquina Breton-Prétot para superar alambres de púas, 1915. Construido sobre la base de un tractor. El alambre se sujetaba entre dientes especiales y se cortaba con una cadena similar a una motosierra moderna. El vehículo obtuvo la aprobación del ejército, pero no entró en producción debido a una prueba exitosa. chasis con orugas.

Sistema de superación de obstáculos Strazhits. Desarrollado en 1934 en la URSS sobre la base del tanque ligero T-26. El vehículo estaba equipado con estructuras triangulares metálicas diseñadas para mejorar la maniobrabilidad a través de zanjas, trincheras y muros. La originalidad del diseño, lamentablemente, no aseguró la efectividad, por lo que los Guardianes no fueron aceptados en servicio.

Cultivador No. 6, máquina zanjadora británica. Creado a principios de los años 40 bajo el control personal de W. Churchill. Este monstruo, de 23 metros de largo y 130 toneladas de peso, podía cavar una zanja de un metro y medio de profundidad y dos metros de ancho a una velocidad de 0,7 a 1 km/h, según el tipo de suelo. Y no sólo rectas, sino también curvas.

Cultivador No. 6, vista trasera. Las personas cercanas al coche permiten visualizar su tamaño. Este coloso nunca llegó a producirse en masa. Hasta el día de hoy no ha sobrevivido ni un solo ejemplar.

Máquina maderera japonesa "Ho-K". Se utiliza para construir caminos en el bosque o la selva. El tanque Chi-He se utilizó como base. Dos de estos vehículos sirvieron en Manchuria.

Un skidder especial de Basso Key trabajó en conjunto con el Ho-K. Estaba ocupado limpiando un camino hecho por una máquina maderera. También hubo dos copias de ellos en Manchuria.

Camión-remolque alemán para aeródromo pesado Adler Sd.Kfz.325. En 1943 se construyeron dos prototipos. El coche no sólo podía remolcar aviones. Las grandes ruedas delanteras huecas del tambor eran perfectas para compactar la superficie de los aeródromos.

“Sookoo Sagyo Ki.” Un vehículo de ingeniería japonés especializado para superar las fortificaciones soviéticas en la frontera con Manchuria. Fue construido utilizando componentes de los tanques Tipo 89 “I-Go” y Tipo 94. Tareas: cavar trincheras, eliminar campos minados, alambre de púas, desinfección, instalar cortinas de humo y químicos, usarlo como lanzallamas móvil, grúa y puente.

En 1942, el ejército australiano equipó algunos tanques Matilda II con guías de bombas propulsadas por cohetes. El coche recibió el sobrenombre de Hedgehog - "Hedgehog". Se suponía que cargas de bombas de 16 kilogramos destruirían los fortines japoneses. Es cierto que esta modificación nunca tuvo tiempo de participar en las hostilidades.

Los británicos construyeron una gran cantidad de equipos de ingeniería sobre la base del tanque Churchill. Por ejemplo, el tanque de ingeniería Churchill AVRE con un mortero de 290 mm para destruir fortines. En la parte delantera del coche de la foto hay una fascia para superar zanjas.

Una foto interesante del campo de entrenamiento. Churchill AVRE construyó un puente sobre el obstáculo, lo subió y dejó caer la faja. Al parecer, ahora el tanque debería "saltar" sobre ella.

La máquina de colocación de puentes Churchill está lista para colocar un puente cisterna de 9 metros con una capacidad de elevación de hasta 60 toneladas.

Una modificación igualmente interesante es el Churchill Armor Ramp Carrier. Destinado a cerrar el obstáculo por sí solo. Si fuera necesario, se podrían apilar varios vehículos uno encima del otro y literalmente superar el obstáculo con tanques.

Ejemplo de uso de Churchill ARC en Italia. Como puedes ver, aquí fue necesario colocar dos tanques uno encima del otro. A lo largo de ellos va el habitual lineal "Churchill".

Otra opción para usar ARC. Esta vez, para superar un alto muro vertical.

Un proyecto absolutamente alucinante basado en Churchill: una capa de puente. Trazó una carretera sobre suelos blandos o viscosos, utilizando una lámina de material grueso reforzada desde el interior con refuerzo de acero. A pesar de su aparente falta de fiabilidad, dicho revestimiento garantizaba que una columna de equipo no aterrizara boca abajo en una carretera interrumpida por orugas.

Reservado Bulldozer de oruga D7

Sin embargo, las excavadoras "civiles" ordinarias se utilizaron con la misma actividad. La foto muestra la limpieza de las calles sucias de una ciudad en Filipinas.

Algunos equipos se hundieron al aterrizar en aguas poco profundas. Para levantarlo se utilizaron los llamados tractores de fondo. Éste fue construido sobre la base del Churchill.

Otra versión del tractor inferior, esta vez basada en el tanque mediano americano Sherman.

Este vehículo de reparación y recuperación con base en Churchill no solo eliminó el equipo dañado del campo de batalla. Los camiones cisterna supervivientes podrían refugiarse en la torre falsa fija.

Los campos minados siempre han sido el obstáculo más peligroso para cualquier tipo de tropas. Ingenieros del cuerpo cuerpos de Marina Estados Unidos creó el cangrejo Sherman. Para ello, se colocó una red de arrastre de cadena en el tanque, que rápidamente giró y golpeó el suelo con cadenas. Debido a esto, las mechas de la mina se dispararon.

"Cangrejo" en acción.

Período de posguerra, Israel. Para atravesar las barricadas en las carreteras, se equiparon varios vehículos blindados improvisados ​​(“camiones sándwich”) con un ariete improvisado. Para combatir esta máquina, apodada "Booster", los oponentes de los israelíes comenzaron a minar las barricadas.

Tractor tanque soviético BTS-2. Durante las pruebas se llamó "Objeto 9" y se construyó sobre la base del T-54. Podría desarrollar una fuerza de hasta 75 toneladas, sacando no sólo tanques medianos sino también pesados. Adoptado en servicio en 1955.

"Sherman-Eyal" israelí. Puesto de observación móvil. En lugar de la torre desmantelada había una torre de 27 metros. Utilizado para vigilancia en el desierto hasta la guerra de 1973.

UZAS-2 soviético, desarrollado a finales de los años 1980. Destinado a hincar pilotes. Era una pieza de artillería modificada. Era capaz de clavar un pilote en cualquier suelo hasta una profundidad de 0,5 a 4 metros, y prácticamente sin ruido, sacudidas o daños al pilote.