El Yeti estaba claramente pensado como una alternativa más asequible al SUV de Wolfsburg. Tanto el motor básico menos potente como el equipamiento inicial más modesto permitieron hacer esto: el automóvil checo resultó ser un tercio más barato que el alemán. Pero los ahorros resultaron en la ausencia de tracción total, un sistema de estabilización, menos bolsas de aire y otras escasez de recursos materiales y técnicos. Y el motor básico de 1,2 litros era una decoración dudosa del coche. Como resultado, la ganancia de elegir más cruce democrático No parecía demasiado obvio.

Según la lista de precios del modelo 2011, el Yeti Active 1.2 TSI básico costaba 729.000 rublos y el "robot" de 7 velocidades requería un pago adicional de 60.000 rublos. El Yeti Active 1.8 TSI con tracción total y transmisión manual se estimó en al menos 929.000 rublos, y el más caro (1.139.000 rublos) fue la modificación diésel 2.0 TDI 4WD de 140 caballos de fuerza con una caja de cambios DSG de 6 velocidades.

Carrocería y su equipamiento eléctrico.

Corrosión por fuera y... por dentro

Hay quejas sobre la carrocería del coche, a diferencia del Tiguan relacionado. Después del primero temporada de invierno En las zonas donde hay desconchones, la pintura se hincha; este fenómeno se puede observar en las cuatro puertas y en la zona de los pasos de rueda traseros. EN Período de garantía Los distribuidores casi siempre repintan las piezas dañadas, pero posteriormente estos procedimientos deben realizarse por su cuenta. Es bueno que un “faldón” gris oscuro muy práctico hecho de plástico sin pintar alrededor del perímetro permita a los propietarios proteger el automóvil de reparación corporal, por ejemplo, durante el estacionamiento de contacto. Por cierto, la ausencia casi total de piezas cromadas también eliminó el viejo problema en las megaciudades saladas en invierno: no hay nada particularmente nublado.

Es una pena que no sea sólo el exterior el que muestre problemas. Después de un tiempo, el revestimiento de las piezas cromadas que decoran el interior del coche comienza a burbujear, lo que provoca que la decoración se caiga. Los comerciantes reemplazan estas decoraciones con nuevas "purpurinas" sin discusiones innecesarias, pero la probabilidad de una recaída sigue siendo bastante alta.

Además, los propietarios de Yeti, así como de otros modelos Preocupación por Volkswagen- puede molestar sonidos extraños Sonidos provenientes de debajo: es el traqueteo de tuberías de combustible mal aseguradas. Contribuyente y conversador filtro de combustible. Algunos propietarios eliminan este problema de forma preventiva reemplazándolo por una pieza no original, por ejemplo, Knecht KL572.

Transmisión

negocio mojado

Las transmisiones manuales de 6 velocidades no sólo son ejemplarmente selectivas en su funcionamiento, sino también muy fiables. Algunos propietarios de un Yeti con tracción delantera se quejan de la dificultad para cambiar de primera a segunda cuando hace frío. Le recomendamos que simplemente espere hasta que el aceite se caliente; este problema desaparecerá entre 5 y 10 minutos después del inicio del viaje.

Pero con las modificaciones de dos pedales no todo es tan sencillo. El robot DSG de 7 velocidades con dos embragues secos DQ200 resultó bastante problemático. Ya después de un recorrido de 20.000 a 30.000 km, dos componentes principales pueden fallar: la unidad mecatrónica o los propios embragues. Dentro de los límites de la garantía de fábrica, el propietario podía contar con reanimación de transmisión gratuita. Sin embargo, después de un tiempo la caja podía volver a “agotarse” y entonces tenías que solucionar el problema por tu cuenta; y si tiene suerte, gracias a los "kulanets", es decir, el programa de fidelización de Volkswagen, cuando parte de los costes los cubre la oficina de representación de la marca.

Verano 2012 Preocupación alemana introdujo condiciones de garantía adicionales para el DQ200: cinco años o 150.000 km a partir de la fecha de entrega del automóvil al primer comprador. Además, esta garantía se aplica no sólo a los componentes problemáticos, sino también a toda la caja de cambios. Por lo tanto, incluso un Yeti de tres años con DSG de 7 velocidades no agregará costos adicionales al segundo propietario durante al menos dos años. Tenga en cuenta que esta caja de cambios se considera libre de mantenimiento, por lo que las exigencias de algunos distribuidores de someterse a un mantenimiento durante el período posterior a la garantía para cumplir con las obligaciones adicionales de la empresa son absolutamente ilegales.

Hay que decir que esta caja se modernizó significativamente posteriormente, por lo que las copias publicadas desde enero de 2014 se encuentran bajo garantía extendida no golpees. Y esta primavera, los propietarios de los "viejos" DQ200 comenzaron a ser invitados a un reemplazo no programado. aceite sintético para minerales: a este respecto opera una empresa de retirada correspondiente.

De todos modos, mejor elección lo que queda es el DQ250 robótico de 6 velocidades, que solo se puede conseguir en Yeti con tracción total. Estas máquinas están equipadas Acoplamiento Haldex, al que no hay comentarios especiales. Lo principal es cambiar el aceite cada 60.000 km. Y aunque documentos oficiales Este procedimiento no requiere reemplazo del filtro, pero no debe descuidarse.

motores

Dieselización general

Al principio, el motor básico de 105 caballos de fuerza podía frustrar a su propietario con un funcionamiento inestable a bajas temperaturas y un ruido similar al del diésel incluso después de un kilometraje de 25.000 km. La razón radica en el estiramiento de la cadena de distribución y mal trabajo su tensor. Posteriormente, la unidad fue modernizada, de modo que en copias de 2011 problema similar no debería haberlo. Pero la turbina es capaz de molestar hasta el día de hoy: en el momento de su muerte en la pantalla computadora a bordo Aparece el mensaje "Revisar motor" y el motor alcanza el limitador alrededor de 1500 rpm. Se suponía que el problema se solucionaría a finales de 2011. nuevo firmware, sin embargo, las cosas siguen ahí.

Debido a su modesta cilindrada, el motor tarda demasiado en alcanzar Temperatura de funcionamiento refrigerante, por lo que el interior tarda mucho en calentarse en climas fríos. Sólo a principios de 2012 apareció en Rusia el Yeti 1.2 TSI con un calentador adicional: un "secador de pelo" eléctrico integrado en el sistema de ventilación, que resolvió parcialmente el problema.

El 1.4 TSI de 122 caballos resultó ser menos caprichoso. El problema con el estiramiento de la cadena de distribución aquí ocurre principalmente en los casos en que el automóvil a menudo permanece en marcha en una pendiente. Por eso recomendamos encarecidamente utilizar el freno de mano. Aquí, sin embargo, vale la pena hacer una reserva: en Rusia este tipo de Yeti comenzó a venderse recién a principios de 2012, por lo que mercado secundario Encontrar un ejemplo así es bastante difícil.

Modificación de 152 caballos de fuerza con todas las ruedas motrices mucho más interesante. Una dinámica excelente y un consumo de combustible moderado claramente agradarán al primer propietario; sin embargo, después del rodaje, el motor de 1.8 litros puede comenzar a consumir aceite. Sin embargo, si el consumo no supera el litro cada mil kilómetros, no se considera un mal funcionamiento. Además, la cadena de distribución puede estirarse; y aunque supuestamente está diseñado para toda la vida útil del auto, luego de un kilometraje de 100 mil kilómetros debe ser reemplazado preventivamente.

Y, sin embargo, el turbodiésel de 140 caballos de fuerza resultó ser el más fiable. El motor resiste muy bien los arranques con heladas, está totalmente adaptado a nuestro combustible y es tradicionalmente económico. Debido al alto precio de nuevo yeti El 2.0TDI es difícil encontrar una opción así en el mercado secundario. Y este motor tiene, se podría decir, solo un inconveniente: bastante trabajo ruidoso y vibración notable.

Chasis y dirección

¡No traspases el asfalto!

Me alegro de que la suspensión y cremallera de dirección Yeti no causa muchos problemas a los propietarios, especialmente si el automóvil funciona con caminos asfaltados dentro de los límites de la ciudad. Pero las velocidades en las autopistas, junto con pequeños defectos en la superficie de la carretera, pueden hacerse sentir con bastante rapidez.

Entre los problemas más urgentes se encuentra el golpe de los puntales estabilizadores, que puede empezar a molestar ya entre 10.000 y 20.000 km. Incluso los propios técnicos de servicio confirman que estas costosas piezas pueden clasificarse con seguridad como consumibles.

A veces incluso a 30.000 km pueden darse por vencidos y cojinetes de las ruedas- En este caso, es mejor no iniciar el problema, sino enviar inmediatamente el automóvil a servicio para que el buje no se atasque. Vale la pena señalar que los rodamientos individuales. distribuidores oficiales no lo cambie: tendrá que comprar una unidad ensamblada. Y una cosa más: no recomendamos buscar artesanos externos: exprimir un rodamiento es un trabajo de filigrana y el ahorro es en este caso Es poco probable que esté justificado.

¿Estamos comprando?

Entonces, podemos decir que, en general, el Yeti ha demostrado ser un SUV bastante sencillo de comprar de segunda mano, si, por supuesto, tiene la suerte de encontrar uno por un precio razonable. versión con tracción total, preferiblemente con un motor diésel duradero y un “robot” confiable de 6 velocidades. Además, el Yeti diésel pagará una diferencia de unos cien mil rublos con respecto a un motor turbo de gasolina de 152 caballos en menos de cien mil kilómetros.

En 2009 el fabricante checo de automóviles empresa skoda presentó uno nuevo crossover compacto llamado Yeti. El coche resultó ser un éxito, como lo demuestran las estadísticas de ventas del modelo. En sólo 4 años se vendieron más de 290 mil ejemplares del automóvil. El éxito sin precedentes está asociado a la adaptación del crossover al estilo corporativo.

El diseño del modelo atrajo a muchos entusiastas de los automóviles europeos: el Yeti se caracteriza por un exterior estricto y lacónico combinado con plantas de energía estructuralmente exitosas. En este artículo te contamos exactamente cuál es la vida útil del motor Skoda Yeti.

Opciones de tren motriz cruzado

Las ventas del crossover en Rusia comenzaron en noviembre de 2009. En general, los entusiastas del automóvil y los críticos independientes recibieron calurosamente carro nuevo de un fabricante checo. Skoda tuvo en cuenta los matices del funcionamiento de un coche en Rusia, especialmente en tierras lejanas con climas duros. Yeti apareció ante el comprador nacional con varias modificaciones a la vez. Las ventas comenzaron con una versión de tracción delantera con 1.2 litros TSI y 1.6 motor MPI, después de lo cual estuvieron disponibles otros diseños de crossover: el 1.8 TSI con tracción total.

Los conjuntos cruzados tienen las siguientes ventajas:

• suspensión delantera independiente McPherson;
• suspensión trasera multibrazo independiente;
• frenos de disco delanteros ventilados;
• frenos de disco traseros.

Como transmisión no sólo está disponible una caja de cambios manual, sino también un robot DSG. Además, las unidades de potencia de gasolina pueden funcionar tanto con mecánica como con un "robot", pero motor diesel Sólo se agrega DSG. La variedad de transmisiones también contribuyó a aumentar las ventas del modelo y protegió a los checos de fallas, como sucedió, por ejemplo, con el Ford Kuga, vendido en Rusia solo con transmisión manual.

Acerca de la confiabilidad Coches checos Dicen que este no es el primer año. En los últimos años, Skoda ha modernizado significativamente su tecnología de producción de sistemas de propulsión. Básico motor Skoda Yeti es un 1,2 litros atmosférico motor ETI. Entre los propietarios de crossovers hay opiniones diferentes sobre este motor. Podemos decir que los conductores se dividen en dos grandes bandos: partidarios y opositores de la unidad de pequeña cilindrada. Dejar esta modificación no le permitirá experimentar plenamente toda la emoción de conducir, pero hay una cosa por la que no puede culparlo: la confiabilidad y gran recurso. Con un mantenimiento adecuado, un motor de 1,2 litros recorrerá al menos 280 mil kilómetros.

Las versiones restantes de 1,6 y 1,8 litros no son inferiores a la más joven en términos de recursos. Es importante que los propietarios de un crossover con motor turboalimentado controlen el estado de la turbina y lo realicen. servicio oportuno. Cuidado apropiado planta de energía extenderá significativamente la vida útil de la unidad principal del automóvil. Es importante realizar la sustitución dentro del plazo prescrito. aceite de motor, velas y filtros. Durante la temporada de heladas, así como en regiones donde hay condiciones críticas. temperaturas bajas, se recomienda calentar la unidad de potencia. Gracias a esto, será posible mantener la integridad de las piezas del grupo cilindro-pistón. En consecuencia, los motores de 1,6 y 1,8 litros pueden durar al menos 300 mil kilómetros.

Opiniones de propietarios

La modificación diésel del Skoda Yeti se comporta bien con combustible diésel nacional. El motor se distingue no solo por un consumo moderado de combustible, sino también por una vida útil bastante sólida: 320 mil kilómetros o más. Para aumentar la vida útil del motor, los profesionales recomiendan utilizar RVS-Master. La composición de reparación y restauración combinada con el catalizador de combustión FuelEXx protegerá la unidad de potencia de los efectos negativos del combustible de baja calidad. Las opiniones de los propietarios le informarán con más detalle sobre la vida útil del motor Skoda Yeti 1.2, 1.6, 1.8 litros.

Motor 1.2

1. Yuri, Nizhni Nóvgorod. En 2014 compró Škoda Yeti con un motor turboalimentado de 1,2 litros de baja potencia. Por supuesto, no podrás acelerar mucho en un coche así, pero consume bastante potencia y es bastante fiable. Lo vendí cuatro años después, en ese momento el kilometraje era de unos 80 mil kilómetros. No hubo problemas con el motor; antes de la venta, fui al taller de reparación de automóviles más de una vez para realizar un diagnóstico exhaustivo del coche. La turbina también estaba en Perfecta condicion, su recurso antes de la primera reparación es de 120-150 mil kilómetros. Aunque existe la opinión de que el motor de 1,2 litros dura poco. Estoy completamente en desacuerdo con esto; por 80 mil no hubo problemas. Por supuesto, si no cuidas el coche, se estropeará después de 50 mil. En general, no lo dudes y compra un Yeti con motor 1.2 si la eficiencia y fiabilidad del motor son importantes para ti.
2. Anatoly, Moscú. Conduzco un Skoda Yeti desde 2013. El kilometraje ya superó los 120 mil km. Durante este tiempo, solo reemplacé la arandela de la turbina en garantía. No hubo más averías. Respecto al aumento del consumo de petróleo. De hecho, se observa en conjuntos crossover hasta 2014, después de lo cual el fabricante resolvió este problema. Cómo luché con aumento del consumo– movido de aceite nativo con Elf 5W30 y el “apetito” del coche volvió a la normalidad. Lo cambio cada 9.000 km, cambio los filtros inmediatamente y cambio la bomba una vez. Ahora sobre la cadena de distribución. Dura 150 mil, como dicen muchos expertos, y confío en ellos, porque mi coche ya ha superado los cien mil. A menudo escriben en Internet que la cadena no alcanza esta marca, pero esto no es cierto en absoluto.
3. Nikolay, Vorónezh. Soy propietario de skoda Yeti 1.2 TSI de 2015. El coche es muy cómodo, adaptado para su uso en nuestro país. Casi nunca hubo problemas con él, el servicio del concesionario fue excelente. nivel superior. La cadena de distribución consume muchos recursos, ya he recorrido 70 mil km con el coche y el motor todavía está como nuevo. Quiero dar un consejo a los propietarios de crossovers: no dejen el coche sin freno de mano, porque en caso de cualquier movimiento del automóvil desde su lugar, la cadena puede deslizarse, lo que conlleva problemas innecesarios. En cuanto al consumo de aceite: el propio fabricante afirma que por cada mil coches, un coche consume normalmente 1 litro de aceite, y con el tiempo la cifra puede incluso aumentar.

Al Skoda Yeti 1.2 TSI no le gustan los viajes cortos. motor turboalimentado exige un calentamiento completo; si esto no sucede, comienzan los problemas con el motor y averías menores. Para aumentar su vida útil es importante realizar reemplazo oportuno bujías, y también utilizar compuestos de reparación y restauración.

Motor 1.6

1. Alexey, Tiumén. Tengo un Skoda Yeti 1.6 MPI al 105 caballos de fuerza, además de transmisión manual. Esto es absolutamente motor nuevo, que prácticamente no tiene nada en común con la serie CFNA anterior. Forma parte de la familia de motores TSI, pero carece de turbina y sistema. inyección directa combustible. Ya he conducido el coche durante 120.000 km y no he hecho nada excepto trabajos regulados. El servicio del distribuidor es económico y de bastante alta calidad. Intenté no obstruir el motor con combustible y aceite baratos; en Lukoil solo lleno AI-95 y uso el aceite original. Es poco probable que pueda llegar al medio millón, pero ¿por qué lo necesito? Para entonces, el coche ya estará obsoleto, pero 300-350 mil km para un crossover de este tipo es un recurso muy real.
2. Maxim, Volgogrado. Me convertí en concesionario de automóviles en 2015, cuando compré un Yeti 1.6 MPI en el mercado secundario; el automóvil en sí se fabricó en 2012. tengo un crossover en excelente condición, el dueño anterior cuidó el auto y le realizó el mantenimiento a tiempo. Ahora el kilometraje ya es de 200 mil kilómetros. La cadena se cambió una vez y, hasta donde yo sé, es mucho más confiable que en la versión de 1.2 litros. Digan lo que digan, la unidad de potencia MPI es menos propensa a sufrir averías debido a la falta de un sistema de turbocompresor. Sistema inyección distribuida El combustible le permite repostar el automóvil con casi cualquier gasolina. No, sigue siendo recomendable comprar combustible de un proveedor confiable. Pero la probabilidad de que un motor de este tipo falle debido al repostaje con combustible de baja calidad es mucho menor.
3. Kirill, Moscú. Muy coche confiable, disfruto cada viaje. No hubo problemas con el coche en 4 años de funcionamiento. El motor ha completado 100.000 millas, lo que me sorprende; la cadena todavía está en excelentes condiciones. El motor 1.6 MPI es el mismo 1.4 TSI, pero sin turbina, y también sin sensor de presión y temperatura del aceite. En general, este motor se puede llamar el estándar de intensidad de recursos y mantenibilidad. Tampoco tuve ningún problema con la transmisión, la caja funciona muy bien. En cuanto a la suspensión, tuvimos que cambiar el rodamiento de la rueda, así como las retenes de goma. Pero, como comprenderás, estas son nimiedades.

El Skoda Yeti 1.6 MPI se caracteriza por Alto Voltaje Y gran recurso. Esta modificación del motor no tiene turbina, lo que tiene un efecto positivo en la duración. operación estable unidad de poder. Los propietarios de crossovers hablan positivamente sobre el motor de 1.6 litros, calificándolo de promedio y la opción más aceptable para su uso en Rusia.

Motor 1.8

Skoda Yeti 1.8 es una de las opciones preferidas por los entusiastas de los automóviles rusos. Cruce con datos unidad de poder sin pretensiones, estable y con un gran recurso. con el debido el servicio pasará 280-300 mil kilómetros antes de la primera revisión importante.

Skoda Yeti en el mercado secundario. ¿Vale la pena comprarlo?

El Skoda Yeti es verdaderamente un coche único. Es mucho más estricto que muchos competidores "lindos", pero el diseño conservador queda más que compensado por su practicidad. ¿No te gustan las formas angulares? Les volverás a agradecer cuando cargues el maletero con maletas y cajas. ¿El maletero parece pequeño? Deslízate hacia la segunda fila de asientos, saca uno o todos a la vez y tendrás casi una camioneta de carga.

Los motores utilizados en el crossover checo exigen la calidad del combustible, por lo que recomiendo repostar en lugares de confianza. Si planeas conducir principalmente por la ciudad, solo o con uno o dos pasajeros, el motor de 1,2 litros será suficiente para ti y tracción delantera. Para aquellos que viajan a menudo a malos caminos, e incluso con completamente cargado, te recomiendo cualquiera de las otras opciones. Aconsejo a los propietarios de modificaciones con DSG que cambien al modo manual o manual en atascos graves. modo deportivo- Esto evitará que la caja cambie innecesariamente en condiciones de arranques y paradas constantes.

opinión del propietario

Mila Vondrachkova, Skoda Yeti 1.2 transmisión manual, 2010

Sinceramente, compré el coche por motivos puramente económicos: era el crossover europeo más barato. No puedo decir que sea emotivo, especialmente con un motor de 1,2 litros. Pero con el tiempo me impregné de su estilo estricto: el salón me recuerda a un lugar de trabajo de oficina, cuando todo está en su lugar y, por tanto, es muy cómodo trabajar. Por cierto, transformar un salón no es más difícil que mover una silla de oficina. Puedo encargarme de todo yo mismo: todo es lógico y sencillo, no requiere mucho esfuerzo. Por supuesto, si comprara un coche hoy en día, optaría por un motor más potente. Mi motor tiene bastante empuje en ciudad, pero en cuanto te vas al campo, con el maletero lleno y tres pasajeros, hay que olvidarse de los adelantamientos rápidos. En términos de costos de mantenimiento, el crossover no es muy caro, pero en términos de confiabilidad, hasta ahora me conviene. Más de 60 mil kilómetros. Tuve que cambiar algo pequeño en la suspensión (los consumibles no cuentan). Así que estoy contento con la compra y no pienso en vender mi “Bigfoot”.

Especificaciones
Modificaciones	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
PARÁMETROS GEOMÉTRICOS
Largo/ancho/alto, mm	4223/1793/1691
Distancia entre ejes, mm	2578
Vía delantera/trasera, mm	1541/1537
Distancia al suelo, mm	185
Diámetro de giro, m	10,32
Volumen del maletero, l	405–1580
Ángulo de entrada, grados	17,1
Ángulo de salida, grados	26,0
Ángulo de rampa, grados	17,2
Neumáticos estándar	215/60 R16
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Peso en vacío, kg	1270 (1300)*	1445	1345	1300
Peso total, kilogramos	1915	2050	2010	1920
Volumen de trabajo, cm 3	1197	1798	1968	1390
Ubicación y número de cilindros.	R4	R4	R4	R4
potencia, hp (kW) a rpm	105 (77) a 5000	160 (118) a las 6200	140 (103) a las 4200	122 (90) a 5000
Par, Nm a rpm	175 en 1550–4100	250 a 1500–4500	250 a 1500-2500	200 a 1500–4000
Transmisión	Caja de cambios manual6 (DSG7)*	Caja de cambios manual6 (DSG6)	DSG6	Caja de cambios manual6 (DSG7)*
Velocidad máxima, km/h	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
Tiempo de aceleración 0–100 km/h, s	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	Dakota del Norte.	10,5 (10,6)*
Consumo de combustible, ciudad/carretera, l cada 100 km	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	Dakota del Norte.
Capacidad de combustible/tanque, l	AI-95/55	AI-95/60	DT/60	AI-95/55

* Para modificación con transmisión automática.

horario de trabajo para mantenimiento para Skoda Yeti
Operaciones	12 meses 15.000 kilómetros	24 meses 30.000 kilómetros	36 meses 45.000 kilómetros	48 meses 60.000 kilómetros	60 meses 75.000 kilómetros	72 meses 90.000 kilómetros	84 meses 105.000 kilómetros	96 meses 120.000 kilómetros	108 meses 135.000 kilómetros	120 meses 150.000 kilómetros
Aceite de motor y filtro	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
refrigerante	No cambia a lo largo de la vida útil.
Filtro de aire				.				.
Filtro del sistema de ventilación de la cabina.				.				.
Filtro de combustible (gasolina)				.				.
Filtro de combustible (diésel)				.				.
Bujía				.				.
Líquido de los frenos				.				.
Aceite en dispensador. caja y cajas de cambio				.				.
Aceite de transmisión manual	No cambia a lo largo de la vida útil.
Aceite en transmisión automática engranajes				.				.

Le daremos consejos para elegir su primer crossover checo y le indicaremos qué problemas puede esperar de un Skoda Yeti usado.

Yeti es el primer crossover de Skoda que aparece en línea modelo este fabricante de automóviles checo en 2009. Durante más de ocho años de presencia en mercado ruso logró un gran éxito. Año tras año, este SUV ocupa constantemente el tercer lugar en ventas entre Modelos Skoda y está constantemente presente en el Top 10 de los crossovers y SUV compactos más populares del país.

Y aunque el “pícaro” todavía se puede comprar nuevo en los concesionarios Skoda, sus días están contados. Después de todo, este año el Yeti debería ser reemplazado por un nuevo crossover compacto. Škoda Karoq, cuya producción se establecerá en Rusia en pronto. Esto significa que es hora de descubrir qué tan atractivo y confiable es el Skoda Yeti retirado con kilometraje y qué debe saber al elegir un automóvil de este tipo en el mercado secundario.

Fondo

Los prototipos del primogénito de la línea de crossovers de Skoda se presentaron al público en general en 2005. En primer lugar, el SUV Yeti de cinco puertas con un aspecto original debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra. Y luego en Frankfurt, bajo el nombre de Yeti II, los checos mostraron un tres puertas con capota desmontable con el espíritu de un buggy de playa. Versión de serie cruce de yeti, que recuerda en muchos aspectos al primer concepto del mismo nombre que Skoda presentó en marzo de 2009 en el salón del automóvil de Ginebra.

Ese mismo año, el modelo ingresó al mercado mundial y, al final, salió a la venta en Rusia. El primer SUV de Skoda se construyó sobre el mismo modelo. plataforma volkswagen A5 (PQ35), que también sirvió de base para el Tiguan que apareció un poco antes y el Audi Q3 un poco más tarde. Al principio, los Skoda Yeti se importaron al mercado ruso, pero a finales de 2012, en las instalaciones de la planta de GAZ en Nizhny Novgorod Se estableció el montaje SKD de este modelo. Y a principios de 2013, comenzó allí la producción de ciclo completo del crossover.

También en 2013 los checos renovaron el Yeti. Se cambió el diseño de la parte delantera, eliminando las divertidas piezas redondas de iluminación, y se modificó la forma del capó, los parachoques y la parrilla del radiador de acuerdo con el nuevo estilo corporativo. También se revisó la lista de equipamiento del coche y volante nuevo. Versión sin pintar kit de carrocería de plástico Lo llamaron Outdoor y también agregaron uno nuevo, pintado del color de la carrocería. Recibió el nombre de Ciudad. En términos técnicos no se han producido cambios.

"Secundario"

Debido a la amplia línea de motor, compuesto por cinco motores, combinados, además de mecánica, con cambio automático y robot DSG, además de tracción delantera o tracción total y unas dos docenas de niveles de equipamiento, el crossover Skoda Yeti está disponible en la secundaria. mercado en una gran cantidad de configuraciones. Sin embargo, casi la mitad de los coches ( 47% ), actualmente a la venta en Internet, están equipados con un motor junior 1.2 TSI turbo.

El segundo más común después del capó del Yeti es el superior. Motor de gas 1.8 TSI ( 29% ). En tercer lugar ( 15% ) “turbo-cuatro” 1.4, que apareció en el modelo en 2012. Hay a la venta la mitad de coches con motor atmosférico Kaluga 1.6 MPI ( 7% ) que con un motor turbo de tamaño medio. y lo mas crossovers caros con motor diésel 2.0 TDI, disponible únicamente en vehículos con tracción total y únicamente acoplado a un robot DSG, tendrás que mirar ( 2% ). Los coches de cuatro ruedas motrices, también equipados con un motor 1.8 con cambio manual, están a la venta por un tercio ( 31% ).

En consecuencia, los dos tercios restantes ( 69% ) son SUV con tracción delantera. En cuanto a la prevalencia de las cajas de cambios. diferentes tipos En este modelo, la mayoría de las veces en el mercado secundario hay automóviles con "robots" DSG ( 67% ), que fueron propuestos como una alternativa a la mecánica ( 29% ) para todos los motores turbo. Pero los cruces con máquina automática clásica muy poco ( 4% ), ya que sólo fue emparejado con los más impopulares motor de gasolina 1,6 MPI. Y esta unidad fue aceptada voluntariamente con transmisión manual.

Cuerpo

Parecería que la carrocería de un crossover todavía bastante joven como el Skoda Yeti, protegida de la corrosión mediante galvanización de doble cara, sólo debería complacer a los propietarios de este modelo. Pero durante la interrupción regañan al “checo” por ser débil pintura. Los primeros coches anteriores al rediseño son especialmente criticados. Su pintura literalmente desapareció en uno o dos años. sellos de puerta y aquí y allá se hinchó y se despegó. Repintarlo bajo garantía en el concesionario resolvió el problema, pero no por mucho tiempo. Para algunos fue suficiente para un año, y para otros sólo durante unos meses.

Por lo tanto, al inspeccionar un automóvil, se debe examinar cuidadosamente el estado de las puertas, vanos, guardabarros y umbrales. Y también las puertas del maletero, las tapas del capó y los bordes traseros. pasos de rueda. Bueno, y otros lugares donde es más probable que aparezcan astillas de pintura. Si encuentra “bichos” rojos y burbujas de pintura, pídale al vendedor un descuento para poner la carrocería en orden. Además, preste atención a la condición. parabrisas cuesta desde 9.500 rublos por uno no original hasta 19.000 rublos por uno “original”, que también sufre mucho por los chips. Con la edad, los faros de plástico del crossover se vuelven nublados y cubiertos de rayones. Pulir a partir de 2.000 rublos les devolverá la transparencia, pero no más de seis meses. Los faros nuevos cuestan 10.600 rublos.

motores

En el mercado ruso, el crossover Skoda Yeti, tanto nuevo como usado, se ofrece ahora con tres cuatro motores de gasolina para elegir: el motor atmosférico 1.6 (110 caballos) de la serie EA211, producido localmente en Kaluga, como Polo sedán y dos sobrealimentados: 1.4 TSI (122-125 caballos de fuerza), como el Tiguan, y 1.8 TSI (152 caballos de fuerza), como varios modelos de Volkswagen. Anteriormente, hasta 2014-2015, el SUV checo también estaba disponible con un pequeño 1.2 TSI “turbo-cuatro” (105 caballos) respecto al anterior. hatchback polo y de nuevo con el Tiguan 2.0 TDI turbodiésel (140 caballos). Todos los motores turbo de gasolina están completamente equipados con una transmisión por cadena de distribución y cuestan desde 3500 rublos.

Debe cambiarse junto con el tensor a partir de 1.200 rublos al menos una vez cada 100.000 km, aunque esto no está previsto en la normativa del fabricante. Pero menos ruidoso Correa dentada La correa de distribución atmosférica 1.6 (CWVA) cuesta 2.300 rublos y debe actualizarse al menos cada 120.000 km. Este motor de fácil mantenimiento, por cierto, es bastante joven y aún no ha conseguido manchar su reputación con ningún problemas serios. De los pecados ya conocidos, el único que ha cometido es el de “consumo de petróleo”. La mayoría de las veces se debe a fugas en los sellos de aceite del árbol de levas de 900 rublos cerca de la correa de distribución. Por lo tanto, es necesario vigilar el nivel de aceite en esta unidad.

Los motores de gasolina más jóvenes “turbo-cuatro” del crossover checo son 1.2 TSI (CBZB) y 1.4 TSI (CAXA), unidades de la serie EA111. Ambos son conocidos por problemas similares: vibran desagradablemente en De marcha en vacío, tardan demasiado en calentarse en invierno, exigen la calidad de la gasolina, les gusta "comer" aceite y, a veces, sufren problemas con los pistones. Por ejemplo, el quemado de válvulas cuesta 14.000 rublos. Y las turbinas de 41.000 rublos en los coches anteriores al rediseño fallan periódicamente. Además, para ambos motores, en recorridos de 50.000 a 100.000 km, son posibles saltos en la cadena de distribución. Especialmente si estacionas en una pendiente con la marcha puesta.

En general, con un trato cuidadoso y Mantenimiento regular el motor 1.2 TSI podía recorrer unos 250.000 km hasta la capital, y el 1.4 TSI, unos 300.000 km. Pero las difíciles condiciones de funcionamiento y el servicio inoportuno reducen significativamente su vida útil. El 1.8 TSI turbo de gasolina de gama alta con doble sobrealimentación (con turbina y compresor) e inyección directa tiene un diseño más complejo que requiere servicio calificado y diagnóstico por parte de especialistas. Se sabe que este motor, como los demás, produce aceite, lo que puede provocar hambre de petróleo y los problemas resultantes.

Además, en los automóviles anteriores a 2010, también es posible que la cadena de distribución salte y, cuando se reemplaza aproximadamente 100.000 km, también es necesario actualizar la bomba por 13.400 rublos. En cuanto al turbodiésel 2.0 TDI, a juzgar por las pocas críticas de los propietarios, es una de las unidades menos problemáticas bajo el capó del Skoda Yeti. En la transmisión de distribución, en lugar de una cadena, tiene una correa por 3.900 rublos, que debe cambiarse cada 90.000 km. El uso de combustible diésel de alta calidad es la clave para una larga vida útil de las bombas de inyección de combustible por 67.100 rublos y una garantía de funcionamiento de los inyectores por 19.250 rublos durante al menos 100.000 km. Pero no hay escapatoria a la sustitución de la válvula EGR por 10.000 rublos después de 60.000 km debido a los empujones en los atascos.

control

A cajas mecanicas En cuanto a las marchas que se instalan en el Yeti con todos los motores (5 velocidades con 1.6 y 6 velocidades con el resto), excepto el motor diésel, no hay muchas quejas. A 80.000 km, los cojinetes del diferencial pueden requerir reemplazo por 1.750 rublos, así como sellos de aceite con fugas por 250 rublos. Un embrague por 19.400 rublos tiene una duración de 100.000 km o más. El aceite de la transmisión manual Yeti se llena durante toda la vida útil de la caja, pero es mejor cambiarlo cada 60.000 km. Por cierto, debido al espesamiento del aceite con el frío, los mecánicos pueden tener dificultades para engranar las dos primeras marchas. Pero 5 a 10 minutos de calentar la transmisión mientras se conduce resuelven este problema.

Bien en el clásico crossover checo de 6 bandas. máquina automática Aisin, a pesar de que sólo se combina con un no muy rápido motor de aspiración natural. Si en un Yeti con una transmisión automática de este tipo no intentas salir primero del semáforo y no sales de la carretera, y además cambias el aceite después de 60.000 - 80.000 km, entonces debería ser suficiente para toda la vida útil del coche. . Durante una prueba de manejo del crossover, asegúrese de que la transmisión automática funcione sin problemas en todos los modos, que no haya sacudidas, vacilaciones ni fugas de aceite en su carrocería. Las patadas y las heladas pueden provocar la sustitución del cuerpo de la válvula por casi 70.000 rublos. Cajas robóticas Había dos tipos de DSG instalados en el Yeti: un DQ200 de 7 velocidades con embrague "seco" y un DQ250 de 6 velocidades con embrague "húmedo".

El primero se agregó a los motores más jóvenes 1.2 TSI y 1.4 TSI, y el segundo, solo a 1.8 TSI y 2.0 TDI, y exclusivamente con tracción total. En los coches fabricados antes de enero de 2014 con el primer DSG, había suficientes molestias y problemas con la “mecatrónica” por 89.650 rublos y embragues. Para este tipo de cajas, los checos incluso concedieron una garantía aumentada de hasta 5 años o 150.000 km. Garantía de Fábrica. No hubo tales problemas con el DSG "húmedo" más confiable. Si se realizó el mantenimiento de manera oportuna y el aceite se cambió cada 60.000 km, entonces no debería haber dificultades. Al igual que con transmisión de tracción total con acoplamiento Haldex cuarta generación. No causará problemas al propietario si el aceite se cambia en el mismo intervalo de 60.000 km.

Descansar

Es poco probable que la suspensión independiente del crossover checo cause problemas a su propietario. Especialmente si el coche rara vez salía del asfalto. El problema más conocido del chasis Yeti son los bloques silenciosos sueltos de las palancas delanteras, que cuestan 760 rublos. El propietario se dará cuenta de la necesidad de sustituirlos por un crujido característico. Los puntales estabilizadores que cuestan 900 rublos pueden empezar a golpear y requerir una actualización a intervalos de unos 20.000 km. Frente pastillas de freno Los SUV por 2.000 rublos duran unos 40.000 km, y los traseros por 1.700 rublos duran el doble. Durante una prueba de manejo del automóvil, escuche si los cojinetes de las ruedas zumban. Se reemplazan junto con el buje y no son baratos: 6800 rublos por todo el conjunto.

¿Cuánto cuesta?

El rango de precios del Yeti usado es enorme. Para coches de 7 años con un kilometraje de hasta 180.000 km, sus propietarios piden entre 400.000 rublos. Se trata principalmente de versiones de tracción delantera con motor 1.2 y, en la mayoría de los casos, con un "robot" DSG, que ha ganado fama como líder entre cajas poco confiables transmisión Y las copias más recientes, que aún no tienen 2 años, en configuraciones ricas y con un kilometraje de varios miles de kilómetros, están calificadas al nivel de las nuevas iniciales. Versiones yeti– en algún lugar hasta 1.300.000 rublos. Los coches con tracción total, transmisión manual y motor 1.8 turbo de cuatro cilindros se pueden encontrar a partir de unos 480.000 rublos, y con motor diésel y DSG, nada menos que 600.000 - 650.000 rublos. Yeti 1.6 usado con transmisión automática cuesta desde 750.000 rublos.

Nuestra eleccion

Considerando todo puntos débiles Skoda Yeti, creemos que vale la pena comprar un crossover usado de este tipo motor diesel 2.0 con cualquiera de las cajas de cambios disponibles o con el Kaluga “cuatro” 1.6 de aspiración natural en conjunto con una automática duradera. La primera opción es buena en todos los aspectos, pero requiere acostumbrarse al ruido específico característico de los motores diésel. Y el segundo es más adecuado para conductores tranquilos que prefieren un viaje mesurado. Se pueden encontrar versiones bastante decentes del Yeti diésel con un kilometraje de unos 100.000 km por 600.000 - 700.000 rublos, y con el motor 1.6 y transmisión automática que apareció en el modelo después del rediseño, con un kilometraje de hasta 50.000 km, desde 800.000 rublos. .