Prueba de manejo del Renault Megane Coupé: el glamoroso Logan

¿Qué podría tener en común un empleado estatal sin rostro? Renault Logan ¿Y un cupé egoísta con pretensiones de deportividad? Como resultó durante nuestra prueba de manejo, mucho cuando se trata del Renault Mégane Coupé.

Los coches "calientes" siempre han sido y serán amados en Rusia. Para la mayoría de nosotros, este amor sigue sin realizarse. Pero también hay quienes están dispuestos a gastar mucho dinero en la compra y mantenimiento de un desafiante poco práctico. vehículo tipo Ford Focus CALLE, Subaru Impreza WRX o cupé BMW 320i. Y luego discutir hasta quedar ronco qué es más genial: ¿un seis en V o un bóxer, tracción total o tracción trasera, un manual o un robot con dos embragues?..

Pero con el tiempo, los especialistas en marketing de los fabricantes de automóviles obviamente se dieron cuenta de que no todos el ritmo cardíaco se acelera cuando ven una sección transversal de un motor y un gráfico de torque. También hay quienes no entienden nada de números aburridos, en la vida cotidiana utilizan la capacidad de su “automóvil de crédito” en un 30 por ciento, pero al mismo tiempo sienten una pasión inquietante por los autos bellos y aerodinámicos. Y digamos que no estoy dispuesto a gastar un millón y medio en un coche por placer, pero setecientos u ochocientos mil es suficiente.

Es para esta categoría de compradores que se inventó “una especie de cupé deportivo”. Son económicos de producir: tomar coche normal Clase C, se cortan los pilares, se baja el techo, se añaden un par de detalles de la imagen... Casi como en el programa “Pimp My Ride”. El coche resultante recibe un margen de beneficio del 10 al 15 por ciento y se vende como un producto puramente de imagen. Un sorprendente representante de esta clase de automóviles relativamente nueva: Renault Mégane cupé.

Prueba de manejo del cupé Renault Mégane. Exterior.

Entonces, ¿cuál es la diferencia con el cinco puertas "normal"? megana? En general, no mucho. El diseño del frontal incluye ahora tomas de aire cromadas de forma compleja, lo que hace que la parrilla del radiador recuerde ligeramente a un reloj de arena al estilo Lexus. La silueta se hizo más estilizada bajando el techo en la parte trasera. Además, aparecieron inserciones cúbicas características en las luces traseras.

Bien, Renault Mégane tercera generación y de por sí es muy bonito, e incluso en la versión de tres puertas es un verdadero hombre guapo, armonioso y elegante. Incluso en blanco cotidiano luce impresionante. Me imagino lo encantador que pueden ser el amarillo, el naranja o el azul violeta. megan cupé. Estos colores, por cierto, no están disponibles para los compradores de la modificación "civil".

Prueba de manejo del cupé Renault Mégane. Salón.

Salón Renault Mégane El cupé también está generalmente unificado con el cinco puertas: el mismo plástico blando, el mismo soluciones ergonómicas... La verdad es panel En lugar de diales, apareció una pantalla similar a una luna. velocímetro electrónico, visto anteriormente en Renault Fluencia . Lo único que me confundió al principio fue sistema de navegación TomTom. Pasé bastante tiempo buscando impotente botones para moverme por el mapa en la pantalla y en la consola central hasta que encontré un joystick debajo del reposabrazos. Esto, quizás, no se pueda atribuir a deficiencias ergonómicas: uno se acostumbra rápidamente al sistema de control. Es cierto que aún queda en duda la conveniencia de comprar un navegador estándar sin la función de conectarse a Internet y rastrear atascos por 20 mil rublos.

Aterrizando en megan el cupé es exactamente igual que su “pariente” de cinco puertas, es decir, alto y con excelente visibilidad: no podrás sentarte “en el asfalto” y sentirte como el piloto de un auto deportivo, pero en la multitud de la ciudad será más cómoda. Los asientos aquí son de cuero y agradables, aunque el soporte lateral podría ser más intrusivo y el cojín más largo. Sí, y en lugar del incómodo "pulgar" apretado para ajustar la inclinación, fue posible colocar una palanca.

Prueba de conducción Renault Mégane Cupé. Sistema de audio.

Bien, presione el botón START y encienda el motor. Antes de irnos, pongamos algo de música para el camino. Introducimos el pendrive, buscamos la pista… ¡Bah, qué sonido! Sí, esto es BOSE, un maravilloso sistema de audio con ocho parlantes y un subwoofer. Y por sólo 15 mil rublos - a los compradores Renault Mégane coupé, te aconsejo que lo compres definitivamente con el dinero ahorrado después de abandonar el TomTom completamente inútil.

Prueba de manejo del cupé Renault Mégane. Suspensión.

¿Por qué compran una “especie de cupé deportivo”? Por el bien de las emociones. Y emociones de la gestión. Renault Mégane Coupé: más que suficiente. Exterior carismático, música alta y clara, manejo más o menos preciso... ¡Y, además, una omnívora completamente cruzada! Lo que no esperaba del cupé Megan era un ligero desprecio por los rieles, los badenes y los baches.

Las sensaciones me recordaron vívidamente a un pariente lejano: un empleado estatal. Renault Logan, cuya suspensión es invariablemente elogiada por todos los observadores de automóviles y conductores comunes y corrientes. Pero el diseño de suspensión de Megan y Logan es completamente diferente. El empleado estatal tiene un puntal MacPherson delante y una viga en forma de H detrás, mientras que el Mégane Coupé- brazos transversales delante y eje semirrígido detrás. En general, una profunda reverencia a los ingenieros franceses por nivel más alto comodidad.

Prueba de manejo del cupé Renault Mégane. Errores de cálculo ergonómicos.

“El déjà vu de Loganov”, por cierto, seguía atormentándome. Cuando empezó a nevar y tuve que encender los limpiaparabrisas, se descubrió una vieja “jamba” Renault- la presencia de una zona triangular que no se puede limpiar exactamente en el centro del parabrisas, desde donde fluye crónicamente hacia la zona de observación una mezcla sucia de líquido lavaparabrisas tóxico, sal de carretera y agua derretida. Sólo Dios sabe cuántos kilómetros de reseñas escribieron los propietarios insatisfechos de Logans y Megans. Pero en Renault hizo oídos sordos a estas afirmaciones.

Por lo tanto, los propietarios Renault Mégane un cupé que cuesta alrededor de un millón de rublos tendrá que soportar vidrios eternamente sucios o acudir inmediatamente a los artesanos de la "granja colectiva". Después de todo, hace tiempo que inventaron una forma de combatir el rendimiento inadecuado de los limpiaparabrisas: en diez minutos se recorta el trapezoide y se aumenta el área de acción del cepillo derecho. Por qué los propios franceses todavía no han “llegado tan lejos” es un misterio.

Prueba de manejo del Renault Mégane Coupé. Dinámica de aceleración.

Otra decepción me sobrevino cuando quise salir corriendo del cruce. Quitamos el pie del freno, esperamos la luz verde y nos arrastramos lentamente hacia la línea de parada. Un semáforo parpadea, una patada brusca y... silencio. Un segundo después, el coche, con cierta pereza, empieza a coger velocidad, sin notar con arrogancia el ataque al pedal. No, con el paquete “motor de 137 caballos de fuerza más CVT”, todas las carreras callejeras están condenadas al fracaso...

Prueba de kick-down a velocidad megan cupé También fracasó con un estrépito ensordecedor. Al pisar el pedal colocado en el limitador, el motor gira instantáneamente a 5.000 rpm y luego avanza lentamente hasta la marca de 6.000. No hay aceleración, y esto no es sorprendente: el par máximo de 190 Newton metros se alcanza a 3.750 rpm. En general, nuestro directo Renault Megan El cupé no brilla en absoluto.

Prueba de manejo del cupé Renault Mégane. Manejo en la nieve.

¿Qué pasará en las curvas? Está claro que en condiciones urbanas no nos atrevimos a probar la capacidad del automóvil para brindar placer en las curvas: condujimos por una carretera rural vacía y sinuosa, armados con una cámara. Pero no fue posible capturar ni una sola foto espectacular con fuentes de nieve...

El ESP y el control de tracción sobre nieve no dejan al conductor la más mínima posibilidad de intervenir en el control de tracción. En la computadora Renault Mégane cupé hay una respuesta para todo: liberación forzada de gas junto con relación de transmisión transmisión, por lo que el pedal siempre está vacío y la sensación del coche es camino resbaladizo completamente ausente. ¿Cómo salir de un patinazo inesperado con estos “ayudantes”? alta velocidad- una pregunta interesante. Obviamente, simplemente no vale la pena conducir este coche rápido.

El acorde final del triste sketch llamado “test drive” Renault Mégane"Coupé" se ha convertido en un freno de mano electrónico que se apaga automáticamente a alta velocidad y no permite “girar” el automóvil en una curva cerrada. Quizás en mi Logan "herbívoro" con un freno de mano normal y la ausencia total de "sistemas de estabilización" pueda sentir muchas más emociones que en este cupé.

Sin embargo, para ser justos, es necesario hacer una reserva: la prueba fue en invierno y megane había fricción de goma sin clavos (popularmente llamada “Velcro”). Quizás fue porque estas ruedas no eran aptas para circular sobre nieve lo que me llevó una impresión tan negativa. Además, compañeros periodistas, al probarlo, hablaron sobre su buen manejo, comparando el modelo con Opel Astra GTC Y Hyundai Veloster.

Prueba de manejo del Renault Mégane Coupé. Resumen.

El avaro, como sabemos, paga dos veces. Y recibe menos. Es una pena que Renault quisiera darle al Mégane Coupé al menos uno más o menos " motor caliente" Es el mismo Astra GTC, peor competidor megana, tiene dos motores únicos: un 1.6 turboalimentado (180 caballos de fuerza) y un turbodiésel de 2 litros (130 caballos de fuerza). A Mégane Coupé Está equipado exactamente con el mismo motor atmosférico de cinco puertas y desarrolla unos modestos 137 caballos de fuerza para 2 litros...

El precio también es elevado: la versión con motor de gama alta y CVT comienza en 880.000 rublos, y una versión con características similares Opel Astra GTC- casi 100 mil más barato.

Después de mirar la lista de precios, lo más probable es que el comprador potencial ni siquiera intente conducirlo y vaya al concesionario a comprar un Opel. ¡Es una pena! Después de todo, entonces podría apreciar de cerca el encanto del exterior y el interior del francés, disfrutar del sonido del sistema de audio y la suavidad de la marcha... Y, tal vez, cambiar su decisión a favor de la industria automovilística francesa.

Después de todo, es importante que los fanáticos de los cupés se sientan únicos entre los demás conductores, ¿no es así? Esto definitivamente está bien: conduje durante varios meses y miré especialmente el tráfico. Lo vi dos veces, y la segunda vez, al acercarme, me di cuenta: este es el mismo que vi la primera vez.

Texto, foto, vídeo - Andrey Chepelev

Opciones y precio del Renault Megane coupé

Equipo	Unidad de poder	Precio
Renault Mégane Coupé Dinámica ABS, soportes Isofix, ESP, llantas de aleación 16 pulgadas, volante de cuero, pomo de cambio y freno de estacionamiento, tapizado del volante, control de crucero con limitador de velocidad, radar de estacionamiento trasero, faros antiniebla, lavafaros, sensores de lluvia y luz, luces diurnas LED luces de marcha, lunas traseras tintadas, asientos delanteros con calefacción, control de clima de doble zona, espejos exteriores eléctricos y con calefacción, tamaño completo Rueda de repuesto, asiento del conductor con ajuste de altura en la zona lumbar, tarjeta con chip con " manos libres", botón de inicio y parada en lugar de una tecla, cierre centralizado Con control remoto, Sistema de audio CD/MP3 con Bluetooth, USB, AUX y joystick en la columna de dirección. Opciones pagas: Techo con diseño de diseño (6000), palanca de cambios y freno de mano con cuero perforado (3500), sistema de navegación Carmiant TomTom (20000), sistema de control de vídeo inteligente (15000), sistema de audio CD/MP3 4x30 Watt 4x30 Watt 3D Sound de Arkamys con Bluetooth, USB, AUX y joystick en la columna de dirección (6000)		760.000 rublos
	2.0 CVT	880.000 rublos
Renault Mégane Coupé Privilegio Equipodinámica+ sistema de asistencia en pendientes, automático freno de mano, ajuste automático de faros, ajuste de altura de los asientos del conductor y del pasajero, reposabrazos trasero, sistema inteligente control de vídeo, Opciones pagas: Cámara de visión trasera (15000), faros bixenón (25000), un techo con vista panorámica(20.000), sistema de navegación Carmiant TomTom (20.000), sistema de audio premium Bose con 8 parlantes y subwoofer (15.000)		800.000 rublos
	2.0 CVT	920.000 rublos
Renault Mégane Coupé Sport EquipoPrivilegio+ Llantas de aleación de 18 pulgadas, faros bi-xenón, espejos exteriores negros con calefacción y ajuste eléctrico, kit para fumadores, asiento del conductor eléctrico con memoria, diferencial de deslizamiento limitado, pinzas de freno Brembo rojo, chasis Cup, monitor de presión de neumáticos, asiento trasero abatible 1/3-2/3, Opciones pagas: Llantas de aleación Tibor Black Mat de 18 pulgadas (24000), elementos decorativos rojos en la carrocería y las llantas (22000), asientos de piel calefactable + eléctrico con memoria para el asiento del conductor (45.000), asientos Recaro (65.000), monitor Renault Sport (12.500), techo panorámico (20.000), sistema de navegación Carmiant TomTom (20.000), sistema de audio premium Bose con 8 parlantes y subwoofer (15000). ).		1.182.000 rublos

Características técnicas del Renault Mégane Coupé

motor, l
Transmisión		CVT (variador)
Volumen de trabajo, cm3
Diámetro del cilindro x carrera del pistón, mm
Número de cilindros/válvulas
Índice de compresión
Poder maximo según normas CEE, kW (hp) / a velocidad de rotación cigüeñal, rpm		101 (138) / 6000
Par máximo según normas CEE, N.m / al régimen del cigüeñal, rpm	mín. 151 / 4250
Tipo de inyección	multipunto
Estándar de toxicidad
DIRECCION
Dirección asistida eléctrica adaptativa
Diámetro de giro, m

Modificaciones del Renault Mégane Coupé

Renault Mégane Coupé 1.6MT

Renault Mégane Coupé 2.0 CVT

Precio de Odnoklassniki Renault Megane Coupé

Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros...

Reseñas de propietarios de Renault Mégane Coupé

Renault Mégane Coupé, 2010

El coche se ve bonito, aunque no es muy práctico, pero sí cómodo para recorrer largas distancias. Sólo existe un coche de este tipo en nuestra ciudad y algunas personas lo miran con curiosidad. Me gustó la cómoda nitidez de la dirección del Renault Megane Coupé, además es bastante precisa e informativa; Estoy satisfecho con la rigidez moderada y la intensidad energética de la suspensión, que "traga" fácilmente pequeñas irregularidades en carreteras asfaltadas, al tiempo que soporta con bastante valentía grandes defectos. superficie de la carretera. El movimiento no es muy sencillo, pero en este caso no se requiere nada más. El conductor no debe olvidar que conduce un coche con sesgo deportivo. El motor del Renault Megane Coupé, por supuesto, es débil, las carreras de velocidad no son para él, pero en principio hay suficiente potencia. Lamentablemente, los Meganes con motores manuales de 2 litros no se suministran a nuestro país. Aprecié la perfección de las líneas. panel con consola central no talla grande Elementos decorativos discretos y discretos: todo esto deja una buena impresión del gusto de los creadores del diseño interior del automóvil. Usar la radio no es particularmente conveniente, pero para estos fines está diseñado un joystick muy conveniente debajo del volante. Pero el sensor de lluvia funciona de forma extraña, incomprensible, al menos para mí. Por cierto, también quería contaros algo sobre el motor. Recopilé información en foros y descubrí que motor renault El Megane Coupé fue probado en versiones anteriores del modelo, por lo que no quedó ni un solo defecto, o casi ninguno, lo que personalmente me hace muy feliz.

Ventajas : apariencia, comodidad, fiabilidad.

Defectos : No es un coche muy práctico.

Gregorio, Velíkiye Luki

Renault Mégane Coupé, 2010

Actualmente he conducido el Renault Mégane Coupé durante 6000 km. La suspensión es suave, cambié a este auto después de Logan y sentí una diferencia significativa. El único inconveniente son, como siempre, nuestras carreteras, e incluso las condiciones todoterreno, que afectan la distancia al suelo de todos los sedanes nuevos (te sientes como si estuvieras arrastrándote sobre la hierba). Estabilización estabilidad direccional excelente, en curvas cerradas Puedes entrar con seguridad a 60-70 km/h. El bixenón brilla para iluminar los coches que se encuentran a 400 metros de distancia. Además, los faros son adaptativos, es decir. gire girando el volante (esta es una innovación de calidad). Aislamiento acústico salón renault El Megane Coupé está excelente (el ruido es casi inaudible tanto desde la calle como desde el coche). Los parlantes con el sistema de audio estándar funcionan con claridad, sin ronquera, y aparentemente también hay un limitador de volumen incorporado para que sea cómodo. Hay una característica más: la reproducción de música disminuye automáticamente cuando el automóvil frena. Al principio pensé que era sólo una ilusión, pero luego vi que así era. Las puertas son lo suficientemente largas y hay que tener cuidado con los coches cercanos. Adentro pasajeros traseros un poco más ajustado que en Logan, pero no demasiado. Los pasajeros delanteros del Renault Mégane Coupé se sienten más cómodos, al fin y al cabo, es un coupé. Empezar con un botón es un privilegio de los coches nuevos. Agrada. También es bueno que con una tarjeta con chip se puedan encender los faros del coche, que se apagan al cabo de un minuto. Y además, tan pronto como salga del automóvil y presione la cerradura de la puerta en la tarjeta con chip, todos los componentes electrónicos se apagarán automáticamente. Entonces, si olvidaste apagar algo en el auto, no importa. Ventanas traseras: pintan la apariencia principal del automóvil, les gusta la ventana trasera, oscurecido.

Ventajas : suspensión cómoda, bonito diseño.

Defectos : No veo.

La tercera generación del modelo de tres puertas (con el prefijo “Coupé” en el nombre) se lanzó en 2009. Esta es una "opción más elegante" (en comparación con el hatchback "normal" de cinco puertas), sobre la base de la cual el fabricante lo posiciona como un cupé (lo que, por supuesto, añade no sólo "carisma" en la percepción, sino también también “cifras en la etiqueta del precio”).

En 2012, la "tercera Megan" (y también la versión cupé) se actualizó, como resultado de lo cual recibió una apariencia "retocada" pero reconocible.

Y en 2014, su apariencia se actualizó mucho más "radicalmente" (en relación con lo que era), y "en la escala de la familia", se puede decir, "se unificó y perdió su individualidad"... de esta forma Duró en la línea de montaje hasta 2016.

En general, podemos decir que el aspecto de la versión "Coupé" es diferente: el brillo de los detalles, el dinamismo de las líneas, la buena interconexión de los elementos de diseño individuales entre sí y la excelente aerodinámica de los contornos de la carrocería, que Le da al coche una buena dosis de notas deportivas.

El Renault Mégane Coupé es un caso en el que el coche fue un éxito total para los diseñadores. El perfil delantero, trasero y lateral de este hatchback forman un todo único, en el que los componentes individuales fluyen suavemente entre sí, manteniendo una conexión estilística y creando una imagen reconocible de un automóvil moderno y elegante desde todos los lados.

La longitud del coche es de 4299 mm, gracias a lo cual el hatchback encaja fácilmente en la Clase C. La longitud de la distancia entre ejes del coche es de 2640 mm. La anchura del Renault Megane de tres puertas de tercera generación no supera los 1.804 mm (sin contar los retrovisores), pero la altura está limitada a 1.423 mm.

La altura de manejo (espacio libre) es de solo 120 mm, por lo que ni siquiera se puede soñar con un viaje cómodo en carreteras en mal estado.

Peso en vacío del hatchback en Configuracion inicial igual a 1280 kg. El peso total es de 1734 kg.

El interior del cupé de tercera generación tiene un diseño clásico de cinco plazas y, en términos de diseño interior, está completamente unificado con el interior de un hatchback de cinco puertas. Tenga en cuenta que para la decoración interior solo se utilizan materiales de alta calidad (incluida la tapicería de cuero del volante, la tapicería de tela de los asientos y las inserciones decorativas de "aluminio").

El maletero de este hatchback no es muy espacioso; en la base sólo cabe 344 litros, pero con la segunda fila de asientos montada su volumen útil aumenta hasta los 991 litros.

Especificaciones. En Rusia hay 3 puerta trasera Renault Mégane Coupé se ofrece a los clientes con uno de los dos motores disponibles:

• El papel de los más jóvenes planta de energía realiza 4 cilindros unidad de gasolina con una cilindrada de 1,6 litros (1598 cm³), un sistema de distribución DOHC de 16 válvulas, un sistema de distribución variable de válvulas y un sistema de inyección distribuida de combustible. Límite de potencia superior de este motor indicado por 110 CV. (81 kW), que se desarrollan a 6000 rpm. A su vez, el par máximo se produce en 151 Nm y se alcanza a 4.250 rpm.
  El motor está asociado a una caja de cambios de 6 velocidades no alternativa. transmisión manual, gracias a lo cual es capaz de acelerar el coche de 0 a 100 km/h en sólo 10,5 segundos. Superior umbral de velocidad El movimiento bajo el capó de un hatchback con motor junior está indicado por el fabricante en 190 km/h, mientras que el consumo de combustible del motor se sitúa dentro de la media del segmento: en ciudad consume alrededor de 9,3 litros, en carretera se limita a 5,6 litros y V ciclo mixto consumo medio no debe exceder los 6,9 litros.
• La modificación superior del Megane 3 Coupé recibió una unidad de potencia de gasolina de 2.0 litros (1997 cm³) con inyección distribuida combustible, sincronización DOHC de 16 válvulas y sincronización variable de válvulas. La potencia máxima del buque insignia es de 138 CV. (101 kW) y se alcanza a 6000 rpm. El par motor alcanza su límite superior a 3.750 rpm y es de 190 Nm.
  Como caja de cambios, el motor recibe un variador adaptativo continuo, con el que el hatchback puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos o alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h. El consumo de combustible del motor más antiguo también es bastante aceptable: 10,5 litros en los atascos urbanos, 5,9 litros en la carretera y unos 7,6 litros en el modo de conducción mixta.

El hatchback solo tiene tracción delantera, el sistema se puede instalar todas las ruedas motrices Ni siquiera como opción.

Delante, una carrocería bastante rígida descansa sobre suspensión independiente con puntales y horquillas MacPherson, y extremo posterior la carrocería está sostenida por suspensión de resorte con semiindependiente viga de torsión. Las ruedas delanteras están equipadas con ventiladas. frenos de disco con discos de 280 mm de diámetro. En ruedas traseras los franceses instalan unidades de disco simples mecanismos de freno con discos de 260 mm de diámetro.
Piñón y cremallera direccion El coche se complementa con un servomotor eléctrico de fuerza variable.

Ya en la base de datos, el “tercer cupé Megan” está equipado con sistemas de asistencia ABS, EBD y BAS, así como sistema de control de tracción Sistema de estabilización ASR y ESP.

Opciones y precios. En 2014, el Renault Mégane Coupé se ofrecerá en el mercado ruso en dos versiones: “Dynamique” y “Privilege”. EN configuración junior el hatchback recibe llantas de aleación de 16 pulgadas, ópticas halógenas, faros antiniebla, Luces led luz, 6 bolsas de aire, control de clima de 2 zonas, accesorios full power, asientos de la primera fila ajustables en altura, columna de dirección ajustable en altura y alcance, sistema de audio estándar con 4 parlantes, control de crucero, sensor de lluvia y luz, así como identificación remota llaves.
El precio del Renault Megan 3 “Coupé” en la configuración “Dynamique” es de 811.000 rublos. Para la versión “Privilege”, los distribuidores piden al menos 926.000 rublos.

Los coches franceses siempre han sido extraordinarios en apariencia y específicos en comportamiento. A veces incluso son inusuales para los ojos. Y como muestra la historia, en el parque automovilístico francés hay muchos modelos paradójicos, como por ejemplo el Citroën 2CV y el Citroën DS. Uno era un coche para campesinos pobres y el otro para señores ricos, pero ambos coches dejaron huella en toda la industria automovilística francesa durante muchos años. Y debo decir que esta opinión sigue siendo relevante hoy. ¿Qué tenían de especial estos modelos? Y contienen toda la filosofía de la industria automovilística francesa: un modelo es tan simple como un tambor y el otro es tan complejo como astronave. Pero si la filosofía del tambor vacío dejó de ser útil a finales de los años 90, entonces la "cosmicidad" y, digamos, la "nave espacial" son relevantes ahora más que nunca.

Hoy hablaremos del Renault Megane Coupé de tercera generación. Es la versión cupé la que nos permite decir con seguridad que en esta clase, aunque no sea la más bonito coche, entonces sin duda se encuentra entre los líderes. El coche parece mucho más caro que su coste y la experiencia de conducción tampoco da ningún indicio de que se trate de un rango de precio medio. Apariencia, comodidad y alta tecnología– todo esto sólo crea impresiones agradables. Afortunadamente, sobre este carro También lo sabemos por experiencia personal.

Sin embargo, hoy está con nosotros Kirill, quien pudo hacer que Megan fuera aún más individual y memorable. Mucho trabajo, decisiones interesantes y las personas que las tomaron hicieron que el coche fuera aún más exclusivo.

(Kirill) - Mi nombre es Kirill y tengo 27 años. Me interesa el hockey, es decir, apoyo al HC SKA y, por supuesto, me interesan los coches. ¿Probablemente quieras preguntar sobre mi lugar de trabajo? Pero no lo intentes, no te lo diré de todos modos =)

(sitio web) - Por primera vez en nuestro sitio hay una persona, aparentemente de la Orden de los Templarios, también son lacónicos en el campo laboral =) Y por cierto, estoy empezando a rastrear alguna relación entre los fanáticos del hockey y los fanáticos de Renault. Megane Coupe: a mi amigo también le interesa el hockey y conduce el Megan Coupe, otro amigo de Minsk incluso juega de vez en cuando y también conduce el Megan Coupe, solo que la primera generación.

(Kirill) - A mí me pasa al revés: primero me sumergí en el hockey y luego me cambié a Renault. Tenemos 3 Renault en nuestra familia. Había un sedán Megan 2, luego le compramos un Koleos a mi madre, y ella lo conduce hasta el día de hoy, y después de que saqué el Megan 2, compramos un cupé.

(sitio web) - Está claro que a tu familia le gusta correr riesgos;) Aunque Renault buen coche, especialmente en términos de comodidad, y el Megan Coupé también es elegante por fuera, pero la suspensión es un tema de discusión aparte. A veces me empieza a parecer que llamar a la puerta es una especie de opción separada, especialmente para los niños. Funciona así: el niño empieza a llorar, inmediatamente encuentras agujeros en el camino, haces sonar un poco la suspensión como un cascabel y todo está decidido) ¿Alguna vez has notado tales pecados en el tuyo?

(Kirill) - No se dio cuenta. Lo conduje durante dos inviernos y un verano, y luego instalé puntales Bilstein y resortes Eibach, y a principios de verano ensamblaron mi aire.

(sitio web) - Para mí, si no fuera por el tema de la suspensión, entonces Megan probablemente la mejor opción por esa cantidad de dinero. Hay apariencia, comodidad y la “sofisticación” de opciones típicas de los franceses. Aquí, por cierto, comenzaron a surgir detalles sobre su coche. Cuéntanos más sobre las mejoras y modificaciones. ¿Qué cambiaste y qué cambiaste?

(Kirill) - Empecemos por el interior. Inmediatamente después de la compra, reemplacé la radio por una Alpine, ya que la estándar no tenía USB ni discos.
Luego cubrí el techo y los pilares con Alcantara negro nativo, y no dejó pelusa e incluso fue más barato que comprar el techo negro original de la versión RS en el concesionario. En realidad, eso está todo dentro.

(Kirill) - Afuera: inmediatamente un mes después de la compra, envolví el auto en una película incolora mate y Luces traseras se puso rojo. Luego cambié los faros por unos bixenón originales con lentes. Cambié la suspensión por puntales Bilstein y resortes Eibach, instalé ruedas XXR 18 con un ancho de 10 en círculo. al mismo tiempo puse kit de carrocería aerodinámico. Para el invierno compré un Rays TE37 forjado original, de 9,5 de ancho en círculo.

Después de un viaje a Moscú y el arco borrado, la chica dijo que lo hiciera y ordené el control del piloto automático de Airlift.

(sitio web) - ¿Qué tan difícil fue hacer todo esto con Renault? Debido a que este es un auto bonito incluso sin mejoras, no hay muchas piezas y elementos personalizados hechos para él, ¿te resultó difícil encontrar lo que necesitabas?

(Kirill) - Aparte del aire, todo lo estándar se hizo y se rehizo, por lo que no fue particularmente difícil. Lo más difícil fue con el kit de carrocería. Piezas originales valieron la pena el dinero. Tomé el kit de carrocería de Polonia cuando el tipo de cambio no era tan alto. Pero el kit de carrocería estaba hecho de fibra de vidrio y el labio delantero murió a principios del invierno. Afortunadamente tuve la suerte de encontrar uno nuevo con un descuento de casi el 50%, pero hubo problemas de neumonía. No quería tumbarse en las gradas de Bilstein. Y sus varas se rompieron, las hemorroides se volvieron locas. Llevé mi auto al centro de servicio todos los fines de semana durante casi todo el mes de julio. A veces teníamos que llegar hasta ellos en una grúa. Tuve que tirarlos y rehacer los originales. Y todo mejoró mucho. Dado que pedir bastidores ya preparados era costoso. Pero me alegro de haber encontrado un hombre: se llama Kostya, que también tiene un granero Renault Megane 2 y él mismo fabrica pneuma. Me ayuda con el coche y con todos los líos que se han ido acumulando durante todo el verano. Por eso creo que la próxima temporada será mucho más interesante.

Por cierto, conocí a Kostya mucho antes que Pneuma. Cuando tuve Megan 2, le instalé JOM Blue y 18 vuelos, 9 de ancho en círculo, pero funcionó menos de una semana, por circunstancias familiares, decidí vender las hélices; Kostya los compró y comencé a observar cómo montaba un cobertizo con tornillos y, después de una temporada, me hice un pneuma. Entonces no sabía qué recogió él mismo, pero en el verano nos conocimos en un picnic sobre el tsunami, le mostré mi cupé, él se ofreció a ayudar y ahora estoy a su servicio todos los fines de semana. No sólo hago un cupé, sino también el Koleos de mi madre.

(sitio web) - Es bueno saber que hay artesanos que lo hacen ellos mismos. Merece respeto.

(Kirill) - Es cierto. Antes que él, otros chicos lo hicieron por mí, les pedí el set completo, no se recostó como ahora y tuve que dejarlos. Pero todavía les agradezco mucho. En general, esta temporada cambié de técnico a menudo, a veces por suspensiones, a veces por discos, a veces por mantenimiento.

(sitio web) - ¿Estás pensando en hacer algo para aumentar la potencia?

(Kirill) - Con mi motor no tiene sentido. Regular 1.6. No vale la pena la inversión, pero es normal en la ciudad. Es mejor invertir en la apariencia del coche.

(sitio web) - ¿En qué eventos participó? ¿Has recibido algún premio?

(Kirill) - Aún no hay premios. Por eso solo he asistido a reuniones que tienen lugar los jueves. Me perdí muchos de los eventos que tuvieron lugar en San Petersburgo porque... el auto no estaba listo. Así que planeo visitar tanto como sea posible durante la próxima temporada.

(sitio web) - ¿Tiene algún objetivo final para este automóvil o hace todo a medida que van surgiendo ideas?

(Kirill) - Quiero ver todo hasta el final. Ni siquiera sé qué pasará después. Pero será genial. Seguro. No quiero deshacerme del coche todavía; no he encontrado un reemplazo para él.

Cada uno de nosotros puede juzgar el coche de Kirill a partir de fotografías. Se ve genial, tiene perspectivas y gente a su alrededor como ella. Meta cumplida =)

El Renault Laguna de tercera generación lo pasó mal. El modelo anterior dañó notablemente la reputación del francés: frecuentes fallos electrónicos, baja calidad ensamblajes y averías masivas de motores, especialmente diésel 2.2 dCi.

La tercera Laguna, que llegó en septiembre de 2007, se enfrentó a una tarea difícil: deshacerse de notoriedad. Pero, como resultó más tarde, todos los esfuerzos fueron en vano. En 2002, Renault vendió 250.000 unidades del Laguna en Europa, en 2008, 90.000 unidades, durante los tres años siguientes, unas 50.000 unidades, y en 2012, poco menos de 30.000.

Pero el héroe de nuestra historia es el Laguna Coupe. Se le asignó el papel de una elegante. coche deportivo. El modelo se distinguía por un rico equipamiento y debajo del capó se instalaban motores sobrealimentados con un volumen de al menos 2 litros. El arsenal incluía incluso unidades de 6 cilindros con un volumen de 3 litros.

Dicen que el Renault Laguna Coupé se desarrolló originalmente como un modelo abierto con techo rígido plegable. Esto se insinúa por la fuerte inclinación del parabrisas y diseño característico pilares intermedios. Probablemente, el costo y el precio de venta del cupé convertible resultaron ser demasiado altos, por lo que solo se puso en producción la versión cerrada. Sin embargo, el Coupé no era barato. Precio alto compensado por un rico equipamiento. El propietario recibió una zona dual. sistema de aire acondicionado, sistema de audio con navegación, asientos de cuero con ajustes eléctricos, etc., etc.

El problema es que, a pesar del interesante diseño interior, algunos elementos parecen realmente baratos. Sí, en general los materiales de acabado son de buena calidad y suaves al tacto. Pero cuando aparezca a tu lado un Audi A5 de edad comparable, comprenderás inmediatamente que el Laguna Coupé ya se ha vuelto bastante viejo y que el interior del alemán no parece tan cansado como el del francés. Por tanto, el A5 de dos puertas cuesta casi el doble.

Entonces, ¿qué obtienes por este dinero? Hay bastante espacio en la parte delantera, tanto longitudinal como transversalmente. Sin embargo, no hay espacio para la cabeza y sólo los niños pueden sentarse en la parte trasera. El maletero no es del todo inútil cuando está plegado. asientos traseros. Entonces puedes transportar algo largo.

Las puertas sin marco, aunque lucen impresionantes, son altas velocidades Generan silbidos del viento, creando la sensación de que las ventanas no están cerradas correctamente. Sin embargo, el fondo acústico se puede tolerar hasta una velocidad de aproximadamente 140 km/h. Con el tiempo, te acostumbrarás tanto a la extraña posición al volante con los brazos extendidos como a la lentitud de los sistemas de a bordo, que reaccionan reacios a pulsar los botones.

En la carrera

No esperes hábitos deportivos de Laguna. y el sistema control activo ruedas traseras 4El control sólo provoca que el coche se ponga demasiado nervioso. Al cupé no le gustan los cambios bruscos de dirección. Además, cada vez Renault se comporta de forma completamente diferente y algo impredecible. El subviraje es una característica natural del Laguna Coupé al tomar curvas rápidamente con un radio grande, pero la respuesta a los movimientos de la dirección es demasiado brusca. El elemento del cupé son las carreteras de alta calidad.

La máquina, según los estándares modernos, es un poco vaga, pero si es necesario, se puede ayudar. modo manual. Quizás la mayor decepción sea la suspensión. Al tomar una curva, el automóvil se balancea un poco y, al mismo tiempo, no filtra lo suficientemente bien los golpes: las articulaciones se transmiten claramente a la carrocería. En carreteras irregulares, algo golpea, algo cruje: se siente una rigidez torsional insuficiente de la carrocería.

motores

Afortunadamente, el delicado y débil diésel 1.5 dCi no se utilizó en el Laguna Coupé. Línea diésel Comienza con un 2.0 dCi de 150 CV. y un par de 340 Nm. Después hubo más versión poderosa retroceso 173 y al final 178 CV.

El 2.0 dCi con la denominación M9R tiene varias soluciones interesantes, por ejemplo, refrigeración líquida turbinas. Esto aumenta su fiabilidad, pero no significa que el aceite pueda cambiarse con menos frecuencia. Y aunque el motor ya no tiene los fatales problemas que tenía antes, los intervalos de cambio de aceite recomendados por Renault (15-20 mil km) inciden negativamente en el estado de las camisas y de la turbina. La cadena de distribución dura mucho tiempo. Pero las cargas pesadas en un motor aún no calentado provocan grietas en la culata. Casi 400 Nm de par rematan con bastante rapidez el cambio manual de 6 velocidades e incluso los semiejes.

Al menos los inyectores se pueden sustituir de forma fácil y económica, y filtro DPF Causa problemas sólo a quienes se mueven principalmente por la ciudad. Toda la vida filtro particular– 250-300 mil kilómetros. Válvula Sistemas EGR está controlado por un servoaccionamiento confiable, pero con el tiempo es posible que sea necesario reemplazar el enfriador USR.

El turbodiésel de 6 cilindros y 3 litros proporciona una buena dinámica. La única lástima es que fue precisamente debido a la "débil" automática que el par motor se redujo de 550 a 450 Nm. De este modo, la diferencia entre el 3.0 dCi y el más potente 2.0 dCi sólo se nota a velocidades muy altas y en subidas largas. A pesar de que el par máximo se ha limitado mucho, la caja ofrece un rendimiento excelente. Por eso, aquí es muy importante comprobar el estado de la máquina.

El motor diésel de seis cilindros no está mal, pero debido a su gran tamaño y al acceso limitado al compartimento del motor, las reparaciones resultarán muy caras. Parte mecánica La unidad es bastante confiable. La desventaja es el turbocompresor, ubicado en la curvatura del bloque. Solo hay que esperar demasiado para cambiar el aceite e inmediatamente se hornea.

Mayoría Buena elección – motores de gasolina. En concreto, estamos hablando de un motor turbo de 2 litros con 170 y 204 CV. La versión débil funciona de manera más consistente con la manual de 6 velocidades. La automática “devora” parte de la potencia, dándole al Laguna un carácter relajado. Vale la pena señalar que un motor turbo es propenso a formar depósitos de carbón. Es cierto que todo depende del estilo de conducción, la regularidad del servicio y la calidad del combustible.

El 3.5 V6 es un motor bastante raro que el francés heredó del Nissan 350Z. La parte mecánica es fiable, pero el pasado decide muchas cosas: con qué frecuencia se aprovechó el potencial del motor y si se cambió el aceite a tiempo. Durante el funcionamiento, surgen problemas con el sistema de refrigeración y un motor cansado comienza a "comer" aceite. Teniendo en cuenta que el Laguna rápidamente disuade cualquier deseo de conducir rápido, el automóvil japonés de aspiración natural vive mucho tiempo. Es cierto que es muy glotón... 12 litros a los 100 km, frente a los 9-10 litros de un motor turbo de 4 cilindros. Sin embargo, la diferencia de dinámica no es grande.

Problemas y averías típicas

Es muy importante comprobar la transmisión antes de comprar. Desafortunadamente, ni una transmisión manual ni una transmisión automática son particularmente confiables. Si hay "problemas", cambiar el aceite sólo ayudará parcialmente. El propietario siempre debe estar preparado para reparar la caja.

Durante el funcionamiento flotan y fallas menores. Por ejemplo, aparece humedad en los faros o las juntas de las puertas comienzan a gotear. Sin embargo, esto último también puede indicar malas reparaciones después del accidente. Los asientos eléctricos pueden causar problemas. De vez en cuando el aire acondicionado se para, o los sistemas de a bordo no responden a las órdenes de la consola central situada delante del reposabrazos. Muy a menudo, el control de crucero falla debido a un interruptor defectuoso. Los asientos con calefacción también pueden fallar.

Problemas del sistema entrada sin llave Como regla general, ocurren cuando la batería de la llave inteligente está baja. Y si la tarjeta-llave cae accidentalmente en el maletero, el automóvil puede bloquear las cerraduras de forma independiente después de cerrar la tapa. Los propietarios se han topado con un punto muerto más de una vez.

Conclusión

El Renault Laguna Coupé es un coche que, ante todo, te debería gustar. La compra de un coche de este tipo suele estar motivada por el deseo de destacar por poco dinero. Aún coche similar No lo ves todos los días. La elección en el mercado es muy limitada, por lo que no hay mucho para elegir. Como regla general, el Coupé tiene poco kilometraje y recibe buen servicio. Mayoría Elección inteligente– versiones con motor turbo de 2 litros, que combina fiabilidad, dinámica y costes operativos razonables.