A últimos años británico diseño automotriz increíblemente feliz Jaguar F-Pace Aston Martin DB11, rango rover Velar y McLaren 720S son ejemplos de bellezas deslumbrantes que han aparecido en el mercado hace relativamente poco tiempo o, literalmente, ahora. Cada uno de estos autos es interesante a su manera, sin embargo, el más equilibrado y perfecto, en mi opinión, es el Velar.

El Range Rover Velar es un crossover premium de tamaño mediano que se encuentra entre el Evoque y el Sport en la línea de la marca, como lo demuestra dimensiones novedades. Entonces, la longitud del Velar es 4.803 mm, el ancho es 2.032 mm y la altura es 1.665 mm. El tamaño de la distancia entre ejes de este SUV es de 2.874 mm y con una precisión de 1 mm coincide con la distancia entre ejes de otro representante Jaguar Land Rover-F-Pace. Esta coincidencia no es accidental: el Range Rover Velar y el Jaguar F-Pace se basan en plataforma común. Por lo tanto, los dos autos tienen los mismos esquemas de suspensión: delantera - en dos brazos transversales y trasera - multi-link, Integral Link, así como dirección con un amplificador electromecánico. Además, tienen muchas partes comunes del cuerpo y la proporción de aluminio en su diseño es la misma: 81 por ciento.

Combina Velar con F-Pace y gama de motores. Se estrena con un diésel D180 de cuatro cilindros de la familia Ingenium con un volumen de 1.999 metros cúbicos. ver Equipado con un turbocompresor, este motor desarrolla poder maximo 180 CV a 4.000 rpm y un par de 430 Nm a 1.500 rpm. Velar con un motor de este tipo acelera hasta 209 km / hy acelera de 0 a 100 km / h en 8,9 segundos. Consumo de combustible en ciclo combinado la modificación D180 es de 5,4 l/100 km, pero las emisiones de CO2 son de 142 g/km.

El siguiente en la línea de motores es el diesel D240. En general, sigue siendo el mismo motor, pero equipado con dos turbocompresores. Su potencia alcanza los 240 CV y ​​el par es de 500 Nm. Como resultado, Velar D240 acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 217 km/h. Consumo medio el combustible (en comparación con el motor anterior) ha aumentado a 5,8 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 154 g/km.

La potencia y el par más grandes (de los diésel) (300 hp, 700 Nm) son producidos por los "seis" D300 en forma de V con un volumen de 2.933 metros cúbicos. cm, que le permite desarrollar un “cien” en 6,5 segundos y una “velocidad máxima” de 241 km/h. El consumo medio de combustible del Velar D300 es de 6,4 l/100 km y el nivel de emisiones es de 167 g/km. Es cierto que los colegas británicos escriben que el "seis" en forma de V no tiene mucho tiempo de vida: será reemplazado por el último motor en línea con la misma cantidad de cilindros.

El mismo destino le espera a un motor de gasolina en forma de V con un volumen de 2.995 metros cúbicos. ver Sin embargo, hoy la modificación P380 se posiciona como la más rápida: su velocidad máxima es de 250 km / h (limitada electrónicamente) y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h es de 5,7 segundos. El consumo medio de combustible es de 9,4 l/100 km.

La segunda unidad de gasolina es un motor en línea de la familia Ingenium con un volumen de trabajo de 1.997 metros cúbicos. ver Este cuatro turbo, designado P250, desarrolla 250 hp. a 5.500 rpm y un par de 365 Nm entre 1.200 y 4.500 rpm. La velocidad de Velar P250 puede alcanzar hasta 217 km / h, y la dinámica - 6,7 segundos a "cientos". El consumo combinado de combustible es de 7,6 l/100 km y las emisiones de CO2 son de 173 g/km.

Al mismo tiempo, para fines de este año, el fabricante británico promete lanzar una versión forzada de la versión P250: el motor P300 que, como se puede ver en la designación, desarrollará 300 hp.

Si las líneas de motor del Range Rover Velar y el Jaguar F-Pace son completamente iguales, entonces existen diferencias significativas en las transmisiones de estas máquinas. A diferencia del F-Pace, el Velar no tiene versiones de tracción trasera con transmisión manual, solo tracción total con un eje delantero conectado por un embrague y una transmisión automática de 8 velocidades de ZF. Además, el Velar cuenta con diferencial trasero bloqueable -en la base para modificaciones con V6, opcionalmente- para otras versiones.

Una situación similar se observa con la suspensión. El hecho es que, además de la opción con resortes de acero, que proporciona una distancia al suelo de 213 mm, se ofrecen neumáticos para el Range Rover Velar, nuevamente, para automóviles con V6 ya en la versión básica. Un automóvil con tal suspensión tiene una distancia al suelo estándar de 205 mm. A una velocidad de 105 km/h, se reduce en 10 mm (hasta 195 mm), con el fin de mejorar la aerodinámica. La máxima distancia al suelo posible para un crossover con Suspensión de aire es de 251 mm (+46 mm a la posición estándar). Solo es posible a velocidades de hasta 50 km / hy a 50-80 km / h, el espacio libre disminuirá automáticamente en 18 mm (hasta 233 mm). Y finalmente, cuando se quita el contacto, el coche baja 40 mm desde la posición estándar (hasta 165 mm) para facilitar la carga. Por cierto, Velar es el primer caso de combinar suspensión neumática y plataforma de aluminio iQ. Sí, una cosa más: los amortiguadores de este coche están controlados electrónicamente y ya están en Configuracion basica.

Y, por supuesto, el Range Rover utiliza Terrain Response (en la "base") o incluso Terrain Response 2 (como opción o en la versión base en la versión especial First Edition). Te recuerdo que el sistema Terrain Response tiene los siguientes algoritmos de funcionamiento: Eco, Confort, Hierba/Grava/Nieve, Barro y surcos, Arena, así como Dinámico (este último solo para versiones R-Dynamic). Pues bien, en Terrain Response 2 también se ha añadido un modo de adaptación automática. Además, el arsenal del Range Rover incluye control de crucero todoterreno que opera en el rango de velocidad de 3,6 a 30 km/h, una función de arranque especial para mala tracción, así como un asistente para descenso de pendientes. Y finalmente, Velar puede remolcar con seguridad un remolque que pese hasta 2,5 toneladas; en este caso, la tecnología Advanced Tow Assist ayuda al conductor.

Así, se puede señalar que el Velar sigue siendo un Range Rover. Y es que, por un lado, en comparación con el mismo Jaguar F-Pace, Velar ha aumentado las capacidades todoterreno (por ejemplo, supera a un vado con una profundidad de 650 mm), y por otro lado, proporciona un nivel mejorado. de comodidad Por cierto, gracias a la mayor longitud de la carrocería, el volumen del maletero del Velar alcanza los 632 litros -bajo el estante o 1731 litros- con los asientos traseros abatidos.

¡Pero aún así, lo más sorprendente de este automóvil es su diseño! La historia del Velar comenzó con el deseo de construir un automóvil con su propio carácter único (no solo una nueva versión del Range Rover) y una belleza atemporal. Como sabes, la clave del diseño "eterno" reside en su sencillez y pureza de líneas. Sin embargo, es mucho más fácil decirlo que hacerlo, ya que la simplicidad es la parte más difícil del diseño. Este arte se puede aprender a lo largo de la vida. Por cierto, si eres cuidadoso, puedes ver que el diseño de los modelos Range Rover ha evolucionado gradualmente en esta dirección.

Y es que, como dicen los propios diseñadores, trabajaron en Velar “con una creencia inquebrantable en el reduccionismo”. Hasta donde entendí esta idea, los muchachos buscaron lograr la perfección de literalmente cada detalle, para luego combinarlos todos en un solo todo igualmente perfecto. La declaración inversa también es cierta: un objetivo común correctamente comprendido y consciente sirvió como garantía de la aparición de hermosas soluciones concretas.

Afortunadamente, el trabajo pasó de los primeros bocetos. Y cuando Ratan Tata los miró, según Jerry McGovern, diseñador jefe de la marca Range Rover, “se convirtió en un apasionado defensor de este automóvil”, lo que, por supuesto, contribuyó al éxito del proyecto.

Como resultado, en mi opinión, los británicos han creado un crossover simplemente increíble. Su diseño se distingue por proporciones únicas, una silueta interesante, superficies de cuerpo muy suaves y una ausencia casi total de decoración (con la excepción de inserciones "similares a cobre"). En cuanto a los detalles individuales, no solo están hábilmente elaborados por sí solos, sino que también se conectan visualmente con elegancia a la imagen general del automóvil. Técnica sobre Velar y que se pone al servicio del diseño. Entonces, las manijas retráctiles del cuerpo, por supuesto, mejoran la aerodinámica, pero, ante todo, aseguran la limpieza de la superficie. Se ve muy bien compacto y delgado faros LED Velar, que se ofrecen en cuatro versiones, hasta matrix-laser, en el que el alcance del haz de luz alcanza los 550 m.

El interior Rango de cruce Rover Velar es una imagen especular de su exterior; tampoco hay nada superfluo aquí. Al igual que en el exterior, uno de los principales elementos de diseño del salón Velara es la tecnología. Hablamos del sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo, que ya equipa el coche en la versión básica. Este sistema utiliza un par de pantallas táctiles de alta definición de 10 pulgadas que se instalan una debajo de la otra en el área de la consola central.

Cabe señalar que el diseño de estas pantallas está elaborado con tanto cuidado que se ven geniales incluso cuando están apagadas. Y cuando está encendido, el sistema Touch Pro Duo brinda no solo belleza, sino también una interfaz intuitiva. Un par de pantallas están claramente divididas funcionalmente: en la superior, se muestran "imágenes", mientras que los sistemas cruzados se controlan a través de la pantalla inferior. Para ser justos, se debe agregar que las tres perillas físicas en la consola aún permanecen, pero también son sensibles al contexto: si el menú de control de clima se muestra actualmente en la pantalla, al girar la perilla se ajusta la temperatura, y si el Terrain Menú de respuesta: entonces el control de los modos de funcionamiento de la electrónica es más estrecho que este sistema. Agregaré que incluso hay teclas táctiles en el volante, y su propósito también puede cambiar. Y una cosa más: la pantalla superior puede inclinarse hasta 30 grados, lo que permite ajustarla a personas de diferentes alturas. La posición se recuerda y el monitor vuelve a ella cada vez que se reinicia.

Por supuesto, el panel de instrumentos del conductor de Velar también es electrónico, con una diagonal de 12,3 pulgadas. La imagen en la pantalla puede cambiar según el modo de conducción seleccionado y las preferencias individuales del conductor. Sin embargo, el fabricante retuvo la elección de dispositivos analógicos. Y Velar también tiene pantalla de proyección nueva generación - con hermosos gráficos y excelente resolución.

Curiosamente, los monitores del sistema Touch Pro Duo se combinan armoniosamente con la segunda característica de diseño del interior de Velar: los asientos, así como otros detalles interiores, tapizados en tela de la empresa danesa Kvadrat, uno de los líderes en la industria textil mundial. . El tejido Kvadrat es 30% lana y 70% poliéster, que se obtiene reciclando botellas de plástico. No solo es agradable al tacto, sino también muy fuerte y duradero en funcionamiento. A los diseñadores de Range Rover les gustó tanto el diseño danés que eventualmente quieren convertirlo en su firma y tratar de cambiar el enfoque de los consumidores hacia los textiles. Parece que los británicos están introduciendo una especie de elegante glamour de tableta ecológica novedosa. Sin embargo, si está tan desactualizado, al comprar un Velar, puede pedir tapicería de cuero.

Tapicería interior con tela de la firma danesa Kvadrat

Por supuesto, en el Velara premium también puedes encontrar algo que más bien remite al lujo tradicional: climatizador de cuatro zonas, asientos delanteros con ajuste de 20 posiciones, calefacción, ventilación y masaje, asientos traseros con inclinación hacia atrás servo, sistema de audio Meridian. - con 17 o 23 altavoces, hasta 1.600 W, techo panorámico (fijo o corredizo) e ionizador de aire. También hay disponibles contenedores útiles, como una guantera refrigerada con un volumen de 7,5 litros, un compartimento para reposabrazos central tamaño 4 l, así como posavasos.

La comodidad de conducción, y no solo aumentar el nivel de seguridad, también se ve facilitada por los modernos asistentes digitales: cámaras panorámicas, control de crucero adaptativo, sistema de asistencia al aparcamiento (paralelo y perpendicular), tecnología de lectura de señales de tráfico, sistema de monitorización del conductor y otros muchos asistentes. Y, sin embargo, lo principal del Range Rover Velar es su diseño, elegante, encantador y emotivo, que convierte a este automóvil en un objeto de deseo.

Una fotografía Compañías de tierra Vagabundo

ESPECIFICACIONES

Delantero y trasero, el automóvil tiene suspensiones independientes: "doble palanca" y "multienlace", respectivamente. De forma predeterminada, "hace alarde" de amortiguadores controlados electrónicamente con rigidez variable y, por un cargo adicional, también puede equiparse con una suspensión neumática con altura de manejo ajustable. La dirección es "responsable" de una cremallera con paso de dientes variable y adaptable amplificador electrico volante. Todas las ruedas de cinco puertas acomodan ventilación frenos de disco, complementado con ABS, EBD, BA y otros dispositivos electrónicos de asistencia.

MOTORES RANGE ROVER VELAR 2017

Volumen		a rpm	a rpm
2.0AT	En línea, turbocargado 4 cilindros, gasolina	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	en forma de V, turboalimentado 6 cilindros, gasolina	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	En línea, turbocargado 4 cilindros, diésel	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0AT	En línea, turbocargado 4 cilindros, diésel	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3.0AT	en forma de V, turboalimentado diésel de 6 cilindros	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Las tendencias del mercado mundial obligan a los fabricantes a buscar modelos ideales para venta exitosa, por lo que la gama de la marca Range Rover se ha repuesto con un nuevo SUV de lujo, bajo la denominación Velar, que ha ocupado su hueco entre los Range Rover Evoque y Land Descubrimiento móvil deporte. La presentación tuvo lugar el Salón del Automóvil de Ginebra 2017.

APARIENCIA

El diseño de la novedad está hecho en un estilo minimalista. Sin embargo, la parrilla patentada, cabeza óptica Matrix-Laser LED, branquias en el capó y 18-21 ruedas de pulgadas dan un aspecto espectacular con una cuota de agresividad deportiva. En la parte trasera, vemos formas curvilíneas, luces gráficas en 3D y un poderoso parachoques que incluye grandes tubos de escape trapezoidales. El coeficiente aerodinámico de Velar de solo 0,32 Cx es un récord entre todos los modelos de Range Rover, esto se logra de varias maneras: la parte inferior más uniforme, las manijas de las puertas retráctiles a una velocidad de 8 km / h, las líneas suaves de la carrocería, así como la basura A- pilares Vale la pena señalar el spoiler "astuto", gracias al cual el polvo y la suciedad no caen sobre vidrio trasero pero simplemente son arrastrados por el aire.

INTERIOR

Una paradoja interesante ocurre en el interior de Velar: visualmente, el interior parece simple, sin embargo, está repleto de una serie de innovaciones tecnológicas. Esto se logró mediante la sustitución de botones controlados físicamente por sensores, pantallas y discos virtuales. Incluso el volante tiene almohadillas táctiles y tablero cuenta con un controlador interactivo con una pantalla a todo color de 12,3 pulgadas, algunos parámetros se proyectan en parabrisas. En el centro está el sistema Touch Pro Duo, que incluye una pantalla táctil de 10 pulgadas que cambia el ángulo de inclinación y se encarga de sistema multimedia. A continuación se muestra su "hermano" estático que controla las 4 zonas. control climatico y ajustes de Terrain Response fuera de la carretera. En las molduras interiores, vemos: cuero Windsor, costosa tela Premium Textile de Kvadrat e inserciones decorativas de acero inoxidable. Los asientos delanteros tienen un vestidor anatómico pronunciado y soporte lateral; por un recargo, puede instalar ventilación y una función de masaje. Pasajeros traseros Recibirá cómodos lugares con calefacción, ventilación y conectores USB.

MOTORES

No cabe duda de que tenemos un SUV frente a nosotros, porque el Range Rover Velar es capaz de moverse con facilidad por lugares difíciles, gracias a su distancia al suelo y su tracción total. Según el fabricante, el automóvil puede incluso arrastrar un remolque. peso bruto hasta 2500 kg. La novedad llegará al mercado con tres motores diésel y dos de gasolina. Combinado con una transmisión automática de 8 velocidades de ZF.

INICIO DE VENTAS VELAR

El inicio de ventas del nuevo Range Rover Velar en América, China y Europa se producirá en verano de este año a un precio de 49.900 a 89.300 dólares en Norteamérica y de 56.400 a 108.700 euros (versión Velar First Edition) en el mercado europeo, y Velar llegará a Rusia más cerca del otoño de 2017.

NUEVO VÍDEO DEL RANGE ROVER VELAR

Para llegar a competiciones de alto nivel, como Wimbledon, hay que pasar por la selección más dura. Con los coches el mismo perejil. Por ejemplo, en el nicho de las medianas cruces premium dominado durante mucho tiempo por el Audi Q5, BMW X3 y Mercedes-Benz GLK / GLC. Luego se unió a su compañía. porsche macan. Parece que nadie más llegará a este torneo cerrado. Sin embargo, el Jaguar F-Pace logró diluir la fiesta alemana, habiendo pasado por el tamiz de las calificaciones en la cara, que fue llevado a los mayores salones del automóvil.

El Range Rover Velar disparó sin ninguna calificación: ingresó al campeonato con un comodín, una invitación deportiva especial. Algo sin precedentes: los británicos no se molestaron con el prototipo e inmediatamente mostraron al mundo coche de producción. Parece un concept car, en el que se colgaron números, que nuestro editor en jefe (ZR, No. 5, 2017). La raza se siente en cada línea y debajo del barniz del cuerpo: la misma plataforma iQ que el "f-pace".

El cuerpo de Velar es 81% de aluminio. La suspensión también está hecha de (doble palanca delantera y multibrazo Integral Link trasera). Pero incluso si ignoramos el pedigrí, el diseño y refinamientos de ingeniería, este Range Rover es muy bueno, como vi en las carreteras de Noruega.

¡Su unión es maravillosa!

En política, se considera de mala educación si un esposo y una esposa de alto rango trabajan en el mismo departamento. En los negocios, todo es diferente: los cónyuges que trabajan en conjunto brindan más beneficios. En el caso de Velar, esto es exactamente lo que sucedió: Massimo Frascella fue el responsable del diseño exterior y de la selección. soluciones de color y materiales de acabado - Amy Frashella. El resultado del trabajo de la pareja italiana es magnífico: ¡un coche elegante y vanguardista! Todos los compañeros de clase parecían haberse vuelto anticuados, incluso el rango de estado palideció. rover deporte. Las proporciones resultaron especialmente acertadas: asocio el Velar a un coupé.

Las manijas de las puertas retráctiles son de primera clase. Pero tomas el mango... y sientes el contragolpe. y esta encendido carro nuevo! ¿Y qué pasará dentro de cinco años?

El salón es una fiesta para los amantes de los gadgets epicúreos. Toda la consola central está dedicada a dos pantallas táctiles de diez pulgadas. El brillo, la resolución y la animación no son peores que los de los iPad. La lógica de uso está a un alto nivel, y la velocidad la proporciona un procesador de cuatro núcleos. El enrutador Wi-Fi le permite conectar hasta ocho dispositivos.

Está claro que las pantallas se cubren instantáneamente con huellas dactilares. Pero algo más me preocupaba: dejar caer un teléfono o una botella de refresco en una pantalla inclinada, y un esquife. Los ingleses dicen que el vidrio es fuerte. ¡Pero no pueden decir lo contrario!

Los Test Velars están todos equipados con paneles virtuales accesorios. Es brillante, elegante y te permite cambiar la configuración de las escalas. Pero este cambio se produce veinte segundos después de haber dado la orden. En este contexto, la imperfección de la actuación de voz del navegante ("después de veintiún kilómetros, gire a la derecha") es solo una broma inocente. La pantalla de proyección funciona claramente, además, la imagen se complementa con información sobre la pista de reproducción o la estación de radio.

¿Calidad de construcción? Mejor que en el Jaguar relacionado: ambos materiales son más ricos y no se encuentran “jambas” como flash. Y por un recargo de 376.000 rublos, como alternativa al cuero estándar, ofrecen ... ¡tapicería de tela! ¿Dices que no pasa? Sucede si la tela es de la marca danesa Kvadrat. Contiene un tercio de lana, lo que lo hace extremadamente cómodo para sentarse en “muebles” cubiertos con dicho material. Me gustaron especialmente los suaves reposacabezas, que froté como un gato en la pierna del propietario. Excepto que no ronroneó.

Motor Ingenium - máquinas de potencia

La línea de motores Velar se adoptó completamente del F-Pace. Abierta la gama de cuatro cilindros de aluminio: dos motores diésel (180 ó 240 “caballos”) y dos gasolina (250 ó 300 CV) tendrán la mayor parte de la demanda. Ante la petición de dar la clave de la modificación de 300 potentes (este motor es el más fresco de la gama), los británicos bajaron la mirada. Al final resultó que, solo se trajeron versiones V6 a Noruega: diesel (300 hp) y gasolina (340 hp).

El "seis" de gasolina arranca casualmente, sin un rugido rodante, que anuncia los alrededores de F‑Pace. ¡Ideología! Velar fue afilado para mayor comodidad. Si quieres notas más deportivas, toma Jaguar. Sin embargo, Velar arranca con energía y se encuadra en los declarados 5,7 segundos a centenas. Los competidores con “seis” de 3 litros son un poco más rápidos: el Mercedes-AMG GLC 43 (367 hp) alcanza los cien en 4,7 segundos, y el Porsche Macan S (340 hp) y el Audi SQ5 (365 hp). .) - para 5.4. Estoy seguro de que la aparición de una versión caliente de Velar SVR no está lejos.

Donde no hay lag es en la suavidad de la marcha. Incluso en un peine duro, este Range Rover evoca una sensación de levitación que el Jaguar no puede. Porque, lo que no está permitido para el Jaguar ni siquiera por un cargo adicional.

El chasis proporciona un buen equilibrio entre comodidad y manejo. Al principio, el volante parecía irracionalmente liviano, pero gracias al sistema Configurable Dynamics, que le permite cambiar la configuración de manejo, pude “pesarlo”. La suspensión se dejó sujeta, por lo que la acumulación de ondas en la carretera se siente menos.

En tramos rectos, el automóvil vuela con confianza de hormigón armado, y en curvas de alta velocidad no es reacio a mover un poco la cola: esta es una característica de la transmisión de tracción total IDD (Intelligent Driveline Dynamics) con embrague multidisco en tracción delantera. En condiciones normales, todo el empuje va hacia atrás, pero si es necesario, el embrague se bloquea, estabilizando la máquina. Da mayor confianza Bloqueo automático diferencial trasero, que distribuye la tracción entre las ruedas: se puede “abrir” antes en un giro. En general, todo está bien, pero el Porsche Macan aún sabrá mejor.

El control de crucero adaptativo funciona como debería: el Velar sigue al vehículo líder como un hilo siguiendo una aguja. Pero el sistema de retención de carril no siempre ve las marcas, lo que le permite conducir hacia el carril que se aproxima o al borde de la carretera.

Diesel Velar es otro planeta. Me cansé de conducir rápido, ¡aunque 700 newton metros es una fuerza! La aceleración está de alguna manera arrugada, con enganches turbo; después de todo, aquí hay un turbocompresor, y no un sobrealimentador de conducción, como en un "seis" de gasolina.

Además de una economía decente (una media de 10 l/100 km), me gustó más el coche diésel que el de gasolina sólo porque el limitador de revoluciones funciona suave y delicadamente, mientras que el V6 de gasolina se convulsiona durante tres segundos.

Sobre las montañas, sobre los valles

Noruega está acostumbrada a ser llamada el país de los fiordos, pero aquí también hay muchos otros lugares de interés. Por ejemplo, los pintorescos Alpes Sunnmer en el oeste del país. En muchos picos, la nieve no se derrite ni siquiera en verano. Arriba, a los "panes de azúcar", se extienden numerosos carros de turistas.

Pero van por asfalto, y tenemos que hacer una “ascensión” por un camino pedregoso abandonado. ¡Desafío!

Ersatz SUV no se trata de Velar. Estoy traduciendo el sistema Terrain Control (adapta la configuración del sistema de aceleración, transmisión y estabilización a diferentes condiciones del camino) en modo montaña y, “sin esperar peritonitis”, doy la orden a la suspensión neumática para levantar la carrocería. Unos segundos y el espacio libre aumentó de los 205 mm estándar a los 251 mm.

Los primeros minutos los dediqué a la puesta a cero: no me acostumbré de inmediato al hecho de que el Velar atraviesa enormes piedras sin siquiera golpearlas con la barriga. Se agregó un movimiento.

La suspensión se tragó con éxito los barrancos que se cruzaron. Entonces, el mayor problema en este tramo fueron mis oídos: estaban bloqueados por la diferencia de altura.

Conduje hacia abajo y encendí el sistema ASPC (All Surface Progress Control): este es un tipo de control de crucero todoterreno. Establezca 10 km/h y conduzca. Parecería, ¡solo gira el volante! No funcionó. Durante los saltos sobre piedras, la electrónica se volvió loca y soltó los frenos. Después de un momento de vacilación, condujo sobre sí mismo, sin la ayuda de la electrónica.

Sea como fuere, en términos de capacidad de campo traviesa y adaptabilidad al todoterreno, Velar está por delante de los competidores mencionados. ¡Pero también es más caro!

Gol básico de Velar como un halcón. ¿Quieres suspensión neumática? Preparar 122.400 rublos. para activo diferencial trasero debe pagar 61,200 rublos, por Terrain Response - 11,300, por ASPC - 26,100, por Configurable Dynamics - 14,000, por control de crucero adaptativo - 99,500 rublos. Y tendrá que pagar por una rueda de repuesto de tamaño completo: 25 300 rublos. Las opciones más caras - faros láser de matriz y color mate: 198 600 y 156 500 rublos, respectivamente.

El precio del coche en versiones ceremoniales se acerca a los ocho millones. Así que es poco probable que Velar le quite muchos compradores a Competidores alemanes. ¡Más bien, se tragará el Range Rover Sport! Y este es el mas grande dolor de cabeza para los británicos. Me pregunto si un neófito puede vencer a un clásico.

Largo/ancho/alto/base 4803/2032/1665/2874mm

Volumen del maletero (VDA) 673 (558) * -1731 l

peso en vacío

Motor

diésel, R4,
16 válvulas
1999 cm³;
132 kW/180 CV a 4000 rpm; 430 nm
a 1500rpm

diésel, R4,
16 válvulas
1999 cm³;
177 kW/240 CV a 4000 rpm; 500 nm
a 1500rpm

diésel, V6,
24 válvulas
2993 cm³;
221 kW/300 CV a 4000 rpm; 700 Nm a 1500-1750 rpm

gasolina, r4,
16 válvulas
1997 cm³;
184 kW/250 CV a 4000 rpm; 365 Nm a 1200-4500 rpm

gasolina, r4,
16 válvulas
1997 cm³;
221 kW/300 CV a 4000 rpm; 400 Nm a 1500-4500 rpm

gasolina, V6,
24 válvulas
2995 cm³;
280 kW/380 CV a 6500 rpm; 450 Nm a 3500–5000 rpm

Tiempo de aceleración 0–100 km/h

Máxima velocidad

Combustible/reserva de combustible

Consumo medio de combustible

Transmisión tracción en las cuatro ruedas; A8

*Entre paréntesis - datos para la versión con rueda de repuesto de tamaño completo.

Ofertas de socios

Rompehielos. Rango de prueba de manejo rover velar

El Range Rover Velar se parece más a un concepto audaz que a un automóvil de producción: carrocería baja sin las tradicionales manijas de las puertas, pantallas táctiles en lugar de botones y ruedas gigantes

Velar se deriva del latín para "esconder". Este nombre debería confundir a los periodistas y a todos aquellos que pudieron ver el prototipo del primer Range Rover durante las pruebas: intentaron clasificar el automóvil innovador. Medio siglo después, Velar vuelve a confundir. El crossover que lleva este nombre se parece más a un concepto audaz que acaba de salir de la pasarela de uno de los principales salones del automóvil: una carrocería baja sin las tradicionales manijas de las puertas, pantallas táctiles en lugar de botones y ruedas gigantes. Sin embargo, es de serie y pronto llegará a Rusia.

El nuevo Velar es como todos los Range Rover a la vez. Rejilla masiva y volteada parachoques trasero que recuerda al SUV insignia, el "pájaro" en la pared lateral y cuadrangular tubos de escape— sobre el pequeño Evoque. Las luces están conectadas por un puente, como en el Range Rover Sport.

En términos de longitud, el Velar se acercó al “Sport”: es solo 47 mm más corto, pero al mismo tiempo es ligeramente más alto que el Evoque (1665 milímetros). La distancia entre ejes de 2874 mm es una pista, porque exactamente la misma distancia entre los ejes del Jaguar F-Pace. Velar está construido sobre la misma plataforma de aluminio y está equipado con la misma transmisión de tracción total con un eje delantero conectado. Velar es más grande que el F-Pace, principalmente debido al voladizo trasero y por eso también es más espacioso. El volumen del maletero es uno de los más grandes de su clase: 637 litros frente a los 508 litros del Jaguar. lugares en fila de atrás no tanto como para no amenazar la existencia del Range Rover Sport.

Con la llegada del Jaguar F-Pace, se desataron las manos de la segunda marca de la compañía combinada. Si puede hacer que el Jaguar sea lo más todoterreno y práctico posible, ¿por qué no dotar a la Range de algunos genes deportivos? Range Rover ya tiene un modelo Sport, y en la versión extrema SVR, sale fácilmente en cinco segundos. Sin embargo, el gigante del aluminio pesa más de dos toneladas y necesita compresores voraces "ochos" para moverse rápidamente.

Si el hermano mayor es completamente de aluminio, entonces la proporción de aleaciones ligeras en el cuerpo Velar es del 81%, en particular, sus puertas son de acero. Al mismo tiempo, la diferencia de peso entre automóviles con los mismos motores de gasolina V6 alcanza los 260 kilogramos. El Velar de seis cilindros es aún más potente: 380 hp, y en conjunto esto le da una ventaja de un segundo y medio en la aceleración a 100 km por hora. Para que el Range Rover Sport vaya más rápido, necesita un V8 sobrealimentado de cinco litros, que aumenta significativamente tanto el peso como el consumo.

Por primera vez, al crear un automóvil Range Rover, se prestó tanta atención a la aerodinámica. Cuerpo característico con largo voladizo trasero y la línea descendente del techo se redondeó tanto como fue posible y se hizo más rechoncha. En aras de la racionalización, incluso se abandonaron las manijas de las puertas: se hicieron retráctiles. El resultado fue un coeficiente resistencia aerodinámica 0,32-0,36 - a modo de comparación, en RR Sport es 0,34-0,37 según el modelo. En teoría, se podría lograr mejor resultado, sin sacrificar las plumas, pero los estilistas se opusieron.

El especialista en diseño de Velar, James Watkins, cree que los lados lisos le dieron al crossover una semejanza con un yate caro. Además, las manijas retráctiles recuerdan a los superdeportivos y Tesla de alta tecnología. Y lo que es divertido, no contradicen el ADN de la marca: el primer Land Rover, que parecía más un tractor que un automóvil, también carecía de manijas externas en las puertas.

Flip-out "cuchillas", como en Jaguar tipo F, los ingenieros prefirieron un diseño en forma de U más complejo. Según Watkins, el pasajero debe sentir lo impresionante del mango: sigue siendo un crossover. Las manijas se extienden cuando las puertas se desbloquean con una llave o un botón en la puerta y se ocultan automáticamente cuando el automóvil aumenta la velocidad. No le temen a la arena ni al barro, y con la facilidad de los submarinos nucleares rusos rompen una gruesa capa de hielo.

De todos modos, así fue video oficial. El espesor de hielo declarado es de 4 mm, pero los motores eléctricos son bastante potentes, y no importa cómo empujes el mango desde el exterior, seguirá estando extendido. Al cerrar el coche, el mango no te morderá los dedos. me asegure de esto experiencia propia: habiendo encontrado un obstáculo, simplemente no se esconderá dentro de la puerta.

Las manijas de las puertas retráctiles son seguras para los tranvías. No le temen a la suciedad, la arena y pueden romper el hielo formado.

El interior está desprovisto de detalles y, por lo tanto, refuerza la impresión del concepto: el panel frontal con la arquitectura característica de los modelos Range Rover brilla con el brillo negro de las pantallas apagadas. Los botones físicos y las perillas son lo mínimo: el control es principalmente táctil. Vale la pena encontrar un botón de arranque del motor discreto, es real, y el panel cobra vida con una multitud de símbolos multicolores. Ella tiene una fuerte pendiente, por lo que debe alcanzar los conductos de aire y la pantalla multimedia avanza.

Al propietario de un Range Rover no le sorprende el orden digital: los diales pintados han aparecido en los automóviles de la marca británica durante mucho tiempo. A lo largo de los años, hemos logrado llevar el sistema multimedia al nivel moderno. Gigante pantalla táctil en toda la consola central: un regalo del futuro.

Además, el futuro es humano: una de las perillas físicas supervivientes controla el volumen del sonido del sistema de audio. Tal vez no tan de alta tecnología, pero eminentemente conveniente en comparación con la tecla táctil en el volante, que toca constantemente. El propósito de dos giros más depende de una de las pantallas seleccionadas. Regulan la temperatura, la intensidad de la calefacción del asiento. En el menú todoterreno, el de la izquierda cambia los modos de conducción, y el de la derecha vuelve a ser responsable del clima y la calefacción.

Para un auto de este nivel, hay mucho plástico duro en la cabina, pero en general el interior se ve caro, de alta tecnología y también bien aislado del ruido. Y tapizado en tela de la firma danesa Kvadrat, se vuelve muy acogedor.

El panel frontal tiene una fuerte pendiente, por lo que los conductos de aire están ubicados lejos y debe alcanzarlos.

El Velar sensible al tacto y que dispara láser debería, si no volar, al menos moverse con energía eléctrica silenciosa. Pero debajo del capó, canta un motor de gasolina de tres litros con un sobrealimentador de accionamiento. Y evoca nostalgia, como Frank Sinatra en los Golden Hits de la radio de los 60. Los motores compresores deberían incluirse en el Libro Rojo como los tigres de Amur, y sería una lástima que se extinguieran.

V6 de tres litros con 380 CV aumenta gradualmente la tracción y alcanza un pico de 450 Nm después de que la aguja del tacómetro esté exactamente en el medio entre los números 3 y 4. Velar se agacha en eje trasero como una lancha o SUV grandes Range Rover, y a medida que aumenta la velocidad, presiona contra el suelo. Desde un lugar intercambia "cien" en 5,7 segundos. Este sigue siendo el máximo posible, pero es poco probable que JLR se detenga allí: hay competidores aún más ágiles en el mercado. En cualquier caso, se trata de un crossover muy rápido, sobre todo en las carreteras noruegas, donde el máximo permitido es de 80 km/h, y las señales "50" y "60" son más habituales. Vale la pena dejarlo ir pedal duro gas cuando el Velar se apresura a romper.

En el siguiente giro de la serpentina "Escalera del Troll" esquivo el resbaladizo pavimento mojado motociclista, luego dar la vuelta al viejo camioneta volvo Echó humo mientras cruzaba la mitad de la elevación. Después me tropiezo con un minibús turístico. No es exactamente lo que soñé antes. Al mismo tiempo, en Noruega, con su poco tráfico, hay lugares para probar el manejo.

El carácter deportivo del nuevo crossover se siente de inmediato: al aterrizar, no hay suficiente ajuste del cojín y desea sentarse aún más bajo. El volante del Velar es un poco artificial, pero al mismo tiempo preciso. Seguir adelante coche grande a lo largo de los caminos sinuosos, donde dos autos apenas pueden pasar en lugares, es un placer. Es una pena que los neumáticos comiencen a patinar temprano y, en general, son ruidosos: aquí habría surgido una opción más de carretera.

Con el motor de gasolina compresor más potente del momento (380 CV), el Velar acelera hasta los 100 km/h en 5,7 segundos.

El modo automático combate con éxito el balanceo y la vibración de las enormes ruedas de 22 pulgadas. Basta con cambiar al modo deportivo, ya que Velar se vuelve notablemente más rígido de inmediato y comienza a notar defectos imperceptibles. Y en una cómoda suspensión, se disuelve y molesta con un temblor masas no suspendidas. carro diesel con ruedas una pulgada más pequeñas, debería ser más cómodo, pero en realidad no está configurado tan claramente como uno de gasolina: el volante carece de contenido de información y la suspensión molesta con la acumulación. Tal Velar requiere una tracción poderosa: los diesel 700 Nm ya están disponibles a 1500 rpm. Con este argumento, no notas respuestas lentas al “gasolina” y cierta falta de sinergia entre el motor y la transmisión de 8 velocidades. El Velar diésel de tres litros teletransporta a los pasajeros a una velocidad de 100 km/h en tan solo 6,5 segundos.

Incluso el Range Rover más deportivo y de carretera debe ser capaz de escalar: esta habilidad sigue siendo una cuestión de orgullo. empresa británica. Parecería, presionado contra el suelo y privado marcha baja Velar no es un luchador todoterreno. Los amortiguadores de aire le permiten aumentar la distancia al suelo de 205 a 251 mm, y los complicados programas todoterreno le permiten conducir con confianza a través de arena, barro, piedras y no tener miedo de colgarse en diagonal.

Las cámaras panorámicas y los grandes espejos ayudan mucho a la hora de maniobrar. Pero no todo es perfecto para Velar en las zonas difíciles. En la posición todoterreno, la suspensión prácticamente elige movimientos y se vuelve bastante rígida -aquí serían ruedas de menor diámetro y neumáticos con más de alto perfil. "Automático" es fanático de cambiar de marcha en un elevador de grava tenso, por lo que debe transferirlo al modo deportivo.

Test Drive del Range Rover Velar ➤ Nos ponemos al volante del nuevo "seductor" Range Rover Velar, y demuestra ser muy capaz tanto en la vía pública como fuera de ella

Todo lo que concierne Tierra de jaguares Rover - "se convierte en oro". Pero con un éxito tan premiado y un crecimiento de las ventas, es muy difícil esperar el éxito y el crecimiento constantes de cada lanzamiento de un nuevo modelo. Entonces, ¿puede el nuevo Range Rover Velar demostrar que la compañía todavía tiene una varita mágica?

La alineación de Velar está entre el Range Rover Evoque y el Range Rover Sport. Los faros LED delgados y las luces traseras que envuelven más abajo los lados del automóvil, una parrilla más inclinada y las manijas de las puertas retráctiles que se meten al ras son una actualización. apariencia Familia Range Rover.

Es un estilo limpio y despejado con detalles sutiles, como una línea de plegado que va desde la luz delantera hasta la parte trasera a través de ventilaciones laterales alargadas. El coche tiene un diseño minimalista y una arquitectura minimalista.

Land Rover lo llama "reduccionismo" y es aún más claro en uno de los interiores más impresionantes que jamás hayamos visto. La tradicional línea horizontal limpia está atravesada por una sección central que va desde la consola central hasta el nuevo sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo.

Estas pantallas táctiles dobles de 10" son tanto una obra de arte como una genialidad. Cuando están apagados, ocultan los paneles negros y se suman al interior minimalista. Pero cuando el automóvil está encendido, los paneles cobran vida con pantallas brillantes alta definición y la unidad superior gira 30 grados hacia adelante para saludarte.

Construidos en la parte inferior de la pantalla inferior hay dos discos grandes con sus propios pantallas LED y una perilla de volumen central. El monitor inferior controla la calefacción y la ventilación, así como un sistema de terreno mejorado, con dos conjuntos que funcionan con cualquier configuración. La pantalla superior ejecutará los sistemas de navegación, teléfono y audio, mientras que ambas pantallas son fáciles de usar y pasan de un control al siguiente.

Las pantallas táctiles no solo son hermosas y elegantes, sino que el trabajo de Land Rover para asegurarse de que sean utilizables también ha valido la pena. Este es un sistema verdaderamente intuitivo que se conecta a la perfección a su teléfono inteligente. Hay un punto de acceso Wi-Fi en el automóvil, y el automóvil aprende sobre sus rutas y ofrece opciones para evitar el tráfico o ayudarlo a encontrar un lugar para estacionar. Hay tres estéreos Meridian para elegir.

Pero no todas las noticias son buenas. Land Rover (y Jaguar) aún no pueden ayudarlo si desea usar Apple CarPlay o Android Auto. En este sentido, la empresa va claramente a la zaga de sus competidores.

Esto también se aplica a las tecnologías autónomas. Sin duda, el Range Rover Velar cuenta con control de crucero adaptativo, autónomo frenado de emergencia, sistema de asistencia a la conducción, estacionamiento automático y reconocimiento Señal de tráfico. Pero, por ejemplo, en el Volvo XC60 tiene menos funciones para conducción automática, pero sigue siendo uno de los más seguros. Este coche también ofrece una carrocería bellamente construida, interiores con estilo y una pantalla táctil fácil de usar, pero todo es mucho más económico y una ventaja cuando se trata de costos de compra y mantenimiento.

Sobre el tema de que el rango de precios comienza en £ 44,830 para el modelo base Velar con motor diesel con cuatro cilindros con una capacidad de 178 hp. Está razonablemente abastecido, pero si su distribuidor no puede convencerlo de que elija el Model S de £ 50,420 con las ruedas grandes, asientos de piel, sistema de sonido Meridian y navegación, no hacen su trabajo.

El SE es aún más caro a £ 3,390, mientras que el HSE arroja otros £ 6,500 por lujo, a menos que compre el modelo First Edition. Si quieres lucir más deportivo, el R-Dynamic te costará £ 2,420 más.

Otros motores incluyen dos diesel más: un 2.0 litros con 234 hp, así como 296 hp. - 3.0 V6. Hay tres versiones motores de gasolina: 2.0 litros cuatro cilindros, 3.0 litros V6 con 247 hp (nuevamente con 296 hp) o un buque insignia V6 sobrealimentado de 3.0 litros con 375 hp.

Sospechamos del diesel de 234 hp. en la versión SE bien puede ser la mejor opción rango, pero actualmente estamos probando un diesel de especificación R-Dynamic HSE de 3.0 litros que cuesta £ 70,530. Es bonito y está bien equipado, pero no es barato.

Nuestra ruta de prueba en Noruega estuvo desprovista de autopistas, por lo que tendremos que esperar y ver cómo se maneja el Velar en las autopistas en modo de crucero, pero parece ser un vehículo admirablemente refinado. Solo sabrá que es un diesel V6 debajo del capó cuando acelere muy fuerte. En ruedas y neumáticos más grandes, notará un poco de ruido de la carretera, aunque esto depende principalmente de la tranquilidad del motor y nivel bajo ruido del viento, que proporciona un excelente aislamiento acústico.

Para un coche de dos toneladas, el rendimiento es excelente. El todopoderoso empuje de 700 Nm de par hace que generar diésel sea más divertido que el producido por el modelo de gasolina sobrealimentado. Reacción la válvula del acelerador bien también.

El Range Rover Velar está construido sobre el mismo chasis que el Jaguar F-Pace, pero nuestro automóvil está equipado con una suspensión neumática adicional. Velar todavía se siente bastante confiado, pero se encogió de hombros ante golpes y agujeros con desprecio. Direccion bastante informativo, pero con un enfoque un poco lento.

Como era de esperar, con la configuración de Terrain Response, este automóvil se manejará todoterreno mucho mejor de lo que la gran mayoría de los propietarios pueden manejar la plétora de sistemas avanzados de asistencia engañosa que se encuentran en los crossovers de hoy.

El Velar mide 4.803 mm de largo y es un poco más largo que el F-Pace, mientras que distancia entre ejes 2.874 mm es idéntico. El maletero de 632 litros del Range Rover Velar es marginalmente inferior a los 650 litros del Jaguar, pero la calidad interior del recién llegado es un gran paso adelante.

Dados los altos precios, nos decepcionó el espacio para pasajeros en la parte trasera del Velar. Si el conductor es lo suficientemente alto como para alejar el asiento, entonces el pasajero alto detrás del conductor no se sentará muy cómodamente: las rodillas descansarán contra el respaldo del asiento. De hecho, no es mucho mejor que algunos de los nuevos. cruces compactos. Esperábamos más.

Range Rover Velar 2017 - Conclusión

No es de extrañar que espere más de tres meses si solicita el Range Rover Velar ahora: es uno de los SUV más codiciados que puede comprar. Es moderno, súper elegante y lo mimará con un impresionante nivel de comodidad y refinamiento, y tiene las mismas capacidades todoterreno que encontrará en el Land Rover Discovery. Sin embargo, no es tan barato y muchos rivales ofrecen mejor tecnología y más espacio para pasajeros. De todos modos, no tenemos ninguna duda de que el Velar será otro gran éxito para Jaguar Land Rover.

Especificaciones Range Rover Velar 2017

Modelo: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Precio: 70530 libras
Motor: Diésel V6 de 3,0 litros
Potencia/par: 296 CV / 700 Nm
Transmisión: automática de ocho velocidades, tracción total
0-100 km/h: 6,1 segundos
Máxima velocidad: 240 km/h
En venta: ahora