El nuevo Suzuki SX4 no se vende en Rusia tan inteligentemente como les gustaría a sus creadores. Los propietarios encuentran una media de 150 coches al mes. Y hay varias razones para ello. Además de una apariencia bastante trivial y el único motor modesto "uno y seis", la popularidad también se ve obstaculizada por un precio considerable. La versión óptima del GLE 1.6 CVT 2WD cuesta 1.039.000 rublos. Por dinero similar (1.065.000 rublos), puede comprar un crossover subcompacto Vitara. Esta novedad, desafortunadamente, estará mucho más modestamente equipada. Pero será un coche de este año de producción, y no de 2014, como todos los SX4 que se venden ahora en Rusia.

¿Qué tipo de coche Vitara? Los japoneses tomaron prestado el nombre del vehículo todoterreno universal, que es bien conocido por muchos fanáticos de Suzuki, que forjó la gloria de la marca desde los años 80 del siglo pasado. Curiosamente, en el mercado nacional, la novedad responde a Escudo. El modelo se basa en la plataforma cruzada SX4, quizás acoplada por 100 mm (hasta 2500 mm). Es aún más sorprendente que, en términos de la amplitud del sofá trasero, Vitara se encuentre casi en pie de igualdad con el donante. Y de hecho, afirma ser un crossover con el interior más espacioso de la clase B. Gracias a los ingenieros de diseño por sugerir una disposición de los asientos ligeramente más vertical que la del SX4.

El diseño interior de ambos crossovers es casi el mismo. Solo el acabado de inserciones de plástico en el panel frontal en colores brillantes orienta "Vitara" a un público más joven. Sin embargo, el alto nivel de ergonomía no se ve afectado por esto. Un automóvil japonés con un interior bien equipado igualmente de estilo europeo no se encuentra a menudo en la actualidad. Es una pena que el tronco del modelo más joven fuera 9 cm más corto y 6 cm más estrecho. Esto provocó inevitablemente una pérdida de desplazamiento útil (375 frente a 430 litros).

Pero la corta distancia entre ejes y los voladizos más compactos tuvieron un efecto positivo en la capacidad geométrica del campo a través. En esos baches donde el SX4 corre el riesgo de rayar los parachoques y aplastar los umbrales, el conductor de Vitara podrá conducir con más confianza. Y quizás lo más importante, todas las versiones de dos pedales de la novedad están equipadas con una automática de 6 velocidades, mientras que el SX4 está equipado con un variador. Es más conveniente controlar el empuje en cualquier modo del Vitara.

En el asfalto, ambos autos están lejos de ser corredores: cada uno podría usar un volante más afilado. Aunque, en general, el manejo de Vitara es quizás más preciso. Sin embargo, en lugar del motor de 117 caballos de fuerza, que es el mismo para ambos autos, el motor pide uno más rápido. Por cierto, debería aparecer una versión turbo más animada en Vitara en 2016. Mientras tanto, el SX4 acelera con un poco más de confianza a velocidades de ciudad, y el Vitara es preferible cuando la aguja del velocímetro supera los cien. Gracias a la marcha superior "más fuerte" en la transmisión automática.

Salir

Más moderno, más rápido y con “automático”: así es como se puede describir una novedad en pocas palabras en comparación con un donante. Es una lástima que detrás de una envoltura más brillante, se escondan, de hecho, los mismos defectos que en el SX4: un motor débil y materiales económicos para un acabado a un precio excesivo. Debería esperar los descuentos en Vitara. Algunos de los distribuidores, por cierto, ya se están ofreciendo a negociar. Pero aquellos que apuntan al SX4, por el contrario, deberían darse prisa: no quedan muchos coches con descuento del lanzamiento de 2014 en las salas de exposición.

Interior

• Vitara es más brillante en detalles. El SX4 es un poco más rico debido al control de clima y al cuero en el volante.

Dinámica

• En la ciudad, ambos no son atletas en absoluto, pero la velocidad máxima de Vitara es mayor

Comodidad

• Para la clase B, el Vitara es sorprendentemente cómodo, pero el SX4 sigue siendo más silencioso y suave.

Pasabilidad

• El "Vitara" tiene una base 10 cm más corta y "automático" en lugar del variador.

Equipo general

ABS, ESP, siete airbags, dos elevalunas eléctricos, accionamiento eléctrico y espejos calefactables, asientos delanteros calefactables, ajuste de altura del asiento del conductor, volante ajustable en longitud y ángulo, aire acondicionado, grabadora de radio, computadora de viaje. Las ventajas de equipar el SX4: Elevalunas eléctricos traseros, control de clima, llantas de aleación, control de crucero, volante de cuero, sensores de estacionamiento, sistema de arranque sin llave Las ventajas de equipar el Vitara: sistema de asistencia en pendientes

Por un lado, el crossover compacto Suzuki SX4 ya no es una novedad, pero el modelo es popular y muy solicitado entre los compradores. Por otro lado, hay una renovación masiva de competidores en esta clase. ¿Qué puede ofrecer el Suzuki SX4 en su contexto, cuáles son los pros y los contras del modelo? Vamos a resolverlo juntos.

La primera generación de Suzuki SX4 debutó en 2006, una mezcla de un hatchback (proporciones y compacidad de la carrocería) y un crossover (distancia al suelo, versiones con tracción en las cuatro ruedas). Con el tiempo, el Suzuki SX4 recibió un par de versiones interesantes: un cuerpo sedán, un gemelo bajo la marca FIAT. El automóvil se ha vuelto popular en todo el mundo, incluida Ucrania. Los japoneses decidieron repetir este enfoque, y en 2013 lanzaron la segunda generación de Suzuki SX4, y ambos modelos se produjeron en paralelo durante un tiempo: el nuevo producto se denominó Suzuki SX4 o S-Cross, según el mercado. A principios de 2016, se modernizó la segunda generación del SX4: un nuevo frontal, faros y luces, un sistema multimedia mejorado en la cabina, apareció un 6 velocidades. "Automático" (en lugar del variador anterior) y un motor turbo de 1.4 litros y 140 CV.

ModeloSuzuki SX4 es una mezcla de hatchback y crossover: la distancia al suelo es de 180 mm, hay versiones de tracción total. En el transcurso de la última actualización, el automóvil ha cambiado notablemente en la parte delantera, además ha habido una serie de cambios en la tecnología.

El artículo presenta un automóvil en la versión máxima del GLX con un motor 1.4 litros de 140 hp, también se mencionarán brevemente otras versiones; lo indicaré por separado en el texto.

¿Cómo está yendo?

El automóvil de prueba Suzuki SX4 está propulsado por un motor BOOSTERJET de 1.4 litros combinado con una transmisión automática de 6 velocidades, una excelente combinación para una conducción normal y ligeramente dinámica. El motor tira bien desde la parte inferior (1.5 mil) hasta la parte superior (5-6 mil rpm), tiene una tracción fenomenalmente uniforme sin caídas en el rango especificado, responde rápidamente al presionar el pedal del acelerador. "Automático" también es bueno: cambio hacia arriba y hacia abajo suave, rápido e imperceptible; no resiste la aceleración brusca y el retroceso; Adaptación rápida al estilo de conducción del conductor. En una palabra, en cuestiones de potencia, facilidad de control de tracción, funcionamiento de la transmisión automática, todo está bien.

Pero aquí está la advertencia: mientras conduce un Suzuki SX4, no siente entusiasmo, incluso a pesar del motor, que puede funcionar de forma dinámica. Aquí el crossover Suzuki Vitara S se complacía con la conducción y la aceleración, con eso a veces quería "tirar" de un semáforo. Y en Suzuki SX4, el motor de 140 caballos de fuerza no es para "disparar desde un semáforo", sino para "confianza y reserva con el pie derecho". Este crossover está hecho en familia, de naturaleza tradicional. Y si es así, las solicitudes son diferentes ...

AparienciaSuzuki SX4 está desprovisto de agresión y fusible. Yo diría que el enfoque aquí está en las características de "solidez" que son características de los autos más grandes, por ejemplo, la enorme parrilla del radiador con decoración cromada. Los faros ovalados ocultan la moderna óptica lenticular LED (luces convencionales solo en los indicadores de dirección). Motor de 1,4 lBOOSTERJETbueno, pero sus capacidades son necesarias aquí sólo "en reserva", y teniendo en cuenta el carácterSuzuki SX4 esta acción se utilizará en muy raras ocasiones. En este caso, la diferencia con el motor de 1.6 litros (117 CV) es mínima: es suficiente para la conducción diaria. La transmisión automática agrada con cambios suaves y rápidos con cualquiera de los motores.

Volviendo al formato de "crossover familiar", me gustaría mencionar el chasis, la suspensión y la dirección. En primer lugar, el chasis es elástico: no hay una rigidez franca, pero los boxes tampoco están completamente ocultos. Al mismo tiempo, hay un gran margen de consumo de energía de la suspensión, puede conducir fácilmente a una velocidad bastante alta en una carretera con baches. Y en los topes de velocidad, el automóvil se estremece con la parte trasera menos que otros competidores. En una palabra, muy bien. Sin embargo, el nuevo Renault Duster muestra que la suspensión puede ser más suave sin sacrificar la intensidad de la energía y el rendimiento del tambor a la carretera, y el Hyundai Creta agrega una conducción más silenciosa a eso. Después de todo, el crossover Suzuki SX4 es ruidoso: inicialmente, hay preguntas sobre el aislamiento acústico de los pasos de rueda, a una velocidad de aproximadamente 100 km / hy más, el ruido aerodinámico es bastante notable. Pero también hay una ventaja: la suspensión silenciosa, ensamblada y "en vivo" de un automóvil de prueba con una autonomía de 36 mil km (como saben, 1 km de un automóvil de prueba = 2-3 km en la vida real).

El volante tiene buena estabilidad en la "zona cero" y se llena de esfuerzo en el giro, como si comprimiera un pequeño resorte. El coche en su conjunto no resiste las curvas, aunque hay vueltas. Pero en un giro brusco en una carretera con baches o adoquines, el SX4 "reorganiza" ligeramente la parte trasera, lo que es desagradable. Esto aparece solo en un automóvil vacío, si carga la parte trasera, entonces este efecto ya no está allí. Y puede cargar mucho: para su clase, la cabina es bastante espaciosa por delante y por detrás, el maletero ofrece un volumen de 430-440 litros en la versión estándar. En general, el interior del Suzuki SX4 parece sencillo a primera vista, pero resulta ser bueno dentro de su clase.

Panel frontal del salónSuzuki SX4 no brilla con su diseño original, pero agrada con un inserto grande hecho de plástico blando, una rareza en la clase. El foco principal aquí es el óvalo con una pantalla LCD y un par de deflectores de ventilación. La pantalla agrada con la calidad de la imagen. También preste atención a las pequeñas cosas: el reposabrazos se puede mover hacia adelante y abre el acceso a un nicho oculto; el volante agrada con una disposición lógica de botones para controlar el sistema de audio, "crucero", teléfono; los dispositivos lacónicos con una sencilla pantalla LCD son de lectura rápida; hay un control de clima de 2 zonas. En muchas de estas pequeñas cosasSuzuki SX4 resulta ser mejor que un parienteSuzuki Vitara.

La última mención no es casual, ya que ambos coches están construidos sobre la misma plataforma. Pero el modelo Suzuki SX4 tiene una mayor distancia entre ejes (2,6 m frente a 2,5 m para el modelo Vitara), lo que hizo posible proporcionar espacio adicional para las piernas y un ajuste más tradicional: para su clase y tamaño, la parte trasera es espaciosa y cómoda. Además, la versión máxima tiene un reposabrazos trasero y ajuste del ángulo del respaldo: nuevamente, esto es un plus frente al modelo Vitara con su habitual fila de asientos traseros verticales. Pero si el apoyabrazos es una ventaja incondicional y obvia, entonces el ajuste del ángulo del respaldo en este caso es "una cosa sobre nada": solo dos posiciones, el rango de cambio de ángulo es demasiado pequeño - no se puede obtener la posición "reclinada" aquí.

Nominalmente, el cambio en el ángulo del respaldo le permite aumentar el maletero: se prometen 440 litros contra 430 litros en la posición estándar. Sin embargo, la cifra mínima (430 litros) sigue siendo un buen indicador para esta clase. Además de un par de cosas pequeñas más agradables: un piso de dos niveles y bolsillos de nicho laterales. Por separado, vale la pena señalar el estante del maletero, que se abre desde dos lados: tradicionalmente, cuando abre la tapa del maletero y, además, es posible abrir el estante desde la parte posterior del asiento trasero; es conveniente obtener bagatelas desde el maletero a la derecha en la carretera.

La parte delantera es cómoda y la trasera espaciosa, como en esta clase. Hay un reposabrazos y la capacidad de cambiar el ángulo del respaldo, pero en un rango pequeño. No hay ninguna queja sobre el maletero: un piso bastante grande de dos niveles, bolsillos de nicho en las paredes laterales. Un estante de dos lados merece una mención aparte, que se inclina hacia afuera del compartimiento de pasajeros y da acceso al maletero, esto es extremadamente raro, pero es una lástima, un elemento realmente útil y fácil de implementar. Por cierto, teniendo en cuenta el kilometraje del automóvil de prueba al salón, hay comentarios: las tarjetas de las puertas crujen, poco a poco, pero las cuatro.

Resumiendo los resultados provisionales: es poco probable que el crossover Suzuki SX4 encante con el rendimiento de conducción y el acabado interior, pero es bueno en "solicitudes de la vida real": el comportamiento del motor y la transmisión automática, la intensidad de energía de la suspensión, la amplitud y comodidad del interior, el maletero atento.

¿Hay alguna innovación?

Si lee el material al respecto, aquí no encontrará nada nuevo para usted: una carrocería monocasco, suspensión independiente en la parte delantera y semiindependiente en la parte trasera, delantera o tracción en las cuatro ruedas, 5 velocidades. Transmisión manual o 6 velocidades. Transmisión automática. Para el modelo Suzuki SX4 en Ucrania, se ofrecen dos motores, ambos de gasolina. En primer lugar, el motor M16A: un volumen de 1,6 litros, cuatro cilindros, un sistema VVT para cambiar la sincronización de válvulas. En segundo lugar, el motor de la serie K14C BOOSTERJET: 1.4 litros, cuatro cilindros, inyección directa de combustible más una turbina. Es este motor y 6 velocidades. La transmisión automática en lugar del variador CVT se convirtió en la principal innovación técnica con la última actualización del modelo en 2016.

El resto de características tecnológicas ya se conocen. Por lo tanto, la tracción total ALL GRIP 4WD ofrece un selector para seleccionar uno de los cuatro modos de conducción: AUTO - estándar, redistribución automática del par motor; DEPORTE: deportivo, se le da más tracción a las ruedas traseras, "automático" usa marchas más bajas; NIEVE: transfiere más tracción a las ruedas traseras, la tracción en las cuatro ruedas funciona más rápido de lo normal, pero las reacciones al presionar el pedal del acelerador se suavizan para evitar resbalones en la nieve; LOCK: fijación rígida de la distribución de par 50/50 entre las ruedas delanteras y traseras. Un par de matices: el modo BLOQUEO se activará solo después de que se haya preseleccionado NIEVE; la activación de cada modo se indica en la pantalla entre el velocímetro y el tacómetro.

Además, notaré la gran pantalla táctil en la cabina: aquí puede encontrar control de audio, la capacidad de conectar un teléfono, etc. Hay control por voz de algunas funciones (teléfono, sistema de audio), pero la lista de frases procesadas es francamente pequeño. Además, esta pantalla muestra una imagen de la cámara de visión trasera con líneas de guía auxiliares. En general, este es el conjunto estándar mínimo, que es lo que espera de un sistema de este tipo. Sin embargo, Suzuki es recordada por su imagen muy detallada, hermosa y jugosa en la pantalla.

Sistema de tracción totalTODAS SUJECIÓN 4 WDpermite no solo controlar la distribución del par entre los ejes, sino también cambiar ligeramente el carácter del automóvil. ModoCERRAR CON LLAVE (que reemplaza el bloqueo del diferencial central) está conectado con un botón separado y solo después de seleccionar el modoNIEVE. ENLos modos seleccionados se muestran en la pantalla del panel de instrumentos, donde la computadora de a bordo también está "atada". Ya que estamos hablando de la capacidad de cross-country: la distancia al suelo es de 180 mm, pero la parte delantera está preocupada por el "borde" del parachoques y la parte trasera no está contenta con la posición transversal del silenciador. Como resultado, si hablamos de todoterreno resbaladizo (nieve, hielo, barro):Suzuki SX4 es bueno, pero si hablamos de alivio fuera de la carretera (piedras, pendientes), debe tener cuidado.

Es una pena, pero aquí es donde termina la sofisticación de la alta tecnología para Ucrania. ¿Por qué hablo en nombre de Ucrania? Porque en algunos países el Suzuki SX4 ofrece muchas tecnologías interesantes. Por ejemplo, un turbodiésel de 1.6 litros o un motor turbo de gasolina de 3 cilindros (que en Europa reemplazó al motor de aspiración natural de 1.6 litros y 117 caballos de fuerza). Sé que muchos preferirán el "aspirado probado en el tiempo" y por eso está en Ucrania, pero en este apartado estamos hablando del coche desde el punto de vista de las tecnologías avanzadas. Además, el Suzuki SX4 en versiones ucranianas no recibió control de crucero activo y un sistema de frenado de emergencia autónomo (en términos de tecnología), además, el modelo no recibió un techo corredizo panorámico de vidrio e interior de cuero (en términos de comodidad y equipamiento). .

Un par de fotos que insinúan la presencia de control de crucero activo (radar) y sistemas autónomos de frenado de emergencia: estos son dos puntos que considero la mayor omisión en materia de tecnologíaSuzuki SX4 que no llegaron a Ucrania. Que se ofrezcan solo para las versiones máximas, aunque sean "caras", pero en la claseSuzuki SX4 tecnologías similares todavía son raras: esto es un "punto culminante" potencial y una ventaja sobre los competidores.

Precios y competidores

El Suzuki SX4 está disponible en Ucrania con dos motores de transmisión manual o automática, tracción delantera o total, en dos niveles de equipamiento (GL o GLX), para un total de seis opciones.

La versión mínima es un motor de 1,6 litros (117 CV), tracción delantera, transmisión manual, equipamiento GL: aire acondicionado, elevalunas eléctricos, tracción eléctrica y espejos térmicos, ordenador de a bordo, control de crucero, sistema ESP, siete airbags, sistema de audio convencional, volante con botones, asientos delanteros con calefacción, apoyabrazos delantero. Dicho automóvil se estima en 469 mil UAH. o un poco más de $ 18 mil. Una versión similar con "automático" costará 511 mil UAH. o alrededor de $ 19,5 mil. Tracción en las cuatro ruedas con transmisión manual en la configuración GL es 515 mil UAH. (un poco menos de $ 20 mil), y con transmisión automática - 552 mil UAH. o $ 21,3 mil.

La versión máxima GLX agrega lo siguiente al paquete: "clima" de 2 zonas, faros LED, sensores de luz y lluvia, llantas de aleación de 16 pulgadas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sistema de audio mejorado (6 altavoces y Bluetooth), asiento trasero Regulación del respaldo y apoyabrazos trasero, molduras plateadas a los lados de las puertas y rieles del techo. Además, la versión GLX significa automáticamente 6-st. "máquina". Un coche de este tipo con un motor de 1,6 l 117 CV. y la tracción delantera se estima en 582 mil UAH o casi $ 22.5 mil Finalmente, en la parte superior de la gama Suzuki SX4 se encuentra la versión con un motor 1.4 de 140 hp. BOOSTERJET en versión GLX, adicionalmente con tracción integral ALL GRIP, cámara de marcha atrás y pantalla táctil LCD (coche como en el artículo); precio - 690 mil UAH. o $ 26.5 mil

El automóvil en el salón: en la configuración básica.GL: faros convencionales con bloques espaciados para luz de cruce / carretera, llantas de acero con tapas, unidad de control de ventilación más simple, grabadora de radio tradicional con botones. Pero por lo demás - un excelente nivel "suficiente": asientos con calefacción con un apoyabrazos en la parte delantera, hay un "crucero" con controles en el volante, el maletero todavía ofrece un piso cómodo de dos niveles. Y el motor de 1.6 litros es bastante "suficiente": a finales de 2017, representó el 89% de las ventas, incluso teniendo en cuenta la gran cantidad de versiones vinculadas a un motor de 1.6 litros, esta cifra es impresionante. Versión máxima 1,4 l 140 CVGLX(como automóvil de prueba) ocupó solo el 11% de la gama de ventasSuzuki SX4, después de todo, por $ 26.5-27 mil, puede mirar hacia autos de una clase superior. Aunque la proporción de versiones con tracción total es inesperadamente alta: 37%. Indirectamente, esto indica la elección y las solicitudes de los compradores.Suzuki SX4: motor potente y versión cara - "no", practicidad y tracción en las cuatro ruedas - "sí".

Y ahora, con este enfoque, miramos a los competidores. En primer lugar, una versión de prueba costosa del Suzuki SX4 por $ 27,000: aquí los competidores pueden llamarse versiones iniciales de rango medio, KIA Sportage, incluso si son inferiores en algunos puntos de equipamiento, pero ofrecen grandes dimensiones, y de hecho nosotros a menudo elige "por tamaño". En segundo lugar, los crossovers compactos europeos, como el Citroen C3 Aircross (te lo diré pronto): son interesantes en los detalles, pero no puedo ofrecer tracción total. Además, o mejor dicho "menos", son más estrechos en la cabina (Peugeot 2008 y Renault Captur), o espaciosos, pero no baratos (Citroen C3 Aircross). Finalmente, el tercero son los principales competidores del Suzuki SX4: el nuevo Chery Tiggo 7. Los dos primeros carecen de las versiones disponibles con tracción total, y en algunos detalles son inferiores al Suzuki SX4: por ejemplo, Hyundai Creta ofrece sólo una pequeña pantalla del sistema multimedia, no hay navegación y el nuevo Renault Duster carece de opciones de transmisión automática. El crossover relacionado Suzuki Vitara es uno a uno similar al Suzuki SX4 en términos de opciones asequibles y enchufe de precio, pero aquí todos eligen lo que más le gusta: el modelo Vitara juvenil y alegre o el más familiar, espacioso y reflexivo. crossover Suzuki SX4.

Versiones inicial y intermediaSuzuki SX4 con un precio de $ 18-23 mil resultan ser una buena opción en el contexto de los competidores en el segmento.B-CON-SUV... Y aquí hay un crossover caroSuzuki SX4 por$ 27 mil ingresan al territorio de modelos adultos más grandesC— D— SUVdonde las solicitudes de un automóvil son inicialmente más altas y los competidores son más peligrosos.

Costo de mantenimiento

El consumo de combustible de un automóvil de prueba con un motor de 1.4 litros (140 hp) en la ciudad es de 9-10 litros cada 100 km, y los fines de semana, con carreteras vacías, se puede mantener dentro del mínimo de 7.5-8 litros. En atascos y / o en un estilo de conducción dinámico, el consumo urbano aumenta a 11 litros cada 100 km. En la carretera, a una velocidad de 80-90 km / h, un automóvil consume alrededor de 5 litros de combustible, a una velocidad de 110-120 km / h, el consumo aumenta a 6 litros de combustible por cada 100 km de pista. Conduje un automóvil con un motor de 1.6 l (117 hp) solo en el concesionario para su revisión, por lo que no tengo mis propias observaciones sobre el consumo de combustible. Pero hay observaciones de uno de los lectores del sitio: el consumo en la ciudad es de 9 litros cada 100 km, con carreteras vacías, sin atascos, al menos se pueden obtener unos 7,5-8 litros cada 100 km. En la carretera, a una velocidad de 80-90 km / h, el consumo es de 6 litros por 100 km, a una velocidad de 110-120 km / h, aproximadamente 7-7,5 litros por 100 km.

La garantía para ambas versiones del automóvil es idéntica: tres años o 100 mil kilómetros. Y los precios de mantenimiento no son demasiado diferentes: para la versión con un motor de 1.4 litros (140 hp), de 2-2.1 mil UAH. (el servicio más simple) hasta alrededor de 7 mil UAH. (el servicio más extenso); para la versión 1.6 l (117 hp) - de 2.4 mil UAH a 6-7 mil UAH. Pero la frecuencia de mantenimiento es diferente: un motor de 1,4 litros requiere mantenimiento cada 10 mil km y un motor de 1,6 litros requiere mantenimiento cada 15 mil km. Como resultado, con un kilometraje de hasta 90-100 mil km, un automóvil con un motor de 1.6 litros requerirá 22-24 mil UAH para mantenimiento (la cifra exacta depende de las combinaciones de transmisión manual / transmisión automática y delantera / tracción en las cuatro ruedas), al mismo tiempo, un automóvil con un motor de 1, 4 litros requerirá alrededor de 33 mil UAH.

Los datos sobre los precios de mantenimiento se proporcionan para uno de los distribuidores de Kiev de la marca y pueden diferir ligeramente según la región, la ciudad, el distribuidor seleccionado. Todos los precios se indican a partir de mayo, excluyendo los descuentos y promociones adicionales que se aplican al comprar un automóvil o al repararlo.

Finalmente

El coche de pruebas Suzuki SX4 es un buen ejemplo de lo que ofrece el modelo. Pero este es un mal ejemplo de lo que eligen los compradores: por $ 25-30 mil, un ucraniano común buscará un crossover más grande, aunque en una configuración más pobre.

Pero cuando hablamos del Suzuki SX4 por "$ 20 mil más / menos", entonces todo se vuelve mucho mejor: hay pocos competidores y en su contexto el Suzuki SX4 resulta ser una de las propuestas más equilibradas de la clase (si no es el más equilibrado en absoluto): una amplia variedad de versiones, equipamiento suficiente, sin comentarios críticos sobre la conducción. Hay un proverbio de este tipo: "mantén las cosas simples, y la gente se sentirá atraída por ti". En el campo de los crossover compactos, el Suzuki SX4 es un excelente ejemplo de este enfoque.

pros:

En las versiones de entrada a medianas: una oferta muy fuerte en la clase de crossover compacto

Interior espacioso y cómodo, maletero espacioso y atento, suspensión que consume mucha energía

Es posible combinar transmisión manual / transmisión automática y tracción delantera / total a petición suya

Desventajas:

- Sin diésel, sin equipos de alta tecnología, sin puntos brillantes en el carácter

El Max SX4 ingresa al territorio de crossover de gama alta donde es difícil competir

EspecificacionesSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET TODAS SUJECIÓN 4 WD6АКПП

Carrocería - crossover compacto; 5 plazas

Dimensiones: 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Distancia entre ejes - 2,6 m

Espacio libre - 180 mm

Maletero: de 430 L (5 asientos) a 1269 L (2 asientos)

Capacidad de carga - 465 kg

Peso mínimo en vacío: 1260 kg

Motor: gasolina, turbo, R4; 1,4 litros

Potencia - 140 CV a 5.500 rpm

Dos crossovers, ambos japoneses, salieron de la línea de montaje de las fábricas de Suzuki. Motores idénticos, dimensiones y especificaciones similares. Parecería, ¿qué hay para elegir? Pero hay matices, serias diferencias que, a pesar de la similitud, hacen que los coches sean completamente diferentes. Como Yin y Yang, sol y luna, hombre y mujer. Y ahora te revelaremos estos secretos.

Suzuki Vitara: todo lo que necesita saber de un vistazo

Cuando la empresa Suzuki comenzó a producir automóviles en los años cincuenta del siglo pasado, no solo en todo el sudeste asiático, sino también en Japón, el estado de las carreteras era deplorable. Por lo tanto, el énfasis estaba en los SUV. Del tipo que los ciudadanos de un país de posguerra podrían pagar, es decir, muy sencillo y barato. Así es como la empresa se convirtió en uno de los principales expertos del mundo en tracción a las cuatro ruedas y economía.

El primer Vitara apareció en 1988 y se posicionó como un SUV pequeño, pero con un reclamo de diseño y comodidad. En la segunda generación, el prefijo "Grand" se agregó al nombre del modelo y dio un paso serio desde el todoterreno a las calles de la ciudad.

Sí, Suzuki comenzó a fabricar crossovers incluso antes de que se generalizara. Ahora, cada marca que se precie tiene de uno a tres crossovers en la alineación. Y en esos días, el fabricante japonés creó una nueva clase de automóviles desde cero. El éxito del modelo se puede juzgar por la cantidad de marcas que no temieron colgar su placa de identificación en él. En diferentes momentos en diferentes países, Suzuki Vitara se vendió bajo los nombres:

1. Mazda Proceed Levante
2. Santana 300/350
3. Daewoo vitara
4. Chevrolet Tracker
5. Rastreador geográfico
6. Rastreador GMC
7. Pontiac sunrunner
8. Asüna Sunrunner

Ahora Suzuki Vitara es un SUV compacto con carrocería crossover de cinco puertas. La cuarta generación del modelo. La producción se trabaja hasta el más mínimo detalle, las tecnologías se prueban a lo largo del tiempo.

Suzuki CX4 - todo lo más importante, brevemente

El modelo nació del amor mutuo del Suzuki japonés y el Fiat italiano. Los asiáticos lo pasaron mal en el conservador mercado europeo. Por lo tanto, decidieron recurrir a los veteranos locales. El trabajo de diseño fue confiado al legendario Giorgetto Giugiaro. El maestro, definiendo lo que es "bello" en la industria automotriz desde los años cuarenta del siglo pasado. Fue él a quien se le ocurrió el diseño del DeLorean DMC-12, el automóvil "volador" de la película "Regreso al futuro". Y el primer Volkswagen Golf también lo es. Y un Ford Mustang. Y casi todos son Alfa Romeos. Además de cámaras Nikon, armas Beretta y motocicletas Ducati.

La primera versión del SX4 salió de la línea de montaje en 2006. Durante mucho tiempo, el fabricante no pudo decidir sobre la clase: aparecieron crossovers, sedanes, autos compactos y combi. Se detuvieron recién en 2013, eligiendo la clase "mini-SUV" y la carrocería "crossover compacto de cinco puertas". La última actualización del modelo es bastante reciente, el año pasado. Se realizó un lavado de cara y se agregaron una serie de soluciones tecnológicas. La calificación de seguridad máxima es de "cinco estrellas" de Euro NCAP.

¿Qué obtienes de todos modos?

Cualquiera que sea el Suzuki que elijas, en cualquier caso tendrás:

• La tracción en las cuatro ruedas es una de las mejores del mundo. Tú eliges el modo, la electrónica hace el resto. Buena electrónica. El eje trasero se conecta directamente en movimiento, incluso hay un bloqueo de diferencial central completo.
• Marca 1.6 litros de gasolina de 16 válvulas aspirado con sincronización variable de válvulas. Tan económico que empiezas a olvidar las direcciones de las gasolineras. Por supuesto, no se puede exprimir mucho, pero es extremadamente difícil adelantar a Suzuki. "Cien" está ganando en poco más de 11 segundos, la aguja del velocímetro se lleva a 170.
• Grande, para su clase, asiento trasero. Incluso dos hombres altos no tienen que doblar las piernas. Tres no estarán muy contentos, pero encajarán. Y los niños no tendrán ningún problema con el lugar, incluso el perro puede irse con ellos.
• Buena visibilidad desde el asiento del conductor. La luneta trasera no se baja ni se corta, hay muy pocos puntos ciegos, se mira hacia abajo en la carretera.
• La capacidad de carga total (conductor + pasajeros + carga) está en la región de 650 kilogramos. Sí, escuchaste bien. Si no lleva pasajeros, este pequeño Suzuki puede cargar hasta media tonelada.
• Calidad de construcción japonesa. Por supuesto, en esta clase es difícil requerir madera y cuero. Pero los detalles están bien ajustados entre sí, nada cruje ni se frote en ninguna parte.
• El precio más bajo del mercado para un crossover con tracción en las cuatro ruedas e incluso de Japón.
• Sistema de picking flexible. Nadie le obligará a pagar por beneficios innecesarios. Puede conducir con tracción en las cuatro ruedas, puede hacerlo al frente. Hay una ametralladora y un mecánico. Elíjalos en cualquier combinación.

Cuál es la diferencia

Estilo

SX4 S-Cross: hermoso desde el nacimiento, el mejor diseñador del mundo trabajó en él. Pero con Vitara, abre espacio para la creatividad. Su fabricante ha confiado completamente a sus clientes: ofrece hasta 14 configuraciones diferentes y 14 colores. Además, puede elegir no solo el exterior, sino también el interior. Si quieres, todo será una estricta combinación de negro y gris. ¿No? Un derroche de colores, por favor: detalles en el tablero de instrumentos Atlantic Pearl Turquoise Metallic. Las personas creativas sutiles tendrán un lugar para deambular: incluso el blanco se presenta en dos tonos, "Blanco frío perlado" y "Blanco superior".

Probablemente esta sea la razón por la que SH4 es comprado con más frecuencia por la generación mayor, y Vitara, por los jóvenes.

Diferencia de clase

Si coloca los autos uno al lado del otro, comprenderá de inmediato de qué se trata. El Suzuki Vitara es un SUV compacto, un "SUV compacto". Y el Suzuki SX4 S-Cross es un mini SUV, "mini SUV", un nivel más bajo. De hecho, fue Suzuki quien creó ambas clases, comenzando a producir tales autos diez años antes que otros fabricantes. Los "compactos" son necesarios para aquellas personas que quieren más deportes, están listos para ir de viaje incluso ahora, pero más a menudo viajan sobre asfalto de la ciudad. Y "Mini" es para los que les gusta más este asfalto, pero a veces hay que salir de la ciudad. La diferencia de enfoque es enorme, aunque las diferencias no son significativas.

Si pasas todos los fines de semana pescando, es mejor llevar Vitara. Si sale de la ciudad con poca frecuencia y de mala gana, pero como ya se fue, puede escalar al desierto, tome el CX4.

Tormenta y calma

Los coches dan emociones completamente diferentes. Si quieres que el coche te sorprenda, debes llevarte Vitara. Y si necesita rigor y claridad, pleno cumplimiento de los parámetros declarados, su elección de SX4 S-Cross. El primero te llevará a una colina donde nunca pensaste salir. El segundo definitivamente te sacará de ese barranco. Esta diferencia se siente tan pronto como se pone al volante. Usted mismo comprenderá todo cuando solicite una prueba de conducción en Jarkov al representante oficial de Suzuki, la empresa TECHNIK-CENTER.

➖ Suspensión rígida
➖ Aislamiento de ruido

pros

➕ Alto nivel de seguridad
➕ Baúl espacioso
➕ Rentable

Las ventajas y desventajas del Suzuki CX4 2018-2019 en una nueva carrocería se revelan en base a los comentarios de propietarios reales. Los pros y contras más detallados del Suzuki SX4 II con mecánica, transmisión automática y tracción delantera 4x4 y tracción total se pueden encontrar en las historias a continuación.

Reseñas de propietarios

Éstos son algunos de los méritos de mi Suzuki SX4:

1) Fantástico consumo de 6,7 l / 100 km en verano en una ciudad de más de un millón en atascos, en invierno - dentro de 8 con calentamiento.

2) Ajuste cómodo: el SX4 nuevo es más bajo que la mayoría de los SUV en términos de distancia al suelo, no tiene que saltar en él, sus pantalones no se ensucian, al mismo tiempo no tiene puzoterka y cubre con nuestros caminos sin limpiar y sin reparar.

3) Seguridad: 7 airbags y el sistema de control de estabilidad ya están en la base de datos, 5 Euro puntos NCAP, ESP intervino más de una vez en el tiempo cuando estuvo a punto de salir de la rutina, que tenemos por todas partes en invierno y verano.

4) Un salón grande y el baúl más grande de la clase (430 litros) sin grandes dimensiones, me mudé a un apartamento nuevo sin pedir una gacela; mudé todo lo que había en él.

Pero también hay un par de deficiencias:

1) No hay suficiente parabrisas con calefacción.

2) El salón se calienta más tiempo que en un Zhiguli, no tenía otros autos extranjeros, no lo sé.

Radmir Sirazdinov, conduce un Suzuki SX4 1.6 (120 CV) CVT 2014

Revisión de video

Suzuki SX4 nuevo con CVT me acaba de cautivar… No hay lujos en el coche, pero todas las opciones anunciadas están en orden y son bastante satisfactorias. Sobre todo, se caracteriza por un bajo consumo de combustible.

Conduje de Murmansk a Petrozavodsk con un caudal de 5,3 litros por cien. Al mismo tiempo, intenté conducir 110 km / h en control de crucero en tramos con buena carretera ... Cómo se desconocerá aún más, pero después de un año y medio de funcionamiento, no surgió ningún problema. Estoy muy contento.

Sergey Podgorny, conduce un Suzuki CX4 1.6 (120 CV) CVT 2014

¡Buen coche! Adquirió Suzuki CX-4 New en octubre de 2014. Conduje 10.000 km, sin quejas. Llama la atención el consumo: 4,9 - 5,2 fuera de la ciudad, en la ciudad - 6,5. Mezclado 5,9 - 6,0 litros. Es preferible la gasolina 95, ya que la dinámica y el consumo son excelentes. Puede y gasolina 92. La dinámica es un poco peor.

Un pequeño inconveniente: cuando se conduce por carreteras en mal estado (no rápido), los amortiguadores traseros son duros. La maquina esta muy bien. Lo puse al lado de Qashqai: la diferencia de tamaño es de 5 y 8 centímetros (altura y longitud). ¡Una máquina completamente embalada cuesta 300.000 rublos menos que el Qashqai estándar!

El propietario conduce un Suzuki SX4 1.6 (120 hp) MT 2014.

¿Donde puedo comprar?

Al principio, la impresión general fue positiva en comparación con el modelo anterior, ¡PERO! Enfrentado a un problema que PASA por alto todas las ventajas de este modelo 2014.

A lo que logramos prestar atención en un corto período de conducción: los respaldos se pliegan cómodamente al ras del piso del maletero, hay una entrada USB para escuchar música, hay más airbags, el maletero es más grande, el pilar lateral del vidrio frontal ha disminuido - ¡más cómodo y mejor visibilidad!

Un pedal de acelerador muy sensible, después del Suzuki SX4 2006 tuve que acostumbrarme a él; varias veces el auto se paró en atascos, molesto. La suspensión es muy rígida, cualquier policía acostado a una velocidad de más de 5 km / h - bueno, superado con mucha sensibilidad.

Y ahora el problema es más grave: compré un coche a principios de octubre de 2014, para entonces ya se habían vendido más de cien coches de este modelo. 14 de octubre: el vandalismo rompió la ventana lateral delantera derecha (la que baja).

A través de largas llamadas a 5 concesionarios oficiales en Moscú, que venden este modelo, resultó que en todo Moscú NO hay UN solo vidrio para un automóvil de mi modelo, e incluso en el almacén del representante oficial de Suzuki no hay tales. ¡vasos! ¡Generalmente no está presente en Rusia! (2 semanas esperando reemplazo).

Irina conduce Suzuki SX4 1.6 (120 CV) en mecánica 2014

El automóvil no es para su propio dinero: el comedero es barato, pero cuesta mucho dinero. En cuanto a la baratura: el parachoques trasero es una mierda sólida y madera contrachapada. No se puede comparar con DEU Sens.

El torpedo ya está crujiendo por completo, aunque el kilometraje es de solo 2.000 km. ¡El plástico es una mierda! Hasta ahora, todas las alegrías de tener dos semanas de propiedad de esta unidad, ¡aunque el mismo Daewoo Sens me agrada más después de 11 años de funcionamiento que este costoso canal!

De las ventajas de este automóvil, solo se pueden destacar la estabilidad, el buen rendimiento de la suspensión y el consumo de combustible aceptable (según el estilo de conducción).

Revisión del Suzuki SX4 1.6 (120 CV) en un variador en 2015

Se cambió el SX4 de 5 años de este año por uno nuevo. Inmediatamente se volvió más divertido andar en la pista. Y, en general, se han agregado muchas opciones modernas y útiles. Más económico que el anterior sobre un litro en la ciudad. Cuando conduzco principalmente a través de atascos, encajo en 11 litros por cien (cálculo para repostar), y la computadora se encuentra menos aquí: el error es de hasta un 5%, en contraste con el 15% del anterior.

Pero las cualidades todoterreno se han deteriorado ligeramente, la capacidad geométrica de campo traviesa no es suficiente. Después de instalar la protección de acero del motor y el embrague, la distancia al suelo se redujo a menos de 15 cm. No recomendaría a nadie que se entrometa en una rutina.

De las ventajas, destaco un motor potente para una carrocería relativamente pesada. Hay un interior moderno y buenas opciones. Excelente luz LED. Bonito baúl, muchos nichos y bolsillos en la cabina.

Las desventajas incluyen un asiento que no es muy cómodo para un aterrizaje alto, mientras que para un aterrizaje bajo no hay suficiente alcance del volante. La garantía ampliada se traduce en importantes costes de mantenimiento adicionales cada 5.000 km.

Revisión del cambio automático Suzuki SX4 1.4 (140 CV) con tracción total 2016

¡El auto está bien! Durante 6.000 km, agregué un poco de líquido a la lavadora. Además, al principio asusté a la máquina automática después de la transmisión manual, pero me acostumbré. Al principio parecía que la transmisión automática era terriblemente lenta, pero las personas que conducen la transmisión automática prácticamente "desde la infancia" abren la boca con sorpresa: la automática, dicen, es muy juguetona.

Ahora lo principal: el salón. Comparado con el coche anterior, el interior es muy espacioso. El maletero no es menos que en el Roomster, la estufa es mucho más fría, impulsa el calor de inmediato, sin calentar 20 km.

La visibilidad debido a las rejillas no es muy buena, te hace girar constantemente la cabeza y el cuerpo, pero, de nuevo, hay experiencia. ¡El motor está loco! Zumbido fuerte (al acelerar), comiendo muy poco criminal, incluso en comparación con el Skoda.

Mi familia fue a un pequeño "dalnyak": 1.500 kilómetros. Bueno, estamos felices. Manejábamos de noche, mi esposa y mi hijo eran muy buenos durmiendo la siesta, porque hay mucho espacio en la cabina, es decir, permite dormir a los pasajeros.

En general, el coche sigue estando muy, muy satisfecho. Hasta ahora solo he visto una máquina como la mía. La suspensión es… ruidosa pero poderosa, lo que significa que traquetea y el auto funciona muy bien. Aparentemente, las ruedas también juegan un papel aquí, ya que el radio sigue siendo mayor que en Skoda. En general, todavía no me arrepiento de la compra.

Revisión del Suzuki SX4 1.6 (117 CV) con automática 2017

"Tienen demanda y se agotan como pasteles con relleno caliente". Definitivamente no se trata de crossovers "calefactados" como el Suzuki Vitara S, un producto muy específico, para aficionados excepcionales. Obviamente, la versión se presentó en nuestro mercado no para complacer a los clientes (para Vitara S, al contrario, ¡todavía hay que buscarlos!), Pero al azar. La idea principal aquí es ampliar la gama. Después de todo, la gama automotriz de la compañía para Rusia este año es bastante tacaña. La entrega del modelo SX4 se suspendió hasta el 1 de octubre, después de lo cual se ofrecerá una máquina actualizada. demuestra ventas escasas, la mayoría de los que quieren haberlo comprado ya. Grand Vitara: las sobras están a la venta. La principal ganancia proviene de Vitara, por lo que están tratando de ganar más con la opción S.

El Suzuki Vitara actual, un buen crossover en general, debutó con nosotros en julio del año pasado, y para el verano actual solo se han vendido 3.700 copias. Se ofrecen motores de gasolina 1.6 (117 CV), MKP5 o AKP6, tracción delantera o cuatro ruedas. La mitad de las ventas recayeron en una modificación mono-motriz con una "automática" (el modelo realmente no tiene ninguna ambición especial "todoterreno"), y la compañía espera que la alineación se mantenga así.

¿Y qué ofrece el Suzuki Vitara S que vino al rescate? Turbo Boosterjet 1.4 de gasolina (140 CV), cambio automático6, tracción delantera o cuatro ruedas. Vitara S se lanzó en abril, pero el milagro no sucedió: las ventas todavía están en decenas. Aunque la firma espera que la participación S en la gama de modelos Vitara sea de hasta un 15%. Como dijo el héroe de la famosa comedia, aprender a caminar a través de las paredes:

"¡Ver la meta, creer en ti mismo, ignorar los obstáculos!"

Versiones 4WD

1,589,000 rublos

¿Por qué un interés tan moderado en S? ¡Un placer caro! Si el Vitara habitual en seis versiones cuesta de 1,069,000 a 1,579,000 rublos, entonces los precios para S con tracción delantera o total son 1,489,000 o 1,589,000 rublos. Sí, el rico equipo fijo del S es casi comparable al GLX de primera línea. Pero por razones económicas, el S ha abolido la navegación y el techo panorámico; con estas opciones habría salido aún más caro. ¿Un coche para un millón y medio y sin navegación? Bien, es hora de volver a la lista de diferencias.

Las principales características del exterior siguen siendo reconocibles por el color. Las llantas de aleación de 17 pulgadas negras de alto brillo parecen como si el automóvil patinara violentamente en el betún. Parrilla del radiador especial: cromo asiático que molesta al ojo europeo, junto con negro carbón. Los elementos de los faros responsables de la luz de cruce con un ribete rojo indispensable.

¡Ojos rojos! Uno pensaría que el S estaba tan fascinado por los conductores anteriores que corrieron tarde, y ahora el automóvil sufre de falta crónica de sueño.

Ahora presione el botón en la manija de la puerta dos veces (entrada sin llave), desbloquee todas las puertas y entre en el compartimiento de pasajeros. ¿Ideas de diseño brillantes? Estos no se observan. El escenario es deliberadamente normal, "para la mayoría". Afortunadamente, el conductor se siente cómodo. Puedes recoger el aterrizaje sin ningún problema, la visibilidad es buena. No en cuartos estrechos, no ofendido. Es cierto, para mí personalmente, la silla presiona debajo de los omóplatos, pero admito que es hora de un osteópata con dolor de espalda.

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¿Qué hay en la segunda fila? "Solo" la persona promedio, me siento cómodamente. El sofá trasero tiene tres reposacabezas, el ancho está justificado, puedes "pensar en tres". Finalmente, es conveniente y equipaje. Un compartimento ordenado para al menos 375 litros (con partes dobladas de los respaldos del sofá - 710 litros), en él un gancho, un enchufe, una linterna, un subterráneo para cosas pequeñas y en el piso de abajo hay un "muelle ".

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El conjunto de equipos "a la GLX" es bastante generoso. Luces de conducción diurna LED, sensores de luz y lluvia, tapicería combinada de cuero y gamuza, asientos delanteros con calefacción de dos posiciones, control de clima, control de crucero, sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas y conectividad para teléfonos inteligentes, airbag para las rodillas del conductor, cortinas de aire, ESP, HDC Asistente de descenso de pendientes (para versiones con tracción total), cámara de marcha atrás ...

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Pero también se están escribiendo afirmaciones. Función automática solo para el botón del elevalunas eléctrico del conductor. El plástico cruje y el "brillo" sucio en la consola central parece extraño. Es raro "desplazarse" con éxito en la pantalla táctil, es más conveniente ajustar el volumen con los botones del volante.

Y ni una sola puerta, incluida la del equipaje, aquí quiere cerrarse "suavemente", es necesario cerrarla de golpe.

Velocidad máxima:

¿Interior "deportivo"? Esto es con trazos. Volante, palanca de cambios y asientos de serie con costuras rojas. Los deflectores de ventilación, los relojes y los diales de los instrumentos están enmarcados con anillos de color rojo brillante. Pedales con pastillas plateadas. El interruptor de conducción tiene una atractiva posición deportiva. Pero este modo también está disponible en las versiones convencionales de tracción total del Vitara. Y la transición al deporte no significa ningún "efecto especial"; en otras palabras, nada se sonroja aún más. Y con el inicio de la oscuridad, ya no es posible distinguir el timbre rojo (incluso en los dispositivos), y mucho menos las costuras: el salón es como un salón.

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¿Aburrido? ¡No! ¡Porque hay un Boosterjet!

El motor turbo de gasolina K14C-DITC con inyección directa de Bosch es de desarrollo propio. En la prueba de tracción total Vitara S. Veamos los datos del pasaporte y comparemos con el Vitara 4x4 habitual, también equipado con un "automático"? Ella es una perdedora. El 1.6 litros М16А de aspiración natural con inyección distribuida desarrolla un par máximo de 156 Nm a 4.400 rpm, mientras que el Boosterjet produce 220 Nm en un estante de 1.500-4.000 rpm. La velocidad máxima del automóvil sobrealimentado es 20 km / h (200 km / h) más alta, la aceleración a "cientos" es 2,8 s más rápida (10,2 s). El consumo medio de combustible es 0,8 litros menos (5,5 litros). Es cierto que, a diferencia del motor de 1.6 litros, que puede consumir 92 gasolina, el fastidioso Boosterjet permite un octanaje de al menos 95.

El motor se enciende, pequeñas vibraciones penetran en la cabina, pero solo en el volante. Extraño la palanca de transmisión automática pasando la posición D a manual M (y esto sucederá todo el tiempo), me corrijo, salgo del estacionamiento y ... ¿Nos vamos o nos apresuramos?

A pesar de que el nombre Boosterjet se vería bien en los cómics, el motor no es un superhéroe en absoluto y no se debe esperar una aceleración de "cañón".

Pero la constante confianza asertiva con la que se producen las aceleraciones merece un elogio inequívoco. La unidad de potencia mantiene bien un ritmo de energía suave y agudo para un peso en vacío de 1 235 kg con un margen. El consumo medio de combustible en modo automático según el ordenador de a bordo es de 9,0 l / 100 km. Aceptable. Y las sensaciones en general son "normales". ¿Solamente?

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Después de todo, hay una razón, quiero creer, ¡esta seductora letra "S"! ¿Cómo encontrar deporte en el coche: para que despierte la emoción, para que realmente desee conducir hasta que se le pongan los ojos rojos de cansancio? Obviamente, ¿cambiar al modo deportivo? El pedal del acelerador se vuelve más sensible, los algoritmos para la transmisión automática y la tracción total Allgrip están cambiando.

Supongamos que la "precarga" del embrague no es obvia, estamos conduciendo sobre asfalto seco dentro de los límites de la decencia. Pero las revoluciones saltaron a la vez, la caja comenzó a bajar con más frecuencia (pero la suavidad del cambio permanece) y mantiene las marchas por más tiempo. ¡Sí, el crossover "calentado" es muy bueno! - Boosterjet solicita un estilo activo, por lo que sus habilidades se revelan de manera más interesante. Maneja la unidad de potencia de manera más activa y el entendimiento mutuo con la máquina es mejor. ¿Es por esto que el consumo de combustible ha disminuido hasta 7,3 l / 100 km?