Una batería descargada no siempre requiere comprar una nueva, a menudo es suficiente cargar la vieja, el procedimiento es inevitable con frecuentes arranques en frío y viajes cortos. Los cargadores más asequibles se operan manualmente, el propietario debe saber con qué voltaje cargar la batería del automóvil.

Requiere corriente continua, voltaje de hasta 16,5 voltios. La carga se realiza en uno de dos modos: corriente constante o voltaje constante.

Carga de la batería Bosch

El cargador está configurado para un amperaje igual al 10% de la capacidad nominal. Por ejemplo, para una batería de 12 voltios con una capacidad de 55 Ah, se requiere una corriente de 5,5 A, para 60 Ah - 6 A. En este caso, la intensidad de la corriente debe controlarse y ajustarse regularmente, ya que tiende a desviarse.

Mantener la corriente al 10% al final del proceso de carga generará una fuerte formación de gases. Por tanto, al llegar a 14,4 Voltios, la corriente se reduce 2 veces. Para baterías sin mantenimiento, se reduce a la mitad nuevamente cuando el voltaje muestra 15 voltios.

Descubra el tiempo de carga de su batería

La batería de 12 voltios del automóvil se carga cuando los indicadores de voltaje y corriente no cambian durante 2 horas. Para un funcionamiento completo, es suficiente guardar los parámetros durante 1 hora. Esto suele ocurrir a 16,3 (± 0,1) voltios.

Carga con voltaje de conservación

La batería de 12 voltios se cargará por día:

Con una batería muy descargada, la corriente al inicio de la carga puede alcanzar valores altos, lo que puede provocar la avería de la batería, por lo que el indicador está limitado a 20A.

A medida que avanza la carga, la corriente disminuye y al final tiende a cero. Este método no requiere un seguimiento constante por parte del propietario. Puede controlar el proceso un día después del inicio midiendo el voltaje en los terminales. Si es de 14,4 (± 0,1) voltios, la carga está completa. Las baterías que no requieren mantenimiento suelen tardar más de un día en alcanzar este objetivo. En dispositivos con indicación, la señal se encenderá para indicar el final.

Carga de baterías de calcio

Las baterías viejas cargadas en seco se cargan con un 10% de corriente, para ellas se permiten voltajes de hasta 16 voltios. Las baterías nuevas de 12 voltios Ca / Ca fallan rápidamente debido a voltajes tan altos.

El valor máximo permitido para ellos es de 14,4 voltios a una corriente del 10% de la capacidad. Dicha carga lleva más tiempo, pero no acorta la vida útil de la batería.

Carga de baterías de 6 voltios

Las baterías de 6 voltios se utilizan a menudo en:

• motocicletas, scooters;
• barcos;
• comercio, almacén, equipo industrial;
• coches para niños;
• sillas de ruedas.

Dado el uso generalizado de baterías de 6 Voltios, se producen en una amplia gama de capacidades, pueden tener tanto 1,2 Ah como 16 Ah, o cualquier valor intermedio. Cargar tales baterías con un cargador de automóvil es problemático. Se requerirá un control cercano, ajuste de corriente constante. El riesgo de sobrecalentamiento es alto.

El cargador más adecuado para baterías de 6 Voltios es el cargador Imax B6 o similar. Corriente 10% de capacidad, voltaje hasta 7.3V.

Carga de baterías de polímero de litio

Lipo 3.8 V se carga con los dispositivos que vienen con ellos, o con cargadores como el Imax B6.

Las baterías se cargan con una corriente del 20 al 100% de la capacidad nominal. Se prefieren valores más pequeños para la batería. La pregunta principal es, ¿qué voltaje muestra una batería cargada? Después de marcar 70-80%, la carga comienza a voltaje constante y corriente decreciente.

Los dispositivos especiales para Lipo 3.8 V señalan el final de la carga cuando se alcanza el 70-80% de la capacidad. Un aumento adicional en la densidad proporciona cargas menos frecuentes, pero acorta la vida útil de la batería en su conjunto.

Al cargar baterías de polímero de litio de 3,8 voltios, el cargador debe indicar 4,2 voltios. Si es posible configurar 4,1 voltios, tardará un poco más en cargarse, pero la batería durará mucho más.

Cargar la batería sin sacarla del automóvil

Los métodos descritos anteriormente implican cargar desde un tomacorriente, lo que generalmente requiere quitar la batería. Sin embargo, la carga también se puede realizar debajo del capó. Los dispositivos portátiles modernos, como CTEK, son de tamaño compacto, lo que le permite cargar una batería de 12 V debajo del capó. Se pueden dejar durante la noche para que la batería funcione correctamente por la mañana. Dichos cargadores son especialmente relevantes para los propietarios de automóviles con baterías de calcio.

Recargar la batería con un generador

En vehículos con motor de combustión interna, la batería está emparejada con un generador. Cuando viaja, el generador recarga la batería, luego le da una carga para arrancar el automóvil.

Si la capacidad de la batería es excesivamente mayor que la recomendada, la carga de un generador estándar llevará mucho más tiempo. A menudo, en tales casos, la batería no tiene tiempo de recargarse al nivel requerido, comienza a descargarse rápidamente hasta descargas profundas.

Al instalar una batería con una capacidad menor a la recomendada, la corriente del generador es demasiado alta, se sobrecalienta rápidamente y puede hervir.

La vida útil de la batería en ambos casos descritos se reduce drásticamente.

El voltaje que debe mostrar una batería cargada depende en gran medida de su tipo. Examinamos los principales en detalle. La carga suave prolonga la vida útil de la batería. Con un mantenimiento oportuno, pueden servir hasta 5 años o más.

Hacia finales de otoño, los automovilistas suelen tener problemas con la carga de la batería de alta calidad. ¿Cómo haces esto para lograr el mejor resultado?

Las baterías de plomo-ácido se cargan a partir de una fuente de corriente "rectificada" (continua). Para ello, es adecuado cualquier dispositivo que le permita regular la corriente o la tensión de carga, siempre que proporcione un aumento de la tensión de carga a 16,0-16,5 voltios. De lo contrario, no será posible cargar completamente una batería moderna de 12 voltios, hasta el 100 por ciento de su capacidad.

Para cargar, el terminal positivo del cargador se conecta al terminal (+) de la batería y el terminal negativo al terminal (-).

Hay dos modos de carga: modo de corriente constante y modo de voltaje constante. En términos de su efecto sobre la duración de la batería, estos modos son equivalentes.

Carga de corriente constante.

La batería se carga a una corriente que es una décima parte de la capacidad nominal para una descarga de veinte horas. Es decir, para una batería con una capacidad de 60 A / h (amperios por hora), se necesita una corriente de carga de 6A. La desventaja de este modo de carga es la necesidad de monitorear repetidamente (cada 1-2 horas) el valor actual y su regulación, así como una fuerte evolución de gas al final del proceso.

Para reducir la formación de gases y garantizar una carga más completa de la batería, es útil aplicar una disminución gradual en la intensidad de la corriente a medida que aumenta el voltaje de carga. Cuando el voltaje alcanza los 14,4 voltios, la corriente de carga debe reducirse a la mitad a 3 amperios (para una batería con una capacidad de 60 A / h) y continuar cargando hasta que comience el desprendimiento de gas.

En baterías modernas que no están equipadas con orificios para rellenar agua, después de aumentar el voltaje de carga a 15 voltios, es útil reducir nuevamente la corriente de carga a la mitad, a 1,5 amperios (para una batería con una capacidad de 60 A / h). .

Para las llamadas baterías sin mantenimiento, el estado de carga completa se produce a un valor de voltaje igual a 16,3-16,4 voltios (la diferencia depende de la calidad del electrolito y de la composición de las aleaciones con las que se fabrican las rejillas).

Carga en modo de voltaje constante.

Con este método, el nivel de carga de la batería al final del proceso depende del voltaje de carga suministrado por el cargador. Entonces, después de una carga continua de 24 horas a un voltaje de 14,4 voltios, una batería de 12 voltios se cargará al 75-85% de su capacidad, a un voltaje de 15 voltios, hasta 85-90%, y a 16 voltios. hasta 95-97%. Completamente en 20-24 horas. la batería se carga cuando se le aplica un voltaje de 16,3-16,4 voltios.

Dependiendo de la capacidad y resistencia interna de la batería en el momento de la carga, la corriente que la atraviesa puede superar los 50 amperios. Por lo tanto, para evitar su falla en los cargadores, la corriente máxima está limitada a 20-25 amperios.

Durante la carga, el voltaje en los terminales de la batería alcanza gradualmente el voltaje del cargador y la corriente de carga disminuye hasta casi cero (siempre que el voltaje de carga sea menor que el voltaje al que comienza el desprendimiento de gas). Por lo tanto, la carga se puede realizar sin atención humana constante. El indicador del final de la carga aquí se considera un aumento en el voltaje en los terminales de la batería a 14.3-14.5 voltios. En este momento, generalmente se enciende una luz verde, que indica el momento en que se alcanza el voltaje requerido y se completa el proceso de carga.

En la práctica, la carga normal (hasta un 90-95% de la capacidad) de baterías sin mantenimiento con cargadores modernos con un voltaje máximo de 14,4-14,5 voltios suele tardar más de 24 horas.

Carga de la batería del coche.

En un automóvil, la batería se recarga en modo de voltaje constante mientras el motor está funcionando. Por acuerdo con los fabricantes de baterías, los fabricantes de automóviles establecen un voltaje de carga de 13,8-14,3 voltios en los generadores, menos que el voltaje al que se produce una intensa evolución de gas.

Con una disminución de la temperatura del aire, la resistencia interna de la batería aumenta, por lo que disminuye la eficiencia de su carga en el modo de voltaje constante. Por esta razón, no siempre es posible cargar completamente la batería de un automóvil, y en invierno, cuando el voltaje en los terminales es de 13.9-14.3 voltios y las luces de carretera están encendidas, la carga de la batería no excede los 70- 75%. En este sentido, en invierno, en condiciones de bajas temperaturas, distancias cortas de conducción del automóvil y frecuentes arranques del motor en frío, es útil cargar la batería en interiores al menos una vez al mes con un cargador.

Control de densidad de electrolitos.

Para una batería recién cargada, el indicador de densidad de electrolito en cada lata debe estar en el rango de 1,27-1,29 g / cm 3. A medida que se consume la carga, la densidad disminuye gradualmente y la batería, descargada a la mitad, es de 1,19-1,21 g / cm 3. Con una descarga completa, la densidad del electrolito alcanza 1.09-1.11 g / cm 3.

Para una batería normalmente cargada que no tiene cortocircuitos internos, el indicador de densidad de electrolito en todos los bancos es aproximadamente el mismo con una discrepancia de no más de 0.02 g / cm3. En caso de un cortocircuito interno en cualquiera de las latas , la densidad del electrolito será menor que en el resto, en 0.10-0.15 g / cm 3.

La densidad del electrolito y otros líquidos se mide con un instrumento llamado hidrómetro. Para varios líquidos, el hidrómetro tiene densitómetros reemplazables (de la palabra latina densum - densidad, densidad, viscosidad).

Al medir la densidad, el hidrómetro debe, si es posible, sostenerse de manera que el flotador no toque la pared del tubo. Junto con esto, se mide la temperatura del electrolito y la densidad se calcula sobre la base de que su temperatura es de + 25 ° C. Para ello, la lectura del hidrómetro se aumenta o disminuye en un valor que se toma de la tabla dada en la literatura especial correspondiente.

CLIMA Y ÉPOCA DEL AÑO EN MEDIDA DENSIDAD DEL ELECTROLITO		DENSIDAD (g / cm 3)
		Acum. cargado	Acum. descargado
			en un 25%	en un 50%
Muy frío(temperatura en enero de -50 ° C a -30 ° C)	INVIERNO	1,30	1,26	1,22
	VERANO	1,28	1,24	1,20
Frío(temperatura en enero de -30 ° C a -15 ° C)		1,28	1,24	1,20
Moderar(temperatura en enero de -15 ° C a -8 ° C)		1,28	1,24	1,20
Cálido húmedo(temperatura en enero de 0 ° C a + 4 ° C)		1,23	1,19	1,15
Seco en caliente(temperatura en enero de -15 ° C a + 4 ° C)		1,23	1,19	1,15

Si la tensión del ciclo de funcionamiento de la batería es inferior a 12,6 voltios y la densidad del electrolito es inferior a 1,24 g / cm 3, debe comprobar la tensión en los terminales con el motor en marcha y cargar la batería.

Al realizar estos sencillos pasos con regularidad, puede lograr un funcionamiento a largo plazo y sin problemas de la batería en cualquier época del año.

Probablemente hayas notado que últimamente escribo a menudo sobre baterías de automóvil, acabo de abrir una nueva sección en el sitio y quiero santificar todas las "preguntas candentes": leer muchas cosas útiles. Otro tema muy candente es la sobrecarga de la batería, hoy intentaré contarte cuáles son las razones y las consecuencias de este fenómeno, por qué es tan malo sobrecargar la batería como su "subcarga". Sigue leyendo ...

Ya he señalado más de una vez que hay una pequeña cantidad de electrolito en la batería, cada modelo tiene una potencia diferente según la potencia. Es este electrolito el que contribuye a la acumulación de energía, sin él no habría efecto de la batería del acumulador. Pero este líquido es muy caprichoso, necesita crear las condiciones necesarias, para que no se congele y también para que no hierva. Si, entonces la "ebullición" de la batería puede ser provocada por una sobrecarga, y esto ya es grave. Algo se tiene que hacer.

¿Qué es la recarga?

Si lo explica con los dedos, este es un proceso bastante simple: la batería ya está cargada, el generador continúa cargándose y cargándose. En la composición del electrolito, hay una proporción de agua, y bastante grande alrededor del 65% (el resto de la composición es ácido sulfúrico al 35%), en circunstancias normales, la batería gana una carga (aumenta la densidad al nivel deseado) y se apaga, por lo tanto, su voltaje es de 12,7 voltios, este es el promedio del voltaje del 100% en muchas baterías.

Si continúa cargando la batería más, entonces el agua dentro del electrolito comenzará a descomponerse en sus gases constituyentes, y estos son hidrógeno y oxígeno; el electrolito hervirá o hervirá, respectivamente, el nivel del agua caerá (se evaporará) - el Cuanto más corriente suministre, más intensa será: esta es la recarga de batería clásica.

Se acompaña de una ebullición intensa y una disminución del nivel de electrolitos. De hecho, este fenómeno es mucho más peligroso que, digamos, "subcargado".

Si la batería no está completamente cargada, simplemente no arrancará su automóvil, pero cuando se sobrecarga, la batería simplemente puede explotar.

Las razones de este fenómeno

Chicos, diré algunas palabras sobre la recarga "especial" del cargador, ¡muchos lo hacen a propósito! ¡RECORDAR! Por lo tanto, al nivel deseado, en nuestra banda es de aproximadamente 1,27 g / cm 3, si la densidad es menor (ya con una batería cargada), entonces la batería puede congelarse en valores negativos. ¡Necesitamos criarlo! ¿Pero como hacerlo? Muy simple: debe evaporar una pequeña cantidad de agua del electrolito, por lo que la concentración del ácido aumentará y la densidad aumentará.

Por lo tanto, muchos automovilistas: "hierven" la batería a baja corriente, desde un cargador, pero solo hasta un cierto valor de densidad. Después de eso, la carga se apaga. De lo contrario, simplemente "deshazte" de la batería. Es especialmente importante no permitir la "exposición" de las placas.

Ahora recarga "no especial", como dicen bajo el capó del coche, sus principales razones:

• El relé del regulador de carga del generador está averiado ... Este relé "ve" la carga, y al alcanzar los 12,7 Voltios, corta la alimentación del generador. Si este relé falla, entonces el generador cargará constantemente la batería y sus corrientes son considerables, ¡hervirá muy rápidamente! Ésta es la razón más común. Afortunadamente, este relevo vale un centavo. Un pequeño video, estamos viendo.

• El generador en sí no funciona , esto también sucede. Por ejemplo, cambiaron el relé, pero nada ayuda, ¡la carga está en constante progreso! Es necesario reparar o cambiar el generador, aquí la reparación ya es más difícil y más cara.

• En algunos vehículos, por ejemplo, en camiones, también en algunas UAZ, hay un voltímetro , muestra el voltaje del generador a la batería, es decir, cómo la recarga. Por lo general, no debe exceder los 14 voltios, pero a menudo las lecturas son de 15 a 17 voltios, esto es mucho. Tuve un caso así en la práctica: cambiaron tanto el relé como el generador, todo es nuevo y el voltímetro muestra 17 voltios, ¡ya me rompieron la cabeza, qué hacer! Resulta que el sensor en sí ha fallado, esta pantalla se ha cambiado y todo está bien, el voltaje se ha nivelado a 14 Voltios. Entonces, la moraleja es la siguiente: a veces el sensor en sí falla, no hay sobrecarga, solo muestra lecturas "falsas".

Estas son las razones más comunes por las que la carga va por encima de la norma, de hecho no hay nada más que romper, si no tienes algún tipo de Lexus en el que solo hay muchos sensores, puede haber algo más, aunque sí me parece que casi no hay ninguno.

Afortunadamente, en los autos nuevos, se encenderán dos indicadores en el panel, esto, así como el ícono de la batería.

Muchos dirán - y qué, se recarga, y "hola" con él, ¿qué pasará? Pero chicos, no me digan, leemos sobre las consecuencias.

Las consecuencias de la sobrecarga

Entonces, para aquellos que creen que todo esto es frívolo y que se puede montar con él, está dedicado, lo expandiré en puntos:

• La sobrecarga hace que el electrolito hierva, se derrame sobre la superficie de la batería y luego fluya hacia muchas partes debajo del capó, por ejemplo: terminales, tuberías, metal de la carrocería, radiador, cables, etc. Dado que el ácido está presente aquí (aunque no concentrado), pero de todos modos, puede corroer todo lo que he enumerado para usted, incluso si no de inmediato, pero lo hará.

• Oxidación de terminales. Dado que el ácido llega a los terminales, se oxidarán muy rápidamente y aparecerá una capa verde.

• ¡El nivel de electrolito baja, las placas de plomo quedan expuestas y la carga continúa! Por lo tanto, se calentarán, lo que los afectará negativamente: si no muele durante mucho tiempo, se "desmoronan", los bancos pueden cerrarse o la batería se agotará por completo. Solo tira la batería.
• Dado que el electrolito se evapora, y estos son gases esencialmente explosivos (oxígeno e hidrógeno), la propia batería puede explotar, por lo que no parecerá poco. Todo el compartimento del motor estará en ácido.

El voltaje de la batería del automóvil es un indicador adelantado, sobre cuya base un conductor competente debe sacar conclusiones sobre el estado de la batería, ya sea que deba cargarse o reemplazarse. Se sabe que existe una dependencia directa del voltaje del nivel de carga de la batería del automóvil. Primero, consideraremos la cuestión de qué indicadores de voltaje se pueden usar para concluir que la batería está funcionando, por qué la batería pierde U y qué significa la norma de voltaje. Después de eso, intentaremos determinar la carga de la batería por voltaje: al final del artículo se adjuntará una tabla sobre la base de la cual se obtienen ciertas conclusiones sobre el estado de la batería.

La batería está perdiendo voltaje: ¿cuál es la razón?

Si una fuente de alimentación cargada se descarga rápidamente, puede haber varias razones para este "comportamiento" de la batería. El nivel de carga de la batería puede caer rápidamente debido a una razón natural: la batería simplemente ha agotado sus recursos de la manera habitual y debe hacerlo.

El generador también puede fallar, lo que carga la batería mientras se conduce, lo que lo ayuda a mantener el nivel requerido de condición de funcionamiento. Si la batería aún no es vieja y el alternador está en orden, es probable que el automóvil tenga serios problemas con la corriente en forma de fugas constantes.

Además, la red a bordo del automóvil puede estar defectuosa; por ejemplo, una grabadora de radio o algún otro dispositivo consume demasiada corriente y la batería simplemente no puede hacer frente a esta carga.

Para eliminar la caída de tensión, a veces basta con corregir el problema mediante inspección técnica, identificando la causa, eliminándola y volviendo a medir la tensión en los terminales de la batería después de varias horas de funcionamiento. Es importante evaluar indicadores como el nivel, así como medir la tensión bajo carga y sin ella.

¿Qué significa el voltaje normal de la batería?

Para el funcionamiento normal de la batería, su voltaje debe fluctuar entre 12,6 y 12,7 voltios, no menos. Los conductores novatos deben aprender esta norma como una tabla de multiplicar, para no perder el nivel crítico de caída de carga de la batería y no estar en la posición en que el automóvil "se para" de repente.

También debe tener en cuenta que, dependiendo de las características de la batería y del automóvil, así como de otras condiciones relacionadas, la tasa puede variar, hasta 13 voltios y un poco más. Esto es exactamente lo que dicen algunos fabricantes de baterías, y este factor también debe tenerse en cuenta. Idealmente, cuántos voltios debería ser una cifra relativa. Pero siempre debe concentrarse en lecturas de 12,6 a 13,3 voltios, según el tipo y el país de fabricación de la batería.

Si el voltaje en la batería cae por debajo de 12 voltios, está al menos medio descargado, y cuando cae por debajo de 11,6 voltios, la batería necesita cargarse con urgencia.

Entonces, la norma del indicador de voltaje para la mayoría de las baterías de automóvil es de 12.6 a 12.7 voltios, y si se usa un modelo de batería no estándar, la tasa U puede ser ligeramente más alta: 13 voltios, pero un máximo de 13.3. Algunos aspirantes a automovilistas preguntan cuál debería ser la U ideal. Por supuesto, no existen números ideales, ya que el nivel de corriente en la red de automóviles, las condiciones climáticas y el consumo de energía de los elementos individuales de la red de a bordo del automóvil también pueden cambiar.

Para no perderse el momento en que la carga de la batería comienza a caer a un nivel crítico, existe la llamada tabla de carga de la batería. Si midió U en los terminales de su batería, puede determinar la carga de la batería por voltaje: la tabla lo ayudará a navegar esto. Muestra la dependencia proporcional directa de U del nivel de carga de la batería como porcentaje.

La tabla también muestra los indicadores de la densidad del electrolito y la temperatura a la que puede congelarse en la estación fría, también dependiendo del nivel de carga y U en la batería.

Tabla de niveles de carga de la batería

Densidad de electrolitos, g / cm³	Voltaje (voltaje) sin carga	Voltaje (voltaje) bajo carga 100 amperios	Nivel de carga de la batería, en%	Punto de congelación del electrolito, ° С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60