industria automotriz coreana siempre asociado con barato coches pequeños. Sin embargo, en este país también se producen buenos crossovers. Entonces, uno de ellos es Ssangyong Kyron. Este es un tamaño mediano marco todoterreno, producido en masa en el período de 2005 a 2015. Además de Corea, estos autos se ensamblan en Rusia, Ucrania y también en Kazajstán. ¿Qué es un Sanyeng Kyron diésel? Reseñas, características y especificaciones del automóvil: más adelante en nuestro artículo.

Diseño

La apariencia del automóvil es diferente de los SUV japoneses y europeos. Entonces, en frente del automóvil recibió una parrilla ovalada y un parachoques en relieve con ronda faros antiniebla En los lados. La capucha sigue exactamente las líneas de la óptica de la cabeza. espejos laterales pintados en el color de la carrocería y en algunos niveles de equipamiento están equipados con intermitentes. En el techo: los rieles de techo habituales.

¿Qué dicen los propietarios sobre la calidad del metal y pintura? Según las revisiones, Ssangyong Kyron está bien protegido contra la corrosión. La pintura desconchada es una rareza para un SUV coreano. Pero incluso si hay un daño profundo, el óxido no se forma en el metal desnudo.

Dimensiones, distancia al suelo

El coche pertenece a la clase SUV y tiene las siguientes dimensiones. La longitud del cuerpo es de 4,66 metros, ancho - 1,88, altura - 1,75 metros. La distancia entre ejes es de 2740 mm. Claridad del piso mientras impresionante - unos veinte centímetros. El automóvil se distingue por voladizos cortos y una base no demasiado larga y, por lo tanto, se siente muy bien fuera de la carretera, dicen las reseñas. Pero sobre la permeabilidad este todoterreno Hablaremos un poco más tarde, pero por ahora pasemos al salón.

interior del coche

El interior del SUV coreano parece simple, pero no provoca emociones negativas. Gran ventaja en stock espacio libre. Se agarra tanto por delante como por detrás. Realmente puede acomodar hasta cinco personas. El ajuste del asiento no es solo en la parte delantera. El sofá trasero también se puede personalizar "para ti". Los asientos en sí son suaves y cómodos, dicen las reseñas.

La consola central está ligeramente inclinada hacia el conductor. Aquí hay una radio simple, una unidad de control de clima, un par de salidas de aire y un estante con botones adicionales administración. Todos los elementos están colocados de manera inusual, pero puedes acostumbrarte. El volante es de cuatro radios, forrado en cuero. Hay un conjunto estándar de botones. El volante tiene un agarre cómodo y se puede inclinar.

Las críticas también señalan buen nivel equipo cruzado. Así, el Sanyeng-Kyron diésel ya cuenta de serie con climatizador, elevalunas y espejos eléctricos, buena acústica y asientos delanteros calefaccionados.

El maletero está diseñado para 625 litros de equipaje. Debajo del piso hay cajas para herramientas. También en el maletero está malla protectora y una toma de corriente de 12 voltios. Los respaldos de los asientos se pliegan. Como resultado, se forma un área de carga con un volumen de más de dos mil litros.

Especificaciones

Para Este vehículo se ofrecen dos motores diesel. Ambos están equipados con una turbina y difieren inyección directa combustible. Asi que, motor basico con un volumen de dos litros, desarrolla 140 caballos de fuerza energía. Diesel Sanyeng-Kyron de 2 litros desarrolla 310 Nm de par motor. En mas niveles de equipamiento caros motor de 2.7 litros disponible. Desarrolla 165 fuerzas de poder. Par - 50 Nm más que el anterior.

Según las revisiones, el motor diesel Sanyeng Kyron es bastante económico. Entonces, en la carretera, el automóvil no gasta más de siete litros en un motor de 165 caballos de fuerza (óptimo modo de velocidad- de 100 a 110 kilómetros por hora). En la ciudad, el automóvil consume de 9 a 10 litros de combustible.

Acerca de la confiabilidad del motor

Ambos motores fueron fabricados bajo licencia de Mercedes-Benz. En general, rara vez ocurren fallas en el funcionamiento del motor diesel Sanyeng-Kyron. Pero también hay enfermedades infantiles. Por lo tanto, vale la pena señalar el mecanismo de sincronización. Sanyeng Kyron (diesel) requiere el reemplazo del tensor de cadena hidráulica cada 60 mil kilómetros. También es difícil arrancar un motor diesel en climas fríos. Sin calefacción adicional a -25 grados, es imposible arrancar el diesel Sanyeng Kyron. Además, el coche tiene una batería débil. Aquí se instala una batería de 90 Ah de fábrica. Las bujías incandescentes regulares pueden adherirse, por lo que tienen que ser literalmente arrancadas del bloque.

En cuanto a la turbina, su recurso es de más de 150 mil kilómetros. La turbina es confiable, pero no le gustan las cargas largas y prolongadas.

Transmisión

En cuanto a la transmisión, se proporciona una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cinco velocidades para el SUV coreano. El diésel "Sanjeng-Kyron" puede ir tanto con tracción trasera como con tracción total enchufable según el sistema "Part Time" ( diferencial central perdido).

Los dueños se enfrentan a un apagón bloque electronico automático y caja de transferencia. El costo de la emisión es de 18 y 12 mil rublos, respectivamente. Los propietarios también se quejan del costoso cambio de aceite de las transmisiones automáticas. Con el tiempo, hay un desequilibrio del eje de la hélice. Esto puede atascarse rodamiento externo. Los bujes delanteros tampoco funcionan. Se aconseja a los propietarios que instalen otros más fiables de la empresa Musso. Una transmisión manual es más confiable que una automática, pero también necesita mantenimiento. El aceite que contiene cambia al menos una vez cada 100 mil kilómetros. También debe controlar el estado de los sellos y cambiarlos a tiempo.

Chasis

El coche tiene un frente suspensión independiente. Detrás - dependiente, primavera. Sistema de frenos - disco. Los frenos de las ruedas delanteras están ventilados.

Prueba de conducción

¿Cómo se comporta el diésel Sanyeng-Kyron sobre la marcha? Como señalan las revisiones, las características de la suspensión no están pensadas para nuestras carreteras. Al golpear un agujero, hay un notable empujón y golpe de la suspensión. Pero debo decir que el motor diesel tiene una buena dinámica de aceleración. El automóvil acelera rápidamente desde un semáforo y reduce la velocidad suavemente, sin sacudidas. La gestión no es mala, y no hay diferencia entre la tracción trasera y la tracción total (a excepción de las características de campo traviesa). Rulitsya es lo mismo en cualquier disco. Pero lo que le falta a este coche es sensores de aparcamiento traseros. Ni siquiera está disponible como opción. PERO vidrio trasero muy pequeño, y a veces hay que aparcar al azar.

Fuera de la ciudad, el coche se comporta con confianza. Entra en curvas sin balanceo y acelera fácilmente para velocidad máxima a 167 kilómetros por hora. Sin embargo velocidad óptima- hasta 110. Para más altas velocidades el automóvil debe ser monitoreado constantemente: se sale ligeramente de la carretera. También a gran velocidad se escucha ruido por los retrovisores laterales y un silbido en la zona de bajos.

Sanyeng Kyron todoterreno

Según las revisiones, fuera de la carretera, este automóvil se comporta muy bien. El automóvil supera con confianza las empinadas laderas y colinas arenosas. En comparación con los competidores, Sanyeng-Kyron muestra excelente resultado. Voladizos cortos y distancia al suelo alta permita que el automóvil llegue donde el resto se sentará en el "vientre". Además, la máquina estándar está equipada con neumáticos anchos 255 con ruedas de 18 pulgadas. Merece una atención especial versión con tracción total. Sanyeng-Kyron es realmente capaz de amasar barro y salir de cualquier trampa.

Tenga en cuenta que, de acuerdo con el manual de instrucciones, conducir un automóvil sobre asfalto seco con la tracción delantera conectada puede provocar un mal funcionamiento de la transmisión. Entonces, la caja de transferencia falla. Y el costo de su reparación puede alcanzar hasta 60 mil rublos. Por lo tanto, la tracción total solo debe usarse cuando sea absolutamente necesario.

Conclusión

Entonces, descubrimos lo que es todoterreno coreano Sanyeng Kyron. En general, este es un buen coche. propósito universal. Este automóvil no es demasiado grande, se puede operar en la ciudad y los fines de semana puede viajar de manera segura con toda la familia a la naturaleza. Diesel Sanyeng Kyron es muy económico. Pero si quieres gastar menos dinero en mantenimiento, deberías llevarte la versión con mecánica de cinco velocidades.

El parámetro principal de la condición de una unidad usada es una abreviatura traducida como usado. Es decir, cualquier producto que no pueda considerarse nuevo, ya que lleva algún tiempo en uso.

Comprar usado, definitivamente corre riesgos que pueden reducir significativamente sus costos antes de comprar una pieza nueva. Y dado que a cada unidad se le otorga un período de verificación e instalación, siempre puede devolver su dinero por la mercancía si no le conviene. decisión de comprar repuesto nuevo, usado o restaurar depende de usted.

QUÉ MILLAJE - es, en nuestra opinión, la pregunta más popular al comprar. Desafortunadamente, en todos los países, se aplica un procedimiento para reducir o "torcer" el kilometraje antes de una venta o transacción en Permuta. El factor más importante y principal no es el kilometraje, sino las condiciones de funcionamiento, así como los intervalos servicio postventa(reposición de fluidos especiales y consumibles).

AÑO DE EMISIÓN - parámetro dado indica el año y mes de fabricación del coche. Existen métodos para un cálculo aproximado del kilometraje por año, pero como muestra la práctica, estos son solo números de los que no depende la condición y la vida residual del motor.

Incluso sabiendo el año de fabricación, el kilometraje de la unidad, no podrá determinar el rendimiento de la unidad.

Por supuesto, puede inventar un kilometraje y no confirmar nada de ninguna manera. Pero nuestra empresa no es de las que engañan a sus clientes. Sin embargo, el vendedor debe ser honesto con sus clientes.

La APARIENCIA tampoco es un indicador del rendimiento de la unidad (motor, transmisión automática, transmisión manual). Por lo que parece, uno solo puede adivinar. condición técnica unidad, pero NO más que eso. Puede ver defectos externos cuerpo, archivos adjuntos pero no desgaste interno.

Existe la opinión de que cualquier motor puede arrancarse en un "banco de prueba". Es posible arrancar el motor fuera del vehículo, pero sólo si hay un motor especifico todos sistemas necesarios(ECU del motor, cableado eléctrico, equipo de combustible, caja de fusibles, batería, radiador, etc.), me gustaría señalar que son diferentes para cada motor y no existe un soporte universal para cualquier motor.

Por estas razones, para verificar la operatividad del motor o la transmisión, es necesario al menos encender el automóvil, cargarlo, hacer una prueba de manejo, y esto solo es posible después de instalar la unidad directamente en el automóvil.

Antes de instalar una unidad usada, se recomienda inspeccionar y reemplazar los productos de caucho (sellos, correas de distribución, bujías, cables blindados, etc.), también se recomienda reemplazar sensores electronicos, anexos, ya que no siempre es posible proteger estos elementos de defectos de transporte.

motor moderno o la transmisión suele tener múltiples sensores control electrónico que controlan el funcionamiento de la unidad en diferentes condiciones el funcionamiento y la falla de uno de ellos afecta trabajo correcto la unidad como un todo.

¿Podemos instalar?

No. Solo somos un proveedor directo de repuestos usados.

Orden del Ministerio del Interior de Rusia del 26 de junio de 2018 N 399 “Sobre la aprobación de las Reglas registro estatal automoto Vehículo y remolques para ellos en la Inspección Estatal de Seguridad Vial del Ministerio del Interior de la Federación Rusa, un formulario de muestra de un certificado de registro de un vehículo e invalidación de los actos legales reglamentarios del Ministerio del Interior de Rusia y ciertos disposiciones de los actos jurídicos reglamentarios del Ministerio del Interior de Rusia”

17. El registro de un vehículo, el cambio de sus datos de registro asociado con el reemplazo de unidades numeradas, se lleva a cabo teniendo en cuenta los requisitos del párrafo 4 de estas Reglas sobre la base del acuerdo celebrado en a su debido tiempo acuerdo u otros documentos que certifiquen la propiedad del vehículo y (o) estructura, carrocería (cabina) y confirmen la posibilidad de admitirlos a participar en tráfico en la carretera en las carreteras uso común en el territorio de la Federación Rusa.

En el caso de que se reemplace el motor de un vehículo por uno similar en tipo y modelo, la división de registro de la inspección estatal de tránsito realiza el ingreso de información en los bancos de datos sobre los propietarios de vehículos sobre su número durante la producción acciones de registro sobre la base de los resultados de la inspección sin la presentación de documentos que certifiquen la propiedad de la misma.

Coches asamblea domestica(desde noviembre de 2006 en Naberezhnye Chelny, desde diciembre de 2009 en Vladivostok) son algo diferentes de los coreanos. En particular, ponemos continua eje posterior con cuatro brazos de arrastre y varilla Panhard (diseño, como en el Zhiguli). Para coches de Corea suspensión trasera independiente, multibrazo, y hay modificaciones de tracción trasera 2WD con esto. También hay diferencias en motores y configuraciones, pero esto no es lo principal.

En el curso de la evolución, la planta lucha constantemente con los defectos de nacimiento del modelo, pequeños y no tanto. Hubo muchas quejas de los propietarios, por lo que los ingenieros tienen algo en lo que trabajar. Que no tan rápido como te gustaría, pero casi todo defectos característicos en 2010, SanYong se había vuelto obsoleto. Si compras una copia usada, la más nueva es mejor.

MOTORES

El mayor problema era el motor diesel. La falla más común es la pérdida de energía. Al final resultó que, el culpable era el modulador de control del turbocompresor de vacío, que cambia el ángulo de ataque de las palas. Se paró en un lugar desafortunado, debajo del colector, por lo que rápidamente se obstruyó con polvo y ya no pudo proporcionar un cambio operativo en la rarefacción en condiciones transitorias. Solucionamos el problema de manera simple: instalamos la unidad al lado del depósito del freno, donde estaba más limpio, y no hubo problemas. Dado que el defecto era masivo, se cambió la dislocación del modulador en todas las máquinas cuyos propietarios contactaron con el servicio.

Por supuesto, en garantía. Para ello, se utilizaron mangueras de vacío más largas y un arnés adaptador; estas piezas se suministran como repuestos. Dicen que no hay más autos con la ubicación anterior del dispositivo, sin embargo, preste atención a la característica mencionada al comprar un auto usado.

La turbina en sí (de Garrett) rara vez es una preocupación. Tampoco hay quejas especiales sobre los equipos de combustible common rail fabricados por la empresa Delphi. Eso sí, si no te topas con el invierno combustible diesel de verano: chupar filtro obstruido coágulos de parafina aún no se han enseñado una sola bomba de combustible de alta presión. Control de calentamiento de manguera de recirculación bellamente diseñado gases del cárter- usando una placa bimetálica.

Es necesario monitorear el nivel y el estado de los líquidos en cualquier máquina, pero especialmente aquí.

Sucedió que los anillos de sellado del intercambiador de calor comenzaron a envenenarse y el aceite se mezcló con anticongelante. Conducir con emulsión es una condena para el motor. Ocurrió que el radiador principal tenía fugas a lo largo del balanceo de los tanques. La razón es la corrosión debido a la exposición a productos químicos. Se ha notado que en regiones donde las carreteras no se riegan demasiado, nada de esto sucede con los radiadores. El ventilador de refrigeración se acciona desde la polea de la bomba a través del acoplamiento viscoso: de forma sencilla y fiable, sin relés ni motores eléctricos.

Una cadena de dos filas opera en la transmisión de sincronización, una preocupación menos. El metal de la cadena no se salvó, por lo que prácticamente no se alarga con el tiempo. Se da un circuito separado. bomba de aceite, esta unidad también es bastante confiable. La bomba de vacío se encuentra directamente sobre árbol de levas de admisión, estriado y lubricado por una línea de aceite común: no detalles adicionales- ningún problema.

Los "cuatro" en línea de gasolina no tienen defectos de nacimiento obvios, por lo que las unidades se ajustaron solo en detalle: cambiaron el firmware de la unidad de control, modificaron ligeramente el motor de arranque y el generador. Es importante cambiar el aceite a tiempo, controlar el anticongelante (la corrosión del radiador también es relevante aquí) y no retrasar el reemplazo de las velas. Debido al mayor contenido de resinas en la gasolina, los motores no son ni más ni menos críticos que los motores de la competencia: los distribuidores recomiendan enjuagar las boquillas sin desmontar cada 45-60 mil km. El tiempo aquí también es impulsado por una sólida cadena de dos hileras. Si nota un ralentí inestable, enjuague el conjunto del acelerador.

Gasolina en línea "seis" 3,2 l una rareza en nuestro mercado, y por lo tanto hay pocas estadísticas. Esto se refiere a las estadísticas coreanas, no a las alemanas (como todos los motores enumerados, este también fue tomado de Mercedes). Solo se sabe que la unidad tiende a devorar aceite: ¡observe el nivel!

TRANSMISIÓN

El recurso del embrague es en promedio 130-140 mil km. Al reemplazar con carro diesel atención al estado del volante bimasa: a veces también pide reciclaje. Sobre el versión gasolina volante en forma de panqueque ordinario, no hay problemas con él. Cojinete de liberación integrado con el cilindro de trabajo. Por lo general, estos diseños no son famosos por su confiabilidad, pero nuestros héroes rara vez fallan.

Independientemente del tipo de caja, debe recordar un matiz importante: el fabricante recomienda usar solo aceite de marca bajo la marca SanYong! Es poco probable que lo produzca él mismo, pero se desconoce dónde lo lleva. Así que tienes que pagar extra por la etiqueta. Las automáticas de 6 velocidades son especialmente críticas para la calidad del aceite. No se arruine con un reemplazo cada 60 mil km. Pero es malo que no haya varilla medidora, para una verificación de nivel diaria tendrá que acostarse debajo del automóvil y desenroscar el tapón de control en el cárter (también es uno de llenado).

Para automóviles con transmisión automática, el nuevo firmware de la unidad de control se lanza regularmente, lo que permite que la unidad cambie de marcha de manera más suave y cómoda. Le recomendamos que actualice el programa periódicamente. Por experiencia, la vida útil de la máquina solo se prolonga, ya que se reducen las cargas de choque.

En la caja de transferencia a tiempo parcial, no solo el aceite (también original) requiere atención, sino también los conectores de los motores de control de modo. A menudo, los contactos se pudren, lo que impide que el eje delantero se conecte. Recientemente, la planta ha introducido una cubierta protectora de plástico, que se supone que cubre los conectores del contacto directo con la suciedad y la humedad, pero por alguna razón no la colocan en todas las máquinas.

No hay diferencial central en la transmisión, el eje delantero está conectado rígidamente y esto no debe olvidarse. Si conecta la parte delantera en el pavimento, puede sobrecalentar fácilmente las cajas de cambios de los ejes; luego, reemplazar los engranajes costará un centavo.

Los acoplamientos del eje de transmisión del extremo delantero están hechos de manera interesante: se conectan sin vacío y se desconectan cuando se aplica vacío. Esto le permite mantenerse fuera de la carretera con tracción total en caso de falla de la bomba de vacío. En general, el sistema es confiable.

APARATO DE GOBIERNO

Las puntas de dirección sirven de 60 a 70 mil km, el reemplazo es posible por separado de las varillas. Las varillas originales no existen en la naturaleza: cuando se desgastan, se cambian en conjunto con el mecanismo de dirección. Muchos fabricantes están reasegurados para no tentar a los artesanos a subirse a las conexiones críticas de las varillas con el riel. Afortunadamente, sirven mucho más allá de los 150 mil km.

ELÉCTRICO

El automóvil tiene un extenso bus CAN que interconecta muchas unidades de control electrónico. Por códigos digitales el motor, la transmisión automática, la caja transfer, el “body computer” (responsable del confort), el sistema de estabilización y antibloqueo de frenos, la grabadora de radio, la unidad de airbag… En general, el “número” es con errores y "inteligente" rara vez. Incluso si ocurre un problema, puede llegar al servicio más cercano gracias a los programas de derivación. Es una pena que el panel de instrumentos no esté vinculado al múltiplex; es posible torcer el kilometraje (las lecturas del odómetro no se duplican en ninguna parte). Los vendedores lo utilizan a veces, aunque no siempre con éxito: sucede que el chip ROM se quema. ¡No escatime en los diagnósticos del distribuidor!

Agradecemos al grupo de empresas Centro Automotriz"Nakhimovsky 32" (Moscú)

por su ayuda en la preparación del material.

LOS COSTES DE MANTENIMIENTO NO SON BAJOS, PERO ES EL TODOTERRENO MÁS ASEQUIBLE DE SU CLASE.

Usó Ssang Yong Kyron¿Es una jungla para valientes exploradores o una atracción turística explorada desde todos los lados? Las conclusiones son suyas... Hace unos cinco años, cuando los primeros Kyron comenzaron su viaje de vida en la inmensidad de Rusia, los propietarios más de una vez tuvieron un motivo de frustración, porque... fueron felicitados por la compra de un chino".

Y no acudáis a un adivino, fue muy desagradable escuchar esto de un “coreano” que es pariente de la propia Mercedes. No nos extenderemos particularmente sobre el tema de la amistad germano-coreana, ya que no pudimos encontrar información en la que se pueda confiar al 100 por ciento. Aunque los concesionarios de SsangYong afirman que las unidades principales tienen licencia de Mercedes-Benz.

En esencia, el Kyron es el ideal del Ouazi. Bastidor, con una caja de transferencia de dos etapas, un paquete eléctrico muy extenso y cómodo interior. Por no mencionar motor diesel y transmisión automática. Y el primero en un tiempo relativamente precio bajo nuevas copias, especialmente después de que el modelo comenzó a ensamblarse en Rusia a fines de 2007. Pero toda moneda tiene dos caras, así que veamos su circulación.

Como resultado del restyling desaparecido luces traseras en forma de escudos de caballero

Distancia al suelo - 199 mm. No es tan malo.

NO HAY ALTERNATIVA
Hasta 2008, el Kyron se ofrecía con un solo motor. Era un diésel de 2 litros con un solo riel de combustible. Carril común y turboalimentado, desarrollado poder maximo a 141 l. Con.

Para grande vehículo de tracción total la relación entre el volumen del motor y la masa, que es un litro por tonelada, de alguna manera no es suficiente. Me pregunto por qué, o por alguna otra razón, el motor tiene una serie llagas características? Se asocian principalmente con equipo de combustible, a pesar de que, en conjunto, digiere bien el gasóleo doméstico. Por desgracia, entre las operaciones ordinarias se encuentra el reemplazo de inyectores de bomba muy costosos. Con una carrera superior a 100 mil km, es muy probable que haya varios problemas con la turbina. Además, este motor es conocido por un truco sucio: reemplazar las bujías incandescentes puede terminar fácilmente de manera completamente diferente a lo que pretendía el mecánico: una parte de la vela permanecerá en sus manos y la otra tristemente sobresaldrá del bloque de cilindros. Causa quema comprobar en tablero generalmente es contaminación o falla Sistemas EGR. Sin embargo, es realista llegar al servicio por sus propios medios con esta falla, y los problemas con ella se resolvieron bajo la garantía.

También hay un turbodiesel de 2.7 litros (163 hp) en los catálogos, pero no fue posible encontrar este motor en las copias usadas que se ofrecen a la venta.

Juntos con apariencia actualizada, que se nota principalmente en nueva óptica(delantero y trasero), faros y parachoques remodelados, la segunda generación de Kyron adquirió motor de gasolina- la buena y antigua unidad de 2.3 litros "Mersov" en una versión reducida con una capacidad de 150 hp Con. No se sabe nada malo de él.

Todos los modos de la transmisión de tracción total se activan mediante interruptores eléctricos.

CEREBRO DE "AUTOMÁTICO"
Con cualquier motor es posible una combinación de 5 velocidades transmisión manual, y el "automático", del que hubo varias versiones, incluida una moderna transmisión automática de 6 velocidades con la capacidad de conmutación manual. La caja mecánica es un soldado de plomo firme. En cuanto a las "máquinas automáticas", su punto débil es la electrónica de control.

Transmisión de tracción en todas las ruedas a tiempo parcial 4WD tradicional: eje delantero rígidamente conectado, cambio descendente en la caja de transferencia, diferencial de deslizamiento limitado trasero opcional. En términos de confiabilidad, estas unidades todavía se muestran en el lado bueno, a excepción de una de las versiones de la caja de cambios trasera de los primeros años de producción. Las fugas en los sellos con poco kilometraje no son típicas. Sin embargo, la transmisión no puede considerarse completamente libre de problemas. Posibles fallos de funcionamiento en el sistema de conexión Eje frontal y modos de conmutación de la caja de transferencia. Sin embargo, por lo general estos problemas se resuelven con poco derramamiento de sangre.

Hay tanto espacio en el sofá trasero como la mayoría de los competidores

El tamaño del maletero y la posibilidad de transformar el habitáculo son muy dignos

En la dirección, las fugas de líquido de tuberías rotas o un depósito a veces provocaban averías en la bomba. Las puntas de dirección de los automóviles de los primeros años de producción demostraron no ser particularmente duraderas, luego se cambiaron por otras más duraderas.

A sistema de frenos ninguna queja, excepto por el cable del freno de estacionamiento agrio.

HORROR
En la suspensión delantera independiente, lo más problema serio- averías de la rótula del brazo inferior, y para automóviles con bajo kilometraje de 30-50 mil km. Seguramente has visto una imagen trágica similar más de una vez en el Zhiguli: aquí es cuando rueda delantera se rompe debajo del cuerpo. Según dijeron los dueños, la tragedia fue precedida por un fuerte crujido. Cuando hubo suficientes casos de este tipo, el fabricante comenzó a producir una rótula reforzada.

Comprar un Kyron usado es mejor con motor de gasolina

La suspensión trasera está cargada por resorte con una viga de eje continua convencional montada en brazos de arrastre. El recurso de este nodo es indefinidamente grande.

Incluso un escolar lo sabe: cuanto más complejo es el diseño, mayor es la probabilidad de fallas en su funcionamiento. Y Kyron no está privado de ningún sistema de comodidad y seguridad. Especialmente en niveles de equipamiento caros. Aquí está el sistema de estabilización, y sensores de lluvia/luz, y espejo retrovisor con atenuación automática, y asientos eléctricos, y zonas de limpiaparabrisas con calefacción, etc. Es difícil encontrar fallas sistémicas en toda esta riqueza, pero si lo intentas, será el control del clima. O causa irritación con la insuficiencia del trabajo o, peor aún, problemas con la unidad de control.

Puede preguntar: ¿Kyron es realmente otra ilustración sobre el tema "lo barato no es bueno"? No, claro, muchos propietarios se presentan en las estaciones de servicio solo para mantenimiento y no conocen ningún problema. Pero hay otros...

ALEJANDRO N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, transmisión automática):
- Después del Niva, no quería comprar un automóvil de pasajeros. Pero no había suficiente dinero para algo serio y, además, tenía muchas ganas de comprar un motor diesel para no estar atado a las estaciones de servicio. Así fue como me hice dueño de un Kyron con transmisión automática y un turbodiésel de 2.0 litros. El argumento a favor de la compra también fue una vaga relación con Mercedes. Y por supuesto, salón espacioso y una lista bastante moderna equipo instalado. La esposa, al ver un enorme baúl, inmediatamente dijo: este es nuestro auto. Porque tenemos dos grandes perros de caza.

Ahora el kilometraje es de 95 mil km y, en general, estoy satisfecho con el automóvil. La eficiencia de un motor diésel es cautivadora, el consumo medio es de 10 litros, teniendo en cuenta la circulación por ciudad, pero en largo camino el tanque es suficiente para 850 km. De lo inesperado: una fuga de refrigerante debajo de la abrazadera del tubo de la estufa y una falla del modulador EGR. El concesionario lo arregló en garantía. Cambiado hace 60 mil km rótulas, bujías incandescentes, se le hizo algo al conector de la transmisión automática, por debajo del cual salía aceite. En cuanto al costo del mantenimiento programado, donde fui a respaldar la garantía, el auto resultó caro. Durante todo este tiempo, dejé más de 200 mil rublos en la caja del distribuidor, sin embargo, este dinero incluía aceites, filtros, almohadillas. Ahora estoy en el proceso de cambiar el coche. Por un lado, SsangYong me queda bien, pero por otro lado, quiero más motor poderoso y tracción total permanente, ya que ahora suelo conducir con remolque.

Es solo que de alguna manera todavía no es posible vender Kyron ...

cuadro jeep ssangyong El Kyron entró en producción en masa en 2005. Inicialmente, se recolectó en Naberezhnye Chelny, luego capacidad de producción se mudó a Vladivostok.

Llenado técnico y equipamiento

La distancia al suelo del SUV coreano es de 210 mm. Para el sistema de tracción total utilizado Tiempo parcial, no hay diferencial central. El conductor controla de forma independiente la distribución de la tracción, eligiendo uno de los modos: 2H, 4H, 2L, 4L. El modo 4L incluye un cambio descendente.

Como unidades de potencia, se utilizan motores con un volumen de 2,0 a 3,2 litros. Solo se entregaron dos versiones a Rusia: SsangYong Kyron 2.3 gasolina y 2.0 diesel. Estos motores se combinan con transmisiones manuales de cinco velocidades y automáticas de cuatro, cinco o seis pasos.

Incluso las versiones básicas del modelo se deleitan con un rico equipamiento: ABS, EBD, aire acondicionado, asientos con calefacción, accesorios eléctricos completos. En las versiones superiores, climatizador, ESP, interior de cuero, buen sistema de sonido, techo corredizo. Resulta que por un dinero moderado obtienes un jeep sólidamente equipado con unidades de potencia confiables prestadas por Mercedes-Benz. Estas unidades no pueden considerarse el colmo de la capacidad de fabricación. Pero están probados en el tiempo, han demostrado su eficacia en los modelos legendarios del fabricante de automóviles alemán.

Puntos fuertes y débiles del motor SsangYong Kyron

D20DT

cuatro cilindros motor turbodiésel un volumen de 2,0 litros produce 141 litros. Con. potencia, mientras que el par alcanza los 310 Nm. Se fabrica bajo licencia de Mercedes-Benz, con mantenimiento adecuado unos 250 mil km van sin problemas. Se considera que el punto débil es el tensor de la cadena de distribución, algunos propietarios de automóviles encontraron un atascamiento rodillo tensor Correa de transmisión, bujías incandescentes pegajosas y problemas de arranque a temperaturas inferiores a -25 °C. Para evitar que esto suceda, le recomendamos batería estándar cambie a un análogo con una capacidad mayor: más de 90 Ah, y también reposte solo en estaciones de servicio probadas. Si no está seguro de la calidad del combustible diesel, agréguele un aditivo. Esto eliminará el agua del combustible, minimizando el riesgo de su congelación parcial o total, aumentando número de cetano, reducir la carga sobre el catalizador y filtro particular, ayudará a limpiar la cámara de combustión y decoking anillos de pistón Protege los inyectores de combustible del desgaste.

Para prolongar la vida útil del turbocompresor D20DT, que a menudo no supera los 150 mil km, es recomendable no apagar el motor inmediatamente después de una conducción intensa en la carretera. Deja que actúe unos minutos. de marcha en vacío. Instale un temporizador turbo si es posible.

Entonces, a pesar de las averías ocasionales del SsangYong Kyron D20DT, que están asociadas con mala calidad combustible domestico, características climáticas, servicio fuera de tiempo, versión diésel está en demanda. Esto se debe al buen rendimiento dinámico y flujo bajo combustible - de 7,5 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado. Pero para disfrutar de un viaje sin problemas durante el mayor tiempo posible, le recomendamos que cumpla estrictamente con el programa de mantenimiento, además de tratar el motor de manera profiláctica. Se colocan 7,5 litros de aceite en el sistema de lubricación ICE. Para el doble procesamiento, necesitará un paquete y un paquete. El aditivo forma una densa capa de cermets sobre las superficies de trabajo con probabilidades bajas fricción - de 0.003 a 0.007. Esto reducirá las temperaturas locales, ralentizará los procesos de oxidación y descomposición del aceite. La capa recién formada no experimenta tensión de deformación, ya que tiene el mismo coeficiente de expansión térmica lineal que el propio metal. Su grosor puede alcanzar los 0,7 mm y la estructura en sí es microporosa, lo que ayuda a mantener la película de aceite en la superficie de trabajo.

Gracias al uso del aditivo, las superficies de contacto desgastadas se restaurarán y fortalecerán, la compresión se normalizará, el consumo de combustible disminuirá en al menos 1 litro y se reducirá el desgaste durante el arranque en frío. , RVS-Master ayuda cuando el motor está en marcha, aumenta el consumo de aceite y combustible.

G23D

El motor de gasolina de 2.3 litros del SsangYong Kyron produce 150 caballos de fuerza. Instalación de cuatro cilindros en línea - prototipo del 111 motor mercedes benz. Se maneja bien incluso con gasolina doméstica AI-95, aunque es bastante débil para un jeep pesado con tracción en las cuatro ruedas. Entre las desventajas del G23D se encuentran la junta y el sello de aceite trasero del cigüeñal con fugas. tapa de la válvula, fallando los sensores de oxígeno. En cuanto al recurso, el G23D puede recorrer menos de 300-400 mil km. Lo principal es mantenerlo correctamente, evitar sobrecalentamientos, golpes de ariete, etc.

Si siente que la dinámica se ha deteriorado y el consumo de SsangYong Kyron ha aumentado, tendrá que diagnósticos complejos. Cuando desgaste natural unidad de poder un aditivo ayudará a restaurar la compresión, normalizar el consumo y la potencia Maestro de RVS. A sistema de lubricación HIELO 7,5 litros de aceite. Por lo tanto, para un tratamiento, necesitará la mitad del paquete. Los resultados del uso del aditivo son los siguientes

• Restauración y endurecimiento de unidades de fricción.
• Aumento de la presión en el sistema de aceite.
• Reducción del consumo de aceite y combustible.
• Minimización de los niveles de ruido y vibraciones.
• Simplificación de la puesta en marcha a temperaturas bajo cero.

Aumentando el recurso de transmisión manual y transmisión automática, tracción total SsangYong Kyron

A versión básica El SUV coreano está equipado con una transmisión manual de cinco velocidades. Para Quirón con motor de combustión interna diésel se utiliza una transmisión automática de cinco velocidades, y modelo de gasolina El G23D estaba equipado primero con una banda cuádruple y luego con una automática de seis bandas. A transmisiones automáticas mal funcionamiento similar: sacudidas, espasmos al cambiar, transición de transmisión automática a modo de emergencia, falla de las unidades de control. Aunque esto rara vez sucede con el Mercedes-Benz automático de cinco velocidades: 722.6. Con una operación cuidadosa, puede caminar 400-500 mil km. Pero el DSI-6 M78 de seis velocidades es menos confiable. El convertidor de par a menudo falla, aparecen vibraciones incomprensibles con daños posteriores en la transmisión.

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Para que la transmisión automática SsangYong Kyron funcione durante más tiempo, recomendamos tratarla con un aditivo. Esto restaurará los engranajes, engranaje de las ruedas, reduzca el ruido de la caja, elimine las vibraciones, haga que el cambio sea fácil y suave.

Para caja mecánica y el aditivo SsangYong Kyron de tracción total es adecuado. Formará una capa de cermet en las superficies de fricción. Pero ten cuidado, sigue adelante todas las ruedas motrices por la ciudad y la carretera todo el año no vale la pena. Esto está plagado de la falla de una caja de transferencia costosa. Para conducción normal en vías públicas, utilice 2H, y para arena, barro, nieve, utilice 4H.