Hoy, la popularidad de Toyota Camry para los automovilistas rusos es innegable. Durante más de tres décadas, ha sido líder en ventas. Es comprensible, cómodo y sedán espacioso con un precio como un presupuesto coreano en la mayoría la mejor configuracion, hace que tal compra sea muy atractiva. Y el motor 2AZ-FE de 2.4 litros lanzado a principios de siglo, económico y no tan forzado, permitió acercarse a la clase ejecutiva.
Características del motor
El 2AZ-FE económico y tecnológico tiene una camisa de enfriamiento abierta y está hecho de aleaciones de aluminio bajo presión. Motor equipado transmisión por cadena, el árbol de levas de admisión está equipado sistema VVT-i responsable de turno oportuno etapas. El múltiple de admisión es de plástico y está ubicado detrás del motor, lo que lo protege de deformaciones severas en caso de accidentes. Reduce significativamente el peso de los engranajes de plástico del motor del eje del equilibrador, junto con un colector de admisión de plástico.
La bomba de aceite del motor FE tiene una transmisión por cadena separada, lo que le permite acumular instantáneamente la presión correcta en el arranque.
Tales características del motor 2AZ-FE, con su baja potencia, contribuyen a igualar las características de tracción y consumo economico combustible - unos 11,5 litros en el ciclo urbano.
Mal funcionamiento típico de la unidad de potencia.
Los siguientes factores indican que el motor 2AZ-FE pronto fallará:
- flotante de marcha en vacío seguido de parada del motor.
- Modos transitorios con caídas de potencia características.
- Deterioro del inicio con múltiples intentos.
- Aparición en Tanque de expansión olor a escape.
- Detección de una fuga de anticongelante debajo del colector de admisión.
- curvatura de aterrizaje plano de culata debido al estiramiento de los pernos.
Las razones de todas estas consecuencias son el agotamiento de los consumibles, las fallas tempranas de los componentes y partes del motor de la serie 2AZ y un error de cálculo ofensivo en el diseño por parte de los ingenieros de Toyota. Enumeramos los más característicos de ellos:
- Producción estrella árbol de levas de admisión(accionamiento del mecanismo VVT-i).
- Fallo de la bomba de refrigerante.
- Fallo del embrague de sobrerrevolucionado del generador durante el desarrollo del recurso.
- La aparición de anillos y el desarrollo de pistones.
- Desarrollo de un recurso de anillos de pistón y tapas rascadoras de aceite.
- Error de cálculo estructural de los ingenieros: pernos de culata delgados Toyota Camry y, como resultado, su estiramiento y deformación del plano de la cabeza.
Si las primeras cinco razones son el agotamiento de los recursos varios nodos y piezas del motor FE, lo cual es bastante aceptable y comprensible, entonces la sexta razón requiere reparaciones costosas motor.
Reparación de cabeza de bloque
Después de establecer la causa, desmontamos parcialmente el motor: quitamos las poleas, tapa de la válvula, desconecte la entrada y colectores de escape. Desmontamos el mecanismo de distribución de gas junto con su accionamiento. En los árboles de levas, se ve una emulsión (una mezcla de anticongelante y aceite), formada como resultado de tirar de los pernos. Desatornillamos los pernos de la cabeza del motor 2AZ-FE y retiramos la cabeza del bloque. Compruebe el plano de contacto. Si ella es conducida, la entregamos al taller, donde la pieza se nivela en rectificadoras especiales.
Después de restaurar la geometría de la culata, hay dos formas de mejorar la sujeción de la cabeza del bloque. El primero es perforar agujeros, cortar hilos en ellos y atornillar los pernos en los que se fijará la cabeza, en este caso, las tuercas se colocan con grabadores para mayor confiabilidad. La segunda es poner juego de reparación, que fue lanzado por Toyota después de reconocer su error de cálculo de diseño.
Consiste en casquillos roscados con roscas más largas e, imagínese, después de instalar el kit, el defecto ya no apareció. Luego, en el Toyota Camry de lanzamiento después de 2004, las roscas en la culata se alargaron 6 mm y ya no se produjo la "falla de la culata".
Volvamos a la reparación de nuestro motor: después de restaurar la fijación, lavamos la culata, rectificamos cuidadosamente las válvulas y las reemplazamos sellos de vástago de válvula. Colocamos la cabeza en su lugar en el motor 2AZ-FE con una junta nueva y apretamos el soporte al par especificado en las instrucciones. árboles de levas insertar en la cabeza y apretar asientos, después de lo cual ensamblamos el mecanismo de distribución de gas. Conectamos los colectores de admisión y escape a la cabeza, colocamos la tapa de válvulas.
En cuanto al recurso motor motor toyota Camry 2.4, luego los distribuidores prometen que el automóvil resistirá tranquilamente 400 mil kilómetros, pero el kilometraje exacto depende de revisión todavía desconocido.
Conclusión
Toyota Camry - muy coche confiable y después de la reparación del motor servirá durante mucho tiempo. Todo depende no solo del coche, sino en mayor medida de las cualidades personales del propietario: tanto del estilo de conducción como del grado de cuidado del coche.
El Toyota Camry se produce desde hace más de 30 años y, en términos de relación precio-calidad, históricamente no ha tenido muchos competidores, especialmente en Rusia. En mercado secundario¡Toyota Camry 2.4 es súper popular hoy! Es comprensible: un sedán premium cómodo y espacioso al precio de un económico coreano en configuración superior- suena tentador. ¿Hay alguna trampa en este modelo? Averigüémoslo.
Hoy hablaremos del Toyota Camry de sexta generación con un motor de 2.4 litros con una capacidad de 167 caballos y 5 velocidades, como casi el más modelo popular en toda la línea Camry.
Salón
El interior del coche resultó ser discreto, e incluso ascético. Solo las inserciones de madera en los paneles son vergonzosas, con las que los japoneses, aparentemente, querían enfatizar el estado de un sedán. El Toyota Camry 2.4 es claramente bastante débil. Hay preguntas sobre la calidad de los materiales de acabado. Por ejemplo, la pintura se está despegando de las piezas plateadas y las piezas de cuero pierden rápidamente su presentación. Pero hay una ventaja innegable: ¡el lugar adentro, más que suficiente!
Motor
Con un motor de 2.4 litros, el Camry no solo no conduce... no, tiene un movimiento suave y cómodo, sino que de alguna manera es demasiado tranquilo, o algo así. Esto se debe en parte a la máquina adaptativa, que se ajusta perezosamente al estilo de conducción del conductor. En general, si le gusta el calor, debe tomar un automóvil con un motor de 3.5 litros. Eso es solo deportividad en la gestión no se agrega en ningún caso. Aunque el volante “vacío” y los rollos en las esquinas son un precio adecuado para nivel alto comodidad.
¿Y la fiabilidad? Los motores Toyota a veces se denominan "millonarios", pero esto no se dice sobre 2.4, aunque, en general, se considera confiable. buen combustible Y Mantenimiento regular- receta para el éxito!
Quizás solo haya un defecto de diseño: la culata está fijada en pernos muy largos y delgados, que se extraen con un rango de 100 a 120 mil kilómetros, y el motor comienza a "fluir hacia adentro". Es posible reparar este defecto, pero solo de manera extraoficial, reemplazando los pernos "nativos" por otros nuevos y más potentes. Pero, desafortunadamente, esta reparación es pesada y cuesta alrededor de 150 mil rublos.
Otro punto débil del Toyota Camry 2.4 a menudo se llama bomba de agua. A veces hay que cambiarlo incluso antes de los 60.000 kilómetros. No es famoso por su durabilidad y tensor. correas de transmisión, cuyo chasquido característico se puede escuchar después de 100 mil kilómetros. Y aquí hay 5 paso automático, aunque reflexivo, pero sin problemas, por supuesto, si se le da servicio a tiempo.
Con el tiempo, Camry 2.4 casi no lo hace, aunque aumenta la aceleración real a cientos. , y en ciudad es de 15 litros a los 100 kilómetros, ligeramente superior al dato oficial.
Suspensión
¿Y qué hay del tren de rodaje? El mayor problema del Toyota Camry 2.4 son las unidades que, debido a caracteristicas de diseño hilera "volar" regularmente. Sobre suspensión trasera, entonces estos son los traseros varillas transversales. También se consideran bastidores y bujes estabilizadores. puntos débiles camry y delantero discos de freno a menudo "quita" después de 30 mil kilómetros.
Cuando se les pregunta qué emociones le evoca, muchos propietarios, después de una larga pausa con una sonrisa en los labios, responden: ninguna. Entonces surge la pregunta de por qué el auto que solicita segmento premium, el lujo y la comodidad evocan tales emociones? Así que algo está mal con él.
problemas cotidianos
En la parte técnica de los propietarios de Toyota Camry 2.4 a menudo. Después de un recorrido de 60.000 kilómetros, el evaporador se oxida y comienzan a entrar en la cabina partículas blancas similares a la tiza. La reparación del sistema cuesta alrededor de 30.000 rublos. Se quejan muchos y personal. A menudo tienen errores y, a veces, fallan por completo sin razón aparente.
comprar un coche nuevo
Hoy, la séptima generación del sedán Toyota Camry está a la venta, y pronto aparecerá una versión rediseñada en los concesionarios. En la misma configuración carro nuevo cuesta al menos 1170 mil rublos. Se ha vuelto más potente, más rápido y más económico. Es que en el habitáculo el progreso no es tan evidente como nos gustaría.
Según las estadísticas, 8 de cada 10 propietarios de Toyota Camry 2.4 están satisfechos con su automóvil. Les gusta la amplitud, la comodidad y, lo más importante, la fiabilidad. Bueno, se quejan más a menudo de los débiles, mal aislamiento acústico y máquina "pensativa". Si cuidas el Camry, entonces serios problemas hasta 150 mil kilómetros no debería serlo, y además, si está cansado de eso, puede venderlo fácilmente. En el mercado secundario, se le "arrancará con las manos" y difícilmente perderá precio.
03.03.2017
Toyota Camry es un representante de los automóviles que pertenecen a la clase media, en parte ejecutiva. En la alineación de Toyota, el Camry se encuentra entre el Avensis/Corolla y el sedán empresarial Avalon. La base del Camry era el común plataforma toyota K, que es la base para autos como Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Los competidores del Camry son: hyundai sonata, kia optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru legado. Los motores Camry cumplen con las dimensiones del automóvil, tienen un volumen de trabajo de 2 a 3,5 liras. Hablaremos de las características de estos motores, el aceite que utilizan, el combustible, averías comunes y cómo solucionarlas.
MOTOR TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2.0 L.
La serie AZ se desarrolló en 2000. Fue creado para reemplazar a la popular y demandada familia S. Los nuevos motores tenían un bloque de cilindros liviano hecho de aluminio liviano, hay un sistema de sincronización variable de válvulas VVTi en el eje de admisión. Disponibilidad inyección directa combustible, para reducir la carga en las camisas, se utiliza el desplazamiento del eje del cilindro con respecto al eje del cigüeñal. Hay un acelerador electrónico. El motor 1AZ-FE/FSE es el sucesor del 3S-FE/FSE, pero este último tiene más modificaciones. El motor Toyota 1AZ tiene las siguientes modificaciones.
- Motor base 1AZ-FE, con una relación de compresión de 9.6 y 9.8. 145 y 150 cv Producido desde 2000.
- El 1AZ-FSE (D4) es esencialmente el mismo que el 1AZ-FE pero tiene inyección directa de combustible. Motor con una relación de compresión de 9.8, 10.5 y 11 según la modificación. Con potencias de motor de 150 a 155 hp
Si hablamos de fallas en 1AZ, podemos nombrar las siguientes.
- La rosca en el bloque de fijación de la culata está rota. Un problema común con la mayoría de los motores AZ. Se corrige mediante la restauración de la rosca, o el reemplazo del bloque de cilindros por uno nuevo producido desde 2007.
- Vibraciones del motor. Aparecen principalmente con una bajada a 500-600 rpm. Esto no es un mal funcionamiento, sino los detalles del motor. Limpieza de la válvula de ralentí, acelerador, inyectores, Sistemas EGR, revisión de almohadas.
- Motor 1AZ sacudiéndose. Limpiar el cuerpo del acelerador y los depósitos de carbón en el colector de admisión y las aletas puede solucionar la situación.
Además, si dicho motor se sobrecalienta, puede ocurrir una pérdida de geometría, lo que eventualmente conducirá a la necesidad de reemplazar el motor con una versión de contrato. Las opciones FSE (D4) son bastante sensibles al combustible, llenar con combustible de baja calidad puede dañar la bomba de combustible de alta presión y los inyectores. Mientras tanto, la cadena de distribución es buena, puede soportar 200 mil km. El bloque es desechable, pero el motor tiene buen recurso, hasta 300 mil km. El motor es fiable cuando se cuida adecuadamente. Basado en él, desarrolló una unidad más grande, 2AZ 2.4 litros.
POSIBILIDADES DE SINTONIZACIÓN
Hay formas de rehacer el motor por debajo de los 2,4 litros. 2AZ, sin embargo, estas opciones son caras. Más formas disponibles aumentar la potencia, aplicar impulso. Para los motores AZ, los fabricantes Blitz y TRD produjeron opciones de compresores en kit. Es necesario comprar e instalar dicho kit, así como agregar un intercooler, un soplador, una junta de culata gruesa, inyectores de 440 cc, una bomba Walbro de 255 lph. Luego quitamos el catalizador o reemplazamos el escape con un diámetro de flujo directo de 63 mm. Luego configuramos Greddy E-manage Ultimate y exprimimos 200 hp.
MOTOR TOYOTA 2AR-FE/FSE/FXE
El motor 2AR-FE comenzó en 2008 para reemplazar el 2AZ-FE con el 2.4L. posee un motor bloque de aluminio cilindros y tiene revestimientos delgados de hierro fundido. En el cigüeñal, 8 contrapesos, se instala desplazando 10 mm en la dirección de salida. Impulsado por vapor por cigüeñal ejes de equilibrio. Los pistones son aligerados y tiene un pasador flotante. tres capas junta metalica sirve para instalar una culata de aluminio de dos ejes y levantaválvulas hidráulicos. Tiene un sistema de sincronización variable de válvulas para árboles de levas Dual-VVTi. Corrección de fase 50 grados para admisión, 40 grados para escape. Los árboles de levas son accionados por una cadena de distribución de una hilera. Había una variante 2AR-FSE, que tenía diferentes pistones (compresión 13), así como una excelente culata, inyección directa de combustible D4-S, árboles de levas nuevos. Bajo los híbridos de Toyota y Lexus, se produjo el motor 2AR-FXE, operando según el ciclo Atkinson, equipado con otros pistones (compresión 12.5). Basado en 2AR, hacen un 1AR-FE de 2,7 litros más serio. Los motores están bien, no hay quejas significativas sobre su trabajo. Pero hay otros menores, como: fuga en la bomba, golpe en el embrague VVTi. No se prevé la posibilidad de reparar el motor. Sin embargo, el motor provisto cuidado de calidad y servicio, distinguidos por la seriedad y calidad del trabajo.
POSIBILIDADES DE SINTONIZACIÓN
Para realizar un ajuste significativo, deberá invertir mucho dinero. Una opción razonable sería comprar un kit turbo para 2AR-FE basado en Garrett T3/T04E. Se colocan debajo del pistón original y no implican una disminución de la relación de compresión. También añadimos un escape de 63 mm. La presencia de un impulso de 0,7 bar le permite alcanzar 320 hp. El pistón de serie puede soportar 350 hp, pero si más de 400 hp entonces vale la pena comprar los forjados. Sin embargo, todo esto es bastante caro.
MOTOR 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
El motor 2GR fue desarrollado en 2005 para reemplazar al 3MZ-FE, basado en el 1GR de 4 hp. La carrera del pistón se redujo a 83 mm. El bloque de cilindros del motor está hecho de aluminio, los revestimientos están hechos de hierro fundido, la inclinación es de 60 grados, el pistón es liviano, las bielas están forjadas. Distribución por cadena, con compensadores hidráulicos, sin necesidad de reglaje de válvulas, equipada con sistema de distribución variable de válvulas para ejes de admisión y escape Dual-VVTi. El motor tiene modificaciones.
- Motor principal 2GR-FE, compresión 10.8, tiene 277 hp.
- 2GR-FSE (D4S) es similar a 2GR-FE y tiene inyección directa de combustible. Compresión 11.8, tiene una potencia de 296-318 hp.
- 2GR-FXE es similar a 2GR-FE y opera en el ciclo Atkinson. Compresión 12,5 - 13. Tiene una potencia de 249-295 CV.
- Variante deportiva 2GR-FZE. Instalado coches de loto y Toyota Aurion TRD.
- El híbrido 2GR-FKS de 2GR-FXE y 2GR-FSE tiene inyección directa de combustible. Tiene una potencia de 278 cv. a 6000 rpm, un par de 360 Nm a 4600 rpm. Los Lexus con tal motor exprimen 295-311 hp.
- 2GR-FXS híbrido 2GR-FKS. Tiene una potencia de 313 CV. a 6000 rpm, un par de 335 Nm a 4600 rpm.
Hay las siguientes fallas.
- El aceite está goteando. En motores hasta 2010, es necesario reemplazar la línea de aceite por una totalmente metálica.
- Ruidos/crepitaciones del motor durante el arranque. El problema está en los embragues, tales son los detalles del motor. Los acoplamientos necesitan ser reemplazados.
- Baja rotación de De marcha en vacío. Tienes que limpiar el cuerpo de aceleración. Y repite esto cada 50 mil km.
POSIBILIDADES DE SINTONIZACIÓN
Oportunidades ajuste de calidad no tanto. Puede probar pistones MWR con compresión 12, portando la culata, haciendo un escape 3-1, solo que el resultado será insignificante. buena opcion habrá una instalación de sobrealimentador. De manera similar a 1GR, para el motor, las empresas TRD, HKS producen kits de compresores. Se complementan con pistones Wiseco Piston para boquillas SZh 9, 440 cc, esto da como resultado 350 hp. Para ir más allá, debe instalar un potente supercargador, Apexi Engine Management.
|
Producción |
Planta Kamigo |
Planta Kamigo |
Planta Kamigo |
|
marca del motor |
|||
|
Años de lanzamiento |
2005-nuestros dias |
2000-actualidad |
|
|
material de bloque |
aluminio |
aluminio |
aluminio |
|
Sistema de suministros |
inyector |
inyector |
inyector |
|
en forma de V |
|||
|
Número de cilindros |
|||
|
válvulas por cilindro |
|||
|
Carrera del pistón, mm |
|||
|
Diámetro del cilindro, mm |
|||
|
Índice de compresión |
10.8 |
10.4 (2AR-FE) |
9.6 |
|
Volumen del motor, cc |
|||
|
Potencia del motor, hp/rpm |
249/6000 |
154/5700 |
145/6000 |
|
Par, Nm/rpm |
317/4800 |
187/4400 |
190/4000 |
|
Regulaciones ambientales |
|||
|
Peso del motor, kg |
|||
|
Consumo de combustible, l/100 km (para Lexus RX350) |
14.3 |
11.0 |
11.4 |
|
Consumo de aceite, g/1000 km |
|||
|
Aceite de motor |
0W-20 |
||
|
cuanto aceite hay en el motor |
|||
|
Se realiza cambio de aceite, km |
10000 |
10000 |
|
|
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo. |
|||
|
Recurso motor, mil km |
Dakota del Norte. |
Dakota del Norte. |
|
|
Afinación |
350 |
300+ |
200+ |
|
El motor fue instalado |
toyota avalon |
toyota avalon |
toyota avensis |
Selecciónalo y presiona Ctrl + Enter
En el territorio de Moscú, se registró un nuevo esquema de fraude. Se ofrece a los propietarios de automóviles evacuados que devuelvan sus automóviles sin penalización. Más automovilistas de otras ciudades se encuentran con este truco.
Atacantes vigilan el trabajo de las grúas capitalinas que se desplazan estacionadas vehículos al área de penalti. Después de elegir una víctima, los delincuentes aprenden el número de teléfono del propietario del automóvil y ofrecen devolver rápidamente el vehículo a cambio de una recompensa, evitando pagar una multa.
Después de recibir el dinero, los estafadores se esconden o llevan a la víctima a un estacionamiento de penalización y luego se van. Puede averiguar la dirección del estacionamiento dando el número de matrícula a los operadores del servicio de apoyo.
Hay que recordar que el delegado de la policía de tráfico debe elaborar un protocolo antes de mover el coche. Para obtener un vehículo de un depósito de automóviles, primero debe comunicarse con los empleados del departamento de policía de tránsito que detuvieron el automóvil.
Luego, debe tomar la decisión de devolver el automóvil. Sin estos documentos y un recibo que confirme el pago del estacionamiento, el automóvil no puede devolverse al propietario.
El sedán Toyota Camry de séptima generación (restyling 2014) se ofrece en Rusia con tres motores de gasolina: dos unidades de cuatro cilindros 2.0 (150 CV, 199 Nm) y 2.5 (181 CV, 231 Nm) litros, así como un V6 de 3,5 litros (249 CV, 346 Nm). motor base desarrollado muy recientemente e incluido en la alineación durante la actualización de 2014. Le sustituyó el antiguo motor 2.0, que le daba potencia a 148 CV. y par 190 Nm. Una característica de la nueva unidad Toyota Camry de 2.0 litros es el uso de un sistema de inyección combinado (cada cilindro tiene dos boquillas: una en el canal del colector de admisión, la otra directamente en la cámara de combustión) y un mecanismo de control de sincronización de válvulas. Doble VVT-i W (proporciona trabajo sobre el ciclo de Atkinson en bajas revoluciones y según el ciclo de Otto - en niveles altos). Los motores 2.5 y 3.0 no se han actualizado, por lo que todavía usan el clásico inyección distribuida y el sistema Dual VVT-i.
La única opción de transmisión disponible para el Toyota Camry es una “automática” hidromecánica de 6 velocidades. El motor base que trabaja con él en conjunto proporciona al sedán una aceleración de 100 km / h en 10,4 segundos, un consumo de combustible en ciclo combinado- 7,2 litros. La modificación superior Toyota Camry 3.5 acelera a "cientos" en 7.1 segundos, consumiendo un promedio de 9.3 litros de combustible cada 100 km.
Técnico especificaciones toyota Camry - tabla dinámica:
| Parámetro | Toyota Camry 2.0 de 150 CV | Toyota Camry 2.5 AT 181 cv | Toyota Camry 3.5 A 249 cv |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| tipo de motor | gasolina | ||
| Tipo de inyección | conjunto | repartido | |
| sobrealimentación | No | ||
| Número de cilindros | 4 | 6 | |
| Disposición del cilindro | fila | en forma de V | |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | ||
| Volumen, cu. cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Potencia, caballos de fuerza (a rpm) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) | |
| Transmisión | |||
| Unidad de manejo | frente | ||
| Transmisión | 6transmisión automática | ||
| Suspensión | |||
| Tipo de suspensión delantera | Tipo MacPherson independiente | ||
| Tipo de suspensión trasera | independiente, multienlace | ||
| Sistema de frenos | |||
| frenos delanteros | disco ventilado | ||
| Frenos traseros | disco | ||
| Direccion | |||
| Tipo de amplificador | eléctrico | ||
| Neumáticos y ruedas | |||
| Tamaño de llanta | 215/60 R16 | 215/55R17 | |
| Tamaño del disco | 6.5Jx16 | 7.0Jx17 | |
| Combustible | |||
| Tipo de combustible | AI-95 | ||
| clase ambiental | 5 euros | ||
| Volumen del tanque, l | 70 | ||
| El consumo de combustible | |||
| Ciclo de ciudad, l/100 km | 10.0 | 11.0 | 13.2 |
| Ciclo de campo, l/100 km | 5.6 | 5.9 | 7.0 |
| Ciclo combinado, l/100 km | 7.2 | 7.8 | 9.3 |
| dimensiones | |||
| Numero de asientos | 5 | ||
| Número de puertas | 4 | ||
| Longitud, mm | 4850 | ||
| Ancho, mm | 1825 | ||
| Altura, mm | 1480 | ||
| Distancia entre ejes, mm | 2775 | ||
| Ancho de vía de la rueda delantera, mm | 1580 | ||
| Pista ruedas traseras, mm | 1570 | ||
| Voladizo delantero, mm | 990 | ||
| Voladizo trasero, mm | 1085 | ||
| Volumen del maletero, l | 483/506 | ||
| Distancia al suelo (distancia libre), mm | 160 | ||
| Peso | |||
| Equipado, kg | 1505-1515 | 1530-1550 | 1615 |
| lleno, kg | 2100 | ||
| Características dinámicas | |||
| Velocidad máxima, km/h | 210 | ||
| Tiempo de aceleración a 100 km/h, s | 10.4 | 9.0 | 7.1 |
motores toyotacamry
| Parámetro | Toyota Camry 2.0 150 CV | Toyota Camry 2.5 181 CV | Toyota Camry 3.5 249 cv |
|---|---|---|---|
| Código de motor | 6AR-FSE | 2AR-FE | 2GR-FE |
| tipo de motor | gasolina sin turbo | ||
| Sistema de suministros | inyección combinada (dos boquillas por cilindro), doble sistema electrónico control de sincronización variable de válvulas Dual VVT-iW, dos árboles de levas (DOHC), transmisión por cadena de distribución | inyección distribuida, sistema electrónico dual de distribución de válvulas Dual VVT-i, dos árboles de levas (DOHC), transmisión por cadena de distribución | |
| Número de cilindros | 4 | 6 | |
| Disposición del cilindro | fila | en forma de V | |
| Número de válvulas | 16 | 24 | |
| Diámetro del cilindro, mm | 86.0 | 90.0 | 94.0 |
| Carrera del pistón, mm | 86.0 | 98.0 | 83.0 |
| Índice de compresión | 12.8:1 | 10.4:1 | 10.8:1 |
| Volumen de trabajo, cu. cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Potencia, caballos de fuerza (a rpm) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| Par, N*m (a rpm) | 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) |
6AR-FSE 2.0 litros 150 hp DOHC doble VVT-iW
El nuevo "cuatro" atmosférico está equipado con un sistema inyección combinada combustible D-4S, previendo la presencia de dos boquillas para cada cilindro. Dependiendo de la carga y la velocidad cigüeñal la unidad puede cambiar para funcionar en el ciclo Atkinson o en el ciclo Otto. La forma especial de los puertos de admisión y la parte superior de los pistones contribuye a la máxima combustión completa combustible manteniendo una relación de compresión muy alta de 12,8:1. El sistema de distribución variable de válvulas Dual VVT-iW, la recirculación de gases de escape EGR refrigerada por agua y la recubrimiento especial faldas de pistón, transmisión por cadena de distribución de baja fricción.
2AR-FE 2,5 litros 181 CV DOHC doble VVT-i
Las características distintivas del motor son colector de admisión con longitud de trabajo variable (ACIS), cambio de fase en entrada y salida (Dual VVT-i), válvulas de balancín de rodillos, anillos de pistón con menor resistencia. 
2GR-FE 3,5 litros 249 CV DOHC doble VVT-i
Tecnologías como longitud variable están disponibles para el motor V6 tracto de admisión y desfasadores en ambos ejes. En Rusia, la potencia de la unidad se ha reducido a 249 hp, aunque el potencial le permite producir 273 hp. El par máximo de 346 Nm está disponible a 4700 rpm. 
El legendario Toyota Camry en diferentes momentos estuvo equipado con varios tipos motores Todos los motores tenían, según el volumen, características similares, sin embargo, en términos de confiabilidad, había algunas peculiaridades. Uno de los motores más comunes suministrados a mercado doméstico, se convirtió en Camry 2 - tamaño del motor. Este motor no es lo mas lado positivo bastante bien conocido por los reparadores domésticos en el pasado, sin embargo, su nueva reencarnación en último cuerpo en parte tratando de remediar la situación.
¿Por qué dos litros?
Las características técnicas del Toyota Camry-2 son bastante sencillas para esta clase (en Rusia, el modelo se considera el inicial en la clase ejecutiva y tiene un índice D). Equipar el Camry con un motor de 2 litros se debió a consideraciones puramente prácticas: estalló la crisis económica, el rublo se derrumbó y, con él, la solvencia de los ciudadanos se derrumbó. Y aunque el modelo no se pierde posiciones de liderazgo en el aula, las ventas cayeron notablemente, por lo que los especialistas en marketing tuvieron que buscar urgentemente formas de salir de la situación.
Y la salida fue instalar un nuevo motor. Un motor con un volumen similar era familiar para los propietarios de Camry en la parte trasera de un V30, pero ese motor tenía varias diferencias importantes y menos "caballos". También nueva unidad Tiene muchas diferencias técnicas y de diseño en comparación con su predecesor.
Descripción de la unidad de potencia.
En general, la descripción del motor debe comenzar con el relleno interno. Como el resto de hermanos, la unidad 2.0 se monta con cadena de distribución (timing). Este mecanismo se considera más confiable que una transmisión por correa, su segunda ventaja radica en el recurso, que tiene un promedio de 200,000 kilómetros.
Además, como complemento medioambiental, el motor cuenta con un catalizador neutro avanzado que filtra el hollín y otros depósitos de acuerdo con las normas Euro-6. Además, en comparación con otras opciones, 2.0 está equipado con una mejora grupo de pistones, que permite, como resultado del parpadeo, obtener notablemente más poder de lo declarado.
Dado que la potencia de la placa de identificación se establece en 149 caballos de fuerza, suma impuesto de transporte en cualquier región del país será pequeño en comparación con los autos de una clase similar.
El motor 2.0 está equipado con un sistema de cambio de fase, que le permite distribuir de manera óptima la tracción mientras conduce a bajas revoluciones. No todos los cilindros pueden realizar trabajo, pero con un aumento, todos están conectados a él. Comparado con los competidores, el 2.0 tiene un consumo de combustible bastante modesto, consumiendo alrededor de 10 litros en el ciclo combinado (según el fabricante, alrededor de 8 litros, pero las mediciones se realizan en condiciones ideales de "invernadero", que son bastante difíciles de lograr en la práctica ).
Desventajas de la unidad.
Sin embargo, como cualquier unidad técnicamente compleja, estos motores no están exentos de inconvenientes. No se sabe por qué, pero el fabricante ha reducido la vida útil y el reemplazo de algunos nodos (muy probablemente debido a un volumen más pequeño), lo que afecta el paso Inspección técnica gran gasto Al mismo tiempo, la principal desventaja es el nivel insuficiente de dinámica de aceleración para esta clase. ¿Cuánto cuesta?
El automóvil acelera a los cien "preciados" en más de 10 segundos, lo cual es suficiente en el tráfico de la ciudad, pero este no es un resultado sobresaliente para adelantar con confianza en la carretera.
Resultado
Este motor es una combinación de relativamente alta fiabilidad, mantenibilidad y pequeño gasto combustible, que será muy agradable para los automovilistas prácticos sin modales de carrera.
