El interruptor de "seis" transistores es uno de los componentes del sistema de encendido sin contacto de este vehículo de pasajeros. Aficionados principiantes al automóvil que aún no comprenden muchos términos. Buscando un lugar en un VAZ 2106 donde se encuentra el interruptor de encendido.

Normalmente, el interruptor VAZ 2106 está ubicado en el compartimiento del motor del automóvil, a menudo en el guardabarros derecho, al lado del sensor Hall y la bobina de encendido. Para tener una idea de cómo es este dispositivo y qué buscar, puede mirar una foto del interruptor en nuestro portal de Internet.

Propósito y tipos de interruptores.

interruptor electrónico encendido sin contacto VAZ 2106 está diseñado para interrumpir el suministro de corriente en el circuito de "bobina" de propósito principal basándose en los pulsos del sensor, que es responsable de la distribución del suministro de corriente en el sistema de encendido.

Dichos interruptores en el VAZ 2106 provienen de diferentes fabricantes: Remezcla, HIM-52 o BAT. El circuito del interruptor incluye la capacidad de interrumpir automáticamente el suministro de corriente a través de la bobina del sistema de encendido cuando el planta de energía, pero el sistema está encendido.

Este dispositivo electrónico transforma las señales directivas del sensor sin contacto en impulsos eléctricos que llegan al devanado primario de la bobina. Si el interruptor VAZ del modelo "sexto" funciona mal, este defecto no se puede eliminar sin equipos de prueba electrónicos.

Probando el interruptor

Aquí veremos cómo verificar el interruptor en un VAZ 2106 para su uso posterior. cheque necesario El cambio se lleva a cabo en caso de sospecha de defectos en este dispositivo electronico utilizando instrumentos: un osciloscopio y un generador de señales de pulso de configuración rectangular.

El valor de resistencia en la salida del dispositivo generador debe ser de 0,1 a 0,5 KOhm. Es mejor utilizar un osciloscopio de dos canales porque un canal se utiliza para medir las características del generador y II, para cambiar señales.

Los impulsos rectangulares, similares a las señales de un dispositivo electrónico, el distribuidor de encendido, se transmiten a los contactos del interruptor. En este caso, la frecuencia de dichas señales debe estar dentro de los límites de 3 a 233 Hz, y el factor del ciclo de trabajo (la relación entre el período y la duración de la señal) debe ser 3.

El voltaje extremadamente alto U max debe ser de 10 V y el voltaje extremadamente bajo U min debe ser de 0,4 V. Un interruptor VAZ 2106 de este tipo con funcionamiento correcto debe mostrar la geometría de los valores de pulso correspondientes a la lectura del osciloscopio.

Parámetros de control: Para el producto 3620.3734 - el voltaje corresponde a 13,5 + 0,01 V y la corriente 7,5 - 8,5 A, y para N1M-52 - la proporción debe ser 13,5 + 0,2 V a indicadores 8 - 9 A con un intervalo de tiempo de acumulación de 5,5 - 7,5 EM.

Para el interruptor de encendido VAZ 2106 VAT 10.2, la relación voltaje-corriente es adecuada en forma de una proporción de 13,5 a 7,5 - 8,5 A con un intervalo de tiempo de acumulación de 5,5 a 7,5 ms.

Si la forma de las señales de pulso del producto es incorrecta, pueden ocurrir interrupciones en la formación de pulsos de formato o puede que se produzca un desplazamiento en el tiempo. Esto provocará un sobrecalentamiento del motor, lo que no permitirá que funcione con plena dinámica. Ahora los automovilistas sabrán cómo comprobar el interruptor del "seis".

La verificación de capacidad de servicio se puede ver utilizando el siguiente esquema:

El diagrama de conexión general para el interruptor VAZ 2106 es parte integral esquema general Equipo eléctrico de los "seis".

¡Importante! Para evitar fallas en el interruptor del sistema de encendido del VAZ 2106, cuando el encendido esté encendido, no lo desconecte del circuito y no retire los terminales de la batería incluso cuando la planta de energía esté en funcionamiento. También es necesario controlar la confiabilidad del contacto de "tierra" del dispositivo con la carrocería del automóvil para evitar crear condiciones previas para la falla del dispositivo de conmutación.

Reemplazo del interruptor en un sistema de encendido sin contacto

Se lleva a cabo un reemplazo no programado del interruptor del "seis" cuando es imposible operar el dispositivo debido a una avería. Realizar trabajos de este tipo es muy sencillo; basta con conocimientos iniciales en fontanería y electricidad y la disponibilidad de herramientas necesarias(un juego de vasos con llave y trinquete) y un dispositivo de repuesto.

Este reemplazo del interruptor de encendido VAZ 2106 se realiza en el siguiente orden:

• Desconectamos el cableado del interruptor “seis”, que lo conecta al disyuntor - distribuidor con un enchufe:
• Desatornillamos 2 sujetadores del cuerpo del interruptor VAZ 2106 en diferentes bordes del dispositivo, para esto es mejor usar un juego de enchufes con un trinquete y una llave de extensión:
• Desmontamos la llave de encendido para revisarla y si es necesario sustituirla;
• La instalación de este dispositivo sigue el principio inverso.

El costo de un cambio para los “seis”

En los foros de fanáticos de los "seis" puede encontrar una pregunta sobre cuánto cuesta el interruptor para un VAZ 2106 y dónde se puede comprar. precio razonable. Es mejor comprar este dispositivo electrónico en las tiendas de repuestos para automóviles VAZ, donde el precio del interruptor varía entre 350 y 400 rublos.

El encendido configurado correctamente es la clave para el correcto funcionamiento del motor y su arranque rápido. Además, el tiempo de encendido afecta la cantidad de combustible consumido y las características dinámicas del vehículo; el encendido mal ajustado puede provocar una detonación, con consecuencias graves y avería del motor. La cuestión de cómo poner el encendido en un VAZ 2106 la decide cada propietario de automóvil a su manera, algunos hacen todo "por intuición", otros usan una luz estroboscópica, incluidos aquellos que recurren a la ayuda de talleres de reparación de automóviles. Todo esto no es importante, lo principal es conseguir el resultado, y cómo lo hiciste ya no es tan importante.

El kit de encendido sin contacto se ensambla mediante elementos semiconductores. En este circuito, abrir y cerrar el circuito. baja tensión se realiza desbloqueando o bloqueando el transistor de salida mediante un interruptor electrónico.

Ajustar el encendido del VAZ 2106 es uno de los más operaciones importantes, como todo lo relacionado con el motor en general. Un sistema de encendido electrónico significa que el automóvil no funcionará con mecánica, sino con una fotocélula u óptica. Es un hecho conocido que los mecanismos mecánicos se rompen y deforman con el tiempo, pero la óptica es más fiable en este sentido. Digamos que basta con instalar un sistema de encendido sin contacto, configurar todo correctamente y ya no tener que pensar en las numerosas dificultades asociadas al trabajo con elementos mecánicos. Por ejemplo, ya no tendrá que preocuparse por ajustar los espacios entre contactos y mantener este sistema.

La instalación de BSZ la puede realizar cualquier propietario de vehículo, sin tener conocimientos ni habilidades especiales. El sistema electrónico mejora significativamente el rendimiento del motor, porque en este caso Se produce la apertura más precisa del circuito y la creación de una potente chispa, que tiene un efecto beneficioso al arrancar el motor durante la temporada de heladas. Este circuito de encendido también aumenta el voltaje en las bujías del vehículo y la carga de la chispa comienza a producir más energía.

Cómo configurar el encendido en un VAZ 2106

Muchos propietarios de automóviles, cuando se trata del motor, prefieren confiar el trabajo a especialistas en reparación de automóviles. Esto no está mal, pero todos los propietarios de automóviles pueden aprender a configurar el encendido correctamente. ¿Por qué necesitas hacer esto al menos un par de veces en tu propio coche?

La tapa de distribución tiene 3 marcas: larga, media y corta. Para implementar este esquema de ajuste, juegan papel importante. Largo significa que el ángulo de avance es de 0 grados, medio es de 5 grados y corto es de 10 grados. Además de las marcas indicadas, también hay un TDC - punto mas alto carrera del pistón en su cilindro.

Circuito de control de encendido sin contacto

El circuito BSG incluye un sensor de distribución, un interruptor, bobinas de encendido, un interruptor de encendido y bujías, cables de baja y baja. Alto voltaje.

1. 1. Retire los cables de alta tensión anteriores junto con la tapa del disyuntor-distribuidor;
2. 2. Usando el motor de arranque, coloque el control deslizante en el punto muerto superior del primer cilindro;
3. 3. Al cambiar la bobina, verifique cómo están ubicados los terminales;
4. 4. Instalar en el disyuntor-distribuidor. cable de alto voltaje de la bobina, conecte los cables restantes a la bobina. Además, se le conectan cables verdes y verdes. Marrón, que quedó del antiguo rompedor. La terminal “B” es azul con una raya y verde, la terminal “L” es lila y marrón.
5. 5. Instalar el nuevo disyuntor-distribuidor en su lugar, devolviendo el control deslizante a su forma original;
6. 6. Alinee las marcas en el bloque de cilindros con el distribuidor distribuidor.
7. 7. Desenrosque las bujías viejas e instale otras nuevas;
8. 8. Instalar la tapa en el disyuntor y conectar los cables de alta tensión, teniendo en cuenta el diagrama de funcionamiento de los cilindros;
9. 9. Conecte los cables a las bujías;
10. 10. Conecte el cable central de la bobina a la tapa del disyuntor-distribuidor.

Desmontaje de piezas

Para quitar la tapa del distribuidor, simplemente desabroche los pestillos. El distribuidor se instala fijándolo con una tuerca adecuada. No se recomienda apretarlo por completo; será útil más adelante.

Las principales etapas del ajuste del sistema de encendido.

La primera etapa consiste en ajustar el ángulo del estado cerrado de los contactos.
La segunda etapa consiste en ajustar la sincronización del sistema de encendido.
La tercera etapa consiste en comprobar la corrección del esquema de conexión de los elementos mientras el vehículo está en movimiento. En este caso, debe centrarse en el diagrama incluido en el kit de entrega de BSZ o libro de servicio en TS.

¿Cómo se lleva a cabo el control?

Ponga el coche en marcha, acelere a 45 km/h, cambie a cuarta velocidad y pise bruscamente el pedal del acelerador. Observe el período durante el cual se produce la detonación en forma de zumbidos de "dedos", chasquidos y otras señales específicas de su automóvil VAZ 2106. Al acelerar, estos sonidos deberían detenerse. Si esto no sucede, significa que el sistema de encendido de su automóvil VAZ está "temprano". Esto se puede cambiar girando el distribuidor en el sentido de las agujas del reloj aproximadamente media división.

El rendimiento del motor depende directamente del estado de los sistemas de encendido y suministro de combustible. Determinan la potencia del motor, el consumo de combustible, la respuesta del acelerador y la facilidad de arranque. No ajustar el tiempo de encendido motor de carburador provoca detonación, ignición incandescente, aumento de la temperatura de escape y falla rápida de la unidad. Hay varias formas de configurar el encendido en un VAZ 2106. Todas ellas son sencillas y accesibles para un entusiasta de los automóviles novato.

Cómo funcionan los sistemas de encendido en los motores VAZ clásicos

1. Núcleo. 2. Aislador. 3. Circuito magnético externo. 4. Devanado primario. 5. Devanado secundario. 6. Una capa de cartón ondulado. 7. Papel aislante para devanados. 8. Marco de bobinado secundario. 9. Aislamiento exterior del devanado primario. 10. Primavera. 11. Cubrir. 12. Terminal de salida para el final del devanado primario. 13. Terminal de alto voltaje (terminal de inicio del devanado secundario). 14. Tornillo de contacto. 15. Terminal “+B” para la salida del inicio del devanado primario y el final del secundario. 16. Soporte de montaje del carrete. 17. Vivienda. 18. Costilla aislante. 19. Lavadora del disipador de calor. 20. anillo de sellado. 21. Vivienda. 22. Vara. 23. Aislador. 24. Tuerca de contacto. 25. Electrodo central. 26. Electrodo lateral. 27. Parte de contacto. 28. Anillo de resorte. 29. Arandela de seguridad. 30. Disco. 31. Bloquear. 32. Primavera. 33. Cilindro. 34. Vivienda. 35. Rotor. 36. Varilla de bloqueo dispositivo anti-robo. 37. Lavadora Textolite. 38. Primavera. 39. Rodillo. 40. Saliente para conexión con el cilindro 41. Saliente para conexión con el rotor 35. 42. Ranura para conexión con el casquillo de accionamiento del dispositivo antirrobo. 43. Anillos colectores rotor 35.

Los motores instalados en el VAZ 2106 difieren en cilindrada, pero tienen el mismo diseño. El distribuidor, las piezas de distribución, la tapa frontal con marcas y la polea del cigüeñal son intercambiables durante las reparaciones. Hay sistemas de encendido con contacto (KSZ) y sin contacto (BSZ). En el primer caso, los contactos se abren mecánicamente cuando el eje del distribuidor se gira 90 0. La segunda opción utiliza un sensor Hall y un controlador que le permite determinar con precisión el momento en que se suministra una chispa a los cilindros.

El sistema de contacto más simple consta de los siguientes elementos:

• Interruptor de encendido, también conocido como interruptor;
• Bobina de encendido con dos devanados para obtener alto voltaje;
• Un disyuntor mecánico que abre el devanado primario de la bobina en el momento adecuado;
• Rotor y tapa de contactos para distribuir tensión a las bujías;
• Reguladores centrífugos y de vacío;
• Transistor para reducir la corriente en el devanado primario y prolongar la vida útil;
• Bujía;
• Cables de alta tensión.

El principio de funcionamiento de cualquier sistema de encendido es el siguiente. En el momento en que el pistón del cilindro está en posición superior y comprime la mezcla de combustible tanto como sea posible, se abren los devanados de la bobina. El alto voltaje pasa a través de la tapa del distribuidor a lo largo de un cable de alto voltaje hasta la bujía correspondiente, en cuyos electrodos poderosa chispa. Se produce la ignición. Este proceso se llama carrera de potencia del pistón.

Al aumentar la velocidad del motor, el ángulo de sincronización del encendido (IAF) cambia y el regulador centrífugo hace que el ángulo sea óptimo. Regulador de vacío cambia el ángulo dependiendo del vacío en colector de admisión. Esto le permite lograr potencia optima en todos los modos de funcionamiento del motor.

Signos de mal funcionamiento

Es necesario ajustar el encendido de un automóvil después de reparar el motor o quitar el distribuidor. Como cualquiera sistema mecánico, tiende a desgastarse, aparecen síntomas característicos:

• El motor no arranca o funciona de forma intermitente. Si entra gasolina al carburador, el motivo radica en un ajuste incorrecto del ángulo de encendido o en una desalineación de las marcas en la cadena de distribución.
• Reducción de la dinámica de aceleración y deterioro de la elasticidad del motor. La mezcla no se enciende en el momento óptimo, por lo que la eficiencia disminuye.
• Mayor consumo de combustible. Esto sucede con el encendido tardío, cuando para obtener la misma dinámica hay que pisar el pedal del acelerador más activamente. Parte de la gasolina no tiene tiempo de quemarse y sale volando por el tubo de escape.
• El encendido tardío provoca ruidos de estallido en el silenciador cuando se enciende combustible no quemado. mezcla de combustible ocurre cuando se abre la válvula de escape.
• El funcionamiento brusco del motor es posible con el encendido anticipado de la gasolina en los cilindros. Una explosión en el momento en que el pistón no alcanza el PMS es la causa del característico traqueteo y zumbido.

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Al encontrar un mal funcionamiento, debe verificar si el encendido está instalado correctamente en el VAZ 2106 y, si es necesario, ajustarlo. Para el trabajo necesitarás llave para bujias, llave a “13”, bombilla o luz estroboscópica, sonda de placa.

Instrucciones para configurar el encendido del VAZ 2106.

Veamos 3 métodos conocidos para ajustar el ángulo de encendido en motores VAZ.

Usando una luz estroboscópica (por marcas)

Este método le permite configurar el encendido con mucha precisión en las marcas y no requiere quitar el distribuidor y tapa de la válvula. Todo el proceso de ajuste dura 5 minutos. Se puede encontrar una luz estroboscópica en cualquier tienda de automóviles. El procedimiento es el siguiente:

1. Con el coche apagado, afloje la tuerca que sujeta el distribuidor, habiendo marcado previamente la posición inicial en su carrocería;
2. En la tapa delantera del motor encontramos dos marcas cortas y una larga, límpielas de suciedad y aceite;
3. Conectamos el cable negativo de la luz estroboscópica a la masa del motor, el cable positivo a la bobina de encendido y una abrazadera especial al cable de alto voltaje del primer cilindro;
4. Arrancamos el motor y encendemos la luz estroboscópica. La luz de su lámpara dirigida a la polea mostrará la verdadera posición del tiempo de encendido;
5. Girando lentamente el cuerpo del distribuidor conseguimos alinear la marca de la polea del cigüeñal y los resaltes de la tapa frontal;
6. Comprobamos el régimen del motor mediante el tacómetro y, si es necesario, ajustamos el ralentí en el carburador;
7. Apretar la tuerca de fijación del distribuidor.

Las etiquetas tienen valores de 0 0 , 5 0 y 10 0 relativos arriba muerto puntos (PMS). Para Operación adecuada en gasolina 92 ​​se selecciona un avance de 0 grados.

Instalación mediante bombilla.

Si no tiene una luz estroboscópica a mano y necesita configurar el encendido con precisión, se recomienda utilizar una lámpara de automóvil simple de 12 voltios. Se le sueldan dos cables con contactos pelados. Los ajustes se realizan en la siguiente secuencia:

Ponemos el encendido de oído.

Es posible ajustar rápidamente la posición aproximada del distribuidor sin necesidad de instrumentos. Hará falta un poco de paciencia y buen oído. Este método es aplicable sólo si el carburador y la correa de distribución están en buen estado de funcionamiento. Procedemos de esta manera:

• Arrancamos el motor y dejamos que se caliente hasta Temperatura de funcionamiento, bolígrafo la válvula del acelerador debe estar empotrado en el carburador;
• Aflojamos ligeramente las fijaciones del distribuidor y comenzamos a girarlo con cuidado;
• Al girar en ángulos grandes, el motor se parará o, por el contrario, aumentará la velocidad;
• Es necesario lograr la igualdad. ralentí en el rango de 700-800 rpm sin golpes extraños y detonación;
• En esta posición arreglamos el distribuidor.

Este ajuste de oído requiere una prueba en carretera o con una luz estroboscópica, pero para la puesta a punto inicial es la mejor opción.

Cómo instalar encendido sin contacto (electrónico)

Instalar encendido electrónico es la forma más sencilla de mejorar el rendimiento del motor. La sustitución por un sistema sin contacto ofrece las siguientes ventajas:

• Seguro inicio fresco;
• Funcionamiento estable del motor a cualquier velocidad;
• Alta fiabilidad;
• Aumenta la vida útil de las bujías;
• Chispa poderosa;
• No se requiere ajuste de espacio ni ajustador centrífugo.

El kit terminado incluye un distribuidor con sensor Hall, una bobina de encendido especial y un interruptor. Es posible dejar los viejos cables de alto voltaje.

Para instalar el encendido sin contacto en lugar del anterior, necesitamos una llave para "13" y "10", dos tornillos para sujetar el interruptor y una luz estroboscópica para ajustar el ángulo de avance.

El orden de trabajo realizado:

1. Llevamos la polea del cigüeñal a la marca en la tapa del motor, el pistón del primer cilindro debe estar en el PMS.
2. Desconecta el terminal negativo de la batería.
3. Retire la tapa del distribuidor antiguo y observe la posición del control deslizante con respecto al motor. Esto le ayudará a instalar y configurar rápidamente el nuevo distribuidor.
4. Desconectamos el cable procedente de la bobina de encendido, desenroscamos la cerradura con llave en “13” y retiramos el distribuidor del bloque motor.
5. Instalamos el nuevo distribuidor según las marcas realizadas, intentando alinear las marcas en el cuerpo y la posición de la corredera. No apriete completamente la fijación.
6. Reemplazamos la bobina de encendido por una nueva e instalamos el interruptor debajo del capó. Coloque la unidad electrónica en un lugar seco, lejos de piezas calientes. Por ejemplo, en el ala o en el escudo del motor.
7. Conectamos el cableado según el diagrama de las instrucciones del BSZ. Conectamos cables de alto voltaje.
8. Cerrar el distribuidor con la tapa y apretar la tuerca de fijación. El sistema está instalado y listo para usar. Todo lo que queda es ajustar el tiempo de encendido.

Comprobación del ángulo de encendido mientras el vehículo está en movimiento

Lo mejor es comprobar el funcionamiento del sistema de encendido después de cualquier ajuste mientras se conduce. Esto se debe a las características de diseño del distribuidor y numero de octanaje gasolina utilizada. Sucede que los ángulos de encendido establecidos según las marcas no proporcionan suficiente dinámica y respuesta del acelerador. Ajustar de oído según el inicio de la detonación ayudará a:

• Aceleramos el coche a una velocidad de 45-50 km/h en un tramo llano de la carretera;
• Encendemos la transmisión directa (cuarta en el VAZ 2106) y presionamos el pedal del acelerador hasta el fondo;
• Debería aparecer un timbre característico (detonación), que desaparecerá después de 2-3 segundos, y la aceleración será suave y potente sin fallas;
• Si la detonación no desaparece durante toda la aceleración, entonces el ángulo de encendido es "temprano";
• La ausencia total de zumbidos y una dinámica lenta indica una chispa retrasada en los cilindros;
• Ajustamos la posición del distribuidor en su lugar girándolo de 3 a 5 grados;
• Cuando se completa el ajuste, la posición del cuerpo del distribuidor con respecto al bloque se marca con una marca o pintura.

Los trabajos de ajuste del encendido deben realizarse con regularidad. El intervalo de servicio para un sistema de encendido por contacto simple es de 15.000 km, para uno electrónico, el doble. También se comprueba periódicamente el estado de las bujías y de los cables de alta tensión. Todas las operaciones de instalación se pueden realizar fácilmente de forma independiente; para ello no se necesita un garaje. Habilidad autorreparación El encendido VAZ 2106 siempre es útil en viaje largo o en invierno, cuando surgen problemas de arranque.

Sistema de encendido por contacto en autos modernos prácticamente no se utiliza y ha dado paso a sin contacto y sistemas electronicos. Sin embargo, nuestros propietarios de automóviles tienen bastantes automóviles antiguos (en nuestro caso, el VAZ-2106) y les gustaría mejorar el rendimiento de sus motores. Como regla general, se eligen dos opciones para esto: instalar una inyección unidad de poder o sistema moderno encendido

¿Qué es el encendido electrónico y sin contacto?

Es necesario distinguir inmediatamente entre los conceptos de encendido "electrónico" y "sin contacto", ya que se trata de sistemas fundamentalmente diferentes. Ignición electrónica tiene un sensor de posición cigüeñal y se controla con él a través de la ECU ( la unidad electrónica motor de control). Para que funcione el encendido sin contacto, no son necesarias tales dificultades.
¿Como funciona? En un distribuidor de encendido sin contacto, en lugar de abrir contactos, se instala una bobina de inducción, que produce una corriente de alto voltaje, que luego se suministra a las bujías. Y luego, como de costumbre, el combustible de los cilindros se enciende.

Ventajas de utilizar el sistema en el VAZ 2106.

• Sin contactos abiertos que a menudo se queman.
• No se necesitan ajustes adicionales.
• El desgaste de las bujías se reduce significativamente.
• Arranque rápido del motor "en frío" en invierno.
• Funcionamiento más suave del motor.
• No es necesario limpiar ni cambiar los contactos.

Diagrama de instalación y conexión de bricolaje.

Entonces, una vez hecha su elección, le sugerimos que se familiarice con las herramientas necesarias, el procedimiento de reemplazo y las instrucciones en video.

Herramienta

De la herramienta necesitarás:

1. Clave 13: quitar e instalar el distribuidor
2. Destornillador: apriete los tornillos.
3. Taladrar con taladro para metal, diámetro para tornillos autorroscantes.
4. Dos tornillos autorroscantes: atornille el interruptor.
5. Claves para 10 y 8: retire e instale la bobina.

Cómo instalar paso a paso

1. Desconecta el negativo de la batería.

   Antes de comenzar a trabajar en el sistema de encendido, desconecte el terminal negativo de la batería.

2. Retire la tapa del distribuidor de cables de alto voltaje.

   Quitar la tapa del distribuidor de encendido

3. Desconecte el cable de alto voltaje en la bobina.

   Desconectar el cable de la bobina de encendido.

4. Usando giros cortos del motor de arranque, coloque el control deslizante del distribuidor de encendido perpendicular al motor.

   Así es como se debe instalar el distribuidor con respecto al motor.

5. Marque la posición del distribuidor con un marcador en el motor.

   Instalación del control deslizante del distribuidor de encendido

6. Desatornille la tuerca que sujeta el distribuidor con una llave de 13 mm. Desconecte el cable que conecta el dispositivo a la bobina.

   Antes de retirar el distribuidor de encendido, desconecte el cable que va a él desde la bobina.

7. Inserte el nuevo distribuidor de encendido en el motor quitando la tapa.

   El distribuidor de encendido debe insertarse en la toma estándar.

8. Gira el cuerpo del distribuidor para que la marca del medio coincida con la marca que colocaste anteriormente en el motor.
9. Apriete la tuerca que sujeta el nuevo distribuidor de encendido.

   El distribuidor de encendido se sujeta mediante una tuerca.

10. Coloque la tapa del distribuidor y conecte los cables.

    Así se instala la tapa en el distribuidor.

11. Reemplace la bobina de encendido por una nueva.

    Para nuevo sistema necesito un carrete nuevo

12. Conecte los cables originales y nuevos a la bobina. Para conectar todo correctamente, utilice el diagrama.

    Todas las conexiones deben cumplir con el diagrama.

(BSZ) para propietarios modelos clasicos VAZ es una especie de mejora del coche. Estos dispositivos son más fiables y prácticos. Pero para instalar el encendido sin contacto del VAZ 2106, se deben tener en cuenta ciertos matices.

[Esconder]

dispositivo BSZ

El sistema de encendido sin contacto del VAZ 2106 consta de los siguientes componentes estructurales:

1. El dispositivo principal es un distribuidor o unidad de distribución. Dentro de este elemento hay un controlador Hall fotoeléctrico y un motor de vacío diseñado para cambiar el ángulo de avance. La unidad de distribución también incluye un cursor equipado con un elemento de contacto móvil.
2. Una bobina diseñada para producir una señal de alto voltaje. Este elemento está equipado con dos devanados: primario y secundario. El primero consta de una pequeña cantidad de vueltas de cable engrosado y el segundo consta de un conductor delgado, pero el número de vueltas es mayor.
3. Módulo electrónico. Es un dispositivo de conmutación equipado con radiador de aluminio diseñado para enfriar el sistema. También se utiliza como componente de fijación.
4. Bujía. Se instalan en el bloque de cilindros y se conectan al cuadro mediante cables de alta tensión.
5. El propio cable, que conecta los elementos estructurales entre sí.

Esquema BSZ para VAZ clásicos

El primer elemento de contacto de la bobina está conectado a la unidad del generador a través del relé del interruptor de encendido. Su segundo componente va al módulo electrónico. Un cable de alto voltaje con una gran sección transversal se conduce desde la bobina hasta el mecanismo de distribución. Del distribuidor salen dos haces de conductores que lo conectan a la unidad de conmutación y a las bujías.

Principio de funcionamiento

El sistema BSZ en el modelo VAZ 2106 funcionará de acuerdo con el siguiente algoritmo:

1. Después de activar el encendido girando la llave, se suministra un voltaje de 12 voltios al devanado primario. Esto lleva a la formación campo electromagnetico en el dispositivo.
2. Como resultado de la rotación del cigüeñal, uno de los pistones de la unidad de potencia se mueve a la posición del punto muerto superior. Esto hace que el sensor Hall envíe una señal al mecanismo de conmutación. Este último rompe el contacto entre la bobina y la fuente de tensión. Puede ser una batería o una unidad generadora.
3. Cuando un circuito eléctrico se rompe en el devanado secundario, se genera una señal con un voltaje de 20 a 24 kV. Este impulso se transmite a través de un cable de alto voltaje al corredor del mecanismo de distribución.
4. El elemento de contacto móvil del distribuidor envía una señal a la bujía correspondiente, donde el pistón se encuentra en el punto muerto superior. Entre los elementos de contacto se forma una fuerte chispa que enciende la mezcla combustible compuesta por combustible y aire en el motor de combustión interna.
5. La polea de distribución comienza a moverse como resultado de la acción de la transmisión de engranajes, que está conectada al cigüeñal. Cuando el otro pistón se mueve a la posición del punto muerto superior, el eje gira. Esto conduce a la conexión del elemento de contacto móvil con otra bujía. El controlador Hall envía el siguiente pulso, lo que hace que se repita el ciclo de chispa.

En los sistemas convencionales, el mecanismo de distribución no incluía un controlador Hall. En su lugar se instaló un componente de contacto; también faltaba la unidad de conmutación. El procedimiento de corte del circuito eléctrico lo realizó un mecánico; para ello se utilizó una leva en el eje distribuidor. Este elemento presionó sobre el componente de contacto del BSZ.

Alexey Romanov habló sobre las características del trabajo de BSZ y comparó sistemas de contacto con los sin contacto.

¿Cómo elegir el encendido sin contacto en un VAZ 2106?

Como resultado del hecho de que los automóviles VAZ 2106 estaban equipados varios motores, el sistema BSZ debe instalarse teniendo en cuenta el diseño del distribuidor. Para unidades de potencia con un volumen de 1,3 y 1,5-1,6 litros, se compran diferentes distribuidores. En los motores de combustión interna de 1,3 litros se instala una unidad con un eje acortado, mientras que en otros motores la polea tiene la misma longitud.

Equipo sistemas BSZ incluye:

1. Unidad de distribución. Su número de catálogo es 38.3706-01 para un motor de 1,3 litros. Para unidades de potencia diseñadas para 1,5 y 1,6 litros - marca 38.37061.
2. Bobina de alto voltaje. Su número de catálogo es 27.3705.
3. Módulo de control del sistema. Numero de catalogo 36.3734 o 3620.3734.
4. Juego de cables de conexión.

Los cuadros de mando de los modelos VAZ 2106 y Niva VAZ 2121 son similares en apariencia, pero son diferentes y no son intercambiables. Los mecanismos "Nivovsky" tienen diferentes Parámetros técnicos y no están marcados como tales. Si hablamos de fabricantes, entonces con lado positivo Los productos de SOATE han demostrado su eficacia.

Para el correcto funcionamiento del BSZ, necesitará bujías nuevas: A-17DVR, no están incluidas en el paquete y deben comprarse por separado. Para un funcionamiento más eficiente, se recomienda instalar cables de alta tensión nuevos, especialmente si no se han reemplazado durante mucho tiempo.

Canal " teoría del hielo» habló en detalle sobre el trabajo de BSZ y las características de la elección de un sistema para modelos clásicos.

Preparándose para reemplazar el BSZ

Para reparar usted mismo un sistema de encendido defectuoso o reemplazarlo por uno más avanzado, no necesita herramientas especializadas. Es más conveniente realizar trabajos en el garaje, pero no es necesario utilizar un foso. Simplemente puede cambiar la unidad en la calle, lo principal es que la iluminación sea de alta calidad.

Herramientas

Antes de realizar la tarea, prepare la siguiente herramienta:

• la llave de boca 13, se utilizará para desmontar las tuercas que sujetan la fijación del distribuidor;
• Se necesitarán llaves de 10 y 8 para quitar la bobina;
• dos destornilladores, con punta plana y Phillips;
• alicates;
• taladro eléctrico o herramienta manual;
• taladros, cuyas dimensiones deben corresponder a los diámetros de los tornillos utilizados para fijar el dispositivo de conmutación.

Es más conveniente realizar el procedimiento de reparación BSZ en un VAZ 2106 utilizando una llave inglesa equipada con un mango largo. Esto encajará sobre la tuerca de trinquete y se usará para girar el cigüeñal con la mano.

Trabajo preliminar

Antes de retirar e instalar el encendido sin contacto, se realiza el siguiente trabajo preparatorio:

1. Se abre el compartimento del motor del coche. Todas las acciones relacionadas con el reemplazo deben realizarse sin energía. red a bordo. Esto evitará cortocircuitos y evitará fallas en los equipos eléctricos. Por tanto, la pinza negativa se desconecta del terminal de la batería.
2. Los cables de alta tensión deben desconectarse de las bujías. Después de desconectar se ejecuta diagnóstico visual sus contactos. Si están dañados, es mejor reemplazar los cables inmediatamente. Los otros extremos de los cables están desconectados de la unidad de distribución.
3. Se desenroscan las bujías; para ello se utiliza una llave especial.
4. Luego se introduce el destornillador en agujero de bujía primer cilindro. Cigüeñal gira hasta que el pistón se eleva hasta el punto muerto superior. La marca debe estar opuesta a la marca larga que se encuentra en el bloque de cilindros.

Si no hay llave para la tuerca de trinquete, el procedimiento de rotación del cigüeñal se realiza girando rueda trasera carros. Primero hay que colgarlo colocando el coche sobre un gato. Al realizar esta tarea vehículo debe asegurarse con calzos en las ruedas. Palanca para girar la rueda. freno de mano se baja y se activa la cuarta o quinta velocidad.

El canal “REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO VAZ 2101-2107” habló sobre las características de preparar VAZ clásicas para reemplazar el sistema de encendido.

Desmantelando el viejo sistema

El procedimiento para retirar todos los elementos del sistema de encendido se realiza después de hacer coincidir las marcas y preparar piezas nuevas:

1. El conductor de alta tensión que sale de la bobina está desconectado. Se desmonta la tapa de la unidad de distribución, después de lo cual es necesario recordar la posición del control deslizante. Para que sea más conveniente, se recomienda marcar la dirección con un marcador o tiza en la tapa de la válvula de la unidad de potencia.
2. Se desconecta el cable y el tubo de vacío del distribuidor; estamos hablando de una manguera que se conecta al dispositivo del carburador. Con una llave de 13 mm, desenrosque la tuerca que sujeta el conjunto. El mecanismo se desmonta del bloque de cilindros del motor de combustión interna. Entre la unidad de distribución y su lugar de instalación hay goma selladora, no se puede perder al retirar el dispositivo.
3. Con una llave se desenroscan las tuercas que sujetan la bobina de alto voltaje y se desconectan los cables. Al realizar esta tarea, debe recordar dónde se instalaron los cables conectados al interruptor de encendido y al relé del tacómetro.
4. Se retira la bobina y esta unidad se mueve hacia un lado.

El usuario Sergey Avtocar 2nd CH habló en detalle sobre el procedimiento para quitar las bujías de los motores de los modelos VAZ clásicos.

Instalación de un sistema de encendido sin contacto.

El BSZ debe instalarse y conectarse después de retirar el sistema que no funciona:

1. Primero, se instala la junta de sellado del cuadro antiguo en el nuevo y se retira la tapa. El control deslizante del distribuidor se gira para que apunte hacia la marca. El eje de distribución se instala en el casquillo y se fija con una tuerca. No es necesario apretarlo por completo, ya que será necesario ajustar el funcionamiento del sistema y aflojar la tuerca nuevamente.
2. Se están instalando las bujías. Antes de instalar estos elementos, se recomienda establecer un espacio entre los electrodos de 0,8 a 0,9 mm;
3. Se está instalando la cubierta de la unidad de distribución y se están conectando los cables de alto voltaje. Al realizar esta tarea, es necesario tener en cuenta los números de los cilindros, que están marcados en la parte superior del carrete.
4. El nuevo dispositivo se fija en lugar del antiguo. Si los elementos de contacto de la bobina están instalados en reverso, luego antes de realizar la tarea se afloja la abrazadera de fijación. Luego, el cuerpo del dispositivo se gira 180 grados. La bobina está montada en la máquina.
5. Se instala un dispositivo de conmutación al lado del cortocircuito. Para ello, desmonte el depósito de expansión con líquido de lavado. parabrisas. Con un taladro, se perforan dos agujeros en el larguero de la carrocería del automóvil y el módulo se fija con tornillos autorroscantes. El componente electrónico en sí no debe instalarse debajo del depósito de líquido. De lo contrario, si se daña y hay fugas de agua, el dispositivo puede inundarse, lo que provocará su inoperancia.
6. Los cables de conexión están conectados al módulo de control, al cuadro y a la bobina. Para la conexión se utiliza un circuito que se incluye con el sistema de encendido sin contacto. El bloque del mecanismo de conmutación debe estar conectado al conector del distribuidor. Y los conductores están conectados a elementos de contacto marcados "B" y "K" ubicados en bobina de alto voltaje. Al realizar las conexiones, debe tener en cuenta los cables que estaban conectados a la bobina anterior, deben fijarse en el nuevo dispositivo de la misma manera.
7. Se fija un tubo de vacío al racor del elemento de membrana del dispositivo de distribución, que está conectado al dispositivo de carburador. El procedimiento de instalación se puede considerar completo en este punto.

En versiones posteriores de los "seises" hay orificios en el cuerpo diseñados para fijar el dispositivo de conmutación. Están situados en el larguero izquierdo, si miras en el sentido de la marcha del coche.

galería de fotos

Quitar la cubierta deslizante desconectando las abrazaderas Use llaves para desenroscar los conductores del cuadro Conexión de cables a la nueva bobina de encendido Conexión de cables de alto voltaje al nuevo cuadro

Arrancar el motor y configurar el encendido.

Cuando haya logrado instalar y conectar el BSZ, es posible que deba ajustar el funcionamiento del sistema. Si, al instalar el encendido sin contacto en un VAZ 2106, las marcas no se perdieron y los cables se conectaron correctamente, el motor arrancará inmediatamente. Después de que arranca la unidad de potencia, el motor debería calentarse, esto tomará unos minutos, puede ayudar con el pedal del acelerador. Entonces necesitas ajustar el encendido.

El procedimiento de ajuste se puede realizar mediante varios métodos:

• de oído: esta opción es menos precisa, pero le permitirá configurar correctamente el sistema;
• utilizando una luz estroboscópica.

Si la unidad de potencia no arranca y no se produce ninguna acción cuando se arranca el dispositivo de arranque, debe asegurarse de que el "alto voltaje" esté conectado correctamente. El problema puede estar en girar la tapa del distribuidor al instalar el sistema. Si esto sucede, el control deslizante enviará una señal de pulso al cuarto cilindro en lugar del primero. Debe atornillar la tapa hacia atrás y verificar que los cables estén conectados correctamente.

El procedimiento para ajustar el ángulo de avance se realiza girando el cuerpo del distribuidor, el algoritmo de acción es el siguiente:

1. Con la unidad de potencia en funcionamiento, afloje la tuerca que sujeta la carcasa del distribuidor.
2. Desplace lentamente el dispositivo en sentido horario y antihorario. Necesitas concentrarte en escuchar. Es importante que el motor del coche funcione lo más estable posible. El ángulo de rotación no debe superar los quince grados.
3. Cuando la unidad de potencia funciona de manera estable y no se dispara, la tuerca del distribuidor está completamente enroscada.

Canal “¡Ato! moto-life" habló en detalle sobre cómo ajustar el ángulo de avance en SZ sin contacto.

El dispositivo está conectado a las abrazaderas. batería, así como el cable de alto voltaje del cilindro número 1. Luego se arranca la unidad de potencia y la luz indicadora estroboscópica se lleva con cuidado a las marcas instaladas en el bloque. El dispositivo le permitirá determinar la ubicación de la marca que se encuentra en la polea cuando el motor está en marcha. Con una llave, se afloja la tuerca del distribuidor y se gira el conjunto. Es necesario asegurarse de que esta marca se combine con la última y más corta.

Cuando se completa el procedimiento de configuración, la unidad de potencia del automóvil se está calentando, es necesario probar el trabajo realizado al conducir. varios modos. Si, como resultado de presionar el gas de Compartimiento del motor Si escucha un zumbido metálico, entonces hay una detonación en el motor. Esto se debe al hecho de que el tiempo de encendido es demasiado temprano. Para ajustar, se debe aflojar la tuerca del distribuidor y girar el dispositivo unos grados en el sentido de las agujas del reloj. No debería haber detonación.

En un VAZ 2106, después de reemplazar el sistema de encendido, la velocidad de la unidad de potencia es De marcha en vacío puede aumentar como resultado de una mejor generación de chispas. Para reducir este parámetro al óptimo (alrededor de 900 por minuto), es necesario apretar el perno de volumen de combustible. En los dispositivos con carburador Ozone este elemento tiene tallas grandes y se encuentra con lado derecho, debajo del motor de combustión interna. Si el automóvil tiene instalada una unidad Solex, para el ajuste se utiliza una palanca de plástico montada en la parte trasera que se apoya en el eje del amortiguador;

El canal "Hágalo usted mismo" Reparación de automóviles habló en detalle sobre el procedimiento para ajustar el BSZ en los automóviles VAZ.

Mal funcionamiento del sistema de encendido sin contacto.

En la tabla se proporciona una lista detallada de las causas de los problemas y las opciones de reparación.

Causa del problema	Recomendaciones para la eliminación
La unidad de potencia del coche no arranca.
El dispositivo de conmutación no recibe señales del controlador Hall: ha habido daños o rotura en el circuito eléctrico entre el mecanismo de distribución y el interruptor; El dispositivo sin contacto ha fallado.	Para solucionar el problema: Se diagnostica la integridad de los circuitos eléctricos y sus puntos de conexión. Los elementos dañados deben ser reemplazados. El controlador se diagnostica mediante un enchufe adaptador y un probador. Si el dispositivo está defectuoso, debe ser reemplazado.
No se envían señales al devanado primario del cortocircuito: ha habido daños o rotura en los circuitos eléctricos que conectan el mecanismo de conmutación con la cerradura o con la propia bobina; avería del dispositivo de conmutación; La cerradura se ha roto.	Para eliminar el mal funcionamiento, realice las siguientes acciones: Se diagnostica la integridad de los circuitos eléctricos; si el conductor está dañado, se reemplaza. El diagnóstico del mecanismo de conmutación se realiza mediante un osciloscopio. Este dispositivo no se puede reparar; sólo es necesario reemplazarlo. Se diagnostica el componente de contacto de la cerradura. Si está dañado y no funciona, debe ser reemplazado.
La señal de impulso no llega a las bujías: Los dispositivos están mal asegurados en asientos, se ha producido oxidación o daño en las puntas o capa aislante de los dispositivos de “alto voltaje”; están contaminados; la brasa del contacto ha fallado o está “atascada” en la tapa del distribuidor; Se ha producido una fuga de corriente como resultado de un quemado o una grieta en la cubierta o en dispositivo giratorio distribuidor, en él superficie interior puede verse afectado por la humedad; el elemento de resistencia instalado en el mecanismo del rotor del cuadro ha fallado; La bobina ha fallado.	Para resolver el problema, siga estos pasos: Se diagnostican las conexiones de las bujías y los propios cables. Si el aislamiento de un cable de alta tensión está dañado, se debe reemplazar el conductor. Lo mismo ocurre con los problemas con las propinas. Control de carbón en curso. Si este elemento está defectuoso, debe ser reemplazado. La tapa se diagnostica y, si es necesario, se limpia de humedad y depósitos de carbón. Está siendo reemplazado. El mecanismo del rotor se reemplaza si tiene grietas. El dispositivo de resistencia se diagnostica y se reemplaza por uno nuevo. La bobina de encendido dañada se reemplaza por una nueva.
Los elementos electrodos de las bujías están aceitosos. Podría haber una brecha entre ellos que no se corresponde con la norma.	Se limpian los elementos y se ajusta el juego entre los componentes del electrodo.
La estructura del propio SZ está dañada; se podría formar una grieta en el dispositivo aislante.	Las piezas no se pueden reparar; se reemplazan por otras nuevas.
Los cables de alto voltaje estaban conectados incorrectamente a los contactos de la tapa de distribución.	Los conductores se vuelven a conectar. Deben conectarse en este orden: primero el primero, luego el tercero, el cuarto y el segundo.
El tiempo de encendido no está ajustado correctamente	Ajuste de par en curso
La unidad de potencia funciona de forma inestable en ralentí.
Los cilindros del motor están configurados para encendido temprano.	Es necesario ajustar el ángulo de avance.
Hay demasiado espacio entre los elementos de los electrodos de las bujías.	Este parámetro es diagnosticado y ajustado.
La unidad de potencia es inestable cuando se conduce a altas velocidades.
Los elementos elásticos de los pesos del dispositivo de avance de control en el mecanismo de distribución se han debilitado.	Se deben reemplazar las piezas sueltas. Se diagnostica el funcionamiento del dispositivo de control centrífugo. La prueba se realiza utilizando un soporte.
El motor VAZ 2106 funciona mal independientemente del modo de funcionamiento
Los conductores de la BSZ resultaron dañados. Posible aflojamiento de la abrazadera del circuito eléctrico u oxidación de los terminales de los cables.	Se diagnostica la integridad de la línea eléctrica. Si los conductores están dañados, se reemplazan.
Desgaste de los elementos electrodos o engrase de las propias bujías. En ellos se podrían formar importantes depósitos de carbón. Aparecen grietas en el elemento aislante debido a un desgaste severo.	Se diagnostican las bujías y se ajusta la distancia entre los elementos de los electrodos. Las piezas que hayan fallado y presenten daños visibles deben reemplazarse.
Desgaste o daño del carbón de contacto instalado en la tapa del distribuidor.	La pieza no se puede reparar; debe reemplazarse por una nueva.
El elemento de contacto central en el mecanismo del rotor del distribuidor se quemó	El contacto debe ser reemplazado. Si el ardor no es grave, entonces puedes intentar limpiarlo.
La aparición de grietas, suciedad o depósitos de carbón en el dispositivo rotor. La pieza está ubicada en el distribuidor.	Se diagnostica el mecanismo o tapa. Los elementos dañados se reemplazan por otros nuevos.
El mecanismo conmutador ha fallado. Como resultado, la forma de las señales en el devanado primario de la bobina no corresponderá a los parámetros normalizados.	Se está diagnosticando el dispositivo; para ello será necesario un osciloscopio. Si el interruptor falla, debe ser reemplazado
La unidad de potencia no desarrolla potencia durante la conducción, la respuesta del motor se reduce al mínimo
El tiempo de encendido está configurado incorrectamente	Se requiere diagnóstico y ajuste de torque
Los pesos del dispositivo de avance de control comenzaron a atascarse. El problema puede ser que sus resortes se estén debilitando.	Se realiza diagnóstico y sustitución de piezas defectuosas.
El mecanismo conmutador ha fallado. Las formas de onda en el devanado primario son incorrectas.	El dispositivo se diagnostica mediante un osciloscopio. Si el nodo está dañado, se reemplaza por uno nuevo.

El canal de televisión Maysternya mostró el procedimiento de reparación. distribuidor sin contacto V condiciones del garaje.

Pros y contras de instalar BSZ

Las principales ventajas de BSZ para VAZ 2106:

1. Facilidad de reparación y mantenimiento en comparación con los sistemas de contacto.
2. La vida útil de los componentes es significativamente mayor.
3. Reducir la cantidad de interferencia electromagnética asociada con la formación de chispas en los elementos de contacto.
4. La capacidad de garantizar un funcionamiento más uniforme de la unidad de potencia. BSZ le permite estabilizar el ángulo de avance mientras conduce. Esto contribuye a una mejor economía de combustible.
5. Mayor potencia de chispa debido al aumento del voltaje máximo de las señales de alto voltaje. Esto se debe al aumento de la diferencia de potencial en el circuito de corriente secundario.
6. Arranque simplificado de la unidad de potencia a bajas temperaturas.
7. Mejora características dinámicas vehículo.
8. La mezcla combustible en los cilindros del motor arde mejor. Esto ayuda a reducir la concentración de monóxido de carbono.

Según las revisiones, podemos destacar. las siguientes desventajas 2106:

1. Precio alto. Precio juego completo será de al menos dos mil rublos.
2. Controlador de sala débil. Este sensor falla a menudo en BSZ. Se recomienda llevar consigo un controlador de repuesto en caso de que el problema ocurra mientras está de viaje.
3. El nodo de conmutación tiene una vida útil, pero en realidad su vida útil puede ser menor que la indicada. En la práctica, estos mecanismos suelen funcionar durante cinco años o más. Pero a veces es posible que el dispositivo falle prematuramente, incluso varios meses después de la instalación. Este problema es típico de los mecanismos de producción asiáticos.
4. La unidad de control BSZ no es desmontable, por lo que en caso de avería no se puede reparar, sólo sustituir.
5. Los componentes electrónicos del BSZ se caracterizan por una alta sensibilidad a las sobretensiones si el generador del vehículo funciona de forma intermitente. También es posible el fallo de elementos como resultado de la influencia electromagnética.

Vídeo "Comentarios reales de un consumidor sobre el uso de BSZ"

Se presenta el canal "REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO VAZ 2101-2107" revisión real del propietario de un automóvil que instaló un sistema de encendido sin contacto en jarrón clásico.