Todo entusiasta de los automóviles sabe que el sistema de encendido de cualquier automóvil es necesario para encender la mezcla combustible en el motor. Los camiones GAZ no son una excepción. En este artículo, proponemos averiguar cuál es el orden de encendido del GAZ-53, qué mal funcionamiento puede encontrar un automovilista y cómo está configurado.

Para saber cómo se ajusta y configura correctamente el sistema, le recomendamos que primero se familiarice con el dispositivo. Los camiones GAZ-53 están equipados con SZ sin contacto.

Tal BSZ es una batería, ya que contiene fuentes de corriente, en particular, estamos hablando de:

batería;
la propia bobina;
dispositivo de conmutación;
disyuntor-distribuidor;
velas;
elemento de resistencia;
interruptor SZ.

Camión sintonizado GAZ-53

Cualquier NW de un camión GAZ incluye dos circuitos: alto y bajo voltaje.

Los principales componentes de la red de baja tensión son:

batería de 12 voltios.
Cables de batería con terminales. Estos cables son multifilares y se caracterizan por una gran sección transversal.
Directamente la cerradura, que cumple la función de suministrar energía al circuito.
circuito sin contacto en GAZ está equipado con un dispositivo interruptor de distribuidor de encendido montado en el distribuidor. En el caso de que el sistema sea de contacto, entonces la función de este componente la realiza la polea distribuidora, así como los contactos. Además, en lugar de un interruptor, a veces se monta un sensor Hall.
Un interruptor diseñado para garantizar el funcionamiento estable de la unidad de potencia.
Resistencia diseñada para asegurar el arranque normal del motor y descargar el funcionamiento de la bobina de encendido GAS cuando la unidad de potencia está funcionando en altas revoluciones. Gracias a este componente, la bobina no puede sobrecalentarse.
Devanado primario.

En cuanto a la sección secundaria, incluye los siguientes componentes:

devanado secundario;
elemento de distribución, que incluye una polea, una tapa y un deslizador;
cables de alto voltaje que transmiten una señal a las velas;
velas

Cuando se activa el bloqueo en la sección primaria, comienza a formarse un campo magnético en el diseño del interruptor automático. Cuando el eje del distribuidor gira, la corriente se interrumpe en esta sección del circuito, respectivamente, el campo generado desaparece. En este momento, comienza a aparecer una señal en el devanado del circuito secundario, que luego diverge a través de los cilindros.

Diagrama de cableado del NW del vehículo GAZ-53

averías del sistema

¿Por qué razones funciona mal el dispositivo?

Averías del interruptor, que se estropea o se calienta mucho. Tal avería se considera una "enfermedad" para estas máquinas, los conductores escriben sobre esto en sus revisiones. Debido al sobrecalentamiento, la chispa deja de fluir y esto hace que el motor no pueda arrancar. Sólo cuando el interruptor se haya enfriado se podrá arrancar el motor.
Rotura de alto voltaje. En caso de que el cable esté mal instalado en la tapa, unidad de poder puede que no funcione correctamente. Si examina el motor de combustión interna en la oscuridad, puede ver que el cable se rompe debido a la aparición de chispas.
Problemas en el funcionamiento del interruptor-distribuidor, en particular, estamos hablando de quemar su cubierta. Cabe señalar que este componente estructural a veces se quema en el lugar donde se instala el carbón con el resorte. Al verificar, es aconsejable prestar atención al estado de la cubierta, ya que no debe haber grietas ni daños.
Otro problema es la quema de los contactos del deslizador en el distribuidor.
Problemas en el funcionamiento del diafragma en el regulador de vacío: puede saltar. Debido a esto, la potencia del motor se reducirá y, si presiona el acelerador con fuerza, el automóvil comenzará a "ahogarse".
Bobina directa sobrecalentada. Este tipo de falla, por regla general, indica la inoperancia de la bobina, a veces puede estar asociada con el interruptor.
Fallo de la vela.

Elemento de distribución para GAZ-53

Ajuste automático

Si el encendido es posterior, el problema se puede solucionar por sí solo. Para ajustar el accionamiento del distribuidor, es necesario instalar y establecer correctamente las marcas.

La unidad se instala de la siguiente manera:

Primero debe colocar el pistón del primer cilindro en el punto muerto superior. El cigüeñal gira hasta que las marcas de su polea estén alineadas con la marca superior.
Después, el cigüeñal gira hasta el momento en que las marcas en la polea se alinean con la marca 9 en el indicador.
A continuación, deberá aflojar el tornillo que fija la placa superior del corrector al rompedor. Necesito conectar lámpara de control al terminal del interruptor y a tierra. Se activa el encendido, después de lo cual la carcasa del interruptor se gira en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la lámpara comienza a arder.
A continuación, debe apretar el tornillo que fija el interruptor y colocar el rotor con una cubierta. En la sección de la placa del rotor, un cable está conectado a la bujía del primer cilindro. Todos los demás cables deben conectarse a las velas en la dirección del reloj, observando el orden de funcionamiento de los propios cilindros. Es decir, el primero, quinto, cuarto, segundo, sexto, tercero, séptimo y octavo. Al configurar el encendido correctamente, debe girar el cigüeñal para que la marca en su eje no alcance la marca central en el indicador TDC (el autor del video es Nail Poroshin).

A menudo sucede que incluso después de ajustar el SZ electrónico, el motor aún se sobrecalienta. La unidad de potencia pierde tracción, el consumo de gasolina comienza a aumentar, pueden ocurrir fallas en el motor.

El problema se puede resolver ajustando el ángulo del sistema cuando el motor de combustión interna está funcionando:

Cuando la unidad de potencia está funcionando de marcha en vacío, necesitas llegar al tornillo de fijación del distribuidor. Utilice una llave de 10 para aflojarlo.
Luego gire ligeramente el distribuidor en sentido contrario a las agujas del reloj. El tornillo debe ser fijo.
Presionando el pedal del acelerador, verifique la respuesta del acelerador de la unidad de potencia. Si escucha que la unidad de potencia comenzó a detonar, es decir, hubo un timbre, mueva el distribuidor hacia atrás. Un método práctico es establecer el ángulo requerido.
Después de eso, se debe verificar el funcionamiento de la unidad de potencia mientras se conduce. Si el motor comienza a funcionar en modo normal, podemos suponer que el proceso de ajuste se ha completado con éxito.

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Video "Instalación de la unidad de distribución en GAZ"

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¿Cuál es el procedimiento de encendido en un camión GAZ-53: instalación y ajuste del SZ con sus propias manos?

El sistema de encendido juega papel importante para DVS. De operación ininterrumpida SZ depende de la oportunidad y el poder de la formación de chispas y la combustión de alta calidad de la mezcla de combustible y combustible. Cómo configurar correctamente el orden de encendido del GAZ-53, cómo funciona el sistema en sí, cuáles son sus principales fallas: dice este artículo.

Para reparar y ajustar el SZ en el GAZ-53, debe saber cómo funciona.

Estos camiones están equipados con una SZ sin contacto, que consta de los siguientes componentes:

fuente de alimentación - batería;
cambiar;
alambres;
relé adicional;
bobina;
disyuntor-distribuidor;
indicador actual;
elemento de resistencia;
cerradura de encendido (interruptor).

Conociendo el dispositivo SZ, el diagrama de conexión del ZZ y sus otros componentes, así como las funciones que realiza cada elemento, es posible identificar problemas por signos y eliminar su causa. Todos los componentes del SP se pueden dividir en grupos según las tareas realizadas.

para normal operación hielo deben cumplirse las siguientes condiciones:

chispa poderosa;
correspondencia entre la formación de una chispa y el funcionamiento de la unidad de potencia;
sin chispas.

todo el sistema ignición electrónica consta de dos circuitos: primario y secundario.

El primario incluye los siguientes elementos:

Batería con cables multinúcleo de gran sección transversal;
un interruptor que suministra energía al circuito;
devanado primario;
distribuidor de interruptores ubicado en el distribuidor;
dispositivo de conmutación que garantiza la estabilidad del trabajo;
resistencia necesaria para el arranque exitoso del motor y la descarga del cortocircuito, excluyendo su sobrecalentamiento.

El circuito secundario incluye:

distribuidor;
hilos para el suministro de corriente de alto voltaje;
velas

Cuando se energiza el circuito primario, se crea un campo magnético en el interruptor. La rotación del distribuidor interrumpe la corriente en este lugar, lo que provoca la desaparición del campo magnético. En este momento, aparece una señal en el devanado secundario, que pasa a los cilindros.

galería de fotos

1. Esquema de contacto SZ

2. Esquema de SZ GAZ-53 sin contacto con un interruptor

La chispa exitosa está asegurada por el funcionamiento estable del motor y la aparición de suficiente voltaje en los electrodos. La potencia de la chispa se ve afectada por el tamaño de los espacios entre los electrodos y la magnitud del voltaje entrante.

En chispa débil o su ausencia, aumenta el consumo de combustible, disminuye la potencia del motor.

Posibles fallos de SZ: signos y causas.

Las fallas en el SZ se reflejan en la potencia de la unidad de potencia, disminuye y el uso económico de combustible.

Puede ser llamado las siguientes razones trabajo inestable SZ en GAZ-53:

Interruptor de sobrecalentamiento o falla. Cuando el interruptor se sobrecalienta, la chispa desaparece y el motor no arranca. Es posible arrancar el motor solo después de que se enfríe y aparezca una chispa. La bobina también es propensa a sobrecalentarse.
avería en cables de alto voltaje. Esto sucede si el cable no está lo suficientemente apretado en la tapa del distribuidor: el motor funcionará de manera inestable e intermitente. La ruptura de los cables se nota en la oscuridad: saltan chispas azules.
Se quemó la tapa del disyuntor-distribuidor. La falla puede ser detectada por inspección visual. Es posible quemar en el lugar donde está instalada la esquina con el resorte. La cubierta debe estar libre de defectos, no debe tener baches, grietas.
Los contactos de la corredera del distribuidor pueden quemarse.
Desglose de velas.

Si el diafragma hace espacios en el regulador de vacío del distribuidor, se observa una caída en la potencia del motor. Al mismo tiempo, si gasea bruscamente, la unidad de potencia se ahogará y puede sobrecalentarse. El distribuidor rara vez falla, la mayoría de las veces la causa de su falla es el desgaste debido al recurso agotado.

Instrucciones para configurar el encendido.

La causa del sobrecalentamiento del motor y la caída de su potencia puede ser un encendido tardío. Esto puede manifestarse como chasquidos durante colector de admisión. Por lo tanto, debe saber cómo configurar el encendido correctamente (el autor del video es Nail Poroshin).

La instalación se realiza mediante etiquetas de la siguiente manera:

Primero debe colocar el pistón en el primer cilindro en TDC y alinear la marca del indicador de instalación con la marca en la polea cigüeñal.
A continuación, se debe girar el cigüeñal en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que coincidan las marcas 9 del indicador y las marcas de su polea.
Luego, debe aflojar el perno de la placa correctora superior, gracias a la cual se une al interruptor.
A continuación, debe conectar un cable de control a la carrocería del automóvil (tierra) y el segundo al terminal del interruptor. Después de encender el encendido, el interruptor debe girarse lentamente hasta que se encienda el indicador de control. Esto indica que los contactos han comenzado a abrirse.
Ahora debe apretar el perno de montaje del interruptor e instalar la cubierta y el rotor. En el área opuesta a la que se instaló la placa del rotor, debe conectar un cable de alto voltaje a la bujía en el primer cilindro. Los cables restantes se conectan a las velas cilíndricas, según el orden en que funcionan: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Es necesario configurar con precisión el tiempo de encendido del GAZ-53, ya que con las desviaciones, la potencia del motor cae y aumenta el consumo de combustible. Además, es posible que se quemen válvulas, pistones, averías en la junta de la culata y otros problemas asociados con la detonación.

Es por eso ajuste final se lleva a cabo con un motor en marcha, que se calienta a una temperatura del refrigerante en el rango de 80 a 90 grados. Con el motor funcionando al ralentí, debe aflojar los sujetadores del distribuidor con una llave en "10" para que pueda girar. Girando ligeramente el distribuidor en sentido contrario a las agujas del reloj, apriete el perno de montaje.

Presionando el gas, cómo funciona la unidad de potencia. Si escucha el "zumbido de los dedos", es decir, se produce una detonación, gire el distribuidor en el sentido de las agujas del reloj para direccion contraria. Instalar por ensayo y error ángulo deseado dirigir.

La comprobación se realiza en movimiento. vehículo. En trabajo estable Ya no es necesario ajustar la unidad de potencia.

A veces, el distribuidor se empuja a la posición extrema y el ajuste no fue suficiente. En este caso, debe verificar la posición del accionamiento del distribuidor en relación con el motor.

Comprobación con el motor apagado:

Primero, se hacen marcas en la polea delantera del cigüeñal. Deben coincidir en los cilindros 1 y 6. Para no cometer un error, es mejor quitar la tapa de la válvula de los primeros 4 cilindros y verificar las válvulas. Con la posición correcta de la válvula, las marcas en el 1er cilindro quedarán libres.
Después de quitar el distribuidor, examinamos cómo se instala la unidad. Si está ubicado paralelo al motor, entonces necesita ser reemplazado o reparado, el ajuste, en este caso, no ayudará.
Si la posición de la unidad es incorrecta, debe desenroscar la tuerca de fijación y quitar la pieza.
Una vez que la transmisión esté completamente instalada en su lugar, debe verificar que la ranura del distribuidor corra paralela al motor de combustión interna (en la dirección del automóvil) y que una pequeña sección del buje en el distribuidor mire hacia el cuarto y 8 cilindros (hacia el conductor) . Se debe lograr experiencia posición correcta accionamiento del distribuidor.

Conclusión

El ajuste de encendido debe llevarse a cabo hasta que, con una carga significativa en la unidad de potencia del motor, solo aparezca una ligera detonación. Si se exhibe encendido temprano, amenaza ruptura juntas de culata y válvulas y pistones ardientes. Si la chispa salta más tarde, el consumo de combustible aumenta y el motor puede sobrecalentarse. El ajuste fino se realiza con un estroboscopio.

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Instalación de encendido

El distribuidor de automóviles GAZ-53, GAZ-3307 (24.3706) (Fig. 1) es un generador que genera pulsos de voltaje para controlar el interruptor del transistor y distribuir pulsos de corriente. Alto voltaje por bujías.

El distribuidor GAZ-53, GAZ-3307 ajusta automáticamente el tiempo de encendido según la velocidad y la carga del motor. El ajuste automático del momento de encendido según la velocidad se realiza mediante un regulador centrífugo y desde la carga, mediante una máquina de vacío.

Figura 1. Distribuidor de encendido (distribuidor) GAZ-53, GAZ-3307

Un rodillo 27 está instalado en la carcasa 1 en dos casquillos 26. En la parte superior del eje está montado un regulador centrífugo con un rotor 10, en el que está montado un imán 9. La parte superior del cuerpo está cerrada con una tapa 11 , que tiene conductores para cables de alto voltaje de las bujías y la bobina de encendido.

El eje 27 del distribuidor de encendido GAZ-53, GAZ-3307 es impulsado por un engranaje árbol de levas. El regulador de tiempo de encendido centrífugo del distribuidor GAZ-53 cambia automáticamente el tiempo de encendido según la velocidad de rotación del árbol de levas del motor.

El desajuste del avance del encendido con la velocidad suele estar asociado con el gripado de los pesos del regulador centrífugo o con el debilitamiento de sus resortes y provoca detonaciones, disminución de la potencia del motor y aumento del consumo de combustible. El regulador de tiempo de encendido por vacío GAZ-53, GAZ-3307 cambia automáticamente el tiempo de encendido dependiendo de la carga del motor.

El ajuste manual (al instalar el encendido) se realiza girando el distribuidor GAZ-53 en la caja de transmisión. Para girar, afloje el perno de montaje del distribuidor. Girar la carcasa del distribuidor de encendido una división de la escala corresponde a un cambio en el ángulo de avance de 4 ° (según el ángulo de rotación del cigüeñal).

Instalación de encendido GAZ-53, GAZ-3307

Para instalar el encendido GAZ-53, GAZ-3307 con el distribuidor retirado del motor y su accionamiento, debe:

Instalar cigüeñal a la posición w.m.t. el final de la carrera de compresión en el primer cilindro (según las marcas en la polea del cigüeñal y la tapa delantera del bloque de cilindros); coloque el accionamiento del distribuidor en el motor; - instale el distribuidor de encendido (distribuidor) GAZ-53; GAZ-3307 para el motor y cables de alto voltaje; ajuste el tiempo de encendido de acuerdo con las marcas en el distribuidor.

El procedimiento para conectar cables de alto voltaje desde el distribuidor a las velas GAZ-53 se muestra en la Fig. 2.

La figura 2. El procedimiento para conectar los cables a las bujías del distribuidor de encendido GAZ-53, GAZ-3307

A - delante del coche

El tiempo de encendido del GAZ-53, GAZ-3307 se establece después de instalar el distribuidor en el siguiente orden:

Coloque el cigüeñal en una posición en la que irá a 4 ° w.m.t. el final de la carrera de compresión en el primer cilindro, que corresponde a la posición de la aguja contra el cuarto riesgo en la polea del cigüeñal;
Afloje la tuerca del soporte de la unidad del distribuidor de encendido;
Retire la tapa del distribuidor GAZ-53. Presione la corredera con el dedo contra su rotación (para eliminar el espacio en la transmisión), gire con cuidado la carcasa del distribuidor (distribuidor) hasta que las marcas rojas en el rotor y el estator se alineen, y en esta posición fije la tuerca del soporte de la transmisión.

La configuración del momento de encendido de un automóvil GAZ-53, GAZ-3307 debe realizarse con gran precisión. La presencia de incluso una pequeña inexactitud causa mayor consumo combustible, pérdida de potencia del motor. Además, pueden darse casos de rotura de la junta de la culata, quemado de pistones, válvulas y otros fenómenos provocados por la detonación. Por lo tanto, el ajuste fino del tiempo de encendido del GAZ-53, GAZ-3307 se lleva a cabo en la carretera mientras se conduce.

Esto se hace de esta manera: el motor se calienta a la temperatura del líquido en el sistema de refrigeración 80 - 90 ° C. Moviéndose en marcha directa en una carretera plana a una velocidad de 25 km / h, presione bruscamente el pedal hasta el fallo válvulas de mariposa y dale al auto una aceleración de 60 km/h. Si al mismo tiempo se observa una detonación leve y de corta duración, que desaparece a una velocidad de 45-50 km / h, entonces el tiempo de encendido está configurado correctamente.

En caso de detonación fuerte, gire el cuerpo del distribuidor de encendido GAZ-5, GAZ-33073 en una división de la escala del corrector de octanaje en el sentido de las agujas del reloj (cada división de la escala corresponde a una rotación del cigüeñal en un ángulo de 4 °). En ausencia de detonación, gire la carcasa del sensor del distribuidor una muesca en sentido contrario a las agujas del reloj. Después de corregir el tiempo de encendido, verifique que sea correcto escuchando el motor mientras conduce.

Siempre debe ajustar la configuración de encendido de un automóvil GAZ-53, GAZ-3307, que produce solo una ligera detonación con una gran carga del motor. Con el encendido temprano, cuando se escucha una fuerte detonación, la junta de la cabeza puede perforarse y las válvulas y los pistones pueden quemarse. Con el encendido tardío, el consumo de combustible aumenta considerablemente y el motor se sobrecalienta. Se realiza un ajuste de encendido más preciso utilizando un estroboscopio.

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Instalación de encendido de automóviles GAZ-53, GAZ-3307

El sistema de encendido GAZ-53, GAZ-3307 - batería, transistor sin contacto con un voltaje en el circuito primario de 12V, consta de fuentes corriente eléctrica, bobina de encendido, resistencia en serie, interruptor, distribuidor de encendido, bujías, puntas de bujías, interruptor de encendido y cables de alto y bajo voltaje.

Figura 1. Esquema del sistema de encendido GAZ-53, GAZ-3307

A - al motor de arranque; 1 - bobina de encendido; 2 - devanado primario; 3 - devanado secundario; 4 - acumulador de bateria; 5 - indicador actual; 6 - relé de arranque adicional; 7 - resistencia adicional; 8 - interruptor de encendido y arranque; 9 - resistencia de supresión de ruido; 10 - bujía; 11 - distribuidor-sensor; 12 - resistencia de supresión de ruido del control deslizante; 13 - devanado del distribuidor; 14 - imán permanente; 15 - interruptor; R1 - resistencia MLT-8.2 kOhm, R2 - resistencia MLT-1, R3 - resistencia MLT; R4 - resistencia MLT-82 kOhm; R5 - Resistencia MLT-62 ohmios; R6 - Resistencia MLT-200 ohmios; R7, R8 - resistencias MLT-47kOhm C2 - condensador K73-17-250V-0D; SZ - condensador K73-17-4008-1; C4, C5 - condensadores K73-17-250V-0.047 uF; C6 - condensador K50-29-160V-10; C7 - condensador KL-2-I20-500V-1000; VI - diodosKDYu2BiliKD4 521A; V2 - diodos KD209A o KD212A; V3 - transistor KT 848 A; V4, V5 - transistores KT630B o KT653B; V7 - diodo 102B El funcionamiento fiable y económico del motor depende del buen funcionamiento del sistema de encendido GAZ-53. Para eliminar la interferencia de radio causada por el sistema de encendido, los cables de alto voltaje tienen una resistencia distribuida y las puntas de las velas tienen resistencias de supresión. El diagrama del sistema de encendido se muestra en la Fig.1.

Especificaciones técnicas sistemas de encendido para automóviles GAZ-53, GAZ-3307

Orden de encendido GAZ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 Tipo de distribuidor de encendido (distribuidor) - 24.3706 Velocidad de rotación del rodillo distribuidor en 1 min con formación ininterrumpida de chispas cuando se trabaja con una bobina de encendido B116 en un espacio de chispa de tres electrodos en un espacio de chispa de 7 mm, min-1 - 20 - 2300 Dirección de rotación del eje del distribuidor de encendido (distribuidor) GAZ-53 - en el sentido de las agujas del reloj Bobina de encendido GAZ-53 - B116 Bujías - A11 Spark valor de separación en velas, mm - 0,8 - 0,95 Resistencia adicional - 14,3729 Conmutador - 13,3734 o 13,3734-01 Punta de vela - 35,3707200 Resistencia de punta, kOhm - 4 - 7 Bobina de encendido GAZ-53, GAZ-3307 (B 116) se utiliza para convertir actual baja tensión en una corriente de alto voltaje. La bobina de encendido GAZ-53, GAZ-3307 (B 116) es un transformador, en cuyo núcleo de hierro se enrolla el secundario y en la parte superior de su devanado primario. El núcleo con devanados se instala en una caja de acero sellada llena de aceite y cerrada con una cubierta de plástico de alto voltaje. Resistencia del devanado a una temperatura de 15 - 35 ° C: primario 0,43 ohmios, secundario 13 000 - 13 400 ohmios.

Mantenimiento encendido GAZ-53, GAZ-3307

Para proteger contra una posible ruptura de la cubierta de plástico, la bobina debe limpiarse de suciedad, polvo y aceite, verificar la confiabilidad de la sujeción de los cables de alto y bajo voltaje. En motor inactivo el encendido no debe dejarse conectado para evitar el sobrecalentamiento de la bobina, lo que provocaría su avería. El uso de otros tipos de bobinas de encendido es inaceptable. Las causas de un mal funcionamiento de la bobina de encendido GAZ-53, GAZ-3307 pueden ser: ruptura del aislamiento; circuito entre vueltas; astillas y grietas en la cubierta de plástico; tapa quemada, bobinas de encendido por falta de llenado alambre de alto voltaje en el nido. En los devanados de la bobina de encendido, los defectos aparecen con mayor frecuencia debido a su sobrecalentamiento y al funcionamiento con un mayor espacio entre las bujías. El sobrecalentamiento ocurre principalmente cuando la ignición está encendida y el motor no está funcionando. Antes de retirar la bobina de encendido GAZ-53, GAZ-3307 para reemplazarla, debe asegurarse de que los cables estén conectados a los terminales de la bobina en buenas condiciones y de manera confiable. La bobina debe verificarse en un soporte especial junto con un interruptor de transistor, una resistencia adicional y un distribuidor. Una bobina de encendido GAZ-53 reparable debe garantizar chispas ininterrumpidas en un espacio de chispa de aguja de tres electrodos con brecha de chispa en 7 mm de 20 a 2300 min "1 del rodillo distribuidor y una temperatura ambiente de 25 ° C. Si la bobina no cumple con estos requisitos, debe ser reemplazada.

Distribuidor de encendido (distribuidor) GAZ-53, GAZ-3307

El distribuidor de GAZ-53, GAZ-3307 (24.3706) (Fig. 2) es un generador que genera pulsos de voltaje para controlar el interruptor del transistor y distribuir pulsos de corriente de alto voltaje a las bujías. El distribuidor GAZ-53, GAZ-3307 ajusta automáticamente el tiempo de encendido según la velocidad y la carga del motor. El ajuste automático del momento de encendido según la velocidad se realiza mediante un regulador centrífugo y desde la carga, mediante una máquina de vacío.

Figura 2. Distribuidor de encendido (distribuidor) GAZ-53, GAZ-3307

1 - cuerpo; 2 - engrasador; 3 - peso de la máquina centrífuga: 4 - resorte de la máquina de vacío; 5 - arandela de ajuste; 6 - máquina de vacío; 7 - diafragma; 8 - circuito magnético del rotor; 9 - imán permanente del rotor; 10 - rotor; 11 - cubierta; 12 - resistencia de supresión de ruido; 13 - salida central; 14 - resistencia de contacto central; 15 - control deslizante; 16 - fieltro; 17 - media pantalla; 18 - tornillo; 19 - devanado del estator; 20 - estator; 21 - circuito magnético del devanado del estator; soporte de 22 estatores; 23 - rodamiento de bolas; 24 - resorte de una máquina centrífuga; 25 - cojinete de bolas de empuje (una arandela de empuje está instalada en algunos de los sensores); 26 - buje; 27 - rodillo; 28 - corrector de octanaje; 29 - arandela de empuje; 30 - pasador; 31 - punta de rodillo En la carcasa 1, se instala un rodillo 27 en dos casquillos 26. En la parte superior del eje se monta un regulador centrífugo con un rotor 10, en el que se monta un imán 9. 22 con cojinete 23. Desde arriba, el cuerpo está cerrado con la tapa 11, en la que hay cables para cables de alto voltaje de las bujías y la bobina de encendido. El eje 27 del distribuidor de encendido GAZ-53, GAZ-3307 se acciona desde el engranaje del árbol de levas. El regulador de tiempo de encendido centrífugo del distribuidor GAZ-53 cambia automáticamente el tiempo de encendido según la velocidad de rotación del árbol de levas del motor. El desajuste del avance del encendido con la velocidad suele estar asociado con el gripado de los pesos del regulador centrífugo o con el debilitamiento de sus resortes y provoca detonaciones, disminución de la potencia del motor y aumento del consumo de combustible. El regulador de tiempo de encendido por vacío GAZ-53, GAZ-3307 cambia automáticamente el tiempo de encendido dependiendo de la carga del motor.

El ajuste manual (al instalar el encendido) se realiza girando el distribuidor GAZ-53 en la caja de transmisión. Para girar, afloje el perno de montaje del distribuidor.

Sistema de encendido por transistor sin contacto GAZ-3307.

En primer lugar, familiaricémonos con el sistema de encendido del camión GAZ-3307. El sistema de encendido GAZ-3307 es un transistor sin contacto alimentado por batería con un voltaje en el circuito primario de 12 V, consta de fuentes de corriente eléctrica, una bobina de encendido, una resistencia adicional (si no me equivoco, desde dónde 2000 se han fabricado sin resistencia adicional), un interruptor, un distribuidor de encendido, bujías, puntas de bujías, interruptor de encendido y cables de baja y alta tensión.

Características técnicas del sistema de encendido para automóviles GAZ-3307 (GAZ 53)

Orden de encendido GAZ-3307 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 Tipo de distribuidor de encendido (distribuidor) - 24.3706 La frecuencia de rotación del rodillo distribuidor en 1 min con chispas ininterrumpidas cuando se trabaja con una bobina de encendido B116 en un espacio de chispa de tres electrodos con un espacio de chispa de 7 mm, min-1 - 20 - 2300 Dirección de rotación del distribuidor de encendido rodillo (distribuidor) GAZ-3307 - en el sentido de las agujas del reloj Bobina de encendido GAZ-3307 - B116 Bujía - A11 El valor del espacio de chispa en velas, mm - 0.8 - 0.95 Resistencia adicional - 14.3729 Cambiar - 131.3734 o 13.3734 punta de vela - 35.3707200

Esquema del sistema de encendido GAZ-3307

Y así, como dije en nuestro tiempo, el sistema de encendido del camión GAZ-3307 ha sufrido cambios menores.

Como ya escribí, esto sucedió después del 2000, de eso estoy hablando. No diré con seguridad que tengo miedo de cometer un error, pero no tuve tiempo de googlear y buscarlo, y no es particularmente interesante. Si estás interesado, mira y luego comparte conmigo también. Puedes dejar un comentario.

Esto se aplica a las marcas de interruptores de transistores 13.3734 y 131.3734

Verá, la diferencia es de solo un dígito, es decir, era 13.3734 antes de 2000, y comenzaron a producir GAZ-3307 después de 2000 con un interruptor 131.3734. Y entonces solo hay un dígito y este es un dígito, es decir, como notó, el número 1 elimina el GAZ-3307 del sistema de encendido resistencia adicional - 14.3729.

Es decir, simplemente hablando, la función resistencia adicional - 14.3729. Incorporado interruptor transistor 131.3734.

Quiero advertirte, alguien podría decir "sí, puse marca 13.3734 en lugar de marca 131.3734 y la máquina no funciona", estoy de acuerdo con él.

GAZ-3307 ciertamente funcionará y irá normalmente pero no muy lejos. Y por qué, pregunta por supuesto, y acertarás, necesitas saber Por qué? Sí, porque su bobina de encendido (carrete) simplemente se quemará.

¿Por qué sucederá?: La bobina de encendido, GAZ-3307 (B 116) es un transformador, en cuyo núcleo de hierro está enrollado el secundario y encima de su devanado primario. El núcleo con devanados se instala en una caja de acero sellada llena de aceite y cerrada con una cubierta de plástico de alto voltaje.

Temperatura de funcionamiento de -50° C a +80° C. Valor de resistencia a una temperatura de 25°C: devanado primario (0,65 + 0,07) Ohm, devanado secundario (18 + 1,8) kOhm.

Tensión secundaria desarrollada 18 kV máx. Tensión de alimentación 12 V. Peso 0,95 kg. En el trabajo bobina de encendido B-116 resistencia adicional-14.3729. La resistencia se calienta durante el funcionamiento, esto es normal. La resistencia, cuando se enciende el motor de arranque (cuando se arranca el motor), se deriva y la bobina se alimenta con tensión completa (más precisamente, el motor de arranque de a bordo, desperdiciado), esto facilita el arranque.

Después de apagar el motor de arranque, vuelve a "trabajar" resistencia adicional-14.3729. Y ahora ponte esa imagen del GAZ-3307, digamos después del año 2000, por supuesto, hay encendido sin resistencia adicional-14.3729 Y bobina de encendido B-116 Y interruptor transistor 131.3734 , y tomaste y entregaste interruptor transistor 13.3734 , y lo que sigue para el GAZ-3307, por supuesto, comenzará, además, funcionará normalmente (como dije anteriormente), la bobina se quemará no muy lejos. es decir, más bajo voltaje a bordo, por la bobina de encendido, ya no a nadie.

Y como ya sabemos bobina de encendido B-116 alimentado por bajo voltaje resistencia adicional-14.3729 o con la función de reducción de tensión añadida en interruptor transistor marca 131.3734.

Y en las secuelas bobina de encendido B-116 simplemente quemarse.

No puedo dejar de mencionar este momento. También hay una bobina encendido B-114

Como puede ver, no se ve diferente de B-116(algunos lo ponen) también le queda al GAZ 3307, pero yo personalmente no te aconsejo que lo pongas. GAZ-3307, por supuesto, funcionará (lo verifiqué yo mismo, tuve que hacerlo con una bobina encendido B-114 llegar a casa cuando B-116 quemado) Si lo pone y conduce, es posible que no sienta la diferencia, pero al final afectará el consumo de combustible (aumento) y, por supuesto, la tracción del automóvil (disminución), el motor funcionará de manera inestable. Justo bobina de encendido B-114 diseñado para GAZ-53 con transistor de contacto sistema de encendido

Esquema de conexión del sistema de encendido de una nueva muestra. Interruptor 131.3734.

1. Velas; 2. Resistencia antiinterferente; 3. Distribuidor; 4. Interruptor; 5. Bobina de encendido; 6. Generador; 7. Fusible; 8. batería; 9. Cerradura de encendido.

Esquema de encendido del interruptor 131.3734 como parte del sistema de encendido:

Diagrama de cableado del sistema de encendido de estilo antiguo. Interruptor 13.3734.

1. Distribuidor; 2. Interruptor; 3. Resistencia adicional (variador); 4. Bobina de encendido.

Puede familiarizarse con el sistema de encendido por transistor de contacto en este artículo:

Sistema de encendido por transistor de contacto GAZ-53.

Y así, mis amigos, usted y yo, creo, hemos completado nuestro conocimiento del sistema de encendido del camión GAZ-3307 (GAZ-53). Si de repente tiene alguna pregunta, puede dejar comentarios.

Ahora vamos a averiguar cuáles son las razones falta de chispa.

Si de repente no encontró algo, o simplemente no tiene tiempo para buscar, le recomiendo que lea los artículos en las categorías " Reparación de GAS". Estoy seguro de que encontrará la respuesta a su pregunta, y si no, escriba en los comentarios la pregunta que le interesa, definitivamente responderé.

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12.6. GAS. Operación, mantenimiento y reparación de vehículos GAZ-53A y GAZ-66. Disyuntor-distribuidor. Mantenimiento y mal funcionamiento

Fig 142. Interruptor-distribuidor P13-B desmontado:
1 - cubierta; 2 - rotor; 3 - puesto de contacto fijo; 4 - palanca con almohada; 5 - contactos; 6 - fieltro con suministro de lubricante; 7 - disco fijo; 8 - leva con buje y placa; 9 - eje; 10 - peso; 11 - placa de peso; 12 - resorte; 13 - cuerpo; 14 - pestillo; 15 - cojinete; 16 - placa correctora de octanaje; 17 - buje; 18 - pasador; 19 - tuerca correctora de octanaje; 20 - engrasador; 21 - regulador de vacío; 22 - primavera; 23 - montaje; 24 - empuje; 25 - resorte de bloqueo; 26 - condensador.

En los automóviles GAZ-53A y GAZ-66, se usa el interruptor-distribuidor P13-B (Fig. 142) y en el automóvil GAZ-66-03 P105. El rodillo rompedor-distribuidor es impulsado a través de un engranaje desde el árbol de levas, que gira en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el lado de la cubierta).
El interruptor - el distribuidor tiene los reguladores centrífugos y de vacío del avance del encendido.
Controlador de tiempo de encendido centrífugo. El tiempo de encendido durante el funcionamiento del regulador centrífugo varía según el número de revoluciones del eje del interruptor-distribuidor.
La discrepancia entre el tiempo de encendido y el número de revoluciones del eje del interruptor-distribuidor suele estar asociada con el atascamiento de los pesos del regulador centrífugo o con el debilitamiento de sus resortes, lo que provoca la detonación, la disminución de la potencia del motor y el aumento de la potencia. el consumo de combustible.

Controlador de tiempo de encendido por vacío. Descripción del trabajo regulador de vacío Tiempo de ignicion:

La falla del regulador de vacío o el mal funcionamiento del mismo provoca un aumento en el consumo de combustible, especialmente cuando se conduce con carga parcial.

MANTENIMIENTO DEL INTERRUPTOR-DISTRIBUIDOR

El disyuntor-distribuidor debe ser engrasado periódicamente, verificar y ajustar el espacio entre los contactos del disyuntor, monitorear el estado de las partes del distribuidor y su limpieza.
Un disyuntor-distribuidor fijado holgadamente (puede girarse con la mano) debe sujetarse firmemente con una tuerca de fijación y apretarse con una tuerca correctora de octanaje, habiendo comprobado previamente la correcta instalación del encendido y, si es necesario, instalar el encendido. Limpie con cuidado la tapa del distri- buidor-martillo desde el exterior y desde el interior con un paño empapado en gasolina limpia.
Revise con cuidado si hay grietas en la cubierta y el rotor, o rastros de ruptura de chispas y quemaduras o corrosión significativas de los electrodos de la cubierta en la placa conductora de corriente del rotor.
La quema de las superficies extremas de la placa conductora de corriente del rotor y los electrodos de la cubierta indica un espacio radial demasiado grande entre la placa conductora de corriente y los electrodos. En este caso, se debe reemplazar la cubierta o el rotor.
Si la tapa o el rotor no muestran signos de daño, limpie cuidadosamente (limpie) los lugares quemados en los electrodos de la tapa y la placa del rotor con un paño ligeramente humedecido con gasolina pura o tetracloruro de carbono refinado.
limpiar lugares especificados un archivo es imposible, ya que esto conduce a un aumento de los espacios entre la placa conductora de corriente del rotor y los electrodos de la cubierta y a interrupciones en el encendido.
Los cables de alto voltaje deben estar firmemente insertados en los enchufes de la cubierta.
La quema y la corrosión en la superficie interna del electrodo (en los casquillos de la cubierta) indican que el cable no llega al electrodo o está mal sujeto en el casquillo por la punta de contacto del resorte. En este caso, limpie la punta del resorte e insértela en el casquillo hasta que se detenga. Si el cable se mantiene débilmente en el enchufe, extienda los pétalos de la punta del resorte.
Cabe señalar que la aparición de un espacio de chispa adicional en el circuito de alto voltaje como resultado de un ajuste flojo de los cables de alto voltaje en los enchufes de la cubierta puede provocar el desgaste del plástico de la cubierta, la falla de la bobina de encendido, así como una violación
funcionamiento normal del motor. superficie interior disyuntor-distribuidor, si es necesario, purgar aire comprimido. Verifique y apriete periódicamente la fijación de la tubería del regulador de vacío del interruptor-distribuidor.
Verificar que no haya atascamiento, el contacto central debe moverse libremente en el zócalo de la tapa.
Al lubricar el disyuntor-distribuidor, tenga cuidado de no manchar de aceite los contactos del disyuntor, ya que la entrada de aceite aumenta considerablemente la quema de los contactos y acorta su vida útil. Si entra aceite o suciedad en los contactos del interruptor, asegúrese de limpiar los contactos con gamuza empapada en gasolina limpia.
Los contactos deben limpiarse solo si su estado provoca interrupciones en el funcionamiento del sistema de encendido y no más a menudo que después de 12 000 km de funcionamiento del automóvil. Al limpiar los contactos, retire el tubérculo de uno de ellos y alise un poco la superficie del otro, en la que se forma un rebaje (cráter).
No se recomienda quitar este hueco por completo. Limpie los contactos con una herramienta limpia abrasiva.
Para asegurarse de que las superficies de contacto sean estrictamente paralelas, se recomienda presionar la palanca con el dedo al pelar.
No limpie los contactos con una tela de esmeril, una lima de aguja y una moneda. Durante la operación, se permite limpiar (aligerar) los contactos usando una placa montada en la sonda, que está unida al automóvil. Después de pelar los contactos, sople el panel de interruptores con aire, limpie los contactos con gamuza ligeramente humedecida con gasolina limpia y establezca el espacio normal entre los contactos.
En caso de quemaduras significativas o desgaste de los contactos del interruptor, reemplace el soporte y la palanca del interruptor.
Un espacio anormal entre los contactos del interruptor, la presencia de quemaduras o contaminación de la superficie de los contactos provoca interrupciones en el funcionamiento del sistema de encendido y dificulta el arranque del motor, especialmente en la estación fría.
La condición de largo y Operación confiable interruptor es el paralelismo de los contactos y su buen ajuste entre sí en toda la superficie. Debe recordarse que los contactos de tungsteno del interruptor son de pequeño espesor y, por lo tanto, la limpieza frecuente de ellos conduce inevitablemente a una reducción de la vida útil de los contactos.
Compruebe la tensión del resorte de la palanca del interruptor.
Periódicamente, se recomienda retirar el rompedor-distribuidor y verificar el funcionamiento del rompedor-distribuidor, centrífugo y reguladores de vacío en el stand tipo SPZ-6 del fideicomiso GARO.
En ausencia de un soporte, verifique que el regulador centrífugo no se agarrote. La forma más sencilla de hacerlo es comprobar si se devuelve libremente a posición inicial el rotor del rompedor-distribuidor, si se gira a mano con respecto al rodillo fijo, y luego se suelta.
Interruptor-distribuidor con reguladores defectuosos para ser reparado o reemplazado. La reparación de los reguladores consiste en el reemplazo de piezas desgastadas o defectuosas con un ajuste obligatorio después de eso, asegurando que las características de los reguladores correspondan a los valores especificados anteriormente.
El regulador centrífugo se regula cambiando la tensión de los resortes de 12 pesos (ver Fig. 142) doblando los bastidores en los que está fijado.
El regulador de vacío se regula cambiando el número de calzos colocados entre el resorte y la tuerca del cuerpo de la máquina.
Ajustando el espacio entre los contactos del interruptor y configurando el encendido. La fiabilidad del sistema de encendido depende principalmente del espacio entre los contactos del interruptor y de la limpieza de los contactos.
Para ajustar el espacio entre los contactos del interruptor, debe:

soltar los portamuelles y quitar la tapa del interruptor-distribuidor, y para el interruptor-distribuidor blindado, quitar primero la pantalla;
giratorio mango de arranque cigüeñal del motor, instale la leva de modo que haya un espacio máximo entre los contactos;
compruebe el espacio entre los contactos con una galga de espesores. La sonda debe entrar en el espacio sin presionar la palanca. El espacio debe estar entre 0,30 y 0,40 mm. Si el espacio es mayor o menor que el especificado, es necesario aflojar el tornillo de bloqueo de la cremallera de contacto fijo y, girando el tornillo excéntrico de ajuste, establecer el espacio normal;
apriete el tornillo de bloqueo y vuelva a comprobar el espacio entre los contactos. Al verificar el interruptor-distribuidor en el soporte, en lugar de medir el espacio, es necesario medir el ángulo de rotación del eje del interruptor-distribuidor, en el que los contactos están en estado cerrado. Debe estar dentro de 28 - 33 °;
instale y asegure la tapa del interruptor-distribuidor.

El procedimiento para instalar el encendido es el siguiente:

Retire la tapa del disyuntor-distribuidor y del rotor, controle el espacio entre los contactos del disyuntor (ajuste el espacio si es necesario). Vuelva a colocar el rotor en su lugar.
Desenrosque la bujía del primer cilindro.
Habiendo cerrado la abertura de la bujía del primer cilindro con el dedo, gire el cigüeñal del motor con la manija de arranque hasta que el aire comience a escapar por debajo del dedo. Esto sucederá al comienzo de la carrera de compresión en el primer cilindro del motor.
Después de asegurarse de que haya comenzado la compresión, gire con cuidado el eje del motor hasta que el indicador coincida con la marca en la polea del cigüeñal en el automóvil GAZ-53A (Fig. 143) y con la bola acuñada en el volante en el GAZ-66 y Automóviles GAZ-66-03 (Fig. 144).
Asegúrese de que el rotor esté contra el contacto interno de la tapa, conectado al cable que va a la bujía del primer cilindro.
Use las tuercas de ajuste fino para ajustar la escala correctora de octanaje a división cero.
Afloje la tuerca de la columna del interruptor-distribuidor y gire la carcasa del interruptor-distribuidor ligeramente en el sentido de las agujas del reloj para que los contactos del interruptor se cierren.
Conecte uno de los cables de la lámpara portátil al terminal de bajo voltaje de la bobina (al que se conecta el cable que va al interruptor), y el segundo a la tierra del motor. También puede utilizar la lámpara del compartimento del motor para este fin.
Encienda el encendido y gire con cuidado la carcasa del interruptor en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la bombilla parpadee.
Debe detener la rotación del interruptor exactamente en el momento en que parpadea la bombilla. Si esto falla, repita la operación.
Mientras evita que el cuerpo del interruptor gire, apriete la tuerca de la columna del interruptor, coloque la tapa del distribuidor y el cable central en su lugar.
Verificar la correcta conexión de los cables de las bujías, comenzando por el primer cilindro. Los cables deben conectarse en el orden 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8, contando en el sentido de las agujas del reloj.

Arroz. 143. Ubicación de la marca V.M.T en el motor de un automóvil GAZ-53A

Arroz. 144. Ubicación de la marca V.M.T en el motor del automóvil GAZ-66

Después de cada configuración de encendido, ajustando la separación de los contactos del interruptor, así como cambiando la gasolina, la configuración del momento de encendido de la mezcla combustible debe aclararse escuchando el funcionamiento del motor mientras el automóvil está en movimiento. .
Es necesario llevar el ajuste de encendido al corrector de octanaje sin aflojar las tuercas de montaje de la columna. Para hacer esto, simplemente gire las tuercas. ajuste manual(desatornillando uno y envolviendo el otro).

Mover la flecha una división de la escala del corrector de octanaje corresponde a un cambio en la configuración de encendido de 2 °, contando a lo largo del cigüeñal.
Al girar la carcasa del interruptor en el sentido contrario a las agujas del reloj, el ajuste de encendido será más temprano, en el sentido de las agujas del reloj, más tarde. Verifique el funcionamiento del motor al ajustar la instalación de encendido de la siguiente manera. Caliente el motor a una temperatura de 80 - 90°C. Moviéndose en marcha directa en una carretera plana a una velocidad de 25 a 30 km / h, acelere el automóvil presionando bruscamente el pedal de control del acelerador hasta que falle. Estoy gordo
En este caso, se observará una detonación leve y de corta duración, luego el tiempo de encendido se establece correctamente.
En caso de detonación fuerte, gire el cuerpo del interruptor-distribuidor una división de la escala correctora de octanaje en el sentido de las agujas del reloj. En ausencia de detonación, gire la carcasa del interruptor-distribuidor una muesca en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Siempre debe trabajar con una configuración de encendido que proporcione solo una detonación ligera a una carga del motor más alta. Si el encendido es demasiado temprano, cuando se escucha un golpe fuerte, la junta de la culata puede perforarse y las válvulas y el pistón pueden quemarse. Si el encendido es demasiado tarde, el consumo de combustible aumenta considerablemente y el motor se sobrecalienta.

DEFECTOS DEL INTERRUPTOR-DISTRIBUIDOR Y FORMAS DE ELIMINARLOS

Causas del mal funcionamiento	Soluciones
Interrupciones en el sistema de encendido o sin chispa
Contactos ardientes	Limpie los contactos y ajuste el espacio entre los contactos.
Lanzamiento de primavera	Mida la fuerza del resorte y ajuste la tensión
Rotura del conductor que conecta el terminal al contacto móvil
Conductor roto entre la placa interruptora móvil y la fija	Verifique con una lámpara de prueba y repare el daño.
Avería o contaminación del rotor y la tapa	Limpie bien el rotor y la cubierta. El rotor y la tapa con averías, grietas y quemaduras deben ser reemplazados
Gran juego radial del rodillo del rompedor-distribuidor	Si el juego radial del rodillo del rompedor-distribuidor es superior a 0,2 - 0,3 mm, es necesario sustituir las camisas
Fallo del condensador	Comprobar el estado del condensador.
Golpeteo severo del motor al pisar el pedal del acelerador rápidamente
Encendido demasiado temprano para este tipo de combustible	Reducir el ángulo de avance con un corrector de octanaje
Aumento del consumo de combustible y reducción de la potencia del motor
Agarre de pesos del regulador centrífugo de un avance de encendido.	Verifique en el stand y repare el daño.
Mayor consumo de combustible al conducir sin carga
La defectuosidad del regulador de vacío del avance del encendido	Verifique el tubo que conecta el regulador al carburador. Retire el interruptor-distribuidor y verifique si hay gasolina en la cavidad del regulador, verifique la estanqueidad del regulador

Sistema de encendido para automóviles GAZ-53, 3307

El sistema de encendido GAZ-53, GAZ-3307 - batería, transistor sin contacto con un voltaje en el circuito primario de 12V, consta de fuentes de corriente eléctrica, una bobina de encendido, una resistencia adicional, un interruptor, un distribuidor de encendido, chispa bujías, puntas de velas, interruptor de encendido y baja y alta tensión.

Figura 1. Esquema del sistema de encendido GAZ-53, GAZ-3307

A - al motor de arranque; 1 - bobina de encendido; 2 - devanado primario; 3 - devanado secundario; 4 - batería; 5 - indicador actual; 6 - relé de arranque adicional; 7 - resistencia adicional; 8 - interruptor de encendido y arranque; 9 - resistencia de supresión de ruido; 10 - bujía; 11 - distribuidor-sensor; 12 - resistencia de supresión de ruido del control deslizante; 13 - devanado del distribuidor; 14 - imán permanente; 15 - interruptor; R1 - resistencia MLT-8.2 kOhm, R2 - resistencia MLT-1, R3 - resistencia MLT; R4 - resistencia MLT-82 kOhm; R5 - Resistencia MLT-62 ohmios; R6 - Resistencia MLT-200 ohmios; R7, R8 - resistencias MLT-47kOhm C2 - condensador K73-17-250V-0D; SZ - condensador K73-17-4008-1; C4, C5 - condensadores K73-17-250V-0.047 uF; C6 - condensador K50-29-160V-10; C7 - condensador KL-2-I20-500V-1000; VI - diodosKDYu2BiliKD4 521A; V2 - diodos KD209A o KD212A; V3 - transistor KT 848 A; V4, V5 - transistores KT630B o KT653B; V7 - diodo 102B

El funcionamiento confiable y económico del motor depende del buen funcionamiento del sistema de encendido GAZ-53. Para eliminar la interferencia de radio causada por el sistema de encendido, los cables de alto voltaje tienen una resistencia distribuida y las puntas de las velas tienen resistencias de supresión. El diagrama del sistema de encendido se muestra en la Fig.1.

Características técnicas del sistema de encendido para automóviles GAZ-53, GAZ-3307

Orden de encendido GAZ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8
Distribuidor de encendido tipo (distribuidor) - 24.3706
La frecuencia de rotación del rodillo distribuidor en 1 min con formación ininterrumpida de chispas cuando se trabaja con una bobina de encendido B116 en un espacio de chispa de tres electrodos con un espacio de chispa de 7 mm, min-1 - 20 - 2300
El sentido de giro del rodillo distribuidor de encendido (distribuidor) es en el sentido de las agujas del reloj
Bobina de encendido - B116
Bujías - A11
El valor del espacio de chispa en velas, mm - 0.8 - 0.95
Resistencia adicional - 14.3729
Interruptor - 13.3734 o 13.3734-01
Punta de vela - 35.3707200
Resistencia de la punta, kOhm - 4 - 7

La bobina de encendido GAZ-53, GAZ-3307 (B 116) se utiliza para convertir corriente de bajo voltaje en corriente de alto voltaje.

La bobina de encendido B 116 es un transformador, en cuyo núcleo de hierro está enrollado el secundario y encima de su devanado primario. El núcleo con devanados se instala en una caja de acero sellada llena de aceite y cerrada con una cubierta de plástico de alto voltaje.

Resistencia del devanado a una temperatura de 15 - 35 ° C: primario 0,43 ohmios, secundario 13 000 - 13 400 ohmios.

Mantenimiento de encendido GAZ-53, GAZ-3307

Cuando el motor no está en marcha, no se debe dejar el contacto puesto para evitar el sobrecalentamiento de la bobina, lo que provocaría su avería. El uso de otros tipos de bobinas de encendido es inaceptable.

Las causas de un mal funcionamiento de la bobina de encendido pueden ser: ruptura del aislamiento; circuito entre vueltas; astillas y grietas en la cubierta de plástico; quemado de la cubierta, bobinas de encendido debido a la falta de cable de alto voltaje en el zócalo.

En los devanados de la bobina de encendido, los defectos aparecen con mayor frecuencia debido a su sobrecalentamiento y al funcionamiento con un mayor espacio entre las bujías. El sobrecalentamiento ocurre principalmente cuando la ignición está encendida y el motor no está funcionando.

Antes de retirar la bobina de encendido GAZ-53, GAZ-3307 para reemplazarla, debe asegurarse de que los cables estén conectados a los terminales de la bobina en buenas condiciones y de manera confiable. La bobina debe verificarse en un soporte especial junto con un interruptor de transistor, una resistencia adicional y un distribuidor.

Una buena bobina de encendido debe proporcionar chispas ininterrumpidas en un espacio entre agujas de tres electrodos con un espacio de chispa de 7 mm de 20 a 2300 min "1 del rodillo distribuidor y una temperatura ambiente de 25 ° C. Si la bobina no cumple con estos requisitos , debe ser reemplazado.

Distribuidor de encendido (distribuidor) GAZ-53, GAZ-3307

El distribuidor ajusta automáticamente el tiempo de encendido según la carga y la velocidad del motor. El ajuste automático del momento de encendido según la velocidad se realiza mediante un regulador centrífugo y desde la carga, mediante una máquina de vacío.

Figura 2. Distribuidor de encendido (distribuidor) GAZ-53, GAZ-3307

Un rodillo 27 está instalado en la carcasa 1 en dos bujes 26. Un regulador centrífugo con un rotor 10, en el que está montado un imán 9, está montado en la parte superior del eje.

Desde arriba, la caja se cierra con la tapa 11, en la que hay cables para cables de alto voltaje de las bujías y la bobina de encendido. El eje 27 del distribuidor de encendido es accionado por el engranaje del árbol de levas.

El regulador de tiempo de encendido centrífugo del distribuidor GAZ-53 cambia automáticamente el tiempo de encendido según la velocidad de rotación del árbol de levas del motor.

El controlador de avance del encendido por vacío cambia automáticamente el tiempo de encendido dependiendo de la carga del motor.

El ajuste manual (al instalar el encendido) se realiza girando el distribuidor GAZ-53 en la caja de transmisión. Para girar, afloje el perno de montaje del distribuidor.

Girar la carcasa del distribuidor de encendido una división de la escala corresponde a un cambio en el ángulo de avance de 4 ° (según el ángulo de rotación del cigüeñal).

Instalación de encendido GAZ-53, GAZ-3307

Para instalar el encendido GAZ-53, GAZ-3307 con el distribuidor retirado del motor y su accionamiento, debe:

Coloque el cigüeñal en la posición de punto muerto superior. el final de la carrera de compresión en el primer cilindro; coloque el accionamiento del distribuidor en el motor;

Instale el distribuidor de encendido en el motor y los cables de alto voltaje; establecer el tiempo de encendido.

El procedimiento para conectar cables de alto voltaje desde el distribuidor hasta las velas se muestra en la Fig. 3.

Fig. 3. El procedimiento para conectar cables a las bujías del distribuidor de encendido GAZ-53, GAZ-3307

A - delante del coche

El tiempo de encendido del GAZ-53, GAZ-3307 se establece después de instalar el distribuidor en el siguiente orden:

Coloque el cigüeñal en una posición en la que irá a 4 ° w.m.t. el final de la carrera de compresión en el primer cilindro, que corresponde a la posición de la aguja contra el cuarto riesgo en la polea del cigüeñal;

Afloje la tuerca del soporte de la unidad del distribuidor de encendido;

Retire la tapa del distribuidor. Presione la corredera con el dedo contra su rotación (para eliminar el espacio en la transmisión), gire con cuidado la carcasa del distribuidor (distribuidor) hasta que las marcas rojas en el rotor y el estator se alineen, y en esta posición fije la tuerca del soporte de la transmisión.

La configuración del momento de encendido de un automóvil GAZ-53, GAZ-3307 debe realizarse con gran precisión. La presencia de incluso una pequeña imprecisión provoca un mayor consumo de combustible, una caída en la potencia del motor.

Además, pueden darse casos de rotura de la junta de la culata, quemado de pistones, válvulas y otros fenómenos provocados por la detonación.

Por lo tanto, el tiempo de encendido se ajusta con precisión en la carretera mientras se conduce. Esto se hace de esta manera: el motor se calienta a la temperatura del líquido en el sistema de refrigeración 80 - 90 ° C.

Moviéndose en marcha directa en una carretera plana a una velocidad de 25 km / h, presione bruscamente el pedal del acelerador hasta el fallo y deje que el automóvil acelere a 60 km / h.

Si al mismo tiempo se observa una detonación leve y de corta duración, que desaparece a una velocidad de 45-50 km / h, entonces el tiempo de encendido está configurado correctamente.

En ausencia de detonación, gire la carcasa del sensor del distribuidor una muesca en sentido contrario a las agujas del reloj. Después de corregir el tiempo de encendido, verifique que sea correcto escuchando el motor mientras conduce.

Siempre debe ajustar la configuración de encendido, que produce solo una ligera detonación cuando el motor está bajo una carga pesada. Con el encendido temprano, cuando se escucha una fuerte detonación, la junta de la cabeza puede perforarse y las válvulas y los pistones pueden quemarse.

Con el encendido tardío, el consumo de combustible aumenta considerablemente y el motor se sobrecalienta. Se realiza un ajuste de encendido más preciso utilizando un estroboscopio.

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Mantenimiento del sistema de combustible del motor diesel D-245

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La configuración del encendido debe realizarse con gran precisión, ya que incluso con pequeños errores en la instalación, el consumo de combustible aumenta considerablemente y la potencia del motor disminuye. Además, puede haber casos de rotura de juntas de culata, quemado de válvulas, fondos de pistones,

puentes entre cámaras de compresión adyacentes en la cabeza, etc. fenómenos causados por detonación.

La apertura de la corriente por el interruptor al configurar el encendido debe ocurrir en los motores GAZ-51 y ZIM-12 en un momento correspondiente a arriba muerto punto, la carrera de compresión en el primer cilindro, y en los motores M-20 y GAZ-69, sin alcanzarla en 4 °. En consecuencia, el rotor debe estar ubicado contra el electrodo de cubierta conectado al cable que va a la bujía del primer cilindro.

Si bomba de aceite y el distribuidor se quitaron del motor (por ejemplo, al reparar o reemplazar), luego, para poder instalar el encendido, deben instalarse correctamente en sus lugares.

El procedimiento para instalar una bomba de aceite en el motor se describe en la sección "Sistema de Lubricación" del Capítulo I al describir la bomba de aceite.

Para instalar el distribuidor de encendido en el motor, debe:

a) coloque el cigüeñal del motor en la posición del punto muerto superior de la carrera de compresión en el primer cilindro;

b) asegurarse con la ayuda del mandril que se muestra en la fig. 160 a que la bomba de aceite esté instalada correctamente. En este caso, la punta del mandril, insertada hasta el fondo en el orificio del distribuidor, debe orientarse verticalmente hacia arriba, como se muestra en la Fig. 160 b, con una desviación de la posición especificada de no más de 5 ° en cualquier dirección;

c) instale la protuberancia en el eje del distribuidor de los motores GAZ-51 y ZIM-12 de modo que quede perpendicular al plano que pasa por los ejes del eje del distribuidor y los orificios en la placa para unir el distribuidor al bloque (Fig. .161 a), y sobre el distribuidor de los motores M-20 y GAZ-69 de forma que quede en un plano paralelo al plano que pasa por el eje del eje del distribuidor y el centro del pivote de la varilla correctora de octanaje con el placa inferior, y se desplazaría hacia esta varilla (Fig. 161 b);

En este caso, el contacto de distribución de corriente del rotor del distribuidor debe estar dirigido hacia el electrodo de cubierta conectado al cable que va a la bujía del primer cilindro;

d) Introducir con cuidado el distribuidor en el bloque de manera que el orificio o la mitad de la ranura del arco en la placa de montaje inferior del corrector de octanaje, destinado al tornillo de fijación del distribuidor al bloque, quede ubicado contra el orificio roscado correspondiente en el jefe de bloque.

Al instalar el distribuidor, es necesario asegurarse de que su vástago no toque las paredes del orificio en el bloque y no se convierta en su cuerpo. En este caso, la protuberancia del vástago del distribuidor debe caer en la ranura del eje de la bomba de aceite;

e) inserte y apriete el tornillo que fija la placa de montaje inferior del distribuidor al cubo del bloque. Para instalar el encendido, debe:

a) ajustar el espacio entre los contactos del interruptor del distribuidor, como se indica arriba;

b) instale el cigüeñal en una posición correspondiente a la parte superior justo en el centro carrera de compresión en el primer cilindro (en motores GAZ-51 y ZIM12) o no alcanzarlo en 4 ° (en motores M-20 y GAZ-69);

c) desconectar el tubo del regulador de vacío; d) quite la tapa del distribuidor y asegúrese de que el rotor esté contra el electrodo en la tapa conectado al cable que va a la bujía del primer cilindro;

e) después de asegurarse de que la lámpara del compartimiento del motor esté en buenas condiciones (encendiéndola y apagándola), quite el extremo de su cable del acoplamiento y conéctelo con un trozo de cable adicional a la terminal de bajo voltaje de la bobina de inducción para que está conectado el cable del disyuntor del distribuidor, y gire la palanca de la lámpara a la posición de encendido;

f) colocar la flecha de la escala correctora de octanaje contra la división "O" Esto se hace para los distribuidores equipados con un dispositivo para el ajuste suave del corrector de octanaje girando dos tuercas previstas para este fin, que después de colocar la flecha a "O", debe cerrarse con cuidado envolviéndolo bien a mano. Para distribuidores de una versión anterior, sin el dispositivo especificado, la flecha se pone en "O" girando el cuerpo del distribuidor directamente con la mano, con un aflojamiento previo del tornillo que fija la abrazadera de instalación a la placa correctora de octanaje que, después de ajustar la flecha hacia "O", debe apretarse nuevamente para fijar la flecha y la carcasa del distribuidor en esta posición;

g) dar el contacto y, sin violar instalación cero corrector de octanaje, gire con cuidado la carcasa del distribuidor en el sentido de las agujas del reloj para que los contactos del interruptor se cierren, luego gire lentamente la carcasa en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la luz parpadee, que corresponderá al momento en que los contactos del interruptor comienzan a abrirse. Debe detener la rotación del distribuidor exactamente en el momento en que parpadea la bombilla. Si esto falla, se debe repetir la operación girando la carcasa del distribuidor a su posición original.

Al configurar el momento del comienzo de la apertura de los contactos, presione ligeramente el rotor del distribuidor con el dedo, tratando de girarlo en sentido contrario a las agujas del reloj (es decir, en contra de la dirección de rotación) para seleccionar la holgura lateral en el accionamiento del distribuidor;

h) sujetando el cuerpo del distribuidor para que no gire, fijar su posición de una forma u otra (dependiendo del diseño del corrector de octanaje);

i) conecte el tubo del regulador de vacío, coloque la tapa del distribuidor y el cable central en su lugar. Verifique la correcta conexión de los cables de las velas al distribuidor, comenzando por el primer cilindro. Ellos, contando en el sentido de las agujas del reloj, deben conectarse en el siguiente orden: 1-5-3-6-2-4 (en motores GAZ-51 y ZIM-12) y 1-2-4-3 (en motores M-20 y GAZ-69);

j) coloque la tapa de la escotilla de la instalación de encendido en su lugar en la carcasa del embrague y conecte el cable de la lámpara del compartimiento del motor al acoplamiento (en su lugar original).

La verificación final y el ajuste fino de la configuración de encendido al escuchar el funcionamiento del motor mientras el automóvil está en movimiento se lleva a cabo utilizando un corrector de octanaje, cuyo movimiento de flecha, y con ella la carcasa del distribuidor, por una división. de la escala corresponde a un cambio en el ajuste de la abrazadera -

ganiya 2 grados, contando con el cigüeñal.

Cuando la carcasa del distribuidor se gira en el sentido de las agujas del reloj, la configuración de encendido será posterior; al girar en sentido contrario a las agujas del reloj - antes.

La verificación del funcionamiento del motor durante el ajuste final del encendido se realiza de la siguiente manera:

a) calentar el motor a una temperatura de 70-80°C;

b) moviéndose en marcha directa en un camino plano a la velocidad indicada en la Tabla. 38, acelere el automóvil presionando fuertemente el pedal del acelerador. Si al mismo tiempo se observa una detonación ligera y de corta duración (confundida por los conductores con el "golpe" de los dedos), el tiempo de encendido está configurado correctamente. En caso de detonación fuerte, gire la carcasa del distribuidor una división del corrector de octanaje. escala en el sentido de las agujas del reloj y, en ausencia de detonación, una división en el sentido contrario a las agujas del reloj;

c) después de dicho ajuste, es necesario verificar nuevamente la configuración de encendido de la manera indicada anteriormente.

Siempre debe trabajar con un sistema de encendido que, cuando el motor está muy cargado, dé solo una ligera detonación que desaparezca rápidamente. El encendido demasiado temprano, cuando se escuchan detonaciones constantes, es muy perjudicial para el motor, ya que reduce su durabilidad y puede provocar averías de emergencia. Si el encendido es demasiado tarde, hay una pérdida de respuesta del acelerador, el consumo de combustible aumenta bruscamente, el motor se sobrecalienta (especialmente el colector de escape).

En funcionamiento, se debe realizar un ajuste fino de la configuración de encendido en movimiento del automóvil cada vez que se ajusta el espacio en el interruptor, después de instalar el encendido y después de cambiar el tipo de gasolina.