De los héroes de los viejos tiempos
A veces no quedan nombres.
Aquellos que han aceptado el combate mortal
Se convirtió en tierra y hierba ...

De acuerdo con la tradición ya establecida, se prepararon nuevos proyectos para el Día de la Victoria. En los últimos años, estos fueron tres Su-37 para acrobacias aéreas grupales.
Este año, se lanzó un nuevo proyecto ZIS para el Día de la Victoria. Con los vuelos, todavía no estaba claro si estaba permitido o no.
Entonces, el auto es un ZiS 5V veterano. El abuelo de nuestro diseñador jefe de este proyecto durante la Segunda Guerra Mundial conducía hacia Victory en un automóvil de este tipo. Este es el recuerdo de él y otros veteranos de la Segunda Guerra Mundial.
En cuanto a hechos, fue que este modelo participará en el Desfile de la Victoria el 9 de mayo en la Columna del Colegio donde ahora tenemos su sede. Logramos preparar todo menos de un día antes de los eventos. En menos de un día se decidió hacer un marco y un toldo en la carrocería.

Se decidió utilizar un chasis prefabricado basado en Baja a una escala de 1: 5 para la escala del proyecto.
El auto es nuevo, recién rodaje. Fue la versión de tracción trasera la que se eligió para "estirarla" para un proyecto futuro.





La parte frontal con la electrónica está desconectada del marco. El marco se aumenta en longitud en 50 cm. Ruedas con un diámetro de 25 cm.
El principal problema fue ensamblar el marco y hacer las ruedas ellos mismos o usar las ya hechas.








En invierno, se consideraron varias opciones, pero presentaban cierta dificultad, aunque, según el plan, deberían verse más parecidas a una copia. Pero esto se abandonó en favor de los productos terminados. La solución se encontró en el uso con la modificación de ruedas terminadas de carros. Entonces, se preparan 7 ruedas. incl. uno de repuesto. Se tomó un dibujo en el esmeril de los lados de los neumáticos. Los cubos se desmontaron y en su lugar se hicieron de madera para los hexágonos originales para una instalación más conveniente. Las ruedas traseras son dobles, unidas por tornillos. Las ruedas tienen cámara, todo se deja como está.
El marco está reforzado en la parte inferior con esquinas de aluminio. En la parte superior con riel de aluminio. Se le adjuntará el cuerpo y la cabina.
Desde el lado de la electrónica, las cajas de radio del servo de dirección se han movido hacia adelante como estaban en la versión original. El servofreno se dejó en la ubicación original en el nuevo soporte debido a la razón de no cambiar la configuración para el desmontaje y recolección de la versión original de la Baja.

Los dibujos se realizaron a escala 1: 1. Sobre ellos y está el montaje del coche.








Se consideraron variantes de hacer un cuerpo, una cabina de madera contrachapada, pero debido a una combinación más exacta, se decidió hacerla con listones, todo es como en el original.

Para mantener las proporciones, se montó un modelo ZIS 5V a escala 1:35.


Fue en él que se calculó el número de tablas (rieles) en cada nodo. Así, la carrocería y la cabina contienen el mismo número de listones y tablones que en esta maqueta. También se respetan las dimensiones.

Las tablas de bodyboard, las cabinas están pegadas. Atado a un escudo con abrazaderas y cuñas. El cuerpo está terminado con pequeñas piezas de copia: bisagras, toldos.
Cabina.
Como en el original, está hecho de tablones (listones). El capó y el techo serán de hojalata. Las costillas de ventilación están hechas a los lados de la capucha.

El volante está hecho, el asiento está modelado como en el modelo a escala.


Las puertas también se reclutan a partir de listones. Abriendo puertas.


La escuela de arte local, (niños del círculo de modelado de arte), se dedicaron a la fabricación de un conductor y un pasajero. El conductor fue esculpido a partir de la foto del abuelo del diseñador jefe de este proyecto.












Para reducir el volumen del escape, se ensambla un silenciador a partir de corrugación y escurridores de tuberías de agua. Se colocó una malla metálica en el cañón.

El modelo resultó ser bastante pesado. El motor de serie de 26 cc es bastante débil para ella. En general, la tarea consistía en circular por una recta plana, sobre asfalto. Que estaba hecho. El sonido, el humo, todo fue como estaba previsto.
La tarea no se estableció con el máximo de detalle y similitud con el prototipo, pero intentamos que fuera similar.
Quizás luego lo convertiremos a una versión eléctrica. El motor de serie de 26 cc es débil para ella.

Modelismo.

Robo del marco

Participación en el desfile. En general, todo salió según lo planeado.

Al final del desfile, la modelo se exhibió para una sesión de fotos a todos, de los cuales hubo bastantes, incluso hicieron cola.









Fue agradable escuchar a los ancianos que dijeron que tenían la oportunidad de viajar en esos camiones después de la guerra, así como a aquellos cuyos padres y abuelos fueron al frente y regresaron en esos vehículos.

Anteriormente de lo que hablamos, se brindó un breve trasfondo histórico y se presentaron fotografías detalladas de este camión. Hoy quiero hablaros de la construcción de su maqueta a escala 1:72 de la empresa "Elf".

Descripción general del modelo ZiS-5

Si primero consideramos el kit en sí, entonces podemos decir con confianza que hoy, con una serie de deficiencias, este es el mejor modelo del camión ZiS-5 a escala 1:72. Es cierto que es muy difícil adquirirlo ahora. Primero, una descripción general rápida del material de origen. El modelo representa el automóvil ZiS-5V, consta de siete bebederos pequeños, partes de la plataforma de la carrocería, dos partes del marco, guardabarros y reposapiés de la cabina, acristalamiento, neumáticos de goma para ruedas, instrucciones. No hay calcomanía en el set.

Todo es de muy alta calidad, sin embargo, hay dos pequeños lavabos en la plataforma del cuerpo. Las ruedas están hechas de muy alta calidad, espero que aquellos que conocen los productos de la compañía Elf entiendan lo que está en juego, los faros constan de varias partes, incluidos los reflectores.

Montaje del modelo ZiS-5

Pasemos al montaje en sí. En la primera inspección, el alcance mínimo del trabajo se aclara de inmediato. Lo que noté de inmediato fue la parrilla del radiador. En el set, es muy débil, necesita ser cambiado. En la foto de arriba, esto es claramente visible. Realmente no me gustaron las alas, pero me temo que es un costo tecnológico. Aunque, a escala 1:72, vi elementos más delgados y delicados, hechos con mucha más precisión. Bueno, se ha determinado el alcance inicial del trabajo, el resto se irá aclarando en el camino. Empecemos por el radiador. De la parte plástica dejé solo el ribete, recorté el resto y elegí desde el interior con un grabador para instalar la malla metálica. En el reverso, hice un inserto de lámina de poliestireno y lo coloqué con una masilla de dos componentes para los modelos de Tamiya. El resultado es todo un detalle.

Después de que monté el capó del motor. Dado que la parte inferior de la rejilla del radiador es más pequeña de lo que debería ser, hubo que aumentarla según el dibujo y la foto.

En preparación para el trabajo, leo reseñas de colegas y descripciones de construcción de modelos. Señaló que la pared trasera de la cabina es más estrecha de lo necesario. Al compararlo con el dibujo y recalcular las dimensiones a una escala de 1:72, quedó claro que este es realmente el caso, por lo tanto, la pieza debe hacerse de nuevo. Lo hice con láminas de plástico. Debido al cambio en el ancho de la pared trasera, el techo tuvo que ser rehecho, también con una pieza de poliestireno. Al ensamblar el marco, resultó que era algo corto, respectivamente, los ejes de las ruedas no coincidían ni con el dibujo ni con las dimensiones generales. Tuve que construir el marco, las inserciones blancas son visibles en la foto. También necesitaba masillar los fregaderos de los lados.

Durante el montaje en seco de los puentes, se encontró que el marco no estaba paralelo al suelo. Tuve que hacer sustratos en los resortes delanteros. En la foto, son visibles a partir de plástico blanco.

La siguiente etapa, como se esperaba, resultó bastante difícil: hacer las alas. Al mirar las fotos, resultó que hay varias opciones para la ejecución de esta unidad. Tuve que detenerme en uno de ellos y pensar en cómo traducirlo en metal. Primero, corté los guardabarros de plástico de la parte inferior de la cabina.

Luego hice patrones de alas con papel y luego, con papel de cobre, hice platos de la forma deseada y los doblé de la manera correcta. Luego, usando el mismo principio, hice los lados, las partes internas de las alas.

No funcionó en el primer intento, pero al final, obtenemos el siguiente resultado.

Mientras todas las unidades están desmontadas, hice los soportes de los faros con papel de aluminio y alambre de cobre.

Hice las manijas de las puertas de la misma manera.

Hecho de lámina de cobre, hizo los soportes del reposapiés.

Ahora, tras el montaje final de la cabina, la carrocería y una serie de ajustes, se trata de un montaje intermedio de todo el modelo.

Después de eso, hice manijas para abrir los lados de la carrocería y ensamblé los soportes de los faros. Luego, nuevamente, un ensamblaje intermedio con un accesorio.

Luego hice y pinté el interior de la cabina: el volante, la palanca de cambios, los pedales y agregué algunas otras pequeñas cosas. Ahora puedes empezar a pintar. Todos los vasos se limitaron, a lo largo del contorno, con finas tiras de cinta de Tamiya y se cerraron con un stop color Mr. Masking Sol de Hansa.

Para pintar pintura usada AKAN, color 4BO. Este ZiS-5V se realizó para la exposición del 9 de mayo, la pintura se realizó de noche, antes de la fecha límite. Debido a la falta de tiempo, ya no se hablaba de tonificación y lavados. Por la mañana, se instalaron casi todos los elementos restantes: faros, un silenciador con tubo de escape, ruedas y todos los componentes se pegaron. De esta forma, el modelo se presentó a la competencia, donde ganó el primer lugar, compartiéndolo con un colega en la nominación. Según la leyenda, el coche acaba de salir de la línea de montaje. Además, por supuesto, se aplicarán tintes y lavados, se limpiará el vidrio, hay una serie de deficiencias. Mientras el modelo miente, no puedo encontrar el estado. número en el portón trasero y las puertas de la cabina. Mientras tanto, un pequeño video y una galería de fotos de la obra recién pintada.

Video y galería del modelo ZiS-5

En la región de Arkhangelsk, en una de las islas del Mar Blanco, el ZIS-5 sobrevivió milagrosamente, abandonado allí en los años 60 debido a la ausencia total de carreteras. Así lo vimos.

La unidad de potencia resultó ser completamente nativa, y el conductor que condujo este ZIS en invierno hizo el corte en el escudo del motor. Necesitamos este corte para que el aire caliente del colector entre directamente en la cabina.

La cabina de este ZIS a finales de los años 50 fue reemplazada por una nueva del automóvil UralZIS-355. Esto se evidencia en el soporte de montaje de la columna de dirección "tardío", un torpedo sin una escotilla de entrada de aire y una brida característica.

El eje trasero con frenos mecánicos, eje de hélice, varillas de freno están en muy buenas condiciones. El cuerpo, por supuesto, no se conservó, pero luego encontramos sus dibujos exactos.

Antes de la guerra, el soporte de la rueda de repuesto se instaló en la parte trasera debajo del marco, lo que era extremadamente inconveniente para la operación. Desde 1943, se han instalado otros soportes en los automóviles ZIS-5V, que se colocaron debajo de la carrocería en el lado derecho.

El motor muestra claramente la marca del mes y año de fabricación, marzo de 1941, que se confirma con una fundición similar en el colector. Los guardabarros también están en buenas condiciones, incluso los seguros del capó han sobrevivido.

Incluso la protección del motor de fábrica se ha conservado en el automóvil. Sin embargo, generalmente, tales protecciones no se conservaron por dos razones: en primer lugar, durante el funcionamiento, se oxidaron y pudrieron severamente, y en segundo lugar, si se quitó el motor del automóvil, estos escudos generalmente ya no se colocaron.

Antes de sacar el ZIS, tuvieron que sacarlo de la nieve y limpiar la carretera.

Un agradecimiento especial al virtuoso tractorista de la granja colectiva de pesca de Krasnoye Znamya Sergei Ivanovich. Con mucho cuidado sacó el ZIS de la isla distante al continente.

Para el escudo del motor correspondiente al año de producción del automóvil, tuvimos que ir a la zona del pueblo de Luga, Región de Leningrado. Durante la retirada en 1941 de Pskov a Leningrado, se arrojó una gran cantidad de equipo a los pantanos, y todavía se pueden encontrar algunos occidentales. partes. En la foto, Alexander Olegovich Pavlov, un conocedor del automóvil ZIS-5. Gracias a su participación, nuestros ZIS se encuentran entre los mejores del mundo en cuanto al grado de restauración.

Dado que nuestro ZIS no tenía capota y muchas más piezas, necesitábamos encontrarlas en alguna parte. Vadim Igorevich Matveenko, el principal "ideólogo" de nuestro proyecto, candidato de las ciencias históricas, proporcionó una ayuda inestimable en esto, autor del libro "Forgotten and Famous".

Desde la aplicación de antes de la guerra. las partes solo se pueden encontrar en lo profundo del bosque, luego tuvieron que ser extraídas de esta manera.

El motor tuvo que ser reparado seriamente y completado con piezas de repuesto faltantes. partes.

La cabina se restauró de acuerdo con los planos de fábrica y las muestras encontradas anteriormente.

El cuerpo está fabricado en madera, realizado según dibujos y elementos metálicos encontrados. Pintado del mismo color que la cabina.

Las cerraduras, las bisagras de la carrocería y las tuercas son del tipo antiguo (hasta 1938). A los choferes no les gustaban mucho esos candados, debido a ellos, los lados se abrieron en movimiento y posteriormente fueron reemplazados por candados de "tipo americano", que todavía están instalados en los camiones rusos.

Un generador de 3 cepillos de la marca GBR-4600, un carburador MKZ-6 del modelo 1938, un filtro de aire MAAZ-5, una bomba de gasolina de diseño interesante: un "ajuste" original del motor.

El filtro de aceite tiene un juego de anillos de fieltro (puede cortarlo de una bota de fieltro vieja, enjuagarlo y seguir adelante). El sistema de dirección "Ross-Gear" transfirió la fuerza de la columna de dirección al mecanismo de dirección. En el bloque del motor, puede ver un triángulo con la inscripción ZIS, y debajo, el año de fabricación.

La bomba de inflado de neumáticos estaba instalada en la caja de cambios y accionada por sus engranajes.

El eje de la junta universal no tiene juntas elásticas. Ambas bisagras son de metal del tipo "Spicer No. 500". Las ruedas traseras tienen frenos de tambor mecánicos con dos pares de pastillas, una de las cuales se acciona con la palanca del freno de mano y la otra con el pedal del freno.

Los frenos delanteros también se accionan mecánicamente. Los frenos delanteros son muy raros en ZIS, prácticamente no funcionaron y requirieron ajustes constantes. Muchos conductores simplemente se los quitaron y los tiraron.

No surgieron dificultades con la restauración del soporte de la rueda de repuesto, y el enganche también tuvo que sacarse del bosque.

El equipo eléctrico de nuestro automóvil es de 6 voltios: un panel de instrumentos original con un velocímetro, un manómetro, un amperímetro y un interruptor de luz central que es bastante difícil de reparar. El botón de arranque se ve a continuación.

La caja de cambios del automóvil ZIS se instaló original, es una modernización de la caja de cambios de la empresa "Brown and Line" con mayores dimensiones de los engranajes. Un tanque de gasolina de 60 litros estaba debajo del asiento del conductor: la lógica de los diseñadores es difícil de entender para una persona moderna, porque para repostar es necesario abrir la puerta y quitar el asiento. Evidentemente, esto era necesario para que el conductor hiciera ejercicios a diario y no fume mientras conduce.

El coche está listo para las pruebas de mar. Un juego de caucho nativo de la marca Ya-1 en tamaño 34x7 (corresponde a la marca moderna 200x508) producido por la planta de Leningrado "Triángulo Rojo" en 1938 se instala solo durante la duración de la exposición. Para las pruebas de mar, se utiliza una goma más moderna de tamaño similar.

Kasymov Alim Dzhumanazarovich - ingeniero jefe, tecnólogo, cuidador, agregador, hojalatero, pintor. No hay piezas en el coche que no hayan estado en manos de esta ingeniosa persona.

La leyenda de la industria automotriz soviética, el camión ZIS-5 se remonta a 1933, cuando se modernizó su predecesor AMO-3. Luego se actualizó la planta de energía, aumentando la potencia del motor y, como resultado, la capacidad de carga de la máquina.

El ZIS-5 tenía un motor muy duradero. Otra característica muy valiosa del "tres delgadas" era que casi todas sus partes tenían proporciones y dimensiones tales que no podían dañarse o romperse incluso con el manejo más rudo e inepto. La simplicidad del automóvil significó mucho para la conveniencia de mantenimiento y reparación. Consistía en sólo cuatro mil quinientas piezas, y sus conjuntos podían desmontarse y repararse con un uso mínimo de equipos y herramientas especiales. La tres tonka resultó ser una máquina indispensable para trabajar en las condiciones de esa época. El motor arrancaba fácilmente en climas fríos y funcionaba con gasolina de cualquier grado. El coche se destacó por su buena habilidad para el campo a través y se ganó la simpatía de los conductores. Resistió con gran éxito las pruebas de la guerra, se modernizó más de una vez y se suspendió (su última versión, el Ural-355M), solo en 1963. Por lo tanto, si mantiene el puntaje de AMO-2, entonces este camión, que se ha vuelto casi legendario, ha estado en producción durante 33 años.

Muchas páginas interesantes de la biografía de la industria automotriz soviética están asociadas con el automóvil ZIS-5. Fue el primer automóvil nacional que se compró en el extranjero en 1936. Cuando los nazis se acercaron a la capital en 1941, la planta de Moscú tuvo que ser evacuada a varias ciudades, y en la planta de automóviles de Ural se produjo una versión simplificada de las "tres toneladas" (ZIS-5V, es decir, tiempo de guerra). Pero la planta de Moscú también reanudó la producción de los mismos camiones en 1942. Durante los años de guerra, el ZIS-5 llevaba mansamente armas y heridos, municiones y comida. Llevó a cabo un difícil servicio en el "Camino de la Vida" que corrió desde Leningrado asediado por los nazis sobre el hielo del lago Ladoga, pasó por las heladas y el fuego de Stalingrado, participó en la liberación del yugo fascista de los países europeos.

La dimensión XI caracteriza la inclinación del bastidor con respecto al suelo en la zona entre los ejes con una carga de unos 50 mm, sin una carga de unos 140 mm. En el dibujo, el marco se muestra horizontal y el suelo está inclinado, para la conveniencia de tomar medidas del cuerpo, cuyas líneas son paralelas al marco o están ubicadas en ángulo recto con él.

Numerosos modelos y sus modificaciones se produjeron sobre la base de las "tres toneladas". Entre ellos, es necesario destacar los vehículos todo terreno - de tres ejes, - semioruga y con tracción no solo a la parte trasera, sino también a las ruedas delanteras. Los primeros Katyusha se montaron en un chasis ZIS-6 de tres ejes.

Paralelamente a la rama militar, también se desarrolló la rama civil. Entonces, en 1933, apareció un chasis ZIS-11 alargado (se usó para camiones de bomberos), y tres años después comenzó la producción de máquinas generadoras de gas. El combustible para ellos era el gas obtenido de trozos de madera en generadores de gas. En base a la experiencia obtenida con estos modelos, fue posible crear un camión ZIS-30, para el cual sirvió como combustible metano licuado o gas luminoso. El poder calorífico de este combustible es significativamente mayor que el del gas generador.

Con el tiempo, el motor de "tres toneladas" se volvió cada vez más potente (hasta 85 hp), apareció un freno hidráulico, en 1956 el automóvil adquirió un mecanismo de dirección redondeado. Finalmente, de 1958 a 1963, se produjo el Ural-355M. Se distinguió por una cabina totalmente metálica del tipo GAZ-51, guardabarros nuevos, un revestimiento del radiador y un capó.

En la planta de Moscú, ZIS-5V resistió hasta 1946. Fue reemplazado por otro camión: el ZIS-150. Fue un importante paso adelante. Tenía una caja de cambios de cinco velocidades, frenos de aire y muchas otras diferencias de diseño. Sobre la base de sus unidades, se produjo el ZIS-151 con tres ejes motrices, un camión tractor, un camión volquete, así como automóviles que funcionan con gas licuado y comprimido.

ZIS-150 - sucesor de ZIS-5 en un pedestal en Ivanteevka cerca de Moscú

La gran familia de camiones ZIS dio lugar a dos líneas más relacionadas. En 1951, comenzó la producción de camiones tractores y volquetes "Zis" en Kutaisi. Casi al mismo tiempo, la planta de construcción de máquinas de Mytishchi comenzó a construirse sobre la base del chasis obtenido del ZIS, camiones volquete y trenes de carretera con tractores de camión. A mediados de los años cincuenta, el ZIS-150 tenía nuevos "parientes": los camiones se fabricaron con su modelo en China y Rumanía.

En 1957, el ZIS-150 se sometió a una modernización radical, después de lo cual el automóvil recibió el índice 164, y más tarde, 164A y 164AP. Exteriormente, estos coches se diferenciaban ligeramente del ZIS-150, pero tenían motores de mayor potencia y unidades mejoradas. Dado que en 1956 la planta recibió el nombre de I.A. Likhachev, quien fue su director durante mucho tiempo, luego todos los modelos recibieron la designación "ZIL". El ZIS-151 fue reemplazado por el ZIL-157, equipado con ruedas simples y un sistema de control de presión de neumáticos centralizado.

En 1965, la planta de automóviles de Likhachev creó un modelo básico completamente nuevo de camión. Ella dio origen a la cuarta generación de camiones de esta empresa. El primero, cuyo antepasado fue AMO-F15, existió durante siete años. El segundo, que comenzó con el AMO-2 y se convirtió en el ZIS-5, como ya sabemos, abarcó tres décadas. La generación de posguerra del ZIS-150, la tercera consecutiva, tenía casi veinte años. Conservó la unidad de motor más importante: la continuidad del ZIS-5 e incluso del "Avtokar"; Se han conservado las medidas en pulgadas de muchas piezas, por ejemplo, comenzando con AMO-2 y hasta ZIL-164A, pero el tamaño de la carrera del pistón ha cambiado: 114,3 mm, es decir, exactamente 41/2 pulgadas. A pesar de las numerosas mejoras, este motor quedó obsoleto en 1965. La transición a uno nuevo requirió inevitablemente la reconstrucción de otras unidades, todo el automóvil. Y en 1965, un ZIL-130 con un motor de ocho cilindros con válvula en culata entró en el transportador. Junto con este modelo, se produjeron sus modificaciones: 130G con base extendida, camión tractor 130V1, camión volquete MMZ-555G, automóvil ZIL-131 con estribos.

A principios de la década de 1960, la Planta de Automóviles de Ural preparó un modelo todoterreno de tres ejes, el Ural-375, para reemplazar el automóvil de "tres toneladas". Sobre esta base, también se producen un camión tractor y un camión de carretera. Los motores instalados en ellos se fabrican en ZIL y son del mismo tipo que los motores de los modelos ZIL-130 y ZIL-131.

El ZIS-6 se distingue por la presencia de un tercer eje y un radiador ligeramente agrandado. El semioruga ZIS-22, ZIS-42 tiene orugas en lugar de las ruedas traseras, el tractor ZIS-10 tiene un enlace de soporte en lugar de una plataforma. Los autos de la producción de antes de la guerra (antes de la evacuación de la planta a Ulyanovsk y los Urales) no tenían visor de cabina, amortiguador y frenos delanteros, el guardabarros del reposapiés se acortó.

La cabina del ZIS-5V (y todas sus modificaciones de la época de la guerra y la posguerra) está revestida con listones de madera, la llamada "tablilla"; las alas estampadas fueron reemplazadas por alas angulares soldadas, y las bisagras de la plataforma de acero fueron reemplazadas por postes de madera; una parte significativa de los coches se produjo con un faro (izquierdo), que estaba equipado con un disco de oscurecimiento.

Los detalles externos del modelo principal ZIS-5 no requieren explicaciones especiales, son visibles en el dibujo. Solo debe prestar atención al modelador al nuevo revestimiento del techo (que difiere en color y textura del color de toda la cabina), la ausencia de estampado horizontal en el área entre el capó y la puerta, la ondulación del reposapiés, el cubo del volante sobresale hacia arriba con dos palancas de cambio en él. Patrón distintivo de la banda de rodadura del neumático con tacos que se extienden hasta las paredes laterales. Formas simples del motor y otros mecanismos (esto es para aquellos modeladores que desean abrir el capó y también mostrar los detalles del chasis desde abajo) esquemáticamente en el dibujo. Dentro de la cabina, no olvide los umbrales de las puertas de madera y los listones del techo. Luz trasera única, ubicada a la izquierda.

Los automóviles ZIS-5 se pintaron con mayor frecuencia en un color verde protector claro, incluido el revestimiento del radiador y los guardabarros. Las ruedas, el marco y todos los mecanismos del chasis, así como los faros (excepto las llantas cromadas) eran negros. Los automóviles destinados a la exportación se pintaron de color beige, con el revestimiento del radiador, las carcasas de los faros, el parachoques y las tuercas de las ruedas cromados.

Y. DOLMATOVSKY candidato de ciencias técnicas, L. SHUGUROV, periodista

El archivo tiene un juego completo de dibujos para el vehículo a bordo ZIS-5 del modelo 1939-1941, para el ZIS-5V arr. 1942 y 1943, así como adiciones para cambios de diseño posteriores, incluido el modelo ZIS-50. Hay dibujos de versiones militares del ZIS-5 con cuerpos universales (ZIS-5A). También hay dibujos para la modificación del cilindro de gas del ZIS-5, así como para las versiones generadoras de gas del ZIS-21, ZIS-41, los vehículos todo terreno del ejército ZIS-22 y ZIS-42, el Vehículo con tracción total ZIS-32. Para el camión tractor, solo hay dibujos del semirremolque PP-6. No hay dibujos para variantes de batalla larga (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) en el archivo. Hay el 50% de los dibujos para el automóvil ZIS-6.

Catálogo de dibujos del cuerpo ZIS-5

Ejecuciones estándar (base 3810 mm)

• - Camión básico de 3 toneladas con carrocería universal (1933-1941)
• - versión de exportación con depósito de gasolina adicional y parachoques delantero (1933-1941)
• - Modelo simplificado, reemplazo de ZIS-5 (1942-1948)
• - Modificación tardía con una unidad de potencia ZIS-120, 11204 uds. (1947-1948)

Versiones no estándar (base 4420 mm)

• ZIS-11- chasis con cabina con radiador agrandado y caja de eje trasero rebajada para camión de bomberos PMZ-1, 852 uds. (1939-1941)
• ZIS-12- Chasis extendido para venta a otras fábricas para la instalación de varias carrocerías y superestructuras, 4576 uds. (1934-1941)
• ZIS-14- chasis de exportación con y sin cabina, con revestimiento de radiador niquelado, análogo de batalla larga de ZIS-5E, 823 uds. (1936-1940)

Modificaciones triaxiales

• ZIS-6- vehículo estándar 6x4 (1933-1942)
• ZIS-6E- versión de exportación con parrilla del radiador y parachoques delantero cromados
• ZIS-6A- una variante con lados aumentados para el transporte de personal (1939-1941)
• ZIS-34- un chasis acortado de tres ejes sin cabina para el vehículo blindado BA-11, 16 piezas. (1939-1940)
• ZIS-36- un vehículo experimental con una disposición de ruedas 6x6 (1940)

Tractores semirremolque

• ZIS-10- camión tractor de base corta para semirremolque de 6 toneladas PP-6, 760 uds. (1938-1941)

Modificaciones de gas

• ZIS-Dekalenkov- el primer vehículo generador de gas soviético en serie, ensamblado en el ZIS, 125 piezas. (1935-1936)
• ZIS-13- un automóvil con un generador de gas de carbón de madera, 1730 uds. (1936-1938)
• ZIS-18- un vehículo generador de gas experimental con la instalación de un ZIS-13 en un chasis ZIS-5 (1937)
• ZIS-21 / 21A / 21E- coche ZIS-5 con planta de carbón de leña, 19345 uds. (1938-1941)
• ZIS-31- un automóvil con un generador de gas de leña y carbón, 32 uds. (1939)
• ZIS-41- automóvil ZIS-5 con generador de gas, reemplazo de ZIS-21, 10 piezas. (1941-1943)
• ZIS-62- un vehículo generador de gas experimental con una instalación de generador de gas simplificada (1942)
• ZIS-30- un automóvil que funciona con gas comprimido tenía cuatro cilindros, 15 piezas. (1938-1939)
• ZIS-40- un prototipo de un automóvil que funciona con gas licuado con dos cilindros de gas (1941)

Actuaciones militares

• - modificación militar con dos tanques de gas y lados elevados de la carrocería para el transporte de personal, producción en masa (1939-1941)
• - análogo del ZIS-5A con cuerpo universal (1939-1941)
• ZIS-32- vehículo con tracción en las cuatro ruedas, 197 unidades (1941)

Camion de basura

• ZIS-19- un camión volquete experimentado con descarga unidireccional (1934-1935)
• ZIS-20- un camión volquete experimentado con descarga de tres vías (1934-1935)
• - un camión volquete con descarga unidireccional con carrocería ZIS-19 (1946)

Vehículos todoterreno para el ejército

• ZIS-33- ejército de tres toneladas con un accesorio de orugas extraíble, 4539 uds. (1940-1941)
• ZIS-35- vehículo de orugas experimental (1939)
• ZIS-22- Vehículo semioruga, 564 uds. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42M- Vehículo semioruga, 6321 uds. (1942-1946)

Automóvil de tres toneladas, modernización de los vehículos AMO-2 y AMO-3, que a su vez fueron un modelo adaptado del camión American Autocar SA. El automóvil se produjo en el ZIS en 1933-1941, así como en UlZIS y UralZIS, donde desde 1950 se ha transformado en las versiones Ural del ZIS (ZIS-5M, UlZIS-355), y durará en producción hasta principios de los 60. Durante la guerra, el automóvil se fabricó en una versión simplificada, después de la guerra, se dejó una cabina de madera y alas dobladas en el ZIS.

El automóvil ZIS-5 también es conocido por el hecho de que se construyó un número récord de modificaciones en la historia de la industria automotriz mundial sobre su base: vehículos todo terreno, autobuses, camiones volquete, camionetas, vehículos de construcción y de carretera. Según algunas estimaciones, las variantes de automóviles en el chasis ZIS-5 alcanzan miles de piezas.