El modelo VW Passat B6 difícilmente puede llamarse viejo, porque se produjo entre 2005 y 2010. Considere, según las revisiones de los propietarios, en detalle las ventajas y desventajas de un automóvil usado en mercado secundario, por así decirlo, lavaremos todos los huesos y concluiremos que es importante considerar, si existe el deseo de comprar un Volkswagen Passat B6 con kilometraje, que fallas típicas Se encuentra en los sedán y camionetas Passat B6 de segunda mano.

En todo momento, los autos Volkswagen han estado entre los mejores y más populares del mundo. Su ventaja más importante es la alta fiabilidad y real calidad alemana Ensambles. Sin embargo, no todo el mundo puede permitirse comprar un Passat nuevo. Es por eso que los automovilistas en Rusia, y probablemente todavía en muchos países del mundo, muestran un interés tangible en el mercado de autos usados, donde los sedanes y camionetas (gasolina y diesel) volkswagen passat Los B6 con kilometraje se cotizan bastante bien, como en otras materias, y el antecesor del Volkswagen Passat B5.

Motores TDI FSI TFSI para Passat B6 con kilometraje, opiniones

El corazón del coche es quizás el más indicador importante para el conductor real. ¿Cuáles son las opciones más populares y por qué son buenas o malas?

Motor Volkswagen Passat B6 2.0 FSI: según las revisiones, los motores aspirados de 2.0 litros producidos antes de 2007 no se consideran la mejor opción entre los Passat. A menudo tienen los siguientes problemas que requieren reparación o reconfiguración:

• difícil comienzo en clima helado(que, sin embargo, se soluciona reconfigurando la ECU);
• aunque para el Passat B6 2.0 FSI, el fabricante promete 90 mil kilómetros sin reemplazar la correa de distribución, la correa de distribución está sujeta a un mayor desgaste y, en realidad, pueden surgir problemas después de 60 mil;
• es muy probable que las ondulaciones del sistema de escape estén rotas.

Motor Passat B6 2.0 TFSI: según las revisiones, la versión turboalimentada del motor 2.0 es más adecuada para los amantes de la potencia, porque la dinámica de aceleración es excelente: ¡de 0 a 100 en solo 7,6 segundos! Sí, eso es todo y un inconveniente al mismo tiempo, porque el propietario anterior podía hacer rodar el motor decentemente. 2.0 TFSI no encontró otras debilidades características.

El motor 1.8 TFSI ha aparecido en la línea de motores para el modelo desde 2008. con el visto mas problemas:

• a más kilometraje las electroválvulas de la turbina empiezan a fallar;
• falla de la bomba de alta presión;
• en algún lugar alrededor de 60 mil, será necesario reemplazar el colector de admisión;
• La correa de distribución quedará completamente inutilizable y se estirará debido al desgaste del tensor hidráulico.

El motor más potente es el 3.2 FSI. Passat B6 con FSI excepto por lo obvio gran gasto, por regla general, está sujeto a las mismas dolencias que sus contrapartes más débiles (problemas con la sincronización y el tensor hidráulico). A problemas comunes algunas de las opciones anteriores para la planta de energía (específicamente FSI), deben atribuirse a un mal funcionamiento en forma de fallas en el funcionamiento de las bobinas de encendido.

Las revisiones del diesel Volkswagen Passat B6 (1.6, 1.9, 2.0 TDI) nos permiten concluir que para aquellos que desean comprar un automóvil usado, es mejor elegir motores equipados con el sistema Common Rail (producido desde 2008) de motores diesel . Los motores más antiguos con inyectores unitarios son muy sensibles a combustible diesel Baja calidad, que, por regla general, "mueren" por 100 mil millas.

Conducir para Volkswagen Passat B6 con kilometraje, críticas

Casi todos los modelos Passat B6 tienen tracción delantera. Sin embargo, si lo desea, puede encontrar un automóvil usado con tracción total 4Motion. El sistema se ha mejorado significativamente y el diferencial mecánico se ha sustituido por un embrague Haldex. Según los propietarios, tracción en las cuatro ruedas Passat B6 (4Motion) es un excelente sistema que no tiene inconvenientes particulares. En modo normal, suministra el 100% del torque al eje delantero, y si las ruedas delanteras del automóvil pierden tracción, entonces la distribución se produce por igual en ambos ejes.

Cajas de cambios transmisión manual y transmisión automática para Volkswagen Passat B6 con kilometraje, revisiones

En total, hay tres opciones de caja de cambios diferentes para el Passat B6.

La mecánica del Passat B6 (especialmente si la transmisión manual se combina con un motor diesel): el volante bimasa se desgasta rápidamente y queda inutilizable (se vuelve evidente cuando aparecen golpes inusuales al arrancar). En los coches del año de fabricación a partir de 2008, a veces se rompen las marchas o un sincronizador de 1ª velocidad.

Las revisiones sobre el Volkswagen Passat B6 automático dicen que la transmisión automática Tiptronic en un automóvil usado a menudo sufre debido a desgaste rápido bloques de válvulas responsables de la transición de un engranaje a otro. Hay un coche dando tirones.

robótico Caja DSG en el Passat B6 - el robot sufre debido a problemas con la unidad mecatrónica (con alto kilometraje). A menudo, es necesario reemplazar toda la unidad, pero a veces la reconfiguración ahorra.

Suspensión delantera y trasera Passat B6 con kilometraje

Al elegir un Passat B6 usado, debe inspeccionar cuidadosamente la suspensión delantera y trasera, que le informarán sobre kilometraje real coches. El primero en la suspensión delantera en el giro de 50-60 mil km, los bloques silenciosos de las palancas delanteras se desgastan, en 100 mil km, por regla general, los puntales estabilizadores se vuelven inutilizables, y en 120 mil los bloques silenciosos de la bastidor auxiliar. Las partes más duraderas de la suspensión delantera son las rótulas que pueden llegar a los 200 o más mil.
La suspensión trasera del Passat B6 es más duradera y confiable. Las palancas de ruptura deberán cambiarse primero en 80-100 mil km, luego con una carrera de 100-120 mil km requerirán el reemplazo del puntal estabilizador. Otros elementos suspensión trasera requerirá atención después de 200 mil.

Cremallera de dirección para Passat B6 con kilometraje

Todos los vehículos VW Passat están equipados con amplificador electrico tracción de la dirección. En los modelos que salieron a la venta antes de 2008, a menudo se manifiesta un problema: los casquillos de los rieles se desgastaron demasiado entre 70 y 90 mil km. Esto resultó en un ruido extraño de raqueta al conducir sobre secciones irregulares de la carretera. Después de 2008, el problema se solucionó rediseñando todo el nodo.

Elektroruchnik Passat B6 con kilometraje

Quizás, éste ítem es una especie de talón de Aquiles del Passat B6 (es decir, punto débil). El botón que es responsable del mecanismo a menudo no funciona. A casos raros hay un problema con los propios accionamientos eléctricos.

Volkswagen Passat B6 desventajas con el kilometraje, comentarios:

• El primer y más básico inconveniente es el precio de mercado promedio sobrevaluado, como para un automóvil usado. Sí, esta es una clase ejecutiva, sí, este es un verdadero alemán, pero aún no es nuevo ...
• Problemas con la electrónica (radio, arranque de motor con botón, freno de mano eléctrico, reguladores de aire acondicionado, etc.).
• Un poco de óxido en lugares de virutas.
• La parte trasera ligeramente alta dificulta el estacionamiento, especialmente si nunca antes ha conducido sedanes voluminosos o camionetas.
• Problemas con la sincronización, tensores hidráulicos y ondulaciones del sistema de admisión.
• Carrocería y piezas interiores caras.
• Fallo rápido de silentblocks (sobre todo delante).
• Fallo de la bomba de alta presión.

Ventajas del coche:

• La máquina prácticamente no está sujeta a la corrosión, partes del cuerpo cambiar solo despues las condiciones mas dificiles funcionamiento del sedán.
• Nivel de seguridad. En un momento, recibió 5/5 estrellas Euro NCAP.
• Los materiales de acabado están en su mejor momento, porque esta es una clase ejecutiva alemana.
• Sillas cómodas, excelente soporte lateral, amplio rango de ajuste.
• Gran selección plantas de energía, desde diésel hasta aspirados turboalimentados.
• Una gran ventaja es la disponibilidad de modelos con tracción total.
• Alto manejo y estabilidad en la carretera.
• Equipo rico.
• Suspensión trasera duradera.

Baste recordar cuán confiables fueron las generaciones Volkswagen Passat B3 y B4, que se produjeron de 1988 a 1996. Estructura simple, motor de más de un millón, caja mecánica- Todo esto soportó carreras muy sólidas.

Pero hoy hablaremos de los Tradewinds más modernos - B6, que ya tienen kilometraje. ¿Vale la pena comprar estos autos en el mercado secundario y qué modificaciones se deben evitar?

Versión americana del Passat

Ahora en el mercado a menudo puedes encontrar el Passat B6 del ensamblaje estadounidense, difiere suspensión suave, resto de ópticas, cuadro de instrumentos y sistema de audio. Los vientos alisios traídos de los Estados están equipados con motores con un volumen de 2.0 TFSI y VR6 de 3.6 litros. La transmisión aquí es una automática de 6 velocidades y robot DSG.

Cuerpo confiable

Una característica del Volkswagen Passat es que la carrocería, tanto de las generaciones anteriores como de las más nuevas, es duradera y tiene una resistencia a la corrosión muy alta. Aún así, la galvanización se usa aquí. Raramente se ve óxido en el cuerpo, esto sugiere que pintura también muy fuerte. Lo único que puede envejecer con el tiempo es la rejilla del radiador hecha de cromo, así como las molduras, envejecen especialmente si el automóvil condujo a menudo en carreteras saladas en invierno.

Hay muchos sedanes y camionetas en el mercado. Hay alrededor del 40% de camionetas, son convenientes en términos de transporte debido a baúl grande 1731 litros si se baja fila de atrás asientos. Las camionetas tienen aproximadamente el mismo precio que los sedanes.

Eléctrico interno

Aunque por fuera el coche está hecho al nivel adecuado, por dentro el electricista tras varios años de funcionamiento puede crear algunas dificultades a sus propietarios. Por ejemplo, después de aproximadamente 6 años, los asientos con calefacción y su ajuste eléctrico, las cerraduras de las puertas y otras pequeñas cosas pueden fallar. Sucede que atascar el mecanismo de giro en los faros, de qué faros adaptativos solo se encienden en un punto. Pero si se estrella cerradura electronica volante que bloquea el volante y se niega a desbloquearlo, tendrás que cambiar la unidad entera, cuyo precio es de 450 euros.

Al comprar un Passat usado, debe verificar cuidadosamente el control de clima, si tiene algún problema técnico o la temperatura no se muestra con precisión, es posible que pronto deba cambiar los amortiguadores del conducto de aire, cada uno de los cuales cuesta alrededor de 100 euros. Estos obturadores están ubicados dentro del panel frontal de los servos. Después de 80 mil kilómetros, los motores de la estufa pueden comenzar a chirriar, por cierto, generalmente se cambiaron en garantía. Los autos de los primeros años sufrieron el hecho de que su compresor era extremadamente poco confiable y requería reemplazo, lo que representa menos 500 euros del presupuesto personal.

Inspección de motores

Debes examinar muy detenidamente el motor antes de comprar un Passat B6 con kilometraje. Escuche atentamente los sonidos que hace el motor. Por ejemplo, tome el bastante popular motor turboalimentado para el Passat - TFSI con un volumen de 1,8 litros, luego después de 100 000 km. kilometraje para automóviles fabricados antes de 2010, puede escuchar cómo retumba la cadena de distribución supuestamente eterna.

A este caso hay que darse prisa para el servicio y haga una transmisión de sincronización de reemplazo junto con la cadena, costará unos 200 euros. Y si pierde este momento y el tensor hidráulico permite que la cadena salte varios eslabones, entonces tendrá que cambiar la culata, aquí el precio ya es mucho más alto. La culata por separado costará 1600 euros, y completa con resortes y válvulas costará 3000 euros.

En general, antes no había motores con cadena de distribución en los vientos alisios, por lo que el motor TFSI con un volumen de 1,8 litros es el primer ejemplo de este tipo y, en general, este motor considerada la parte menos confiable del Passat B6.

En general, todos estos motores de gasolina con inyección directa son muy poco fiables, funcionan ruidosamente y no arrancan bien con heladas severas.

La bomba de agua del sistema de enfriamiento, que está ubicada en la misma unidad que el sensor de temperatura y el termostato, también puede causar problemas. Una bomba de agua de este tipo ya puede tener fugas después de 90 000 km. correr. Para reemplazarlo tendrás que pagar 170 euros, este precio incluye una correa de transmisión de eje de equilibrio. Hay momentos en que los bujes del amortiguador se desgastan con esta carrera. colector de admisión, lo que significa que tienes que cambio de colector por completo que cuesta 450 euros. Incluso a menudo sucede que falla válvula de solenoide controlar el turbocompresor.

Para aquellos a los que les gusta ahorrar en aceite y cambiarlo tarde, existe el riesgo de que después de 120 000 km. fallo de la válvula de ventilación gases del cárter , después de lo cual fluirá el sello de aceite del cigüeñal, la válvula reductora de presión también se atascará en la posición abierta bomba de aceite. Afortunadamente, una luz roja te avisará de esto. Para aquellos a los que les gusta conducir a altas velocidades, deberá agregar aceite al motor, aproximadamente 0,5 litros cada 1000 km. correr.

Pero esto sigue siendo una tontería en comparación con el TFSI de 2 litros. Ya después de unos 100 - 150 mil km. el motor consumirá alrededor de un litro de aceite por cada 1000 km. En este caso, puedes cambiar por 150 euros el separador de aceite, que se encuentra en el sistema de ventilación del cárter. También puedes cambiar sellos de vástago de válvula, pero cuando esto no se ahorre, tendrá que desmontar el motor y reemplazar los anillos; costarán alrededor de 80 euros.

Además, las bobinas de encendido deberán reemplazarse aproximadamente con el mismo kilometraje, cada una costará 35 euros, y los inyectores en el sistema de inyección también reducirán el presupuesto en 130 euros cada uno. También hay una correa de distribución que solo hace girar el árbol de levas de escape, se recomienda revisarla cada 45.000 km. evitar reemplazar el bloque de cilindros, que es más caro para un motor de 2 litros. Además, el cinturón puede romperse sin señales de advertencia, a diferencia de la cadena.

Los automóviles fabricados antes de 2008 pueden requerir reparación de la culata debido al hecho de que la varilla impulsora de la bomba de combustible de alta presión socava gradualmente la leva árbol de levas de admisión. Esto sucede después de unos 150.000 km. La bomba bombea gasolina de manera incorrecta y, como resultado, debe comprar eje nuevo por 500 euros e instalarlo.

Los motores 1.6 FSI y 2.0 FSI del Passat con inyección directa demostraron ser mejor lado en duro heladas de invierno. A pesar de que el fabricante lanzó un nuevo firmware para la unidad de control, esto no ayudó en nada. Lo único que puede ayudar al motor es mantenerlo limpio: mantenga limpia la malla del filtro. bomba de combustible, que se encuentra aproximadamente debajo asiento trasero en depósito de combustible. El filtro debe cambiarse junto con la bomba., que cuesta 250 euros, pero ahora han aparecido un número considerable de artesanos que pueden cambiar el filtro sin reemplazar la bomba, dicho servicio costará 80 euros. Y después de 50.000 km. es necesario limpiar las boquillas, dicho trabajo costará 250 euros.

Los motores FSI con inyección directa tienen un sistema de encendido que no tolera viajes cortos en horario de invierno, Parking de larga duración con el motor en marcha de marcha en vacío. Si el motor no se calienta lo suficiente en invierno, las bujías requerirán más reemplazo frecuente- ya después de 12 000 km. Si las bujías están defectuosas, matarán rápidamente las bobinas de encendido. Un juego de velas costará 25 euros. Y los modelos con motores de 2 litros pueden detenerse por completo debido a una válvula defectuosa del sistema de recirculación de gases de escape, su reemplazo costará 150 euros.

Estos motores “directos” son poco fiables, pero el Passat B6 ya se considera el motor más fiable motor viejo Con inyección de puerto, con un volumen de 1,6 litros. Es muy difícil encontrar un motor así ahora, porque está instalado en el 6% de los vientos alisios de sexta generación. Y este motor no es particularmente potente, solo 102 hp. Con. Está claro que la dinámica de aceleración del Passat con un motor así deja mucho que desear. Pero este motor es duradero.

Pero hay otros buenas noticias- motores diésel, que no son tan pocos - cerca del 42% de los coches del mercado. Al comprar un Passat B6 con motor diesel, es mejor elegir un automóvil fabricado después de 2008, con 2 motor de litro, que tiene un sistema de alimentación common rail, estas son las series CBA y CBB.

Dichos motores son realmente confiables, funcionan durante mucho tiempo y no causan problemas a sus propietarios. Cada 100.000 km. será necesario cambio de sellos de inyectores, cuyo conjunto cuesta sólo 15 euros.

También hay motores diésel de 8 válvulas, de 1,9 y 2,0 litros, pero tienen inyectores bomba más caros en el sistema de alimentación, unos 700 euros cada uno. Los motores de la serie BMA, BKP, BMR que vienen con inyectores de bomba piezoeléctrica son una opción más arriesgada, tienen estos inyectores aún más caros: 800 euros cada uno. Pero sirven muy poco: 50-60 mil km. Tienen cableado débil, ya después de 120 000 km. el motor puede comenzar a trotar y arrancar intermitentemente. Si esto sucede, puede ver con seguridad si todo está en orden con los conectores en los inyectores.

En motores diesel de 2 litros instalados en el Passat, anteriores a 2008, generalmente en el accionamiento de la bomba de aceite el rodillo hexagonal se desgasta y se desgasta después de unos 200.000 km. Debe aparecer una señal de que no hay presión de aceite, no debe ignorarse y este rodillo debe reemplazarse de inmediato para que el motor no tenga que arreglarse.

Y si hay un golpe sordo en algún lugar de la pared trasera del motor después de 150 000 km., esto significa que es hora de reemplazar el volante bimasa, que costará alrededor de 450 euros. Si no se cambia a tiempo, puede desmoronarse y con sus fragmentos dañará el motor de arranque, el embrague y, en general, dañará la caja de cambios, cuya reparación costará 700 euros.

Transmisión y posibles problemas asociados con ella

la mayoría transmisión sin problemas es sistema de tracción total 4Motion trabajando con Acoplamiento Haldex. Aquí es suficiente cambiar el aceite a tiempo, aproximadamente cada 60,000 km. Tal transmisión durará silenciosamente al menos 250,000 km. También debes buscar juntas homocinéticas internas para que no pierdan grasa, una bisagra nueva costará 70 euros.

Las transmisiones manuales también son bastante confiables, las de 5 velocidades se instalan en automóviles con motores de gasolina con un volumen de 1,6 litros y diesel con un volumen de 1,9 litros: estas son las modificaciones más débiles en términos de potencia, todas las demás versiones están equipadas con 6 cuadro de paso. Lo único que puede causar inconvenientes son los sellos de aceite, que están a unos 80 000 km de distancia. puede tener fugas. Y en los modelos lanzados antes de 2008, los cojinetes del eje en las cajas son bastante débiles.

también hay cajas automáticas, como el Tiptronic de 6 velocidades, puede haber algunos problemas con él. Esta caja puede sobrecalentarse fácilmente y los cojinetes y el cuerpo de la válvula se deterioran por el sobrecalentamiento. Ya después de unos 80.000 km. Los engranajes pueden cambiar no como de costumbre, sino con amortiguadores, lo que significa que hay 2 opciones: cambiar el cuerpo de la válvula por 1100 euros o restaurar el antiguo de los maestros por unos 400 euros.

Pero la caja más problemática resultó ser “innovadora” Caja de robot DSG (Cambio directo Gearbox o Direkt Schalt Getriebe). Con diésel de 2 litros y gasolina VR6 de 3,2 litros, además de turbodiésel de 1,4 y 1,8 litros, se cuenta con una BorgWarner DQ250 de 6 velocidades, que tiene baño de aceite, y embragues multidisco los embragues están funcionando. En este baño de aceite, 7 litros es bastante caro aceite ATF DSG, cuyo litro cuesta 22 euros. Para evitar que la caja se rompa antes de tiempo, este aceite se debe cambiar cada 60.000 km.
En esta caja de robot, la unidad de control hidráulico mecatrónico también se considera un punto débil. La diferencia con la máquina es que pueden aparecer golpes al cambiar de marcha después de 20,000 km. Y la sustitución de este cuerpo de válvula costará 1700 euros.

Pero, en primer lugar en cuanto a problemas está el robot DSG DQ200 de 7 velocidades, con embragues secos Luk, que apareció después de 2008. Este robot sigue teniendo los mismos problemas con la unidad de control hidráulico, pero el precio es de 2000 euros. También aquí, los embragues no funcionan adecuadamente, aparecieron tirones y tirones constantes en muchos automóviles. Sobre el centros de servicio hicieron un flasheo de la centralita, intentando corregir el momento de apertura y cierre de los discos, teniendo en cuenta el grado de desgaste de los mismos, también cambiaron el embrague por 1200 euros e incluso llegaron a la sustitución de la caja, que cuesta 7000 euros Pero después de 50.000 km. tirones y golpes cuando el cambio comenzó de nuevo.

Volkswagen Passat B6 se mostró por primera vez en Ginebra en 2005. La novedad ha adquirido un exterior más deportivo, las líneas suaves de los paneles de la carrocería del Volkswagen Passat B6 le dieron al auto un diseño más estilizado y una aerodinámica mejorada.

La plataforma sobre la que se construyó. nuevo passat- B6 - ha sido objeto de una importante actualización. Ahora tiene un diseño completamente diferente de los principales elementos estructurales, como el cuerpo, chasis y planta de energía.

El interior del VW Passat B6 ha sido rediseñado radicalmente. Ahora los materiales de acabado son de la más alta calidad, y la lista estándar de opciones cubre WV Passat B6 el rango más amplio equipo.

En la primavera de 2007, el Volkswagen Passat B6 vio la luz con un motor diésel. Nuevo motor diesel Potencia BlueMotion 105 caballos de fuerza muestra un rendimiento sorprendente en términos de economía de combustible. Volkswagen Passat B6 diesel consume solo cinco litros de combustible en un ciclo combinado.

En el mismo año en línea modelo apareció la marca versión deportiva Volkswagen Passat 6ª generación bajo el símbolo R36. VW Passat 2007 tenía una distancia al suelo más baja. Puertas, finales de carrera Sistema de escape y falsa calandra Volkswagen Passat 2007 acabada en cromo. También se han cambiado los parachoques del coche. Entre las características del interior - rueda, truncado en la parte inferior, pedales especiales, inserciones de aluminio en el panel frontal, así como asientos Recaro. Además, el modelo ha mejorado el sistema de frenos y la suspensión.

Si para ti el factor determinante en elegir un passat B6: el precio, es mejor prestar atención al modelo "más antiguo", por ejemplo, 2005 Passat. Se sabe que puede comprar un Volkswagen Passat 2005 usado por solo medio millón de rublos. Normalmente, el equipamiento de un viejo Volkswagen Passat 2005 incluye opciones como aire acondicionado, control de crucero, varios sistemas estabilización de curso.

Un Volkswagen Passat 2006 costará un poco más. Esta máquina se puede equipar con dos opciones instalaciones climáticas: Climatronic o Climatronic. Dos zonas de control de temperatura permiten el ajuste individual del microclima en las partes derecha e izquierda de la cabina. Además, aire acondicionado Volkswagen Passat 2006 año modelo tiene un modo de flujo de aire difuso y funciona sin corrientes de aire.

Los coches relativamente nuevos Volkswagen Passat 2008-2009 generación B6 se pueden comprar en perfecto estado en distribuidores oficiales. Sin embargo, hay que tener en cuenta los comentarios negativos de los propietarios del Volkswagen Passat 2008-2009.

Entonces, por ejemplo, muchas personas notan con disgusto el bajo nivel de aislamiento acústico en el VW Passat 2009, especialmente en comparación con su "misma edad". La insatisfacción la causan los cacareados asientos de gamuza Alcantara que se instalan en algunas versiones del Volkswagen Passat 2009: en verano, el respaldo suda por esta gamuza, y también aparecen carreteles, lo que sugiere que los asientos están desgastados.

También se nota la miseria del interior, la iluminación del tablero de instrumentos que irrita los ojos, como si fuera una especie de.

Si observa los resultados de las evaluaciones de los automóviles de clase ejecutiva que entraron en producción y fueron populares a mediados de la década de 2000, entonces el Volkswagen Passat B6 será el líder indiscutible en muchos indicadores. Comodidad en el funcionamiento, dinámica, capacidad de control: todas estas cualidades merecen las más altas opiniones de expertos. Sin embargo, cada medalla, por desgracia, tiene un inconveniente, y el Passat B6 también tiene inconvenientes. Veamos qué se puede señalar. cualidades positivas coche, y qué - al negativo.

En la mente del conductor de camionetas ruso, el Volkswagen Passat B6 se ha convertido en uno de los pilares de la clase Business. Y hubo razones para esto, porque en un momento los predecesores del B6, etiquetados como B3 y B4, causaron una verdadera sensación revolucionaria. Estos autos eran simples, bastante confiables y extremadamente cómodos. Estas máquinas se pueden ver en carreteras rusas todavía. Sin embargo, las nuevas generaciones han sufrido grandes cambios. Se han vuelto mucho más complejos, como lo demuestra la disposición longitudinal del motor y la presencia de suspensiones multibrazo.

Características técnicasPasajero B6

Los autos de sexta generación parecen mucho más cercanos a los clásicos: autos B3 y B4 . Estos autos tienen el mismo "multienlace" y un motor transversal. Las tres generaciones del coche se fabricaron en Plataforma de golf V, por eso todos se parecen. Pero por otro lado, y de acuerdo con las sensaciones de su operación, y de acuerdo con caracteristicas externas estos autos son muy diferentes y no hay necesidad de compararlos.

El B6 sigue estando un paso por encima de sus predecesores, y esto se manifiesta en todo: volumen interior, muchas opciones, acabados de calidad, elección de opciones de motor y caja de cambios, e incluso en equipamiento básico. Detrás de la propiedad de competidores serios, entre los que hay automóviles. ford mondeo, Opel Vectra y otros coches marcas finas, el modelo B6 se ha ganado la palma de la popularidad y se ha convertido en uno de los coches más comprados. Y el secreto del éxito es bastante simple y conocido por muchos conductores.

Sí, este coche es más caro que sus compañeros de clase en términos de coste, pero teniendo en cuenta la comodidad, la ergonomía, rendimiento de conducción y el nivel de equipamiento, todos los demás coches comparables al B6 de la clase están perdiendo seriamente. Todas las cualidades que tiene el B6 acercan el automóvil a la clase premium. Además, se ofreció a los compradores gran elección motores que funcionan con combustibles económicos y respetuosos con el medio ambiente: gas natural comprimido, combustible E85 y bioetanol.

Todo en este automóvil parece genial: transmisiones automáticas megaprogresivas, motores modernos, y lo más importante: críticas halagadoras no solo de los propietarios de estas máquinas, sino también de los principales periodistas y expertos.

MotoresPassat B6

La elección de motores para el B6 es excelente y amplia. . Para el Passat, los fabricantes tienen en reserva una cantidad bastante grande de motores, y cada una de las variaciones es familiar para los habitantes del VW Golf, pero las prioridades aquí son bastante diferentes. Y todo esto porque el coche pesa 140-220 kg más que el Golf.

El motor 1.6 con una potencia de 102 hp resultó no ser muy popular para el B6. Esto se debe al hecho de que la dinámica de una camioneta pesada claramente ni siquiera está a la altura del nivel cómodo habitual. Y tal automóvil rescata solo su bajo costo y bajo costo. trabajo de reparación. Para este modelo se necesitan motores más pesados ​​y potentes. .

La popularidad del automóvil no se vio ensombrecida en absoluto por la rápida identificación de las deficiencias en los motores actuales. Por ejemplo, el motor 2.0 FSI atmosférico óptimo podría ser caprichoso y no arrancar durante las heladas ligeras, y tampoco complació en absoluto a sus propietarios con un consumo considerable de lubricante y no el equipo de combustible más confiable. Y el motor 1.4 TSI, que a primera vista parece muy económico y potente, resultó ser bastante problemático y complejo, al no tener la mayor parte cadena confiable, sistema de turbocompresor y equipo de combustible. El 1.6 FSI débil, afortunadamente, no se encuentra en Rusia, ya que su dinámica no es mejor que la del 1.6 con ocho válvulas.

Motores más fiablesPasajero B6

"Salvó" la reputación de confiable y potentes motores 1.8 ETI y 2.0 ETI . Eran los más poderosos y libres de problemas. Son estos mecanismos los que han ganado la mayor popularidad entre todas las demás modificaciones en el mercado de automóviles en Rusia. Desafortunadamente, incluso el 3.6 FSI y el 3.2 FSI en forma de V no pudieron complacer con la ausencia de problemas. Los problemas son básicamente los mismos que los de los motores anteriores. 3.6 FSI también puede alterar otros problemas que se relacionan con la parte mecánica. También es necesario tener en cuenta el hecho de que las camionetas familiares con estos motores se compran con la condición de que se utilicen cuando conducción rápida con un grado de desgaste adecuado.

Las noticias más positivas después de las pruebas de manejo se llevaron a expertos y compradores. motores diesel, por ejemplo, el 1.9 TDI, que tiene una potencia de 140 CV. Con tales motores, el automóvil no puede complacer la dinámica de carrera, pero al mismo tiempo, este automóvil no puede considerarse un automóvil lento. Además, tal "motor" tiene un muy pequeño consumo combustible y mucho mas alta fiabilidad que sus equivalentes de gasolina.

Es una pena que en Rusia sea imposible comprar un 1.6 turbodiésel, ya que no se merecía ni más ni menos críticas negativas. Pero el motor diesel más serio y potente de la serie BMR, que tiene 170 hp, lamentablemente decepcionó un poco, porque tiene problemas con la turbina y el equipo de combustible. Este motor tiene un aparato de boquilla ajustable, en el que cualquier error inadvertido puede provocar la rotura. grupo de pistones- Aún así, hay un grado muy alto de forzamiento.

Funciones de transmisiónB6

cajas El acero DSG es altamente sorpresas desagradables . La aparición del Passat B6 se remonta a 2005, desde entonces este modelo se ha convertido en el primero donde los motores DSG-7 han encontrado su aplicación. Y le ponen la caja a los motores 1.4 y 1.8 TSI menos vendidos. Y entonces el resultado no se hizo esperar.

Aquellos conductores que se convirtieron en propietarios de los primeros Tradewinds pasaron por todos los "círculos del infierno" con problemas tales como reemplazar cajas completas y reemplazar embragues. Las primeras partes del DSG eran bastante básicas y poco confiables a pesar de volverse bastante halagadoras. críticas positivas sobre sí mismo en la prensa, donde destacaban su suavidad y excelente dinámica. En los atascos de tráfico, estas cajas molestaron con sus sacudidas, y los conductores tampoco disfrutaron mucho de las averías regulares del embrague y otros componentes.

Pero es bueno que en ese momento el DSG de seis velocidades, que tenía un embrague en baño de aceite, estaba perfectamente ajustado y no causó problemas serios a sus propietarios. Pero incluso aquí había una mosca en el ungüento: las fallas de software y los problemas con la unidad mecatrónica podrían darle a esta caja una fama poco halagadora. Dichos robots se instalaron previamente en camionetas que tenían motores de dos litros, así como motores diesel.

Los expertos de Volkswagen corrigieron muy rápidamente sus propios errores. Y nació una máquina automática hidromecánica ordinaria con seis pasos, en la que prácticamente no había fallas.

Chasis y electricidad

Las suspensiones de los coches no causan problemas graves a sus propietarios . Si solo una gran cantidad de opciones de configuración y no la selección más exitosa de piezas durante las reparaciones pueden destruir excelente manejo coche. Por lo general, los puntales estabilizadores, los casquillos y los brazos oscilantes de abajo están sujetos a averías. ¡Pero es un pecado quejarse de ello! De lo contrario, si no hay intervenciones serias, la suspensión puede cubrir fácilmente entre 100 y 150 mil km, y después de reemplazar los amortiguadores y una ligera sacudida del automóvil, pasará la misma cantidad.

La cabina eléctrica puede sorprender al propietario del Volkswagen Passat B6. De repente, el techo corredizo y las ventanas pueden abrirse bajo la lluvia, los asientos con calefacción se encienden al máximo en el verano y molestan otros pequeños problemas. Además, a veces la dirección asistida puede fallar. En el B6, es exactamente lo mismo que en el Golf, sin embargo, si al conductor le gusta simplemente girar el volante mientras está parado, entonces en un automóvil más masivo, tal unidad puede no resistir.

Con dinero y confiabilidad, debe pagar una cantidad importante por una excelente caracteristicas automotrices . Esto se puede recordar una vez más, viendo el Passat B6. Comprometidos a brindar una excelente características dinámicas y eficiencia de combustible, los especialistas en desarrollo de automóviles VW se olvidaron de fortalecer las transmisiones y unidades de potencia. Esto no significa que el automóvil sea malo, pero prepárese para el hecho de que se producirán averías en el momento más inoportuno para esto. En consecuencia, esta camioneta debe proporcionar un diagnóstico y mantenimiento apropiados. Pero a cambio de esto, el propietario del Volkswagen Passat recibirá un excelente confort, un hermoso interior y de la máxima calidad la ejecución de otras partes relacionadas, desde la suspensión hasta la mayoría de los nodos que están asociados a la electrónica. Sin embargo, tales pequeñeces no pueden molestar más que los problemas del motor o un recurso de caja bajo.

Si hablamos de la elección del equipo, entonces de coches de gasolina Más confiable es el motor 1.6 MPI y la transmisión manual. Y en el caso de que necesite una dinámica de clase empresarial, los motores 1.8 y 2.0 TSI con transmisión manual son adecuados. también permanecen carros diesel, y aquí es necesario prestar atención a los modelos con common rail. Y aquí la elección será entre un DSG de seis velocidades y una mecánica. Debe recordar una cosa al elegir: no existe un Passat B6 ideal, así que elija el menor de todos los "males".

La opción más libre de problemas es la atmosférica 1.6 (105 hp) BSE / BSF, 8 válvulas, con transmisión por correa de distribución y un diseño de recursos muy confiable que puede conducir 300 mil o más sin inversiones serias. Si no necesitas dinamismo, pero quieres minimizar riesgos y costes, esta es tu elección. Es cierto que si comienza a tener fugas, no lave el radiador y no cambie el aceite, entonces se puede llevar un motor tan simple "al mango".
- Como ya se mencionó, los motores atmosféricos con inyección directa 1.6 FSI (115 hp BLF / BLP) y 2.0 FSI (150 hp BLR / BVX / BVY) no tienen sentido para considerar. El aumento de potencia es mínimo, pero hay bastantes problemas. En primer lugar, el sistema de energía trae inyección directa con bomba de inyección, caprichosa, inestable a temperaturas bajas, y además, crea las condiciones ideales para la coquización anillos de pistón. En 1.6 FSI, además, hay una cadena en la transmisión de tiempo, y tiende a estirarse hasta una carrera de 100 mil.
- 1.4 TSI (122 hp, CAXA): un motor EA111 muy crudo y problemático en el momento del lanzamiento. La cadena de distribución es tan delgada y propensa a estirarse prematuramente como la del 1.6 FSI. El pistón es propenso al desperdicio de aceite. La turbina y el sistema de presurización aguantan con suerte. En teoría, si el motor pasó por una restauración de calidad con el reemplazo del pistón y la sincronización con versiones del EA111 posterior (la eliminación de enfermedades infantiles se realizó gradualmente), entonces puede tomarlo. Pero hay muy pocas opciones de este tipo: generalmente se venden "tal cual".
- 1.8 TSI (152 hp CDAB / CGYA y 160 hp BZB / CDAA) y 2.0 TSI (200 hp, AXX / BPY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) - este ya es un EA888 familiar. En el contexto de 1.4 problemas de TSI un poco menos, pero los principales proveedores de problemas son los mismos: pistón accionado por aceite y impulso débil Momento. La serie se recordó solo en 2013, por lo que el Passat B6 no la entendió. Nuevamente, puede considerar opciones con un pistón reemplazado.
- Los motores diésel más duraderos son el 1.9 TDI de 8 válvulas (105 CV, BKC/BXE/BLS) y el 2.0 TDI (140 CV BMP) con inyectores unitarios electromecánicos, familia EA188. En la práctica, 1.9 resultó ser el más ingenioso: hay autos que corrieron 500 mil o más sin revisión. Si desea la operación más económica, busque 1.9 sin filtro particular(BKC y BXE).
- Los motores diesel 2.0 TDI de la misma serie EA188 con inyectores unitarios piezoeléctricos más modernos son BMA de 136 caballos de fuerza, BKP de 140 caballos de fuerza y ​​BMR de 170 caballos de fuerza. Los inyectores piezoeléctricos resultaron ser más o menos, otros fallaron incluso antes de los 100 mil y se cambiaron en garantía. No debe involucrarse, especialmente los poderosos 170 caballos de fuerza.
- Familia posterior EA189 - ya con Carril común e inyectores piezoeléctricos, 1.6 TDI (105 CV CAYC) y 2.0 TDI (110 CV CBDC, 140 CV CBAB, 170 CV CBBB). La confiabilidad del riel común resultó ser decente, pero aún así no debe meterse con la opción de 170 caballos de fuerza francamente dominada.
- Todas las motorizaciones 2.0 TDI, independientemente del tipo de sistema de propulsión, tenían problema característico con desgaste del llamado hexágono: el accionamiento de la bomba de aceite, que condujo a hambre de petroleo y revisión. Compruebe si ha cambiado: el recurso es de 140 a 200 mil, como suerte.
- Potente motor VR6 3.2 FSI (AXZ) hace que Passat se relacione con Porsche Cayena primero generaciones Sorprendentemente, el sistema de inyección directa resultó ser tenaz aquí. El kilometraje promedio sin problemas varía de 150 a 200 mil. La transmisión de tiempo resultó ser muy complicada, y la alteración de fase generalmente ocurre debido a los tensores desgastados, y no a la cadena en absoluto.
- Muy raro para el Trade Winds VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) también se encuentra en el Cayenne. Los problemas son los mismos que en 3.2.
- Teniendo en cuenta el alto costo potencial de todo, un automóvil con cualquiera de los motores (excepto quizás el 1.6 más simple) debe diagnosticarse cuidadosamente: medición de compresión, endoscopia, verificación con un escáner de distribuidor, medición de fases con un osciloscopio: es mejor gastar unos cuantos miles más y exagerar que gastarlo 10 veces más tarde en reparaciones.