El hatchback Fiat Stilo golf class, que nació en 2001, estaba llamado a salvar al sufrido empresa italiana de la crisis en la que se encontraba a finales de los años noventa del siglo pasado. Pero las ventas de Stilo no despegaron. Aunque se ha extendido por todos los países Europa Oriental tuvo una tirada bastante grande, pero los italianos claramente esperaban más. Pero para aquellos que buscan un coche usado económico, definitivamente vale la pena echarle un vistazo más de cerca al Fiat Stilo. En igualdad de condiciones, el hatchback italiano cuesta menos que sus principales competidores. Pero ¿qué pasa con la confiabilidad? Vamos a resolverlo.

El Fiat Stilo no tiene problemas de resistencia a la corrosión. Si el coche no ha sufrido ningún accidente, es poco probable que se puedan detectar manchas de óxido. Aunque esto no significa en absoluto que no vayan a existir en el futuro. Digan lo que digan, en términos de protección de la carrocería contra la corrosión, los coches italianos nunca han estado por delante del resto. Lo mismo puede decirse de la calidad de construcción del interior. Los materiales de acabado del Fiat Stilo pueden ser de bastante buena calidad, pero en la mayoría de los coches el plástico interior empieza a crujir un poco con el tiempo. Así, la mayoría de los competidores del coche italiano no están exentos de este inconveniente.

Pero en cuanto al número de problemas eléctricos, el Fiat Stilo está muy por delante de la mayoría de sus compañeros. Y no quiere decir que estos problemas surjan debido a la falta de confiabilidad de ciertos nodos. La mayoría de ellos ocurren debido a problemas con los conectores eléctricos. A causa de esto, por ejemplo, el indicador puede encenderse repentinamente, indicando un mal funcionamiento de los airbags. Por eso, antes de comprar un Fiat Stilo, hay que comprobar el funcionamiento de toda la electrónica, y en el “italiano” hay bastantes, con especial pasión.

Para el Fiat Stilo se ofrecieron bastantes motores de gasolina, pero en nuestro mercado, la mayoría de las veces, solo se presentan las unidades de potencia más populares. No hay demasiados problemas con ellos, pero puntos débiles después de todo, no están privados. Principal desventaja unidad de gasolina con un volumen de 1,8 litros: el controlador de sincronización de válvulas falla demasiado rápido. El motor de gasolina de 1,6 litros tiene diferentes problemas. La mayoría de los propietarios tienen que cambiarlo. cables de alto voltaje y bobinas de encendido. Además, después de la compra, asegúrese de verificar la capacidad de servicio del sensor del sistema de enfriamiento. A menudo, esta es la razón por la que el ventilador del sistema de refrigeración no funciona correctamente. Bueno, podemos llamarlo el más confiable y sin pretensiones. Motor de gas volumen 1,4 litros. Pero no se puede contar con un movimiento dinámico con una unidad de potencia tan modesta.

Muy a menudo se pueden encontrar motores diésel debajo del capó del Stilo. Son bastante confiables. Cada 70 mil kilómetros deberán cambiar la correa del mecanismo de distribución de gas. Además, si compras un coche con muy alto kilometraje, prepárate para reemplazar los inyectores, el termostato y el turbocompresor.

Instalado en la mayoría de Fiat Stilo transmisión manual palanca de cambios. Y ella es la indicada elección óptima Para de este auto. Por lo general, no hay problemas con esto. Pero es mejor abandonar inmediatamente el famoso "robot" Selespeed, que se instaló en el Fiat Stilo con un motor de gasolina de 2,4 litros. No disfrutará mucho conduciendo un automóvil con una caja de cambios de este tipo y su reparación es muy costosa.

La suspensión de un coche italiano no es nada complicada, por lo que no será necesario repararla muy a menudo. En la mayoría de los casos, será necesario cambiar los bloques silenciosos y los puntales estabilizadores. Bien cuando alto kilometraje Esté preparado para desembolsar un juego de amortiguadores nuevos.

La dirección del Fiat Stilo es bastante fiable. No debería preocuparnos ninguna crisis global que requiera enormes inyecciones de efectivo para solucionarse. Sistema de frenos coche italiano sorpresas desagradables Yo tampoco debería presentarlo. La mayoría de propietarios sólo lo recuerdan cuando llega el momento de cambiar. pastillas de freno y discos.

Así que el Fiat Stilo no da tanto miedo. Naturalmente, el coche italiano está muy lejos de la posición líder en cuanto a fiabilidad, pero tampoco hay puntos débiles claros en su diseño. Más bien, Stilo no te molestará con averías importantes, sino con pequeñas “llagas”, cuya eliminación llevará tiempo, pero no Gran dinero. Si esto no te asusta, entonces el Fiat Stilo es para ti. Por poco dinero obtendrá, aunque no sea el más fiable, un coche europeo bien equipado y elegante.

DEFECTOS FÍAT ALBA

Valentin, Vyborg, región de Leningrado.

“El maletero no cierra bien, no se detecta el nivel del líquido lavaparabrisas”

Grigori, Magnitogorsk

Lo compré hace un año y medio. Fiat Albea en agosto de 2008 y, francamente, lo hice en vano. Es difícil y chirriante encender marcha atrás. El motor funciona de manera inestable. ralentí, la flecha se mantiene estable en torno a 1000.

Problema con el aire acondicionado. La condensación se filtra hacia el interior. El centro técnico dice que este caso no cubierto por la garantía. Lo repararé yo mismo y eso cuesta dinero.

Lyubomir, Odintsovo, región de Moscú.

“El coche tiene seis meses. En garantía cambiaron algún tipo de sello en el motor, de lo contrario el aceite goteaba. Se reemplazó el sensor de fase. Yo mismo arreglé la fuga de anticongelante (las abrazaderas resultaron débiles). Los grillos se despiertan periódicamente en la cabina (los cubro con focas de espuma)

Alejandro, Ekaterinurg

“El Fiat Albea es un buen coche. pero el tiene mal aislamiento acústico, aparecen regularmente crujidos en el panel frontal. Los materiales de tapicería son ridículamente baratos. Ya he ido al cerrajero cinco veces en menos de un año”.

Denis, Bronnitsy, región de Moscú.

“Compré Albea recién en verano. Y encantado con ella. Es cierto que el asiento del conductor no es muy cómodo y los paneles de las puertas crujen. Y así, todo está bien”.

Eduardo, Sr. Nizhny Novgorod.

« Fíat Albea come petróleo. 1 litro cada 10.000 km. En total recorrí casi 90.000 km. Y de alguna manera el auto reparaciones en garantía Estuvo tres semanas (la quinta marcha se estaba cayendo). Estábamos esperando repuestos".

Yuri, San Petersburgo.

“Te lo diré directamente. El Fiat Albea es un coche de mierda. Motor débil, plástico pésimo, cruje como una vieja bruja. A una velocidad de más de 110 km/h, Fíat Albea comienza a temblar como si tuviera un ataque. Sufrí durante un año y medio, lo vendí y suspiré tranquilamente. Sí, por alguna razón era imposible comprar libros sobre la reparación del Fiat Albea en ningún lado”.

Dmitry, Novomoskovsk, región de Tula.

“Conduzco un Fiat Albea desde hace casi un año. En principio todo me conviene. Entonces, diferentes grillos en el panel frontal. Sí, el revestimiento de la puerta se ensucia. Tienes que limpiarlo regularmente. Reemplacé bombillas quemadas tres veces. En garantía se corrigió la falla del regulador de dirección del flujo de aire.

Sviatoslav, región permanente.

“Reclamaciones contra Albea Eléctrica. Las bombillas de las luces altas se quemaron y de alguna manera falló el ventilador de la cabina. Probablemente la culpa la tenga la asamblea turca."

Ravil, Almétievsk

“El Fiat Albea tiene una suspensión ruidosa. Combinado con el agrietamiento del panel frontal a una velocidad de 120 km/h, conducir largas distancias se vuelve insoportable. El consumo de combustible también difiere mucho del indicado en libro de servicio y en la ciudad son 11 litros”.

Sergey, Rostov del Don

"Fiat Albea es muy coche económico. En ciudad el consumo es de 7,5 litros. Y a lo largo de la carretera, cuando fuimos a ver a mi suegra en Odessa el verano pasado, velocidad media 90 km/h consiguió alcanzar un consumo de combustible de 4 litros cada 100 km. No creas que no tenías prisa por ver a tu suegra. Fue simplemente interesante lo poco glotona que es "Alechka".

Cambié los puntales delanteros izquierdos y eliminé los grillos en la cabina. Al tomar una curva, a veces da la sensación de que el coche se deja llevar. Pero estos son probablemente mis problemas personales”.

Milen, Shchelkovo. Conduzco un Fiat Albea desde hace 3 años. El trabajador burro ya ha recorrido 91.000 kilómetros. El coche es sencillamente excelente. Casi no hay llagas, a pesar del considerable kilometraje. Ahora recuerdo con horror cómo sufrí con Clásicos de VAZ. Fuera de garantía después de 30.000 km. El servicio oficial es demasiado caro y de mala calidad. Las piezas de repuesto ya son bastante caras, pero en los concesionarios eran simplemente de oro. Es bueno que se haya publicado un libro sobre reparación, operación y mantenimiento. Lo compré en una tienda online y estoy muy satisfecho”.

Valentin, Vyborg, región de Leningrado.
“El maletero no cierra bien, no se detecta el nivel del líquido lavaparabrisas”
Grigori, Magnitogorsk
Hace año y medio compré un Fiat Albea en agosto de 2008 y, la verdad, no debería haberlo hecho. Es difícil y chirriante poner la marcha atrás. El motor es inestable al ralentí, la aguja permanece estable en 1000.
Problema con el aire acondicionado. La condensación se filtra hacia el interior. El centro técnico dice que este caso no está cubierto por la garantía. Lo repararé yo mismo y eso cuesta dinero.

Lyubomir, Odintsovo, región de Moscú.
“El coche tiene seis meses. En garantía cambiaron algún tipo de sello en el motor, de lo contrario el aceite goteaba. Se reemplazó el sensor de fase. Yo mismo arreglé la fuga de anticongelante (las abrazaderas resultaron débiles). Los grillos se despiertan periódicamente en la cabina (los cubro con focas de espuma)

Alejandro, Ekaterinurg
“El Fiat Albea es un buen coche. Pero tiene un aislamiento acústico deficiente y regularmente aparecen crujidos en el panel frontal. Los materiales de tapicería son ridículamente baratos. Ya he ido al cerrajero cinco veces en menos de un año”.

Denis, Bronnitsy, región de Moscú.
“Compré Albea recién en verano. Y encantado con ella. Es cierto que el asiento del conductor no es muy cómodo y los paneles de las puertas crujen. Y así, todo está bien”.

Eduard, Nizhni Nóvgorod.
« Fiat Albea come aceite. 1 litro cada 10.000 km. En total recorrí casi 90.000 km. Además, de alguna manera el automóvil estuvo en reparación en garantía durante tres semanas (se cayó la quinta marcha). Estábamos esperando repuestos".

Yuri, San Petersburgo.
“Te lo diré directamente. El Fiat Albea es un coche de mierda. Motor débil, plástico pésimo, cruje como una vieja bruja. A más de 110 km/h, el Fiat Albea empieza a temblar como si tuviera un ataque. Sufrí durante un año y medio, lo vendí y suspiré tranquilamente. Sí, por alguna razón era imposible comprar libros sobre la reparación del Fiat Albea en ningún lado”.

Dmitry, Novomoskovsk, región de Tula.
“Conduzco un Fiat Albea desde hace casi un año. En principio todo me conviene. Entonces, diferentes grillos en el panel frontal. Sí, el revestimiento de la puerta se ensucia. Tienes que limpiarlo regularmente. Reemplacé bombillas quemadas tres veces. En garantía se corrigió la falla del regulador de dirección del flujo de aire.

Svyatoslav, región de Perm.
“Reclamaciones contra Albea Eléctrica. Las bombillas de las luces altas se quemaron y de alguna manera falló el ventilador de la cabina. Probablemente la culpa la tenga la asamblea turca."

Ravil, Almétievsk
“El Fiat Albea tiene una suspensión ruidosa. Combinado con el agrietamiento del panel frontal a una velocidad de 120 km/h, conducir largas distancias se vuelve insoportable. El consumo de combustible también difiere mucho del indicado en el libro de revisiones y en ciudad es de 11 litros”.

Sergey, Rostov del Don
“El Fiat Albea es un coche muy económico. En ciudad el consumo es de 7,5 litros. Y en la carretera, cuando el verano pasado fuimos a ver a mi suegra a Odesa, a una velocidad media de 90 km/h conseguí un consumo de combustible de 4 litros cada 100 km. No creas que no tenías prisa por ver a tu suegra. Fue simplemente interesante lo poco glotona que es "Alechka".
Cambié los puntales delanteros izquierdos y eliminé los grillos en la cabina. Al tomar una curva, a veces da la sensación de que el coche se deja llevar. Pero estos son probablemente mis problemas personales”.

Milen, Shchelkovo. Conduzco un Fiat Albea desde hace 3 años. El trabajador burro ya ha recorrido 91.000 kilómetros. El coche es sencillamente excelente. Casi no hay llagas, a pesar del considerable kilometraje. Ahora recuerdo con horror cómo sufrí con el clásico VAZ. Fuera de garantía después de 30.000 km. El servicio oficial es demasiado caro y de mala calidad. Las piezas de repuesto ya son bastante caras, pero en los concesionarios eran simplemente de oro. Es bueno que se haya publicado un libro sobre reparación, operación y mantenimiento. Lo compré en una tienda online y estoy muy satisfecho”.

Los italianos no son muy populares en Rusia. Por cierto, como muchos otros. coches alemanes. No nos gustan los “italianos”, a pesar de los títulos y títulos que han recibido. Por ejemplo, Alfa Romeo 147 (“Coche del año 2001”) o Alfa Romeo 156 (“Coche del año 1998”) se venden muy mal en Rusia. La misma suerte corrió el Fiat Bravo/Brava, “Coche del año 1996”. Pero últimamente la demanda de ellos ha comenzado a crecer...

Fiat Bravo/Brava se presentó al público en general en el otoño de 1995 y recibió muy buena acogida. Buena marca no sólo entre los compradores, sino también en la prensa (recordemos que son los periodistas de los edificios más grandes de Europa quienes determinan el ganador del concurso "Coche del año"). Este automóvil nació en una época en la que el estilo “bio” en el diseño, con sus formas elegantes y líneas fluidas, alcanzó su máximo. Por tanto, no es de extrañar que esta misma “biografía” se pueda rastrear por todo el interior y exterior del coche. Además, el coche tenía doble nombre. Hatchback de tres puertas se llamaba Bravo y el cinco puertas se llamaba Brava. "Fiat" explicó esto no sólo por el hecho de que "se nos ocurrió una idea tan genial", sino también por la diferente orientación ideológica de los coches. coche de tres puertas Según la idea de los ingenieros italianos, se suponía que iba a volverse más deportivo, por lo que decidieron darle un nombre "masculino" (en italiano, los sustantivos masculinos terminan en "o" y los femeninos en "a") , y el coche de cinco puertas, femenino.

Cabe decir de inmediato que el modelo Marea se puede incluir de forma segura en la familia Bravo/Brava. A pesar de su nombre original y sus mayores dimensiones, este coche prácticamente no se diferencia de los hatchbacks, excepto por la carrocería. Por cierto, Marea todavía está en producción y estará en producción durante al menos uno o dos años más, a pesar de que Bravo/Brava ya ha sido descontinuado. Y cabe destacar también que Marea está en este momento lo mas carro grande en toda la gama de modelos Fiat. El Fiat Marea está disponible tanto en carrocería sedán como familiar (esta última se llama Weekend). En el granero" asiento trasero Se despliega como se esperaba, pero en el sedán en la configuración económica ELX, solo se reclina la trampilla trasera. En la versión más cara del HLX, el respaldo del asiento trasero se puede plegar por completo. Pero aún así, es mejor cargar cosas grandes en una camioneta, que tiene su propio "truco" específicamente para este propósito: un sillón reclinable. parachoques trasero. Permite reducir varios centímetros la altura de carga y, si se desea, se pueden transportar objetos largos sin plegarlos. última fila asientos. El volumen del maletero de las diferentes versiones del coche es el siguiente: los hatchbacks tienen 360 ​​litros cada uno. en “estándar” y 1165 CV. cuando está plegado asientos traseros, para el sedán - 430 litros, para la camioneta 550 litros y 1550 litros en la versión desmontada de la cabina. Por cierto, en Italia también se fabrica un quinto modelo basado en Bravo/Brava. furgoneta de carga El Fiat Marea Marengo es una copia del familiar y está disponible tanto en versión acristalada como totalmente metálica. Sin embargo, estos coches son bastante raros.

Si hablamos del diseño de los coches de toda esta familia, podemos decir que es bastante interesante incluso ahora, aunque han pasado más de 7 años desde la entrada del Bravo/Brava al mercado. Como antes, muchos, especialmente las mujeres, se sienten atraídos por el corte "ojo" de los faros y las luces traseras originales. En general, el estilo biodiseño aún no ha perdido su relevancia...

Las líneas redondeadas siguen reinando en el interior Bravo/Brava/Marea. Los asientos son medianamente duros, tienen buen soporte lateral, pero son un poco cortos. Puede sentirse cómodo al volante sin ningún problema, pero tendrá que trabajar duro durante el proceso de ajuste; para cambiar la posición del asiento es necesario hacer un poco de esfuerzo. En invierno, el conductor y el acompañante seguramente estarán satisfechos con los asientos con calefacción, pero sólo está disponible en niveles de equipamiento más ricos. En los niveles de equipamiento "económicos" S y SX, la tela de la tapicería de los asientos genera críticas: es un poco dura y no muy agradable al tacto. Además, en los automóviles de los primeros años de producción (la excepción es versión deportiva HGT) la parte inferior del respaldo de los asientos delanteros no es cómoda, lo que provocó descontento entre los compradores, y se cambió el diseño de los asientos. También se puede decir de los asientos delanteros que con el paso de los años puede haber un juego en el “trineo”, y los de Fiat no han subsanado este defecto.

Las escalas de los instrumentos, que están hechas en forma de arcos superpuestos, son grandes y fáciles de leer. A pesar de que el interior está hecho en estilo biodiseño, aquí no huele a excesiva resbaladiza o jabón. Todos los controles están ubicados en sus lugares. Pero aún así, la atención principal la atrae la inusual grabadora de radio, que es una parte orgánica de todo el interior. Las versiones baratas no tienen esta radio y el interior del automóvil ya se ve algo mal... El control del microclima es excelente, pero la perilla de control de temperatura del aire gira con un fuerte crujido; incluso da la sensación de que algo está roto. Pero en realidad todo está bien. Equipo coches italianos, entonces no es el más lujoso, pero, como dicen, dentro de lo normal. EN equipamiento básico incluye elevalunas eléctricos (desafortunadamente, solo los delanteros), espejos eléctricos con calefacción, cierre centralizado, airbag para el conductor, dirección asistida, etc. Por cierto, si el coche está equipado con el sistema Fiat-Code, entonces esto no está nada mal. Este sistema es capaz de cambiar el código de bloqueo cada vez que se inserta la llave, por lo que las posibilidades de robo del automóvil se reducen drásticamente. Por ejemplo, en Italia, cada propietario de un coche con Fiat-Code recibió inmediatamente un descuento del 12% en el seguro.

Entre los problemas con el interior que surgen en un automóvil con el tiempo, se puede observar un pedal de embrague ajustable espontáneamente y un juego en el pedal del acelerador. La moldura de plástico del interior, en principio, cumple con los estándares internacionales, sin embargo, no fue posible prescindir de fallas de montaje. Por ejemplo, en los coches alemanes es poco probable que la funda guantera Vibraría cuando estuviera cerrado. Y aquí, por favor. Por supuesto, en coches casi nuevos todo está bien, sin embargo, en coches que tienen varios años de conducción a sus espaldas, esto puede suceder. Además, es posible que a muchos compradores exigentes no les guste sonidos extraños, llenando el interior de un Fiat usado. El ruido no sólo proviene de la tapa de la guantera, sino también del estante trasero de plástico, de la suspensión, del motor, etc.

A pesar de todo el escepticismo que existe en Rusia hacia los coches italianos, cuerpo fiat Bravo/Brava/Marea es diferente alta calidad. A pesar de la galvanización unilateral, el metal resiste muy bien la corrosión y, si el automóvil se vendió originalmente en Rusia, puede estar seguro de la carrocería: todos los automóviles "rusos" tienen un adicional. tratamiento anticorrosión Carrocerías y taquillas instaladas. Pero todo esto no significa que no sea necesario inspeccionar cuidadosamente la carrocería (después de todo, es un Fiat, no es un Audi A8 de aluminio). Y, naturalmente, hay que prestar mucha atención a los umbrales. Durante varios años de operación en Rusia, pintar con áreas peligrosas Podría simplemente desprenderse. Se recomienda inspeccionar la parte delantera del coche, donde pueden dejar sus huellas los guijarros y la arena que vuelan de los coches vecinos.

Según los empleados de los centros de servicio Fiat, las molduras laterales a veces se desprenden en los coches de entre 5 y 7 años. Además, en los coches de los primeros años de producción había un problema con gorras decorativas ruedas que simplemente podrían salir volando mientras se conduce. En este sentido, en 1997 incluso se retiraron coches del mercado por reparación gratuita. También se pueden observar sellos de puertas mal asegurados (que se encuentran en automóviles fabricados en 1996) y cajuelas con fugas en hatchbacks muy usados ​​(esto ocurre debido al roce del sello de la puerta trasera).

El Fiat Bravo/Brava estaba equipado con cinco motores de gasolina (potencias de 80 a 154 CV) y cuatro motores diesel(potencia de 65 a 105 CV). En Marea más motores débiles No estaba allí, pero apareció un motor de gasolina de 2,4 litros y 160 CV. y un motor turbo de 2.0 litros (182 CV). Los diésel Fiat Bravo/Brava/Marea no se venden oficialmente en Rusia y prácticamente no se importan del extranjero. Sin embargo, los especialistas en reparación de “motores” italianos hablan bastante bien de motores diesel Fiat, pero es imposible sacar conclusiones sobre el funcionamiento de tales unidades de energía en Rusia; hay muy pocas en nuestro país. El más débil motor de gasolina Para Bravo/Brava es una unidad de 1,4 litros (80 CV) con tres válvulas por cilindro. Los automóviles con un motor de este tipo no se encuentran a menudo, pero esto es lo mejor: el motor de 1.4 litros, según los expertos, es el que menos éxito tiene entre toda la gama de unidades de potencia. Se distingue no solo por un recurso más pequeño, sino también repuestos caros. Debido a todos estos factores, el motor de 1,4 litros se suspendió posteriormente.

Entre todos los motores, muchos consideran que el más óptimo es el de 1.6 litros con 16 válvulas y 103 CV. Sus "caballos" son suficientes para paseo tranquilo en ciudad y en carretera (velocidad máxima 184 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos). Además, esta unidad es bastante fiable y fácil de mantener. El motor de 1,8 litros (113 CV) tampoco está nada mal. También es fiable y, en comparación con el motor de 1,6 litros, tiene mayor elasticidad y par (la velocidad máxima ya es de 193 km/h). bueno amantes equitación deportiva Podemos buscar el Bravo de tres puertas en la versión HGT con un motor 2.0 litros de 20 válvulas que produce 147 CV. (la búsqueda llevará mucho tiempo, ya que Bravo HGT está en Rusia muy raro). Velocidad máxima coche similar es 210 km/h.

Se puede decir lo siguiente sobre las peculiaridades del funcionamiento de los motores en Rusia. A pesar del consejo de Fiat de cambiar la correa de distribución cada 100 mil km condiciones rusas Se recomienda hacer esto cada 60 mil km. Si se descuida la correa, si se rompe, habrá que cambiar las válvulas... Además de la correa, los rodillos también se desgastan cada 50-60 mil km, lo que no es nada barato: 110 dólares. Los problemas con el encendido son posibles en los motores de 1.6 litros, aunque en un momento incluso hubo un retiro del mercado sobre este tema. Además, en este y en el motor de 1,4 litros, es posible que se produzcan fugas de aceite a través del sello de aceite del árbol de levas debido a una rotura del hombro del sello de aceite. Este problema puede aparecer en automóviles fabricados antes de 1997, después de lo cual se eliminó esta deficiencia cambiando el diámetro del sello de aceite. Si el auto no tiene conversor catalítico gases (oficialmente, tales máquinas se suministraron a Rusia), entonces esto es lo mejor, ya que se caracteriza por un aislamiento térmico insuficiente. Por cierto, una de las adaptaciones siguientes mercado ruso Era posible utilizar no 95, sino 92 gasolina. Esto provocó un ligero deterioro de la dinámica y un aumento del consumo de combustible de aproximadamente 1 litro. Por lo tanto, no podrá ahorrar mucho en gasolina más barata.

La transmisión del Fiat Bravo/Brava/Marea se considera bastante fiable, sin embargo, se recomienda cambiar el aceite de la caja cada 100-150 mil km, aunque la fábrica asegura su vida útil de por vida. Encontrado en coches italianos y "automático": tampoco causa problemas durante el funcionamiento.

La suspensión del Fiat Bravo/Brava/Marea es, por supuesto, superior en fiabilidad autos domesticos, pero inferior Competidores alemanes. En carreteras lisas, conducir un coche es cómodo, pero en cuanto aparecen las irregularidades (y todo el mundo sabe que en Rusia las carreteras son un gran desnivel), la suspensión transfiere inmediatamente impactos más o menos graves a la carrocería y el interior se llena de ruido extraño y desagradable. Si Fiat llegó a Rusia directamente desde Europa, tarde o temprano el conductor se enfrentará al problema de la poca distancia al suelo y el parachoques bajo. Los coches que han sido adaptados especialmente para Rusia tienen un mayor claridad del piso, lo que permite a los conductores tener menos miedo a nuestros baches. Las suspensiones de recorrido corto, que funcionan bien en las autopistas europeas, fallan con bastante rapidez en nuestras carreteras, pero no podemos decir que el coche esté "desmenuzado". Por ejemplo, frente puntales amortiguadores Sirve durante 70 mil km con un funcionamiento cuidadoso del coche. Palancas con silentblocks y rótulas. Por cierto, gran inconveniente Se puede decir que Fiat en Rusia es que la palanca con bloques silenciosos se fabrica como una sola unidad y debe cambiarse como un conjunto. El estabilizador también “vive” unos 40 mil km. estabilidad lateral. Un poco más recursos en las puntas de dirección (aproximadamente 50 mil km).

Los frenos delanteros en todos los automóviles son de disco (las pastillas duran entre 20 y 30 mil km), pero los frenos traseros pueden ser de tambor (suficientes para 70 mil km) o de disco (instalados en versiones con motores de 1,8 y 2,0 litros). Es decir, si observamos detenidamente los datos sobre la "capacidad de supervivencia" de las piezas de la suspensión y otros elementos que requieren reemplazo periódico, quedará claro que al recorrer 50-70 mil km se requerirán inversiones bastante grandes en el automóvil.

Los gemelos Fiat Bravo/Brava/Marea tienen bastante buen valor Calidad/precio y el diseño de los coches es muy interesante. No en vano este coche recibió el título de "Coche del año" en 1996... Pero todos estos cualidades positivas aparecer solo en buenos caminos Europa. En Rusia, la suspensión, que es capaz de darle al conductor muchas emociones positivas al tomar curvas rápidas, no se comporta bien. De la mejor manera posible. Pero, por otra parte, relativamente precios bajos Las piezas de repuesto pueden suavizar esta mosca en el ungüento.

En uno de los centros de servicio de automóviles Fiat examinamos hatchback de cinco puertas Brava con motor de 1,6 litros, adquirido en Rusia en 1999 a distribuidor oficial. A pesar de que el coche lleva ya tres años circulando a diario y durante todo el año, Carreteras rusas, pintura es en excelente condición. Incluso los alféizares no se han visto afectados por el óxido. Creo que esto se debe a los guardabarros delanteros instalados en la parte delantera. Investigación unidad de poder demostró que está en excelentes condiciones (en tres años el coche ha recorrido casi 70.000 km). Pero la correa de distribución nunca se cambió y los técnicos de servicio insistieron en que se instalara una nueva inmediatamente. Sin embargo, el asunto no se limitó a una sola correa: también hubo que cambiar los rodillos. En total, estas obras costaron 225 dólares incluyendo repuestos. Además, los expertos recomendaron reemplazar los amortiguadores, los brazos de suspensión delanteros y los extremos de dirección. Todas estas piezas todavía pueden funcionar, sin embargo, su desgaste es casi crítico. Por lo demás, el Fiat Brava está en excelentes condiciones.

Año de emisión: 2008

Bueno, podemos sacar algunas conclusiones.

Pronto se cumplirá un año y 6 meses de estar en ello, y no debajo de él.

Sin embargo, el diablo está en los detalles. Y los detalles son:

Después de conducir por la ciudad (encontré y perdí un trabajo en mi automóvil) y por la carretera, llegué a una conclusión simple. La máquina, en cierto sentido, fue creada para una persona, pero no la nuestra, sino la occidental. En otras palabras: si conduces más silenciosamente llegarás más lejos y te explico por qué.

Sí, este coche puede ir rápido, pero no fue diseñado originalmente para carreras. Fue creado para un movimiento suave y cómodo del punto A al punto B. El año pasado leí que en el decadente Occidente, estos coches los compran familias jóvenes (niños, cochecitos y otros trastos relacionados).

lo mas optimo modo de velocidad en la carretera, en términos de consumo de combustible, mantenga la velocidad entre 2800 y 2900 rpm. Sí, la velocidad, por supuesto, no será la permitida de 90 km/h, sino menos (80 km/h), pero con una ligera desviación.

Planeaba ir en coche a la burguesía en otoño. Finlandia en pocas palabras. Recorrí las páginas y vi que en la carretera la velocidad es de 80 km/h (y en ciudad generalmente 50 km/h) y no, no, de lo contrario la multa será tal que no tendrás tiempo de gritar. a tu madre. Es cierto que nunca fui a la burguesía. Dejé todo para más tarde, pero luego vino la crisis.

Comparando lo anterior, veo que el auto está funcionando, pero dentro de sus límites de velocidad burgueses. Conduzco por la ciudad (San Petersburgo) en 4ª marcha, a 2000-2200 rpm, y resulta que la velocidad es de sólo 50-55 km/h. Al mismo tiempo, el consumo instantáneo de combustible es muy bueno, y la media diaria, teniendo en cuenta los atascos, es de 8,4 - 8,5 l/100 km.

Teniendo en cuenta la respuesta del acelerador y el par del motor, en esencia se puede arrancar desde segunda marcha, y más aún cuando se circula por inercia en un atasco. Lo que sorprende (gratamente) en la ciudad es que se puede conducir en 5ª marcha, el motor toma tranquilamente esta marcha de 55 a 60 km/h, y no hay tirones ni tensiones, pero es mejor cambiar a 55 km/h, entonces el la transición es suave. A mayor velocidad, un pequeño pero tirón.

En 4ª velocidad se puede conducir entre 35 y 70 km/h, pero es más cómodo recorrer 50 km en ciudad en 4ª y 85 km en carretera en 5ª. Además, notaré especialmente: en primer lugar, no he conducido más de 80, ahora si no tengo prisa, claro. Conduzco solo, luego lo mantengo a 75-80-85 km/h y el consumo en el ordenador (muevo las manos - virtualmente) según las instrucciones, es decir. 6,3 litros. (en invierno, por supuesto, más, es decir, hasta 6,5-6,9 l) Por supuesto, para aquellos a quienes les gusta encender según el principio: el gatillo está en el suelo y no conozco a nadie más: ESTA MÁQUINA NO ES ADECUADO. Pero para aquellos que quieran volver sanos y salvos de casa y quedarse dormidos en su cama (Shchyutka. Bambarbia kergudu), creo que vale la pena considerar este vehículo.

En general, sentado en este coche, tanto en ciudad como en carretera, no quieres ir rápido, al contrario: conduce y contempla. No hay ningún sentimiento de resentimiento porque todos te adelantan en la carretera. El mosquito vuela rápido, pero vive poco tiempo, pero tú, como un escarabajo cuidadoso, vuelas lentamente. Y cuando te adelantan, van adelante, porque hay menos tensión, el camino delante de ti siempre está despejado.

Mantiene el camino con mucha confianza. Visibilidad: no se puede imaginar nada mejor. Medio y luz alta Excelente, pero ahora diría un poco diferente. La luz de cruce es muy buena, pero la luz de carretera no es muy buena, es decir. La iluminación es buena, pero difiere de la cercana, pero no mucho.

Los espejos exteriores, especialmente los del conductor, le permiten ver cómo ruedas traseras e incluso puedes ver el reflejo de la luz de fondo número trasero. Estacionamiento en reversa no presenta las mismas dificultades que antes. Las dimensiones aquí, bueno, simplemente lo sientes y listo.

Según el pasaporte, el coche tiene una capacidad de carga de 600 kg (500 kg de carga y 100 kg de conductor). Y lo cargué con este mismo pasaporte y aún más (28 botellas de agua de 19 litros cada una) y se acerca la infección, y al menos henna. Ahora encontré trabajo y ya no uso el auto así.

Lo mejor es transportar objetos largos en el techo, pero te aconsejo que tengas una pequeña escalera de tijera en el maletero, ya que allí hay espacio.

La comodidad me sienta bastante bien. El plástico es duro, pero ¿y qué? Un coche para conducir y transportarse, no para relajarse y dormir en el salpicadero.

Lo que me gusta: bolsillos en las puertas y un estante enorme en lo alto, a lo ancho de la cabina. Tengo discos allí, un botiquín de primeros auxilios y todo tipo de basura.

Pero debe haber deficiencias, omisiones y daños; esto no puede suceder. Me alegraré de que sean queridos. ¡Comer!

Lo que noté fue por accidente. Al cerrar, la puerta corredera lateral golpea la puerta delantera y, como resultado, la pintura de la puerta corredera (la esquina superior) se desprende.

Reemplazo de bujías. Puedes reemplazarlos tú mismo, pero serán hemorroides. Las bujías se encuentran entre el motor y la cabina. Pero eso no es todo, hay que quitar la carcasa de plástico, pero como me advirtió el mecánico de la estación de servicio, hay que quitarla con cuidado, porque... la carcasa tiene tubos que hay que desconectar primero y con mucho cuidado.

La capucha no encaja bien con lado derecho y este es un defecto de fábrica. El polvo vuela bajo el capó.

Atrás pasajero delantero Sólo se reclina hacia atrás y el reposacabezas no se puede quitar (esto es en el caso de los dinamómetros de transporte).

La guantera es demasiado pequeña. Allí solo caben las instrucciones de funcionamiento del coche, bueno, te pones los guantes y listo.

Definitivamente falta la arandela de la puerta batiente trasera derecha.

Los percheros en la cabina son un inconveniente.

Falta de literatura de reparación.

Si necesita comodidad corporal, lleve consigo muchas cosas (familia, perro, cultivos, equipo de jardineria) y date prisa despacio: tómalo, no te arrepentirás. Estoy feliz.

Antes de eso, existían los VAZ 21083 y 2111: nietos corruptos de un abuelo de Turín (Fábrica de automóviles italiana de Turín). Lo vendió y se santiguó. Nosotros, MI PATRIA, fabricamos bien las armas, esto es muy agradable: Muerte a la OTAN y sus secuaces en la forma de nuestros autos Lada y las carreteras que existen en la región de Amur.