Para distinguir los autos nosotros mismos, solicitamos instalar la placa de identificación ALL GRIP en el Suzuki SX4 4WD con tracción total. Y si sin bromas, solo por eso reconocerá un automóvil con tracción total.

La distancia al suelo de ambos SX4 es de 180 mm. Aunque algunos fabricantes ofrecen mayores claridad del piso. Y esto en ocasiones se convierte en un factor decisivo a la hora de elegir el tipo de accionamiento. Aunque estas máquinas suelen ser más caras.

En el caso del Suzuki SX4, la distancia al suelo de las versiones de tracción mono y tracción total es la misma: 180 mm. Pero en la versión 4WD, es más fácil subirse a la acera sin resbalar. Después de todo, mientras las ruedas delanteras tiran del coche hacia el saliente, las ruedas traseras lo empujan.

problema de precio

Uno de los puntos clave es el costo de un automóvil en versiones mono y tracción total. El nuevo SX4, independientemente del tipo de propulsión y caja de cambios, se ofrece en dos niveles de equipamiento: GL y GLX. En versión 2WD con motor de 1.6 litros (117 hp) y 5 velocidades caja mecánica máquina de engranajes se puede comprar por 467 000 UAH. Y este es el precio mínimo para el modelo en su conjunto. Y el mismo automóvil, pero con tracción total ALL GRIP (4WD), cuesta 509 000 UAH.

El motor atmosférico de 1.6 litros con inyección distribuida desarrolla 117 CV. y 156 Nm. Con tales indicadores de la unidad de potencia, el crossover demuestra un carácter tranquilo. Pero es para una máquina de este tipo que se ofrece una selección de niveles de equipamiento, transmisiones y cajas de cambios. Además, su coste es mínimo.

En nuestro caso, es suficiente pagar 42 000 UAH adicionales por la tracción total, pero los automóviles de otras marcas con tracción total solo se pueden ofrecer en más rendimiento caro y con motores más potentes, lo que conlleva un incremento de coste aún mayor.

Un ejemplo de ello es el Suzuki SX4 4WD con tracción total y un motor turboalimentado de 1.4 litros más moderno y potente (140 CV) que funciona exclusivamente con caja automática. Y uno de nuestros autos es así. Costará 690 000 UAH, pero demuestra claramente las diferencias en el equipamiento.

Un motor turboalimentado 1.4 Booster Jet más moderno, potente (140 CV) y alto par (220 Nm) y inyección directa instalado en Suzuki SX4 solo con versión automática y tracción total. La dinámica de un automóvil de este tipo es la mejor y la velocidad es la más alta.

Solo este automóvil está equipado con una pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de visión trasera y navegación. Y si estas opciones son importantes para usted, entonces la elección será clara. Y luego obtienes, además, el más dinámico y rápido del nuevo SX4.

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En la pantalla computadora de viaje Los automóviles con tracción total tienen una indicación adicional que muestra el modo habilitado y las recomendaciones.

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Diferencia de movimiento

Para el automóvil de 1.6 litros, se ofrecen ambos tipos de transmisión y caja de cambios: una manual de 5 velocidades y una automática de 6 velocidades. Con la misma transmisión, es el coche de tracción delantera el que acelera a cientos de 1 s antes y viaja 5 km/h más rápido. Al mismo tiempo, su motor también consume menos combustible: 0,2 litros con caja de cambios manual y 0,3 litros con caja de cambios automática.

Después de todo, un automóvil con una pistola pesa 85 kg más. Es como si llevaras a otro adulto contigo todo el tiempo. Sin embargo, el recargo en la gasolinera por ello no es tan significativo. Además, depende directamente del estilo de conducción y de la calidad del combustible. Pero las ventajas que da un coche con tracción total, las apreciamos conduciendo el citado de 140 caballos. Suzuki turboalimentado SX4 4x4.

Según los datos de fábrica, debería consumir gasolina al nivel de un automóvil de 1.6 litros con tracción total con transmisión automática y un poco más que uno de tracción delantera (ver tabla). Pero, de hecho, el consumo de combustible de ambos autos resultó ser igual y ascendió a 7.5-8.0 litros cada 100 km durante la prueba de manejo.

El Suzuki SX4 tiene dos portavasos en el túnel entre los asientos delanteros.

Para una conducción dinámica motor de aspiración natural tienes que girar constantemente bajo un fuerte aullido, la caja a veces cambia bruscamente y el viaje se vuelve menos suave e incómodo. Si bien el automóvil con un motor turbo de 1.4 litros arranca sin pausa, gana impulso notablemente más fácil ya a velocidades bajas y medias. Al mismo tiempo, el motor es casi inaudible, pero proporciona suficiente tracción.

Pero no interfieren con la ubicación del interruptor de modo de conducción en la versión de tracción total.

De hecho, en modo Auto, solo funciona la tracción delantera para ahorrar combustible, pero en cuanto empiezan a patinar, las ruedas traseras se activan, habiendo recibido la mitad de la tracción.

De manera similar, el par se distribuye cuando el interruptor está en Snow o Sport. Pero el sistema estabilización ESP ya entra en funcionamiento tarde o temprano (según el modo seleccionado). A modo invierno la distribución equitativa del empuje a lo largo de los ejes se puede arreglar con el botón de bloqueo. Y dicho bloqueo se mantiene a velocidades de hasta 60 km / h.

Pero nos las arreglamos sin él incluso en una pendiente pronunciada. Admitimos que calculamos de antemano el camino de la retirada, o más bien rodando hasta el fondo, pero todo resultó ser mucho más simple. Con solo girar ligeramente las ruedas delanteras en el suelo, el crossover compacto sale fácilmente sobre una superficie plana. En un monodrive, nada brillaría para nosotros en esta situación. Y durante la conducción normal, no notará la diferencia entre las unidades. Aunque de hecho, incluso en igualdad carreteras limpias hay una diferencia. Sobre todo si activas el modo Sport. En él, el Suzuki SX4 se convierte en tracción total con cada giro del volante. Esto tiene un efecto positivo en la dinámica del coche. El estado de ánimo correspondiente es creado por reacciones más agudas del motor al pedal del acelerador, ya que la caja mantiene el motor a velocidades más altas. Y todo porque la caja comienza a cambiar más tarde y más tarde, antes.

Encontrar Pendiente pronunciada No tienes que salir de la ciudad en absoluto. Una situación similar puede surgir cuando se va de picnic o a la playa. Si estuviéramos en una situación así, cruce de tracción delantera, habría problemas, pero con la tracción total salían sin esfuerzo.

Debido a la suspensión moderadamente rígida, el automóvil no colapsa. Pero con maniobras bruscas, vale la pena recordar que en coche de tracción delantera muchos conductores hacen lo correcto por reflejo, ya que su comportamiento es más predecible que el de una tracción total, especialmente con par flotando a lo largo de los ejes. De hecho, incluso la posición de las ruedas direccionales puede determinar cómo se comportará el automóvil: como tracción delantera o, habiendo recibido la mayor parte de la tracción en ruedas traseras, - como tracción trasera ...

Pero aún…

Las ventajas de un crossover, o SUV, sobre carros pasajeros, en primer lugar, en la mayor distancia al suelo. Pero la tracción en las cuatro ruedas en un automóvil urbano de este tipo es algo útil, pero no obligatorio. Con él, el coche es más caro a la hora de comprarlo, su posterior reparación y mantenimiento, y además consume más combustible.

Mientras que un crossover con solo tracción delantera aún le permite conducir de manera más segura áreas dañadas carreteras, estacione cerca de los bordillos y súbalos. Aunque todavía es más fácil hacer esto en un automóvil con tracción total. Es menos probable que las ruedas delanteras se deslicen, porque mientras tiran del automóvil hacia la repisa, las traseras lo empujan.

tiempo 4x4

En invierno, se sienten mejor las ventajas de la tracción total. Es mucho más fácil salir de un espacio de estacionamiento cubierto de nieve, conducir en una carretera sin pavimentar y acelerar en superficies resbaladizas. También debe elegir un automóvil de este tipo si, al menos a veces, viaja por terrenos accidentados o vive en condiciones en las que la tracción total es simplemente necesaria: fuera de la ciudad, donde las carreteras no están despejadas o donde tiene que subir cuesta arriba hasta el casa.

Además, si quieres adquirir un coche en un equipamiento más completo (o al máximo) y/o con la mayor motor potente(esto se aplica no solo a Suzuki SX4, sino también a automóviles de otras marcas), lo más probable es que dicho automóvil sea de tracción total.

	1.6 2WD	1.4 4x4
tipo de cuerpo	camioneta
puertas/asientos	5/5
Dimensiones, L/A/A, mm	4300/1785/1585
Fondo, mm	2600
Juego, mm	180
Bordillo / peso completo, kg	1190/1720	1260/1730
Volumen del maletero, l	430/1269
Volumen del tanque, l	47
tipo de motor	benz. con distribución p.ej.	benz. inmediatamente p.ej. turbo
resp. y quo cil./cl. por cil.	R4/2
Volumen, cm cúbico.	1586	1373
Potencia, kW (hp) / rpm	86(117)/6000	103(140)/5500
máx. cr. par, Nm/r/min	156/4400	220/1500-4000
tipo de unidad	frente	edición con. completo
KP	6-st. edición
máx. velocidad, km/h	170	200
Aceleración 0-100 km/h, s	12,4	10,2
Gasto carretera-ciudad, l/100 km	5,1-7,6	5,3-7,9

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Cuando se sube a un automóvil por primera vez, su interior cautiva: asientos altos, ventanas grandes, saludable espejos laterales con calefacción Se siente como si estuviera sentado en un helicóptero con una gran vista. Pero en la primera intersección estás convencido de lo contrario: una vista en no-ka-kash-ku. Mis ojos están al mismo nivel que la parte ciega más ancha de las piezas de hierro que sostienen el techo. Cuando, en la 3ra semana de operación, logré (con mis treinta años de experiencia) no notar un autobús a la derecha en la intersección... ¡BUS, maldita sea! Experimenté la conmoción más profunda. Sin embargo, la vista a la izquierda no es mejor: al girar a la izquierda, no puede ver en absoluto hacia dónde se dirige y valientemente recoge todos los pozos y baches con la rueda izquierda. El espejo central está ubicado claramente a la altura de los ojos y el mismo interfiere con la vista frontal. En general, debe fingir ser un mono inquieto al volante: luego desviarse hacia la derecha, luego hacia la izquierda, luego agacharse y luego enderezarse. Pero la espalda no tiene tiempo para entumecerse ... no sin ventajas, sin embargo, sí.

Y más sobre espejos. ¿Quién tiene un joystick de control de espejos en la puerta del conductor, debajo de la mano izquierda? Sólo un completo idiota. En primer lugar, también entro en la cabina bajo la lluvia, y el agua en el joystick no es buena. En segundo lugar, ¿cuánto por ciento de los conductores son zurdos? En realidad una minoría. En el tercero, no hay un botón de "doblar espejos", esto solo se puede hacer a mano. En cuarto lugar, esto no se puede hacer a mano: el cuerpo del espejo se apoya contra el plástico de la puerta y el espejo no se pliega hasta el final. En quinto lugar, bueno... esto probablemente será una novedad para los diseñadores de suzukovod, pero espejo derecho colgando no por la belleza. A la derecha circulan los mismos coches y hay puertas de garaje. Por lo tanto, no está del todo claro por qué solo hay calefacción en el espejo izquierdo. Probablemente el diseñador de la máquina sea ciego del ojo derecho. Aunque a juzgar por el párrafo anterior, no usa sus ojos en absoluto. Y en sexto lugar, ¿por qué la ventana eléctrica de la puerta del conductor, que reclama, a juzgar por la inscripción, el alto título de "auto" en el modo de este mismo "auto" solo puede bajar el vidrio, pero no puede levantarlo?

Cuando encendí los limpiaparabrisas por primera vez bajo la lluvia, me asusté. ¡Fuera de bromas! Los brazos del limpiaparabrisas son largos y gruesos. Cada vez que se activaban, había una sensación completa de un objeto pesado, largo y peligroso que volaba hacia el corte del automóvil. En general, es incluso extraño que este rastrillo logre no interferir con la revisión. En comparación con ellos, el limpiaparabrisas trasero está asociado con el muñón de la cola de un perro. Sin embargo, toda la parte trasera del automóvil está planificada y ensamblada precisamente a través de espalda- la pendiente del mismo parachoques es tal que al lavar el automóvil, el agua no se drena. No rasque la suciedad de las articulaciones del cuerpo. De los espacios entre el vidrio y el cuerpo es el mismo. Las personas normales (claramente no están en los diseñadores de Suzuki) no hacen esto. Aquí está la ventana trasera sin huecos. ¿Por qué diablos son los huecos en las ventanas laterales traseras? lavadora la ventana trasera vierte agua al final de la carrera del limpiaparabrisas. No al principio del curso, sino al final. Con todo esto, tuve la amabilidad de humedecer primero el vaso y solo luego (un rábano picante para secar) arrastrar al conserje sobre el vaso. A juzgar por los foros, este problema atrapó a todos, pero incluso esa insignificancia no se ha corregido durante años. Por cierto, ¿cómo puedo ver cuánto líquido hay en el depósito de la lavadora si mi ojo no crece en un tentáculo flexible de medio metro?

El plástico interior se recoge claramente en una especie de vertedero de basura, ni siquiera se trata de resistencia mecánica y calidad. El plástico de las puertas se hunde a la menor presión, en la puerta del conductor generalmente tiembla, cruje, resuena y gruñe constantemente. Los deflectores en el centro del panel (encima de la grabadora) cambian independientemente la dirección del flujo de aire cuando el automóvil está en movimiento. El automóvil pasó solo 3 mil, y se siente como si hubiera estallado una granada en el maletero: el plástico está casi rayado con una uña e inmediatamente cambia su color a blanco. Hay muy pocos bolsillos en el auto donde puedes poner algo. Las puertas son muy estrechas. Pero el umbral es excesivamente ancho y, dado que la suspensión es alta y el asiento es alto, es casi imposible salir del coche sin ensuciarse los pantalones en el umbral. Simulador de pedales pierna izquierda comenzó a caer ya en el tercer mil km. Casi al mismo tiempo al final del turno pedal de freno había un ruido muy molesto. Se manifiesta incluso cuando el automóvil está parado (debe presionar el freno antes de cambiar el estacionamiento a conducir o reversa), lo que definitivamente es muy molesto. Por cierto, en el manual, aproximadamente una página está cubierta con condiciones bajo las cuales sistema ESP"Puede que no funcione correctamente". Durante 4,5 mil km, nunca he logrado que este sistema funcione. No importa cómo traté de provocar al sistema, se niega a mostrarse de ninguna manera. Campaña este mismo ESP es sólo un engaño. Aquí el ABS funciona con fuerza. Y luego gracias.

No hay ningún lugar para poner una llanta de refacción de tamaño completo en el automóvil, que no es hielo en invierno. En general, el tamaño del cuerpo se acortó demasiado, pero la masa de 1,5 toneladas no se fue a ninguna parte y la dinámica de aceleración deja mucho que desear.

Sí, el motor de 1.6 litros es francamente demasiado pequeño para una máquina de escribir. Ya escribieron aquí que, dicen, dale 6.000 revoluciones, y se nota. Pero personalmente, es muy incómodo para mí lanzar incluso 3 mil por la ciudad: el motor gruñe como un búfalo en la temporada de apareamiento, sin crear sensaciones agradables en absoluto. El pedal del acelerador no es absolutamente informativo. En primer lugar, tiene un juego libre largo (aunque desapareció después de la ITV en 2000 y reapareció 30 minutos después). En segundo lugar, no puedo "atrapar" la velocidad que necesito en la ciudad de ninguna manera, porque después de un largo rueda libre el pedal del acelerador se vuelve demasiado sensible y la máquina comienza a cambiar de marcha en vano. En Toyota, por ejemplo, nunca pensé en esto, apreté el acelerador con el esfuerzo habitual y me arreglé la pierna. ¡Todo! El automóvil arrancó, el motor aceleró 2000 rpm, luego la máquina alcanzó gradualmente la última marcha y luego el automóvil continuó conduciendo a 2000 rpm. En un Suzuka, marcar 2000 en primera marcha no es un problema, solo en última transmisión ella no cambiará en absoluto. Así que será una broma el día 3. Y si de repente cambia al 4º, el 3º volverá inmediatamente. ¿Por qué? Poco claro. En carretera, el coche va a 90 km/h a 2100 rpm y va casi en silencio. En cualquier marcha, a velocidades de 2200 a 2500-2700, el auto simplemente ruge y tiene mala suerte. Para llevar necesitas al menos 3000. En carretera, esto es 110 km/h. A una velocidad más baja (es decir, a velocidades más bajas) en cada pendiente, incluso en la más pequeña, la máquina cambia inmediatamente a la 3.ª marcha. En general, hay una opción en la carretera: violar las reglas de tránsito o seguir. En ciudad a 65 km/h, el coche puede circular en 3 marchas diferentes a: 2,5, 2 y 1,5 mil revoluciones del motor. Por alguna razón, es muy difícil obligar a la máquina a mantener 1,5, aunque este es el modo más económico. Por cierto, sobre el ahorro.

El coche tiene una super-duper-mega porquería que muestra el consumo medio de combustible en litros cada 100 km. (Todo lo siguiente ocurrió estrictamente en el disco delantero). De alguna manera, mi luz de “quiero comer” se encendió a 100 metros de la gasolinera. Me detuve. Miro el kilometraje: 3000 km exactamente. ¡Que adorable! Llené 40 litros, bajé el consumo medio y me fui. Una semana después, la luz volvió a encenderse. Miro el consumo promedio: 8,7 litros por cien. Miro el kilometraje 3418, no entiendo... Volví a repostar. 40 litros Bajé no solo el consumo medio, sino también el kilometraje "A". Conduciendo, la luz se encendió. Mire el kilometraje — 383, el consumo medio — 9,2. Tal vez no se llene bien en la gasolinera, te preguntarás. ¡Así que es fácil de comprobar! Solo 2 opciones. 1) después de repostar, miramos "cuánto tiempo dura el combustible" en el rábano picante super-puer magician, dividimos lo que se muestra allí por 100 y multiplicamos por el consumo que se muestra allí en litros por 100 km. Esta aritmética no me funcionó solo en una gasolinera (ya no reposto allí). 2) Según la flecha del indicador de combustible (1 división 10 litros). Así que revisé y siempre compruebo. Vierta normalmente. de alguna manera inundado tanque lleno(43 litros con una bombilla recién encendida), bajó el consumo y el kilometraje. El tanque fue suficiente para 493 km. El gasto medio en matemáticas es 43/4,93=8,7. El consumo promedio de super-duper-mega rábano picante 7.6. Es decir, entiendo que estoy en .... engañado E incluso puedo adivinar dónde. Pero ¿por qué diablos? ¿O es que no saben contar los diseñadores de suzukovo? Difícilmente. Lo más probable es que sea" estratagema de marketing", coloquialmente un engaño. Impudente. Y más sobre super-duper-mega rábano picante. En el panel frontal, la máquina puede mostrar muchas cosas: tanto el consumo promedio de combustible (está mintiendo, como ya entendiste), y cuántos kilómetros durará el tanque de combustible (con un consumo falso), y la temperatura por la borda, y tres kilometrajes más diferentes ... mientras que las instrucciones están escritas en negro en ruso, no se deje llevar por esto sobre la marcha, para cambiar la información que necesita para subir a través del volante con la mano, y esto está plagado de accidentes . ¿Y cómo cambiar algo? ¡Después de todo, el constructor no pensó en el modo de cambio automático entre todos estos parámetros! O al menos el botón para cambiar la información donde hacerlo más cerca, ¿no fue suficiente mente? Bueno, al menos en el volante. En lugar de botones de control de grabadora. De todos modos, solo se necesita el botón de pausa de ellos. Todo lo demás es más fácil de controlar desde la propia grabadora: está cerca y debajo de la mano derecha. Y más sobre el reloj. Están en el coche. Solo muestra la hora solo cuando el encendido está conectado. Aquellos. si está sentado en el automóvil y esperando a alguien, solo puede escuchar la grabadora, funciona en la primera posición de la tecla. Pero lamentablemente no puedes ver la hora. Por cierto, solo tenéis que esperar con la puerta cerrada. En la primera posición de la llave, con la puerta del conductor abierta, la máquina emite frecuentes ruidos molestos. Con el contacto puesto, no. Aquellos. no puede sentarse en un automóvil con la puerta abierta, ¡pero puede conducir!

Luz. Bueno, este es probablemente el problema de todos los faros de bloque: una lámpara en dos hilos: para luces altas y bajas. Además, sólo el hilo lejano brilla en lo lejano. Probablemente para evitar que el faro se sobrecaliente. En general, hay francamente poca luz por la noche, especialmente cuando llueve. Y la corrección de la altura de los faros, aunque ayuda, es floja. Y, sin embargo, personalmente, me molesta el color de la iluminación interna de la estufa y la grabadora del aire acondicionado. Está jodidamente rojo. Por supuesto, vi que el auto fue importado de Hungría. Sé que el Conde Drácula es de algún lugar por esos lados... PERO, si el diseñador-stsuzukovody no sabe nada, les informo que, de hecho, el color rojo en un automóvil es el color del peligro. Las personas normales los designan con indicadores como "poco aceite", "el freno de mano está apretado, ni siquiera piense en conducir", "abs está muerto", "motor sobrecalentado", etc., y no se resaltan los controles.

Suspensión ... todos los que estudiaron en la escuela deben saber cómo funciona amortiguador de coche- la varilla debe entrar en el amortiguador con absoluta libertad, sin esfuerzo, lo que permite que el coche pase por encima de un bache en la carretera con un impacto mínimo. La varilla debe salir con mucho esfuerzo del amortiguador para que la rueda "vuele" por encima de los fosos. Al mismo tiempo, se amortiguan las vibraciones del cuerpo. Pero el diseñador-suzukovod obviamente se perdió esta lección. El recorrido del coche es muy duro, reacciona muy fuerte a todo, incluso a los baches y baches más pequeños, lo que es poco útil para la suspensión en general y para la carrocería en particular.

Sistema de seguridad... ¡Ay! esta es una cancion diferente! Más precisamente cancioncillas. Obsceno. Y así, puedes desbloquear las puertas del coche con tres diferentes caminos: botón en el llavero, botón en la puerta delantera o en el maletero, llave mecánica. Durante un mes y medio, todavía no puedo obligarme a desbloquear las puertas presionando dos veces el botón de la puerta. Solo con uno solo ... Si bloqueó el automóvil desde el llavero, los botones de la puerta del automóvil ya no estarán desbloqueados, ¡esto es peligroso! Al contrario, ¡tú puedes! Es cierto que, en la mitad de los casos, el botón de "desbloqueo" del llavero bloqueará el automóvil ... Y si se desbloquea, las luces direccionales parpadearán dos veces, aunque solo se desbloqueará la puerta del conductor. Y no me preguntes por qué. Probablemente, el automóvil en sí mismo no entiende si está bloqueado o no (lo escriben en las instrucciones; siempre verifique si ha bloqueado la máquina). En resumen, debe recordar cómo se cerró el automóvil. Si desbloquea el automóvil una vez (como todos están acostumbrados) presionando un botón fuera de la puerta del conductor, las puertas de los pasajeros no se desbloquearán y no dejarán entrar a su esposa e hijos, ¡esto es peligroso! Si abres el maletero con el botón y lo cargas en el coche, no sé, por ejemplo, esquís. Entonces, Dios no lo quiera, se le ocurre desbloquear la puerta de entrada al mismo tiempo para corregir la carga: no se abrirá. ¡Si una puerta está abierta, la otra puerta no se puede desbloquear! ¡Esto es peligroso! Una vez no pude entrar al auto por 10 minutos. ¡No se abre, maldita sea! Entonces, por casualidad, como era un día lluvioso, noté que la lámpara de puerta abierta estaba encendida en el tablero de instrumentos. Resultó que el maletero no se cerró por completo. En resumen, a la pregunta “si presiona un botón en la puerta del automóvil, ¿se abrirá?” no hay una respuesta definitiva en absoluto. Si desbloquea la cajuela, arroja algo allí, ciérrelo y presione el botón en la puerta del conductor, la puerta del conductor se desbloqueará. Si hace lo contrario, primero presione el botón en la puerta del conductor, luego en el maletero: el automóvil se bloqueará. Un escriba, en resumen. Si necesita calentar el automóvil, debe encenderlo. Después de eso, no se puede cerrar, ¡es peligroso! Párate al lado del auto como un ídolo. Si no hay una llave electrónica en el automóvil en marcha, entonces puede encender el engranaje y conducir de manera segura ... la ausencia de una llave electrónica (es decir, la ausencia del propietario en el automóvil) no interfiere con el engranaje y la conducción el coche en absoluto - ¡¡¡es condenadamente seguro!!! …. Bueno, ¿qué diablos es ese "sistema de seguridad"? y de quien??? Personalmente, solo tengo una respuesta: brindar el máximo inconveniente de por vida al propietario legítimo del automóvil. No tengo otras respuestas. Para ser justos, observo que descaradamente realicé un experimento conduciendo sin una llave electrónica en un Toyota RAV4 2010 de un amigo. Durante demasiado tiempo, relinchó por el hecho de que mi coche puede conducir con seguridad sin mí. Dejando Toyota, lo robé descaradamente llave electronica agitándolo frente a la nariz del conductor. Habiendo dado una vuelta de honor a mi alrededor, mi amigo ya no se reía, sino que estaba muy pensativo… Pero volvamos al suzuki. Si el automóvil no necesita una llave para conducir, ¿qué protege al Suzuka del robo? La respuesta está en el centro de la página 3-27 de las instrucciones del propietario. Cito: "El indicador de alarma de seguridad... Un indicador intermitente evita el robo, informando al atacante que el automóvil está equipado con un sistema de seguridad" ¿Todo claro? ¡Mi coche está "protegido" por un LED parpadeante! Considerándolo todo. ¡¿A qué clase de excéntrico (con la letra “M”) se le ocurrió esto?! ¡¿Y cuánto me costó este "sistema de seguridad"?! Bueno, ¡obviamente no al precio de un LED parpadeante! Y configurar la alarma no resolverá el problema, por desgracia.

Por cierto, sobre las instrucciones. Página 1-4, medio. Cita: "Al cerrar una puerta de entrada bloqueada, recuerde levantar la manija de la puerta, de lo contrario, la puerta permanecerá desbloqueada". Alguien entiende algo? Personalmente, no lo hago. ¿Por qué cerrar una puerta cerrada? ¿Y por qué acaba desbloqueado? Esta instrucción claramente necesita ser traducida del ruso al ruso. Además, hay que tener en cuenta que en el coche, en la puerta no hay ni una sola maneta que se levante o se caiga. Bueno, excepto por las teclas de las ventanas eléctricas. Pero no se trata de ellos, ¿verdad?

Cuadro. Ya lo adivinaste. Después de solo 500 km había lugares con pintura descascarada en el lado izquierdo del automóvil.

Al comienzo de la revisión, puse "tracción en las cuatro ruedas" entre comillas. Y no en vano. El manual del propietario dice que la tracción en las cuatro ruedas NO es necesaria para conducir sobre arena o nieve (y en realidad vivo en Siberia ...), sino solo para darle estabilidad al automóvil. Sin embargo, se informa que es imposible activar la tracción total en una carretera mojada; esto puede provocar daños graves en la transmisión. Aquí empiezo a pensar que he sido cruelmente engañado de nuevo. Y, francamente, no entiendo qué tipo de "tracción total", que no está claro por qué se necesita, y resulta que no es posible encenderlo en ningún clima.

Ya ahora trasero discos de freno tienen desgaste visible y manchas de óxido. Probablemente un buen acero para todo el auto no fue suficiente.

Suzuki SX4 tiene un destino simple y comprensible de un crossover urbano. Y si no lo usas como tractor, no habrá problemas... crossover compacto Creación de Suzuki SX4 creatividad conjunta- ingeniería de Suzuki y diseño de Fiat, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2006 e inmediatamente pasó a la producción en masa.

Los automóviles ensamblados en una planta en Hungría ahora se envían a Rusia, lo que tiene un efecto positivo en el precio de un automóvil y, curiosamente, en el precio de las piezas de repuesto. La gama de modificaciones de motor presentadas en Rusia se limitó, por desgracia, a una unidad de gasolina de 4 cilindros en línea de 1.6 litros con una capacidad de 112 hp. con., correspondiente a la norma ecológica Euro-4.

Para la versión con tracción total, el fabricante declara una aceleración de cien en 13 segundos y velocidad máxima 170 km/h con un consumo medio de combustible en ciclo urbano de 9,9 litros a los cien y en carretera - 6,5 litros. El motor demostró ser confiable, moderadamente dinámico y económico. Con una carrera de 15-20 mil km en atascos de tráfico urbano, el único gasto notable es el reemplazo de velas, que es necesario para corregir el funcionamiento desigual en de marcha en vacío. Un juego de velas costará 900 rublos, trabaje para reemplazarlas, dentro de 1000 rublos. A veces en la estación de servicio ofrecen poner bujías de iridio(5500 rublos) término extendido servicio, pero en la práctica debido a Baja calidad gasolina, tienen que cambiarse casi tan a menudo como las velas ordinarias, en mejor caso cada 20-25 mil km.

La cantidad de autos de esta marca con un kilometraje de más de 100 mil km es estadísticamente insignificante, pero debe tenerse en cuenta que al pasar el mantenimiento de 100,000, los maestros recomiendan reemplazar la bomba de combustible debido a la obstrucción parcial de la malla protectora para evitar una disminución de la presión en Sistema de combustible y, en consecuencia, interrupciones en el funcionamiento del motor. El costo de la bomba es de unos 14.000 rublos. y trabajo - 2500 rublos. Sin embargo, las apelaciones independientes de los propietarios a las estaciones de servicio con este problema son extremadamente raras.

El conflicto de los estándares modernos con la deshonestidad de los refinadores y transportistas de petróleo nacionales crea un gasto adicional: en SX4, el sistema catalítico puede llamarse un punto débil. Después de 60 mil km de recorrido, se notó el reemplazo del catalizador y la sonda lambda. El costo de un catalizador es de 27,000 rublos, una sonda lambda, de 4,500 rublos. La razón principal de tales costos es la notoria baja calidad del combustible.

Sin cuentos de hadas. Los asientos traseros del SX4 están por si acaso. No hay suficiente espacio allí: una retribución natural por la compacidad

Para la versión con tracción total, están disponibles tanto una manual de cinco velocidades como una “automática” de cuatro velocidades. No hay quejas sobre el trabajo de este último, lo que no se puede decir sobre transmisión mecánica: el embrague "llega" después de 5-7 mil kilómetros. Para ser justos, se debe tener en cuenta que esto solo les sucede a los propietarios que operan regularmente el SX4 fuera de la carretera, para lo cual este automóvil, por supuesto, no está preparado. El costo del kit de embrague es de 15,000 rublos. más unos 10.000 rublos. para el trabajo, incluida la eliminación del cardán.

El sistema de tracción total del SX4 4WD se controla electrónicamente. embrague multidisco. La transmisión tiene tres modos de funcionamiento, y se controlan mediante un botón en el panel de instrumentos: tracción delantera(2WD), tracción total automática (4WD Auto) y tracción total forzada (4WD Lock). El embrague funciona perfectamente.

El gris victorioso.
1. Botón de control del modo de transmisión - a la derecha del freno de mano
2. Posibilidad deshabilitar ESP todoterreno no está de más
3. Lo único que anima el interior es el cuadro de instrumentos

La suspensión delantera del SX4 es independiente tipo McPherson, la trasera es de barra de torsión semi-independiente. El manejo es bueno, la conducción también está algo presente, pero los pasajeros traseros se sienten bastante incómodos en carreteras irregulares. La suspensión ha demostrado ser confiable, uno de los síntomas de alarma más comunes es el golpe de los casquillos estabilizadores, que aparece después de 20-30 mil km, e incluso entonces se detecta durante los diagnósticos de suspensión de rutina por parte de los maestros de la estación de servicio. El precio de resolver el problema está dentro de los 4000 rublos. Sobre el primeros modelos hubo casos aislados de fugas en los amortiguadores, pero como resultado de la campaña de garantía, los problemas se resolvieron. Además, bajo la campaña de garantía, se reemplazó la cremallera de dirección en los autos fabricados en 2006 y 2007.

Las pastillas de freno delanteras no sirven más de 15 mil km, los discos de freno delanteros, alrededor de 30-40 mil km.

en lugar de un corazón. Solo hay un motor, con un volumen de trabajo de 1,6 litros. Su debilidad- bujía

Un poco, pero ordenado. El maletero no es enorme, pero es cómodo, y la altura de carga es pequeña, y pasos de rueda no hables

Externamente, el SX4 es reconocible, las dimensiones ordenadas y la compacidad dan la esperanza de minimizar los problemas de estacionamiento y habilidad a campo traviesa. La óptica "ver", da cierta originalidad y expresividad. Los faros de vidrio plástico son bastante resistentes a las temperaturas extremas y no se agrietan, pero con un lavado descuidado se rayan fácilmente. El interior es lo suficientemente espacioso, pero solo para el conductor y el pasajero delantero. Incluso un niño en un asiento para niños no se sentirá cómodo detrás de un piloto alto. Qué hacer, tienes que pagar por la compacidad. Lo mismo se aplica a las modestas dimensiones del maletero, sin embargo, también tiene una ventaja: una pequeña altura de carga.

característica estructural parabrisas, la presencia de una ventana lateral delantera y un marco de parabrisas ancho: una historia de aficionados. El espacio adicional debajo del parabrisas le permite colocar todo tipo de necesidades, pero tomará un tiempo acostumbrarse a las características de la vista. El interior no es rico en acabados: el plástico es barato, se raya fácilmente, pero está bien cuidado, nada suena ni se cae. La tela de los asientos es resistente a la limpieza y al desgarro. En la configuración básica se ofrece un buen equipamiento: música decente con cambiador y buena acústica, airbags, volante multifunción, espejos calefactables. Todo es bastante confiable, pero aquí hay una gota de alquitrán: en invierno, en el proceso de limpieza de la corteza de hielo, es fácil dañar el pequeño revestimiento exterior de plástico debajo de los limpiaparabrisas, cuyo costo del fabricante japonés es unos 5.000 rublos. una pieza. A menudo, otros plásticos sufren: el revestimiento del parachoques y los pasos de rueda.

En conjunto, se puede decir que crossover subcompacto de Suzuki es confiable, bien controlado e incluso demuestra una buena dinámica a bajas velocidades. En cuanto a la capacidad todoterreno, a pesar de la posibilidad de inclusión forzosa de la tracción total, es mejor no abusar de las capacidades todoterreno del Suzuki SX4. El propio fabricante descifra el nombre del modelo como Season x 4, es decir, posiciona el crossover como un automóvil para todo clima y no como una alternativa al UAZ.

Opinión del propietario: Olga, Suzuki sx4 4wd, 2008, transmisión automática
La máquina se compró nueva, en cabina. Si bien no hubo costos adicionales, solo ITV. En invierno y en condiciones de barro, tampoco hay problemas. Rápidamente me acostumbré a las peculiaridades de la revisión, y resultó ser muy conveniente: todo tipo de pequeñas cosas, como un teléfono, se pueden colocar a tu izquierda. El kilometraje es pequeño (25.370 km), pero sobre todo en invierno y en atascos. En invierno, conduzco principalmente en el modo "Auto". El consumo es definitivamente inferior a 9 litros. Este es mi tercer auto, antes había autos usados. El que se sentó primero carro nuevo me entiende. Ruidoso, sencillo, modesto, pero todo brilla y todo funciona. La música es genial. Al principio no me gustaba el tablero, pero rápidamente me acostumbré. El asiento es alto - la revisión le permite cambiar de carril con anticipación donde lo necesita y los faros que se aproximan no ciegan - y moderadamente cómodo, no se cansa incluso después de muchas horas de atascos. La desventaja es un baúl pequeño. Pero el interior se calienta rápidamente en invierno y las ventanas se calientan muy rápido. Para mí, un gran inconveniente es que el coche es un poco brusco al adelantar. Pero solo disciplina. Partiendo con el coche pronto No planeo, así que todo conviene.

Seis opiniones sobre el crossover Suzuki SX4

suzuki sx4
1.6 (112 CV) 4AT
precio: desde 759,000 rublos.

Crossover SX4, quizás uno de los más buscados Suzuki modelos sobre el mercado ruso. Un automóvil compacto, económico, con tracción en las cuatro ruedas y no muy costoso encuentra muchos admiradores año tras año. Pero, ¿es esta la única forma en que el SX4 gana los corazones de los consumidores? Vamos a revisar…

Introducido en 2006 en Ginebra Sala de exhibición Suzuki El SX4 abrió una nueva dirección en el entorno de los crossover. Sin embargo, los guardias por la pureza de las filas de esta tribu en un principio incluidos en el segmento de los todoterrenos. carro nuevo no se esforzó. Y las razones de esto eran significativas. Los parámetros geométricos de la capacidad a campo traviesa, si bien son más altos que los de un hatchback urbano convencional, no son mucho más altos. Esquema de tracción total, con toma de par activada eje posterior a través de un acoplamiento viscoso, idéntico al que se usaba en aquellos días en coches. Y la apariencia de la máquina no se parecía en nada al exterior brutal de los SUV. Pero el hecho de que los conocedores de las unidades todoterreno culparan al SX4 por un inconveniente fue considerado una ventaja por muchos compradores, y el automóvil rápidamente ganó popularidad. Por cierto, hablando de la historia de su aparición, no estaría de más recordar que el crossover Suzuki se creó junto con por fiat y fue la segunda parte la responsable de la aparición del nuevo proyecto. El exterior del Suzuki SX4 fue diseñado por el estudio ItalDesign de Giorgetto Giugiaro y, al mismo tiempo, se lanzó su "gemelo" llamado Fiat Sedici. Es cierto que, a diferencia de la contraparte japonesa italiana, además de la carrocería hatchback principal para los mercados estadounidense y algunos de Europa del Este (incluida Rusia), también se ofreció como sedán. Sin embargo, el SX4 cuerpo de tres volúmenes nunca ha estado equipado con una transmisión de tracción total y, por lo tanto, no lo consideraremos.

Durante su vida, Suzuki SX4 solo ha sufrido dos actualizaciones. En 2008, el embrague viscoso habitual en el sistema de tracción total fue reemplazado por un embrague controlado electrónicamente más "inteligente", y en 2010, junto con cambios menores en el exterior, el auto recibió un nuevo interior, mejorado. sistema de frenado y trenes motrices rediseñados. Además, vale la pena señalar que fue en este año que las versiones de tracción total del crossover comenzaron a equiparse con una transmisión automática. Por cierto, hasta hace poco, el automóvil se producía tanto en Japón como en propiedad de la empresa planta de Suzuki en Hungría y comprador ruso podría comprar un automóvil fabricado tanto en la Tierra del Sol Naciente como en el territorio del antiguo campo socialista. Hoy en día, todos los automóviles suministrados a nuestro mercado son exclusivamente de origen húngaro.

en tres modos

Entonces, ¿qué es el Suzuki SX4 moderno? Un crossover con una longitud total de poco más de 4 m y una distancia máxima al suelo de 190 mm. El único motor que se ofrece en nuestro mercado es un “cuatro” de gasolina de 1.6 litros ubicado transversalmente al frente. El eje motriz principal es el delantero y el par se transmite a la parte trasera cuando una de las ruedas delanteras se desliza a través de un embrague controlado electrónicamente.

El sistema de tracción en las cuatro ruedas i-AWD tiene tres modos de operación: 2WD (trae solo las ruedas delanteras), 4WD Auto (las ruedas traseras se conectan si es necesario) y 4WD Lock (el embrague central está bloqueado, el eje trasero se suministra con hasta un 50% de par). De lo contrario, el diseño del automóvil es típico para la mayoría de los crossovers modernos: frente y suspensión trasera, dirección de piñón y cremallera y frenos de disco en todas las ruedas.

Elegante y fuerte

Como ya hemos dicho, en el mercado ruso, la gama de unidades de potencia para el Suzuki SX4 está representada por un solo motor de 112 CV, que puede equiparse con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Sin embargo, a pesar de la falta de una alternativa, el motor propuesto para este modelo puede considerarse la media dorada. Así, el SX4, equipado con caja de cambios manual, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h (170 km/h para la versión con cañón), y para alcanzar los 100 km/h tarda 11,5 s (13,1 con transmisión automática). El consumo medio de combustible en este caso es de 6,8 l/100 km (con cambio automático - 7,6).

No menos atractivo que las características declaradas, las etiquetas de precio del automóvil también se ven. El equipo básico de un automóvil con transmisión de tracción total (paquete GL, caja de cambios manual, costo de 709,000 rublos) ya incluye dos bolsas de aire, aire acondicionado, ABS con EBD, calefacción eléctrica de los asientos delanteros y espejos retrovisores exteriores, delantero elevalunas eléctricos, asiento trasero abatible y raíles en el techo. Reemplazar la "mecánica" con una caja de cambios automática elevará el costo de esta versión a 759,000 rublos.

Siguiente nivel El equipo (equipo GLX) comienza en 779,000 rublos. para un automóvil con "mecánica" y 839,000 rublos. con una automática. Comparado con opción básica llantas de aleación se añaden aquí, faros antiniebla, sistema sin llave arranque del motor, volante y punta de la palanca de cambios en piel, climatizador automático, elevalunas eléctricos traseros, cambiador de 6 CD con reproductor de MP3 e inserciones cromadas en el habitáculo. Hablando en serio en este caso, el conjunto de sistemas de seguridad también se repone. Así, hay bolsas de aire laterales para el conductor y el pasajero delantero, cortinas inflables para los pasajeros de la segunda fila de asientos y ESP.

Finalmente, equipo superior(GLX NAV) además de la lista anterior recibe un centro multimedia HMI con pantalla de 5 pulgadas pantalla táctil, sistema de navegación Receptor de CD Bosch, MP3, WMA con soporte para iPod, iPhone, USB Audio, tarjeta SD y Bluetooth. Este equipo se ofrece solo para un automóvil con caja de cambios automática y su costo es de 865,000 rublos.

En un formato de presupuesto

No menos atractivo que la etiqueta de precio, mire el Suzuki SX4 y los costos de mantenimiento aproximados. El coste del mantenimiento básico, que prescribe el fabricante cada 15.000 km, ronda los 10.000 rublos en promedio. El registro de una póliza de seguro voluntaria (K ASKO) en la región de Moscú costará alrededor de 55,000 rublos, y para una póliza seguro obligatorio(OSAGO) el propietario pagará 4.700 rublos al año. Aproximadamente la misma cantidad le costará el impuesto al propietario de este vehículo.

La garantía del fabricante para todos los automóviles Suzuki SX4 vendidos en la Federación Rusa a través de una red de concesionarios oficiales es de 3 años o 100 000 km (lo que ocurra primero).

En conclusión, me gustaría señalar que hasta hace poco, Suzuki SX4 prácticamente no tenía competidores en nuestro mercado. E incluso hoy, a pesar de la aparición en esta clase de tamaño de un número suficiente de propuestas, serios oponentes, especialmente en este segmento de precios, todavia no. Y como alternativa ejemplar, es muy posible considerar modelos como el Mitsubishi ASX, el moderno Nissan Juke o incluso el recientemente lanzado. renault plumero.

Especificaciones
INDICADORES DE PESO Y DIMENSIONES
Bordillo / peso completo, kg	1215/1650
Largo/ancho/alto, mm	4150/1755/1605
Distancia entre ejes, mm	2500
Pista delantera / trasera, mm	1495/1495
Distancia al suelo, mm	190
Neumáticos delantero/trasero	205/60 R16
Volumen del maletero, l	270–1045
MOTOR
Tipo, ubicación y número de cilindros	Gasolina R4
Volumen de trabajo, cm 3	1586
Potencia, caballos de fuerza (kW) a rpm	112 (82) a las 5600
máx. par, Nm a rpm	150 a 3800
TRANSMISIÓN
Transmisión	4AT
Relaciones de transmisión:
yo	2,875
Yo	1,568
tercero	1,000
IV	0,697
Reverso	2,300
engranaje principal	4,375
Relaciones de transmisión en Kazajstán	–
Tipo de tracción total	Constante
CHASIS
Suspensión delantera/trasera	Independiente / Independiente
Frenos delantero/trasero	Disco ventilado / disco
RENDIMIENTO RENDIMIENTO
Velocidad máxima, km/h	170
Tiempo de aceleración 0–100 km/h, s	13,1
Consumo de combustible ciudad/carretera, l/100 km	9,9/6,2
Combustible/capacidad de combustible tanque	AI-95/50
precio, frotar.	Desde 759 000

soy una chica ordenada

LENYA PASADA DE MODA
experiencia de conducción 18 años, altura 186 cm, peso 130 kg

Algo que durante mucho tiempo no tuve que montar en autos pequeños. Los colegas conocen mi actitud hacia las "leyendas del todoterreno urbano" y me mantienen alejado de ellas. Pero aquí, sin embargo, tuve la oportunidad de montar en el piso de parquet. Qué puedo decir en esencia: la máquina me causó una personalidad dividida. Por un lado, seguía siendo un hombre sano y brutal con un estilo de conducción tranquilo pero duro. Por otro lado, yo era el conductor de un carro pequeño, que realmente se rebelaba contra mí en todo. Presiono el acelerador y disuelvo el automóvil en un giro: lo pasa con calma sin acelerar y rodar, burlándose de mis ridículos intentos de conducir. Y así en todo. Pero tan pronto como me calmé y acepté las reglas del juego que me impuso la máquina, comenzó una película completamente diferente. Arrastrándose silenciosamente en la corriente, nadie toca la bocina. Enciendo la señal de giro y no trato de reconstruir; reducen la velocidad y me dejan pasar. Otros usuarios de la carretera, mirando mi auto, ven a una niña ordenada, no a un oponente. Y qué, para que también puedas montar, hasta me gustó.

Libertad para los niños japoneses

ASATUR BISEMBIN
experiencia de conducción 7 años, altura 178 cm, peso 82 kg

El semi-hatchback semi-crossover me recordó a un niño que desde niño mostraba apetencia por los deportes y pedía a sus padres que le dieran a la sección. Y esos a él sólo: "Enseñar lecciones". Lo que ha crecido ha crecido. Si no es un atleta, al menos un niño físicamente desarrollado insinúa los ingredientes de transmisión de tracción total, que puede ayudar bien tanto en una imprimación resbaladiza como en patios cubiertos de nieve, donde Suzuki pasará por alto el monodrive irremediablemente "marcando el tiempo" en el acto. La máquina funciona bastante bien, pero no rechazaría mucho más, ya que el chasis lo permite. ¡Y el manejo es igual de bueno! Pero espacio interior moderado, el aislamiento acústico es débil y la falta de pretensiones del interior te hace temblar. ¿Tal vez tiene un precio tentador que paga todas las debilidades de una sola vez? Pero no, tendrás que pagar no tan poco por el bebé. Cierto, sus competidores son pocos y la alternativa escasa. El Suzuki SX4 podría haber resultado ser una versión interesante, dinámica e incluso a la moda, si su unidad de potencia fuera más “malo” y el interior más moderno. De lo contrario, definitivamente no pagaré más de 700,000 por un compacto, aunque sea al menos tres veces un auto nuevo. Además, como propietario de un automóvil pequeño, lamentablemente, no me he visto ni me veo.

Gran ideología

ALEXEY TOPUNOV
experiencia de conducción 26 años, altura 178 cm, peso 70 kg

Dotar a un hatchback compacto de tracción total y mayor distancia al suelo, en mi opinión, es una gran idea. Especialmente para aquellos que, todos los días, en cualquier clima y en cualquier época del año, viajan a lo largo de la ruta "a la ciudad por trabajo - fuera de la casa de la ciudad". El Suzuki SX4 es perfecto para este papel. Alegre, maniobrable, bastante económico y, lo más importante, capaz de superar las direcciones rusas después de cualquier anomalía natural. Por supuesto, este modelo no hará frente a las tareas de un expedicionario o un automóvil para viajes a la naturaleza de una gran empresa, bueno, no debes ponerlos por delante. Sí, no tiene el baúl y el interior más grandes, pero ¿cuántos autos ves entre los autos parados en los atascos de la mañana, en los que la tripulación supera las dos o tres personas? Y por cierto, ella capacidades de carga fácil de aumentar, porque no en vano las barras de techo ya están en el equipo básico. En general, si no tuviera la carga de una familia, lo más probable es que pensara en comprar un Suzuki SX4.

Por tus hermosos ojos

ALEXANDER BUDKIN
experiencia de conducción 16 años, altura 173 cm, peso 84 kg

Una agradable disonancia llamó la atención de los enormes espejos de un coche tan modesto. Personalmente, estoy a favor. Noté estas paletas incluso antes de subirme al auto.

Se instaló en el asiento del conductor, se retorció, miró a su alrededor. Todo lo importante está en su lugar, pero no hay lujos en absoluto. Todo se hace deliberadamente funcionalmente, sin "toqueteo". Me inclinaría a tomar este enfoque como el concepto ideal para crear coche barato. Sin embargo, la palabra "barato" no iba más allá de la ideología. Vi la etiqueta del precio, no puedo llamarlo modesto. Entonces, el concepto es bueno, pero su implementación es un poco borrosa.

De acuerdo con el "rodaje", sin lujos. En términos de comodidad de suspensión, no está mal para un "bebé". La máquina de "golpes" "traga" bien. Frena duro. Es una pena que una gran cantidad de "shagreen" llegue al volante desde la carretera: juntas y microrrelieves formados por rellenos en asfalto.

Acelera un coche con una pistola no es muy intenso y al mismo tiempo ruidoso. Bajo tal relación empuje-peso, por supuesto, es mejor que un "mecánico", pero entonces se perderá una de las principales ventajas: el atractivo para la mitad más débil. Es poco probable que el sexo fuerte, que tiende a compararse implícitamente con el Renault Duster, forme la columna vertebral de los fanáticos. Es difícil atraerlo solo hacia los hermosos ojos. Al menos en este asunto.

suficiencia razonable

YURI KOZLOV
experiencia de conducción 8 años, altura 169 cm, peso 65 kg

Sinceramente amo los autos pequeños: dan alegría, una sonrisa y nos permiten alejarnos de nuestra estúpida mentalidad “la más negra y negra”. más jeep, el más empinado. Quizás es por eso que uno de los pocos autos hoy en día, a la vista de los cuales comienza a picar en el área de mi billetera, es el Suzuki Jimny. Pero el SX4 no evocó tales emociones ni deseos, aunque no está mal. Tengo suficiente potencia de motor, me gustó mucho la máquina por su previsibilidad y comodidad de manejo, la suspensión, junto con una pequeña base de la carrocería, tiembla, pero hay un margen para la intensidad energética. El "clima" es adecuado, los instrumentos son informativos, la ergonomía está en un nivel decente. La pregunta es solo la cantidad de espacio en la parte trasera, ¿no es suficiente? Puede leer sobre música abriendo el "ajuste" anterior (ORD No. 10, 2012): la unidad principal es idéntica a la instalada en el Opel Antara y tiene los mismos inconvenientes. El consumo medio de combustible era razonable para los atascos a finales de agosto 9,1 l/100 km. "¡Sin embargo!" - Fue esta frase de Kisa Vorobyaninov que recordé después de familiarizarme con la lista de precios de SX4: 865,000 rublos. Endulza la pastilla para el dueño coche japones solo se pudo ensamblar en la Tierra del Sol Naciente, pero es húngaro. Empecé a tener más y más frío.

No para todos

LEONID KLIMANOVICH
experiencia de conducción 20 años, altura 187 cm, peso 79 kg

Suzuki SX4 no se ha actualizado tanto, más estéticamente. Pero esencialmente siguió siendo el mismo. En movimiento, deja una sensación de fuerza y ​​bastante movilidad, puede deslizarse a través de los topes de velocidad, se sumerge en las curvas de buena gana y con agilidad. Pero una máquina automática un tanto estúpida le quita parte de esta vivacidad y agilidad: o piensa en el momento equivocado, luego comienza a quejarse, cambia constantemente de marcha, por desgracia, tampoco siempre a tiempo. A muchas personas les gustará la compacidad y la capacidad decente de campo traviesa según los estándares de un crossover, si no durante los viajes de campo, al menos mientras conducen a través de patios nevados en invierno. Sin embargo, es poco probable que el alto nivel de ruido y los materiales de acabado modestos complazcan a todos los que están dispuestos a desembolsar la cantidad en la que los vendedores evalúan este automóvil. Y la oferta de espacio dentro del Suzuki no es impresionante. En general, no en absoluto para todos.

texto: Alexey TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO

Un automóvil puede ser interesante por su llamativo diseño, sus soluciones técnicas inusuales, su equipamiento de lujo, sus excelentes habilidades todoterreno o de carrera, su amplitud especial o su economía pura. Suzuki actualizado SX4 4WD es interesante para otros: la presencia de tracción total y la ausencia de competidores.

ILYA ZINOVEV

Prueba Suzuki SX4 4WD - Compacto vehículo de tracción total. Palabra clave — "tracción total". Porque tenemos una docena de autos compactos, pero entre ellos solo el crossover SX4 4WD cuenta con tracción total.

Es cierto que llamar al SX4 un crossover solo puede ser una exageración. El kit de carrocería de plástico protector, característico de un crossover, está ausente aquí. Las inserciones brillantes que imitan la protección debajo de los parachoques delantero y trasero no cuentan, no son de acero. estructuras de poder y elementos decorativos.

La distancia al suelo declarada de 175 mm no salva: los diseñadores y constructores del SX4 han desarrollado un "pico" demasiado largo. No está claro por qué se hizo esto: los radiadores, sin mencionar el motor, están a una distancia decente del borde parachoques delantero. El resultado enorme para un crossover voladizo delantero obligará a cualquier conductor cuidadoso a negarse a conquistar incluso las condiciones todoterreno urbanas, como ventisqueros o bordillos altos. voladizo trasero más pequeño, pero es feo y cuelga bajo sobre el banco del silenciador.

Hay un bloqueo de embrague, pero debido a la geometría fallida de la máquina, no está claro dónde y cómo se puede usar para no romper ni rasgar nada. Con el embrague bloqueado, el SX4 no puede ir rápido, pero es capaz de atravesar el barro en una carretera rural mojada mientras que en algunos lugar dificil no descansará contra el suelo con su prominente "mandíbula". Superar los obstáculos en movimiento en el SX4 da miedo. Así que la tracción en las cuatro ruedas no es para hazañas todoterreno. Si eleva el automóvil al menos cinco centímetros y de alguna manera acorta su parte delantera, entonces, sí, por ligero todoterreno Será interesante.

La protección bajo el paragolpes trasero es más una decoración que un elemento de potencia. Además, un silenciador desprotegido cuelga debajo de él.

Es una pena, pero la tracción total no es para conducir aquí. Para disfrutar de la conducción a alta velocidad de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas, el motor debe estar lleno de vida, la tracción en las cuatro ruedas debe ser permanente y no estar conectada electrónicamente en el momento del deslizamiento de las ruedas delanteras, como en el Suzuki SX4. Además, incluso con el actual motor mejorado de 1.6 litros, el SX4 tiene solo 112 hp. Con. y dinámica lenta.

Tal vez alguien aprecie las ventajas del SX4 con tracción en las cuatro ruedas, moviéndose con confianza desde un semáforo a través de aguanieve, conduciendo hacia un garaje en un ángulo incómodo en invierno o asaltando una subida no particularmente empinada pero resbaladiza. ¿Para qué más sería útil este tipo de tracción total en un automóvil de este tipo? Gran pregunta. El único momento positivo tracción en las cuatro ruedas enchufable: esto es similar a los automóviles con tracción en una sola rueda pequeño consumo gasolina, que se explica de manera simple: la mayoría de las veces, el sistema de tracción total enchufable no funciona.

Exteriormente, nuestro Suzuki SX4 es un auto tradicional de clase compacta con curvas con una carrocería hatchback: un pico inclinado en el capó en la parte delantera, un tocón en la cajuela en la parte trasera. Lo distinguen de los "compañeros de clase", excepto que las orejas bastante grandes de los espejos, los pilares A anchos con piezas de vidrio y los rieles de palos cortos en el techo. No hay milagros de geometría y diseño: el automóvil es pequeño y también se ve pequeño, desde atrás, desde adelante, desde los lados.

El interior es ascético: plástico gris con raras inserciones plateadas, asientos hechos de materiales sintéticos mate, una rosquilla dura de volante ajustable solo en altura, electrodomésticos simples con iluminación roja.

Sentarse al volante y al lado del conductor es bastante cómodo. El techo es alto, pero lamentablemente no hay reposabrazos. Pero puedes abrir las puertas y arrancar el motor sin sacar la llave del bolsillo, hay un sistema de audio con cambiador de seis discos, climatizador monozona, seis bolsas de aire y asientos delanteros con calefacción.

Para pasajeros traseros la comodidad es más delgada: de lo agradable, solo reposacabezas, elevalunas eléctricos y soportes para asientos infantiles del sistema ISOFIX. No hay suficiente espacio en el sofá trasero, estará lleno de pasajeros aquí. Pero si lleva a un niño allí, puede tratarlo con dulces o darle una palmada en la cabeza sin siquiera darse la vuelta, solo tiene que estirar la mano.

El baúl es pequeño (253 litros con respaldos elevados de los asientos traseros), pero acogedor: hay iluminación separada, un estante de doble piso removible y dos nichos en los costados. Una bicicleta, incluso la de un niño, cabrá aquí solo desmontada, pero nuevamente hay ventajas: en un espacio tan limitado, no se perderá nada al rodar hacia algún lugar.

Y una ventaja más audaz a favor del Suzuki SX4 4WD: los futuros compradores no tendrán que devanarse los sesos eligiendo el equipo y los paquetes adecuados. opciones adicionales. Porque no hay elección. Si el SX4 tiene tracción total, puede comprárnoslo solo en la configuración GLX descrita anteriormente con un motor de 1.6 litros por 759 mil rublos. con una mecánica de cinco velocidades o por 819 mil rublos. con caja de cambios automática de cuatro velocidades. En el primer caso, se ensamblará en Hungría, en el segundo, en Japón.

Buscando características adicionales

De ninguna manera se puede decir que la Suzuki SX4 ande mal. Se conduce bien si se maneja bien.

Es necesario poner el selector de transmisión automática en la posición "D", y luego girarlo hacia la izquierda, y la selección automática de marchas se limitará a tres de las cuatro disponibles. Cualquier persona que quiera moverse por la ciudad en el SX4 de forma más o menos dinámica debe desarrollar inmediatamente el hábito de este tipo de movimiento.

No en vano, los diseñadores japoneses inteligentes han previsto este modo: la cuarta marcha de la transmisión automática SX4 en la ciudad es claramente superflua: el automóvil es inaceptablemente estúpido con ella. Y habiendo salido de algún lugar de la carretera y acelerado, puede devolver el cuarto hacia atrás girando el selector en la otra dirección.

El motor del SX4 actualizado, aunque se convirtió en 5 litros. Con. más potente que su predecesor, pero seguía siendo el mismo apretado y ruidoso. Por costumbre, incluso da miedo pisar el pedal correctamente. El motor al ralentí retumba agradablemente, a velocidades medias gruñe suavemente, a altas velocidades zumba asquerosamente. La respuesta al pedal del acelerador deja mucho que desear, y no se puede decir que el coche acelere de acuerdo con los sonidos emitidos. Es decir, tener muy modesto características dinámicas, Ruido SX4 "fuera de rango".

Pero el coche frena, por el contrario, casi en silencio y muy bien. Frenos ligeros, claros, sensibles y muy tenaces. Aquí vale la pena señalar otra diferencia entre el SX4 actualizado: los discos de freno ahora no solo están en la parte delantera, sino también en la parte trasera.

Y a muchas personas les puede gustar la suspensión del automóvil: puntales MacPherson en la parte delantera, barras de torsión en la parte trasera: no son ruidosas, consumen mucha energía y proporcionan un balanceo mínimo en las esquinas. Un motor más potente y una caja de cambios menos cuidadosa serían buenos para una suspensión y frenos de este tipo: resultaría ser un automóvil muy agradable de conducir.

Además de la lentitud, la revisión también es molesta. Los estantes con piezas de vidrio pueden estar de moda y ser hermosos, pero no se puede ver nada a través de estas piezas triangulares de vidrio. Esto es especialmente desagradable en un arco de giro o en una intersección. Tienes que estirar el cuello como un ganso para ver a dónde vas.

Otra característica desagradable del SX4 son los espejos laterales con calefacción. Los espejos en sí son grandes y cómodos, pero por alguna razón los elementos calefactores no funcionan en toda el área del vidrio del espejo, sino solo en el medio, sin tocar los bordes. Cuando llueve, la calefacción puede secar solo una pequeña ventana rectangular en el centro de cada espejo.

El automóvil se ensambló con calidad japonesa: los espacios del cuerpo, los esfuerzos con los que se cierran las puertas, todo es normal. Nada en la cabina cruje, susurra o cuelga. La dirección asistida eléctrica está un poco vacía, pero liviana, los faros brillan bien.

Te acostumbras rápidamente al tamaño pequeño del coche. Incluso en el baúl, que al principio parecía muy pequeño, durante las pruebas se logró colocar en posición vertical cuatro cilindros de gas de 27 litros. Cierto, el piso doble y el estante superior tuvieron que dejarse en el garaje, pero la parte trasera asiento trasero no necesitaba ser doblado.

En general, el Suzuki SX4 4WD es un auto bueno, bien hecho, pero bastante aburrido. Solo la presencia de la tracción total puede parecer interesante en él, y aun así solo porque es el automóvil con tracción en las cuatro ruedas más pequeño y asequible que puede comprar con transmisión automática en la actualidad. Pero, por otro lado, es importante entender que las características adicionales del SX4 con tracción total dan poco, pero cuestan versión con tracción total por 100 mil rublos. más caro que el Suzuki SX4 de tracción delantera convencional de equipamiento similar.

Se pueden considerar competidores SX4 con tracción en las cuatro ruedas en nuestro mercado, y no. Crossover de diseñador de tamaño similar Nissan Juke en la versión de tracción total cuesta al menos 150 mil rublos. más caro, un hatchback Subaru Impreza XV más grande: al menos 200 mil rublos. También hay una camioneta con tracción en las cuatro ruedas Gran flotar en la pared M2, que es más barato por 300 mil rublos, pero es chino, débil, está disponible solo con transmisión manual y tiene pocas buenas críticas.

como muchos otros autos compactos, Suzuki SX4 4WD promete ser económico de operar. Consumo medio gasolina en el modo "ciudad - carretera" durante una semana de funcionamiento: 8,7 litros cada 100 km. Seguro Casco - 40-60 mil rublos. por año, dependiendo de la compañía de seguros y las condiciones del seguro, OSAGO - 4752 rublos, impuesto de transporte— 2240 rublos. en el año. El costo del primer mantenimiento es de 6-9 mil rublos. dependiendo del kilometraje incluido el costo Suministros. Kilometraje entre servicios: 15 mil km o un año de funcionamiento. El precio de los neumáticos de invierno en tamaño 205/60 R16 es de 4 a 6 mil rublos. por un neumático.

Suzuki SX4 4WD

Dimensiones, largo / ancho / alto (mm) 4150 / 1755 / 1605

Conducir lleno

Tipo de motor Gasolina

Volumen (l) 1,6

Potencia (CV) 112

Transmisión de 4 velocidades transmisión automática

Precio desde (mil rublos) 619

Posibles competidores del Suzuku SX4 4WD