| Capacidad de carga 12500 (11500) kg. Peso en vacío 10850 kg. Peso bruto 23515 (22515) kg. Velocidad máxima del vehículo 68 km/h. | Vehículo escalable máx 32%. Distancias de frenado coche con 40 km/h 17,2 m. Controla el consumo de combustible a una velocidad de 60 km/h, l/100 km. 39,0 l. Radio de giro: Volumen del cuerpo 6,0 metros cúbicos. Entre paréntesis están las masas al circular con el coche por las vías de la red general que permiten carga axial 10 ts. |
Transmisión.
Caja de transferencia: dos etapas, con bloqueo de diferencial central, relaciones de transmisión: el más alto - 1,23, el más bajo - 2,28. Control de la caja de transferencia: dos palancas. La transmisión consta de cuatro ejes cardánicos: caja de cambios - caja de transferencia, caja de transferencia - eje central, caja de transferencia - eje trasero(dos cardanes con soporte intermedio).
Ruedas y gomas.
Ruedas - disco, llanta 8.5V - 20, montadas sobre 10 espárragos. Neumáticos: 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), se permiten neumáticos 11.00R20 (300R508). Presión de aire en neumáticos 12.00-20 (320-508): delantero - 3.5; carros - 4,4 kgf / cm. En neumáticos 12.00R20 (320R508): delantero - 5.1; carros - 5,9 kgf / cm. En neumáticos 11.00R20 (300R508): delantero - 5.4; carros - 6,3 kgf / cm. El número de ruedas es 10+1.
Mecanismo de plataforma basculante.
Hidráulico, de dos cilindros, actúa sobre la plataforma mediante un sistema de equilibrado de palancas. Bomba - engranaje mod. KrAZ-222B; presión operacional 34 kgf/cm. cuadrados El volumen del sistema hidráulico - 70l.
Suspensión.
Delantero: en dos resortes semielípticos con amortiguadores, los extremos de los resortes están instalados en almohadillas de soporte de goma. Trasero - equilibrado sobre dos resortes semielípticos con seis varillas de chorro, los extremos de los resortes son deslizantes.
Frenos.
Trabajando sistema de frenos- con mecanismos de tambor (diámetro 440 mm, ancho de frente mecanismos de freno- 90, trasero - 140 mm, esparcidor - uso de levas cilindros de freno Accionamiento neumático de doble circuito (un circuito para los ejes delantero y medio, el segundo para el eje trasero). Freno de mano- transmisión, tambor, con pastillas interiores y exteriores y accionamiento mecánico. Instalado en el eje de salida caja de transferencia y actúa sobre el eje trasero.
Masa de agregados(en kg).
Caja de transferencia - 357;
eje delantero - 343;
ejes trasero y medio 800 cada uno;
marco - 896;
resorte delantero - 74;
resorte trasero - 140,
plataforma - 1674;
rueda con neumático - 142.
Para otros datos, ver Vehículo
Una serie de camiones KrAZ se considera una de las mejores en la historia de la producción de maquinaria en la URSS. Durante casi cincuenta años de existencia, varias decenas de miles de vehículos todo terreno con varias configuraciones y especificaciones técnicas. modelo popular es KRAZ 256, que se exportó a cuarenta países del mundo y se distinguió por un enfoque innovador de los ingenieros para el desarrollo de muchos mecanismos. Echemos un vistazo más de cerca a todos los aspectos del vehículo todo terreno soviético.
Entonces, la idea de crear un nuevo camión volquete surgió en la planta de Kremenchug a principios de los años 60. Más modelo temprano KrAZ-222 "Dnepr" en ese momento estaba muy desactualizado y perdió su atractivo a los ojos del público. Los ingenieros tardaron unos dos años en desarrollar el camión, durante los cuales no solo pudieron idear algunos mecanismos revolucionarios, sino también aprender de la experiencia de colegas de otras repúblicas. Por ejemplo, los expertos de la planta de Minsk participaron en el montaje del automóvil KRAZ 256, ofreciendo un diseño original del chasis principal.
La producción de la línea de ensamblaje de camiones comenzó en 1967
Nuevo unidad soviética casi de inmediato recibió el reconocimiento del liderazgo de la URSS, y pronto incluso un premio de segundo grado de VDNKh. El lanzamiento del automóvil se convirtió en una nueva etapa en el desarrollo de la planta de Kremenchug, que detuvo la producción de muchos modelos obsoletos, incluidos el KrAZ-222 y el YaAZ-210E. A mediados de los años 70, se adjudicó KRAZ 260 B1 signo de estado calidad de la URSS, que todavía se considera uno de Mejor presentación potencia y productividad.
En 1975, los camiones fueron equipados con equipos eléctricos únicos, fabricados específicamente para los modelos KRAZ 256B. Al mismo tiempo, la planta de Kremenchug comenzó a cambiar a una producción de mayor calidad y respetuosa con el medio ambiente, reduciendo el uso de materiales de baja aleación al veinticinco por ciento. Cada nuevo modelo de camión volquete tenía nivel elevado velocidad, potencia del motor y otras mejoras especificaciones. Por ejemplo, un coche en 1970 podía alcanzar velocidades de hasta cien kilómetros por hora, y ya en 1977 más de ciento cincuenta kilómetros.
La producción en masa de la legendaria serie terminó después del colapso de la URSS en 1993 debido a la falta de piezas y la falta de financiación adecuada. último coche KRAZ se lanzó en 1994 específicamente para empresas en las regiones del norte de Rusia.
KRAZ 256 modificaciones
Dado que en el período de los años 70 a los 90, el liderazgo soviético invirtió mucho dinero en el desarrollo Equipamiento pesado, KRAZ 256 se produjo en grandes cantidades y diversas variaciones. Es casi imposible contar cuántos autos se produjeron, ya que solo un modelo KRAZ-256B1S tiene casi doce mil copias.
La serie KRAZ tiene las siguientes opciones de modificación:
- El primer camión volquete KRAZ 256 se fabricó en 1960 y estaba equipado con planta de energía con una potencia de 215 cv
- El segundo producto de la planta es una unidad KrAZ-256B de doce toneladas, cuya potencia es de 240 hp. Incluso hoy, tales indicadores hablan de un alto grado de productividad.
- A finales de los años 60, los ingenieros presentaron un modelo único KrAZ-E256BS diseñado para trabajar en condiciones duras regiones del norte del país. Después de algunas pruebas exitosas, se decidió poner la "moto de nieve" en producción en masa.
- KRAZ-256BS también se desarrolló para las necesidades de las regiones de difícil acceso de la URSS, donde se requerían vehículos con mayor resistencia al frío y rendimiento todoterreno.
- KrAZ-256B1 era un ordinario doce camión volquete de tonelada con actuadores de freno separados.
Hecho interesante: en 2008, el liderazgo de Cuba inició negociaciones con Ucrania sobre la creación de un proyecto conjunto especial para la reparación y modificación del camión volquete KRAZ 256. Hoy en día, hay alrededor de tres mil camiones en Cuba que necesitan reparación y pueden usarse en el futuro de las órdenes gubernamentales. En 2014, la empresa cubana KRAZ-SOMEC, junto a la planta de Kremenchug, modernizaron unos trescientos vehículos todo terreno.
Algunos modelos KRAZ 256 fueron desarrollados específicamente para operar en el Extremo Norte
Además de los principales modelos de automóviles, se creó una unidad especial KRAZ-256B1-OZO para la eliminación de desechos radiactivos de la zona de Chernobyl. El propósito del camión volquete habla por sí solo, por lo que está equipado con un grado máximo de protección contra la radiación, vidrio duradero y tiene una mayor capacidad de carga. En total, se produjeron unas veinte máquinas de este tipo, que hoy en día no se han utilizado durante mucho tiempo y, en la mayoría de los casos, se han desechado.
Apariencia
Dependiendo del año de fabricación, KRAZ 256 tiene un diferente apariencia. Hasta finales de los años 60, el camión volquete se fabricó según los dibujos obsoletos de sus predecesores, y solo en 1969 recibió un diseño actualizado con una nueva disposición de los faros y una nueva cobertura de las ruedas. seguimiento de la evolución estructura externa Puedes ver las fotos y videos a continuación.
La cabina del conductor está ubicada detrás de la central eléctrica principal y tiene capacidad para tres pasajeros, incluido el operador. Una silla bien diseñada tiene en cuenta todos los parámetros de una persona y es regulable en función de la altura, el peso y el respaldo. Gracias a un diseño bien pensado, KRAZ 256 maniobra perfectamente en las carreteras, se mueve sin problemas en cualquier condición y fuera de la carretera.
El camión está equipado con cinco cuadro de paso marchas, y la quinta velocidad de la caja de cambios es la responsable del aumento. A su vez, el sistema de frenos regula la distribución uniforme de la carga y protege contra el derrape en descensos empinados. El diámetro del dispositivo de tambor es de cuatrocientos cuarenta milímetros y también tiene un accionamiento mecánico especial.
Cabe resaltar que sistema de frenado camión volquete tiene ciertas desventajas y fue criticado a menudo por los ingenieros soviéticos. En viajes largos en terrenos montañosos o pendientes verticales, los operadores no podían utilizar la función de freno del motor, ya que esto interrumpiría el funcionamiento del compresor. Por esta razón, era extremadamente difícil detener el automóvil en movimiento y, muy a menudo, tales situaciones provocaban accidentes graves.
KRAZ 256 se suministró a cuarenta países de todo el mundo.
Especificaciones
La longitud total del camión es de casi 8200 mm, la altura es de 2600 y el ancho es de 2640. Importante: KRAZ 256 puede equiparse con una visera especial, que aumenta su altura en ciento noventa milímetros. Claridad del piso camión volquete es de 290 mm, y distancia entre ejes poco más de cuatro mil. Los parámetros de la vía delantera y trasera prácticamente no difieren entre sí, equivaliendo a 1950 y 1920 mm.
Teniendo en cuenta la capacidad de carga de KRAZ, cabe señalar que el peso total del equipo del vehículo es de aproximadamente doce toneladas. Con tal indicador masa completa todo el volquete se duplica y equivale a veinticuatro toneladas y media. capacidad de carga últimos modelos las máquinas no superan los 12.000 kg y, por regla general, toda la carga principal recae sobre los ejes traseros del bogie. Al mismo tiempo, a pesar de sus impresionantes dimensiones, KRAZ 256 acelera a 68 km/h en completamente cargado, y cuanto más ligero sea el equipo, mayor será el indicador de velocidad.
El vehículo todo terreno está equipado con un potente motor de ocho cilindros planta diesel desde Planta de Yaroslavl, cuya potencia es de 240 hp, y el volumen de trabajo es de casi quince litros. En operación correcta el automóvil consume treinta y ocho litros de combustible cada cien kilómetros, y la velocidad de rotación es de 2100 revoluciones por minuto. Vale la pena señalar el volumen del tanque de combustible de 330 litros, gracias al cual KRAZ 256 puede estar en la carretera durante mucho tiempo sin repostar combustible adicional.
Para proteger el motor de la congelación, un especial calentador de arranque responsable del funcionamiento del motor horario de invierno. Si cree en las numerosas opiniones de los clientes, comience KRAZ 256 a un precio bajo temperatura bajo cero no equivaldrá a trabajo especial, y algunos modelos incluso están diseñados para operar en el Extremo Norte.
Un análogo popular de KRAZ es coche alemán Magirus-Deutz 232D19
Precio
Comprar nuevo modelo coche KRAZ 256 hoy es imposible, ya que se suspendió hace casi veinticinco años. Pero el camión tiene la debida demanda incluso en 2019, por lo que comprarlo en mercado secundario también requerirá un poco de esfuerzo de su parte. El costo promedio de un volquete en buen estado equivale a 150-200 mil rublos, según el año de emisión. Tampoco funcionará llevar un camión para uso temporal, ya que ni un solo gran empresa, que brinda servicios de alquiler, no tiene disponible un vehículo todo terreno soviético.
Hecho interesante: En 2009, en la ciudad de Cienfuegos, diseñadores cubanos ensamblaron un KrAZ-256BM1 modernizado, basado en el popular modelo soviético 256.
En resumen, cabe señalar que, a pesar de la gran cantidad de análogos, KRAZ 256 todavía se considera uno de los mejores autos de su tiempo y tiene muchos premios honoríficos. Comprar un camión en buenas condiciones no será fácil, pero es bastante posible. Además, para un camión volquete, puede comprar muchas piezas e instalaciones especiales tanto de la planta de Kremenchug como de otros. empresas modernas, gracias a lo cual la unidad funcionará de manera mucho más eficiente y no requerirá reparaciones rápidas.
Mecanismo de volcado del vehículo KrAZ-256b.
El vehículo KrAZ-256B está equipado con un mecanismo de volteo hidráulico de dos cilindros que actúa sobre el cuerpo a través de un sistema de equilibrio de palanca. Principal partes constituyentes sus son: cilindros de potencia, que giran sobre un eje común; accionado por bomba de aceite brazo de control de la toma de fuerza; varillaje y subchasis.
El mecanismo de palanca consta de un equilibrador y palancas (hombros). Los vástagos de los cilindros están conectados de forma pivotante al equilibrador por medio de dos pasadores y soportes. El equilibrador está unido de manera pivotante a la base del cuerpo por medio de palancas. Se proporcionan limitadores en el balanceador, que no permiten que el cuerpo pase por el ángulo límite de elevación.
El mecanismo basculante se controla desde la cabina del conductor mediante dos palancas. Uno de ellos es la palanca del interruptor de la válvula de control. bomba de aceite, el segundo: una palanca para encender la toma de fuerza.
La palanca de la válvula de control de la bomba de aceite puede ocupar tres posiciones: “Neutro” (palanca en la posición trasera), “Subir” (palanca en la posición media), “Bajar” (palanca en la posición delantera). Posición de transporte palanca - "Neutro".
El esquema de funcionamiento del mecanismo de vuelco se muestra en la fig. 64. Para levantar la carrocería, primero debe encender la Toma de fuerza como se describe en la sección "Toma de fuerza". Luego mueva la palanca del interruptor de la válvula de control de la bomba de aceite a la posición "Elevar". En este caso, la válvula de control tomará la posición II (Fig. 64, b), y el aceite será bombeado a través de la bomba de aceite a través de la válvula de retención se suministrará desde la cavidad derecha (ver Fig. 64, c) de los cilindros de potencia a la izquierda. El pistón bajo la influencia del aceite comenzará a moverse y, a través de la varilla, actuará sobre el sistema de equilibrio de palanca del mecanismo basculante. El cuerpo se levantará.
Arroz. 63. Toma de fuerza;
1 - respiradero; 2 - cubierta cojinete delantero eje de engranaje conducido; 3 - cojinete; 4 - engranaje impulsado; 5 - el eje del engranaje intermedio; 6 - cojinete de engranaje intermedio; 7 - engranaje intermedio; 8 - ingenio de instalación del eje; 9 - arandela de seguridad de tornillo; 10 - cubierta Cojinete trasero eje de engranaje conducido; 11 - caja de relleno; 12 - horquilla del eje cardán del cabrestante; 13 - cárter; 14 - enchufe del casquillo del vástago; 15 - abrazadera de bola de la barra de la horquilla; 16 - vástago del tapón; 17 - horquilla de toma de fuerza; 18 - cubierta; 19 - sellador.
Arroz. 64. Esquema de funcionamiento del mecanismo basculante:
a - diagrama de distribución de aceite en los cilindros; b - diagrama de conmutación de la válvula de control de la bomba para varias posiciones del cuerpo del camión volquete; c - diagrama de funcionamiento del mecanismo en el momento del inicio del levantamiento del cuerpo; d - diagrama del funcionamiento del mecanismo al comienzo del descenso del cuerpo (las flechas muestran la dirección del flujo de aceite); I - "Posición neutra"; II - "Subida"; III- "Descenso"; 1 - bomba de aceite; 2 - válvula de control de la bomba; 3 - cabezal de distribución; 4 - cilindros de potencia; 5 - equilibrador; 6 - suelo de carrocería.
Para bajar la carrocería, la palanca de cambios de la válvula de control se coloca en la posición "Bajar". En este caso, la válvula de control tomará posición (Fig. 64, b).
Si es necesario detener el cuerpo en una posición intermedia al levantar o bajar, la palanca del interruptor de la válvula de control de la bomba de aceite debe colocarse en la posición "Neutral".
Como trabajando fluidamente En el sistema hidráulico del polipasto se utiliza aceite mineral.
estar limpio, sin impurezas mecánicas. La viscosidad del aceite debe corresponder a las condiciones de temperatura del mecanismo. Con aceite excesivamente viscoso, la bomba funciona con mucha tensión y golpes, lo que puede causar daños a las partes de la bomba o su accionamiento. Si la viscosidad del aceite es insuficiente, la bomba no genera presión requerida en cilindros de potencia x debido al aumento de fugas a través de espacios internos en la bomba y los cilindros.
Cuando los volquetes salen de fábrica, los cilindros del mecanismo basculante se repostan para el funcionamiento en verano (a temperaturas superiores a +5 °C) aceite industrial 20 (husillo. 3) GOST 1707-51, para trabajar en invierno (a temperaturas inferiores a +5 ° C) - aceite de husillo AU GOST 1642-50.
Sin aceites especificados se permiten sustitutos: en verano - aceite con viscosidad cinemática 18,6-47,8; en invierno - aceite con una viscosidad cinemática de 4,1-13,6 cst.
Cuidado del mecanismo basculante
El cuidado del mecanismo basculante consiste en una inspección externa periódica del mismo, apretando los sujetadores, lubricando a fondo las superficies de fricción, apretando los sellos del prensaestopas y (si es necesario) agregando aceite a los cilindros.
Durante el funcionamiento del mecanismo basculante, el aceite se consume gradualmente debido a las fugas, por lo que es necesario agregarlo periódicamente a los cilindros.
El aceite se vierte en los cilindros de potencia a través de los orificios de llenado de aceite en la parte superior trasera del cilindro. El tapón de llenado de aceite es doble, el tapón más pequeño es el tapón de control.
El llenado o cambio de aceite en los cilindros debe realizarse en una secuencia determinada.
Para agregar aceite a los cilindros, debe:
2. Coloque soportes adicionales debajo del cuerpo, proporcionando completa seguridad obras.
En ausencia de puntales instalados de forma segura, está estrictamente prohibido realizar cualquier trabajo debajo del cuerpo.
3. Coloque la palanca del interruptor de la válvula de control de la bomba de aceite en la posición "Bajar".
4. Limpie a fondo los tapones de llenado de aceite y la superficie que los rodea del polvo y la suciedad; desenroscar los tapones de llenado de aceite de los cilindros.
5. Llene de aceite alternativamente ambos cilindros (el nivel de aceite debe estar a una distancia de 1-2 cm de los bordes de los orificios de llenado de aceite); el aceite debe verterse lentamente (especialmente a bajas temperaturas o alta viscosidad del aceite), siempre a través de un embudo limpio con malla.
6. Atornille los tapones de llenado de aceite en los cilindros, habiendo desenroscado previamente los tapones de control de ellos.
7. Retire accesorios adicionales.
8. Levante la carrocería y baje el soporte de tope.
9. Baje lentamente el cuerpo ( exceso de aceite de los cilindros saldrá por los orificios de los tapones de control).
10. Levante lentamente el cuerpo, instale el soporte de empuje y puntales adicionales, atornille los tapones de control. Retire los soportes y baje el cuerpo. Levante lentamente el cuerpo 2-3 veces hasta el ángulo de elevación completo. Si el cuerpo no se eleva al ángulo completo, agregue aceite nuevamente.
El primer cambio de aceite en los cilindros del mecanismo basculante debe realizarse después de las primeras 100-120 elevaciones. El próximo cambio de aceite debe realizarse durante el mantenimiento estacional.
Para turno completo aceites, haga lo siguiente:
1. Levante el cuerpo, instale el soporte de tope.
2. Coloque accesorios adicionales debajo del cuerpo.
3. Coloque la palanca de cambios de la válvula de control de la bomba de aceite en la posición de avance extremo "Bajar".
4. Coloque platos limpios debajo de los cilindros y desenrosque el relleno de aceite y agujeros de drenaje cilindros (después de eliminar el polvo y la suciedad de ellos y de la superficie circundante); cuando el drenaje de aceite disminuya, apáguelo esclusas de aire de las culatas de soporte; si es necesario vaciar el aceite de la bomba, desenrosque el tapón cónico inferior de la bomba.
b. Cuando el aceite se haya drenado por completo, enrosque el tapón cónico en la carcasa de la bomba y los tapones en los orificios de llenado de aceite de los cilindros de apoyo.
6. Vierta lentamente aceite fresco en los cilindros (a través de un embudo con rejilla) hasta que salga por los orificios de aireación de las culatas de apoyo.
7. Atornille los tapones de aire en las cabezas de soporte y luego llene los cilindros con aceite, como se indica en las reglas para agregar aceite.
Al rellenar y cambiar el aceite, se debe tener cuidado para asegurarse de que el aceite que se vierte esté limpio y no contenga impurezas mecánicas.
A Categoría: - Vehículos KrAZ
El camión KrAZ-256B está diseñado para el transporte de materiales de construcción a granel. La estructura de la carrocería permite la carga mediante excavadoras equipadas con cangilones con una capacidad de hasta 3 m³. Los automóviles pueden moverse en caminos pavimentados, así como también usarse en canteras.
Especificaciones y diseño
El camión volquete está construido sobre el tradicional Kremenchug fábrica de automóviles marco que consiste en canales longitudinales y travesaños estampados. unidad de poder situado delante de la cabina del conductor, cerrado por un capó trapezoidal. Los flancos son desmontables, lo que mejora la refrigeración del motor diésel en Hora de verano. La máquina no está diseñada para trabajar con un remolque, no hay dispositivo de remolque. En el travesaño trasero solo hay una horquilla que sirve para remolcar el vehículo.
La máquina KrAZ-256-B1 utiliza una cabina construida sobre un marco de madera. En la parte superior hay un revestimiento de chapa de acero fino, fijado con tornillos y remaches. Las ruedas delanteras están cubiertas con guardabarros estampados, en los que se instala la iluminación delantera.
Este diseño no es duradero, se afloja rápidamente y comienza a pudrirse.
Colocado debajo del capó filtro de aire publica durante el trabajo ruido fuerte que se escucha en la cabina.
Dimensiones y especificaciones:
- longitud - 8100 mm;
- ancho (incluidos los espejos) - 2640 mm;
- altura (hasta el borde de la visera) - 2830 mm;
- capacidad de carga - 12000 kg;
- velocidad - 68 km / h;
- peso en vacío - 11000 kg;
- distancia de frenado (a partir de una velocidad de 40 km / h) -17,2 m;
- espacio libre (con carga) - 290 mm.
La superestructura del volquete está montada en el chasis a través de un bastidor auxiliar. Para accionar mecanismos plataforma de carga usado sistema hidráulico, que incluye 2 cilindros de potencia. Las varillas actúan sobre la plataforma a través de un sistema de palancas y equilibradores. La bomba de engranajes está montada en la caja de cambios de transferencia.
unidad de poder
Todos los KrAZ-256 producidos estaban equipados con un motor diesel YaMZ-238 de 8 cilindros, que desarrollaba una potencia de hasta 240 hp. con. La unidad no está sobrealimentada, el consumo de combustible declarado por la planta es de 38 litros cada 100 km de vía (a plena carga y circulando a una velocidad de 50 km/h).
El motor está equipado con fuerza enfriado por líquido, las persianas están instaladas frente al radiador. El flujo de aire es controlado por el conductor. En parte de los camiones liberados, se utilizó un convertidor de gases de escape, montado en lugar del silenciador.
Transmisión
La transmisión de las máquinas 256B1 incluye una caja de cambios mecánica de 5 velocidades y una unidad de transferencia de 2 velocidades. El diseño de la caja de transferencia proporciona un diferencial bloqueable. El par se transmite ejes cardánicos con rodamientos de agujas. Los ejes motrices están equipados con cajas de cambios de 2 velocidades y diferenciales.
Suspensión
Los camiones KrAZ-256 están equipados con suspensión de ballestas. La viga delantera se completa con amortiguadores hidráulicos de acción bilateral. El bogie trasero está montado en una barra de equilibrio, se utilizan varillas de chorro en el diseño. Extremos de resorte suspensión trasera deslizarse libremente sobre cojines esféricos hechos sobre medias de puentes.
Sistema de frenos
El camión volquete está equipado con frenos de tambor con zapatas accionadas neumáticamente. El sistema incluye 2 circuitos. El primero está diseñado para controlar los frenos del eje delantero y medio, y el segundo es solo para eje trasero. El equipo estándar incluye un retardador de compresión instalado en el conducto de escape.
Neumática accionada por un compresor de 2 cilindros, stock aire comprimido almacenado en los receptores. Para sostener el camión volquete en el estacionamiento se utiliza freno de tambor ubicado en la salida de la caja de transferencia.
Direccion
El camión KrAZ-256 utiliza un mecanismo de dirección mecánica que controla un cilindro hidráulico de potencia. La rotación del volante se transmite al bípode, que controla la posición del vástago del cilindro. Para reorganizar las ruedas del camión volquete de una posición extrema a otra, debe hacer 5 revoluciones completas volante.
La distribución de los flujos de fluido en el amplificador se realiza mediante una válvula de carrete. El servomotor hidráulico está equipado con una bomba accionada por cigüeñal diesel. El dispositivo tiene una capacidad de 9 l/min (por de marcha en vacío) a una presión no inferior a 55 kgf/cm². Columna de dirección fijada rígidamente al panel de instrumentos y al piso de la cabina.
Precios y análogos.
Las últimas copias del KrAZ-256 se ensamblaron en 1994, por lo que el automóvil solo se puede comprar en el mercado secundario. El costo del equipo no supera los 250 mil rublos. Los análogos directos son los camiones Tatra T815 o KrAZ-6510 con una capacidad de carga de 17 y 13,5 toneladas, respectivamente.
El camión volquete ha sido producido por la planta de automóviles de Kremenchug desde 1977. Carrocería - tipo balde con descarga trasera. Cabina - triple, ubicada detrás del motor, el asiento del conductor - suspendido, ajustable para el peso, la longitud, la altura y el respaldo del conductor. En 1966-1977. KrAZ-256B se produjo sin una unidad de freno separada. En 1963-1966 la planta produjo el automóvil KrAZ-222B con diésel de dos tiempos YaAZ-206, en 1959-1963 - Automóvil KrAZ-222: versión Kremenchug del automóvil YaAZ-210E, producido en 1951-1959. Planta de automóviles de Yaroslavl.
Transmisión.
La caja de transferencia es de dos etapas, con un diferencial de bloqueo entre ejes Relaciones de transmisión: mayor - 1.23, menor - 2.28. Control de la caja de transferencia: dos palancas. La transmisión cardán consta de cuatro árboles cardán: caja de cambios - caja de transferencia, caja de transferencia - eje central, caja de transferencia - eje trasero (dos árboles cardán con un soporte intermedio).Ruedas y gomas.
Ruedas - disco, llanta 8.5V - 20, montadas sobre 10 espárragos. Neumáticos: 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), se permiten neumáticos 11.00R20 (300R508). Presión de aire en neumáticos 12.00-20 (320-508): delantero - 3.5; carros - 4,4 kgf / cm. En neumáticos 12.00R20 (320R508): delantero - 5.1; carros - 5,9 kgf / cm. En neumáticos 11.00R20 (300R508): delantero - 5.4; carros - 6,3 kgf / cm. El número de ruedas es 10+1.Mecanismo de plataforma basculante.
Hidráulico, de dos cilindros, actúa sobre la plataforma mediante un sistema de equilibrado de palancas. Bomba - engranaje mod. KrAZ-222B; presión de trabajo 34 kgf/cm. cuadrados El volumen del sistema hidráulico - 70l.Suspensión.
Delantero: en dos resortes semielípticos con amortiguadores, los extremos de los resortes están instalados en almohadillas de soporte de goma. Trasero - equilibrado sobre dos resortes semielípticos con seis varillas de chorro, los extremos de los resortes son deslizantes.Frenos.
Sistema de frenos de trabajo: con mecanismos de tambor (diámetro 440 mm, ancho de la pastilla del freno delantero - 90, trasero - 140 mm, liberación - leva que usa cilindros de freno con accionamiento neumático de doble circuito (un circuito para los ejes delantero y medio, el segundo - para el eje trasero). Freno de estacionamiento - transmisión, tambor, con pastillas internas y externas y accionamiento mecánico. Montado en el eje de salida de la caja de transferencia y actúa sobre el eje trasero. Tanque de combustible - 165 l, combustible diesel;sistema de refrigeración del motor (con calentador) - 48 l,
caja de transferencia - 11l.
Masa de agregados (en kg).
Caja de transferencia - 357;eje delantero - 343;
ejes trasero y medio 800 cada uno;
marco - 896;
resorte delantero - 74;
resorte trasero - 140,
plataforma - 1674;
rueda con neumático - 142.
Para otros datos, véase Coche.
ESPECIFICACIONES
| capacidad de carga | 12500 (11500) kg. |
|---|---|
| peso en vacío | 10850 kg. |
| Incluido: | |
| al eje delantero | 3930 kg. |
| en el carro | 6920 kg. |
| masa completa | 23515 (22515) kg. |
| Incluido: | |
| al eje delantero | 4570 (4515) kg. |
| en el carro | 18945 (18000) kg. |
| Velocidad máxima del vehículo | 68 km/h |
| Tiempo de aceleración del vehículo hasta 50 km/h | 32 metros |
| Alabeo del vehículo a partir de 50 km/h | 570 metros |
| Vehículo de escalada máx. | 32 %. |
| Distancia de frenado de un coche a partir de 40 km/h | 17,2 metros |
| Controla el consumo de combustible a una velocidad de 60 km/h, l/100 km. | 39,0 l. |
| Radio de giro: | |
| en la rueda exterior | 12,3 metros |
| general | 13,0 metros |
| Volumen corporal | 6,0 metros cúbicos |
| Tiempo de elevación del cuerpo cargado | 20 s. |
| Tiempo de descenso del cuerpo vacío | 30 s. |
El camión tractor ha sido producido por la planta de automóviles de Kremenchug desde 1977. El semirremolque principal es el TZ-22.
motor, embrague, caja de cambios, engranaje principal, direccion, equipo eléctrico - ver automóvil KrAZ-256B1.
Transferir caso, engranaje cardán, suspensión, frenos - ver coche KrAZ-256B1.
Ruedas - disco, llanta - 8.5V-20, fijación con 10 espárragos. Neumáticos (opciones):
- 12.00-20 (320-508), presión de aire en las ruedas delanteras 3.2, bogies - 3.7 kgf / cm;
- 12.00R20 (320R508), presión de aire en las ruedas delanteras 4.7, bogies - 5.3 kgf / cm;
- 11.00R20 (300R508), presión de aire en las ruedas delanteras 5.3, bogies - 5.6 kgf/cm. Rueda de repuesto instalado detrás de la cabina a la derecha o a la izquierda. El acoplamiento de quinta rueda - modelo MAZ-515, semiautomático, con dos grados de libertad. Accionamiento de freno de semirremolque - combinado (de dos y un solo cable). tanques de combustible- 2x165 l, diésel Gasolina. La masa del mecanismo de la silla con el soporte - 243 kg. Otros datos sobre volúmenes de llenado, materiales de operación y masa de unidades, ver vehículo KrAZ-256B1.
ESPECIFICACIONES
| Peso por acoplamiento de quinta rueda | 12000 kilos |
|---|---|
| peso en vacío | 9100 kg. |
| Incluido: | |
| al eje delantero | 4000 kilos |
| en el carro | 5100 kg. |
| masa completa | 21330 kg. |
| Incluido: | |
| al eje delantero | 4270 kg. |
| en el carro | 17060 kg. |
| Peso total admisible del semirremolque | 30OO0 kg. |
| Tiempo de aceleración del tren de carretera hasta 50 km/h | 62 págs. |
| Max escalable en tren de carretera | 18 % |
| Salida del tren de carretera a partir de 50 km/h | 600 metros |
| Distancia de frenado del tren de carretera a partir de 40 km/h | 18,4 metros |
| Controlar el consumo de combustible de un tren de carretera, a 60 km/h, l/100 km | 50,9 l. |
| Radio de giro: | |
| en la rueda exterior | 12,3 metros |
| general | 13,0 metros |
