Mootori talitlushäired ja ebakorrapärasused võivad avalduda erineval viisil, alustades kapoti alt kostvatest kahtlastest helidest, lekkedest, mis pärast pikka viibimist asfaldile jäävad, ja lõpetades tõmblustega sõidu ajal.

Tõmbab sõidu ajal võib tekkida olenemata sellest, kuidas gaasipedaalile vajutate, see tekib väntvõlli pöörlemiskiiruse lühiajalise muutuse tagajärjel. Kukkumised võivad tekkida mitte ainult kiirenduse ajal, vaid ka gaasi vabastamisel, samuti pideva liikumise ja gaasipedaali samas asendis. Aru saama miks auto sõidu ajal tõmbleb parim ja lihtsaim viis on võtta ühendust teenindusjaama spetsialistidega, sest tõenäoliselt peate tootma sissepritsesüsteemid ja selleks, nagu te mõistate, peab teil olema spetsiaalne varustus. Enamikul juhtudel tõmblevad sõidu ajal tõmbed rõhu rikkumise tõttu kütusetorus või gaasihoovastiku (TPS) rikke tõttu.

Auto tõmbleb sõidu ajal - põhjused

Mõnikord on liikumise alguses, kui alustate, "ebaõnnestumine", samas kui algajatel võib selle tõttu sageli mootor isegi seisma jääda. See efekt ilmneb täpselt hetkel, mil drosselklapp avaneb, kui mootor läheb tühikäigult laadimisrežiimile. Kaasaegsetes mootorites aitab mootor juhti ECU sujuvuse tagamiseks suurendada TPS -lt gaasihoovastiku kohta signaali saamist ja suurendada kütusevarustust. Kui aga rõhk kütusesilindris on madal, jääb kütust ikkagi väheks.

Sõidu ajal tõmblemise põhjus võib olla ka drosselklapi elektromehaanilises osas või. Sellise saastumise põhjuseks võib sageli olla ka rõhu puudumine kütusetorus. Kui vajutate järsult kiirendamiseks gaasipedaali järsult, avaneb see väga laialt, samas kui ECU, olles saanud TPS -lt signaali siibri asukoha kohta, ilma vajaliku rõhuta, lihtsalt ei suuda mootor vajaliku koguse kütusega.

Automaatkäigukastiga autodes, auto tõmbleb kiirendamisel vigase käigukasti või näiteks liiga madala õlitaseme tõttu. Mõnikord võivad karbiga "naljad" tekkida pärast aku lahtiühendamist vahetult enne reisi, see nähtus pole "saatuslik" ja nagu näitab praktika, läheb see iseenesest, pärast mitmeid kiirendusi.

Sageli on põhjused üsna tühised, näiteks: kütusepumba võrk on ummistunud jne. Kuid ma arvan, et teie, nagu enamik meist, kontrollisite seda kõigepealt, kui mitte, siis tehke seda igal juhul.

Auto tõmbleb liikvel olles - põhjused

Sellised tõmblused tekivad reeglina süütesüsteemi rikke tõttu. Kui aga häda juhtus teel, võite proovida rikke ise parandada. Selleks tehke järgmist.

• Lülitage süüde välja, tõstke kapott üles ja veenduge, et kõik kõrgepinge juhtmed on kindlalt mähise ja süüteküünalde külge kinnitatud.
• Seejärel käivitage mootor ja kuulake mootori tööd, kuulake kõrvalisi pragusid või klõpse. Mõte on kontrollida, kas on mingeid "rikkeid maapinnale", st kas säde lahkub kuhugi mujale kui küünal. Seda on kõige parem kontrollida pimedas, siis ei kuule mitte ainult pragu, vaid näete ka, kuidas see näiteks kehale või mujale satub.

Mootori, jõuülekande ja lisaseadmete tööga seotud mitmesugused tõrked võivad ilmneda nii tühikäigul ja koormusel liikumisel kui ka mööduvates režiimides. Rikkeid saab sageli tuvastada tehniliste vedelike ilmse lekke, ilmse koputamise, ebastabiilse töö, rikete jms tõttu. Järgmisena kaalume võimalikke põhjuseid, miks pihustiga auto hakkab sõidu ajal tõmblema, st ilmuvad märgatavad tõmblused.

Loe sellest artiklist

Kütusesüsteemi probleemid

Kui auto sõidu ajal jõnksutab, peaks diagnoos algama. Mootorisüsteemide talitlushäirete peamised sümptomid on liikuva auto tõmblused. Need purunemismärgid ilmnevad mitmes olukorras.

1. On vaja dramaatiliselt kiirendada. Praegu vajutab juht tugevalt gaasipedaali, kuid soovitud kiirenemist ei toimu. Selle asemel sõiduk tõmbleb ja seejärel kiirendab edasiste tõmblustega või ilma. Samuti on võimalik, et tõmblused algavad pärast gaasi vabastamist.
2. Probleemist teatatakse siis, kui auto järsku jõnksutab sõites kiiruskiirusel. Teisisõnu, sisepõlemismootori töö langused ja tõmblused võivad olla märgatavad nii kiiruse muutmise hetkel (gaasi kiirendamisel ja väljalaskmisel) kui ka mootori püsikiirusel (gaasipedaal on ühes asendis).

Kõigepealt on vaja välistada madala kvaliteediga kütusega tankimise võimalus, kütusesüsteemi õhutamine ja kütusetorude lekked. Järgmine jälgitav element on kütusefilter.

Selle läbilaskevõime vähenemise korral ei jätku mootorile piisavalt kütust, eriti kiiruse järsu suurenemise ja jõuallika koormuse suurenemise korral. Samuti peate veenduma, et õhufilter pole tugevalt saastunud.

Pärast ülaltoodud põhjuste kõrvaldamist peate jätkama pihusti kontrollimist. Täpsete tulemuste saamiseks mõõdetakse kütusesurve kütusesiinis (rööbas) ja kontrollitakse pihustite toimivust.

Madal rõhk kütusetorus viib asjaolu, et gaasile järsult vajutades avaneb drosselklapp laiali, gaasihoovastiku asendiandur saadab signaali. Alandatud rõhu korral ei suuda elektrooniline juhtseade kiiresti sobivas mahus toita, mille tagajärjel hakkab masin liikvel tõmblema.

Mootor võib ka ebaühtlaselt töötada ja liikudes tõmblema, kui sellega on probleeme. Lisaks tõmblustele kaob võimsus, suureneb tarbimine jne.

Enesekontroll hõlmab toitejuhtmete, süüteküünalde, süütepooli, DPRV diagnostikat. Võimaliku põhjuse leidmiseks on vaja süüde välja lülitada, pärast mida kontrollitakse kõrgepinge juhtmete kinnitamise usaldusväärsust pooli ja küünalde külge. Seejärel käivitatakse mootor ja selle tööd hinnatakse kõrva järgi. Erilist tähelepanu tuleks pöörata sellistele "pragunemistele", mis võivad tekkida seetõttu, et säde mõnes piirkonnas läbi murrab.

Seejärel keeratakse süüteküünlad lahti, et kontrollida nende seisukorda. Isolaatori hävitamine ja muud küünla korpuse defektid, samuti elektroodide erosioon ei ole lubatud. Samuti peaksite pöörama tähelepanu süsinikuladestustele, mis võivad küünalde peal esineda.

Sellised süsinikulademed eemaldatakse mehaaniliselt jäiga harjaga. Kui auto ei lõpeta tõmblemist pärast süüteküünalde puhastamist või vahetamist, pole nukkvõlli asendianduri kontrollimine multimeetriga üleliigne.

Muud põhjused

Muude võimalike põhjuste hulgas, mis võivad põhjustada auto sõidu ajal tõmblema, on vaja esile tõsta siduri võimalikke probleeme "mehaanika" ja automaatkäigukasti rikkeid.

Käsikäigukasti puhul võib tõmblemine tekkida pärast teatud käiguvahetust sel hetkel, kui juht hakkab siduripedaali vabastama. Sellisel juhul peaksite alustama korvi, siduriketta, vabastuslaagri jms seisukorra kontrollimisest.

Kui “automaadiga” auto liigub kiirenduse ajal tõmblustes või tõmblustes, siis on vaja käigukast diagnoosida, kontrollida käigukastiõli taset ja juhtelektroonika toimivust.

Lõpetuseks lisame, et mõne autojuhi pidurdamisel märgatavaid tõmblusi peetakse ekslikult sisepõlemismootori riketeks. Tegelikult võivad kulunud pidurikettad olla sellise käitumise tavaline põhjus.

Loe ka

Gaasipedaali järsul vajutamisel ilmuvad mootori tõmblused, tõmblused ja langused, auto ei võta kiirust vastu: rikke ja diagnostika peamised põhjused.

Põhjused, miks pärast gaasipedaali vajutamist ilmnevad tõrked ja mootor hakkab lämbuma. Mootori tõrked vedelgaasiga bensiinilt gaasile üleminekul.

Kõige tavalisem probleem, millega autoomanikud võivad silmitsi seista, on auto äkiline tõmblemine erinevates olukordades. Näiteks kiirendamisel, madalal kiirusel või päris liikumise alguses. Need, kes on sõitnud rohkem kui tosin aastat, ei keskendu sellele üldse. Seda seletatakse asjaoluga, et neid "sümptomeid" saab väljendada igas autos ja pole tähtis, kui vana see on, mis kaubamärgiga on tegemist, kui palju kogemusi on selle juhil.

Lada Ten, Hyundai Solaris ja mis tahes muu auto võivad kohapealt "puruneda". Kuid see on igal juhul kõrvalekalle mootori tavapärasest toimimisest. Seetõttu on esimestel ebameeldivatel olukordadel vaja kindlaks teha põhjus ja vabaneda probleemist. Sest mida kauem sellist liikumist ignoreerida, seda rohkem maksab remont teile.

Tõmbav auto pole just kõige ihaldusväärsem liikleja. Sel juhul kogute kindlasti oma notsu pangas paar õnnetust. Foto: desertoasisautorepair.com

Muide, ärge proovige probleemi ise lahendada, kui te pole oma oskustes ja võimetes kindel. Usaldage auto töökojas asjatundlikule ja kogenud meistrile... Tehke seda niipea kui võimalik.

Miks võib auto tõmblema hakata

Niisiis, kui teie auto hakkas tegema "rebenenud" liigutusi, mis ei olnud talle iseloomulikud ega ilmunud varem, peaksite tegema järgmist:

1. Mõelge küünaldele. Kontrollige nende funktsionaalsust. Vajadusel vahetage välja.
2. Kontrollige auto juhtmestikku, eriti süütepooli.
3. Kontrollige pihustite ummistumist ja tõmblemist.
4. Ärge unustage õhu- ja kütusefiltreid.
5. Kui teil on karburaator, kontrollige süüte ajastust
6. Kontrollige kütusepumpa. Võib -olla seetõttu söödetakse bensiini ebaühtlaselt.
7. Kontrollige kütuse rõhku. Võib -olla pole sellest lihtsalt piisavalt jõudu

Allpool käsitletakse võimalikke põhjuseid, sõltuvalt auto mootori tüübist, ja nende kõrvaldamist.

Kui teil on pihusti

Tõmblevad liigutused on tavalised, eriti kui teie auto on üle kolme aasta vana ja sel perioodil kasutati seda aktiivselt. Foto: 111.urall2.ru

Probleem tekib tänu sellele, et kui mootor on veel külm või alles hakkab soojenema, toimub järsk kiiruse langus ning erinevus kõrvalekalde ja normi vahel on murdosa sekundist. Pöörete arv varieerub viiesajast kuni poole tuhandeni. Lisaks sellele, kui mootor soojeneb rohkem, normaliseerub pöörete arv, langused ja langused kaovad ja korduvad alles järgmisel korral, kui mootor uuesti maha jahtub, ja see pannakse uuesti tööle. Sellised "trikid" võivad heidutada isegi kõige kogenumaid autohuvilisi. Ja selle tegevuse põhjus on lihtsalt andur. Jah, temperatuuriandur.

Kuidas seda probleemi lahendada? Elementaarne: uue ostmine ja vana asendamine.

Injektoril võivad sellised probleemid tekkida ka seetõttu, et mootorile on paigaldatud elektrooniline kütuse sissepritsesüsteem. Ja põhjus peitub vales õhuvoolus. Kõik algab asjaolust, et juhtseade arvutab valesti sisenemiseks vajaliku õhuhulga. Õhk siseneb silindritesse, pihusti ventiilid avanevad. Ja õhku tuleb rohkem kui vaja! Järelikult käivitatakse gaasi andur, koos sellega näitab temperatuuriandur, et mootor on juba soojenenud ja bensiini tuleb kulutada vähem. Arvuti on šokis, ta ei saa aru, mida selle lisaõhuga peale hakata.

Kui gaasipedaalile järsult vajutades auto ette liigub, siis peitub probleem ummistunud pihustiotsikutes. Seda ravitakse, pestes need spetsiaalse vahendiga kõrge rõhu all või ultraheli abil.

• Samuti võib probleem peituda süütesüsteemis. Otsige rikkeid juhtmestikust, süüteküünlatest või süütepoolist. Igal juhul peate mittetöötava elemendi asendama.
• Teine põhjus võib olla karteri ventilatsiooniventiili ummistumine.

Kui teil on karburaator

Karburaatorimasina tõmblemine ilma kahtlaste ja arusaamatute helide ja kõristamiseta võib anda märku karburaatori enda või süütesüsteemi talitlushäiretest.

Enamasti tõmblevad seda tüüpi mootoriga autod just selle ummistumise tõttu. Foto: cdn.klimg.com

Mida sel juhul teha? Mitte mingil juhul ei ole te isepäine ega isetehtud! Palun võtke ühendust meistriga. Ta puhastab karburaatori kanalid, tühikäigul töötava süsteemi, joad. Samuti kontrollib spetsialist karburaatorit korralikult, kui esineb mehaanilisi kahjustusi, mis võivad põhjustada auto tõmblevaid liigutusi, parandab ta need kiiresti. Üks sellistest kahjustustest on karburaatori segukambri drosselklapi kleepumine. Seda silmas pidades ei saa mootor vajalikku energiat koguda ja auto lihtsalt ei hakka tõmblema.

Ärge unustage kütusefiltrit. Kui see asendati pikka aega või üldse mitte, siis auto tõmbleb madalatel kiirustel, kuna bensiini siseneb kütusevarustussüsteemi vähe või peaaegu üldse.

Bensiiniga seotud põhjustel on rohkem võimalusi. Näiteks, kasutuskõlbmatu pump bensiini pumpamine. Seetõttu elab auto "oma elu": seiskub, kiirendab kõvasti, tõmbleb käiku vahetades. Probleemi lahendus on elementaarne: puhuge see mustusest välja või asendage see uuega.

Kui auto kiirendamisel tõmbleb, pöörake tähelepanu sellele videole:

Kui teil on diisel

Diiselmootoriga on kõik väga selge. Esiteks tõmblevad sellised autod ainult tühikäigul. Teiseks on tõmblustel ainult üks põhjus - söötmispumba ummistunud liikuvad labad. Ja see juhtub tavalise autode haiguse - rooste tõttu. Ainult see rooste tekib tänu kütusele kinni jäänud veele. Kust see sealt tuli? Tänavalt! Võib -olla kaitses auto ustavalt vihmaset sügist ja lumist talve õues vabas õhus. Just sel põhjusel on soovitatav autod talveks garaažidesse või vähemalt kuuride alla panna.

Kuid kui see pole võimalik ja diiselmootoriga auto peab endiselt tänaval seisma, tuleb kütusele valada spetsiaalseid lisandeid. Ja põhjapoolsete piirkondade automehaanikud soovitavad kütusepaaki valada spetsiaalset mootoriõli.

Tulemus

Isegi kõige ettevaatlikum ja säästlikum juht ei ole auto rikete vastu kindlustatud. Seda mõjutavad paljud juhist sõltumatud tegurid. Ehituse kvaliteet, paigaldatud osade töökindlus, inseneride õiged arvutused, teede seisukord, töö kestus ja intensiivsus ning isegi kliimatingimused. Kuid iga autoomanik peab auto heas töökorras hoidma. Ja kui jäärapäiselt ignoreerite tema "kaebusi" ja jätkate sõitmist, siis võite ta lõpuks "tappa".

Loomulikult on võimalik proovida seda "taaselustada", kuid see võib maksta üsna ümmarguse summa. Pealegi peituvad pinnal põhjused, miks auto võib tõmbuda. Küünlad, sidur, filtrid on väikesed osad, mis toovad kaasa suuri probleeme. Võtke aega ja raha, et viia auto diagnostikale.

Ta vajab seda regulaarselt, nagu inimene, kes külastab haiglat. Tänan teid aastatepikkuse usaldusväärse teenindamise eest auto nõuetekohase hooldamise eest!

Auto jõnksutab ootamatult, sama juhtub laskumistel, tõusudel jne. Mis on sõiduki sellise käitumise põhjus? Põhjuseid on palju, kuid mis tahes tingimustes võib tõmblev auto muutuda tahtmatuks hädaolukorraks. Allpool kirjeldame kõige tavalisemaid olukordi, kus selle probleemiga võib kokku puutuda.

Ennetamine on parem kui remont!

Kuid kõigepealt vastake küsimusele: "Kuidas saate aru, kas auto tõmbab gaasi?" See tunduks kummaline küsimus. Aga kui tunnete juba autos raputamist selgelt, on probleem jõudnud haripunkti ja muutunud liiga ilmselgeks. Ja nagu teate, on kõiki probleeme lihtsam vältida kui kõrvaldada. Seetõttu proovige oma sõiduki liikumise muutustele võimalikult vara tähelepanu pöörata. Ja siin on tõrge - vähesed juhid saavad seda märgata.

Pean kohe ütlema, et on vale kontrollida, kas autol pole tõmblevaid liigutusi (välja arvatud harvadel juhtudel), seda saab teha ainult sõidu ajal. Olles valinud ühtlaselt turvalise rajalõigu, vahetage vaheldumisi käike. Vajutage igaühel neist järsult gaasipedaali. Masin peaks reageerima ainult teie survele, isegi kõige kergemale. Kui auto tõmbleb ilma teie soovita või tõmblemisel on tunda, siis peate otsima selle probleemi põhjused.

Kiirendades tõmbleb auto ...

Kiirendate kiirust ja auto hakkab jõnksutama, kas lakkab sujuvalt sõitmast? Põhjus peitub ebaühtlases kütusevoolus ujukambrisse: see kaob sealt kiiremini kui siseneb. Kütusepump varustab seal kütust, seega võib asi olla rikkega. Kuidas seda "ravida"? Selleks eemaldage kütusepumba kate ja kontrollige hoolikalt auku, kus ventiil peaks asuma. Sageli lamab O-rõngas kõrvuti, mitte paigas või üldse mitte. Rõhu vähendamise tõttu katkestatakse kütuse sissepritse ja seetõttu tõmbub auto liikvel. Remont seisneb sel juhul ventiili vahetamises ja süsteemi tiheduse taastamises. Saate seda ise teha, kui teil on uus sobiva läbimõõduga tööriist ja tööriist. See töö võtab kõige rohkem pool tundi ja professionaal teeb selle 5 minutiga.

Tõmbleb väikese kiirusega sõites

Kui masin tõmbleb madalatel kiirustel, kontrollige pihustite tööd. Kontrollige hoolikalt ka rakmeid - kui see asub otse kütusetorul, võib see puruneda. See toob kaasa asjaolu, et kui juhtmed puudutavad toru, sulgeb juhtmestik ja sissepritsepihustid lülituvad välja. Juhtmete vahetamisel peaks probleem kaduma.

Mida peaksin tegema, kui auto gaasi vajutamisel tõmbleb?

Kui masin tõmbab gaasi vajutamisel tõmblema, peaksite selle defekti kõrvaldamiseks välja mõtlema, mis on selle põhjus. Näiteks põhjusel, et auto tõmbab gaasi, võib olla vaakumsüüte ajastus. See osa asub tavaliselt jaoturil. Tüüpiline tõmblemine tekib kõige sagedamini siis, kui regulaator on katki ja siin on karburaatori vahetamine mõttetu. Kuidas tolmuimeja töötab? Kütuse põlemiskiirus on alati konstantne ja mootori pöörlemiskiirus suureneb, mis tähendab, et peame sõidu ajal kütusesegu süttimiskiirust suurendama. Pöörete juures 1500–2000 ei tööta autos olev tsentrifugaalregulaator, suurel pööretel sõites võtab selle ülesande üle süütenurga vaakumregulaator. Avatud gaasiventiiliga tekib selle kaudu membraanis vaakum. See tõmbab laagrit ja suurendab seetõttu juhtnurka. Vooliku nõuetekohase töö kontrollimine on üsna lihtne. Sulgege selle üks ots keele või sõrmega - voolik peaks seda kehaosa kergelt "imema" ja jääma rippuma, kuna selle sees on vaakum. Ja õhu saamine sinna viib lihtsalt selleni, et auto tõmbleb kiirenduse ajal.

Järgmine süüdlane sõidu ajal tõmblemisel on gaasipumba pihusti (autojuhid nimetavad seda sageli "veekeetjaks", "tilaks" või "samovariks"). Selle detaili nägemiseks ja selle töö tõhususe hindamiseks peate eemaldama kaks eemaldatavat hajuti ja hooba vajutades vaatama, kuidas "nina" igas kambris töötab. Kui isegi üks neist ebaõnnestub, on see põhjus ebameeldivaks olukorraks, kus auto seiskub ja tõmbub. Parandus on järgmine: eemaldage pihusti, kinnitage selle alumine osa tangidega ja tõmmake pall välja. Seejärel puhastage ülejäänud osa, puhuge see läbi ja pange osa uuesti kokku. Vältige deformatsiooni, kuna õhk peab tungima rangelt hajuti ja kollektorisse, mitte seinale. Pärast pihusti paigaldamist algsesse kohta kontrollige uuesti selle toimimist - töötav osa annab pika sirge voolu. Eemaldatav hajuti tuleb paigaldada õigesti, see tähendab karburaatori korpuse lähedale. Kui ristmikul jääb ruumi, võib tekkida soovimatu vaakum.

Auto tõmblused sõidu ajal: membraani rike

Kiirenduspumba diafragma purunemine on väga harva diagnoositud probleem. See väljendub selles, et membraanile jääb ainult vedru ja pole ühtegi nuppu, mis seda sulgeb. Sel juhul võite välja mõelda selle omatehtud analoogi, kuid sageli ei kontrolli nad autoremonditöökodades selle väikese osa olemasolu, vaid kasutavad karburaatori kallist asendamist.

Kütusefiltrite kontrollimine

Kütusepuudus, mis põhjustab masina liikumisel lööke, võib olla põhjustatud ka reostusest. Nende kogus varieerub sõltuvalt mootoritüübist. Näiteks diiselmootorites on neid kaks: eel- ja peeneks kütuse puhastamiseks. Enamasti on just see viimane põhjus, miks auto sõidu ajal tõmbleb. Kütuse vastuvõtja esimese filtri oleku kindlaksmääramiseks peate selle kummivooliku lahti ühendama ja võrgu välja puhuma. Selle manipuleerimise läbiviimisel ärge unustage ühte eeltingimust: kütusepaagi kork tuleb eemaldada. Protseduuri tuleks mõne päeva pärast korrata ja mitte piirduda kütusefiltrite puhastamisega, vaid lisada sellele ka kütusepaagi loputamine. See aitab vältida võrgu uuesti ummistumist ja pikendab filtri eluiga. Kui masin tõmbab käivitamisel ikka kokku, kontrollige peenfiltrit. Jaapani autodes on see ühekordselt kasutatav, see tähendab, et seda pole vaja puhastada, vaid peate lihtsalt uue panema. Tagamaks, et kütus voolab pärast asendamist kindlalt filtrisse, täitke see osa enne mootori käivitamist. Selleks asendame ühe kütusepaagist tuleva vooliku läbipaistva toruga ja pumpame vedeliku suuga filtrisse. Pärast seda saate tavalise vooliku tagasi panna ja mitu korda klõpsata. Alles pärast seda saate mootori käivitada ja selle tööd hinnata. Seega saate filtri kiiresti täita, samas kui kütuse pumpamine ainult käsipumbaga võtab palju rohkem aega.

Samuti on võimalik taastada vana kütusefilter, puhastades selle roostest ja mustusest, kuid see on oluline mitte-Jaapani autode puhul. Filtri eemaldamiseks eemaldage võimenduspumba kinnitus, keerake alumine plastkork ja osa ise osalt lahti. Ärge kartke kahjustada selle alumist osa, kinnitades selle kruviga: filtreeriv komponent on selles kõrgemal ja alumine kolmandik on setteklaas, kõik lisandid kogunevad sellesse. Kuum petrooleum aitab meil filtrit puhastada. Selleks valage puhas petrooleum suvalisse metallnõusse (kaussi, kastrulisse jne), lisage sellele väike kogus vett (umbes supilusikatäis) ja pange see tulele. Loomulikult ei saa petrooleumi aurustumist aroomiks nimetada, seetõttu soovitatakse neid manipuleerimisi teha hästi ventileeritavas kohas, hoolitsedes eelnevalt isikukaitsevahendite eest. Panni põhjas olevat vett jälgides saate jälgida petrooleumi kuumutamist. Kui vesi keeb, saate filtri mahutisse langetada, pärast seda, kui olete sellest eemaldanud kõik plastosad. Filtrit pintsettidega hoides loputage seda kuumutatud vedelikus. Vajadusel saate pärast vee keetmist petrooleumi jahutada ja seejärel korrata kogu protseduuri uuesti. Nagu on ilmselt juba selgeks saanud, mängib vesi siin ainult temperatuuriindikaatori rolli. Milleks see mõeldud on? Sel viisil aurustame filtrist vett ja puhastame selle roostest.

Keev petrooleum võib osa puhastada ka parafiinijääkidest, mis asetuvad võrgule, kui auto kasutab suure sisaldusega kütust. Petrooleum lahustab parafiinid ja filter suudab pärast sellist puhastamist teid teenindada umbes kümme tuhat kilomeetrit (muidugi, kui te pärast seda paaki madala kvaliteediga kütust ei vala). Kui kardate filtrielemendi rebenemist, ei soovita me seda suruõhuga puhuda. Mõned autojuhid muudavad nutikalt peenfiltrisüsteemi, mis võimaldab neil kasutada kodumaiseid filtrimudeleid. Moderniseerimine seisneb selles, et põhilist impordifiltrit täiendab lahtivõetav klaas. Selline ringlussevõtt on asjakohane, kui viibite kohtades, kus on võimatu sõidukit parandada või osa uuega asendada. Kuid ka siin võib tekkida raskusi. Jaapani vahetatavate filtrite mudelitel on sageli topeltseinad, mille vahel on täiteaine, nii et keevitamine võib muutuda mitte ainult töömahukaks, vaid ka tuleohtlikuks, kuna täiteaine on tuleohtlik. Samuti peate peenfiltritest rääkides meeles pidama, et kui see osa on määrdunud, võib mootor töötada katkendlikult, kuid see ei tõmba masinat kokku. See muutub eriti märgatavaks ülesmäge sõites - mootor seisab pidevalt, aevastab. Kui mootoril on jõud kadunud, saab selle kindlaks teha, teeservas peatudes ja käsipumbaga kütusefiltrit täitma asudes. Tavaliselt peaks nupp naasma oma algsesse asendisse, kuid gaasi vajutamisel hoiab seda all rõhk kütusepumba toitepumbalt. Kui auto pidurdamisel siiski tõmbleb, võib viga olla siduriketaste rike või peate põhjuse otsima automaatkäigukastist.

Diiselmootorid on varustatud samade peenfiltreerimissüsteemidega, seega on nende jaoks varuosi lihtsam valida - need ei sõltu mootori tüübist ega masina margist.

Mõnel juhul võib selle varustada teise võrgusilmafiltriga. See asub näiteks kõrgsurvepumba sisselaskeava juures, seda leidub kõigil Nissani autodel. Selle nägemiseks ja eemaldamiseks eemaldage polt, mis kinnitab torustiku pumba külge, ja näete plastkorpust, millesse see osa on paigaldatud. Kuid Toyota autodesse paigaldatakse see veidi teisiti: see asub kütuse katkestamiseks selle kohal (osaleb mootori seiskamisel). Muide, kui olete diiselmootoriga auto omanik ja märkasite, et tühikäigul selle kiirus "hõljub" (suureneb, siis langeb, seejärel normaliseerub), kontrollige filtrite puhtust - sageli nende olemasolu neis sisalduvate saasteainete tekkimine viib selle probleemini.

Kui me räägime karburaatori mootorist ...

Ja mida teha, kui teil on Artikli alguses oleme juba maininud mitmeid olukordi, kus auto tõmbleb liikumisel karburaatori ebaõige kasutamise tõttu. Kuid põhjuseks võivad olla ka filtrid peene kütuse puhastamiseks. Lihtsaim viis sel juhul on muidugi nende asendamine, kuid teeoludes pole seda alati võimalik teha. Kui probleem avastati reisi ajal ja autoremonditöökoda ei ole võimalik külastada, võib esimene asi aidata filtri loputamisel bensiini tagasivooluga, kuna Jaapani autodel asetatakse see kõige sagedamini sirgele rööpale gaasipumba juurde. See aitab teil jõuda vähemalt lähimasse autoteenindusse või autosse. Mõned autojuhid kasutavad seda filtrit, kuid see nõuanne pole mitte ainult vale, vaid isegi kahjulik. Sellest eralduvad villi langevad kahtlemata karburaatorisse, mis ajab selle osa väga kiiresti korrast ära, seega tuleb see kallis osa välja vahetada. Kui teil pole näiteks Toyotalt pärit natiivfiltrit, saate selle analoogi kasutada teisest karburaatorimootoriga autost, sel juhul on sellised komponendid vahetatavad ja mõnikord erinevad üksteisest ainult läbimõõduga.

Mõnel automargil (näiteks Honda) on gaasipumba mittestandardne asukoht, seetõttu on filtrisüsteemi esmakordne leidmine keeruline. Aga kui teie auto sõidu ajal tõmbleb ja soovite seda parandada, on siin mõned näpunäited. Kõige sagedamini asub elektriline kütusepump gaasipaagi kõrval ja filtrid asuvad selle ees. Pidage meeles, et seda tüüpi mootoril on ka kolmas filtrielement. See asub karburaatoris endas kohas, kus bensiin siseneb. Selle osa puhastamiseks või vähemalt kontrollimiseks on sageli vaja karburaator lahti võtta, kuid mõnel autol (näiteks Nissanil) on juurdepääs filtrivõrgule palju lihtsam. Kogu tööprotsess on järgmine:

1. Keerake sisselasketoru kinnituspolt lahti.
2. Eemaldage toru.
3. Võtke filtrivõrk otse alt välja ja puhastage see.
4. Pange filter tagasi oma kohale ja kinnitage toru.

Kui see pole võimalik, peate tegema järgmised manipulatsioonid:

1. Eemaldage karburaatori ülemine kate ja keerake see ümber.
2. Tõmmake ujuki telg välja.
3. Eemaldage ujuk ja lukustusnurk.
4. Seejärel minge nõelventiili juurde ja keerake selle pesa lahti (selleks vajate väikest mutrivõtit või tavalist lamedat kruvikeerajat).
5. Eemaldage iste, keerake see ümber, puhastage tagaküljel olev filtrivõrk.

Mõnikord ei ole vaja istet täielikult eemaldada, piisab, kui pärast sulgemisnõela eemaldamist puhuda tekkinud õhk suruõhu joaga. See lihtne manipuleerimine aitab filtrit tõhusalt puhastada. Kuid esimene filtreerimissüsteem, millest kütus karburaatormootorites läbi läheb, on gaasipaagi sisselasketoru kurn. Selle puhastamine sarnaneb diiselmootorite filtrite puhastamisega, millest me juba eespool kirjutasime.

Jätkame bensiinimootoriga seotud probleemide uurimisega, mis võib põhjustada ka teie auto tõmblemist. Nagu juba selge, analüüsime üksikasjalikult selle filtreerimissüsteeme. Peab kohe ütlema, et filtrite arv varieerub sõltuvalt kütusepumba asukohast. Kui see asub gaasipaagi sees, koosneb filtreerimissüsteem vastuvõtusilmast, peenfiltrist ja pihustite ees asuvatest võrgufiltritest. Kui pump tuuakse välja, siis lisaks juba loetletutele on võimalik leida ka neljas - gaasipaagi ees asuvas torujuhtmes paiknev võrgusilma koonusekujuline filter. Kui soovite selle välja tõmmata ja puhastada, eemaldage esmalt kütusepumba sisselaskevoolik, pärast mida saate koonuse pintsettidega ettevaatlikult eemaldada. Kuid ärge unustage, et kui ülaltoodu ei aidanud ja auto sõidu ajal tõmbleb, tuleb sellistel juhtudel ka pihustit hooldada.

Tõmbled autot? Kontrollige sädet!

Sädesüsteemi defektne töö reedab ennast enamasti sellega, et auto hakkab mäest lahkudes või tasasel teelõigul tõmblema. Näiteks esines seda probleemi sageli Nissani autodel, kuna nende mootor CA-18 oli varustatud kontaktivaba turustajaga. Selle osa puhul on lüliti, talitlushäired ja see põhjustab auto sellise spetsiifilise liikumise. Tõmbamist saate parandada ainult komponentide asendamisega.

Süüdlane on juhtseade

Teine võimalik põhjus, miks auto käike vahetades tõmbleb, on karburaatori juhtseadme tõrge (ingliskeelses versioonis kõlab selle nimi "heitekontroll"). Sellisel juhul on šokkide olemus juhuslik. Nende välimuse tegeliku põhjuse arvutamine võib olla üsna keeruline, kuna need pole püsivad, vaid ilmuvad sõidu ajal mõnikord. Kui kahtlustate, et autoga on midagi valesti, soovitame võtta ühendust autoteenindusega, et teha kindlaks kõik stendil olevad süsteemid. Samuti on tõstukil lihtne näha, et auto jõudeolekul jõnksutab. Rippuvate ratastega auto "liikumine" aitab tavaliselt mitte ainult kindlaks teha, miks auto tõukab, vaid ka jälgida revolutsioonide "hõljumist", mida me juba varem mainisime. Sageli on need kaks probleemi omavahel seotud ja põhjus on ainult automehaanika kvaliteetne töö. Ja süüdlane on juhtseade (EPI). Kahjuks on sel juhul põhjuse leidmiseks vaja luua autole teatud töötingimused (konkreetse väärtusega pöörete pakkumine, teatud koormus) ning kõiki neid tingimusi sõidu ajal täita on ebareaalne. Tänu liiklusele maanteel muutub mootori töö pidevalt ja see avaldab tõmblemist.

Järeldus

Niisiis, oleme kirjeldanud peaaegu kõiki võimalusi, miks auto sõidu ajal tõmbleb. Nagu näete, on sellel liikumisel palju põhjuseid ja ilma autotööstuse "täitmise" eksperdina ei saa te tõenäoliselt olukorda parandada. Kuid on ka hetki, kui te ei saa ilma professionaalse varustuseta hakkama, näiteks puudutab see tühikäigul töötavat diagnostikat. Igal juhul, kui märkate sõidu ajal värisemist või tõmblemist, ärge seda ignoreerige ja külastage kindlasti autoteenindust. Samal ajal pöörake tähelepanu töökoja mainele, lugege selle kohta arvustusi, külastage saiti, et mitte petturite söödaks jääda. Paljude algajate autojuhtide jaoks võib näiteks filtrite puhastamine päris senti maksta, seega küsige teenuste maksumusest eelnevalt. Samuti on kasulik intervjueerida tuttavaid. Kuid pidage kindlasti meeles: tõmbleva auto käitamine pole mitte ainult ebamugav, vaid ka ohtlik, kuna see on täis õnnetust. Olge ettevaatlikud ja edu teel!

Olukord, kui suhteliselt uus, ilmselgelt defektideta auto troonib mööda teed, on tuntud sissepritsesüsteemiga varustatud sõidukite kogenud juhtidele. Miks auto jõnksutab, kui pihusti liigub, mis on selle põhjused? Seda arutatakse artiklis.

Diagnostika

TÄHELEPANU! Leitud täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? Ka 15 -aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui ta seda proovis. Ja nüüd säästab ta aastas 35 000 rubla bensiini pealt!

Kui auto on pihustiga, tuleks selle põhjust otsida sissepritsesüsteemist. Ilmselgelt ei kao probleem ise kuhugi, peate pihusti diagnoosima.

Põhimõtteliselt ei ole sissepritsesüsteemi kontrollimine nii keeruline, kuid see on üsna teostatav ainult siis, kui on olemas vajalikud tehnilised seadmed. Nende hulka kuuluvad järgmised soovitud tööriistad, ilma milleta pole soovitatav pädevat diagnostikat teha.

1. Kompressor on tööriist, mis mõõdab tõhusalt mootori silindrite survet.
2. Arvutisüsteem, millel on võimalus testida sisepõlemismootori toimimist (ka selle võimalusega standard BC on üsna sobiv).
3. Ohmmeeter on mõeldud aku voolu mõõtmiseks.
4. Kütuse rõhu taseme mõõtmiseks vajate manomeetrit (see aitab testida regulaatori ja kütusepumba probleeme, see võimaldab kindlaks teha filtrite ummistumise).
5. Lõpuks LED -sond.

Hoolimata asjaolust, et ülaltoodud tööriistad on ette nähtud juhistes, on mõnel juhul võimalik diagnoosiga hakkama saada ainult BC -st saadud andmetega. Arvuti arvestab kõik vead auto käivitamisel. Pealegi on hea BC mudel võimeline seda tõhusalt tegema kuuma mootoriga.

Seetõttu on esimene ja lihtsaim asi, mida diagnostikas teha, on see, et BC lülitatakse kontrollrežiimi või kui seda autos pole, ühendatakse sisepõlemismootoriga mikroarvuti. Tavaliselt toodab arvuti palju andmeid. Peate suutma neid dešifreerida.

Injektori puhastamine

Teisest küljest, kui auto käivitub normaalselt ja tõmblused tuvastatakse alles sõidu ajal, on tõenäoline, et pihusti tavaline puhastamine aitab probleemi täielikult lahendada.

Enne pihusti puhastamist (mida tegelikult ei saa nimetada lihtsaks protseduuriks) on soovitatav kontrollida süüteküünalde toimivust. Võib juhtuda, et pihusti tõmbab nende tõttu.

Kui küünaldega on kõik korras, peate liikuma edasiste toimingute juurde.

Mehhanismi ummistumine võib olla erinev. Eksperdid eristavad kolme etappi:

• kui mootor kuumalt "ei tõrku", käivitub see normaalselt, tõmblemist ei täheldata;
• kõik on sama, ainult siis, kui mootor on kuum, ei tööta see nii stabiilselt, kuigi tõmblemist ikka ei toimu, kuid täheldatakse kolmikut, tarbimine suureneb, väljalaskesüsteem aevastab käivitamisel;
• kolmas etapp - seda ei saa enam kahe silma vahele jätta, sest auto on kohutavalt troit ja ükski soojendus ei aita.

Viimane etapp on äärmiselt ohtlik, sest kui te midagi ette ei võta, saab mootor peagi otsa.

Õhetus

Autojuhid, kellel pole automehaaniku eriteadmisi, ei tohiks mõelda oma kätega mootori loputamisele. Protseduur on soovitatav tellida teenindusjaamas, kus kogenud käsitöölised viivad läbi kõik vajalikud toimingud.

Enesepesu oht on see, et teadmatult saate seda veelgi hullemaks muuta. Mootor on delikaatne asi ja võimalik, et pärast loputamist see enam ei käivitu ja ei tööta.

Kuid mõned omanikud, olles 1-2 korda näinud, kuidas meistrid seda teevad, olles teooria ja praktikaga kursis, saavad järgmisel korral selle asjaga juba ise hakkama.

Loputusvedelik

See on sissepritsemootori esimene loputusviis. Masin käivitub, kuid on vooluvõrgust lahti ühendatud. Seejärel tarnitakse mootorile loputusseadmed, mis varustavad vedeliku otse düüsidega. See protseduur viiakse läbi kuuma mootoriga, st see toimib liikvel.

On hädavajalik, et vedelik ei satuks kütusepaaki, vastasel juhul toob see kaasa kohutavaid tagajärgi. Selle koostis on söövitav, lagundab kergesti seintel olevaid ladestusi, mis lõppkokkuvõttes põhjustab filtri ja pumba tõsist ummistumist. Peame neid muutma.

Loputusvedeliku tüübi osas põhinevad need järgmisel: masina vanus ja saastatuse aste. Loputusvedeliku valimine on vaja usaldada spetsialistidele, kes seisavad aeg -ajalt silmitsi puhastussüstikute puhastamisega ja on juba oma käed täitnud. Nad saavad valida just sellise koostise, mis ei kahjusta mootorit.

Mis puudutab vedeliku loputamise ajastust, siis see on määrustes selgelt märgitud. Iga 30 000 km jooksu kohta tehke üks loputus.

Ultraheli pesemine

Vedeliku loputamise alternatiiv, tõhusam. Ainult läbiviimise protseduur on mitu korda keerulisem, kuna on vaja pihustid eemaldada ja seejärel paigutada need ultraheli seadmesse.

UU on kallis, sest varustus peab olema väga kvaliteetne. Odavamaid Hiina mudeleid on parem mitte usaldada. UU -ga saavad töötada ainult eripakkumised. Kui loputusaeg on valesti seatud, läheb kogu auto sissepritsesüsteem kanalisatsiooni ja auto mitte ainult ei lõpeta tõmblemist, vaid üldiselt käivitub.

Seega parandab sissepritsesüsteemi puhastamine mootori jõudlust. Ta lõpetab tõmblemise ja tõmblemise, kõik normaliseerub. Siiski on parem mitte olukorda ummistusprotsessi üldse viia. Seda saab vältida, järgides kasutusjuhendis täpsustatud sõiduki tavapäraseid kasutusreegleid. Peamised keelatud tegevused hõlmavad pukseerimist, vee sisenemist süsteemi ja tankimist küsitavates bensiinijaamades.