Õhkjahutussüsteemiga töötavate 4-taktiliste jõuallikate hooldamiseks on vaja teatud keemilise koostisega mootoriõli. Masinaõli valimisel peate arvestama vedeliku spetsiifilise keemilise koostisega, mootori tüübiga, samuti mitmesuguste lisandite ja märgistustega.

Neljataktiliste mootorite õlide üldised omadused

Seda tüüpi seadmeid iseloomustab silindri-kolbmehhanismi piirkonnas üsna kõrge temperatuurirežiim.

Kasutatav õli ei segune põleva kütusega ja sellel peavad olema järgmised parameetrid:

1. lisatud lisandite kogus (24–27% määrdeaine kogumahust);
2. kui temperatuuri parameeter muutub, peavad määrdeained säilitama optimaalse viskoossuse taseme ja asuma usaldusväärselt osade pinnal;
3. määrdeained peavad tõhusalt ja usaldusväärselt käivitama mootori erinevates kliimatingimustes, samuti tagama määrdeaine kiire tarnimise seadme kõikidesse osadesse;
4. segul peab olema optimaalne vastupidavus oksüdatiivsetele protsessidele, et kaitsta mootorit süsinikuladestuste või setete tekkimise eest;
5. suurenenud ja stabiilne kulumisvastane jõudlus;

Vesijahutusega mootoritele mõeldud määrdeainete kasutamine on tungivalt keelatud. Lõppude lõpuks on õhkjahutusega ja vesijahutusega mootorite mootoriõlidel erinev keemiline koostis, eriti lisandite puhul, mis on ette nähtud silindri ava kuumutamise erinevate temperatuurirežiimide jaoks. Nii et mainitud näitaja vesijahutusega mootorite puhul on + 157-160 ja õhkjahutusega seadmete puhul + 217-220 kraadi.

Õhkjahutusega mootori peamiste õlitüüpide loetelu

Määrdeainete õigeks valimiseks on vaja hoolikalt kaaluda olemasolevaid klasse (standardeid), mis klassifitseerivad ja üldistavad erinevaid määrdeaineid. Ilma selleta on lihtsal ostjal raske suurest sortimendist aru saada ja samal ajal õiget kaubamärki valida.

Loomulikult võite pöörduda müüja poole, kuid mõnikord võivad nad pakkuda ostjale lihtsalt aegunud õlimarki või osutuda selles küsimuses lihtsalt ebakompetentseks. Seetõttu peab teil olema vähemalt üldine teave klassifikatsiooni kohta vastavalt aktsepteeritud standarditele.

GOST-ide põhjal sobivad õlijahutussüsteemi kasutavate neljataktiliste mootorite jaoks järgmist tüüpi õlid:

• Vastavalt API süsteemile peab tööklass täielikult vastama soovitatud SF / CC nõuetele.
• Mootoriõli peab vastama G rühma näitajatele.
• Vastavalt SAE standardile peab see täielikult vastama edasimüüja kriteeriumidele, mille leiate hooldusraamatust või kasutatava mahuti kaane pinnalt.
• Nende mootorite puhul tuleb kasutada suvist tüüpi õli (SAE 30).

Mida peate õli valimisel arvestama ja teadma

Õhkjahutusega mehhanismidel kasutamiseks mõeldud määrdeaine valimisel tuleb arvestada järgmiste punktidega:

1. Mineraalitüüp vähendab oluliselt hõõrdejõudu ja vähendab seadme osade kulumist. Põleva segu põlemisel ei teki süsinikuladestusi ja suitsu. Seda tüüpi mootoriõli kasutamisel on kõige parem kasutada pliibensiini.
2. Märkimisväärse koormusega mootorite puhul on vaja kasutada poolsünteetilist, mis aitab kaasa seadme stabiilsemale tööle. Kuid sellel on liigne voolavus ja seetõttu ei sobi see mootoritele, mille põhiosad on märkimisväärselt kulunud.
3. Sünteetilised võitlevad suurepäraselt süsiniku tekkega ja kaitsevad mootorit suurepäraselt enneaegse kulumise eest. Siiski peaksite kasutama ainult pliivaba bensiini.
4. On vaja arvestada, millisel hooajal auto mootor töötab. Suveõlid hakkavad kristalliseeruma -10 ja talv -25 kraadi juures.
5. Peate selle ostma sertifitseeritud kauplustes, kus müüakse ainult kvaliteetseid kaupu.

Kõige populaarsemad ja tõhusamad õhkjahutusega 4-taktilised mootoriõlid

Määrdeõli 4TD. Spetsiaalselt loodud 4-taktiliste õhkjahutusega mootorite jaoks. Seda saab kasutada nii diislikütusel kui ka karburaatoril. Sellise määrdeaine toimeaine on polüalfaolefiin, mis on põhjalikult puhastatud. Lisaks sellele lisatakse sellele lisaaineid, mis aitavad kaitsta seadet igasuguste karteris olevate ladestuste, aga ka mootori kolvirühma eest.

See võitleb tõhusalt rõngaskoksiga ja vähendab kütusekulu. Selle õli peamine eelis on selle suurenenud vastupidavus termilisele oksüdatsioonile.

Määrdeõli mootoriõli 4ТD Standard (SAE 30). Absoluutselt mineraalne määre, mis töötab suurepäraselt erinevatel temperatuuridel ja erinevatel ülekoormustel. See töötab kõige tõhusamalt temperatuuridel -11 kuni + 43. Kaitseb suurepäraselt mootorit enneaegse kulumise eest ja pikendab selle kasutusiga.

Määrdeõli 4ТD Premium SAE (10W-30). Kvaliteetne ja töökindel poolsünteetiline tüüp. Töötab temperatuuridel - 24 kuni + 42 kraadi. Regulaarsel kasutamisel moodustab see hõõruvate osade pinnale usaldusväärselt kile, mis võimaldab käivitamisel ja töötamise ajal usaldusväärselt kaitsta hõõrdemehhanismide mootorit. Vastupidav oksüdatsiooniproduktide tekkele.

Määrdeõli 4ТD Ultra SAE (5W-30). Puht sünteetiline määrdeaine, mis põhineb spetsiaalselt valmistatud õlidel, millel on külmakindlad omadused. See on aastaringselt, temperatuurivahemik on -37 kuni + 42 kraadi. Tagab seadme usaldusväärse ja lihtsa käivitamise erinevatel temperatuuripiikidel.

Õli õige valik ja järgnev kasutamine õhkjahutusega mehhanismiga 4-taktiliste mootorite käitamiseks parandab jõuallika tööd, tagab usaldusväärse kaitse ülekoormuste eest ja pikendab seeläbi jõuallika kasutusiga.

Õhkjahutusega neljataktilised mootorid vajavad määrdeaineid. Pealegi selline, et kvaliteet vastaks nõuetele, millest me räägime.

Seadmete omanikud eelistavad kasutada õlitähisega Sae, mis tuleb mootorisse täita vähemalt 5 ° C õhutemperatuuril. See sisaldab multifunktsionaalset lisandite pakendit, millel on kulumis- ja korrosioonivastased omadused.

See vedelik kaitseb hästi mootori hõõrdeosi kulumise ja ülekuumenemise eest, tagab selle puhtuse ja pikendab kasutusiga. Sae määrdeaineid toodetakse erinevat tüüpi alustega, mis mõjutavad nende turuväärtust.

Niisiis, sünteetika hind liitri mahuti pakendi jaoks varieerub vahemikus 240 kuni 290 rubla, mineraal - 350 kuni 510 rubla.

Scout-5L õlil on ka erakordsed määrdeomadused, mis on võitnud motoblokkide kodumaiste omanike seas kõrge maine ja mida võib nimetada Sae 30 täieõiguslikuks analoogiks. See on kvaliteedi poolest võrreldav, kuid taskukohasem, mis muudab selle toote veelgi populaarne. Selline õli 5-liitrises mahutis maksab 1390 rubla, mis 1 liitri osas on vaid 278 rubla.

Mis vahe on kahetaktilisel ja neljataktilisel õlil

Mõned mootoriõlitüübid on mõeldud neljataktilisteks, teised aga kahetaktilisteks. Neid ei saa vahetada ja need tuleks valada vastavalt ettenähtud otstarbele, sest erinevate töötsüklitega mootorite määrdeainetele esitatakse erinevaid nõudeid. Seega on neljataktiliste mootorite õli, mis kasutab sunnitud määrimissüsteemi, mõeldud pikaajaliseks kokkupuuteks ja on mõeldud osade stabiilsemaks katmiseks. Kahetaktilistes mootorites tuleb õli koos kütusega ja peaks selles koheselt lahustuma, põledes suitsuvabalt, minimaalselt tahma ja tuha kujul. Seetõttu on kahetaktiliste õlide iseloomulik tunnus nende hea puhastus ja minimaalne agressiivsete lisandite sisaldus. Need, erinevalt 4-taktilisest vedelikust, ei sisalda tuhka, EP-d ja kulumisvastaseid lisandeid, mis võimaldab neil koos kütusega peaaegu täielikult põleda ilma süsinikuladestuste ja heitgaaside toksilisuseta.

Neljataktiliste mootorite õlide eripära on paljude metallorgaaniliste lisandite sisaldus, mille eesmärk on parandada nende füüsikalisi ja mehaanilisi omadusi ning suurendada toimimise efektiivsust. Ja kui valate sellise segu kahetaktilise töötsükliga mootorisse, põhjustab see kolvi pinnale ja põlemiskambri seintele tuha ladestumist. Hoiuste suurenenud kogunemine võib omakorda esile kutsuda mitmesuguste probleemide ilmnemise, mida saab kõrvaldada ainult mootorploki mootori keerulise ja kuluka remondi abil. Palju kahju tekitab ka tahm, mis ummistab õhufiltri ja settib sobimatu naftasaaduse kasutamisel kolvirõngaste soontesse. Tahma kogunemine on täis rõngaste liikuvuse kadu ja see on otsene viis vähendada tagaistuja traktori mootori võimsust, halvendada selle tööd ja isegi täielikku rikkeid.

Mootoriõlide klassifikatsioon

Mootoriõli kõige olulisemad parameetrid on viskoossusklass ja temperatuurivahemik, milles seda saab kasutada. Märgistuses tähistab tähe "W" ees olev number vedeliku paksenemise temperatuuri. Tähe järel olev number näitab maksimaalset temperatuuri, mille juures see tagab mootori katkematu töö. Need näidikud peavad vastama aiatraktorite kasutusjuhendis näidatule. Samuti tuleb meeles pidada, et kõrge viskoossusega määrdeained, nagu Sae 30, Sae 40, on mõeldud kasutamiseks seadmetes suvel ja madala viskoossusega, näiteks 5W30, talviseks tööks. Madala viskoossusega õlitoode aurustub kõrgel temperatuuril kiiresti ja ei suuda mehhanisme täielikult määrida. Liiga paks vedelik muutub takistuseks mootori käivitamisel madalatel õhutemperatuuridel.

Oluline on ka määrdeaine aluse keemiline koostis, kuna see mõjutab toote omadusi ja määrab selle toime.

Mineraalne mootoriõli:

• tagab hõõrdejõu vähenemise;
• vähendab muda ja süsiniku ladestumist;
• vähendab tööosade kulumist;
• ei tekita kahjulikke heitgaase ega reosta õhku.

Sünteetika sisaldab lisandeid, mis takistavad süsiniku teket ja kaitsevad jõuallikat kulumise eest. Poolsünteetikat toodetakse mineraal- ja sünteetiliste aluste segamisel spetsiaalsete lisanditega.

Sünteetilise ja poolsünteetilise mootorivedeliku eelised:

• suurenenud voolavus;
• madal volatiilsus;
• vähene jäätmete tarbimine.

Kõnnitraktorite, kultivaatorite ja muu aiatehnika neljataktiliste mootorite jaoks sobivad suurepäraselt kõrge viskoossusega ja suviseks kasutamiseks mõeldud Sae-30 märgistusega õlitoodangud. Neid saab toota mineraalsel või sünteetilisel alusel ja need sisaldavad erinevaid lisandeid. Selliste märgistega vedelik kaitseb hõõrduvaid pindu korrosiooni ja kiire kulumise eest, pikendab mootori eluiga.

Suvise Sae-30 analoog võib olla mis tahes mitmeastmeline õli, mille nimetuses on teine ​​number "30". Näiteks vedelikul, millel on märge "5W-30", on suvel kasutamisel sarnased omadused, kuid seda saab valada ka talvel, kui õhutemperatuur ei ole madalam kui -35 o C. Rasval "10W-30" on ka sarnane Cae 30 omadused, kui neid kasutatakse soojal aastaajal, kuid selle tööpiirkond on piiratud temperatuuriga -25 o C.

Allpool on kõige populaarsemad Sae 30 suveõlid ja mitmeastmelised õlid.

CARVER Sae30

Suvine mineraalne määrdeaine (toodetud Venemaal), mis sisaldab erinevaid dispergeerivate, antioksüdantsete ja korrosioonivastaste omadustega lisandeid. See moodustab tugeva õlikile, mis jääb osade pinnale pikaks ajaks. Tagab mootori usaldusväärse kaitse kulumise eest ja suurendab selle vastupidavust suurele mehaanilisele pingele.

Motul Garden 4T Sae30

Mineraalne määrdeaine, millel on kulumisvastased omadused, pesuvahendit hajutavad omadused. Tal on hea temperatuuritaluvus, ei vahuta. Seda kasutatakse neljataktilistes bensiini- ja diiselmootorites. Kombineerub pliivaba ja pliibensiiniga, diislikütusega.

Husqvarna Sae30

See Rootsi ettevõtte toodetud õlitoode sisaldab lisaaineid, tänu millele on sellel süsiniku-, kulumis- ja korrosioonivastane toime. Tagab osade stabiilse määrimise, aidates kaasa mootori pikemale elueale. See toimib tõhusalt pluss temperatuurivahemikus 5-30 o C.

Patriot Supreme HD Sae30

Kvaliteetne Ameerika toodetud mineraalbaasiga mootoriõli suviseks kasutamiseks. Sisaldab kulumis- ja korrosioonivastaseid lisandeid ning tagab maksimaalse mootori kaitse rasketes töötingimustes. Mõeldud taganttraktorite, minitraktorite, võsalõikurite ja muude põllumajandusmasinate määrimiseks.

Premium Bison 10W-30

Vene kaubamärgi aastaringne poolsünteetiline vedelik, mis on ette nähtud neljataktiliste bensiinimootorite ja diiselmootorite määrimiseks. Sellel on kõrgem oksüdatsioonikindlus kõrgel temperatuuril, viskoossus vastab Sae 10W-30 standardile. Seda saab tõhusalt kasutada temperatuurivahemikus -25 oC - +50 o C.

Premium Inforce 11.04.2003

Kogu hooaja õli (toodetud Venemaal) poolsünteetilisel alusel koos multifunktsionaalse lisandite pakendiga, mis tagab korrosioonivastase, äärmise rõhu ja kulumiskindluse. Hoiab ära süsiniku ladestumise, vähendab mootori müra, kaitseb tõhusalt selle liikuvaid osi kulumise eest. Seda saab kasutada temperatuuridel -20 ° C kuni +30 ° C.

G-MOTION 4T 10W-30

Saksamaal toodetud määrdevedelik aastaringselt kasutamiseks on ette nähtud tagakäigutraktorite, kultivaatorite, lumepuhurite, minitraktorite ja muude väiksemate seadmete 4-taktilistele mootoritele. Sellel on termiliselt oksüdatiivne stabiilsus, määrib hõõrduvaid osi hästi, vähendab tehnilist kulumist, hoiab ära korrosiooni ja kahjulike ladestuste tekkimise. Tagab elektrijaama tõhusa töö mis tahes töötingimustes.

Õli Scout-5L

Poolsünteetiline õli Scout-5L on üks nõutumaid määrdeaineid, mida kasutatakse tagantraktorite, minitraktorite ja muude väikeste mehhaniseerimisvahendite jaoks. See on toodetud mineraalsete, sünteetiliste õlitoodete baasil ja on detergent, see tähendab, et see sisaldab detergente ja dispergeerivaid aineid, seega vastab see täielikult tehnilistele nõuetele. Seda tüüpi määre sobib iga ilmaga ja seda saab kasutada laias temperatuurivahemikus -vahemikus -25 oC kuni +40 o C, ilma selle omadusi vähendamata.

Parima õli valimine möödasõidutraktorile ja kultivaatorile

Kui teil on Hiina, Ameerika mootoriga kultivaator või Honda mootoriga taganttraktor, peate meeles pidama, et mootoriseadme töö kestust ei mõjuta mitte ainult tõrkeotsingu õigeaegsus, vaid ka kvaliteet kasutatud õli, samuti selle vahetamise regulaarsus. Valesti valitud segu või osade ebaõige määrimine hõõrdetsoonides põhjustab süsiniku tekke suurenemist, kütusekulu suurenemist ja mootori kiiret lagunemist.

Mootorsõidukite neljataktiliste mootorite määrdeaineid toodetakse üsna laias valikus - eelarvest kallimatele. Õige toote valimiseks peate navigeerima märgistusel ja parameetritel, mis näitavad selle peamisi kriteeriume. Niisiis klassifitseerib märgis "S" bensiinimootoritele mõeldud määrdeainete rühma ja "C" täht - diiselmootoritele.

Mitmed autode määrdeained vastavad ka kõikidele mootoriplokkidele Neva, Scout, Crosser, Salyut, Zubr, Favorit, Dobrynya ja teistele neljataktilise õhkjahutusega mootoriga varustatud mootorite määrdeainetele esitatavatele nõuetele. Küsimusele: "Kas tagaistuvasse traktorisse on võimalik autoõli valada?" eksperdid vastavad - "Jah, ainult erinevat tüüpi vedelikke kasutades võib täheldada erinevaid tarbimismäärasid ja süsinikdioksiidi ladestumise astet." Kuid nad ei soovita käigukasti vedelikku mootoriploki mootorisse valada, selgitades seda asjaoluga, et seda tüüpi aine ei ole ette nähtud töötamiseks suurte kiiruste ja kõrgete temperatuuride vahemikus. Kui jõuülekanne valatakse mootorisse, hakkab see intensiivselt põlema, sadestuma, ummistama kanalid ja õhufilter, mis võib põhjustada tõsiseid kahjustusi.

Kui palju peate täitma?

Venemaa turule tarnitavad kultivaatorid, minitraktorid ja tagantraktorid on peamiselt varustatud Subaru, Briggs & Strattoni, Honda või nende Hiina kolleegide elektrijaamadega. Need võivad olla erineva võimsusega ja mahutada erinevas koguses rasva. Kuidas sa tead, kui palju määrdeainet kanistrist valada, et 4-taktiline mootor töötaks optimaalsel tasemel ja selle osad ei saaks määrimisvaegusest kustutatud?

Määrdeainete tarbimise määrad leiate mootorratta kasutusjuhendist või tehnilisest dokumentatsioonist.

Allolevas tabelis on näidatud populaarseimate mootorimudelite individuaalsed määrimismäärad.

	Nõutav maht, l
Subaru EX21D (7,0 hj)
Subaru EH34B (11,0 hj)
Briggs & Stratton (8,0 kuni 13,5 hj)
Honda GX-390 (8,0-13,0 hj)

Mootori määrdeaine saate lihtsalt täita, määrates selle koguse pistikul oleva õlimõõtevarda abil. Miinimumtase on praktiliselt piiratud õlimõõtevarda enda pikkusega ja maksimaalne tase jõuab tühjendusniidini. Saate navigeerida ka karteri auku vaadates.

Reeglina pannakse 6-8-hobujõulise mootoriga tagantraktorisse umbes 0,6 liitrit vedelikku, võimsamates üksustes veidi üle 1 liitri vedelikku. Pole asjata, et tootjate seas on kõige populaarsem pakend mahuga 0,6 liitrit. Just sellest õlikogusest piisab keskmise võimsusega mootorsõidukite täistasemeni täitmiseks, mis on aia- ja suvilate omanike seas kõige nõudlikum.

Hinnad

Kvaliteetseid neljataktilisi mootorplokkide õlisid toodavad eri riikide ettevõtted, sealhulgas Venemaa, Prantsusmaa, Saksamaa, Rootsi ja USA. Suur hinnaklass ja mitmesugused tooted võimaldavad teil valida kõige väiksema põllumajandusmasina üksuse jaoks kõige optimaalsema variandi.

Tabelis on toodud 4-taktiliste sisepõlemismootorite kõige populaarsemate määrdeainete keskmised hinnad.

	Hind rublades
CARVER SAE 30 (0,95 l)
Husqvarna SAE 30 (0,6 l)
Patriot Supreme HD SAE 30 (0,95 l)
G-MOTION 4T 10W-30 (0,95 L)
Scout 10W-40 (5 l)

Selleks, et tagaistuv traktor või kultivaator oleks vastupidav ja täidaks oma funktsioone tõhusalt, on vaja luua optimaalsed tingimused mootori tööks: probleemide õigeaegseks lahendamiseks, hõõruvate pindade määrimiseks. On oluline, et hõõrdetsoonide osade määrimiseks kasutatakse ainult sobivat mootoriõli, mida tuleks osta elektrijaama tehniliste nõuete ja selle tegelike töötingimuste alusel.

Kust saab osta?

Aianduspoest saate osta korraliku kvaliteediga ja soodsa hinnaga määrdeainet. Mootor-kultivaatorite, tagantraktorite ja minitraktorite omanikele pakub pood Sae 30 parimat analoogi-kvaliteetset õli "Scout-5L". Sellel on head määrdeomadused ja kõrged energiasäästuomadused, see hoiab ära kahjulike ladestuste tekkimise ja on vastupidav kõrgetele temperatuuridele.

Saate osta Gardenshopist originaalse mootori määrdeaine piirkonna madalaima hinnaga - ainult 278 rubla. liitri kohta! Kes usaldab professionaalide soovitusi, ostab 4-taktilise õli "Scout-5L"!

Näpunäiteid mootoriõli valimiseks bensiinigeneraatoritele
Mootoriõlisid on mitu klassifikatsiooni, keskendume järgmistele klassifikatsioonidele:

1. Õlide klassifitseerimine vastavalt omadustele API
2. Õlide klassifitseerimine viskoossuse järgi SAE.

Bensiinimootorite mootoriõlide API klassifikatsioon
klassi kirjeldus
SL Kõigi mootorite puhul Mootori hooldussoovitused. Näpunäiteid gaasigeneraatoritele mootoriõli valimiseks: Mootoriõlisid on mitu klassifikatsiooni, keskendume järgmistele klassifikatsioonidele:

3. Õlide klassifitseerimine API jõudlusomaduste alusel

4. Õlide klassifitseerimine SAE viskoossuse järgi

Autod hetkel teeninduses. SL õlid on loodud pakkuma paremaid omadusi kõrgel temperatuuril ja väiksemat õlikulu.
SJ Autode mootoritele, mis on toodetud kuni 2001.
SH Kuni 1996. aastani toodetud sõidukitele.
SG Sõidukite mootoritele kuni 1993.
API klassifikatsioon eristab bensiini- ja diiselmootorite õlisid. Esimene vastab näiteks S -tähele - SH, SJ või SL, teine ​​aga tähistab kõrgemat taset. Nii võeti SL -klass praktikas kasutusele, täiustades ja osaliselt asendades mootoriõlide SJ -klassi. API - American Petroleum Institute (API - American Petroleum Institute)

Bensiinimootorite mootoriõlide SAE klassifikatsioon
Klassifikatsioon Keskkonnatemperatuuri kasutamine Nimetus
0W30 0W40 0W50 5W30 5W40 5W50 -40 °… + 20 ° -40 °… + 35 ° -40 °… + 45 ° -30 °… + 20 ° -30 °… + 35 ° -30 °… + 45 ° "Talv võid "
10W30 10W40 10W50? 25 ° ... + 30 ° -25 ° ... + 35 ° -25 ° ... + 45 ° "Mitmeastmeline õli"
15W30 15W40 20W30 20W40 -20 °… + 35 ° -20 °… + 45 ° -15 °… + 35 ° -20 °… + 45 ° "Suveõli"
SAE (Society of Automotive Engineers - American Association of Automotive Engineers) kirjeldab viskoossuse ja voolavuse omadusi - võimet voolata ja samal ajal metallpinnale "kleepuda". SAE J300 standard liigitab mootoriõlid kuueks talveõliks (0W, 5W, 10W, 15W, 20W ja 25W) ja viieks suveõliks (20, 30, 40 ja 50). Topeltarv tähendab mitmeastmelist õli (5W-30, 5W-40, 10W-50 jne).

Suviste ja talviste õlide viskoossusväärtuste kombinatsioon ei tähenda viskoossuse omaduste aritmeetilist kombinatsiooni. Nii et näiteks 5W-30 õli soovitatakse kasutada ümbritseva õhu temperatuuril alates? 30 kuni +20 kraadi. Samal ajal võib suveõli 30 töötada temperatuuril kuni 30 kraadi, kuid ainult ümbritseva õhu temperatuuril üle nulli.

Üldiselt on mõiste "soovitatav kasutada" väga -väga tinglik. Iga kindla automargi mootorit või erivarustuse bensiinipõlemismootorit eristab ainulaadne kombinatsioon kiirendusastmest, soojusintensiivsusest, disainifunktsioonidest, kasutatud materjalidest jne.
Gaasigeneraatorite puhul kasutage kvaliteetseid neljataktilisi mootoriõlisid, mis vastavad autotootjate vähemalt SG-klassi teenindusnõuetele. Väga soovitatav on kasutada API klassile SL vastavaid mootoriõlisid, mis on märgitud pakendile. SAE 10W30 mootoriõli on soovitatav kasutada mitmeotstarbelise mootoriõlina töötamiseks igal temperatuuril. Kasutades esitatud andmeid, et valida optimaalne õli viskoossus vastavalt keskkonna temperatuurile, kus kavatsete generaatorit kasutada, saate valida erineva klassi õli.

Ideaalseks tingimuseks gaasigeneraatori normaalseks tööks on SL klassi mootoriõlide kasutamine, mille viskoossusomadused sobivad SAE viskoossusnäitajatega kohas, kus gaasigeneraator töötab.
Soovitatavad õlid. API klass ei ole madalam kui SJ
Temperatuuril üle 4 ° C 10W30, 10W40, 15W30, 15W40, 20W30, 20W40, SAE 30
Temperatuuridel alates? 18 ° С kuni + 4 ° С SAE 0W40, 0W50, 5W30,5W40, 5W50, 10W30, 10W40
Temperatuuril üle 4 ° C tarbitakse suurel määral mitmetemperatuurilisi õlisid (10W-30 jne) ja need võivad põhjustada mootori kulumist. Nende õlide kasutamisel kontrollige taset tavalisest sagedamini. Kui kasutada SAE30 temperatuuril alla 4 ° C, võib käivitamine olla keeruline ja selle õli kasutamine võib põhjustada mootori enneaegset kulumist määrde puudumise tõttu.

Motoblokiga ei saa täna kedagi üllatada. Temast sai ustav abiline objektil töö tegemisel ja territooriumi puhastamisel. Selliste üksuste omanikud teavad, et nad vajavad pidevat hoolt: mõne kulumaterjali vahetamine, mutrite kontrollimine ja pingutamine, tankimine. Kuid ikkagi peate tagaistuja traktori õli vahetama.

Õlide klassifikatsioon

Bensiini- või diiselmootori tööea pikendamiseks peate tegema õige mootoriõli valiku. Kui seda ei asendata õigeaegselt, väheneb mootori kasutusiga. Kuidas seda valida, millises koguses, kuidas seda taganttraktorisse valada - räägime sellest üksikasjalikumalt.

Iga minitraktori või taganttraktori komplekt sisaldab juhiseid ja tootepassi. Juhendis loetleb tootja sobivad kütuseliigid ja määrdevedelikud, mis võivad seadme eluiga pikendada. Mootoriõli täidab järgmisi funktsioone:

• jahutamine;
• määrdeained;
• tihendid;
• puhastamine.

Õhkjahutusega settib rasv kuuma silindri seintele. Need ladestused saastavad mootori osi ja muudavad määrimise keeruliseks. Seetõttu on määrdeaines antioksüdantseid lisandeid. Need puhastavad silindri seinad süsinikuladestustest ja pikendavad tagantjäetava traktori kasutusiga. Erinevad kliimavööndid nõuavad erinevate õliste vedelike kasutamist. Need erinevad viskoossuse, koostise ja otstarbe poolest.

Viskoossuse järgi

Viskoossus määratakse vastavalt standardile SAE J300. Mehhanismide puhul sõltub see järgmistest omadustest:

• üksuse disain;
• töö omadused;
• mehhanismi vanus;
• ümbritseva õhu temperatuur.

Mootoriõlid jagunevad talve- ja suveõlideks. Talvised klassid on tähistatud tähega W. Madala viskoossusega talveklassi kasutatakse sageli tähistusega SAE 0W, 25W, samuti vaheväärtustega 20W, 5W, 15W ja 10W. Suvel kasutamiseks mõeldud kompositsioonidel ei ole nimes tähti. Neid eristab kõrge viskoossus ja neid tähistatakse SAE 20, 60, CAE 30 või 40. Suviste klasside kasutamisel talvel tekivad probleemid seadme käivitamisega. Suvised talvesordid ei suuda pakkuda kvaliteetset määrimist.

Teadlased on välja töötanud hooajalised ühendid, mida kasutatakse suvel ja talvel taganttraktorisse valamiseks. Nende tähised on 5W-40, 10W30.

Koostise järgi

Lisaks hooajalistele omadustele jagatakse määrdeained nende koostise järgi tüüpidesse:

• mineraal;
• sünteetiline;
• poolsünteetiline.

Õhkjahutusega mootor soojeneb töö ajal kiiresti. Mootoriõli alandab temperatuuri. Vale kategooria kahjustab mootorit. Ei ole soovitatav kasutada sünteetilist õli, mis on segatud mineraalõliga.

Kokkuleppel

Kui määrdevedelikud tuleb asendada, soovitab iga tootmisettevõte täita oma kaubamärki. Põllumajandusmasinate jaoks kasutab Honda aastaringset 10W-30 klassi SF. Subaru soovitab oma soovitustes töötada parasvöötmes 10W-30, külmas-5W-30. Õlikvaliteedi kategooria - SE.

Lifani tooted nõuavad SAE-30 suvist klassi ja talveoludeks SAE 10W-30 klassi. Kvaliteeditingimusi pole. Kaluga Mootori mootorplokid on täidetud aastaringselt koosseisuga 10W-30 või 15W-30 SF või SH kvaliteediga.

Millist õli valada tagant traktori mootorisse

Mootorplokkide ja minitraktorite tootjad määravad mootoriõlide kasutamise nii bensiinitoodete kui ka diiselmootorite jaoks. Mootoreid katsetatakse tehases. Sel ajal kasutatakse juhistes soovitatud määrdeaineid.

Bensiinimootoritele

SB - keskmise mehaanilise pingega tööks;

SC - kasutatakse PCV ventiilideta mootorites;

SD - töötab PCV -ga mootorites;

SE on määrdeaine, mida kasutatakse alates 1980. aastast toodetud mootorites;

SF - eelmise õli kõrgema kvaliteediga analoog;

SH - kasutatakse paljudes mootorisüsteemides.

SB-kategoorial on head korrosioonivastased omadused. Toode tagab silindrite seinte ja laagrite kvaliteetse määrimise. SF vähendab õlimuda kogust nelja- ja kahetaktilistes mootorites.

Diiselmootoritele

Soovitatud mootoriõliga pikendavad omanikud seadme eluiga ja vähendavad diiselmootoriga tagurdustraktori diislikütuse tarbimist. Diiselmootoriga tagantjärele traktori juhised näitavad järgmisi määrdeainete kategooriaid:

• SV - kõrge väävlisisaldusega kütusega töötamiseks;
• CC - turbokompressorita mootor, mis töötab suurenenud koormustega.

Millist õli valada tagurdustraktori käigukasti

Iga taganttraktor sisaldab käigukasti. Selle jaoks kasutatakse ka käigukastiõli, mida regulaarselt vahetatakse. Tänapäeval on olemas mehhanismid, mille puhul ei ole vaja õli vahetada. Asendamiseks peate kasutama ülekanderonge. See pikendab seadme eluiga. Neva MB-2 järelkäigutraktori käigukasti jaoks on vaja TEP-15 ülekandeainet. See töötab suvel õhutemperatuuril -5˚С. Talveks valatakse TM-5. See talub kuni -25˚С. Maht - 2,2 liitrit.

Neva MB-1 seadme jaoks peate ette valmistama TAD-17I või TAP-15 V. Määrdeaine maht on 1 liiter. Salute 5 ja Belarus 08N-09N kasutavad sooja ilmaga M-10V2 ja M-10G2. Talvel - M -8G2. Käigukast TAD-17I või TAP-15 V. valatakse Oka MB-1D1-sse. Käigukasti Celina MB käigukast täidetakse tehases. Määrde vahetamine pole vajalik. Tarpan on täidetud TAD-17I või selle analoogidega. Lemmik-MS-20 või TAD-17I lennuõli.

Vario vajab 80W90 vahetamist iga kahe aasta tagant. Parim õli seadme Patriot Garden jaoks on 85W90. Zubr reduktori soovitatav koostis on TAP-15.

Paar sõna asendamise aja kohta. Favoriti käigukastis tehakse esimene vahetus pärast 25 -tunnist töötamist. Seejärel vahetatakse seda iga 250 tunni järel. Vahetamine toimub paremini kuumal mootoril. Kuuma kaevandamise äravool toimub õlivoolu kaudu ja värske valatakse sisselaskeava kaudu.

Celina seadmes vahetatakse käigukasti sisu esimest korda pärast 50 töötundi, seejärel iga 200 tunni järel. Ugra ja Oka täiendatakse iga päev väikese kogusega. Täielik asendamine toimub pärast 100 töötundi.

Millist õli valada Neva kõnnitraktoritesse

Mööduva traktori määrdeaine kvaliteet väheneb järk-järgult ja muutub kasutuskõlbmatuks. Selle protsessiga kaasneb mootori kulumine. Kulumisprotsessi vältimiseks on vaja määrdeainete segusid õigeaegselt muuta. Juhised sisaldavad soovitatud kaubamärki ja selle kogust. Ostes on vaja arvestada selle viskoossuse taset, kvaliteediklassifikatsiooni. Neva tagurdustraktori jaoks peate ostma käigukastist ja mootorist õli.

Motoblock Neva on varustatud erinevate mootoritega. Need nõuavad erinevate kaubamärkide ja tootjate määrdeaineid. Need tuleks mootorisse täita, võttes arvesse viskoossust ja kategooriat.

Kui maatüki jaoks ostetakse Honda mootoriga seade, saate seda suvel ja talvel täita SAE 10W-30 klassi. Sama universaalne tööriist sobib ka Lifani mootorile. Subaru toodab oma seadmetele määrdeainet ise. Subaru mootoriga peate määret ostma samalt firmalt. Tema kaubamärk on Ow20. See sobib mootori talviseks ja suviseks töötingimuseks. Selle asemel on lubatud täita sama tootja 5w-30.

Briggs & Strattoni mootor on täidetud suvise mootoriõliga SAE 10W-30. SAE 5W-30 sobib talveoludele. Selle tarbimine on suurem kui teistel mootoritel, seega tuleks taset sagedamini kontrollida. Vajadusel lisatakse määrdeaine normi.

Käigukast on taganttraktori oluline osa. Nõuetekohaseks tööks on vaja Neva tagasitõmbetraktori käigukast täita kvaliteetse õliga, seda perioodiliselt vahetada. Nende õlide hulka kuuluvad TEP-15 ja TM-5. Selle maht on 2,2 liitrit. Kuumas olekus kasutatud vedelik tühjendatakse läbi spetsiaalse augu ja valatakse värskelt. Need tüübid sobivad MB-1 seadmete jaoks. Asendamisel seatakse seade vertikaalsesse asendisse, selle alla asetatakse konteiner kaevanduse tühjendamiseks.

Äsja ostetud seadmel tehakse esimene vahetus pärast 30-tunnist töötamist, seejärel iga 180–200 tunni järel.

Kui tagasitõmbetraktorit kasutatakse tööks harva, tehakse vahetus vähemalt kord kahe aasta jooksul. Seade Neva MB-2 tuleb täita õliga TAP-15V; selle asemel võite kasutada kaubamärki TAD-17I.

Peate teadma, millal õli vahetatakse. Peate kontrollima äsja ostetud seadme taset. Mõnda taganttraktorit müüakse ilma määrdeaineteta. Vajadusel võite lisada õli ja töötada seadmes 20-25 tundi. Seejärel tehakse asendamine 100-250 tunni pärast. Tingimused on toodud juhistes.

Kuidas vahetada tagaistuvas traktoris õli

Kuumal mootoril vahetub tagurdustraktori silindrites õli. See kehtib nii kahetaktiliste kui ka neljataktiliste mootorite kohta. Kuumutatud jäätmesegu voolab hästi asendatud mahutisse. Järgmised toimingud:

• keerake õhutuspistik lahti;
• tühjendage kasutatud õli;
• vala värske;
• keerake õhutuspistik sisse;
• kontrollitakse seadme tööd.

Erineva disainiga mootorplokkide silindrite määrimine asendatakse järgmises järjekorras:

• bensiini taganttraktor on paigaldatud horisontaalselt;
• kruvikeeraja abil eemaldatakse paagi pistik;
• äravoolu kaevandamine;
• pistik on keerdunud;
• valage karpi värske õli;
• täitmisava on suletud.

Võite õli tühjendada ja valada värske õli 15-20 minutiga. Kui asendate kasutatud õli madala kvaliteediga toodetega, tekivad probleemid, mis viivad seadmete parandamiseni. See kehtib mootori määrimise ja käigukastiõli kohta. Määrdeained vananevad ja nõuavad õigeaegset kvaliteetset asendamist. Kui mitme tunni pärast saate autoõli täita, on see kirjas tootja juhistes. Peate selle läbi lugema, et ostetud kallis seade osutaks abi pikemaks ajaks.

Kasutatud määrdeaine utiliseeritakse spetsiaalsetes kohtades.

Neljataktiliste mootorite õlil on mitmeid erinevusi kahetaktiliste mootorite analoogidest. Kahetaktilise mootori puhul toimub määrimine õliga, mis on eelnevalt bensiinis lahustatud ja selle tagajärjel põleb. Neljataktilises mootoris seevastu tehakse kõik selleks, et õli põlemiskambrisse ei satuks.

Neljataktiline mootorratta mootor

Seega peaks neljataktilise mootori õli tagama stabiilsed määrdeomadused nii kaua kui võimalik.

Sellest tulenevalt on erinevate lisandite sisaldus kaasaegsetes neljataktiliste mootorite mootoriõlides oluliselt suurem ja ulatub mõnikord 25%-ni. Arvestades neljataktiliste mootorite mootoriõlide erinõuete puudumist, ei arvestata lisandite valimisel tuhasisaldust. Reeglina võib see ulatuda 2% -ni või rohkem. Lisaks on nendel määrdeainetel kõrgem suitsutase.

Nelja- ja kahetaktilise mootori tööpõhimõte

Enne neljataktiliste mootorite määrdeainete peamiste erinevuste kaalumist on vaja välja selgitada, kuidas sellised mootorid erinevad kahetaktilistest. Neljataktilise mootori üks elemente on õlivann, mis hoiab pidevalt vajalikku määrdeaine taset. Karterist viiakse määrdeaine õlipumba abil üle määrimissüsteemi ja jõuab silindri seintele. Tulemuseks on kolvi hõõrdumine seina vastu mitte "kuiv", vaid õlikile libisemise kujul.

Et õli põlemiskambrisse ei satuks, kasutatakse selle lõikamiseks õlivanni tagasi spetsiaalseid õlivabastusrõngaid. Neljataktiliste mootorite puhul, mille võimsus ei ületa 5 l / s, puudub õlipump kõige sagedamini. Õli jaotamise nendes teostab pöörleva väntvõlli tekitatud õliudu.

Selliste mootorite koormused on palju väiksemad, seetõttu tarnitakse õlivarusid regulaarselt vajalikes kogustes, mis mõjutab positiivselt mootori vastupidavust.

Pärast ühe rasva valamist karterisse tuleb seda hooaja jooksul vahetada vaid üks kord. Sel juhul on vaja ka selle taset kontrollida, kuigi autoõli ei kao kuhugi. Lisaks on kaasaegsed mootorid varustatud anduritega, mis võivad meenutada õlitaseme muutusi.

Kuidas 4-taktiline mootor töötab

Kahetaktiliste mootorite määrimissüsteem töötab erinevalt. Mootorites kuni 30 hj on vaja valmistada bensiini ja õli segu vahekorras 50: 1. Sellisel juhul ei ole pärast bensiini ja määrdeainega täitmist vaja konteinerit loksutada, kuna kaasaegsed autoõlid segunevad iseenesest. Sellegipoolest jääb mõnikord silindri ava kvaliteetseks määrimiseks puudu õlist. Selle tulemusena hakkab mootor töötama "kuivana", mis põhjustab selle ressursi vastava vähenemise.

Mootorites, mille võimsus ületab 40 hj, on autoõli jaoks paak, milles segu valmistatakse automaatselt õiges vahekorras. Õli, õhu ja bensiini segu siseneb kõigepealt silindritesse ja põleb. Samal ajal ei ole selle põlemine nii tõhus, kuna kütusesegus sisalduv määrdeaine põhjustab vabaneva energia vähenemist. Lisaks vähendab efektiivsust ballooni väljalaske- ja sisselaskeavade ajutine avamine, mille tulemuseks on põlemata segu osaline kadu ja selle eraldumine atmosfääri või vette.

Erinevused õlide vahel

Niisiis, kaalume, kuidas kahetaktiliste mootorite õli erineb neljataktilistest. Nagu juba mainitud, on peamine põhimõtteline erinevus kahe tüüpi mootorite vahel see, et kahetaktilisi mootoreid määritakse määrdeainega, mis on eelnevalt bensiinis lahustunud ja põleb koos sellega läbi. Paljudes kahetaktilistes mootorites on karterisse määrdeaine tarnimiseks eraldi süsteem, kuid selle olemus ei muutu - ka määrdeaine põleb samaaegselt bensiiniga.

Neljataktiliste mootorite puhul võetakse meetmeid, et vältida õli sattumist põlemiskambrisse.

Sellest tulenevalt erinevad ka mootoriõlide põhinõuded:

• kahetaktilises mootoris on vaja õli kõige täielikumalt põletada, mis jätab minimaalse süsiniku koguse tuha ja tahma kujul;
• Neljataktilise mootori määrimine peaks tagama stabiilsed määrimisomadused nii kaua kui võimalik.

Sisepõlemismootorite algusaegadel kasutati määrdeainete valmistamiseks lihtsat õli destilleerimist. Selliseid aineid kasutati mõlemat tüüpi mootorites. Selle põhjuseks oli esimeste automootorite väike erivõimsus, samuti paarituvate osade väike koormus ja nende põhjustatud kulumine.

4-taktiline mootoriõli

Hiljem on aga konkreetsete parameetrite ja mootori töökiiruse suurenemine toonud kaasa asjaolu, et sellised mootoriõlid on oma võimalused ammendanud. Sellest olukorrast väljapääsuks otsustati mootoriõlides kasutada spetsiaalseid lisandeid, mida nimetatakse lisanditeks. Nad suudavad oluliselt parandada määrdeainete teatud parameetreid.

Auto määrdeainetes kasutatakse tavaliselt tervet hulka selliseid lisandeid:
kulumisvastased;

• pesemine;
• äärmuslik rõhk;
• antioksüdant;
• vahutõrje jne.

Selle tulemusena võib tänapäeval neljataktiliste mootorite lisandite sisaldus moodsates õlides moodustada kuni 25% segu kogumahust. Arvestades, et selliste mootorite määrdeainetele ei esitata põlemistõhususe osas erinõudeid, võib lisandite valimisel tuhasisaldust eirata. Järelikult võib selliste õlide tuhasisaldus ületada 2%, lisaks võib sellistel mootoriõlidel olla kõrge suitsupunkt.

"4-taktilise" õli kasutamine kahetaktilises mootoris

Kui kasutatakse kahetaktilises mootoris neljataktilistele mootoritele mõeldud määrdeainet, settib õli põlemisel tekkinud tuhk põlemiskambri kolbidele ja seintele. Sellisel juhul moodustavad põlemisjäägid mootori määrdeainega abrasiivpulbri, millel on tõelise liivapaberiga sarnane mõju silindrite peeglitele. Selle tulemusel lõikab see abrasiiv sõna otseses mõttes osi, mille tagajärjel väheneb nende kasutusiga oluliselt.

Tõsiseid kahjustusi põhjustab ka tahm, mis settib kolvirõngaste soontesse. Selle tagajärjel kaotavad rõngad liikuvuse, mis viib mootori võimsuse vähenemiseni. Väljalaskeakendesse ladestunud tahm vähendab järk-järgult nende ristlõike suurust. See toob kaasa raskusi heitgaaside väljalaskmisel, see tähendab jällegi võimsuse kadu.

Lisaks põhjustavad silindripeadele ja kolbidele sadestunud süsinikuladestused, sealhulgas tahm ja tuhk, selliseid negatiivseid nähtusi nagu hõõgumine ja detonatsioon. See põhjustab ka võimsuse vähenemist ja mootori eluea vähenemist. Süüteküünalde elektroodidel süsiniku ladestumise tagajärjel võivad need sulgeda ja vastavalt seiskuda.

Klassifikatsioon

JASO klassifikatsioon

Hetkel on neljataktilistes mootorites kasutamiseks kõige arenenumad õlid, mis vastavad nii JASO MA-2 kui ka API SN (USA) spetsifikatsioonidele. Vene GOST 17479.1-85 on kohandatud SAE klassifikatsiooniga. Autotootjatel on soovitatav kasutada mootoriõlisid neljataktiliste mootorite jaoks, mille viskoossusklass on vahemikus 5W20 kuni 10W40.

Pealegi, mida suurem on viskoossus, seda paremini töötab mootoriõli kõrgemal temperatuuril. Seda tuleb arvestada määrdeaine valimisel erinevates kliimavööndites.

Nagu kõik teisedki, jagatakse neljataktiliste mootorite mootoriõlid kolme tüüpi:

1. Sünteetiline, gaseerimata ja suurepäraste kaitseomadustega. Võib kasutada äärmuslikes töötingimustes.
2. Kvaliteetseid poolsünteetilisi ja mineraalseid mootoriõlisid iseloomustab hea kulumiskaitse, suitsu puudumine põlemisel ja mootori puhtuse säilitamine. Need sobivad hästi igapäevaseks sõitmiseks.
3. Spetsiaalsetel poolsünteetilistel määrdeainetel on pesuvahendi omadused, madal jäätmekulu ja omaduste kõrge stabiilsus. Neid määrdeaineid saab kasutada madala kvaliteediga kütustega.

Kuidas valida neljataktilist õli

Paljudel neljataktiliste mootorite õlide uuringutel esindavad välismaiseid tootjaid peamiselt spetsiaalsed mootoriõlid ja kodumaiseid - tavalised mootoriõlid. Samas selgitatakse, et mootorrataste jaoks mõeldud spetsiaalne neljataktiline õli erineb autoõlist vaid väiksema koguse hõõrdumisvastaste lisandite poolest. Samal ajal piisab, kui tavatarbija mõistab vaid kahte kõige olulisemat kriteeriumi, mis määravad teatud kaubamärgi eelised: viskoossust ja kvaliteeti.

Õige õli valimine

Neljataktiliste mootorite mootori määrdeainete viskoossus on meie riigis klassifitseeritud vastavalt standardile GOST 17479.1-85, mis, nagu eespool mainitud, on kohandatud SAE-le. Selle klassifikatsiooni järgi eristatakse kolme tüüpi autoõlisid:

1. Grupp autoõlisid mootori kasutamiseks ainult suvel. Selliseid määrdeaineid turustatakse harva, nende märgistus: SAE 20, 30, 40. Määrdeaineid, mille viskoossus ületab SAE 60, mootorites ei kasutata.
2. Neljataktiliste mootoritega tehnikat talvel praktiliselt ei kasutata, seetõttu anname ainult selliste määrdeainete nimetuse: SAE 0W, 5W, 10W ja nii edasi kuni 25W.
3. Kogu hooaja autoõlisid toodetakse baasõlile spetsiaalsete lisandite lisamisega. Need lisandid muudavad määrdevedeliku piisavaks, et mootorit madalamal temperatuuril kergemini käivitada. Samuti tagavad need kõrge kaitse kõikidele mootori tööelementidele. SAE tähistab aastaringset klassi 10W40, 15W50, 10W60 ja muud numbrikombinatsioonid, mis määravad määrdeaine kasutuspiirkonna vastavalt ümbritsevale temperatuurile.

Tähe "W" ees olev number näitab negatiivset temperatuuri, mille juures autoõli pakseneb, ja täht pärast seda näitab maksimaalset temperatuuri, mille juures mootor sujuvalt töötab.